Laevade asukohad Kertši väinas. Laevade liikumine ja asukohad AIS-i seirekaardil

Pakume oma veebisaidi külastajatele mugavat võimalust vaadata reaalajas AIS laevaliikluskaarte. See on koostatud täiustatud tehnoloogiate abil ja võib alati näidata, kus teid huvitav laev parasjagu asub.

Kaardi kasutamine võimaldab:

Sellise tööriista nagu interaktiivne kaart kasutamine osutub äärmiselt mugavaks. AIS laevaliikluse kaart hõlmab erinevate veetranspordiliikide kuvamist - need on reisi- ja kaubalaevad, puksiirid, jahid, tankerid ja palju muud. Suurema kasutusmugavuse huvides on igal anumatüübil teatud värvi marker. Veebipõhine laevakaart näitab iga laeva praeguseid koordinaate, samuti sadamaid ja jaamu.

Siin on mõned kaardi peamised eelised:

• Anumate otsimisel saate kasutada suurt hulka parameetrilise filtri sätteid;
• Kaarti on lihtne skaleerida ja see töötab kiiresti;
• Laevade reaalajas jälgimine võtab arvesse paljusid meretranspordiliike;
• Tööriist on äärmiselt visuaalne ja sellega saab töötada iga kasutaja.

Kaart töötab kiiresti ja ei anna vigu ega jookse kokku. Iga kasutaja saab aru laeva hetkeasendist ja ka selle liikumise suunast. Laevade reaalajas jälgimise funktsiooni kasutatakse aktiivselt kogu maailmas. See võimaldab teil tõsiselt aega säästa ja õigeaegselt teha vajalikke muudatusi ajastuses ja marsruutides. Nüüd saate kasutada seda kaasaegset tehnoloogiat, mis põhineb satelliitseire põhimõtetel.

Kasulikud teenused

Võib olla kasulik

Sait ei ole avalik pakkumine

© Kauba tollivormistus 2007-2018

Võite meile kirjutada ka meili teel [e-postiga kaitstud] või helista tasuta numbril:

1. ÜLDSÄTTED

1.1. Need reeglid reguleerivad Külastaja/Kasutaja/Kliendi ja Töövõtja vahelisi suhteid Teenuste osutamisel.
1.2. Töövõtja postitab saidile teavet pakutavate teenuste kohta ja muud teavet, mis on seotud töövõtja tegevusega. Muudatused, sealhulgas teave saidil teenuste osutamise ja nende maksumuse kohta, teeb Töövõtja ühepoolselt ilma Kasutajat ette teatamata. Teave kehtib kuni Täitja poolt asjakohaste muudatuste tegemiseni, välja arvatud juhul, kui Töövõtja on täiendavalt määranud teist perioodi.
1.3. Nende reeglite täielik ja tingimusteta nõusolek ja nõustumine on kliendi poolt Rakenduse paigutamine saidil kehtestatud viisil.

2. KASUTATUD TERMINID

2.1. Saidi külastaja on isik, kes tuli saidile taotluse esitamise eesmärgita. 2.2. Kasutaja – saidi külastaja, kes nõustub käesoleva lepingu tingimustega ja soovib saidile avalduse esitada.
2.3. Klient – ​​Kasutaja, kes pani rakenduse saidile.
2.4. Töövõtja – juriidiline isik, kelle teenuste kirjeldus on saidile postitatud. Teave juriidilise isiku kohta: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, asukoht: Vladivostok, Dalzavodskaya str., 2a. Office 218.)
2.5. Veebisait – Töövõtjale kuuluv veebisait, mis asub Internetis aadressil http://cc-customs.ru ja kus Teenused esitatakse.
2.6. Teenused – teabeteenused, mida osutab töövõtja ja mis on saidil rakenduste jaoks saadaval.
2.7. Taotlus – Kliendi nõuetekohaselt täidetud taotlus Saidil valitud Teenuse osutamiseks.

3. ISIKUANDMETE KAITSE

3.1. Saidil taotlusvormi esitamisel oma isikuandmeid esitades annab klient töövõtjale nõusoleku oma isikuandmete töötlemiseks ja kasutamiseks vastavalt 27. juuli 2006. aasta föderaalseadusele nr 152-FZ “Isikuandmete kohta”. mitmel erineval viisil tähtajatult ja käesolevas lepingus määratletud eesmärkidel.
3.2. Töövõtja kasutab Tellija isikuandmeid järgmistel eesmärkidel:
- Rakenduse registreerimine kliendi poolt saidil;
- Kliendi tagasiside.
3.3. Töövõtja kogutud isikuandmed:
- Kliendi telefoninumber;
- Kliendi meiliaadress;
- Kliendi täisnimi.
3.4. Töövõtja kohustub mitte avaldama Tellijalt saadud teavet. Samal ajal ei peeta teabe avaldamist kohustuste rikkumiseks juhul, kui sellise avalikustamise kohustus on kehtestatud Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktide nõuetega.
3.5. Tellija võib oma nõusoleku isikuandmete töötlemiseks tagasi võtta pärast personaalset Täitjaga ühendust võtmist.

4. LÕPPSÄTTED

4.1. Töövõtja jätab endale õiguse teha käesolevates reeglites ühepoolseid muudatusi. Nende reeglite tingimuste muudatused jõustuvad pärast nende avaldamist saidil.

Laevade reaalajas jälgimine kogu maailmas.

Järelevalve. Otsing. AIS-i andmed.

Foorumi tegevus

Otsige ja jälgige laevade asukohta reaalajas

AIS-i jälgimine

ShippingExplorer kasutab AIS-i (Automatic Identification System) andmeid, et määrata asukoht ja saada põhjalik teave laeva parameetrite kohta. Süsteem koostab AIS-i andmete põhjal kaardi laevade liikumisest reaalajas maailmameredel ning pakub võimalusi laevade ja sadamate otsimiseks ja detailseks jälgimiseks.

AIS andmekaart

Programm pakub nelja võimalust AIS-andmetega kaardi esitamiseks. Saadaval on ilmateabe kihid: temperatuur, rõhk, lainekõrgus ja tuule tugevus.

Marsruudi planeerimine

ShippingExplorer pakub tööriistu marsruudi planeerimiseks, sadamasse saabumisaegade ja kütusekulude prognoosimiseks.

