Laskuvarjon d 10 käyttö siviililentoseuroissa. Tekniset tiedot

LASKUVARJO D-10

LASKUVARJO D-10

08.06.2013
SOUTH VO:N ILMA- JA MYRKYLIUNIONISSA ON OLLUT PALVELUKSESSA UUDET LASKVARYJOT

Volgogradin alueelle sijoittuneen Eteläisen sotilaspiirin (SMD) ilmahyökkäysyksikön vartijat ovat alkaneet hallita uusia D-10-laskuvarjoja, jotka tulivat yksikön palvelukseen tänä vuonna.
Henkilöstöä koulutettiin uuden laskuvarjon laitteeseen ja sen laskemisjärjestykseen, harjoittelu lentokonekompleksissa, jonka jälkeen sotilashenkilöstö alkoi suorittaa laskeutumista kohteisiin. koulutuskeskus"Lebyazhye" Volgogradin alueella.
Sotilashenkilöstön laskeutuminen suoritetaan sotilaskuljetuskoneesta Il-76 sekä uusimmista armeijan ilmailuhelikoptereista Mi-8 AMTSh "Terminator" 800 metrin korkeudesta.
Eteläisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu

18.10.2013
Puolustusministeriön edun mukaisesti toimiva liittovaltion aseiden, armeijan, erikoistarvikkeiden ja tarvikkeiden toimitusvirasto Venäjän federaatio, ilmoitti sähköisen huutokaupan 3 300 D-10 laskuvarjojärjestelmän toimittamisesta.
Rosoboronpostavkan lehdistöpalvelun mukaan sotilasosasto on valmis maksamaan enintään neljäsataa kuusi miljoonaa kolmekymmentäviisi tuhatta kolmesataa ruplaa koko sarjasta.
D-10-laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu taistelu- ja harjoitushypyihin korkeusalueella 200-4000 m lentonopeudella 140-400 km/h vakautuksella 3 sekunniksi, laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 140 kg.

22.10.2013


Laskuvarjotekniikan tieteellinen tutkimuslaitos (Research Institute of Parachute Engineering), joka on osa valtionyhtiö Rostecin Aviation Equipment holding -yhtiötä, esittelee kokeellisen mallin modifioidusta laskuvarjolaskujärjestelmästä (PDS) D-10P.

30.11.2013
Aviation Equipment Holdingin JSC Research Institute of Parachute Buildingin uusi erikoislaskuvarjo D-10P on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä ja antamaan hätäapua. Ensimmäistä kertaa uutta laskuvarjolaskujärjestelmää (PDS) D-10P esiteltiin ilmassa MAKS-2013:ssa. Hieman myöhemmin se esiteltiin yleisölle kansainvälisessä valtion turvavälineiden näyttelyssä "Interpolitech-2013". Uuden järjestelmän avulla voit pudottaa joukkoja 70 metrin korkeudesta, kun lentokone tai helikopteri poistuu maavihollisen hyökkäyksestä.
Tutkimuslaitoksen asiantuntijat aloittivat järjestelmän luomisen vuonna 2011, ja jo vuonna 2012 he testasivat sitä menestyksekkäästi mallinukkejen ja ihmisten kanssa. Riittävällä prosessivarmuudella testaus voidaan suorittaa 2-3 kuukaudessa. Uuden järjestelmän mahdollisina asiakkaina pidetään Venäjän ja ulkomaisten lainvalvontaviranomaisten erikoisjoukkoja ja pelastajia.
Rostec

05.06.2014
Ilmavoimat (VDV) saivat käyttöönsä yli 1,7 tuhatta D-10-laskuvarjoa. Suurin erä kymmenennen sarjan uusia laskuvarjoja saapui Kamyshin Airborne Forces -yksikköön. Lisäksi Tula-, Ulan-Ude- ja Ussuri-muodostelmat saivat uusia laskuvarjojärjestelmiä, kertoi Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosasto.
Laskuvarjot D-10 toimitetaan ilmassa olevat yksiköt korvaamaan vanhentuneet laskuvarjojärjestelmät D-6 (4. sarja) tai kuluneet laskuvarjot.

09.09.2016
Rostec State Corporationin Technodinamika-osakeyhtiö alkaa kehittää modifioituja D-10-laskuvarjoja, jotka ovat yksi suosituimmista tällä hetkellä ilmavoimien käytössä olevista laskuvarjoista. Uuden laskuvarjojärjestelmän toimeksianto on jo valmisteltu, ja kehitystyö alkaa vuonna 2017.
Ilmavoimissa tällä hetkellä käytössä olevat laskuvarjot D-10 uudistetaan. Työn suorittaa Venäjän laskuvarjolaitteiden pääkehittäjä, Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos (osa Rostec State Corporationin Technodinamika-holdingista). Tällä hetkellä uuden laskuvarjojärjestelmän toimeksianto on kehitetty, kehitystyö alkaa vuonna 2017.
"D-10-sarjan 2 laskuvarjon modernisoinnissa kehitetään paranneltu ergonominen jousitusjärjestelmä, joka tarjoaa muun muassa yhdistelmän nykyaikaisten varusteiden, kuten Ratnikin ja sijoittelun kanssa. rahtikontti edessä varalaskuvarjon alla. - sanoo Technodinamikan pääjohtaja Maxim Kuzyuk. "Rastikontti antaa laskuvarjojoille enemmän autonomiaa taisteluoperaatioissa, lisäksi laskuvarjohenkilön roiskuessa sitä käytetään lautana."
D-10-sarjan 2 järjestelmä on suunniteltu kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjomiesten hyppäämiseen Il-76-, An-2- ja Mi-8-helikoptereilla täyden palvelun aseilla ja varusteilla (tai ilman niitä), sekä yksittäisille laskuvarjovarjojoille tai ryhmille. laskuvarjomiehet.
Holding "Technodinamika"

09.11.2016

Serbian erikoisjoukot ottivat käyttöön komentajan lahjoittamat venäläiset D-10 laskuvarjot Venäjän ilmavoimia, prikaatin komentaja kertoi toimittajille tiistaina erityinen tarkoitus Serbian asevoimien prikaatikenraali Zoran Velickovic.
Kansainväliset taktiset harjoitukset "Slavic Brotherhood 2016" järjestetään 2.-15.11. lähellä Belgradia, joihin osallistuvat Venäjän, Valko-Venäjän ja Serbian asevoimien yksiköt. Harjoituksissa on mukana noin 200 venäläistä sotilasta.
"Viime vuonna saimme lahjaksi erän D-10-laskuvarjoja ilmavoimien komentajalta, ja äskettäin ne otettiin käyttöön", Velichkovich sanoi harjoituksissa.
RIA uutiset

03.05.2017
Ratnik-taisteluvarusteiden D-10-laskuvarjo päivitetään vuoteen 2018 mennessä, Venäjän ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Andrei Serdjukov sanoi perjantaina.
Perjantaina Uljanovskissa pidettiin juhlallinen seremonia uusimpien BMD-4M taisteluajoneuvojen ja Rakushka panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luovuttamiseksi ilmavoimien 31. erillisen vartijan ilmahyökkäysprikaatin sotilaille. Joukkojen komentajan läsnä ollessa noin 50 yksikköä varusteita siirrettiin muodostelmaan.
"Vuonna 2018 on tarkoitus tehdä kehitystyötä D-10-laskulaskuvarjojärjestelmän ja varalaskuvarjon modernisoimiseksi Ratnik-taistelujoukossa", Serdjukov sanoi.
Hän täsmensi, että vuonna 2018 on myös tarkoitus saattaa päätökseen kehitystyö, jolla luodaan koko sarja monikäyttöisiä alustoja ja laskuvarjo-lastijärjestelmiä aseiden, sotatarvikkeiden ja lastin laskeutumiseen lentopainolla 500 kiloa - 18 tonnia.
RIA uutiset

