Laskuvarjon taktiset ja tekniset ominaisuudet d 1 5u. Laskuvarjohyppy Kazakstanissa

Harjoitteluohjattu laskuvarjo D-1-5u on suunniteltu hyppäämisen alkuharjoitteluun sekä laskuvarjohypyn menetettyjen taitojen palauttamiseen. Tätä helpottaa laskuvarjon alhainen laskeutumisnopeus ja vaakasuora liike, sen toiminnan korkea luotettavuus, ohjattavuus, tasainen avautuminen ja vakaus laskeutumisen aikana.

Laskuvarjoa voidaan käyttää kolmessa käyttövaihtoehdossa:

* laskuvarjolaukun pakotettu avaaminen ja kannen vetäminen katosta vetoköydellä;

* repun pakotettu avaaminen vetämällä kansi katosta ohjauskourulla;

* poistorenkaalla varustetun repun paljastaminen.

Helpoin ja luotettavin tapa avata laskuvarjo on ensimmäinen mainituista, sitä käytetään laskuvarjohypyn peruskoulutukseen. AT opinto-opas harkitsemme laskuvarjon kokoonpanoa ja pakkausta suhteessa tätä menetelmää paljastaminen.

Laskuvarjo D-1-5u tarjoaa:

1. Normaali toiminta seuraavissa olosuhteissa:

* laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän paino enintään 120 kg;

* suoritettaessa koulutus- ja harjoitteluhyppyjä nopeudella 250 km / h laitteella 1000 metrin korkeudessa.

2. Pienin turvallinen hyppykorkeus vaakatasossa lentävästä lentokoneesta nopeudella 180 km/h instrumentin mukaan laskuvarjon välittömän käyttöönoton yhteydessä on 150 m.

3. Pystysuora laskunopeus on 5 m/s.

4. Vakaus laskeutumisen aikana.

5. Vaakanopeus - jopa 2,47 m/s.

6. Kääntymisaika 360 ° - enintään 18 sekuntia.

7. Z-5-varalaskuvarjon käyttö.

8. Laskuvarjon paino on enintään 17,5 kg.

Suurin ylikuormitus kupolin täyttöhetkellä on enintään 10.

Kuvaus laskuvarjosta.

(Suorittaa hyppyjä laskuvarjopakkauksen pakko-avauksella ja suojuksen vetämällä katosta vetoköydellä).

Laskuvarjosarja sisältää seuraavat osat:

1. Kupoli hihnoilla 82,5 neliömetriä. m.

2. Jousitusjärjestelmä.

4. Kupolin kansi.

5. Vedä kaapelista.

6. Vedä köysi.

7. Kantolaukku.

8. Lomake (passi).

LASKUVARJON OSIEN TARKOITUS JA LAITE.

laskuvarjon kupoli(Kuva 8) on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala - 82,5 neliömetriä. m. Kupolin muoto on oikea 28-kulmainen. Kupu on valmistettu puuvillakankaasta, jossa on mätänemistä estävä kyllästys. Kupolin päälle on ommeltu nailonteipistä valmistettu vahvistuskehys. Se on suunniteltu jakamaan kuormituksen tasaisesti kupolin kankaalle ja paikallistamaan puuskia, jos niitä esiintyy. Kupolin keskellä on pylväänreikä, joka on suunniteltu tarjoamaan vakaa, heilumaton laskeutuminen. Ristittämällä vahvistuskehyksen nauhat pylvään reiässä, muodostuu napafrenulum. Kupolin alareunassa vahvistuskehyksen nauhat muodostavat 28 silmukkaa nostojen kiinnitystä varten. Hihnojen väliin on ommeltu 25 taskua kupolin ulkosivun alareunaan nopeuttamaan kupolin täyttöä. Kuvussa vaakasuuntaisen nopeuden luomiseksi on kolme aukkoa, ne sijaitsevat rivien NN 27-28 välissä; 28-1; 1-2.

Riisi. kahdeksan

Ohjauslinjoja käytetään ohjaamaan laskuvarjoa (sen vaakasuuntaista nopeutta). Ne on kiinnitetty päälinjoihin NN 26, 27, 28 ja 1, 2, 3 alempaan kolmannekseen ja päättyvät muovisilla kytkimillä laskuvarjovaljaiden vapaisiin päihin.

8 m.87 cm pituisen kupolin (28 kpl) päälinjat on valmistettu puuvillalangasta, jonka vahvuus on 125 kg. rikkoutua. Kupolin alareunassa ne on kiinnitetty vahvistuskehyksen nauhojen muodostamiin silmukoihin ja toinen pää - puolirenkaisiin ripustusjärjestelmän vapaissa päissä.

jousitus(Kuva 9) - on yhdyslinkki siimoilla varustetun laskuvarjon kuomun ja laskuvarjohyppääjän välillä ja jakaa kuorman tasaisesti laskuvarjon kuomua avattaessa. Jousitusjärjestelmään on asennettu laukku, ja vapaisiin päihin kiinnitetään kupulinjat.

Ripustusjärjestelmä on valmistettu 1600 kg nylonteipistä. Koostuu pyöreästä päähihnasta (1), joka alkaa ja päättyy vapaisiin päihin (2) ja kulkee laskuvarjohyppääjän kehon alta; kaksi selkä-olkavyötä (3) (vasen ja oikea), jotka muodostavat rintaneuloksen (4), muuttuvat vyötärön ympärysmittaksi (5); kaksi jalkasilmukkaa (6).

Riisi. 9

Jousitusjärjestelmässä sijaitsevat:

* puolirenkaat nostojen kiinnitykseen (7);

* metallisoljet järjestelmän korkeuden ja koon säätämiseksi (8);

* D:n muotoiset soljet karabiineilla järjestelmän kiinnittämiseen (9);

* kannakkeet varalaskuvarjon välijousitusjärjestelmän kiinnittämiseen.

selkäreppu(Kuva 10) - suunniteltu kotelon kupolin, osan linjoista ja ripustusjärjestelmän vapaat päät asettamiseen siihen. Valmistettu Avisentista, on kuoren muotoinen (kaksoispohja jäykisteellä ja neljällä venttiilillä). Reppujen venttiilien nopea avaaminen on mahdollista reppukumilla.

Riisi. kymmenen

Repun venttiilien pitämiseksi suljetussa asennossa niissä on lukituslaite, joka koostuu:

* johtorengas;

* kaksi kartiota;

* neljä silmukkaa ompelulevyllä;

* yksi silmukkasolki.

Asennus- ja avaamisprosessin tehostamiseksi olkalaukun pohjaan on ommeltu sisäpuolelta puuvillakankaasta valmistettu tasku. FROM ulkopuolella Pohjaan on ommeltu nauhat ripustusjärjestelmän kiinnittämiseksi.

Sivuläppäihin on ommeltu ulkopuolelta kaksi soljellista huivia, jotka on suunniteltu kiinnittämään varalaskuvarjopakkaus.

Kupolin kansi(Kuva 11) - suunniteltu laskuvarjon katoksen asettamiseen siihen, mikä virtaviivaistaa avausprosessia ja auttaa vähentämään katosten päällekkäisyyksiä linjojen kanssa.

Päällinen on valmistettu oranssinvärisestä kankaasta (percale tai nailon), se on 5,28 m pituisen hihan muotoinen ja se asetetaan koko levitetyn kupolin pituudelle. Kannen koko pituudelta on ommeltu vahvistusnauhat (1), jotka muodostavat sen yläosaan suitset (2) vetoköyden kiinnitystä varten. Kannen alaosassa on yksi pari kaksoisirrotettavaa kampaa (3) ja yksitoista paria kiinteitä kampakampoja (4) siiman asettamista varten ja päätyy esiliinalla (5), jossa on kaksi ikkunaa. Jokaisen ikkunan yläpuolella on tasku, johon voi laittaa nippu nostoja. Kaksinkertaisiin irrotettaviin kennoihin sisäkkäiset nostohihnat kiinnittävät kannen alaosan ja estävät kuomun ennenaikaisen poistumisen kannesta. Kenoihin asetettavat niput suljetaan nostovarokkeella (6), joka suojaa niitä takertumiselta ja ennenaikaiselta ilmavirran puhaltamiselta ulos kennoista.

Riisi. yksitoista

Vedä köysi suunniteltu pitämään repun venttiilit suljetussa asennossa. Sen toisessa päässä on kolme nastaa ja toisessa lenkki, jolla se yhdistyy vetoköyden silmukkaan. Nauha vedetään turvakannen läpi, joka suojaa lentokoneen ihoa mahdollisilta tappeillaan laskuvarjolaukun avaamisen jälkeen.

Vedä köysi palvelee laskuvarjolaukun pakkoavaamista, kotelossa olevan kuomun vetämistä pussista, langat kotelon hunajakennosta ja kotelon irrottamista kuomusta.

Se on valmistettu 1200 kg:n nylonteipistä, pituus 3 m. Toisessa päässä on sulkuhaarukka, joka on suunniteltu kiinnittämään se lentokoneen sisällä olevaan kaapeliin ja toisessa päässä on lenkki sen kiinnittämiseksi lentokoneen suitsiin. kupolin kansi. 1,4 metrin etäisyydelle tästä silmukasta on kiinnitetty toinen silmukka, joka kiinnittää pakokaapelin silmukan.

katkaista hihna suunniteltu yhdistämään kupolin suitset vetoköyden silmukan kanssa, pitämään kupolia kotelossa kireässä tilassa vedettäessä johtoja hunajakennosta, mikä estää kupolin yläosaa putoamasta alas kannesta ja sen jälkeen ja vähentää todennäköisyyttä, että se hukkuu juovien takia. Se on valmistettu puuvillanauhasta ШХБ-40, 0,9 m pitkä.