Otsige laevu reaalajas

Programm rakendab võimalust otsida laevade asukohta reaalajas, kasutades erinevaid kriteeriume (laeva otsing nime, MMSI, tüübi, registriandmete, sihtkoha jne järgi). See võimaldab näha näiteks kõiki Lissaboni sadamasse suunduvaid reisilaevu.

Märguanded

Paindlik süsteem SMS-i ja e-posti teel teavituste seadistamiseks laeva asukoha kiireks jälgimiseks reaalajas. Näiteks võite saada teateid, et laev on saabunud teatud piirkonda, muutnud kiirust või muutnud lasti.

Lisaks teabele laevade asukoha kohta kaardil reaalajas pakub ShippingExplorer arhiveeritud teavet kõigi laevade liikumiste kohta mitme aasta jooksul koos kogu vajaliku teabega.

www.shippingexplorer.net

Laevade asukohad Kertši väinas

Põhineb AIS-i andmetel. Kõik laeva asukohad, sadamast väljumine ja sihtsadamasse jõudmine reaalajas. Tähelepanu! Laevade asukohad ei pruugi mõnikord vastata tegelikele ja võivad tunni või enama võrra maha jääda. Kõik laeva asukoha koordinaadid on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil.

Laevade identifitseerimine kaardil

AIS-i otsinguandmeid ei saa marsruudi määramiseks kasutada. Laeva leidmiseks valige kaardilt sektor, kus on märgitud hetkel seal asuvate laevade arv.

Klõpsame hiirega näiteks Euroopa piirkonna peal ja saame pildi, mida näete allpool. Kui suumite piirkonda, näete konkreetseid laevu. Kaart saab värskendusi iga paari sekundi järel.

Kui hõljutate kursorit laeva kohal, näete selle nime saidil, kust leiate otsimiseks muud teid huvitavat teavet. Teid huvitava laeva leidmiseks sisestage otsinguribale laeva nimi ja võimalusel selle asukoht ning vajutage otsinguklahvi. AIS-i kaart näitab laeva asukohta reaalajas.

Mis on AIS?

Laevade kokkupõrgete ohu vähendamiseks töötati 2000. aastal välja AIS – automaatne identifitseerimissüsteem. Selle funktsionaalsus osutus nii edukaks, et vaid kaks aastat hiljem nõudis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon AIS-i terminalide kohustuslikku paigaldamist kõikidele üle 500-tonnise veeväljasurvega kaubalaevadele, rahvusvahelistel reisidel üle 300-tonnisetele “veoautodele” ja kõigil reisijateveoks kasutatavatel laevadel, olenemata tonnaažist

Erinevalt radaritest, mis suudavad tuvastada suurte ujuvate objektide ilmumist laeva lähedale ning hinnata ligikaudselt nende hetkesuunda ja liikumiskiirust, võimaldab AIS saada palju detailsemat ja täpsemat teavet navigatsiooniolukorra kohta.

Uue süsteemi võimaluste paremaks mõistmiseks mõistkem kõigepealt, kuidas see töötab.

Laeva AIS-moodul on digitaalne VHF-transiiver, mis on liidestatud laevade navigatsioonisüsteemidega. Olenevalt laeva kiirusest, iga 2–10 sekundi järel (seismisel iga 3 minuti järel) edastab see automaatselt järgmise operatiivinfo: MMSI identifitseerimisnumber, navigatsiooni olek ("ankrus", "käimas" jne). , praegused koordinaadid, tegelik kurss ja kiirus, pöördenurk ja täpne ajatempel.

Lisaks dünaamilistele andmetele edastatakse iga 6 minuti järel staatilisi andmeid: IMO laeva identifitseerimisnumber, selle tüüp, nimi, raadiokutsung, mõõtmed, positsioneerimissüsteemi tüüp (GPS, GLONASS, LORAN) ja isegi selle antenni suhteline asukoht. aluse vööri. Marsruuditeavet edastatakse sama sagedusega: sihtkoht koos eeldatava saabumisajaga, süvis, lasti kategooria ja pardal olevate inimeste arv. Lisaks on aluse turvalisuse ohu korral lubatud saata sellelt käsitsi sisestatud tekstisõnumeid.

Saadud teavet saab terminalis kuvada tabeli kujul, mis sisaldab teavet lähedal asuvate laevade kohta, samuti nende sümbolite kujul, mis on kantud navigatsioonikaartidele (näiteks kaardiplotteris) - loomulikult on see antud juhul liikumise suhtelist asendit ja dünaamikat on palju lihtsam hinnata.

Ühesõnaga, AIS teadete järgi oskab kapten absoluutselt täpselt hinnata hetke navigatsiooniolukorda. Muide, raadioliiklus süsteemis toimub vahemikus 162 MHz, see tähendab radarikiirgusega võrreldes palju madalamal sagedusel. Pikemad raadiolained suudavad vältida takistusi nagu suured laevad ja madalad saared ning seetõttu on AIS-i ulatus meeldivalt muljetavaldav. Soodsates tingimustes võib see ületada 40 miili, kuid pidage meeles, et siin, nagu ka teiste õhusaatjate puhul, mängib määravat rolli antenni kõrgus.

Jahtimeeste jaoks, vähemalt nende jaoks, kelle aluseid ajakirja Forbes kaartidel ei leidu, seisneb süsteemi kasutamise peensus selles, et laevadele, mille veeväljasurve on 2000–2000, on lubatud paigaldada ainult lihtsustatud versiooni terminale, mis on tähistatud “B-klassiga”. alla 300 tonni.

Neil on märgatavalt vähenenud saatja võimsus (2 W versus 12,5 W), mis piirab nende edastusulatust ligikaudu viie miilini. Veel üks tülikas on lihtsustatud andmeedastusalgoritm, mis lubab A-klassi terminalidega varustatud vanemate vendade raadiovahetuse ajal infot saata ainult siis, kui eetris on vaba ruumi AIS kanalid Võimalik on edastada üksainus digitaalsete andmete plokk ning A-klassi seadmed suudavad eelnevalt omavahel kokku leppida nende väljastamise järjekorras.