28.10.2017


Vuoden loppuun mennessä ilmavoimilla on käytössään yli 10 000 sarjaa D-10-laskuvarjojärjestelmiä.
Heidän seuraavat erät ovat jo ilmavoimien Tulan, Ivanovon, Pihkovan, Novorossiyskin, Ulan-Udan ja Ussuriyskin muodostelmissa, joissa sotilashenkilöstö käyttää niitä aktiivisesti taisteluharjoitteluun.
Ilmavoimien yksiköihin on tulossa uusia D-10-laskuvarjoja korvaamaan vanhoja resurssejaan kuluneita järjestelmiä.
Ne on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja taisteluharjoitushyppyjä sotilaskuljetuslentokoneista (VTA) lentonopeuksilla 140-400 km/h korkeudessa 4000 m.
D-10-laskuvarjoa käytetään ilmavoimissa sotilashenkilöstön joukkolaskeutumiseen ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi verrattuna muihin laskuvarjojärjestelmiin.
Uuden laskuvarjon kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä. metriä, ja sen erityinen muoto helpottaa kääntymistä tuulessa.
Laskuvarjoilla D-10 on pidentynyt käyttöikä ja käyttöikä.
Venäjän federaation puolustusministeriön tieto- ja joukkoviestintäosasto

26.11.2017
Kaikki divisioonat merijalkaväen Venäjän laivasto on varustettu uusilla D-10-laskuvarjoilla, jotka korvasivat D-6-järjestelmän, Venäjän laivaston (laivaston) apulaispäällikkö kenraaliluutnantti Oleg Makarevitš sanoi lauantaina Ekho Moskvyn ilmassa. radioasema.
Venäjän laivaston merijalkaväen päivä (perustettu vuonna 1705 Pohjoinen sota Ruotsin kanssa) vietetään vuosittain Venäjän federaatiossa 27. marraskuuta.
"Käytännössä kaikki merijalkaväen yksiköt on jo varustettu näillä laskuvarjoilla", Makarevitš sanoi. Hänen mukaansa Venäjän laivaston merijalkaväen tiedusteluyksiköt on varustettu erityisillä laskuvarjoilla.
Venäjän laivaston apulaispäällikkö totesi, että vuonna 2017 venäläiset merijalkaväet tekivät yli 10 000 laskuvarjohyppyä.
"Vuodesta 2012
RIA uutiset

06.03.2018
D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisointi Venäjän ilmavoimien laskeutumishenkilöstöä varten Ratnik-taistelujoukossa alkaa maaliskuussa, sanoi Vladimir Kochetkov, ilmavoimien varapäällikkö. lentokoulutus.
"Ihmislaskuvarjojen osalta tämän vuoden maaliskuussa avataan kunnostustyöt D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisoimiseksi Ratnik-taistelusarjaan kuuluvalle henkilökunnalle", Kochetkov sanoi haastattelussa. Venäläinen sanomalehti, asevoimat "Red Star".
Hänen mukaansa Venäjän ilmavoimat käyttävät nyt D-6-sarjan 4- ja D-10-laskuvarjojärjestelmiä henkilöstön laskeutumiseen; varalaskuvarjo Z-5, erikoislaskuvarjojärjestelmät Arbalet-1 ja Arbalet-2
RIA uutiset

LASKUVARJO D-10

D-10 laskuvarjo korvasi käytössä olevan D-6:n, ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi laskeutuessa ja toiminnassa. Uuden laskuvarjon kupolin tilavuus on 100 neliömetriä. m 83 neliön sijaan. m edeltäjästään, sen pyöristetty muoto takaa tasaisen laskeutumisen.
D-10 on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja harjoitushyppyjä lentonopeuksilla 140-400 km/h vakauttaen 3 sekuntia korkeusalueella 200-8000 m. hyppyolosuhteissa. Uuden laskuvarjon massa on useita kiloja pienempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee siitä helpon kääntyä tuulessa, suorittaa vaakasuoran liukumisen, sillä voi hypätä veteen ja sammuttaa katoksen nopeasti kovissa tuuleissa.
Suunniteltu suorittamaan yksittäis- ja ryhmäharjoituksia ja taisteluhyppyjä mistä tahansa lentokoneesta ja helikopterista nopeuksilla 140-400 km/h.
Sitä käytetään Z-5-varalaskuvarjon kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Sovellusjärjestelmä tarjoaa stabiloinnin ja laskuvarjon myöhemmän aktivoinnin manuaalisen käyttöönottolinkin tai PPK-U 165-AD -laitteen avulla. Poikkeuksena se raahattiin maahan laskeutumisen jälkeen kova tuuli, jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.

LASKUVARJOJÄRJESTELMÄ D-10 SARJA 2

Suunniteltu suorittamaan yksittäisiä harjoitus- ja taisteluhyppyjä sekä ryhmähyppyjä mistä tahansa sotilaskuljetuskoneesta ja helikopterista. Sitä käytetään varalaskuvarjojen Z-2 tai Z-5 kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Järjestelmä otetaan käyttöön PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laitteella, jonka letkun pituus on 0,165 m tai manuaalisesti avattava linkki.
Ei-tasaisen pyöreän laskuvarjon katos, jonka pinta-ala on 100 m2, tarjoaa pystysuoran laskeutumisnopeuden jopa 5 m/s laskuvarjovarjomiehen lentopainolla 120 kg. Kupussa on käytetty Excelsior mesh -kangasta.
Poikkeuksena sitä vedettiin maata pitkin, voimakkaassa tuulessa laskeutumisen jälkeen jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.
Valmistaja: OAO Polet - Ivanovo laskuvarjotehdas.

"51 3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10 3.2.1. Tarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, laite osat järjestelmät D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on suunniteltu ... "

3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10

3.2.1. Tarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, järjestelmäkomponenttien järjestely

D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on suunniteltu toimimaan

koulutus- ja taisteluhypyt sotilaskuljetuslentokoneista An-12, An-22,

An-26, Il-76, An-2-lentokoneesta ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista, suorittaa erilliset

laskuvarjomiehet tai ryhmät, joilla on täyden palvelun aseita ja varusteita

(tai ilman sitä).

Ilman varalaskuvarjoa Varalaskuvarjolla З-5 Kuva 3.2.1. Yleinen muoto laskuvarjojärjestelmä D-10 Kuva 3.2.1. D-10: näkymä taivaalle Laskuvarjojärjestelmän osat ovat erottamattomia, mikä sulkee pois niiden irtoamisen koko käyttöönotto- ja laskeutumisprosessin ajan. Jousitusjärjestelmä mahdollistaa 1,5–1,9 m korkeiden laskuvarjovarjomiesten asentamisen talven ja kesän laskutelineisiin, GK-30-tyyppisen rahtikontin kiinnittämisen ja tarjoaa laskuvarjohyppääjän kätevän sijoittamisen lentokoneeseen tavallisilla laskuvarusteilla.

