Huviprojekti itse rakentavaan Natali 800:een. Purjehduslautat ja kansivarusteet

Tee-se-itse T800-luokan huvivene

Cruise-racing perävaunujahti "Cavalier 800" meidän suunnittelemamme ja suunnittelemamme veneeksi, joka voidaan rakentaa pursiseuran työpajoissa tai kotona saatavilla olevista materiaaleista. Lisäksi, koska T800-luokan oletetaan olevan ilmainen, tämän projektin muokkausvaihtoehdot tarjotaan etukäteen. Emme missään nimessä vaadi rakentamaan venettä "yksi yhteen" projektin mukaan, vaan pyydämme, että julkaistut piirustukset otetaan prototyyppinä ja antavat rakentajille tilaa suunnitteluideoiden lennolle (tietysti kunnollisella teknisellä perustelu).

Muutama sana piirustusten varsinaista kehitystä edeltäneestä työstä. Sitä helpotti hieman se, että olimme aiemmin kehittäneet projektin 5,9-metrisestä risteilijästä "Pilgrim 590", joka on ääriviivoiltaan ja rakenteeltaan samanlainen (Nazarov A., Kovalev M. "Pilgrim 590" - perheen perävaunuristeilyjahti - "Kippari" nro 6 - 2001. - s. 12-15 ja nro 1 - 2002. - s. 13-15). Toisaalta halusimme varmistaa, että veneen hydrodynaamiset ominaisuudet ovat riittävän korkeat, jotta se voi osallistua menestyksekkäästi kilpailuihin. Samanaikaisesti ääriviivojen tulee olla teknisesti riittävän kehittyneitä vanerilevyillä päällystämiseen, mikä on meidän olosuhteissa edullisin. Tiedetään, että koukkujen negatiivisen vaikutuksen minimoimiseksi on välttämätöntä suunnata ne nykyisten linjojen mukaan ja välttää vesiviivan ylittämistä koukkujen kanssa, myös purjehduksen kantapääkulmissa.

Asian tutkimiseksi yksityiskohtaisesti AWL-laivanrakennusyrityksen asiantuntijoiden avulla tehtiin runkomalli mittakaavassa 1:8 ja hinattiin Sevastopolin kansallisen merenkulkualan testauslaboratoriossa. tekninen yliopisto. Hinausvastuksen mittauksen lisäksi mallista tehtiin valokuva- ja videokuvauksia.

Alhaisilla suhteellisilla nopeuksilla, kuten odotettiin, vastus on hieman suurempi kuin perinteisille "pyöreille muodoille" laskettu. Mutta korkealla Froude-luvulla, koska vesi erottuu paremmin poskipäistä, Cavalier 800 -rungon vastus on pienempi.

Liikkuvan mallin vedenalainen videokuvaus tehtiin Union-Crimea -sukelluskeskuksen avulla. Videotallenteiden katseleminen eri nopeuksilla osoitti, että virtaus mallin vedenalaisen osan ympärillä, jonka pohjaan on liimattu "velhot", tapahtuu poskipäälinjoja pitkin. Projektissa käytetty hieman vedenalainen peräpeili osoitti myös tehokkuutensa. Materiaalit näistä suunnittelututkimus antoi meille mahdollisuuden parantaa Cavalier 800:n lopullisen version muotoja.

Projektin konsepti

Tätä projektia kehitettäessä asetimme tavoitteeksi tarjota purjehtijoille nykyaikaisen perävaunullisen risteily- ja kilpaveneen, taloudellisen ja teknisesti edistyneen amatöörirakentamisen vanerilevyistä. Kilpapurjehtija löytää tässä projektissa tarvittavan "perustan" parantaakseen suorituskykyä "risteily"-divisioonassa (T800-luokan säännöt, katso www.kompanmarine.com).

