Puramme UAZ 469 vaihteiston. Kaikki mitä sinun tulee tietää UAZ vaihteistosta ja vaihteistosta

UAZ-469- ja UAZ-452-perheiden nelinopeuksinen puolisynkronoitu vaihteisto on mekaaninen, ja se on suunniteltu muuttamaan vetopyörille välittyvää vääntömomenttia parhaan pidon ja dynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi näissä tieolosuhteissa.

Tätä varten vaihteistossa on neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Vaihteisto on varustettu inertiatyyppisillä synkronoijilla helpottamaan kolmannen ja neljännen vaihteen kytkemistä.

Tekniset tiedot UAZ nelinopeuksinen puolisynkronoitu vaihteisto.

— Keskipisteen välinen etäisyys millimetreinä: 80,5
— Syöttöakselin suurin vääntömomentti kgcm: 17
— Vakiosilmäisten hammaspyörien parien lukumäärä: 3
— Kierrevaihteistomoduuli: 3
— Hammaspyörästömoduuli: 3.5
— Laatikon tuloakselin urit:
paikkojen määrä - 10
ulkohalkaisija mm - 35-0,075, 35-0,160
sisähalkaisija mm - 26,5-0,52
raon leveys mm - 5,385-0,05
— Vaihteiston paino kg: 34
— Kampikammion täyttökapasiteetti litreinä: 1,0

Nelivaihteinen puolisynkronoitu vaihdelaatikko UAZ-469 ja UAZ-452, laite.

Vaihteisto on kiinnitetty kytkinkoteloon neljällä nastalla, jotka on ruuvattu kytkimiin. Toisen ja kolmannen vaihteen väliakselin vetopyörät ovat kierteisiä ja ovat jatkuvassa kytkennässä. Ensiöakselissa on kaksi laakeria. Etulaakeri sijaitsee kampiakselin hylsyssä, takalaakeri vaihteistokotelon etuseinässä.

Takalakeri kiinnitetään akseliin erityisellä mutterilla, jossa on vasenkätinen kierre. Kampikammion sisäpuolella laakeri on peitetty öljyohjaimella. Akselin takaosaan on leikattu kaksi hammaspyörää. Asennuksen helpottamiseksi kannatinrengas ja osa kartiomainen pinta akseleissa on kaareva aukko.

Toisioakseli sijaitsee ensiöakselin takana samalla akselilla ja siinä on kaksi tukea. Etuakselin tuki on sarja rullia, jotka on sijoitettu tuloakseliin. Taka-akselin tuki on kaksirivinen kulmakosketuskuulalaakeri. Laakerin ja akselin pään välissä on öljynohjain.

Väliakseli on asennettu kahteen kuulalaakeriin kampikammion etu- ja takaseiniin. Etulaakeri on kiinnitetty akseliin erikoismutterilla, joka lukitaan painamalla sen kaulus akselin uraan. Takalaakerissa on työntörengas ulkokehässä. Takalakeri kiinnitetään akseliin Belleville-aluslevyllä ja erityisellä pultilla, jossa on vasen kierre.

Peruutusvaihdelohko asennetaan laakerikokoonpanolla akselille, joka on lukittu kampikammioon erikoiskierteitetyllä tapilla kampikammion luukun sivusta. UAZ-469- ja UAZ-452-perheajoneuvojen nelinopeuksisessa puolisynkronoidussa vaihteistossa on seuraavat välityssuhteet: 1. vaihde - 4,124, 2. vaihde - 2,641, 3. vaihde - 1,58, 4. vaihde - 1,240, peruutus 1,240

Vaihteiston synkronoijat.

Inertiatyyppi, synkronointimekanismi on koottu navaan. Navassa on kolme pitkittäistä suorakaiteen muotoista uraa kekseiden sijoittamista varten. Jokaisen uran keskelle tehdään reikä säteen suunnassa.

Mekanismia koottaessa jouset asennetaan navan reikiin ja teräskuulat asennetaan krakkausten reikiin. Jotta pallot eivät putoa, kekseihin tehdään reiät vaiheittain. Synkronisaattorissa sokkat asennetaan siten, että halkaisijaltaan pienempien reikien puoli on kytkintä päin.

Synkronointiosien kokoaminen ja valinta.

Vaihteenvaihtomekanismi.