Laskuvarjolaitteita AD-ZU-D-165 tai PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen.

D-10-laskuvarjojärjestelmälle on ominaista lisääntynyt suorituskyky, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytetyille katoksille (verrattuna D-6-laskuvarjojärjestelmään). Lisäksi siinä on mahdollisuus sammuttaa päälaskuvarjon kuomu laskeutumisen jälkeen (roiskumisen jälkeen), kun laskuvarjohyppääjää vedetään maata (vettä) pitkin, kun lisääntyneet nopeudet tuule lähelle maata käyttämällä laitetta valjaiden oikean vapaan pään irrottamiseksi.

D-10:n suunnittelu mahdollistaa Z-5-tyypin varalaskuvarjojärjestelmien käytön.

Taktiset ja tekniset tiedot:

Ilmassa olevan laskuvarjovarjon paino enintään 140 kg Lentonopeus 140-400 km/h Suurin hyppykorkeus 4000 m Minimihyppykorkeus 200 m Laskeutumisaika täyteen päävarjon katoksessa hyppykorkeudella 200 m vähintään 10 s Laskeutumisnopeus stabiloiva laskuvarjo 30-40 m/s Laskeutumisnopeus päävarjolla (lentopaino 120 kg) enintään 5 m/s Kaksikartiolukon avaamiseen vaadittava voima manuaalisen vapautuslinkin avulla enintään 16 kg Kierrä mihin tahansa suuntaan 180°, kun lukkonaru on irrotettu ja vapaat päät kiristetty enintään 60 s Käännä mihin tahansa suuntaan 180° lukituilla päillä

–  –  –

Kupolin pohja on katkaistun kartion muotoinen, ja sen pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2 ja se on valmistettu kankaasta 56004P. Pylväsosan kupolin pohjaan on ommeltu pakolaite. Poistolaite on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja se koostuu kahdeksasta taskusta, jotka on valmistettu kangastuotteesta 56005krKP. Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen - LTKP-15-nauhasta; pyöreä - LTKY-13-70-nauhasta.

Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkosivulle ja ompelemalla se molemmilta puolilta LTKP-15-185 teipillä. Kuolin alareunaa pitkin säteittäisten vahvistusnauhojen alla ShKP-200-johdon 16 viivan päät on kierretty ja kiinnitetty siksak-ompeleella. Ulkolinjojen pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen pituus 0,5 m.

Stabilisaattori koostuu kahdesta paneelista, joista kummallakin on muoto tasakylkinen kolmio. Paneelit on valmistettu kankaasta 56004krP harmaa väri ja ommeltu korkeuteen muodostamaan neljä tukihöyhentä.

Vakaimen tarvittavan lujuuden saamiseksi jokaisen höyhenen sivuille ommellaan LTKkrP-26-600 teippejä, jotka muodostavat yläosaan silmukoita, joihin kiinnitetään silmukat ja alaosassa nämä teipit yhdistetään linkiksi. . Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Stabilisaattorin höyhenissä olevat renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla. 0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä ommeltiin lenkki LTKrP-26-600 teippiä lankaan laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten.

Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Tehoteippien päähän on ommeltu kaksikartiolukon soljet. Virtanauhan molemmille puolille on ommeltu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot. Silmukka LTKMkrP-27-1200 teippiä on ommeltu hyppääjien väliin stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi päälaskuvarjon kuomun kartion suitsiin ja sen kammion suitsiin.

Silmukassa on kiinnitysteippi irrotettavan laskuvarjon hunajakennon kiinnittämiseksi, joka sijaitsee laukun oikeanpuoleisen venttiilin renkaassa. Tarkistusnauha (kuva 3.2.3) on valmistettu LTKkrP-26-600 punaisesta tai oranssista nailonnauhasta kolmella lisäyksellä ja ommeltu siksak-ompeleella. Kiinnitysnauhan toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukkaan, toisessa sidontaa rajoittava merkki.

Tarkista nauha:

1 - silmukka;

a - merkki Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta avizent-artikkelista 56039 tai artikkelista 6700 valmistetuilla huivilla. Huivien välisen linkin voimanauhoihin ommellaan ohjausrengas LTKrP-26-:n teipillä. 600 rengas, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään.

Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on levitetty vaaratonta mustaa maalia nuolet, jotka ohjaavat tehoteippien asennusta kaksikartiiseen lukkoon.

Stabiloivan laskuvarjon massa on 0,93 kg.

Vakautusjärjestelmässä laskuvarjohyppääjän vakaan laskeutumisen ja pääkatoksen aktivoinnin varmistamiseksi on myös sallittua käyttää hihnatonta stabiloivaa laskuvarjoa, joka koostuu kuomuksesta ja stabilisaattorista, jossa on stabilointilenkki (kuva 3.2.4). .

Kupu on pallomainen, pinta-alaltaan 1,5 m 2 ja se on valmistettu kangastuotteesta 56005krP. Säteittäiset vahvistusnauhat LTKP ja pyöreät LTKP-43-70 nauhat on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta.

Stabilisaattori koostuu neljästä höyhenestä. Höyhenet on valmistettu harmaasta kankaasta artikkeli 56004krP. Jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille on ommeltu LTKP-13-70-nauhasta valmistettu vahvistuskehys. Jokaisen höyhenen yläpuoli on kiinnitetty kupuun vahvistuskehysteippien kaksihaaraisten päiden avulla. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhat, jotka muodostavat linkin alaosaan. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Höyhenissä olevat renkaat lukitsevat ne renkailla, jotka on ommeltu vakauttavan laskuvarjon kammioon.

–  –  –

0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu LTKrP-teippilenkki lenkin kiinnittämiseksi laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten.

Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Kaksikartioiset lukkosoljet on ommeltu tehoteippien päihin. Voimanauhan välissä on lenkki nauhasta LTKMkrP-27-1200 stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi laskuvarjon pääkuvun kartion suitsiin ja sen kameran suitsiin.

Silmukassa on kiinnitysteippi, jolla kiinnitetään irrotettava laskuvarjokenno, joka sijaitsee laukun oikeanpuoleisen venttiilin yläosassa.

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta artikkelin 56039 tai artikkelin 6700 neuvonantajasta valmistetuilla huivilla. Huivien välisen linkin voimanauhoihin ommellaan ohjausrengas LTKrP- rengasnauhan avulla. 26-600 nauha, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointijohto vedetään.

Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla, vaarattomalla maalilla, jotta voidaan valvoa tehoteippien oikeaa asennusta ja sijoittelua kaksikartiolukkoon. Kuomussa on laskuvarjon indeksi ja valmistusvuosi.

Stabiloivan viirattoman laskuvarjon massa on 0,8 kg.

3. Laskuvarjon pääkammio - laite, joka pakkaa ja saa päävarjon toimintaan tietyssä järjestyksessä ja vähentää siten dynaamista kuormitusta päälaskuvarjon avaamishetkellä (kuva 3.2.5).

Kammion pohja on sylinterin muotoinen ja valmistettu harmaasta kankaasta, tuote 56023krP. Kammion alaosan helmaan työnnetään 29 mm leveä elastinen nauha, jotta varmistetaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta. Kammion alapohja on alue, jonka tasolla vahvistusnauha on ommeltu.