Peate siiski nõustuma: vaatamata sellisele diskrimineerimisele on öösel karmil merel olles väga meeldiv teada, et lähedalt mööduval supertankeril teab vahimees tõenäoliselt teie 45-jalase jahi olemasolust tema kõrval.

AIS-i kasutamiseks on veel üks võimalus ja see hõlmab vastuvõtja paigaldamist, mis ei võimalda üldse andmeid saata, kuid on võimeline jälgima kõigi täisväärtuslike terminalidega varustatud laevade liikumist. Üldiselt pole selleks isegi eraldi seadet vaja, kuna sellised tootjad nagu Icom ja Standard Horizon on hakanud selle funktsiooniga varustama paigaldatud VHF-raadio tipptasemel mudeleid.

Mugav, kompaktne, mitte kallis, kuid on üks suur "aga" - isegi tekstitabeli paigutamine väikesele madala eraldusvõimega ekraanile on problemaatiline, rääkimata isegi kõige primitiivsema kaardi välimuse loomisest ...

Seetõttu töötati välja AIS-vastuvõtjad, mis ei kuva üldse graafilist teavet, vaid on võimelised teisendama andmed standardse NMEA protokolli pakettidena, millest valdav enamus kaardiplottereid aru saab. Lisaks saavad mõned neist ühenduda arvutitega USB kaudu või edastada andmeid WiFi kaudu isegi Androidi või iOS-i kasutavatele mobiilividinatele. Sarnaseid seadmeid toodab näiteks Weather Dock.

Muide, AIS-seadmete paigaldamisel pole pardaraadioga samas sagedusalas töötamise tõttu isegi lisaantenni absoluutselt vaja. Kuid pidage meeles, et kahe erineva seadme antenniga ühendamiseks kasutatavad jaoturid kipuvad signaali taset veidi vähendama ja kui probleem on ühe antenniga, kaotate korraga kaks turvasüsteemi.

Naiivne oleks arvata, et nii arenenud infovahetussüsteem loodi üksnes tüürimeeste abistamiseks operatiivsel manööverdamisel. AIS hõlmab ka laevade liikumise ülemaailmset jälgimist, mis on kasulik erinevatele laevandusettevõtetele, liiklusjuhtimiskeskustele ja valitsusasutustele, kes võivad vajada teavet teatud laevade või lasti asukoha kohta. Sel põhjusel võivad AIS-seadmed põhineda mitte ainult laevadel, vaid ka rannikujaamadel, millest paljud on ühendatud ülemaailmsesse võrku.

Noh, selleks, et süsteemi tõhusamalt kasutada meremeeste otsimiseks ja päästmiseks hädaolukordades, toodetakse hädaabipoid, mis on võimelised edastama AIS-teavet kõrge prioriteediga. Samuti on olemas nn virtuaalsed poid – see on ainuke seadmete tüüp süsteemis, mille tegelik asukoht ei pruugi kattuda nende sõnumites olevate koordinaatidega. Reeglina on need kaldale paigaldatud saatjad, mis hoiatavad mööduvaid laevu selliste ohtude eest nagu halvasti nähtavad kivid või neemed, millel puuduvad kaugele merre ulatuvad tuletornid.

Peab ütlema, et AIS-vastuvõtjad asuvad isegi satelliitidel. Vaid Maa pinnal piirab selle signaali leviraadiust nähtavus horisondini, kuid kosmoses saab seda probleemideta vastu võtta sadade kilomeetrite kauguselt. Tänapäeval tiirleb ümber planeedi enam kui tosin kosmoselaeva, mis jälgivad mereliiklust.

Eriti tore on see, et laevade globaalse liikumise andmetele pääsete juurde ilma laevafirma omanik või salateenistuse agent olemata. Teave on saadaval tasuliselt (näiteks Google Earthi täisversioonis), kuid mõnevõrra kärbitud kujul on see nähtav ka tasuta näiteks ressursil www.marinetraffic.com, mille interaktiivsed kaardid ja kasutajasõbralik liides on kopeeritud paljudel teistel merendusveebisaitidel.

Aluste parkimine ja liikumine Peterburi sadamas

Internetis olev kaart näitab laevade liikumist ja nende asukohti Peterburi sadamas (SPB). Laevade asukoht reaalajas määratakse AIS-i andmete põhjal

Feederi ajakava laevade saabumiseks ja väljumiseks Peterburi sadamasse siin

— reisilaevad
— Kaubalaevad
— Tankerid
— Kiire laev
- Puksiir, loots jne.
— Jahid ja teised
— Kalur
— Navigeerimisvahendid
— määratlemata
— Laevamarsruudid
— ankrus

ettevõtte uudiseid

Näitusel TransRussia 2018 osalemise tulemused

Kana ja liha kõrvalsaaduste eksport Kagu-Aasia riikidesse ja Aafrikasse

www.credotrans.ru

Laevade liikumine ja asukohad AIS-i kaardil

Sellel lehel saate jälgida mere- ja jõelaevade liikumist reaalajas.

AIS (Automatic Identification System) – laevanduses süsteem, mida kasutatakse laevade, nende mõõtmete, kursi ja muude andmete tuvastamiseks VHF/VHF raadiolainete abil.

Viimasel ajal on hakatud tõlgendama AIS-i kui automaatset infosüsteemi (inglise: AIS Automatic Information System), mis on seotud süsteemi funktsionaalsuse laienemisega võrreldes tavapärase laevade tuvastamise ülesandega.

Vastavalt SOLAS 74/88 konventsioonile on see kohustuslik rahvusvahelistel reisidel üle 300 registritonnise veeväljasurvega laevadele, üle 500 registritonnise veeväljasurvega laevadele, mis ei osale rahvusvahelistel reisidel, ja kõikidele reisilaevadele. Väiksema veeväljasurvega laevad ja jahid võivad olla varustatud B-klassi seadmega. Andmeedastus toimub rahvusvahelistel sidekanalitel AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA protokollis (Self Organising Time Division Multiple Accsess). Kasutatakse sagedusmodulatsiooni GMSK võtmega.
Eesmärk

AIS on loodud tõstma navigatsiooniohutuse taset, navigeerimise ja laevaliikluse juhtimiskeskuse (VTCS) töö efektiivsust, keskkonnakaitset, tagades järgmised funktsioonid:

vahendina kokkupõrgete ärahoidmiseks laevalt laevale;
vahendina laeva ja lasti kohta teabe hankimiseks pädevate rannikuteenistuste poolt;
laevaliikluse juhtimiseks laevalt kaldale režiimis VTS-tööriistana;
laevade jälgimise ja jälgimise vahendina, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonides (SAR).