Siinä on kolme vaihteistohaarukkaa, jotka on kytketty vaihteiston liikkuviin elementteihin. Kaikki haarukat kiinnitetään tankoihin pulteilla, joiden päässä on kartio. Tangot yhdessä haarukoiden kanssa liikkuvat aksiaalisuunnassa. Vapaa-asennon ja kytketyn vaihteen kiinnittämiseksi tangoissa on jousikiinnikkeet. Tankojen väliin on asennettu lukituslaite, joka estää kahden vaihteen samanaikaisen kytkeytymisen. Yksi vapaasta irrotettu tangoista lukitsee muut.

UAZ-469-perheen ajoneuvojen vaihteiston vaihteistomekanismi.

Kaikissa vaihdehaarukoissa on kielekkeet, joissa on uria, joihin vaihdevipu sopii. Vipua liikuttamalla auton akselin poikkisuuntaan valitaan haarukka, ja vivun liikuttaminen auton akselia pitkin kytkee valitun vaihteen. Ensimmäisen - toisen ja kolmannen - suoran vaihteen haarukan urien välissä vipu liikkuu vapaasti.

Voit asettaa vivun kääntöhaarukan uraan sinun on voitettava sulakkeen vastus. Sulake on sienen muotoinen mäntä, joka on varustettu asentolukolla, palautusjousella ja männän iskua rajoittavalla lukitusrenkaalla. Sulake suljetaan ulkopuolelta kannella.

UAZ-452-perheen ajoneuvoissa vaihteiden vaihtamiseksi vaihdemekanismin sivukanteen on asennettu kaksi ajovipua, vaakasuora vaihteenvalitsin ja pystysuuntainen vaihteenvalitsin.

Pystyvartta pyöritettäessä kytkin liikkuu pystysuunnassa akselilla ja se voidaan asentaa johonkin kolmesta asennosta. Tässä tapauksessa kytkimen nokka menee haarukan uraan vaadittua vaihdetta varten. Pyörittämällä vaakasuuntaista vipua kytkimen nokka liikkuu tangon ja haarukan mukana ja kytkee vaihteen.

Vaihteiston vaihteistomekanismi UAZ-452-perheen ajoneuvoissa.

Vaihdehaarukan ohjausmitat.

Vaihteistovipu UAZ-469-perheen ajoneuvoissa.

Se on asennettu sivukannen ylälaippaan erityiseen irrotettavaan tukeen, joka on kiinnitetty neljällä ruuvilla. Vaihdevivun alla olevaan tukeen on asennettu jousi, joka painaa vipua tukipalloa vasten. Vipu on varmistettu pyörimästä akselinsa ympäri kahdella tapilla, jotka on painettu vivun tukeen ja työnnetty sen uriin. Tiivistyksen takaa aallotettu kumimansetti. Sivukannessa on kierrereikä peruutusvalojen kytkimen asentamista varten.

UAZ-452-perheen ajoneuvojen vaihdemekanismin käyttövivut on kytketty tankojen ja välivipujen kautta ilmakanavalaatikkoon asennettuun ohjausmekanismiin.

Nelivaihteisen puolisynkronoidun vaihteiston huolto.

Käytön aikana vaihteiston huolto tarkoittaa kampikammion öljytason tarkistamista ja sen oikea-aikaista vaihtoa sekä kaikkien kierreliitosten säännöllistä tarkastusta. Jos vuoto havaitaan, selvitä syy ja vaihda vialliset osat (tiivisteet, hihansuut).

Mahdolliset vaihteiston ja kytkinmekanismin toimintahäiriöt.

Melua vaihteistossa.

— Vaihteiston löysä kiinnitys kytkinkoteloilla ja vaihteistolla
— Öljy, joka on saastunut kiinteillä hiukkasilla
— Öljy ei täytä suositeltua tasoa tai sen taso on alhainen
— Kuluneita tai vaurioituneita osia

Vaihteita on vaikea vaihtaa.

— johdot, joiden seurauksena synkronointi estää vaihteiden kytkemisen
— Synkronointiosat ovat kuluneet tai pallo tulee ulos kannasta
— Ensimmäinen hammaspyörä juuttuu toisioakseliin johtuen istuinpinnan naarmuuntumisesta hammaspyörien urien päihin muodostuneiden purseiden takia, jotka muodostuvat toisen vaihteen kytkeytymisestä hampaisiin.
— Haarukat ja muut kytkinmekanismin osat ovat vääntyneet

Automaattivaihteisto sammuu, kun ajoneuvo liikkuu.