Kammion pinta on vahvistettu kahdella nauhalla LTKrP-26-600, joista toinen, suitsinauha, kulkee kammion läpi kahdelta puolelta, toinen, silmukkateippi, yhdeltä puolelta. Nämä kammion yläosassa olevat nauhat muodostavat frenulun. Kupolin asettamisen kammioon helpottamiseksi kammion yläpohjaa ja suitsinauhoja pitkin ommellaan huivi.

Kuva 3.2.5. Laskuvarjon pääkammio:

1 - kameran alusta; 2 - suitset nauha; 3 - narun kiristys; 4 - silmukkanauha; 5 - huivi, 6 - esiliinasolmio; 7 - esiliinat; 8 - hunajakenno jakelija; 9 - kennokumi; 10 - hunajakenno; 11 - nauhat;

12 - vahvistus; 13 – oikea tasku; 14 silmukkaa; 15-venttiili;

16-kennoinen irrotettava laskuvarjo kameran pohjassa; 17 - irrotettava laskuvarjokenno esiliinassa;

18 - kammion alemman pohjan vahvistusnauha; 19 - esiliina irrotettavilla laskuvarjokennoilla;

20 - elastinen rengas; 21 - vasen tasku; 22 - tasku; A - takaa katsottuna Kammion yläpohjan helmaan asetettiin ShKP-150-johdon puffinaru, joka kiinnitettiin kammion yläpohjan kiristämiseksi.

Ommellun kameran perusteella:

Kangasvahvistustuote 56023krP harmaa;

yhdeksän suoraa kampaa kankaasta 56023krP, joiden alaosassa on nauhat laskuvarjolinjojen asettamista varten;

hunajakennojakaja, jossa on hunajakenno kumi reppun nyöristä pitämään siimat kennoissa;

venttiili, jossa on kaksi paria silmukoita irrotettavien laskuvarjokennojen läpikulkua varten ja kahdella taskulla - oikea ja vasen - siimonippujen peittämiseksi;

tasku kameran yläosassa nyörin päiden täyttämistä varten - kiristys.

Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta kangastuotteesta 56004krP tehdyt esiliinat, joissa on solmionauha. Kameran alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa ja ommeltu esiliina, jossa on vielä kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa.

Irrotettaviin laskuvarjon kennoihin sisäkkäiset siimokimput, jotka viedään venttiilin silmukoiden läpi, lukitsevat laskuvarjon pääkatoksen kammioon estäen sitä ennenaikaisen poistumisen kammiosta. Irrotettavista laskuvarjokennoista tulevat siimot on peitetty taskuilla, oikealla ja vasemmalla.

Silmukoiden asettamisen helpottamiseksi silmukoiden lähellä oleva venttiili on merkitty - 1, 2, 3, 4.

Kameran alustan pituus taitettuna on 0,74 m, leveys 0,39 m. Kameran massa on 0,4 kg.

4. Päälaskuvarjo (kuva 3.2.6) on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen, ja se koostuu katospohjasta ja linjoista.

–  –  –

100 m 2:n kupolin pohja koostuu 24 kiilasta, jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän. Kukin kupolin kiila koostuu kahdeksasta kiilasta, joista seitsemän on valmistettu kangastuotteesta 56307 KP ja yksi kiila (leveys 0,05 m) excelsior kangastuote 56314, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa lukossa olevalla saumalla. Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP -13-70, jotka leikkaavat kuvun keskellä.

Kupolin pylväsosassa on reikä, jonka halkaisija on 0,2 m. Pylvään reiän reuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kupolin keskiosaan on ommeltu LTKP-26-600:sta valmistettu suitsinauha, joka on suunniteltu silmukoiden ja stabilointijärjestelmän linkin kiinnittämiseen.

Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kuvun alareunassa kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa 1A, 1B, 13A, 13B, on ommeltu nailonteipistä LTKP-15-185 valmistettuja kiristysteippejä, jotka vähentävät kupolin päällekkäisyyttä silmukoiden kanssa ja vähentävät sen täyttöä. aika.

Katoksen pohjalta linjojen 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on alareunasta alkaen 1,7 m pitkiä koloja, jotka on suunniteltu kääntämään kuomu laskeutumisen aikana.

Kupussa on: 22 päälinjaa 4 m pitkä ja neljä linjaa, jotka on kiinnitetty kupolin aukkojen silmukoihin, 7 m pitkä, valmistettu nailonlangasta ShKP-150, sekä 22 ulkoista lisäjohtoa nailonjohdosta ShKP-150 3 m pitkä ja 24 sisäistä lisäsilmukkaa, jotka on valmistettu nailonnauhasta ShKP-120, 4 m pitkät, kiinnitetty päähihnoihin, ja nostimet 2 ja 14 on kiinnitetty kahteen sisäiseen lisähihnaan. Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin ja toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassolkiin. Hihnojen päät on ommeltu siksak-ompeleella.

Päälaskuvarjon asettamisen helpottamiseksi linjoille 1A ja 1B sekä lisälinjoille 12, 24 kuomun alareunassa ja ripustusjärjestelmän puolirengassoljissa on ommeltu kapronikankaasta valmistetut tunnistusholkit ja rivit 1A, 1B ja lisärivi 24 - vihreä tai sininen ja lisähihnassa 12 punainen tai oranssi.

Siimien asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle vapaiden päiden puolirengassoljista, mikä osoittaa laskemisen alkamisen ja lopun. Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä.

Ohjauslinjat on ommeltu linjoille 1A ja 13A, 1B ja 13B. Ohjausköydet on suunniteltu kääntämään laskuvarjon kuomua ja ne on valmistettu kaksinkertaisesta kaproniköydestä ShKKr-190, jonka väri on punainen tai oranssi. Ohjauslinjat (kuva 3.2.7) pujotetaan valjaiden vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi.

–  –  –

Vasemman ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty 13A-hihnaan 1,65 m etäisyydellä, toinen - 1A-hihnaan 1,45 m:n etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.

Oikean ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty 13B-hihnaan 1,65 m etäisyydellä, toinen - 1B-hihnaan 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.

Kun oikeaa ohjauslinjaa vedetään, linjat 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Kupoli kääntyy oikealle. Vasenta ohjauslinjaa vedettäessä vedetään linjat 13A ja 1A, kupu kääntyy vasemmalle.

Päälaskuvarjon massa on 5,79 kg.

5. Jousitusjärjestelmä (kuva 3.2.8) - laite, joka tarjoaa opiskelijalaskuvarjovarjoille pää- ja varalaskuvarjojen sijoittamisen ja kiinnittämisen siihen, kuorman tasaisen jakautumisen kuomun täytön aikana ja mukavan sijainti katoksen alla laskeutumisen ja laskeutumisen aikana. Lisäksi jousitusjärjestelmän avulla voit asentaa GK-30-tyyppisen rahtikontin.

Ripustusjärjestelmä on valmistettu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä ja koostuu seuraavista pääosista:

päävyö selän olkapäillä - oikea ja vasen;

kaksi paria vapaita päitä, joista oikea pari vapaita päitä on irrotettavissa;

kaksi jalkasilmukkaa - oikea ja vasen;

rintasilta.

Päävyö on ommeltu nauhoista kahdessa lisäyksessä. Vasemmalla päävyön yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyö vasemman selkä-olkavyön kanssa; yläosa - vasemman vapaan pään kiinnittämiseen.