AIS-süsteem sisaldab järgmisi komponente:

VHF saatja,
üks - kaks VHF-vastuvõtjat,
globaalne satelliitnavigatsiooni vastuvõtja (näiteks GPS, GLONASS), Venemaa jaoks on AIS-seadme GLONASS-moodul rangelt kohustuslik, peamine koordinaatide allikas. GPS on abiseade ja seda saab võtta GPS-vastuvõtjast NMEA siini kaudu;
modulaator/demodulaator (analoogandmete konverteerimine digitaalseks ja vastupidi),
mikroprotsessoril põhinev kontroller
seadmed teabe sisestamiseks/väljastamiseks juhtelementidele

AISi tööpõhimõte
Süsteemi ülevaade USA rannavalvelt

AIS-i töö põhineb VHF-lainete kaudu sõnumite vastuvõtmisel ja edastamisel. AIS-saatja töötab radaritega võrreldes pikematel lainepikkustel, mis võimaldab infot vahetada mitte ainult vahemaa tagant, vaid ka piirkondades, kus on takistusi väikeste objektide näol, aga ka halbade ilmastikutingimuste korral. Kuigi ühest raadiokanalist piisab, edastavad ja võtavad mõned AIS-süsteemid vastu kahel raadiokanalil, et vältida häireprobleeme ja mitte häirida teiste objektide sidet. AIS-i sõnumid võivad sisaldada:

objekti identifitseerimisandmed,
informatsioon objekti oleku kohta, mis saadakse automaatselt objekti juhtelementidelt (sh mõnelt elektro-raadionavigatsiooniseadmelt),
teave geograafiliste ja ajakoordinaatide kohta, mida AIS saab globaalselt navigatsioonisatelliitide süsteemilt,
teave, mille on sisestanud käsitsi rajatise hoolduspersonal (turvalisusega seotud).

Täiendava tekstiteabe edastamine AIS terminalide vahel on tagatud (otsimine). Sellise teabe edastamine on võimalik nii kõikidesse leviulatuses olevatesse terminalidesse kui ka ühte konkreetsesse terminali.

AIS-i ühtlustamise ja standardimise tagamiseks näevad rahvusvahelised raadioeeskirjad AIS-i jaoks ette kaks kanalit: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), mida tuleks kasutada kõikjal, välja arvatud sageduse eriregulatsiooniga piirkonnad.

Digitaalse teabe edastamise kiirus AIS kanalis on valitud 9600 bps.

Iga AIS-jaama (mobiilne või baas) töö on rangelt sünkroonitud UTC ajaga, sisseehitatud GNSS-vastuvõtja veaga mitte rohkem kui 10 μs (Vene Föderatsioonis vastavalt kombineeritud GLONASS/GPS GNSS-vastuvõtja signaalidele ). Info edastamiseks kasutatakse pidevalt korduvaid 1 minuti pikkuseid kaadreid, mis on jagatud 2250 pesaks (ajaintervalliks), millest igaüks kestab 26,67 ms.

Tekst kasutab 6-bitiseid ASCII koode.

Keskkonnateabe kuvamine tänapäevases AIS-is on võimalik kahes režiimis - nii tekstina tabeli kujul, mis sisaldab läheduses olevate laevade loendit ja nende andmeid, kui ka lihtsustatud skemaatilise kaardi kujul, mis kujutab laevade suhtelisi asukohti ja vahemaid need (arvutatakse automaatselt nende poolt edastatud andmete geograafiliste koordinaatide alusel.) AIS on lisatud katkematu akutoitega varustamise seadmete loendisse.
Sõnumi struktuur
Staatiline teave

MMSI number
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) number
Raadio kutsung ja käsitöö nimi
Mõõtmed
Käsitöö tüüp
Antenni asukohaandmed (GNSS Glonassist või GPS-ist)

Andmeid edastatakse iga 6 minuti järel
Dünaamiline teave

Asukoht (laius- ja pikkuskraad)
Kellaaeg (UTC)
Teabe vanus (kui kaua aega tagasi seda värskendati)
Tõeline suund (maapinna suhtes), suuna nurk
Tõeline kiirus
Rullinurk, trimmi
Kaldenurk
Pöörde nurkkiirus
Navigeerimise olek (näiteks: ei saa juhtida või on piiratud manööverdamisvõime)

ja muu teave elektro-raadionavigatsiooniseadmete ja -süsteemide repiiteritelt ja anduritelt
Muu info

Sihtkoht
Saabumisaeg (ETA)
Laeva süvis
Lastiteave (lasti klass\kategooria)
Inimeste arv pardal
Sõnumid kaubaveo hoiatamiseks ja ohutuseks

Iga kanali läbilaskevõime on kuni 2000 sõnumit minutis.

MarineTraffic

Selle avatud kogukonnaprojekti eesmärk on koguda ja esitada andmeid, mida saab kasutada näiteks järgmistes uuringutes:
— Meretelekommunikatsiooni uuring seoses tõhususe ja leviku parameetritega
— Laevaliikluse simuleerimine, et aidata meresõiduohutuse valdkonnas ja lahendada kriitilisi olukordi
— interaktiivsed disainiinfosüsteemid
— Reaalajas teavet pakkuvate andmebaaside kujundamine
— Sadamaliikluse statistiline töötlemine operatiivuuringute rakenduste abil
— Rakenduste väljatöötamine saasteallikate tuvastamiseks
— Tõhusate algoritmide väljatöötamine meremarsruudi jaoks ja prognoosimine, et määrata kindlaks laeva eeldatav saabumisaeg
— Saadud teabe korrelatsioon meteoroloogiliste andmetega
— Koostöö keskkonnakaitsega seotud instituutidega.
See projekt pakub avalikkusele tasuta reaalajas teavet laevade liikumise kohta peamiselt paljude riikide rannikul üle maailma.
Projekti korraldab praegu Kreeka Egeuse mere ülikooli toodete ja süsteemitehnika osakond.
Esmaste andmete kogumine põhineb automaatsel identifitseerimissüsteemil (AIS).
Kogukonnas töötamiseks otsitakse pidevalt partnereid.
Neile on paigaldatud AIS-vastuvõtja ja nad saavad jagada oma piirkonna andmeid teistega, et katta võimalikult palju sihtkohti ja sadamaid üle maailma.