— Löysä sovitus keskityspintoihin kulumisen tai osien puristumisen seurauksena
— Kuluneet vaihteistoholkit
— Osat ovat vinossa vääntyneiden vaihdehaarukoiden vuoksi
— Hammaspyörän hampaat ovat kuluneet
— Akseleiden ja hammaspyörien aksiaalinen välys kulumisesta tai kiinnikkeiden löystymisestä

Öljyvuoto vaihteistosta.

— Vaihteiston öljytaso kohonnut
- Öljyn vaahtoaminen johtuu Heikkolaatuinen tai siihen pääsee vettä
— Tiivistetiivisteillä varustettujen osien kiristys löysällä: sivukansi, vaihdevivun tuki, liitäntäliitin laatikkoon, syöttöakselin etukansi, väliakselin kansi tai nämä tiivisteet ovat vaurioituneet
— Halkeamia kampikammiossa tai kansissa
— Tangon reikien tulpat ovat pudonneet.

Tietoja UAZ:sta

Jos olet UAZ:n omistaja ja epäilet, että vaihteisto on epäonnistunut, sinun tulee ehdottomasti suorittaa korjaukset. Yksikkö epäonnistuu, kun kuljettajan on pidettävä vaihteistovivusta ajon aikana, kun he alkavat vaihtaa itse (tämän estämiseksi kuljettajat sidovat ne köysillä). Naksuja kuuluu.

Tutustuaksesi korjaustekniikkaan, lue UAZ 452 -vaihteiston korjaamisesta itse. Ensinnäkin sinun on löydettävä autossa olevan UAZ-vaihteiston tyyppi. Automallien välisistä eroista huolimatta niissä on samat siirtokotelot. Koska korjaus suoritetaan käytännössä identtisesti. Tätä tarkoitusta varten tarvitset joukon avaimia, joitain työkaluja ja apulaitteita (niiden luettelo on alla).

UAZ 452 vaihteiston korjauksen aloitus omatoimisesti: vaihdelaatikko, vaihteisto

Useimmissa tämän tyyppisissä automalleissa molemmat osat ovat yksi. Tällaisen yksikön paino saavuttaa 75-82 kg, joten avustaja tarvitaan. Jos korjattavassa autossa on turvahäkki, sen alta on mahdollisuus irrottaa korjaus Käytä manuaalista vinssiä kotona UAZ 452 -vaihteistoon.

Kone on sijoitettava tasaiselle paikalle, koska silloin sitä on siirrettävä 0,5 m eteenpäin tai taaksepäin. Valuta ensin öljy pois. Molemmissa laatikoissa on sama tilavuus, mutta veden tyhjennystulpat ovat erilliset. Kun öljyä valuu ulos, sinun on poistettava etuistuimet ja ruuvattava ne irti ja asetettava sitten luukun puolikkaat auton lattialle. Seuraavaksi tulee nopeusmittarin sauvojen irrotusvuoro.

Kun öljy on valunut, kierrä tyhjennystulpat takaisin paikalleen. Käsijarrurummun alla on rungon poikkipalkki, joka on poistettava. Irrota etuakselin kytkimet ja ruuvaa irti etunivel. Jos huomaat, että mutterit ovat heikkoja, sinun on poistettava tämä osa.

Jos UAZ 3303 -vaihteistoa korjataan, sinun on oltava varovainen kytkimien kanssa. Autoa siirretään 0,5 m (kumpaankin suuntaan) ja takakardaani poistetaan luukun kautta. Irrota äänenvaimennin siirtolaatikosta ja löysää olemassa olevaa puristinta. Sitten seuraavat osat poistetaan vuorotellen:

kytkin pannulla;
voiteluaineen kiinnittäminen tuloakselista (se sijaitsee oikealla, kellossa);
4 pulttia, jotka pitävät kytkinhaarukan koteloa;
sylinterin varren ja haarukan säätö.

Siirtokotelo on kääritty köyteen ja ripustettu. Irrota seuraavat osat:

tyynyn pultit;
mutterit, jotka pitävät kellokotelon kiinnitystä.

Näiden toimien aikana, kun korjataan UAZ 452 -vaihteistoa kotona, moottori on tuettava tunkilla. Kun laatikko on vapaa, se lasketaan alas ja poistetaan auton alta. Vivut on poistettava etukäteen. Kellotapit on vaihdettava uusiin.