Oikealla päävyön yläosassa on kolme kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyö oikeaan selkä-olkapyöhykkeeseen, ylempi on linkin kiinnitystä varten ja oikea irrotettava pari vapaata. päät, keskimmäinen on linkin kiinnitystä varten.

Kuva 3.2.8. Jousitus:

1 - puolirenkaiset soljet; 2 - silmukat; 3 - kumihihnalenkki; 4 - johtolukko; 5 - kaareva solki löysälle päille;

6 - kaareva solki selän ja olkapään ympärysmitta varten; 7 - letkuteippi; 8 - taskulinkin manuaalinen avaaminen; 9 - risti;

10 - varavarjovarjon kiinnitysteline; 11 - rintapuskurin karbiini; 12 - rintahyppy;

13 - vyön solki; 14 - solki; 15 - vyötärön ympärysmitta; 16 - jalan ympäryksen karbiini; 17 - peittokuva;

18 - jalan ympärysmitta vasen; 19 - jalan ympärysmitta oikea; 20 - jalkalenkin solki; 21 - suorakaiteen muotoinen solki;

22 - rengas; 23 - päämitta; 24 - rintapuskurin solki; 25 - solki rahtikontin vöiden kiinnittämiseen;

26 - olkapään ympärysmitta; 27 - kiinnityslaite;

28 - kaareva solki linkin ja oikeanpuoleisen irrotettavan vapaan pään kiinnittämiseen; 29 - vapaat päät;

30 - nauhat renkailla; 31 - linkki; 32 - kaareva solki lenkkiasennukseen; 33 - ohjausnauha Linkki on valmistettu LTKP-43-900 teipistä. Vapaat päät on merkitty numeroilla 1 ja 2 - oikea pari, 3 ja 4 - vasen pari ja päät puolirenkailla soljeilla, joihin on kiinnitetty laskuvarjon pääköydet. Numeroilla 2 ja 3 merkittyissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on suunniteltu täyttämään ohjauslinjojen välys. Vapaiden päiden yläosaan on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat. LTKP-25-200 teipistä valmistetut kontrollisäikeet, joiden päissä on palloja, sidotaan silmukalla kaareviin solkoihin, joiden vapaat päät ovat silmukalla.

Vapaiden päiden keskiosaan on ommeltu LTKkrP-43-800 nauhat, jotka muodostavat taskut, joihin työnnetään ohjaussäikeiden palloja, mikä estää vapaiden päiden tahattoman vetämisen kupolin täyttöprosessissa.

Taskun nauhoihin laitetaan merkit (ympyrä, jonka halkaisija on 0,01 m) pallojen sijainnista. Jokaisessa vapaan pään parissa on ShKP-150 narusta valmistettu lukitusnaru, jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman valjaiden vapaiden päiden kiertymistä.

FROM kääntöpuoli päävyö, kaarevien solkien alapuolelle, LTKrP-43-800 teipin avulla ommellaan soljet rahtikonttivöiden kiinnitykseen.

Rististä alaspäin menevät selkä-olkavyöt, jotka muodostuvat ristikkäin olkavyönauhat, kulkevat päävyön nauhojen välissä ja muodostavat kolmioita, joihin on kiinnitetty vasemmalle puolelle karabiini ja oikea solki. Samanaikaisesti kolmioiden ompelemisen kanssa päävyölle ommeltiin soljet teipillä LTKrP-43-800 reppun vetämiseksi repun säätönauhojen avulla ala-asentoon.

Selän ja olkapään ympärysmittojen spontaanin liikkumisen poissulkemiseksi kaarevien solkien ja laukkujen vyöhön kiinnitettyjen hampaiden kautta, selän olkavyölle ommellaan LTKkrP-40-700-teipin silmukat.

Päävyön teippien välissä kulkevien selkä-olkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt oikealla ja vasemmalla. Oikean lahkeen silmukkaan on ommeltu karabiini ja vasemmalle solki. Jalkasilmukoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään jalkalenkkejä laskuvarjomiehen korkeuden mukaan.

Päävyön vasemmalle puolelle kaarevien solkien alapuolelle on ommeltu LTKrP-26-600:sta valmistettu letkuteippi joustavan letkun kiinnittämistä varten ja alapuolelle, rinnan tasolle, on ommeltu käsin avautuvan linkin tasku. neuvonantajan artikkeli 56039 tai artikkeli 6700.

Varalaskuvarjon vapaiden päiden kiinnittämiseksi valjaisiin asennetaan kaksi kiinnityskannatinta päävyön.

Alaosassa päävyö on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän, ja niihin on ommeltu pehmeä pehmuste mukavaan ripustusjärjestelmään istumiseen ja renkaat laukun alakulmien vetämiseksi päävyölle .

Poikittaiskappaleesta ylöspäin nousevat selkä-olkavyöt menevät kaarevien solkien läpi muodostaen rintasillan, jonka vasemmassa puoliskossa on karbiini ja oikealla solki.

Rintapussin muodostaneet selän olkavyöt kulkevat sitten päävyön nauhojen välistä ja muodostavat selän olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärövyön.

Irrotuslaite (kuva 3.2.9), joka on suunniteltu irrottamaan oikeat vapaat päät ripustusjärjestelmästä, on valmistettu kevyestä LTKOKr-44-1600-teipistä, johon on ommeltu: teippi LTKMP-12-450, joka muodostaa silmukka, johon tarkistusnasta on kiinnitetty; teippi LTKP-15-185, joka muodostaa silmukan kiinnityslaitteen kiinnittämiseksi päävyössä olevaan kaarevaan soljeen; teippi LTKrP-26-600, punainen tai oranssi, muodostaa kahvan. Teipin LTKOkr-44-1600 päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty tappirenkaaseen.

–  –  –

Jousitusjärjestelmän massa on 2,0 kg.

6. Reppu on tarkoitettu laskemaan siihen päälaskuvarjon kuomu kammioon asetetuilla siimoilla, osa valjaiden vapaista päistä ja laskuvarjolaitteen sijoittaminen.

Reppu on valmistettu avisent-tuotteesta 56039 tai artikkelista 6700 tai kangastuotteesta 56260krPL ja se koostuu alustasta, valepohjasta sekä oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan pohjan ja väärän pohjan väliin.

Oikeassa läpässä (kuva 3.2.10) on LTKrP-26-600 teipistä tehty tasku laskuvarjolaitteelle sidontanauhoilla ja tasku laskuvarjolaitteen aktivointinarulle LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44 -1600 nauha venttiilillä. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno säilytettävän stabiloivan laskuvarjon asentamiseksi pakkauksen päälle.

Kuva 3.2.10. Selkäreppu:

1 - nauha-solmio; 2 - vasen venttiili; 3 - venttiilirengas; 4 - asetettu pohjalle; 5 - puolirengassolki; 6 - etiketti;

7 - jäykistyskehys; 8 - rengas; 9 - levy kaksikartion lukon kiinnittämiseksi; 10 - rengas linkkisilmukan lukitsemiseksi;

11 - silmukka nappipiikillä; 12 - kumikenno; 13 - taskuventtiili;

14 - tasku johtoa varten laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi; 15 - kahva; 16 - irrotettava laskuvarjokenno;

17 - tasku laskuvarjolaitteelle; 18 - teippi, joka vetää reppua ylös; 19 - oikea venttiili;

20 - tasku passin korvaavalle kortille ulkopuolella reppun oikea venttiili on ommeltu teipistä LTKrP-26-600 valmistetulla kahvalla.