Süsteem on üles ehitatud AIS (Automatic Identification System) baasil. Alates 2004. aasta detsembrist on Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) nõudnud, et iga üle 299 GT laev peab olema varustatud AIS-saatjaga, mis edastab asukoha, kiiruse, kursi ja erinevat staatilist teavet, nagu laeva nimi, mõõtmed ja lennuandmed.

AIS oli algselt mõeldud selleks, et aidata laevadel vältida kokkupõrkeid ja aidata ka sadamavõimudel mereliiklust paremini juhtida.
Laeva pardal olev AIS-transponder sisaldab GPS (Global Positioning System) vastuvõtjat ja VHF-saatjat, mis edastab andmeid laeva liikumise kohta kahel kanalil (sagedused 161,975 MHz ja 162,025 MHz) ning teeb need andmed avalikkusele kättesaadavaks. Teised laevad või tugijaamad saavad seda teavet vastu võtta ja spetsiaalse tarkvara abil kuvada laeva asukohta kaardiplotteril või arvutil.

Tavaliselt saavad laevad, mille SAI-vastuvõtja on ühendatud 15 m kõrgusel merepinnast asuva välisantenniga, teavet 15–20 meremiili ulatuses. Kõrgemal asuv tugijaam võib sõltuvalt maastikust, antenni tüübist, antenni ümbritsevatest takistustest ja ilmastikutingimustest laiendada vastuvõtuulatust 40-60 meremiilini isegi üle mägede. Kõige olulisem tegur on antenni kõrgus. Mida kõrgem, seda parem. Näiteks 700 m kõrgusel mäel asuv antenn suudab vastu võtta signaale 200 meremiili kaugusel asuvatelt laevadelt!
Tugijaamad, mis katavad usaldusväärselt 40 meremiili ulatuse, saavad perioodiliselt vastu võtta signaale kaugematelt laevadelt.

Tugijaam on varustatud mereriba antenni, AIS-vastuvõtja ja Internetiga ühendatud arvutiga.
AIS-seade võtab vastu andmed, mida töödeldakse lihtsa tarkvara abil arvutis ning seejärel saadetakse need andmed veebiteenuse kaudu keskandmebaasi. Tarkvara on huvitatud kasutajatele GNU litsentsi alusel tasuta.
AIS-vastuvõtja poolt vastuvõetud andmed kodeeritakse üheks NMEA-lauseks (64-bitine lihttekst).
Näide: !AIVDM,1,1,B,1INS-sõnumid sisaldavad kolme põhitüüpi:
1. Dünaamiline teave – laeva asukoht, kiirus, praegune asukoht, kurss ja pöördekiirus.
2. Staatiline teave – laeva nimi, IMO number, MMSI, mõõtmed.
3. Eriinfo – eesmärk, ETA ja projektid.

Keskandmebaas võtab vastu ja töötleb suure hulga andmeid ning salvestab nende olulisemad osad. See sisaldab ka sadama ja piirkonna geograafilist teavet, laeva fotosid ja muud teavet. Laeva ja/või raja hetkeasukohad kuvatakse kaardil Google map API abil.

Saadud andmed laetakse reaalajas andmebaasi ja seetõttu tõstetakse need kohe kaardil esile. Mõnda kaardil näidatud asukohta ei pruugita aga pidevalt uuendada (näiteks kui laev liigub levialast välja). Diagrammil näidatud laevade asukohad võivad olla kuni 1 tund aegunud.

MarineTraffic süsteem hõlmab ainult teatud rannikualasid, kuhu on paigaldatud maapealsed AIS-i vastuvõtu tugijaamad.
Võimalikud põhjused, miks laevade asukohti kaardil ei kuvata, on järgmised:
— laev ei ole varustatud AIS-transponderiga, transponder ei tööta või ei tööta korralikult;
— laev asub piirkonnas, kus läheduses pole ühtki baas-AIS-i vastuvõtujaama;
— Transpondri võimsus ei ole maapealse jaama signaalide normaalseks vastuvõtmiseks piisav. A-klassi transpondrite võimsus on palju väiksem kui B-klassi transponderite võimsus.
See sõltub ka antenni tüübist ja kõrgusest ning kaabli tüübist.
— AIS-transponder pole õigesti konfigureeritud.

Kaardiikoonide kuvamine võib olla aeglane. Selle põhjuseks võib olla liiga palju kuvatavaid anumaid, veebitehnoloogia, JavaScript ja veebibrauserid.
Internet Exploreri brauser (eriti versioon 6 ja vanemad) on seda tüüpi veebirakendustes väga ebaefektiivne.
Järgmised brauserid näitavad oluliselt paremat jõudlust ja soovitame kasutada ühte neist: Opera, Chrome, Firefox.

Süsteem saab vastu võtta nende veresoonte asukohti, mis pole veel staatilist teavet edastanud (nimi, mõõtmed jne). See juhtub seetõttu, et staatilised veresooned edastavad teavet harvemini. Sel juhul kuvatakse laeva nime asemel selle MMSI (näiteks 239923000). Samuti on väike vale või rikutud andmete salvestamise võimalus. Selle põhjuseks on järgmised põhjused.
a) laeva AIS-transpondri rike
b) Globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) tõrge ja
c) laevameeskonna suutmatus õigesti konfigureerida AIS-i transpondri edastatavat teavet (see viitab staatilisele teabele, nagu laeva nimi, tüüp ja mõõtmed, samuti sihtkoht ja eeldatav saabumisaeg).