Jos sinun on korjattava UAZ Patriot -vaihteisto, sinun on otettava huomioon, että laatikon ja kellon sijainti on päinvastainen. Tämä koskee myös tankojen sijaintia. Mutta DIY UAZ 452 -vaihteiston kehittäminen korjausta varten on täysin sopiva käytettäväksi.

UAZ Bukhanka vaihteiston korjaus (irrotus, korjaus, asennus)

UAZ 469. Vaihteiston korjaus. Osa 1

Puolisynkronoidun purkamisen ominaisuudet vaihdelaatikot. Osittainen vika. Tue projektia.

Irrota pultit ja mutterit, irrota vaihdelaatikko ja sen vaihteisto. Niiden välissä on tiiviste, joka on vahvistettu tiivisteaineella, joten joudut lyömään useita kertoja yksikön runkoon kiinnittävään kannakkeeseen.

UAZ Patriotin tarkistuspistekaavio

Purkaminen ja kokoaminen omillasi

Alussa on poistettava syöttöakselin kansi ja irrota siinä oleva vasen mutteri (katso kuva). Nyt sinun on irrotettava sen laakeri. Jos se epäonnistuu, se on vaihdettava. Sen rulla "veli" on asennettu akselin sisään, se on myös vaihdettava. Sitten kiinnitysrengas poistetaan toissijaisesta telasta. Ruuvaa irti kaksirivinen laakerin pysäytin. Akseli on irrotettava ja osa vaihdettava.

Seuraavaksi tulee kolmannen vaihteen kytkinkokoonpano. Kuparisynkronisaattorit vaihdetaan krakkareiden mukana. Sitten tulee peruutusvaihteen vuoro. Ruuvaa irti etuväliakselin laakerikotelo. Älä lyö sitä vasaralla tai ytimellä: se on valmistettu silumiinista ja voi halkeilla.

Varo vahingoittamasta kumitiivistettä, koska sitä on vaikea saada ulos. Irrotetulla akselilla vaihdetaan vaihteet ja kaikki laakerit. Tämän jälkeen kokoa laatikko päinvastaisessa järjestyksessä. Kun rulla asennetaan tuloakselille, se voidellaan runsaasti Litolilla. Kaikki komponentit ja osat asetetaan paikoilleen yksitellen, jotta virheitä ei tapahdu.

Jakokotelo, vaihteen täydellinen kokoonpano ja asennus

Löysää laippojen ja akselien mutterit ja irrota ne. Käsijarrun toiminta on tarkastettava ja se on tarvittaessa vaihdettava. Irrota kaikki kannet ja vaihda tiivisteet. Ruuvaa irti nopeusmittarin tangon käyttö ja huohotin (sen on vaihdettava). Tarkista laakerit ja vaihda tarvittaessa.

Siirtokotelon uudelleen kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Nämä vaiheet toistetaan, kun työskentelet tämän automerkin muiden tyyppien kanssa (mukaan lukien UAZ Hunter -vaihteiston korjaaminen). Asenna kiinnitystuki runkoon. He laittoivat siirtokotelo käsijarrun rumpuun ja pidä vaihteesta, laske se paikoilleen voimanoton luukun kautta.

Asenna ennen tätä lukkoaluslevy väliakselilta. Kiristä pultit ja mutterit, aseta kansi vipuilla ja tarkista kaikkien vaihteiden toiminta. He vaihtavat vapautuslaakerin, poistavat vivut, vedävät koko kokoonpanon auton alle ja ripustavat sen köyteen. Aseta vapautuslaakerikokoonpano laatikkoon ja vahvista jousi. Sitten syöttöakseli ja kytkin asetetaan paikalleen. Tämä tehdään seuraavasti:

siirrä laatikkoa alas ja ylös;
käännä moottoria vauhtipyörällä;
aseta solmu paikoilleen;
kiinnitä tyynyt.

Syöttöakselin urien ja haarukan öljytin on kiinnitetty paikoilleen, ja nopeusmittarin käyttö, kardaanit, käsijarru ja suojukset on asennettu. Sinun on palautettava rungon poikkipalkki paikoilleen ja kiinnitettävä äänenvaimentimen kannake siirtokoteloon.

Käsijarrua säädetään ja säädetään ja öljyt vaihdetaan. Jos UAZ Hunter -vaihteistoa korjataan, saatat tarvita näiden vaiheiden lisäksi myös tankojen säätämistä. He ruuvaavat luukun lattiaan ja laittavat istuimet paikoilleen. Tässä vaiheessa UAZ 452 -vaihteiston korjaus on valmis.