Kahva on suunniteltu vetämään oikeanpuoleinen venttiili sisään, kun sen alla olevaa vakauttavan laskuvarjon löysää lenkkiä täytetään.

Renkaat on ommeltu repun vasemman ja oikean venttiilin vapaisiin kulmiin pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Repun oikean venttiilin renkaaseen on asennettu irrotettava laskuvarjon hunajakenno ja repun yläosaan repun vasemman venttiilin ulkopuolelle on ommeltu puolirengassolki kiinnitystä varten kiinnitysteipillä, joka sijaitsee stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukka. Oikeanpuoleisen venttiilin ompelun alussa reppun pohjan kehää pitkin ommeltiin lankarengas (kuva 3.2.10) LTKrP-20-150-nauhan avulla nauhan lukitsemiseksi päälle kytkemistä varten. laskuvarjolaite, jossa on lenkki linkissä. Oikean venttiilin samassa osassa on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten.

Reppun alakulmien houkuttelemiseksi ripustusjärjestelmään ommellaan kaksi LTKrP-26-600:n vetoteippiä kahdessa lisäyksessä sen alakulmiin (kuva 3.2.10).

Repun yläosaan kaksikartiolukon kiinnityslevyn alle kiinnitetään rengas LTKrP-20-150 teipillä. Rengas on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi, joka kiinnittää säilytettävän stabiloivan laskuvarjon pakkauksen yläosaan.

Repun sisäpuolella 0,26 m etäisyydellä ylhäältä on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun.

Repun (kuva 3.2.11) pohjalta ommellaan kahdeksan lenkkiä reppun kiinnittämiseksi ripustusjärjestelmään, kaksikartioinen lukkoventtiili ja kaksi huivia.

Huivit on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 nauhat varalaskuvarjon kiinnitykseen ja oranssit tai punaiset nauhat LTKrP-26-600, jotka on suunniteltu vapauttamaan nopeasti varalaskuvarjon kiinnityshihnat . Vara-laskuvarjon kiinnityshihnat päätyvät repun karabiinien kanssa. Vasemmassa huivissa on tasku passin tilalle (kuva 3.2.10). Reppussa oikean huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi nauhaa - nauhat laskuvarjolaitteen letkun kiinnittämiseksi (kuva 3.2.11). Laukun yläosassa on toinen silmukka nappipiikillä (kuva 3.2.11) kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun vasemmalla puolella yläosassa joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hampailla varustettuun soljeen.

Kuva 3.2.11. Selkäreppu:

1 - nauhasiteet; 2 - nauhasolki; 3 - solki hampailla; 4 - silmukka nappipiikillä; 5 - kahden kartioinen lukko;

6 - joustava letku; 7 - säätönauha; 8 - kaksikartioinen lukkoventtiili; 9 - repun perusta; 10 - reppukarbiini;

11 - varalaskuvarjon kiinnitysnauha; 12 - oranssi nauha; 13 - solki;

14 - vasen huivi; 15 - silmukat; 16 - oikea huivi a - pitkittäinen pohjareikä; b - pyöreä reikä; c - ylempi pituussuuntainen reikä Repun yläosan jäykistekehyksessä on kaksi pyöreää ja neljä pitkittäistä reikää. LTKkrP-43-800 nauhat on kiinnitetty kahteen ylempään pitkittäisreikään, jotka päättyvät solkiin, joissa on hampaat, joilla laukku kiinnitetään ripustusjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. Kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään on kiinnitetty LTKMkrP-27-1200 säätönauhat.

Jäykistyskehys kahdella ikkunalla repun yläosassa on sallittu. Jäykkyys sallitulla rungolla varustetussa repussa yläpuolelle on kiinnitetty hampaisiin solkiin päättyvät teipit ja ikkunoiden alapuolelle säätönauhat (kuva 3.2.12).

–  –  –

7. Kaksoiskartiolukko - katso kohta 3.1.1.

8. Manuaalisen avauslinkin letkulla (kuva 3.2.13) asetetaan manuaalisen avauslinkin kaapeli siihen ja suojataan tahattomalta kytkeytymiseltä. Se koostuu putkiletkusta ja korkista, se on metalliholkki (panssari) 0,38 m pitkä, päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130, jonka päät on työnnetty korkkiin ja puristettu. Manuaalisen irrotuslinkin letkun toinen pää on kiinnitetty rengastaskun yläpuolelle valjaisiin, toinen pää on ommeltu pakkauksen yläosaan teipillä soljen kiinnitystä varten, jossa on lovettu silta.

–  –  –

9. Manuaalinen avauslinkki on suunniteltu kaksikartiolukon manuaaliseen avaamiseen. Manuaalinen avauslinkki (kuva 3.2.14) koostuu terästankorenkaasta, 0,6 m pitkästä kaapelista, rajoittimesta ja lankalenkistä. Manuaalisesti avattavan linkin kaapeli 0,21 m etäisyydellä rajoittimesta ja 0,057 m silmukasta on päällystetty polyeteenivaipalla.

Rengas työnnetään taskuun, joka on ommeltu valjaiden päähihnan vasemmalle puolelle, ja kaapeli työnnetään reppuun ja valjaisiin asennettuun letkuun. Taskusta ulkoneva renkaan osa on maalattu punaiseksi. Manuaalisen avauslinkin pitämiseksi taskussa on syvennykset renkaan kahdella vastakkaisella puolella.

Manuaalinen avauslinkki on sallittu (kuva 3.2.15) renkaalla ilman rajoitinkannatinta ja 0,57 m pitkällä kaapelilla.

Kuva 3.2.15. Manuaalinen avauslinkki

Kuva 3.2.14. Manuaalinen avauslinkki:

ilman kiinnikettä:

1 - rengas; 2 - rajoitin; 3 - kaapeli; 4 - kaapeli polyeteenivaipassa; 5 - silmukka

10. Laskuvarjolaite PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) - katso kohta 3.1.1.

11. Kantolaukku – katso kohta 3.1.1.

12. Passi – katso kohta 3.1.1.

13. Apuosat - katso kohta 3.1.1.

3.2.2. Laskuvarjojärjestelmän osien vuorovaikutus – katso kohta 3.1.2.

3.2.3. Laskeminen D-10-laskuvarjojärjestelmän laskemisen edellytykset ovat samat kuin D-6-laskuvarjojärjestelmän, jotka on kuvattu kohdassa 3.1.3. Välittömästi ennen pakkaamista on tarkastettava laskeutumisjärjestelmän ja teknisessä kuvauksessa mainittujen pakkaustarvikkeiden täydellisyys.

Laskeutumisjärjestelmän tarkastuksen ja laskemisen suorittaa kaksi henkilöä - laskeminen (vastuussa laskemisesta) ja avustaminen.

Vaihda tarkastuksessa löydetyt käyttökelvottomat osat varaosiin tai korjaa ne PC Medium Repair Manual 24872-91 -ohjeen mukaisesti. Kun viat on korjattu, ilmassa oleva järjestelmä voidaan luovuttaa huoltoon vasta sen jälkeen, kun pakkaamisesta vastaava lentokonehuoltohenkilö on tarkastanut sen.

Laskija on velvollinen tutustumaan tekniseen kuvaukseen ja käyttöohjeeseen. Muninnan päätyttyä muninnasta vastaava henkilö allekirjoittaa passin tai passin korvaavan kortin ja vahvistaa työn valmistumisen.