Süsteem põhineb ainult laevadelt saadud teabel, mida edastab nende AIS-transponder.
Seetõttu on AIS-i transpondri õige seadistamine meeskonna poolt väga oluline! Eelkõige saab AIS-i transpondri kasutamise eest vastutav isik suurel määral kaasa aidata laevateabe õigele esitamisele, hoolitsedes järgmise eest:
a) AIS-i plokki salvestatud staatilise teabe õige värskendamine ja kontrollimine. Nende hulka kuuluvad: laeva nimi, laeva tüüp, laeva mõõtmed, IMO, MMSI number, AIS-seadme suhteline asukoht.
b) Reisiinfo, st sihtkoha, ETA ja kavandi nõuetekohane ajakohastamine enne iga reisi algust. Kui see teave on õige, kuvatakse laev iga sadama kohta "Eeldatava saabumise" all ja kõikidele asjaosalistele antakse eeldatav saabumisaeg. Iga kord tuleks sisestada üks port ja vältida tuleks igasugust lisateavet (nt riik või mitu sadamat).

Liikuvad laevad kuvatakse laevaikoonidena. Laevad, mis ei liigu või liiguvad kiirusega alla 0,5 sõlme, on ankrus või sildunud, kuvatakse ruutudena.
Laevaikoonid ja -rajad on värvitud vastavalt nende tüübile (last, tanker, reisija jne)

MarineTraffic süsteemi saab laiendada, et see hõlmaks mis tahes piirkonda üle maailma. Saate iseseisvalt paigaldada antenni, AIS-vastuvõtja, ühendada selle Internetiga ühendatud arvutiga ja alustada kohe andmete saatmist. Näete kohe kaardil laevu, mille teie vastuvõtja vastu võttis. Neile, kes soovivad, et nende piirkond oleks kaardil kaetud, on lisatud kinnitus põhisaidil, lingid ettevõtte või isiklikule saidile või soovi korral muud lingid.

Kui teil on privaatne purjekas, mis asub MarineTrafficu levialas, saate pardale paigaldada AIS-i transpondri, mis salvestab teie asukoha kaardile reaalajas. AIS-i transpondri paigaldamine väikelaevadele on valikuline ja teil on lubatud kasutada B-KLASSI transponderit. KLASS "B" on odavam kui KLASS "A". B-KLASSI transponderid on mõeldud laevadele, mille veeväljasurve on alla 300 GT. Hind 700-2000 eurot.
Lisaks saate pardal oleva nutitelefoni (iPhone/iPad või Android) iAIS-i rakendust kasutada, et teatada oma laeva asukoht otse MarineTrafficule, ilma et peaksite kasutama AIS-i transponderit. Abikaasade isiklikud õigused ja kohustused Abielu sõlminud mehel ja naisel on nii isiklikud mittevaralised kui ka varalised õigused ja kohustused. Isiklikud õigused ja […]

Tutvustame teile ainulaadset kaarti, mille abil saate leida mis tahes laeva asukoha maailma ookeanides, samuti määrata selle liikumise suuna.

Kaardi taga olev tehnoloogia tugineb satelliitide võrgule, mis on võimeline vastu võtma krüptitud automaatse identifitseerimissüsteemi ehk AIS signaale. See süsteem töötati välja spetsiaalselt tsiviilnavigatsiooni jaoks ja on krüpteeritud signaal, mille laev edastab orbiidile. Signaal sisaldab põhiteavet mitte ainult laeva liikumissuuna kohta, vaid ka selle põhiandmeid - nimi, tüüp, kiirus, lasti, sihtsadam jne. Satelliitide poolt vastuvõetud teave edastatakse maapinnale, kus seda automaatselt töödeldakse.

Selle töötlemise tulemus sisaldub laevade liikumise interaktiivses kaardis, mida saab näha allpool.

Interaktiivne mereliikluse kaart

Otsige laeva selle nime järgi

Kaardile on lisatud legend, tänu millele saab määrata jälgitava laeva tüübi. Sarnaseid andmeid saate, kui klõpsate selle ikoonil kaardil. Laevade liikumist saate jälgida nii satelliidirežiimis kui ka reaalse pildi katmise režiimis. Lisaks, kui teate laeva nime, leiate selle kaardilt. Selleks tuleb vastavale väljale sisestada nimi inglise keeles. Kui kõik on õigesti tehtud, on kaart ise valitud laeva keskele.
Videojuhised laevade leidmiseks kaardilt

Kaardi värskendus

Peaaegu kõiki kaardil kuvatavaid andmeid uuendatakse reaalajas. Tasub meeles pidada, et laeva liikumiskiirus avamerel on suhteliselt väike, nii et kui tundub, et laev ei liigu, siis võib-olla tuleks lihtsalt oodata. See ei pruugi aga olla ainuke põhjus laeva “külmumisel” – AIS-i satelliidivõrgus on maailmameres endiselt “valgeid laike”, kuhu laevad perioodiliselt satuvad. Sel juhul tuleb lihtsalt oodata, kuni laev saab taas satelliitidega suhelda – selle asukohta uuendatakse.

Tänu tehnoloogia arengule on kaasaegne ühiskond suutnud täielikult arendada laevatransporti. Kunagi reisisid inimesed puulaevadel tähtede juhtimisel, raiskades reisile tohutult aega. Siis ilmusid aurulaevad, mis kiirendasid neid protsesse veidi. Kuid nüüd on paranenud mitte ainult laevad ise, vaid ka operatiivne teabevahetus.

Mootorlaevad võrgus reaalajas: mis tüüpi kaarte on olemas ja kuidas neid kasutada

Tänaseks on loodud automaatne identifitseerimissüsteem, mis töötab tänu saatja ja vastuvõtja abil levitatavatele raadiolainetele. Seda kasutatakse selleks, et laevad saaksid liikuda ohutul marsruudil ja on alati valve all. Seda süsteemi saab kasutada mitte ainult laevafirmade juhtkond, vaid ka iga inimene, kes soovib vajaliku aluse asukohta välja selgitada. Satelliitkaarditehnoloogia kasutamine on võimaldanud luua reaalajas spetsiaalseid mootorlaevade merekaarte, mis annavad kogu vajaliku info aktiivsete sadamate, laevade ja nende kursi kohta.

Reisilaev

Internetis laevade kaardid

Seega on palju erinevaid teenuseid, mis pakuvad oma abi laeva leidmisel. Tavaliselt on need ressursid esitatud kaardi kujul, millel on näidatud kõik aktiivsed tsiviillaevad ja nende liikumine. Igal sellisel sõidukil on oma kordumatu kood, mis edastatakse ja dekrüpteeritakse satelliitide kaudu. Tänu sellele saab igaüks teada laeva kohta üldist teavet: asukoht, marsruut, kiirus, tüüp, last ja isegi foto.