Työkalut ja materiaalit

Työskentelyä varten tarvitset:

kiintoavaimet 10-22;
jossa vedin;
ruuvimeisselit (ristikkäiset ja litteät);
kaarevat nenät ja suorat nenät;
kupari pin;
pala putkea avainten kahvaksi;
taltta ja ydin;
vasara ja asennusterä;
pienet purkit muttereiden ja ruuvien keräämiseen;
hylsyavaimet 10 - 36;
litoli;
punainen tiiviste;
sarja tiivisteitä ja kiinnitysrenkaita autoon.

UAZ 452 -vaihteiston korjaamiseksi oikein omillasi, sinun on noudatettava tiukasti yllä kuvattua toimintosarjaa. Tämän merkin muiden mallien korjaamisen vaikeudet voivat johtua koneen pääosien, esimerkiksi tankojen, erilaisesta järjestelystä. Öljynvaihto on suoritettava tämän ajoneuvotyypin teknisten vaatimusten mukaisesti.

UAZ 469 -vaihteiston korjaaminen omin käsin on toteuttamiskelpoinen tehtävä henkilölle, joka haluaa säästää rahaa. Muut UAZ-omistajat (esimerkiksi UAZ-leipä) voivat ottaa huomioon kaikki edellä mainitut ja tehdä korjauksia vaihdelaatikot UAZ, ottaen huomioon jotkut erot osissa ja sauvojen järjestelyssä.

Viestin näyttökerrat: 3

UAZ-469 on yksi henkilö- ja rahtiajoneuvoista, joille on ominaista lisääntynyt maastohiihtokyky. Auton on valmistanut Uljanovski autotehdas. UAZ-469:n lisäksi autotehdas esitteli sellaisia malleja kuin UAZ 452 (leipä), UAZ Patriot.

Lähetysominaisuus

UAZ 469:ssä vaihteisto on mekaaninen, suunniteltu 4 vaiheeseen. Samanaikaisesti 4-nopeuksinen vaihteisto on varustettu synkronoijilla. Ne ovat välttämättömiä nopeuden tasaamiseen. On olemassa akseleita, joista pääakseli perustuu kahteen tukeen. Väliakselin vetopyörät ovat kierteisiä. Vaimentaakseen radiaalisia ja aksiaalisia kuormia liikkeen aikana, taka-akselin tuki sisältää kaksirivisen kulmakosketuskuulalaakerin. Tämä vaihteisto mahdollistaa auton liikkumisen peruutettaessa. Ajoneuvo on varustettu siirtokotelolla. UAZ 469 vaihteistokotelo sisältää vetoakselin akselit ja vaihteet, joilla on pitkä käyttöikä.

UAZ 469 vaihdelaatikon kaavio Vaihteistokotelon kaavio

Manuaalivaihteiston etuna on, että se on suunniteltu kestämään pitkään. Maasto-ominaisuuksia omaava ja manuaalivaihteistolla varustettu auto soveltuu erinomaisesti käytettäväksi epätasaisessa maastossa.

Vaihteisto UAZ 469, sisäkuva

UAZ 469 -vaihteiston diagnosoinnin suorittaminen

Auto diagnosoidaan, jos sen ajo-ominaisuudet ovat huonontuneet. Samaan aikaan vaihteita vaihdettaessa voi kuulua vinkuvaa ääntä. Myös laatikon kunto on tarkistettava, jos vaihteet aktivoituvat spontaanisti. Joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa laakerit ja vaihteet meluongelman ratkaisemiseksi. Jos vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, synkronointilaitteet tarkistetaan. Suurin syy, miksi SUV:n laatikon komponentit on vaihdettava, on niiden luonnollinen kuluminen.

Eräs merkki siitä, että siirtokotelo kannattaa tarkastaa, on, jos pyörien pito tiellä on heikentynyt ja sen sivusta tuleva melu on alkanut lisääntyä. Väärä käyttö johtaa UAZ 469:n vaihteiston korjaamiseen ajoneuvoa. Erityisesti vaihteistoöljy on vaihdettava ajoissa.

Toinen ongelma, jonka UAZ-kuljettaja voi kohdata, on öljyvuoto vaihteistosta. Tämä ilmentymä on seurausta läsnäolosta korkeampi tasoöljyä vaihteistossa. Lisäksi, jos vettä pääsee järjestelmään täytettäessä laatikkoa uudella polttoaineella, autoilija kohtaa pian nesteen vuotamisen vaihteistosta. Kuitenkin, ei vain huonolaatuisen öljyn käyttö voi aiheuttaa vuotoa, koska kampikammiossa tai UAZ 469 -vaihteiston kannessa voi olla halkeama.