Kantolaukku suunniteltu laskuvarjolle varastoinnin ja kuljetuksen aikana. Se on suorakaiteen muotoinen ja siinä on kaksi kantokahvaa. Laukun yläpohja vedetään yhteen nyörillä.

Passi suunniteltu tallentamaan tietoja laskuvarjon vastaanotosta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta. Passi on olennainen osa laskuvarjoa. Passin ylläpitoa koskevat säännöt on määritelty itse passissa.

LASKUVARJON OSIEN VUOROVAIKUTUS AVAMISEN AIKANA

Tarkastellaan laskuvarjon toimintaa, kun suoritetaan hyppy reppu pakkovapautuksella ja suojus vedetään katosta vetoköydellä.

Kun laskuvarjohyppääjä erotetaan lentokoneesta, vetoköysi, joka on kiinnitetty karabiinilla ohjaamossa olevaan kaapeliin, vetää kaapelin tapit lukituslaitteesta, vapauttaa repun venttiilit, jotka repun kumin vaikutuksesta kallistuvat. sivut. Vetoköysi vedetään ulos koko pituudeltaan ja vedetään lenkkiinsä kiinnitettyä suojusta, jossa on kupu, vetää se ulos laukun pohjassa olevan taskun alta. Seuraavaksi tasku jätetään valitsematta, vapaat päät vedetään ja hihnat tulevat ulos kannen kennoista. Katkoviiva venyy, katkeaa ja kupu tulee ulos kannesta. Tämän jälkeen laskuvarjon kuomu täytetään. Vetoköysi kaapelilla ja kuomukansi jäävät lentokoneeseen (kuva 12).

Riisi. 12

Täytetyllä katoksella laskeutuessa kuomun takaosassa laskuvarjohyppääjään nähden sijaitsevat reiät varmistavat laskuvarjon vaakasuoran liikkeen eteenpäin.

ERIKOISTAPAUKSET JA LASKUVARJOHYPYJÄN TOIMENPITEET ERIKOISTAPAUKSESSA LASKUVARJOHYPPYJEN D-1-5U AIKANA. (varavarjovarjo Z-5)

ERIKOISTAPAUKSET

Laskuvarjohypyn erikoistapauksia kutsutaan hätätilanteiksi hyppyä suoritettaessa, hengenvaarallinen ja laskuvarjohyppääjän terveyttä.

”Pyöreällä” laskuvarjotekniikalla hyppäämällä pääasialliset, ts. Todennäköisimpiä erikoistapauksia ovat:

1 .Laskuvarjohyppääjä koukussa lentokoneeseen(lentokone, helikopteri) elementtejä laskuvarjojärjestelmä.

2 . Kupolin vika– eli laskuvarjo vika avattaessa. Dome viat on jaettu täydellisiin ja osittaisiin.
Täydellinen epäonnistuminen tarkoittaa kupolin täydellistä poissaoloa, kun sitä yritetään ottaa käyttöön, koska se ei ole repussa tai kotelossa (ja hyppääessä D-5 ... D-6., D-10 tyyppisillä laskuvarjoilla repusta). tai kamera). Täydellisenä epäonnistumisena pidetään myös tilannetta, jossa laskuvarjohyppääjä itse katkaisee pääkatoksen valjaista joutuessaan kosketuksiin lentokoneen kanssa (harvemmissa tapauksissa pyöreän varusteen hyppyissä on myös mahdollista irrottaa tai leikata pääkatos, kun laskeudut muiden laskuvarjosotilaiden kanssa).
Osittainen epäonnistuminen tarkoittaa tilannetta, jossa kuomu tulee pakkauksesta virtaukseen, mutta ei vaurioitumisen vuoksi tarjoa laskuvarjohyppääjän turvallista laskeutumisnopeutta. Useimmiten tämä tapahtuu, kun kuomu menee päällekkäin, viivat katkeavat tai kuomukankaan puuska useammassa kuin yhdessä neliömetri.

3 . Konvergenssi ilmassa- toisin sanoen useiden laskuvarjovarjovarjomiesten törmäys ilmassa, jonka seurauksena yhden tai kaikkien osallistujien katosoperaatio (sammutus) epäonnistuu tässä tilanteessa.

4 . Updraft tai downdraft- eli tilanne, jossa laskuvarjohyppääjä, joka on normaalisti toimivan katoksen alla, ei pysty laskeutumaan (jos putoaa ylävirtaan) ja hänet kuljetetaan pois valmistetulta laskeutumispaikalta. Tai päinvastoin (jos putoaa alasvetoon) se laskee suuremmalla nopeudella kuin on tarpeen turvallisen laskeutumisen kannalta.

5 . Laskeutuminen esteiden päälle– eli laskuvarjohyppääjän laskeutuminen valmistelemattomalle paikalle, jossa on erilaisia ​​luonnonesteitä (metsä, kivet, tekoaltaat) tai muita esteitä (rakennukset, pylväät, laitteet, voimalinjat, rautatiet ja tiet, bruttokansantuote jne.), jolle laskeutuminen voi johtaa loukkaantumiseen tai kuolemaan laskuvarjosotilasta.

Laskuvarjohyppääjän TOIMENPITEET ERITYISTAPAUKSESSA (laskuvarjon d-1-5U avausmenetelmä - täysin pakotettu)

Lentokoneen sitoutuminen.

Jos laskuvarjohyppääjä erottuaan nykimisen tuntien nosti päätään tarkastaakseen kupolin ja huomasi, että lentokoneessa oli koukku, hänen on muodostettava visuaalinen kontakti vapauttavaan ohjaajaan, eli löydettävä lentokoneen ovi silmillään ja katsottava vapauttava siellä. Kun varmistusohjaaja on varmistanut, että laskuvarjohyppääjä näkee hänet ja pystyy toimimaan asianmukaisesti, laskuvarjohyppääjä lasketaan koneesta erityiselle pihalle, jossa on karabiini (tai "kissa"). Karabiinin (kissan) kiinnittäminen mihinkään jousitusjärjestelmän metalliosiin: muihin karabiineihin, puolirenkaisiin jne. Kiinnitettyään karabiinin jousitusjärjestelmän pehmeisiin elementteihin, laskuvarjohyppääjä, joka on aiemmin varmistunut tartunnan luotettavuudesta (eli vetämällä karabiinia useita kertoja), antaa käsimerkin vapauttajalle, jonka jälkeen muut aluksella olevat laskuvarjomiehet vetävät. koukussa lentokoneeseen.
Mikäli laskuvarjohyppääjän takaisinvetäminen lentokoneeseen epäonnistuu, koska koneessa ei ole riittävästi ihmisiä tai jostain muusta syystä, vapauttaja antaa hyväksyntä koukkuun jääneelle laskuvarjohyppääjälle, mikä osoittaa, että takaisinveto on epäonnistunut. Tämän jälkeen koneesta laskeutuu toisella langalla laskuvarjovarjopuolelle rintaleikkuri, joka katkaisee kantoterän veitsen otettuaan sen ensin irti langasta, jolle se oli laskettu, jotta vältytään mahdolliselta viiltolta. käsi tulevaisuudessa. Katkaistuaan nokkaleikkurin langasta laskuvarjohyppääjä leikkaa (tai irrottaa) aiemmin saamansa karabiinin (kissan). Sitten hän alkaa leikata jousitusjärjestelmän vapaita päitä. Nousujen trimmaus aloitetaan vähiten tiukalla (löysimmästä, roikkuvasta) nousuputkesta. Kaikki toiminnot hihnaleikkurilla suoritetaan pilkkomalla liikkeitä sinusta poispäin. Kun laskuvarjohyppääjä katkaisee äärimmäisen (neljännen) vapaan pään, hän huomaa olevansa vapaassa pudotuksessa. Vapaassa pudotuksessa laskuvarjohyppääjä heittää veitsen ulos, löytää varalla olevan laskuvarjorenkaan silmillään, ottaa sen kädellä, vääntää sen laukkunsa taskusta ja asettamalla vastakkaisen käden sivulle vetää sormusta eteenpäin. itsestään koko käsivarren pituudelta. Varalaskuvarjoa käytettäessä on suositeltavaa kallistaa päätä ja jalkoja hieman taaksepäin.
Varalaskuvarjolla laskeutuessaan laskuvarjohyppääjän tulee ottaa huomioon, että varalaskuvarjolla laskeutumisnopeus ylittää päävarjolla laskeutumisnopeuden ja siksi on varauduttava kovempaan laskuun.

Kupolin vika.

Dome viat on jaettu täydellisiin ja osittaisiin.
Täydellinen vika tarkoittaa katoksen täydellistä puuttumista laskuvarjohyppääjän päällä sen jälkeen, kun hän on käyttänyt pakorengasta laskuvarjon vian seurauksena.
tilanne, jossa laskuvarjohyppääjä itse katkaisi päälaskuvarjon johtuen sotkeutumisesta lentokoneeseen.
Osittainen epäonnistuminen tarkoittaa tilannetta, jossa päälaskuvarjon kuomu pakkauksesta lähtenyt vaurioituu eikä pysty suorittamaan toimintojaan turvallisen laskeutumisen edellyttämällä tavalla.
Katoksen vikojen jakaminen täydelliseen ja osittaiseen on välttämätöntä, koska päälaskuvarjon täydellisen ja osittaisen epäonnistumisen yhteydessä laskuvarjohyppääjän toimet vaihtelevat merkittävästi ja varalaskuvarjo aktivoituu eri tavalla.