Perhemiehistön tärkeimpiä ominaisuuksia ovat helppokäyttöisyys, melko korkea mukavuus ja käyttöturvallisuus. sisävesistä ja merten rannikkoalueella. Cavalier 800:n perusversio on varustettu keskilevyllä, joka tekee matalille vesille pääsyn. Apuvoimana on perämoottori, jonka teho on noin 12 hv. s., ripustettu peräpeiliin. Tehdään samalla varaus heti: ”Cavalier 800” on melko nopea, mutta ei kuitenkaan äärimmäinen vene. Extreme-urheilun ystäville voimme suositella projektia "Pluto 800" (katso "KiYa"-lehti nro 184).

"Cavalier 800" -jahdin rungon ja kannen arkkitehtuuri

Rungon ääriviivat ovat monivärisiä, ja iho avautuu tasolle; vesiviivan yläpuolelle levenevä nokka parantaa kykyä ratsastaa aallolla. Leveä takapää, jossa on hieman upotettu peräpeili, rungon pituussuuntainen täyteyskerroin C P = 0,57 ja suuruuskeskuksen sijainti pituudella L CB = 3,5 % L WL on optimoitu liikkumaan suurilla suhteellisilla nopeuksilla.

Taulukko ruumiin aukioista

Sivuttaissuuntaisen ylärakenteen käyttö mahdollistaa tilavamman ohjaamon, yksinkertaistaa rakentamista ja lisää merkittävästi vakautta korkeissa kantakulmissa.

Miehistön pääasiallinen yöpymispaikka on tilava "kaksikerroksinen" itsetyhjenevä ohjaamo, jonka pituus on 2,4 m hyvä sää. Kannella on sisäänkäyntiluukku ja purjeiden kanssa työskentelyyn tarkoitettu tuuliluukku.

Yritimme kiinnittää huomiota Cavalierin ulkomuotoon. Ikkunoissa käytettiin esteettisempiä monivärisiä muotoja, fasetoitua päällirakennemuotoa ja moderneja ääriviivoja. Samanaikaisesti jahdin ulkonäön ei pitäisi vanhentua nopeasti, kuten "trendiveneissä" tapahtuu.

Yachtin "Cavalier 800" yleinen layout

"Cavalier 800":ssa on epäsymmetrinen ohjaamo. Tilojen tilavuuden vaikutusta lisäävät tilava päällysrakenne ja suuret ikkunat. Veneen keulaosassa on aidattu kaappi; Seuraava on keulahytti, joka on itse asiassa eristetty keulalaituri. Kauempana oikealla puolella on kylpyhuone, vastapäätä on vaatekaappi. Salissa oikealla puolella L-muotoinen sohva ja pöytä, vasemmalla keittiö ja karttapöytä. Ohjaamon korkeus on 1,50 m. Ohjaamon sivuilla arkuissa on pankot, jotka ovat välttämättömiä rentoutumiseen tien päällä. Ohjaamon alla oleva tila on varattu kaappeille. Perämoottorin, kaasusylinterin ja kipparin tavaroiden säilyttämiseen käytetään eristettyä afterpeak-lokeroa, johon pääsee käsiksi ohjaamon aukeavasta takakuomasta.

1 - keula; 2 - parivuode; 3 - vaatekaappi; 4 - käymälä; 5 - keittiö; 6 - sohva; 7 - istuin; 8 - kaaviotaulukko; 9 - sänky; 10 - kaappi; 11 - kaasupullotila; 12 - säilytyslokero perämoottorille; 13 - pöytä; 14 - ohjaamo; 15 - submast pils.

Painoripa, keskilevy ja peräsin

Profiloitu keskilevy on pyörivää tyyppiä, joka vetäytyy tasaisesti pohjan alle kiinnitettyyn painolastirimaan. Saranoidussa peräsimessä on nostohöyhen.