Siten UAZ 469 -auton nopea vaihdelaatikko sisältää monia työyksiköitä, jotka varmistavat autojärjestelmän optimaalisen toiminnan. Tämän huomioon ottaen ajoneuvon omistajan on huollettava auto säännöllisesti. Tämä vähentää UAZ 469 -vaihteiston ennenaikaisen korjauksen riskiä.

Nopeuslaatikon purkaminen itse

Mitä työkaluja vaihteiston korjaamiseen tarvitaan? Korjausten suorittamista varten sinun tulee hankkia täydellinen korjaussarja. Tarvitset erityisesti kiintoavaimet, hylsyavaimet, vasaran, ruuvimeisselit ja asennuslastan.

Se pitäisi huomata raskas paino laatikot, kaikki johtuu siitä, että laitteella on yhteys siirtokoteloon. Tämän vuoksi laatikon purkamista ei pidä tehdä yksin.

Kuinka poistaa laatikko? Aloita tarkistuspisteen poistaminen suorittamalla seuraavat vaiheet:

UAZ seisoo tarkastusreiässä.
Vaihteistoöljy valuu pois (tämä keventää laatikon painoa hieman).
Ohjaamon istuimet on purettu.
Kytkimen vapautushaarukka, runko, kardaani, nopeusmittarin akseli, kytkinlevy ja äänenvaimennin vaihteistokotelon vieressä on irrotettava. Liukulevy on poistettava.
Jakokotelo on irrotettava päävaihteistosta. Pääsääntöisesti siirtokotelo kääritään köyteen ja ripustetaan.
Kaikki kulutusosat (pultit, mutterit jne.) on ruuvattu irti.
Koska UAZ-vaihdelaatikko on kiinnitetty kiinnikkeisiin, ne on ruuvattava irti ja laatikko voidaan irrottaa rihteistä.

UAZ-vaihdelaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun purat takavarikoitua laatikkoa, on tarpeen tarkistaa kaikkien komponenttien eheys. Epämuodostuneet elementit on vaihdettava.

Jokaisen auton tärkeä osa on vaihdelaatikko, jonka avulla on mahdollista muuttaa ajoneuvon nopeutta. Uljanovskin kokoonpanolinjalta tulevat autot, joiden nimi on UAZ-3163, on myös varustettu Dymos- tai Daimos-vaihteistolla. Tämä elementti on Koreassa valmistettu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto.

Tämä yksikkö missään autossa ei vaadi säännöllisiä korjauksia ja huoltoa. Tämän vaatimattoman mekanismin ylläpitämiseksi UAZ Patriot -maastoautossa tarvitaan vain säännöllinen valvonta ja öljynvaihdot. Ajan myötä vaihteisto näyttää ensimmäisiä merkkejä toimintahäiriöistä, joiden havaitsemisen seurauksena korjaukset on suoritettava välittömästi, muuten koko mekanismi on vaihdettava, mikä on kallis elementti. Tänään tarkastellaan UAZ Patriot -maastoauton Daimos-vaihteiston purkamismenettelyä ja selvitetään, missä tapauksissa tämä yksikkö on korjattava.

Laitteen suunnittelu ja ominaisuudet

UAZ Patriot -maastoautossa Dymos-vaihteisto on mekanismi, joka sisältää joukon eri halkaisijaltaan olevia vaihteita. Vivun muodossa esitelty ja auton sisätilaan tuotu käyttömekanismi mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ajon aikana, mikä todella mahdollistaa suuri nopeus auto. Vaihteiston rakenne on esitetty alla.

UAZ Patriotin käytön aikana on tärkeää diagnosoida vaihteisto säännöllisesti tai pikemminkin tarkistaa tietty öljytaso. Öljy on voiteluaine, jossa laite toimii. Öljyn taso voi laskea viallisten tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi, jotka on vaihdettava ennen uuden öljyn lisäämistä. Öljyn vaihtoaika uuteen on 60 tuhatta km valmistajan suositteleman mukaisesti.