Täydellinen epäonnistuminen . (laskuvarjo D-1-5U pakkoavausmenetelmä, varalaskuvarjo Z-5 manuaalinen avaaminen)

Ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen laskuvarjohyppääjä käynnistää virheettömästi lähtölaskennan: 501, 502, 503. eli välittömästi 503 lausumisen jälkeen tulee dynaaminen nykäys, joka kertoo päälaskuvarjon avautumisesta. se, että laskuvarjon kupoli ei tullut ulos laukusta, eli kyseessä oli täydellinen vika.
Tässä tilanteessa laskuvarjohyppääjä etsii epäröimättä silmillään varalaskuvarjorenkaan, ottaa sen, kääntää sen laukun taskusta ja asettamalla vastakkaisen käden sivulle vetää sormusta jyrkästi eteenpäin itsestään. koko käsivarren pituus. Samalla kannattaa nostaa jalat taaksepäin hieman polvissa koukussa, myös pää kannattaa heittää taaksepäin, jotta vältytään mahdolliselta viilolta kasvoihin varavarjon linjoista sen poistuessa laukkusta.
HUOMIO! Käsivarren paljastaminen sivulle on pakollista, koska tämä eliminoi mahdollisuuden, että laskuvarjohyppääjä putoaa täysin vaaka-asennossa, mikä voi johtaa siihen, että varalaskuvarjon kuomu putoaa "varjoon", joka estää sen avautumisen.

Osittainen epäonnistuminen katos ja varalaskuvarjon aktivointi (laskuvarjo D-1-5U pakkoavausmenetelmä, varalaskuvarjo Z-5 manuaalinen avaaminen)

Katoksen osittainen epäonnistuminen laskuvarjohypyjen aikana D-1-5U täysin pakotettuun avautumiseen tarkoittaa kolmea mahdollisia vaihtoehtoja: Päällekkäisyys (kuvun päällekkäisyys yhdellä tai useammalla silmukalla, mikä johtaa sen muodonmuutokseen). Viivan katkeaminen (yhden tai useamman viivan katkeaminen). Kupolin repeämä (pääkupolin kankaan repeämä, jonka koko on vähintään neliömetri)

Päällekkäisyys.

Laskettuaan: 501, 502, 503 ja tuntenut dynaamisen nykäyksen, laskuvarjohyppääjä nostaa päänsä ylös ja tarkastaa katoksen, katoksen on oltava oikea pyöreä muoto ilman puuskia, päällekkäisyyksiä ja katkoksia linjoissa. Jos laskuvarjohyppääjä katosta tutkiessaan huomaa oikean, hyvin täytetyn pääkatoksen puolipallon sijaan, että se on epämuodostunut - eli oikean pyöreän sijasta, katoksessa on rypistynyt puolipallo, joka on jaettu kahteen tai enemmän osia sen yli ylittäneillä linjoilla, tämä osoittaa päälaskuvarjon katoksen päällekkäisyyden.
Kupolin päällekkäisyydet on jaettu vaaleisiin ja syviin.
Kevyeksi päällekkäisyydeksi katsotaan matala päällekkäisyys, jossa yksi tai useampi viiva lähellä katoksen reunaa. Tällaisen päällekkäisyyden voi laskuvarjohyppääjä poistaa vetämällä, jota varten on löydettävä tarvittava viiva (tai viivat) kiinnitä se vapaaseen päähän ja pidä molemmilla käsillä alas voimalla, jos se kestää muutaman kerran. Jos tämä ei johda päällekkäisyyden poistamiseen, on tarpeen aktivoida varalaskuvarjo.
Syvä päällekkäisyys tarkoittaa katoksen päällekkäisyyttä yhdellä tai useammalla viivalla lähempänä kuomun keskustaa ja jakamalla kuomu syvään (joskus yli metrin) useisiin osiin. Laskuvarjohyppääjä ei pysty poistamaan syvää päällekkäisyyttä, joten jos syvä päällekkäisyys havaitaan, laskuvarjomies aktivoi välittömästi varalaskuvarjon.

videoesimerkki päälaskuvarjon D-1-5U päällekkäisyydestä

Rivinvaihto.

Jos laskuvarjohyppääjä havaitsee katoksen tarkastuksen yhteydessä katkon yhdessä tai useammassa linjassa, hänen on toimittava alla kuvattujen tilanteiden mukaisesti.

Jos yhdestä kolmeen riviä katkeaa, toimenpiteitä ei tehdä, laskeutuminen suoritetaan normaalitilassa.

Jos kolme tai useampi vierekkäinen rivi katkeaa, varalaskuvarjo aktivoituu. (viereiset silmukat ovat yhteen vapaaseen päähän kiinnitettyjä nostoja)

Jos yhdestä viiteen riviä katkeaa eri vapaista päistä, mitään toimenpiteitä ei tehdä, laskeutuminen suoritetaan normaalitilassa (esim. yksi viiva katkeaa toisessa vapaassa päässä, kaksi toisessa ja yksi viiva kolmannessa tai neljäs)

Jos viisi tai useampi rivi katkeaa, varalaskuvarjo käytetään yhteensä.

Kupolin tauko.

Kuomun repeämä, eli katoksen kankaan repeämä siinä määrin, että laskuvarjo ei pysty suorittamaan laskuvarjohyppääjän turvallista laskua. D-1-5U laskuvarjo ei menetä vakautta ja hallittavuutta jopa yhden neliömetrin purskeella. Jos katoksen repeämä havaitaan, laskuvarjohyppääjä määrittää visuaalisesti sen koon.Jos kuomupuuska ei ylitä yhtä neliömetriä, suoritetaan lasku normaalitilassa ohjeiden mukaan.
Kun kuomupuuski ylittää yhden neliömetrin (tai useita neliömetrin lähellä olevia puuskia), laskuvarjohyppääjä aktivoi varalaskuvarjon osittaisen epäonnistumisen varalta varalaskuvarjon käyttöönottamista koskevan järjestelmän mukaisesti.
Pääkatoksen puuskan koon määrittäminen suoritetaan seuraavalla tavalla - D-1-5U laskuvarjon koko kuomu on ommeltu selvästi näkyvillä 2 cm leveillä vahvistusnauhoilla, jotka jakavat kupolin alueen monia sektoreita (neliöitä), jos puuski on yhdessä sektorissa (neliö), eikä se vaikuta vahvistusnauhoihin siirtymällä seuraavaan sektoriin, puuskan koon katsotaan olevan alle neliömetri ja lasku suoritetaan ulos normaalitilassa. Jos puuska vaurioittanut jonkin sektorin kangasta ylittää vahvistusnauhan ja siirtyy seuraavaan sektoriin, tämän puuskan kooksi katsotaan yli neliömetri ja laskuvarjohyppääjän on aktivoitava varalaskuvarjo varalaskuvarjon syöttöjärjestelmä osittaisen vian varalta.

VARAVAROJEN KÄYTTÖÖNOTTO OSITTAIN VIRHEESSÄ(päälaskuvarjo D-1-5U, vara-Z-5)