Tähtis! Tehnoloogia pole absoluutne. Infot uuendatakse loomulikult reaalajas, kuid signaali hilinemisel on palju põhjuseid, näiteks pimealad teatud kohtades marsruudil. Seetõttu on kiiruse väärtused ja ka laeva asukoht tõenäoliselt ebatäpsed.

Vaatamata sellele, et kõigil saitidel on ühine eesmärk – näidata laevade marsruuti kaardil reaalajas, on neil siiski erinevad funktsioonid. Näiteks Venemaa segmendil asuv Scanmarine näitab territooriumi skemaatiliselt, ilma et oleks võimalik valida satelliiti või muud vaadet, teabe vaatamiseks saate ka ainult markeritel klõpsata, kuid te ei leia laevu nimede järgi. Rohkemate valikute saamiseks tuleb järgida kaardiraamil olevat linki või lihtsalt sisestada otsingumootorisse shipfinder.com.

Internetist leiate palju ressursse, mis kasutavad sama tüüpi kaarte, näiteks Google või Yandex. Ametlikule lehele minnes saate kasutada otsingut ja saada täpsemat teavet.

Skemaatiline kaart ilma reljeefita

Reisijatele piisab neist funktsioonidest, kuid kui prioriteediks on muud eesmärgid või rohkem vajadusi, peavad nad registreeruma ja mõnel saidil kõigi funktsioonide saamiseks ostma ka esmaklassilise juurdepääsu. Tasub kohe öelda, et üks populaarsemaid on praegu Marinetraffic.com. Selle põhjuseks on selle tõhusus, mugavus, lihtsus ja asukohavärskenduste sagedus.

Kuidas seda kasutada?

Kui sait avaneb, saate kohe tähelepanu pöörata kaardile, kus on tohutul hulgal erinevat värvi, kuju ja suurusega markereid. Selle väljaselgitamiseks peate vaatama legendi või täiendavaid joonealuseid märkusi, kuna erinevatel ressurssidel on erinev märgistus (tegelikult on kaarte ise umbes 3 erinevat tüüpi, mida igaüks kasutab oma lehtedele postitades). Muidugi on selles kaoses vajalikku laeva väga raske leida. Mõned saidid pakuvad otsingut, mis lülitub koheselt piirkonda, kus vajalik lennuk asub, ja selle marsruudile marsruudil.

Leiti laev otsingu abil: satelliitvaade

Kaart võimaldab näha kogu maakera pinda, mis suurendab oluliselt laeva jälgimise võimalust. Kõik on interaktiivne – pead hoidma ja liigutama hiirekursorit vajalikus suunas, et saaksid kiiresti planeedi erinevate punktide vahel liikuda. Lisaks on muude tööriistade hulgas saadaval suumimine, vaate muutmine (standardne, lihtsustatud, satelliit, hübriid) ja mõnel juhul isegi ilm. Muide, kaartidega originaalsaitidel küsivad nad registreerumisel, millistel eesmärkidel ressurssi kasutatakse. Saadaolevate funktsioonide arv sõltub sellest vastusest.

Niisiis, samm-sammult juhised:

1. Peate saidi avama ja tutvuma kaardi ja legendiga.
2. Registreeru (nõutav, kui kavatsete kasutada otsingufunktsiooni).
3. Vajuta vasakus ülanurgas ikoonile “suurendusklaas”, sisesta laeva täpne nimi ja oota, kuni kaart laadib ala ja marsruudi.

Märge! Väikelaevad ei kuulu järelevalve alla.

Kas tasub pöörduda riigiasutuste poole?

Alati ei ole vaja pöörduda veebikaartide poole, et jälgida oma laeva tuhandete teiste seas üle maailma. Näiteks kaaluge oma linnas jalutamist jõel. Sel juhul on parem küsida eelnevalt sadamavalitsusest number, et ajakava välja selgitada ja piletite osas läbi rääkida. See on praktilisem kui sõidukite jälgimise uurimine. Samuti ei ole soovitatav teenustega ühendust võtta e-posti teel, kuna vastuse ootamine võib võtta kaua aega. Kõik sõltub juhtumist, kuna päring võib järjekorras oodata või selle töötlemine võtta kaua aega.

AIS-süsteem on muutunud väga kasulikuks kõikide eri kategooriate kodanike jaoks. Ettevõtjate või lepingu sõlminud inimeste jaoks on väga oluline jälgida oma lasti, mida teatud laev veab, ja ka kogu muud teavet selle kohta.

Carnival Fantasy laeva omadused

Tänu raadiosignaalidele, mida võimendavad antennidega spetsiaalsed asendid, saate väga täpselt arvutada marsruudi aja ja õigsuse. Muidugi on tavareisijatele selline süsteem väga kasulik, universaalne ja mõnel juhul ka ainuke. Olles veidi uurinud tegevusmeetodit, saate hõlpsalt teada kõik vastused oma küsimustele.

Kas soovite teada, kus see või teine ​​merelaev praegu asub, millised laevad asuvad teie kõrval ja millised on sildunud Buenos Aireses, Sumatral või Singapuris? MarineTraffic.com võrguteenus annab teile ainulaadse võimaluse saada palju kasulikku teavet teile vajaliku laeva asukoha ja liikumise kohta kaardil, selle marsruudi, kiiruse, lasti, ilmateate kohta antud piirkonnas jne. Selles materjalis räägin Marine Traffici veebisaidil olevast reaalajas laevaliikluse kaardist ja selgitan üksikasjalikult ka selle teenuse võimaluste kasutamist.

AIS navigeerimine

Teatavasti on juba 90ndate algusest laevanduses kasutusel AIS (automaatne identifitseerimissüsteem), mille põhieesmärk on parandada meretranspordi järelevalvet ja ohutust. Selle võimalused võimaldavad VHF-raadiolainete abil tuvastada laeva, selle kursi, mõõtmeid ja muid parameetreid. Süsteem hõlmab umbes 9 miljoni ruutkilomeetri suuruse rannikuala üle maailma, sealhulgas umbes 2500 sadamat kõige suurema mereliiklusega piirkondades.