Vaihteisto on vaatimaton mekanismi eikä vaadi säätöjä. Ajoittain sinun on tarkistettava laitteen kiinnitys, koska jatkuva tärinä voi saada pulttiliitokset irti itsestään. Jos havaitaan sellaisia toimintahäiriöitä, kuten:

spontaani siirto tyrmäämällä;
osallisuuden ongelmallisuus;
ylimääräinen melu laitteen käytön aikana;
kyvyttömyys kytkeä yksi tai toinen vaihde.

Kaikki nämä merkit ovat tärkeitä syitä se, että tulevaisuudessa vaihdelaatikko voi epäonnistua kokonaan. Siksi, jos jokin näistä syistä havaitaan, laite tulee purkaa ja suorittaa asianmukaiset korjaukset (vaihteiden tai luistien vaihto). Katsotaanpa, mitä tarkoittaa Dymos-vaihteiston purkaminen UAZ Patriot -maastoautossa.

Vaihteiston purkaminen

Ennen kuin jatkat vaihteiston purkamista, tämä mekanismi yhdessä siirtokotelon kanssa tulee poistaa autosta. Miten tämä tehdään, löytyy asiaankuuluvasta materiaalista. Aloitetaan UAZ Patriot -maastoauton vaihteiston purkaminen.

Aluksi kotelon akselilla oleva laakerihaarukka 5 ja itse laakeri 6 (esitetty yllä olevassa kuvassa) on purettava.
Seuraava vaihe sisältää vaihteiden vaihtamisesta vastaavan mekanismin kannen purkamisen. Kansi poistetaan yhdessä vaihdevivun kanssa.
Vaihteistomallissa on anturi valohälyttimen sammuttamiseksi peruutettaessa, joka on myös purettava. Se on ruuvattava irti jakoavaimella.
Tangon pään tappi poistetaan vasaralävistimellä. Kierrä myös pultti numero 1 (kuva alla), joka edustaa peruutusvälivaihteen akselia.
Laippapulttiliitokset ruuvataan irti ja irrotetaan sitten suurella magneetilla sisällä olevat jouset ja männät.
Aloitamme syöttöakselin laakerin kannen purkamisen ruuvattuaan ensin pulttiliitokset irti.
Ennen laakerin irrottamista tuloakselista on irrotettava lukitusrengas numero 2.
UAZ Patriot -maastoauton Daymos-käsivaihteiston etukotelo on poistettu. Tätä varten sinun on ruuvattava irti nuolien osoittamat pulttiliitokset.
Seuraavat elementit tulee poistaa toisioakselin sivulta:
1. kiinnitysrengas 1;
2. suojarengas 2;
3. kaksi lukituspuolirengasta 3;
4. iso kiinnitysrengas 4.
Pultti numero 1 on ruuvattu auki, mikä on peruutusvälivaihteen akseli. Irrotuksen jälkeen akseli tulee irrottaa.
Ohut rei'itys on tarpeen puristaa lukitustapit ulos ja poistaa sitten vaihteistotangot. Lukitustapit on vaihdettava uusiin irrotuksen jälkeen.
Takakampikammion erottamiseksi toisioakselista on tarpeen ripustaa laite toisioakseliin. Tämän jälkeen kampikammion takaseinää tulee lämmittää, kunnes se irrotetaan.
Lämmitysajan tulisi olla noin 5 minuuttia 400 asteen lämpötilassa. Kun kansi on lämmennyt, akselit on erotettava vasaralla.

Jos olet UAZ:n omistaja ja epäilet, että vaihdelaatikko on vioittunut, sinun tulee ehdottomasti suorittaa korjaukset. Yksikkö epäonnistuu, kun kuljettajan on pidettävä vaihteistovivusta ajon aikana, kun he alkavat vaihtaa itse (tämän estämiseksi kuljettajat sidovat ne köysillä). Joskus kuuluu vinkumista.

Tutustuaksesi korjaustekniikkaan, lue vaihteiston korjaamisesta itse. Ensin sinun on määritettävä autossa olevan UAZ-vaihteiston tyyppi. Automallien välisistä eroista huolimatta ne on varustettu samoilla siirtokoteloilla. Siksi voimme olettaa, että korjaukset suoritetaan lähes identtisesti. Tätä varten tarvitset joukon avaimia, joitain työkaluja ja apuvälineitä (niiden luettelo on alla).

UAZ 452 vaihteiston korjauksen aloitus omatoimisesti: vaihdelaatikko, vaihteisto

Useimmissa tämän tyyppisissä automalleissa molemmat osat ovat yhtä kappaletta. Tällaisen yksikön paino saavuttaa 75-82 kg, joten tarvitset avustajan. Jos korjattavassa ajoneuvossa on turvahäkki, voit irrottaa UAZ 452 -vaihteiston käsivinssillä korjausta varten.