Purjehduslautat ja kansilaitteet

Spar: masto - profiili 130x80x2,5 mm, pienennä 100x80x2,5 mm ylhäältä, AMG; puomi - putki 120x2 mm, AMG; bowsprit - putki 80x2 mm, AMG; levittimet - putki 28x3, AMG; seisova takila: päävaipat - kaapeli 1x19, d=5; keskikokoiset suojukset - kaapeli 1x19, d=4; yläsuojukset - kaapeli 1x19, d=4; Fortay - kaapeli 1x19, d=5; takatuki - kaapeli 1x19, d=4; takatuet - kaapeli 1x19, d=4.

Masto on kiinnitetty peräpuomilla, takatuilla, takatuilla ja suojuksilla. Projekti sisältää: isopurjeen, jossa on iso sirppi, kierrepuomi, epäsymmetrinen spinaakkeri sisään vedettävällä 1,5 metrin keulapuulla. Jätämme kansivarusteiden ja purjehdusvarusteiden yksityiskohdat rakentajan harkinnan varaan - kokeneella purjehtijalla on aina omat mieltymyksensä...

Yachtin "Cavalier 800" rakennepiirustukset

Rakenteellisesti Cavalier 800:n kotelo noudattaa kotimaisen itserakentamisen parhaita perinteitä. Käytettiin pitkittäistä kehystysjärjestelmää, jossa oli suuri määrä pääsuuntapalkkeja - stringersejä. Kokemus osoittaa, että pitkittäiskehysjärjestelmän käyttö mahdollistaa painon pienentämisen poikittaiseen järjestelmään verrattuna noin 30 % samalla, kun se vähentää rakentamisen työvoimaintensiteettiä. Samalla runkorunkien ja laipioiden sijainti on mahdollisimman sidoksissa veneen layoutiin ja rakennuselementit varmistavat samalla aluksen lujuuden. On olemassa keulan A ja perä P peräpeiliä, laipioita ja puolilaipioita kehyksissä B, F, H, L, N, runkorungot D, J, M ja kasvit C, E, G, I, K.

Rakenteellinen pituusleikkaus, rungon muotoilu
ja kannen suunnittelu

Runko on peitetty vanerilevyillä, jotka avautuvat tasolle. Suunnittelulaskelmat suoritettiin American Bureau of Shippingin (ABS) sääntöjen mukaisesti, mikä on nykyään yleisesti hyväksytty standardi huvijahtien rakentamisessa.

Perusrakennustekniikka

Runko on rakennettu runkorunkoille köli ylöspäin. Yksityiskohtainen kuvaus löytyy D. A. Kurbatovin erinomaisesta ja helposti saatavilla olevasta kirjasta "15 amatöörirakennusalusprojektia".

Lyhyesti, työjärjestys on seuraava:
- hitsattu liukukäytävä valmistetaan valssatusta kalustosta, asennetaan ja tasoitetaan;
- runkokehykset valmistetaan käyttämällä plazaa;
- kehykset asennetaan liukukäytävälle, kohdistetaan ja reunat leikataan;
- kölipalkki liimataan paikoilleen - kehyksiin, 10 mm paksuisista laudoista;
- asennetaan laminoidut nauhat, jotka liimataan paikoilleen kahdesta tai kolmesta paksuudesta;
- runko on päällystetty 8 mm paksuisilla vanerilevyillä;
- pohja peitetään lasikuidulla epoksihartsilla kahdessa tai kolmessa kerroksessa, poskipäille asetetaan lisäliuskoja, minkä jälkeen runko kittataan ja valmistetaan maalausta varten;
- runko poistetaan liukukäytävästä ja kallistetaan kannen ylös-asentoon;
- sisäisen rakenteen isoimmat elementit asennetaan;
- Asennettiin nauhat (analogisesti stringerien kanssa) (lisäpalkit näkyvät toimitetuissa kuvissa);
- kansi on peitetty vanerilevyillä. Päällirakenteen levyt voidaan koota lankaniitillä, minkä jälkeen saumat liimataan lasikuituliuskoilla;
- kansi on peitetty lasikuidulla, kittattu ja valmisteltu maalausta varten;
- runko maalataan ja köli- ja kansilaitteet asennetaan.