Laskeutumisjärjestelmän asennuksen vaiheita ja oikeellisuutta valvovat yksikön komentaja ja ilmavoimien päällikkö.

Laskun päätyttyä putoamista ohjaava yksikön komentaja vahvistaa allekirjoituksellaan laskeutumisjärjestelmän käyttövalmiuden.

Leikkaa turvalangan päät irti kaikissa asennusvaiheissa solmujen kiristämisen jälkeen, jättäen pituudeksi 0,015 - 0,025 m.

Laskuvarjojärjestelmä asennetaan kuudessa vaiheessa.

Vaihe numero 1. Päälaskuvarjon osien olemassaolon, käyttökuntoisuuden tarkistaminen ja niiden valmistelu laskemista varten Laajenna laskujärjestelmä koko pituudeltaan ja laske kuomun reuna kankaan koko pituudelta (kuva 3.2.16).

–  –  –

Aseta stabiloiva laskuvarjokammio lähelle sen yläosaa ja aseta manuaalinen laukaisulenkki, kannettava laukku, PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laite repun lähelle.

Aseta lisävarusteet (haarukka koukulla ja painot) laskuvarjon pääkatoksen alareunaan.

Tarkasta laskeutumisjärjestelmä seuraavassa järjestyksessä:

1. stabiloiva laskuvarjon kammio;

2. stabiloiva laskuvarjo;

3. laskuvarjon pääkammio;

4. päälaskuvarjo;

5. ripustusjärjestelmä kiinnityslaitteella;

6. olkalaukku joustavalla letkulla, kaksikartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä;

7. manuaalinen avauslinkki;

8. kannettava laukku;

9. laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru.

Tarkasta stabiloivan laskuvarjon kammio, tarkista, ettei kammion kangas, sulake, sulkurengas ole vaurioitunut, eivätkö renkaiden nauhojen ompelulinjat ja karbiininauhan ompelulinjat ole vahingoittuneet.

Tarkasta stabiloivan laskuvarjon kuomu, tarkista, onko kuomun kankaassa, siimissa, poistolaitteessa, runkoteipeissä repeytymiä, onko siimien ompelulinjat katkenneet.

Tarkista tuki ja linkki: onko tukiaineen kankaassa repeytymiä, tukijalkan reunoja pitkin ommeltuja ja linkin muodostavia nauhoja, ovatko lenkin tikit katkenneet, ovatko nauhojen ompelulinjat rikki, onko silmukoita laskuvarjolaitteen käynnistämiseen tarkoitetun johdon kiinnittämiseen, onko naarmuja, jotka rikkovat tehonauhojen ja lukitusnauhan kierteitä, sekä purseet ja korroosio tehonauhojen soljissa.

Tarkista kiinnitysten olemassaolo lenkkilenkissä päälaskuvarjon kuomun ja sen kammion suitsien liitoksessa sekä kiinnitysnauhassa.

Tarkista laskuvarjon pääkammio, tarkista, onko kammion pohjan kankaassa, hunajakennossa, esiliinassa, kammion alapohjassa, kiristetty joustavalla renkaalla, nauhoissa, suitset, pistopuuskissa vaurioita.

Tarkista kumiset kennot ja silmukat. Jos kumiset kennot rikkoutuvat, poista ne ja vaihda ne uusiin.

Tarkasta päälaskuvarjo, avaa se niin, että merkinnällä varustettu lippu on päällä.

Kiinnitä päälaskuvarjon kuomun yläosa sidoksella pakkausarkin päätä pitelevään kainalosauvaan tai pöydän päähän.

Tarkastele kupolin paneeleja valoon koko pinnalta, nosta niitä ja siirry reunasta ylöspäin. Tarkista samalla, ettei kupolin ompeleissa ja kankaassa ole repeämiä.

Pura johdot, laita tiukasti toisiinsa ja vedä. Tarkasta kaikki nosturit kaikilta puolilta alkaen alareunasta ja silmukoista jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin, pyörittämällä niitä kämmenelläsi. Jos nostoissa havaitaan silmukoita, työnnä se hihnan vaipan alle neulalla siten, että se on tasaisesti kireällä.

Tarkasta ohjausköydet ja tarkista, onko siksak-ompeleen rikkomuksia kohdissa, joissa ohjauslinjat on ommeltu päälaskuvarjon linjoihin.

Tarkasta valjaat vapautuslaitteella, tarkasta sen metalliosat: karabiinit ja niiden jouset, puolirengassoljet, renkaat, kaarevat soljet ja muut soljet, varalaskuvarjon kiinnityskannattimet, vapautuslaitteen tappi - korroosion ja muiden vaurioiden varalta.

Tarkista vapaiden päiden lukitusnarujen, ohjaussäikeiden, räikkälaitteen olemassaolo ja eheys sekä myös, onko palloille taskuja muodostavissa nauhoissa repeämiä, ripustusjärjestelmän nauhoissa ja linjoissa repeytymiä, linkki ja manuaalisen avauslinkin taskun huollettavuus.

Tarkasta laukku joustavalla letkulla, kaksikartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä. Tarkista erityisen huolellisesti kaksikartioinen lukko, onko siinä kolhuja, lovia, korroosiota, likaa, pyöriikö pultti vapaasti, heiluvatko lukkokartiot.

Älä anna käyttää reppua, jossa on lukko, jonka rungossa on kolhuja, suljin pyörii tiukasti tai kartiot heiluvat.

Jos kaksoiskartiolukossa on likaa ja pölyä, poista lika ja pöly kuivalla, puhtaalla liinalla ja puhdista lukon runko erityisen huolellisesti.

Tarkista huolellisesti muut repun metalliosat: renkaat, soljet, napit.

Tarkista joustavan letkun huollettavuus, sen kiinnitys reppuun, säätöteippien ja ripustusjärjestelmän kiinnityslenkkien ompelu reppun pohjaan, reppun alaosan ylösvetonauhat sekä laitteen taskusta, tarkista, että reppujen kangas ja nauhat eivät ole vaurioituneet, samoin kuin kumiset kennot.

Tarkista repun karabiinien huollettavuus, varaa laskuvarjohihnat.

Tarkista oikean venttiilin kahvan olemassaolo ja kiinnitys.

Tarkasta manuaalinen avauslinkki, tarkista, onko kaapelin kierteiden eheysvirheitä, silmukkapunoksen juotos, irtoaminen tai katkeaminen silmukkapunoksen käännöksissä, onko kaapelin polyeteenivaippa rikki, onko tiiviste kaapelin rajoitin on luotettava.

Suorista havaitut kaapelin terävät mutkat koko pituudelta. Jos kaapelin suoristaminen on mahdotonta, jos juotos katkeaa tai jos punos käännökset vedetään irti, jos rajoittimen juotos ja tiivistys rikotaan, jos kaapelin kierteet katkeavat polyeteenivaipan rikkoutuessa, sekä itse kaapelin vaippa tai jos väriä ei ole, vaihda manuaalinen avauslinkki.

Tarkista, ettei kantolaukussa ole tuntemattomia tahroja ja repeämiä, ja tarkista, että sidontanaru on paikallaan ja hyvässä kunnossa.