Varalaskuvarjon käyttöönotto osittaisen vian sattuessa tapahtuu seuraavasti: laskuvarjovarjomies löytää sormuksen silmillään ja ottaa sen kädellä, kummalla puolella se sijaitsee, samalla toisen käden kämmenellä , laskuvarjovarjomies painaa varalaskuvarjopakkauksen itselleen, minkä jälkeen laskuvarjovarjomies kääntää renkaan ulos reppun taskusta vetää sen eteenpäin itsestään koko käsivarren pituudelta, minkä jälkeen käsivarren irrottaminen jalkaan asti . Sen jälkeen rengas heitetään pois. Varalaskuvarjopakkauksen vapauttamisen seurauksena pakkasventtiilit hyppäävät reppujen kuminauhojen vaikutuksesta ulos laskuvarjohyppääjän kämmenen alta ja itse varalaskuvarjon kuomu on käsillä. varalaskuvarjon tapaan molemmilla käsillä, heittää sitä eteenpäin ja ylöspäin 45 asteen kulmassa.
HUOMIO! Ennen varalaskuvarjon pudottamista laskuvarjovarjomiehen on määritettävä pyörimisen olemassaolo tai puuttuminen. Pääsääntöisesti laskuvarjovarjo kääntyy osittaisen pääkatoksen vaurioitumisen yhteydessä jatkuvasti akseliaan pitkin, ja siksi varalaskuvarjo on heitettävä laskuvarjohyppääjä yksinomaan pyörimissuunnassa, jotta vältetään mahdollisuus vääntyä päälaskuvarjon linjoilla varalinjoilla Varalaskuvarjon heittäminen kiertoa vastakkaiseen suuntaan on ehdottomasti kielletty.
Varalaskuvarjoa heitettäessä laskuvarjohyppääjän jalkojen tulee olla polvissa taivutettuina ja tiukasti puristettuina, jotta vältetään mahdollisuus tarttua jalkojen köysiin, koska varalaskuvarjon kuomu täyttyy yleensä osittaisen vian sattuessa käytettynä suhteellisen vähän. hitaasti ja osa repun kuminauhasta lähtevistä nauhoista painuu ensin alas ja voi sotkeutua laskuvarjohyppääjän jalkoihin.
Varalaskuvarjon kuomun täyttymisen nopeuttamiseksi laskuvarjohyppääjä voi auttaa sitä täyttymään vapauttamalla itsenäisesti nauhat repun kuminauhasta ja ikään kuin ravistamalla niitä. Seurauksena syntyvän köysien jännityksen seurauksena varalaskuvarjon kuomu täyttyy nopeammin.
Varalaskuvarjoa käytettäessä osittaisen vian sattuessa on mahdollista tilanne, jossa varalaskuvarjo ei täyty, kun laskuvarjohyppääjä on heittänyt sen ulos, vaan se yksinkertaisesti makaa ilmassa ilman nykimistä ja tärinää. rivit muuttavat mitään. Tällaisessa tilanteessa laskuvarjohyppääjän tulee taivuttaa polviaan puristaen jalkojaan, tuoda jalkansa alle niin paljon kuin mahdollista ja nostaen polvensa vyön tasolle, vetää varalaskuvarjoa häntä kohti linjoilla. Rullaa se sitten polvillesi ja heitä se eteenpäin ja jälleen ylös 45 asteen kulmassa pyörimissuuntaan. Jos sen jälkeen laskuvarjo ei myöskään täyty, toimenpide on toistettava.
Jos varalaskuvarjo ei ole täyttynyt kahden tai kolmen sisäänheiton jälkeen tai saavuttaessaan 150 metrin korkeuden, laskuvarjohyppääjä vetää sen itseään kohti, kääntää sen ylös ja pitäen sitä jalkojensa välissä laskeutuu päävarjolle. laskuvarjo.
Varalaskuvarjon täyttämättä jättäminen usean pudotuksen jälkeen osoittaa laskuvarjomiehen alhaista laskeutumisnopeutta, mikä tarkoittaa, että päälaskuvarjon kuomu, jopa vaurioituneessa tilassa, suorittaa tehtävänsä kokonaisuudessaan ja tarjoaa turvallisen laskeutumisnopeuden laskeutumiseen.
Tällöin laskuvarjovarjoa jalkojensa välissä pitäen laskuvarjohyppääjä suorittaa laskeutumisen päälaskuvarjon katon alle normaalitilanteessa laskeutumisohjeiden mukaisesti. Samanaikaisesti laskuvarjovarjoa on ohjattava ja pidettävä lujasti, kunnes se koskettaa maata, jotta estetään mahdollinen varalaskuvarjon liukastuminen ja avautuminen odottamattomalla hetkellä tai luisuminen takaisin jalkojen väliin ja sitä seuraava avautuminen takana selkä, mikä voi johtaa laskuvarjomiehen kehon asennon muuttumiseen lähes vaakasuoraan, mikä puolestaan ​​johtaa väistämättä loukkaantumiseen. Jos kuitenkin tapahtui tilanne, jossa reservivarjo liukastui vapaaksi laskuvarjovarjomiehen jalkojen välistä ja avautui hänen taakseen ja laskuvarjomies oli vaakasuorassa asennossa, laskuvarjovarjomiehen on asetettava kämmenet vatsansa ja vartalon linjojen väliin. varalaskuvarjo ja purista linjat mahdollisimman kauas hänestä, varovasti, yrittäen olla tarttumatta, heittää toinen jalka niiden yli, minkä seurauksena varalaskuvarjo on edessä ja laskuvarjomies ottaa pystysuoran asennon. Sen jälkeen laskeutuminen suoritetaan kahden kupolin alla. Varauksen ja päälaskuvarjojen katoksen korkeudella niillä on taipumus poiketa toisistaan, mikä vie laskuvarjohyppääjän vartalon kaltevaan asentoon lähellä vaakasuuntaa, tilanteen korjaamiseksi on tarpeen vetää niitä itseäsi kohti pitäen varalaskuvarjon vapaat päät. Maan lähelle syntyy päinvastainen tilanne, jossa pää- ja varalaskuvarjo yhtyvät toisiinsa tarttuen, tämä korjataan työntämällä varalaskuvarjon vapaat päät poispäin itsestään.
HUOMIO! Ohjauslinjojen käyttö ja päälaskuvarjon kuomujen käyttäminen on kiellettyä laskeutuessa kahden katon alle, koska tämä voi johtaa pää- ja varavarjon linjojen vääntymiseen ja niiden myöhempään sammumiseen tai alueen pienenemiseen, mikä johtaa laskeutumisnopeuden kriittiseen nousuun.

Konvergenssi ilmassa.(laskuvarjo D-1-5U)

Ilman keskikonvergenssi on tilanne, jossa kaksi tai useampi laskuvarjohyppääjä törmää toisiinsa laskuvarjojen avauduttua.
Vaarallisen lähellä toistensa olemista, jotka voivat johtaa tällaiseen törmäykseen, kutsutaan tämän erikoistapauksen edellytykseksi, ja laskuvarjohyppääjän on poistettava se viipymättä.

Ilmassa lähentymisen edellytykset ja keinot niiden poistamiseksi.

Mikäli laskuvarjohyppääjä sivuilta tarkastelun aikana löytää toisen laskuvarjohyppääjän vaarallisen läheltä, hän on velvollinen ryhtymään välittömästi toimenpiteisiin poistuakseen todennäköisen törmäyksen kulmasta.
Tässä tilanteessa sivuun jättäminen suoritetaan liukuvalla menetelmällä.

liukuva menetelmä.(poistuu sivusta vetämällä nousuputkesta)

Kulkeakseen sivuttain liu'uttamalla laskuvarjohyppääjä ottaa molemmat kädet niistä vapaista päistä, mihin suuntaan hän haluaa mennä, ja vetää ne alas voimalla niin pitkälle kuin mahdollista pitäen tässä asennossa, kunnes hän jättää turvallisen etäisyyden todennäköisen matkan suunnasta. törmäys. Samanaikaisesti vapaiden päiden jännityksen kanssa laskuvarjohyppääjä on velvollinen ilmaisemaan sen laskuvarjohyppääjän huomion, jonka kanssa oli törmäyksen uhka, ja käskemään häntä poistumaan vastakkaiseen suuntaan. alas, ja antaa käskyn toiselle laskuvarjovarjohyppääjä menemään vasemmalle (vetämällä vasenta nousuputkea). Jos toinen laskuvarjovarjomies lähestyy ensimmäistä selkä häntä vasten, niin ensimmäinen laskuvarjovarjomies vetää jousitusjärjestelmänsä oikeat nousuputket, antaa toiselle laskuvarjohyppääjälle käskyn vetää myös oikeat nousuputket (siirry oikealle), koska tässä tapauksessa ei ole peilivaikutusta.
Laskuvarjomiesten valitsemien vapaiden päiden pitkän jännityksen seurauksena laskuvarjon kupolin reuna katkeaa jännityksen suuntaan ja laskuvarjo liukuu alas tähän suuntaan. taka taka. On myös mahdollista mennä sivulle vinosti (vinosti), tätä varten vedetään molemmin käsin yksi vapaa pää, joka sijaitsee sillä puolella, jolle sinun täytyy mennä.

Lähentyminen ilmassa ja laskuvarjohyppääjän toimet tässä tilanteessa.

Jos ilmassa törmäyksen uhan sattuessa sivulle liukumisen yritykset eivät johtaneet toivottuun tulokseen ja etäisyys lähestyvien laskuvarjosotilaiden välillä pieneni useisiin metreihin, jolloin törmäys on väistämätön, laskuvarjovarjomiehen on :

1.Samalla tasolla törmäys(horisontin varrella).

Jos toinen laskuvarjohyppääjä etenee suoraan kurssia pitkin suunnilleen samalla tasolla, eli isku toisiaan kohtaan on väistämätöntä, laskuvarjohyppääjän tulee puristaa polviaan ja peittää kasvonsa pitäen käsiään ristikkäin etummaisista vapaista päistä. käsien selkä tulee kääntää kasvoihin (suonet sisäänpäin), tämä vähentää toisen laskuvarjohyppääjän varusteiden tai valjaiden osien aiheuttamaa loukkaantumisen todennäköisyyttä. Törmäyksen jälkeen laskuvarjomiehet eivät saa työntää toisiaan jyrkästi irti yrittäessään mennä sivulle, koska on suuri todennäköisyys, että laskuvarjomiehet alkavat heilua katosnsa alla pitkään ja painavampi laskeutuu vähitellen alas ja yläpuolella oleva kevyempi laskuvarjovarjomies putoaa ensimmäisen riviin, joten laskuvarjomiesten tulee ottaa ripustusjärjestelmät toisiinsa (mieluiten olkapään ympärysmitat ovat lähempänä rintasiltaa) ja jatkaa laskeutumista yhdessä ohjaten jatkuvasti katoksia ja maan lähestyminen. Heidän tulee myös laskeutua yhteen yrittämättä siirtyä pois toisistaan ​​suoraan maahan, koska heiluminen tällä hetkellä johtaa todennäköisesti loukkaantumiseen. Molempien laskuvarjovarjomiesten tehtävä koskettaessaan maata laskeutuu kummallekin jaloilleen, mikä eliminoi mahdollisuuden ripustaa toinen henkilö toiselle, minkä seurauksena iskuvoima putoaa laskuvarjovarjomiehen jalkoihin, jolla hänen toverinsa roikkuu lisääntyy merkittävästi. Tämän estämiseksi on, jopa laskeutuessaan, yritettävä ottaa asento, jossa molempien laskuvarjosotilaiden jalat ovat samalla tasolla.