1 – kölipalkki, laminoitu tammesta, poikkileikkaus keskiosassa 200x40; 2 – kannatin (keulapeili), mänty, δ=40 mm; 3 – tähti neule, mänty, δ=40 mm; 4 – laipio (sp. A), vaneri, δ=8 mm; 5 – kehys A, 40x60; 6 – palkit (sp. A), 40x60; 7 – laipio (sp. B), vaneri, δ=8 mm; 8 – kehys B, 40x60; 9 – palkit (sp. B), 40x60; 10 – kerrossänky (piikki B), 20x30; 11 – laipio (jako C), vaneri, δ=8 mm; 12 – kehys C, 40x60; 13 – flor (sp. C), 40x80; 14 – kerrossänky (sp. C), 20x30; 15 – laipio (linja D), vaneri, δ=8 mm; 16 – kehys D, 40x60; 17 – palkit (sp. D), 40x60; 18 – kukka (sp. D), 40x80; 19 – kerrossänky (sp. D), 20x30; 20 – kannake (halkaisu D), vaneri, δ=8 mm; 21 – laipio (linja E), vaneri, δ=8 mm; 22 – kehys E, 40x60; 23 – kukka (sp. E), 40x80; 24 – kerrossänky (sp. E), 20x30; 25 – laipio (jako F), vaneri, δ=8 mm; 26 – kehys F, 40x60; 27 – palkit (sp. F), 40x60; 28 – flor (sp. F), 40x80; 29 – vanteet (piikki F), 20x30; 30 – laipio (jako G), vaneri, δ=8 mm; 31 – kehys G, 40x60; 32 – flor (sp. G), 40x100; 33 – valjaat (sp. G), 20x30; 34 – laipio (sh. H), vaneri, δ=8 mm; 35 – kehys H, 40x60; 36 – palkit (sp. H), 40x60; 37 – flor (sp. H), 40x100; 38 – valjaat (sp. H), 20x30; 39 – laipio (seinä I), vaneri, δ=8 mm; 40 – kehys I, 40x60; 41 – flor (sp. I), 40x100; 42 – valjaat (sp. I), 20x30; 43 – laipio (jako J), vaneri, δ=8 mm; 44 – kehys (sp. J), 40x60; 45 – palkit (sp. J), 40x60; 46 – flor (sp. J), 40x100; 47 – valjaat (sp. J), 20x30; 48 – kannatin (sp. J), vaneri, δ=8 mm; 49 – laipio (halkaisu K), vaneri, δ=8 mm; 50 – kehys (kehys K), 40x60; 51 – flor (sp. K), 40x100; 52 – vanteet (piikki K), 20x30; 53 – laipio (jako L), vaneri, δ=8 mm; 54 – kehys (sp. L), 40x60; 55 – palkit (sp. L), 40x60; 56 – flor (sp. L), 40x100; 57 – valjaat (sp. L), 20x30; 58 – kannatin (halkaistu L), vaneri, δ=8 mm; 59 – luukun verhoilu (piikki L), 20x40; 60 – laipio (jako M), vaneri, δ=8 mm; 61 – kehys (sp. M), 40x60; 62 – palkit (sp. M), 40x60; 63 – kukka (sp. M), 40x100; 64 – valjaat (sp. M), 20x30; 65 – kannatin (sp. M), vaneri, δ=8 mm; 66 – laipio (jako N), vaneri, δ=8 mm; 67 – kehys (kehys N), 40x60; 68 – palkit (sp. N), 40x60; 69 – flor (sp. N), 40x100; 70 – vanteet (piikki N), 20x30; 71 – peräpeilivaippa (jaettu P), vaneri, δ=8 mm; 72 – kehys (sp. P), 40x60; 73 – palkit (sp. P), 40x60; 74 – flor (sp. P), 40x100; 75 – teline (sp. P), 40x150; 76 – lokasuojapalkki, laminoitu tammesta, 50x30; 77 – naru, laminoitu männystä, 40x25; 78 – stringer, laminoitu männystä, 45x30; 79 – naru, laminoitu männystä, 45x30; 80 – stringer, laminoitu männystä, 45x25; 81 – stringer, laminoitu männystä, 50x30; 82 – kerrossänky, vaneri, δ=8 mm; 83 – palkki, vaneri, δ=8 mm; 84 – käymäläseinä, vaneri, δ=8 mm; 85 – sohvaseinä, vaneri, δ=8 mm; 86 – sohvalattia, vaneri, δ=8 mm; 87 – kaapin seinä, vaneri, δ=8 mm; 88 – pilarit, teräs δ=50 mm; 89 – keittiön seinä, vaneri, δ=8 mm; 90 – sohvaseinä, vaneri, δ=8 mm; 91 – keittiön pöytälevy, vaneri, δ=8 mm; 92 – sohvalattia, vaneri, δ=8 mm; 93 – sohvaverhoilu, 20x30; 94 – kerrossänky, vaneri, δ=8 mm; 95 – pitkittäislaipio, vaneri, δ=8 mm; 96 – kisko, 40x25; 97 – Karlengs-vuoteet, 20x30; 98 – afterpeak-lattia, vaneri, δ=8 mm; 99 – kisko, 50x25; 100 – kisko, 40x25; 101 – pitkittäislaipio, vaneri, δ=8 mm; 102 – keulapeilikoriste, vaahto; 103 – pohjavuori, vaneri, δ=10 mm; 104 – poskipää 1, vaneri, δ=8 mm; 105 – poskipää 2, vaneri, δ=8 mm; 106 – levy, vaneri, δ=8 mm; 107 – kansilattia, vaneri, δ=8 mm; 108 – päällirakenne, vaneri, δ=8 mm; 109 – ylärakennekatto, vaneri, δ=8 mm; 110 - karlentit, 50x25; 111 – Carlengs, 40x25; 112 – Carlengs, 40x25; 113 – Carlengs, 40x25; 114 – Carlengs, 80x25; 115 – karlentit, 40x25; 116 – Carlengs, 40x25; 117 – Carlengs, 40x25; 118 – Carlengit, 40x25; 119 - puolipalkki, 40x25; 120 – karlentit, 50x25; 121 – Carlengit, 40x25; 122 – Carlengs, 40x25; 123 – Carlengs, 45x25; 124 - karlentit, 40x25; 125 - karlentit, 40x25; 126 – karlentit, 40x25; 127 – Carlengs, 40x25; 128 – Carlengs, 40x25; 129 – koomingverhoilu, 20x20; 130 – takaosaston putket, 20x15; 131 - Carlengs, 40x25; 132 - Carlengs, 40x25; 133 - karlentit, 40x25.