Kone on sijoitettava tasaiselle alustalle, koska sen jälkeen sitä on siirrettävä 0,5 m eteenpäin tai taaksepäin. Valuta ensin öljy pois. Molemmilla laatikoilla on yhteinen tilavuus, mutta nesteen tyhjennystulpat ovat erilliset. Kun öljyä valuu ulos, sinun on poistettava etuistuimet ja ruuvattava ne irti ja asetettava sitten luukun puolikkaat auton lattialle. Seuraavaksi tulee nopeusmittarin sauvojen irrotusvuoro.

Kun öljy on valunut, kierrä tyhjennystulpat paikoilleen. Käsijarrurummun alla on rungon poikkipalkki, joka on poistettava. Irrota kytkimet etuakseli ja ruuvaa irti etuvetoakseli. Jos huomaat, että sen mutterit ovat heikkoja, sinun on poistettava tämä osa.

Jos UAZ 3303 -vaihteistoa korjataan, sinun on oltava varovainen kytkimien kanssa. Autoa siirretään 0,5 m (johon tahansa suuntaan) ja takakardaani poistetaan luukun kautta. Irrota äänenvaimennin siirtolaatikosta ja löysää sen puristinta. Sitten seuraavat osat poistetaan yksitellen:

kytkin pannulla;
voiteluaineen kiinnittäminen tuloakselista (se sijaitsee oikealla, kellossa);
4 pulttia, jotka pitävät kytkinhaarukan koteloa;
sylinterin varren ja haarukan säätö.

Siirtokotelo on kääritty köyteen ja ripustettu. Seuraavat osat poistetaan:

tyynyn pultit;
mutterit, jotka pitävät kellokotelon kiinnitystä.

Näiden toimien aikana moottoria on tuettava tunkilla, kun korjataan UAZ 452 -vaihteistoa yksinään. Kun laatikko on vapaa, se lasketaan alas ja poistetaan auton alta. Vivut on ensin irrotettava. Kellotapit on vaihdettava uusiin.

Jos sinun on korjattava UAZ Patriot -vaihteisto, sinun on otettava huomioon, että laatikon ja kellon sijainti on päinvastainen. Tämä koskee myös tankojen sijaintia. Mutta yleensä tekniikka UAZ 452 -vaihteiston korjaamiseksi omatoimisesti sopii käytettäväksi.

UAZ Patriotin tarkistuspistekaavio

Tee-se-itse purkaminen ja kokoaminen

Ensin sinun on poistettava tuloakselin kansi ja ruuvattava irti siinä oleva vasen mutteri (katso kuva). Nyt sinun on irrotettava sen laakeri. Jos se epäonnistuu, se on vaihdettava. Sen rulla "veli" on asennettu akselin sisään, se on myös vaihdettava. Sitten kiinnitysrengas poistetaan toissijaisesta telasta. Ruuvaa irti kaksirivinen laakerin pysäytin. Akseli on irrotettava ja osa vaihdettava.

Jakokotelo, vaihteen täydellinen kokoonpano ja asennus

Löysää laippojen ja akselien mutterit ja irrota ne. Käsijarrun toiminta on tarkastettava ja se on tarvittaessa vaihdettava. Irrota kaikki kannet ja vaihda tiivisteet. Ruuvaa irti nopeusmittarin vivusto ja huohotin (se on vaihdettava). Tarkista laakerit ja vaihda tarvittaessa.

Siirtokotelon uudelleen kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Nämä vaiheet toistetaan, kun työskentelet tämän automerkin muiden tyyppien kanssa (mukaan lukien). Asenna kiinnitystuki runkoon. Aseta siirtokotelo käsijarrurummulle ja pidä sitä vaihteesta, laske se paikoilleen voimanoton luukun läpi.

siirrä laatikkoa alas ja ylös;
käännä moottoria vauhtipyörällä;
aseta solmu paikoilleen;
kiinnitä tyynyt.

Käsijarrua säädetään ja säädetään ja öljyt vaihdetaan. Jos UAZ Hunter -vaihteistoa korjataan, saatat tarvita näiden vaiheiden lisäksi myös tankojen säätämistä. Ruuvaa lattiaan oleva luukku ja asentavat istuimet. Tässä vaiheessa UAZ 452 -vaihteiston korjaus on valmis.