2.Törmäys eri tasoilla.(uhka, että toinen laskuvarjohyppääjä putoaa laskuvarjolinjoihin, mitä seuraa toisen tai molempien päälaskuvarjojen sammuminen)

Jos ilmassa on lähentymisen uhka, asennossa, jossa toinen laskuvarjovarjojoista lähestyy toista laskuvarjolinjojen tasolla, eikä lähentymistä ole mahdollista välttää, toverinsa laskuvarjolinjoihin lentävän laskuvarjohyppääjän tulee levittää kätensä ja jalkojaan mahdollisimman leveäksi (tähti-asento) ikään kuin lisäten kehon pinta-alaa ja vähentäen siten todennäköisyyttä liukastua lähestyvän laskuvarjohyppääjän linjojen välillä ja joutuessaan kosketuksiin linjojen kanssa , työnnä heistä varovasti irti ja aloita heti karkotuksen jälkeen siirtyminen sivulle liu'uttamalla, vetämällä takavapaista päistä. Sivulle meno ei pysähdy ennen kuin laskuvarjojoukkojen välinen etäisyys tulee täysin turvalliseksi, poissulkien toiston mahdollisuutta tilanteesta.
Jos ei ollut mahdollista työntyä pois ja mennä sivulle ja laskuvarjohyppääjä sotkeutui alapuolella olevan toisen laskuvarjohyppääjän laskuvarjolinjoihin ja alemman laskuvarjohyppääjän kuomu alkaa mennä ulos (menettää muotonsa ja täyteyteensä), ylin laskuvarjohyppääjä (joka joutui ystävän linjoihin) on velvollinen ottamaan alemman laskuvarjohyppääjän useita linjoja ja pitämään häntä kiinni ennen laskeutumista suorittaen yhdessä laskeutumisen omalla laskuvarjollaan. Samanaikaisesti luotettavuuden vuoksi on parasta kääriä alemman laskuvarjovarjon linjat useita kertoja varalaskuvarjopakkauksen ympärille. Laskeutuessaan alemman laskuvarjovarjohyppääjän on otettava huomioon todennäköisyys, että ylempi laskuvarjovarjomies voi laskeutua suoraan hänen päälleen, joten heti maahan koskettaessa on toivottavaa juosta pois tai vieriä pois laskeutumispaikalta.
Jos ylempi laskuvarjovarjovarjomies, kiinnitettyään alemman laskuvarjovarjon linjat itseensä, huomaa, että hänen (ylemmän laskuvarjovarjovarjomiehen) kuomu alkaa sammua, ylempi laskuvarjovarjomies antaa komennon alemmalle laskuvarjovarjolle aktivoida varalaskuvarjo. Lisäksi molempien laskuvarjovarjomiesten laskeutuminen tapahtuu alemman varavarjossa. Tässä tilanteessa molempien laskuvarjosotilaiden on oltava valmiita kovaan laskuun, heti maan kosketuksen jälkeen on toivottavaa käyttää rullaa iskuvoiman vähentämiseksi.

3.Isku toisen laskuvarjohyppääjän kupoliin.

Jos laskuvarjovarjomies katsellessaan ympärilleen alapuolellaan olevaa tilaa huomaa olevansa laskeutumassa toisen alapuolellaan laskeutuvan laskuvarjovarjomiehen katolle, hänen on aloitettava poistuminen liukumalla kohti alemman laskuvarjovarjomiehen katoksen lähintä reunaa, kunnes hän on täysin laskeutunut. lähtee turvalliselle etäisyydelle antaen samalla käskyn alemmalle laskuvarjohyppääjälle lähteä vastakkaiseen suuntaan.
Jos luistonopeus on riittämätön ja ylempi laskuvarjohyppääjä koskettaa jaloillaan alempaa kuomua lähemmäs keskustaa, hän, lakkaamatta vetämästä vapaista päistä pakolle valittuun suuntaan, pakenee välittömästi katoksen kosketuksesta. siitä lähimpään reunaan, toisin sanoen samaan suuntaan, johon se suoritettiin liukuvasti.
Jos jalkojen kosketus tapahtuu kupolin reunalla, laskuvarjohyppääjä nostaa jalkansa eteenpäin ja liukuu pois siitä, minkä jälkeen hän lähtee liukumalla turvalliselle etäisyydelle.
Jos tämä epäonnistuu ja ylempi laskuvarjohyppääjä putoaa katokseen ja sotkeutuu alemman laskuvarjohyppääjän linjoihin, suoritetaan lisätoimenpiteitä, samoin kuin laskeudutaan eri tasoilla sotkeutuneena linjoihin skenaarion perusteella.

videoesimerkkejä toisesta laskuvarjohyppääjästä, joka joutuu kupoliin (sisältää kirosanoja)

Vastavirta / alavirta osuma.

Ylösvedon osumiselle on ominaista laskeutumisen pysäyttäminen ja leijuminen samalla korkeudella sekä usein lisänousu. Tässä tapauksessa laskuvarjohyppääjä siirtyy vähitellen pois valmistetulta paikalta. Nousuvirrassa leijumisaika voi olla useita kymmeniä minuutteja ja ajautuminen lentokentältä (laskeutumisalueelta) jopa useisiin kymmeniin kilometreihin odottamattomimpaan suuntaan, jota seuraa erilaisten esteiden päälle laskeutuminen laskeutumispisteessä, mikä luo suora uhka laskuvarjohyppääjän hengelle ja terveydelle, joten jos laskuvarjohyppääjä yhtäkkiä kokee laskeutumisen pysähtyneen laskeutumisen aikana katoksen alla, hänen on silmämääräisesti varmistettava, onko hän päässyt ylävirtaan vai ei.
Suurin osa yksinkertaisella tavalla on arvioida tilannetta tarkkailemalla muita laskuvarjohyppääjiä, erityisesti niitä, jotka lähtivät koneesta hieman myöhemmin, sekä horisonttitasoa. Jos lentokoneesta poistuneita ja sen jälkeen avautuneita laskuvarjohyppääjiä tarkkaillessaan laskuvarjohyppääjä huomaa, että he ovat paljon alempana tai ovat jo laskeneet ja horisontin taso pysyy paikallaan tai laskee, tämä osoittaa selvästi, että laskuvarjohyppääjä on nousussa. Tässä tilanteessa laskuvarjohyppääjän on poistuttava ylävirrasta liu'uttamalla mihin tahansa suuntaan ja valitsemalla turvallisin laskeutumispaikka.
Liukumenetelmällä jonosta poistuminen tapahtuu siihen hetkeen asti, kun laskuvarjohyppääjä tuntee laskeutumisen alun tai saavuttaa 100-150 metrin korkeuden. Sen jälkeen lasku suoritetaan normaalitilassa ohjeiden mukaisesti.

Alavirtaan tuloa luonnehditaan odottamatta suuri nopeus pienennys normaalisti täytetyllä työkuvulla. Sen määrittävät myös muut lähistöllä laskeutuvat laskuvarjosotilaat.
Jos lentokoneesta lähteneet ja paljon aikaisemmin avautuneet laskuvarjomiehet ovat korkeammalla ja horisontin taso nousee liian nopeasti, tämä viittaa alasvetoon, jossa laskuvarjomies laskeutuu nopeudella, joka ei ole turvallinen normaalille laskeutumiselle. Tällaisessa tilanteessa laskuvarjohyppääjä aktivoi varalaskuvarjon osittaisen vian sattuessa käytetyllä tavalla.

LASKUMINEN ESTEILLE.(laskuvarjo D-1-5U)

Todennäköisimpiä esteitä laskuvarjohyppääjän laskeutumiselle ovat:

Metsäalueet erikseen seisovia puita, pylväät, voimalinjat, monimutkainen maasto (vuoret, rotkot jne.), tekoaltaat, erilaiset rakennukset ja rakenteet, ajoneuvot, rautatiet. ja moottoritiet, kiitotiet sekä ihmisryhmät (laskuvarjolaukaisu).

Jos on olemassa vaara laskeutua esteille korkeudelle, joka ei salli ohjauslinjojen käyttöä, laskuvarjohyppääjän tulee siirtyä turvalliselle puolelle liukumalla.
Jos yritykset siirtyä sivulle eivät johda haluttuun tulokseen, laskuvarjohyppääjä valmistautuu laskeutumiseen seuraavalla tavalla:

Puiden päälle laskeutuminen.

Kun on olemassa uhka puihin laskeutumisesta, laskuvarjohyppääjä peittää kasvonsa käsillään pitäen ristiä ristillä etummaisten vapaiden päiden kohdalla niin, että käsien takapinnat kääntyvät kasvoihin (suonet sisäänpäin). Jalkojen tulee olla tiukasti puristettuina, puoliksi taivutettuina ja hieman eteenpäin asetettuina, jotta ne kohtaavat mahdolliset esteet: suuret oksat, oksat jne. Tämä asento säilyy täydelliseen pysähtymiseen tai laskuun saakka.
Puun päällä leijuessaan laskuvarjohyppääjän on varmistettava, että hän on tiukasti kiinni puussa ennen asennon vaihtamista. Tätä varten laskuvarjohyppääjä, pysyen samassa ryhmäasennossa, vetää etummaisia ​​vapaita päitä useita kertoja pitäen samalla kätensä ristikkäisessä asennossa suonet sisäänpäin peittäen niillä kasvonsa, rintansa ja kaulansa, odottamaton pudotus puun oksien ja oksien läpi. Jalat pysyvät myös edelleen koottuina ja puoliksi taivutettuina polvissa, ja jalat ovat yhdensuuntaiset maan kanssa.
Varmistuttuaan, että se on tukevasti kiinnitetty puuhun, laskuvarjohyppääjä arvioi tilanteen ja päättää laskeutua.

Laskeutuminen maahan leijuen puissa.

Jos leijumiskorkeus on pieni (enintään kaksi metriä), laskuvarjohyppääjä istuu mahdollisimman syvälle valjaisiin, irrottaa rintahyppääjän ja jalkalenkit peräkkäin, vapauttaa
toinen käsi olkavyöstä ja pitää molemmista käsistä jousitusjärjestelmän hihnoja,
laskeutuu kevyesti maahan.
HUOMIO! Alustava istuminen valjaissa sekä jalkalenkkien ja rintahihnan irrotusjärjestys suoritetaan tiukasti laskuvarjohyppääjän korkeudesta riippumatta!
Näiden vaatimusten laiminlyönti voi johtaa laskuvarjohyppääjän vahingossa luisumiseen valjaista ja kuolemaan, jos kiinnittämätön rintahyppääjä joutuu laskuvarjohyppääjän leuan alle aiemmin kiinnittämättömillä jalkalenkeillä.
Myös matalassa laskussa jousitusjärjestelmään on olemassa vahingossa tapahtuvan katoamisen mahdollisuus
siitä laskuvarjohyppääjä pää alaspäin, rintahyppääjän irrottamisen jälkeen jalansilmukat kiinnitettynä samanaikaisesti.
Liikuessaan puun päällä korkealla, laskuvarjohyppääjä, joka on aiemmin istunut mahdollisimman syvälle valjaisiin, irrottaa siitä yhden varalaskuvarjopakkauksen sivuista ja vetää sen manuaalisen aukon renkaan reservin jälkeen. laskuvarjon katos putoaa alas, laskuvarjohyppääjä vapauttaa köysinsä pakkauksen kuminauhoista koko käytettävissä olevaan pituuteen (Z-5:lle 6,5 metriä) Varmistettuaan, että köysi on täysin vapautettu, laskuvarjohyppääjä tarkistaa nykimisen luotettavuuden. varalaskuvarjopakkauksen jäljellä oleva kiinnitys valjaisiin ja irrotettuaan rintahyppääjän ja jalkasilmukat peräkkäin laskeutuu maahan varalaskuvarjon linjoja pitkin pitäen kiinni niistä siten, että vältetään mahdollisuus leikata tai polttaa kämmenet nopean laskeutumisen aikana, ts. rikkoutua.
HUOMIO! Varalaskuvarjosiimien täydellinen vapauttaminen repun joustonauhoista ennen laskeutumista on pakollista, koska jo pienenkin pituuden jättäminen repun kuminauhaan laskeutumisen aikana johtaa niiden äkilliseen äkilliseen vapautumiseen laskuvarjohyppääjän painon alaisena, ja ihmisen väistämätön, hallitsematon putoaminen maahan.