Köli

Kölievä on hitsattu (koottu pystylevyistä) tai valettu. Evän kokonaispainon (ilman keskilevyä) tulee olla 300 kg. Tarvittaessa Cavalier 800 -jahdin runkoon voidaan asentaa lisää sisäistä painolastia.

Albert Nazarov, Maksim Kovalev, Dmitri Dolinski.

Syyskuussa 2001 Stugnan verkkosivuilla otsikon "Keskustelu ideasta" alla ilmestyi venesuunnittelija A. Nazarovin (Sevastopol) muistiinpano ehdotetusta perävaunuluokasta T800. Ideaa tuki aktiivisesti kuuluisa jahtisuunnittelija A. Taranenko (Pietari), suositun "Alekstarsin" kirjoittaja. Suunnittelijat ja purjehtijat tulivat vähitellen mukaan luokkasääntöjen kehittämiseen. Kiihkeän ajatustenvaihdon jälkeen syntyi sääntöjen viimeinen, 12. painos. Tällä hetkellä "T800"-luokkaa säännellään, Luokkayhdistystä ollaan luomassa ja se sisällytetään All-Russian kilpailukalenteriin. Pyysimme yhtä sen tekijöitä kertomaan meille uudesta T800-luokasta.

Projektin tärkeimmät ideat.

Koska risteilyalusten mittaamiseen ja luokitteluun IVY:ssä liittyy nykyistä epävarmuutta, purjehtijat, rakentajat ja suunnittelijat ovat hieman hukassa, kun taas suurin osa vain odottaa. Vanhojen jahtien laivaston ikääntyminen yhdistettynä selkeän strategian puuttumiseen kansallisten luokkien ja mittaussääntöjen kehittämiseksi asettaa veneilijät umpikujaan - on epäselvää, mitä pitäisi ostaa tai rakentaa: ei ole selkeää perspektiiviä ja mahdollisuutta se, että jää "pois toiminnasta" valmiin rungon kanssa, on pelottavaa...

Maailman kokemus osoittaa, että kaikki yritykset "tasoittaa kertoimet" ja luoda tasoitusjärjestelmiä risteilyaluksille eivät ole kovin onnistuneita. On epätodennäköistä, että "täysin oikeudenmukainen mittaus" on yleensä saavutettavissa käytännössä.

Samaan aikaan risteilypurjehtijien tulisi tietysti tavata kilpamatkoilla. Valitettavasti jopa maailmankäytännössä virallisten "purjehdusviranomaisten" politiikka ei usein edistä purjehduksen demokratisoitumista ja massakehitystä, vaan sen tarkoituksena on suojella tiettyjen valmistajien etuja. Siksi monet purjehtijat ja varsinkin amatöörilaivanrakentajat usein "pudottavat" kilpa-prosessista. Ehkä heidän pitäisi ottaa aloite omiin käsiinsä ja ehdottaa "pelin sääntöjä" itse...

Yksi ulospääsyistä ja erittäin lupaava suunta Ilmaisten ("avoin" - kirjaimellisesti avoin) veneluokkien viljely, kuten ehdotettu "T800", saattaa tulla mahdolliseksi. Ilmaisten luokkien etuja ovat kaavojen puuttuminen ja mittaamisen helppous, kilpailujen pitäminen ilman tasoitusta, laajimmat mahdollisuudet materiaalin parantamiseen, melko pitkä urheiluelämää laivat jne. On huomattava, että sisään viime vuodet Maailma todistaa ilmaisten luokkien todellista uudestisyntymistä - "International 14" -luokista moderniin "Mini 6.5" ja "Open 60".

T800-luokan huvivene nähdään pienenä ja suhteellisen edullisena, mutta melko nopeana, mukavana neljän hengen veneenä, joka soveltuu kuljettamiseen auton perässä perävaunulla virkistys- tai kilpailupaikalle. Mökin pohjaratkaisun tulee tarjota hyvä asumiskelpoisuus. Vesialueesta ja omistajan mieltymyksistä riippuen nämä voivat olla veneitä, kompromisseja tai jahteja, joissa on nostopylväsköli.

"T800" voi sisältää vettä tai kiinteää painolastia, Erilaisia ​​tyyppejäääriviivat, purjehdusvarusteet jne. Veneeseen tulee täyttää kohtuulliset turvallisuus- ja varusteluvaatimukset. On tärkeää, että luokka on paras tapa olosuhteidemme mukaiseksi. Mutta tärkeintä on, että "vapaan luokan" asema jättää tilaa alusten kehitykselle, purjehtijien, suunnittelijoiden ja laivanrakentajien - amatöörien - tekniselle luovuudelle.

Sääntöluonnoksen laatimisen yhteydessä tekijät keskittyivät pitkälti jo olemassa oleviin ja kysyttyihin huviveneisiin ja ominaisuuksiin itse rakennettu. Tämän huomioon ottaen sääntöihin on lisätty useita yksinkertaistavia oletuksia, joiden ei kuitenkaan pitäisi huonontua ajon laatua ja veneen houkuttelevuutta.

Sääntöjen perusmääräykset.