2004. aastal nõudis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) üle 300-tonnise kogumahutavusega laevadelt spetsiaalse AIS-saatja paigaldamist laeva pardale. Viimase kohustuste hulka kuulub reaalajas edastamine spetsiaalsele vastuvõtujaamale kogu vajalik teave laeva kohta, sealhulgas selle kiirus, kurss, asukoht, nimi, mõõtmed ja muud olulised andmed.

Sait, mida ma üle vaatan, MarineTraffic.com, saab andmeid rohkem kui 1200 AIS-i vastuvõtujaamast üle maailma. Pärast andmete kogumist suunatakse need töötlemiskeskusesse, kus need töödeldakse ja kantakse teenusesse postitatud kaardile. Samal ajal on näidatud laevaliikumise kaart võrgus saadaval nii lauaarvuti brauseri kui ka mobiilseadmete vastava rakenduse kaudu.

Mis on siis mereliiklus?

MarineTraffic on maailmas populaarne võrguteenus merelaevade asukoha jälgimiseks. Ressurss kogub reaalajas andmeid laeva asukoha kohta (samuti teavet selle kursi, kiiruse, tonnaaži jms kohta). Ja kuvab selle vastaval kaardil, hõlbustades seeläbi oluliselt merega otseselt seotud inimeste tööd.

Laevaliikluse kaarditeenuse eesmärk on suurendada meretranspordi läbipaistvust ja efektiivsust. Sait võimaldab teil jälgida paljude laevade asukohta, muutes nende andmed tavakasutajatele kättesaadavaks. Samal ajal areneb ressurss aktiivselt, kutsudes huvitatud isikuid selle moodustamisest ja edasisest arengust vahetult osa võtma.

Kui soovite pilku heita, peate tutvuma minu parimate teenuste valikuga siin.

Kuidas kasutada Marine Trafficu reaalajas laevaliikluse kaarti

Pärast veebisaidile marinetraffic.com minekut suunatakse teid kohe teenuse töökaardile.

Soovitan tööekraani alla kerida ja kasutada vaikimisi ingliskeelse liidese asemel venekeelset liidest. Samas hoiatan lugejat, et suurem osa liidest jääb nii või teisiti ingliskeelseks.

Seejärel peate läbima registreerimisprotsessi (pärast seda on teil "Minu laevastikud" tasemel juurdepääs mitmetele erivalikutele, mis võimaldavad teil jälgida oma valitud laevu). Selleks klõpsake ülaosas nuppu "Logi sisse", seejärel "Registreeri" ja läbige registreerimisprotseduur e-posti teel.

Kaardil on skemaatiliselt näha erinevat tüüpi laevu erinevates värvides (transpordi-, tanker-, reisi-, kiir-, eri-, kalalaevad jne)

Hõljutades kursorit vajaliku laeva kohal, saate teavet selle nime ja lõppsihtkoha kohta. Täpsem teave on saadaval alles pärast saidi kasutamise eest vastava tasu maksmist (aastane tellimus, tellimus sõltuvalt teie valitud laevade arvust jne).

Teenuse juhtpaneel vene keeles

Marine Traffic teeninduse juhtpaneel on jagatud kaheks põhiosaks – vasakpoolne paneel ja ülemine paneel.

Vasakpoolne paneel sisaldab järgmisi valikuid.

Ülemisel paneelil on järgmised valikud.

Järeldus

Vaatamata Marine Traffic veebisaidi võimaluste rikkalikkusele on selle tasuta funktsionaalsus üsna piiratud, pakkudes huvi ainult teenuse võimalustega tutvumise osas. Kogu kasutajale vajaliku laevaliikluskaartide teabe täielikkuse saab hankida ainult saidi tasulise funktsionaalsuse eest tasumisel, mis on tõesti üsna muljetavaldav ja on mere- ja meretranspordiga seotud inimestele igati kasulik.

MarineTraffic – mis see on?

Mereliiklus on jagamisvara teenus laeva asukoha jälgimiseks võrgus. Maailmakaardilt leiate kõik laevad, mis on sadamas või merel. Teenindusvalikutes saate reaalajas jälgida ka laeva asukohta selle nime järgi.
Kui valite kaardil laeva, avaneb aken, mis sisaldab teavet laeva kohta võrgus:

• laeva nimi
• laeva tüüp (konteiner, tanker, reisilaev jne)
• laeva olek
• laeva kiirus
• laevakursus
• laeva süvis

Mereliikluse ja AIS-süsteemide tööpõhimõte

Tänapäeval on peaaegu kõik laevad varustatud automaatse identifitseerimissüsteemiga AIS, mis võimaldab laeva jälgida ja vältida laevadevahelisi kokkupõrkeid. Millise maksimaalse vahemaa tagant saab laeva jälgida kaardil? Kõik sõltub antenni kõrgusest, mis asub laeval endal ja lähimas jaamas maismaal. Tavalised AIS-jaamad hõlmavad umbes 40 meremiili (umbes 75 km). Mõnel juhul saab laeva asukohta jälgida 200 miili kaugusel ja see on, mitte vähe, 370 km. Aga seda siis, kui AIS-jaam asub kõrgel merepinnast, näiteks mäel, ja laev ise on varustatud korraliku antenniga. Seega saab igaüks Marinetraffici teenust kasutades veebis laeva jälgida.

Kuidas laeva kaardil jälgida?

Kui teil on laeva nimi, siis kõige lihtsam viis laeva asukohta teada saada on sisestada see kaardiotsingusse ja süsteem näitab kohe laeva asukohta ja selle kohta infot. Kui tead, et laev ei ole veel ühest kindlast sadamast väljunud või poleks saanud sealt kaugele minna, võid proovida samas otsinguvormis soovitud sadamat leida. Seejärel kasutage tuttavaid hiiretoiminguid, et osutada kõikidele veresoontele ja vaadata nende kohta teavet. Samuti saate otsingu hõlbustamiseks filtreerida laevu tüübi järgi. Näiteks valige ainult reisi-, kala- või kaubalaevad. Teenus on intuitiivne ja kui sul on kaardi kasutamise oskus, siis ei valmista laeva asukoha reaalajas väljaselgitamine sulle raskusi.