Laskeutuminen pylväille

Jos laskuvarjohyppääjän laskeutumisreitillä on pylväitä tai tukia, joista ei pääse pois liukumalla, laskuvarjohyppääjän on kohdattava pilari jaloillaan, jotta jalkojen tulee olla tiukasti yhteen puristettuina ja hieman polvissa koukussa ja jalat hieman akselia pitkin sivulle käännettyinä, jotta vältetään niiden eroaminen tangon osuessa ja jalkojen väliin osuessaan. Jos pilarin tai tuen korkeus on pieni, niin esteen tällä tavalla kohtaamisen jälkeen laskuvarjohyppääjä laskeutuu normaalitilaan. Pilarin tai tuen merkittävällä korkeudella ja törmäyksessä niiden yläosaan laskuvarjohyppääjä poistuu heti esteen jaloillaan kohtaamisen jälkeen liukumalla sivulle tai taaksepäin.

Laskeutuminen voimalinjoille (sähkölinjat)

Jos laskuvarjohyppääjä laskeutuu sähkölinjalle, kannattaa kaikella voimalla yrittää mennä sivulle liukumalla, samalla valmistautuen kohtaamaan lanka jaloillasi, jalkoja tulee puristaa tiukasti yhteen ja jalkoja käännettynä kohtisuoraan. johtojen suunta, jotta vältetään mahdollisuus liukua vaijeri laskuvarjohyppääjän jalkojen väliin. Tässä jalkojen asennossa laskuvarjohyppääjä joutuu kosketuksissa vaijerin kanssa joko alas siitä tai lanka katkeaa laskuvarjohyppääjän painon alla ja tapahtuu lasku. Samanaikaisesti laskuvarjohyppääjä pitää kädestä valjaiden vapaista päistä ja on ryhmäasennossa laskeutumishetkeen asti; on kiellettyä yrittää tarttua lähellä oleviin johtoihin tai tukielementteihin, koska tämä voi johtaa sähköisku.
Jos hänen laskuvarjonsa roikkuu laskuvarjomiehen laskeutumisen jälkeen johtojen päällä, laskuvarjohyppääjä poistaa ripustusjärjestelmän itsestään mahdollisimman pian ja juoksee sivuun. On ehdottomasti kiellettyä yrittää itse irrottaa laskuvarjoa sähköjohdosta.
HUOMIO! Laskuvarjohyppääjän tehtävänä ei ole missään nimessä lyödä lankaa jaloillaan! Päinvastoin, hänen on yritettävä kaikin mahdollisin tavoin liukua johtimien ohi tai väliin, ja jalkojen kuvattu asento otetaan huomioon loukkaantumisen todennäköisyyden vähentämiseksi, jos jalat koskettavat vaijeria. )

Laskeutuminen rakennuksiin

Laskeutuessaan rakennuksille tai rakennuksille laskuvarjohyppääjä, jos esteestä ei pääse liukumalla pois, valmistautuu laskeutumiseen seuraavasti:

1. Laskeutuminen tehtäväseinään

Lähestyessään rakennuksen seinää laskuvarjohyppääjä, joka pitää kätensä takimmaisissa vapaissa päissä, asettaa tiukasti puristetut jalkansa eteensä, taivuttamalla niitä hieman polvissa, kun taas jalkojen jalat tulee suunnata suoraan seinään niin, että ne kohtaavat sen koko kahden jalan alueen ollessa puristettu yhteen, eivätkä mitään erillistä osaa: sormenpäät, varpaat tai kantapäät. Seinään koskettaessaan laskuvarjohyppääjä vetää ripustusjärjestelmän vapaita takapäitä ja poistuu rakennuksesta liukumalla, jos törmäys seinään tapahtuu lähellä rakennuksen reunaa, on mahdollista paeta liukumalla siihen suuntaan sopivalla tuulen suunnalla. Seinään koskettaessaan liian voimakasta hylkimistä siitä ei suositella, koska tämä johtaa laskuvarjohyppääjän amplitudiheilahteluihin, jossa toistuva törmäys rakennuksen seinään on mahdollista.

2. Laskeutuminen rakennuksen ikkunaan

Jos laskuvarjohyppääjä lähestyessään rakennuksen seinää huomaa, että hän on kohtaamispisteessään seinän kanssa ikkunassa eikä sivulle pääse liukumalla, hänen on peitettävä kasvonsa ja kaulansa. käsillään pitäen etummaiset vapaat päät ristikkäin suonet sisäänpäin ja työnnä eteenpäin puristetut jalat taivutettuina polvissa.
Jos ikkunassa on keskikehys, on tähdättävä jalat sitä kohti kääntäen jalkoja hieman sivulle, kuten pylväälle laskeutuessa. Jos runko on tarpeeksi vahva, laskuvarjohyppääjä työntyy pois siitä ja menee takaisin (tai sivulle) liu'uttamalla.
Jos laskuvarjohyppääjä ei osu jaloillaan keskirunkoon tai runko katkeaa tai on kokonaan poissa ja laskuvarjohyppääjä lentää huoneeseen rikkomalla lasin jaloillaan, hänen on välittömästi kiinnitettävä jousitusjärjestelmä mihin tahansa paikallaan olevaan esineeseen yhdellä tai lisää linjoja, esimerkiksi kelaa köydet akun ympärille useissa kierroksissa, jotta laskuvarjon kupu, joka ei ole vielä sammunut, ei ehdi vetää sitä takaisin ulos rakennuksesta, kun laskuvarjohyppääjä vapautetaan jousitusjärjestelmä.
Kiinnitys nojatuilla paikallaan olevaan esineeseen ennen ripustusjärjestelmän irrottamista on pakollista! Rakennuksen korkeudella ja lattialla, jossa ikkuna sijaitsee, ei ole väliä, sillä laskuvarjovarjomiehen raahaaminen rikkoutuneen ikkunan läpi jopa ensimmäisessä kerroksessa johtaa todennäköisesti runkoon jääneiden lasinsirpaleiden aiheuttamiin vammoihin, ja kun huone on ylemmissä kerroksissa, laskuvarjokatos, joka vetää laskuvarjohyppääjän ulos ikkunasta, ei jo pysty tarjoamaan hänelle turvallista laskeutumista, koska se sammuu osittain tai kokonaan.

3. Laskeutuminen rakennuksen katolle

Jos laskuvarjohyppääjä laskeutuu katolle keskelle tai kauas sen reunasta, hänen on heti laskeutumisen jälkeen kiinnitettävä itsensä laskuvarjolinjoilla mihin tahansa paikallaan olevaan esineeseen, antenniin, putkeen jne. ja vasta sen jälkeen irrotettava jousitusjärjestelmä Tällaisten paikallaan olevien esineiden sijainnit on toivottavaa asentaa visuaalisesti etukäteen jo laskeutumisvaiheessa, mikä vähentää merkittävästi laskuvarjolinjojen kiinnitysaikaa ja vähentää todennäköisyyttä, että laskuvarjomies vetäytyy katolta sammumattomalla katoksella.
Jos laskuvarjohyppääjä laskeutuu lähelle katon reunaa ja on todellinen uhka vetäytyä irti rakennuksen katolta, laskuvarjohyppääjä tuskin koskettaa kattoa jaloillaan jopa laskeutumisen aikana, juoksee välittömästi karkuun ja hyppää alas antamatta kupolin sammua, ja pakenee edelleen rakennuksesta liukastumalla.

SELVENNYS

Ottaen huomioon, että yleiset ohjeet laskuvarjohypyn D-1-5U:n laskeutumissäännöistä edellyttävät aloittelevan laskuvarjohyppääjän 50 metrin korkeudella ottamaan asennon pieneen ajelehtimaan (tuulta vastaan), jos laskuvarjohyppääjä havaitsee esteen kääntymisen jälkeen pieneen ajautumiseen ja tuulen nopeus ylittää katoksen vaakanopeuden, minkä seurauksena laskuvarjohyppääjä lähestyy estettä selällään, minkä jälkeen hänen on käännettävä valjaat ympärilleen katsellessa käytetyllä menetelmällä, ja laskeudu pitäen tässä asennossa yrittäen kohdata esteen jalat yhdessä.