On kaksi divisioonaa - risteily ja kilpa. Rungon pituus ei saa ylittää 8,0 m, leveys - 2,50 m, syväys - 2,00 m, minimipaino- 1200 kg risteilyille ja 1000 kg kilpavaihtoehdoille. Olennainen vaatimus on kyky pienentää syväys 0,7 metriin perävaunussa kuljetettaessa. Varalaidan vähimmäisrajoitukset on otettu käyttöön. Purjepinta-alaa ei ole standardoitu, mutta varren mitat ovat rajalliset. Rungon ääriviivat, kölien lukumäärä ja muoto, keskilaudat, peräsimet jne. eivät ole rajoitettuja.

Veneen risteilyversion pohjaratkaisu: neljä vuodepaikkaa, keittiö liesi ja pesuallas, käymälä. Korkeus matkustamossa on vähintään 1,50 m alueella, joka on vähintään 0,75 m2, pituus 1,50 m ja leveys vähintään 0,3 m. Kilpaversiossa korkeus on vähintään 1,3 m alueen yli 0,6 m2 ja pituus 1,30 m.

Säännöt säätelevät kykyä itseoikealle: 90° kallistuksen ollessa jahdin on oikaistava itse itsensä 15 kg:n kuormalla maston päällä. Kölien ja mastojen kallistaminen, liikkuva painolasti, puolisuunnikkaat ja tiettyjen kalliiden materiaalien käyttö on kielletty. Myös laitteita ja tarvikkeita koskevia vaatimuksia on kehitetty. Kirjoittajan suunnitelman mukaan "T800":n tulisi täyttää nopeasti ikääntyvien "neljännesten" ja "puolen tonnin" mallien markkinarako.

Alla olevissa kuvissa näkyy joitain T800-luokan veneprojektejamme.

Lopuksi haluan heti vastata useisiin mahdollisiin kysymyksiin:

- Miksi kutsuimme tätä huvijahtiluokkaa T800:ksi?

Ensinnäkin siksi, että se on kiinnitetty perävaunuun ja sen pituus on rajoitettu 800 cm:iin (mitä tarvitaan veneen kuljettamiseen auton takana). Ja lopuksi, mikä on erityisen miellyttävää, on se, että nimessä on tietty jatkuvuus vanhan Neuvostoliiton "teshkien" kanssa (joka muuten oli myös vapaa luokka).

- Mikä on todellinen T800-kalusto?

Kun otetaan huomioon jo rakennetut ja vielä rakenteilla olevat jahdit, T800-laivastoon tulee Venäjällä tulevalla kaudella yli 30 venettä.

- Miksi jahdin vähimmäispainoa on rajoitettu?

Ensinnäkin, jollakin tavalla tasoittaa amatöörirakenteisten vanerijahtien mahdollisuudet muotoilluilla "voileipillä". Toiseksi, jotta varmistetaan jahtien riittävä lujuus ja kestävyys.

- Miksi purjealuetta ei ole rajoitettu?

Tuulia joudutaan edelleen rajoittamaan suunnittelusyistä, koska maston korkeus, puomin pituus ja keulapuomin pituus ovat rajalliset. Lisäksi käytännössä purjeiden kantamiskyky määräytyy jahdin vakauden mukaan.

- Kuinka paljon T800-luokan vene voi maksaa itsenäisesti rakennettuna?

Se riippuu alueesta. Todellisuudessa puuvaihtoehdon vähimmäiskustannukset ovat noin 3 000 dollaria materiaalien ja komponenttien laadusta riippuen.

Toivomme, että T800:n ulkonäkö myötävaikuttaa purjehduksen ja huvijahtien rakentamisen kehittämiseen IVY-maissa. Kutsumme purjehtijat, laivanrakentajat ja venesuunnittelijat luovaan yhteistyöhön. Vaikuttaa siltä, ​​että yhteisillä ponnisteluilla on mahdollista luoda todellinen "kansan luokka", joka mahdollistaa uuden sukupolven huviveneiden rakentamisen ja parantamisen.