Laskeutuminen vesistölle

D-1-5U laskuvarjo suunnittelun ja ohjauslinjojen ansiosta mahdollistaa lentosuunnan valinnan oikeaan suuntaan, jos sitä ei häiritse tuulen suunta ja voimakkuus. Siksi, jos laskuvarjohyppääjä löytää avaamisen jälkeen vesistön mahdollisen laskeutumispaikan läheltä, hänen on käytettävä näitä katoksen mahdollisuuksia siirtyäkseen pois vesistöstä turvalliselle etäisyydelle. Jos tätä ei jostain syystä kuitenkaan voitu tehdä korkeudella olevien ohjauslinjojen avulla tai liukumalla suoraan maan lähelle ja altaaseen joutuminen on väistämätöntä, laskuvarjohyppääjä valmistautuu siihen seuraavasti:
1.Istuu mahdollisimman syvälle valjaissa.
2. Irrottaa varalaskuvarjolaukun valjaiden toiselta puolelta.
3. Avaa rintahihnan ja jalkalenkit peräkkäin varoen luiskahtamasta vahingossa irti pyöreästä hihnasta ja putoamasta valjaista.
4. Tartu tiukasti käsillään takanousuihin ja odottaa kosketusta veden kanssa.
HUOMIO! On kiellettyä hypätä ulos ripustusjärjestelmästä ennen kuin se joutuu kosketuksiin veden kanssa, joten visuaalisesti arvioitaessa korkeutta vedenpinnan yläpuolella voi olla kymmenien metrien virhe.
5. Heti kun laskuvarjohyppääjän jalat koskettavat vettä, hän tekee poikkeutuksen (heittää päänsä, kätensä ja jalat taaksepäin) ja liukastui valjaista veden alla niin kauas kuin mahdollista pois roiskumisradalta (oikealle). tai vasemmalle), jotta hän ei tule esiin kupolin alle tai laskuvarjosi linjoille.
6. Pinnalle noussut arvioi tilanteen ja ui lähimpään rantaan.
7. Jos laskuvarjohyppääjällä on uintiongelmia tai rannikko on kaukana, hän voi jäädä veden pinnalle ennen avun saapumista varalaskuvarjolla - varalaskuvarjolla
Asetetussa tilassa Z-5 sisältää kupolin taitteiden välissä sen verran ilmaa, että sitä voidaan käyttää apuvesikulkuneuvona puoleen tuntiin asti. Varalaskuvarjon käyttöä päättäessään laskuvarjohyppääjän tulee olla varovainen, ettei hän sotkeudu läheisyyteen sekä veden pinnalla että veden alla sijaitsevaan päälaskuvarjon linjoihin ja katoksiin.

Laskeutuminen kiitotielle

Laskeutuessaan lentokentän kiitotielle laskuvarjohyppääjä heti katoksen sammuttamisen jälkeen, aikaa tuhlaamatta, ottaa laskuvarjon katoksen ja rivit kädellisesti ja nopeasti (juoksussa) poistuu bruttokansantuotteesta. Poistuminen suoritetaan lähimpään reunaan. Jousitusjärjestelmän irrottaminen itsestään ja laskuvarjon laittaminen kannettavaan pussiin tehdään vasta, kun laskuvarjohyppääjä on siirtynyt pois kiitotien reunalta turvalliselle etäisyydelle (vähintään 15-20 m).
HUOMIO! Operatiivinen poistuminen kiitotieltä suoritetaan laskuvarjohyppääjän toimesta joka tapauksessa! Riippumatta siitä, näkeekö hän lentokoneiden laskeutuvan/nousevan vai ei.
Jos kiitotie on ylitettävä, se ylitetään suoraan kohtisuorassa (suorassa kulmassa). Kiitotien ylittäminen "viistoon", "siksak" jne. on kielletty.

Laskeutuminen laskuvarjolähtöön

Laskeutuessaan laskuvarjolaukaisulle, jossa muut laskuvarjomiehet sijaitsevat, sekä jos muualla laskeutumiskohdassa on ihmisiä, laskuvarjohyppääjä antaa äänekkäästi komennon ”Ilmaa!” useita kertoja. kunnes laskeutumispaikassa olevat lähtevät siitä.

Hyvää ja turvallista hyppäämistä!

Artikkelin on laatinut Oleg Russkikh. Karaganda. Tämä artikkeli on sivuston omaisuutta. Kun kopioit ja tulostat uudelleen, ilmoita toimiva linkki.

Suunniteltu harjoitushyppyihin.

Taktiset ja tekniset tiedot

Laskuvarjohyppääjän painolla ja varusteilla 120 kg, laskuvarjolla on seuraavat ominaisuudet:

varmistaa luotettavan toiminnan sekä välittömällä käyttöönotolla ilma-aluksen nopeuksilla 250 km/h asti että mahdollisella käyttöönoton viiveellä;

ylikuormitus laskuvarjoa avattaessa ei ylitä 10 g;

hypyn vähimmäiskorkeus, kun laskuvarjo otetaan välittömästi käyttöön ilma-aluksen nopeudella 180 km / h - 150 metriä;

V vert - 5,11 m / s;

V-vuoret - 0 - 2,47 m / s;

kupolin kääntöaika 360 astetta - enintään 18 sekuntia;

vaivaton renkaan ulosvetäminen - enintään 16 kg;

resurssi - 200 hyppyä.

Laskuvarjon paino laitteen kanssa on 17,5 kg.

Kuvaus

Laskuvarjosarja sisältää seuraavat osat.

Vedä köysi.

Pakopallon hihnaton laskuvarjo.

Kupolin kansi.

Hihnoilla varustettu kupoli.

Jousitus.

1. Taipuisa letku.

   Vedä rengas.

   Pakorengas kaapelisilmukalla (hätärengas).

   Vedä köysi.

   Suojus.

   Turvalaite.

   Katko hihna.

   Joustava hiusneula.

   Yhdistävä linkki.

   Kannettava laukku.

Vedä köysi

Vetoköyden suojaamiseksi palovammolta, siihen laitetaan kansi. 2 puuvillateipistä (LHBMkr-350-230) onton letkun muodossa. Tällaiset suojukset asetetaan köyden silmukoille ja hinattavan karabiinin kohdalle. Vetoköyden ohjaamiseksi molemmilla puolilla karabiinissa on byrokratia.

Pakopallon hihnaton laskuvarjo

Ohjauskouru on suunniteltu vetämään kuomu pois pääkatoksesta.

Se koostuu kahdesta pääosasta: laskuvarjon pohjasta 1 ja jousimekanismi 2 .

Kartiomaisessa jousessa on 5,8 työkierrosta, kun taas 2,9 kierrosta on pallomaisen jousimekanismin sisällä.

Pallomaisen jousimekanismin pinnat kietoutuvat kartiomaisen jousen ylemmän ja keskimmäisen kierteen ympärille, jotka on yhdistetty nylonnauhan rajoittimella, jonka vahvuus on 120 kg, mikä auttaa säilyttämään laskuvarjon pallomaisen muodon sen käytön aikana.

Kartiojousen alaosaan kiinnitetään levy, johon kartio (tai kaapelisilmukka) sijaitsee. 6 suunniteltu lukitsemaan jousimekanismi puristettuun tilaan. Tarkastuksessa kartio (tai kaapelisilmukka) viedään ylemmän ja keskimmäisen aluslevyn reikien läpi, tuodaan ulos läpiviennin läpi ja kiinnitetään laskuvarjon pohjalta vahvistetulla tappivarrella. Taitettuna ohjauskouru painuu kokoon laukussa. Ohjauskourun tappien tarkistus tankataan gazyriin.

Kupolin kansi

Ei-irrotettavat kumiset kennot on suunniteltu kupulinjojen asettamiseksi niihin, kaksoiskennot - kannen esiliinan sulkemiseen siiman nipuilla.

Suojaesiliinassa on kaksi silmukkaa 12 ommeltavilla aluslevyillä kaksoisirrotettavat kammat. Silmukoiden yläpuolelle on ommeltu taskut nostonippujen täyttämistä varten.

Kaksinkertaisiin irrotettaviin kennoihin sisäkkäiset silmukaniput sulkevat esiliinan ja estävät kuomua poistumasta ennenaikaisesti kotelosta. Kun siimat kiilautuvat kaksoisirrotettaviin kammiin, kammat repeytyvät.

Linjan suojus on suunniteltu suojaamaan kennoihin asetettuja nostoja ilmavirran puhaltamiselta ulos avaamisen aikana.

kaksi nauhaa 9 , jotka sijaitsevat hunajakennon molemmilla puolilla, muodostavat taskut, joihin pinoamiskehys työnnetään.

Kannessa on kaksi taskua yläosassa. 8 , mikä edistää linjojen poistumista hunajakennosta ja vetää kannen pois kupusta. Kannen yläosa vedetään yhteen narulla 6 ShKP-60:stä.

Kannen koko pituus on vahvistettu neljällä nylonnauhalla. 5 (LTKOUP-25-150), jotka muodostavat suitset kannen yläosaan 7 luotsikourun tai -köyden kiinnittämiseen (laskuvarjon käyttötavasta riippuen).

Kupoli hihnoilla

Kupussa on 28 linjaa, jotka on valmistettu puuvillalangasta, jonka vahvuus on 125 kg (SHHBP-125). Kupolin asettamisen helpottamiseksi neljästoista rivi on maalattu punaiseksi. Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Kaikki rivit ovat yhtä pitkiä. Vapaassa tilassa viivojen pituus kupolin alareunasta jousitusjärjestelmän irrotettavaan soljeen tai puolirengassolkeen on 8,87 m.

Katoksen oikean asettamisen varmistamiseksi silmuissa 0,45 m:n etäisyydellä kuomun alareunasta on merkit, joita pitkin nostojen asettaminen kannen ensimmäisiin kaksoisirrotettaviin kumikennoihin alkaa.

1,8 m:n etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden irrotettavista solkista tai puolirengassoljista tehdään hihnoille merkit, joita pitkin laukun pohjan taskujen (irrotettavat) kammat tarkistetaan hihnoilla .

Kupolin paneeleissa on pystysuorat reiät rivien 27-28, 28-1 ja 1-2 välissä. 4 . Jokaisen reiän reunat on vahvistettu nylonteipillä, jonka vahvuus on 150 kg.

Katoksen ohjaamiseksi on asennettu ohjauslinjoja linjoihin 26, 27, 28 ja 3, 2, 1, joiden toiset päät tuodaan kytkimiin ja kiinnitetään jousitusjärjestelmän takimmaisiin vapaisiin päihin.

jousitus

Päähihnan välissä kulkevien ja useista paikoista sitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt, joihin kiinnitetään soljet 14 säätää niiden korkeutta.

Kolme karabiinia 13 ja kolme solkia 2 , joka sijaitsee jalkasilmukoissa ja rintasillassa, kiinnittää jousitusjärjestelmän.

Jousitusjärjestelmään on kiinnitetty reppu ja jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin kupuhihnat.

selkäreppu

päälaskuvarjolle ja säätelemään laskuvarjon tiiviyttä laskuvarjohyppääjän vartaloon. Varalaskuvarjoteline koostuu nauhasta ja karabiinista.

Oikean puolen läppä 16 instrumenttitasku sijaitsee 14 puoliautomaattisen laitteen sijoittamiseen, karabiinitasku 15 , joka toimii taskuna passinvaihtokortille ja vetoköyden karabiinin asettamiseen, nauhanauha laitteen kiinnittämiseen, rengas 20 vetoköyden lukitsemiseen, letkun kiinnitysteippiä 21 joustavan letkun asettamiseen, kun hyppäät reppua käsin avattaessa.

Varoventtiili 19 , joka on jatkoa oikeanpuoleiselle läpälle, on kiinnitetty neljällä kääntöportin napilla 17 pussin kiristämisen jälkeen.

Varo- ja pohjaventtiileissä on metallilevyt 27 antaa jäykkyyttä.

Jotta hihnaton pakopallon laskuvarjo ei tarttuisi puoliautomaattisen laitteen takamutteriin ja jotta laskuvarjohyppääjä ei osuisi puoliautomaattisen laitteen takamutteriin, teippiin on ommeltu kaksi metallisilmukkaa pitkin repun kehä yläventtiilin kaksoisreppukumin kiinnittämiseksi.

Laukun pohja 23 ulkopuolella on neljä paria silmukoita 22 jousitusjärjestelmän kiinnittämiseen reppuun ja vyölenkkeihin 11 reppukumin ohjaamiseen.

Laukun pohjaan on ommeltu taskut sisäpuolelta jäykistekehyksen kehän sivu- ja alareunaan 24 , vasen ja oikea sekä venttiili 31 , jotka estävät kanteen asetettua kupua puhaltamasta irti laukun pohjasta laskuvarjon avaushetkellä ja varmistavat tasaisen ulosvetämisen kannesta kupulla. Taskujen sisäsivuilla reppunyöri on ohitettu.

Laukun yläläpän taskuissa on reikiä 25 , jonka päällysteen alle on asetettu metallirenkaat jäykkyyden vuoksi. Kumikennoja johdetaan reikien läpi 26 , jotka suljetaan nokkanipuilla.

taipuisa letku

Joustava letku pakokaapelin pakotettua avaamista varten on ommeltu toisessa päässä laukun yläventtiiliin, toista päätä ei ole ommeltu.

Joustavien letkujen pituus on 0,515 m.

Vedä rengas

Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät kolmeen tapiin. Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella 4 .

Vetorenkaan kaapelin tapit on suunniteltu sulkemaan reppukartioiden silmukat. Kaapelinastat sijaitsevat toisistaan ​​etäisyydellä 0,15 m. Ensimmäisen tapin pituus renkaasta laskettuna on 0,038 m ja loput 0,032 m.

Kaapelin pituus viimeisen tapin päästä rajoittimeen on 1,07 m.

Vetorengas kaapelilenkillä

jousitus. Käsin tarttumisen helpottamiseksi renkaan kahva pohjaan nähden on taivutettu 60° ja paksunnettu.

Renkaassa on kaksi ohjausreikää, joiden läpi kaapeli kulkee ja jotka päättyvät silmukkaan, johon asetettaessa poistokaapelin ensimmäinen tappi kierretään sulkeen reppun kartion läpiviennin. Kaapeli kiinnitetään renkaaseen rajoittimella.

Kaapelin pituus silmukasta rajoittimeen on 0,785 m.

Vedä köysi

Reppuventtiilien sulkemiseen tarkoitetut kaapelinastat sijaitsevat toisistaan ​​etäisyydellä 0,15 m. Ensimmäisen tapin pituus kaapelisilmukasta laskettuna on 0,038 m ja loput 0,032 m.

Vetoköyden pituus silmukasta viimeiseen tapiin on 1,015 m.

Turvasuojus

katkaista hihna

Johdon toinen pää on ommeltu siksak-ompeleella muodostaen silmukan 1 0,02 m pitkä. 2 sitomiseen vetoköyden silmukkaan.

Rikkinäisen hihnan toissijainen käyttö on kielletty.

Hiusneulanauha

Joustava hiusneulanauha on yhdistävä lenkki puoliautomaattisen laitteen joustavan hiusneulan ja vetoköyden välillä.

Halyard on valmistettu nylonlangasta, jonka lujuus on 200 kg (ShKP-200) kahdessa lisäyksessä ja päätyy silmukoilla, joista toinen on kiinnitetty silmukkasilmukalla laitteen joustavaan tappiin, toinen päähän. poistoköyden silmukka.

Joustavan hiusneulan varren pituus on 0,13 m.

yhdistävä linkki

0,11 m pitkä ja 0,4 m pitkä. Liitoslinkki on kierretty kumilenkille 2 , johon laskuvarjoa laskettaessa sen löysyys poistetaan.

Kantolaukku

Kannettava laukku on valmistettu avisentista.

Passi

Passi on suunniteltu tallentamaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Passi on olennainen osa laskuvarjoa. Passin ylläpitoa koskevat säännöt on määritelty itse passissa.

Laskuvarjo D-1

Suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista. Se on yhdistelmätoiminen laskuvarjo, jossa on pakko- ja käsikäyttöiset mekanismit, jotka toimivat toisistaan ​​riippumatta.

Laskuvarjo koostuu seuraavista pääosista:

Kuvut silmukalla;

Katoksen kannet ohjauskourulla;

Jousitus;

Laskuvarjon avauslaitteet;

Kannettavat laukut.

Laskuvarjon pyöreä kuomu on valmistettu II-luokan perkaalista. Kupolin pinta-ala on 82,5 m2. Kupu on muodostettu neljästä yhtä suuresta sektorista; jokainen sektori koostuu viidestä tai kuudesta paneelista materiaalin leveydestä riippuen. Kupolin keskellä on pylvään reikä, jonka halkaisija on 430 mm. Kupolin yläosan vahvistamiseksi pylvään reiän paneelit on valmistettu kahdesta kangaskerroksesta. Katoksen koko pinnan lujuuden lisäämiseksi sen ulkopuolelle on ommeltu 25 mm:n puuvillapunoksesta valmistettu vahvistuskehys, joka on asetettu laskuvarjon kuomun päälle keskenään kohtisuoraan. Nauhojen päät päättyvät silmukoilla silmukoiden kiinnitystä varten.

Kuomulinjat (28 kpl) Puuvillaa, pituus 9 m. Kuomun ulkosivulle alareunaan on ommeltu 28 taskua, jotka edistävät laskuvarjon nopeaa ja luotettavaa avaamista.

Kupolin kansi on hihan muotoinen 5 m pitkä, valmistettu percale-brändistä, oranssi. Sen rakenne on samanlainen kuin pelastusvarjovarjon suojus, paitsi että irrotettavat kennot on valmistettu kuminauhasta.

Ohjauskouru koostuu langoista ja jousimekanismista. Kupoli neliönmuotoinen Valmistettu G-luokan silkkikankaasta, jossa on 8 neljästä halkeamattomasta narusta muodostettua linjaa, joiden keskikohdat on yhdistetty sormustimeksi ja päät on ommeltu alareunassa olevaan kupoliin siksak-ompeleella.

https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg" width="378" height="332">
rashyuta, toinen pää - repun yläventtiiliin.

Toinen joustava letku laskuvarjon pakkoavaamista varten toisessa päässä on ommeltu laukkujen yläventtiiliin, toinen pää on vapaa.

Vetokaapeli on suunniteltu pakottamaan laskuvarjolaukun avaaminen vetoköyden avulla. Vetokaapelin toinen pää päättyy kolmella tapilla ja toiseen päähän muodostetaan lenkki, johon vetoköysi kiinnitetään.

Vetoköysi on tehty pellavanauhasta, jonka halkaisija on 12-14 mm ja pituus 3 m. Vetoköyden toisessa päässä on PKM-1-karabiini, jolla se voidaan kiinnittää kaapeliin lentokoneessa, toisessa päässä on silmukka vetoköyteen yhdistämistä varten.

1,3 m:n etäisyydellä silmukasta köyteen on kudottu toinen silmukka pellavanauhaa, joka on suunniteltu kiinnittämään pakokaapeli ilmapallosta hyppääessä. Vetoköydessä on suojakansi, joka suojaa lentokoneen ihoa mahdollisilta kaapelin tappien aiheuttamilta vaurioilta pakottamisen jälkeen

Vetorengasta käytetään laskuvarjon manuaaliseen avaamiseen. Poistorenkaaseen on kiinnitetty kolme tapilla varustettu kaapeli, joka on suunniteltu sulkemaan laskuvarjopakkauksen kartiot.

Hätävetorengasta käytetään laukun pakkoavaamiseen ja se on tarkoitettu laskuvarjon manuaaliseen hätäavaukseen vetoköyden katketessa. Poistorenkaassa on lenkkiin päättyvä kaapeli, johon reppua kiristettäessä viedään pakokaapelin tappi.