Tarkasta laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru ja tarkista laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 niiden teknisen kuvauksen ja käyttöohjeiden mukaisesti. (Kuva 3.2.17) - laitteessa tulee olla 0,165 m pitkä letku, kaapelissa iskunvaimennin, 0,019 m pitkä lenkki ja 0,36 m pitkä johto laitteen käynnistämiseksi joustavalla hiusneulalla.

Tarkista, ettei korvakorussa ole naarmuja ja muodonmuutoksia instrumentin silmukan kiinnittämiseksi kaksikartioon.

–  –  –

Asenna manuaalinen avauslenkki, liitä soljet hampailla selän olkapäihin, asenna säätönauhat ja aseta pallot taskuihin seuraavassa järjestyksessä:

aseta laukku ripustusjärjestelmällä ylös (kuva 3.2.18);

kiinnitä soljet hampailla jousitusjärjestelmän selkä-olkapäihin;

nosta soljen lovettu neule, aseta puoliksi taitettu selän olkavyötä merkkiviivaa pitkin ja selän olkavyölle ommeltu lenkki solkeen, aseta lovettu neule tähän silmukkaan ja selän muodostamaan silmukkaan -olkavarren ympärysmitta siten, että lovetun jumpperien löysä osa suuntautuu jousitusjärjestelmän sisään (kuva 3.2.18, A);

asenna jumpperi soljen runkoon ja suorista selän olkapään ympärysmitta ja soljen teippi siten, että merkki on lovetun jumpperien yläpuolella (kuva 3.2.18, B);

irrota kaksikartioisen lukkoventtiilin automaattipainikkeet ja taivuta venttiiliä;

työnnä manuaalisen avauslinkin kaapeli letkuun, joka on kiinnitetty toisesta päästä reppuun ja toinen pää valjaisiin ja laita manuaalisen avauslinkin rengas valjaiden taskuun (kuva 3.2.18, B);

pujota säätönauhat jousitusjärjestelmän solkoihin (kuva 3.2.18, D);

aseta ohjaussäikeiden pallot ripustusjärjestelmän vapaissa päissä oleviin taskuihin (kuva 3.2.18, E).

Kun käytät laskuvarjojärjestelmää valjaiden vapaiden päiden rullausta käyttäen, irrota vapaiden päiden lukitusnarut. Tätä varten irrota varovasti narun päiden salvat, irrota solmut ja poista narut-lukot. Laskeutumisjärjestelmän myöhemmissä sovelluksissa ilman vapaiden päiden rullausta on tarpeen asentaa lukitusnarut. Aseta tätä varten lukitusnarut kaarevien solkien vapaisiin päihin (kuva 3.2.18, E). Sido lukitusnarujen päät suoralla kolminkertaisella solmulla ja aseta lukitusnarut muihin päihin. Jos lukitusnarut katoavat, käytä mitä tahansa 0,22 m pitkää nylonnarua.

Manuaalisen avauslenkin asennus, kytkentä solkien selkä-olkavyöt hampailla, säätöteippien asennus ja pallojen sijoittaminen taskuihin:

1 - joustava letku; 2 - manuaalinen avauslinkki; 3 - säätönauha; 4 - laukku; 5 - jousitusjärjestelmä; 6 - etiketti;

7 - lenkki selän olkapään ympärysmitassa; 8 - solki hampailla; 9 - johtolukko;

10 - solki ohjausnauhojen kiinnittämiseen; 11 - ohjausnauha palloilla; Kuva D - joustavaa letkua ei näytetä ehdollisesti.

Kiinnitä oikeanpuoleinen pari nosturia (jos irrotettu) valjaisiin seuraavasti:

ohita oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevaan soljeen asennetun linkin silmukka ylempään ikkunaan päävyön oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, A);

vedä päävyön oikealla puolella oleva kaareva solki oikean vapaan pään parin kaarevaan soljeen linkkisilmukan avulla (kuva 3.2.19, B);

ohita linkin silmukka oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen ulkopuolella alempaan ikkunaan (kuva 3.2.19, B);

Ohita linkkisilmukka uudelleen yläikkunaan päävyön oikealla puolella olevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, D) ja sitten oikean parin kaarevan soljen alempaan ikkunaan. vapaat päät, ja sitten

Päävyön oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen alaikkunassa ja linkkilenkin tulee tulla ulos päävyön ulkopuolelta niin, että merkki näkyy (kuva 3.2.19, E).

kiinnitä linkkisilmukka merkin tasolle irrotuslaitteen tappitarkistuksella ja aseta laskuvarjokenno tappien päähän (kuva 3.2.19, E);

kiinnitä irrotuslaite tekstiilikiinnikkeellä (kuva 3.2.19, G).

Kuva 3.2.19. Oikean nousevien päiden liittäminen ripustusjärjestelmään:

1 - oikeanpuoleisen vapaan pään kaareva solki; 2 - linkkisilmukka; 3 - päävyön kaareva solki; 4 - etiketti;

5 - kiinnityslaite; 6 - tekstiilikiinnike; 7 - irrotettava laskuvarjokenno; 8 - pin-check;

a - oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen alempi ikkuna; b - päävyön kaarevan soljen ylempi ikkuna;

c - päävyön kaarevan soljen alaikkuna

Kun tarkistat ensimmäisen vaiheen, tarkista:

liitos hampailla varustettujen solkien selkä-olkapyöryihin (kuva 3.2.18, B);

manuaalisen avauslinkin läsnäolo taskussa ja kaapeli letkussa (kuva 3.2.18, B);

soljeilla varustettujen säätönauhojen liittäminen (kuva 3.2.18, D);

pallojen läsnäolo taskuissa (kuva 3.2.18, E);

lukitusnarujen läsnäolo, jos laskujärjestelmää käytetään ilman vapaita päitä vierittämättä;

lukitusnarujen puuttuminen, jos laskujärjestelmää käytetään vapaiden päiden rullalla;

oikeanpuoleisen vapaan pään liittäminen ripustusjärjestelmään (kuva 3.2.19, D, E);

päälaskuvarjon kuomun ja sen kammion suitset yhdistävä solmu stabiloivan laskuvarjon nivelsilmukan kanssa (kuva 3.2.20) ja varren läsnäolo linkkisilmukassa.

–  –  –

Kuva 3.2.23. Päälaskuvarjon kuomun pakkaaminen Irrota esiliinat, jos ne ovat sidottu. Tartu kameraan kohdista, joihin taskut on ommeltu kiinni ommellun esiliinan tasolla, ja vedä se päälaskuvarjon taitetun kuomun yli. Paina tässä vaiheessa varovasti, ylhäältä alkaen, pöytää vasten (kuva 3.2.24) liikkuen kameran perässä.

Kuva 3.2.24. Kameran asettaminen päälaskuvarjon kuomulle:

1 - päälaskuvarjon kupoli; 2 - taskut; 3 - kamera; 4 - esiliinat Vedä kameraa kupuun, kunnes kupolin alareuna on samalla tasolla kameran alustan kehälle ommellun vahvistusnauhan kanssa (kuva 3.2.25).

Leikkaa alareuna ja vedä esiliina ulos kammiosta, vedetty sen sisään samalla kun asetat kammion kupuun, kun taas kammion alapohjan, joka on kiristetty elastisella renkaalla, tulee olla kammion sisällä (kuva 3.2.25, A).

Kuva 3.2.25. Kameran sijainti, laita päälaskuvarjon katokseen:

1 - kamera; 2 - päälaskuvarjon kupoli; 3 - elastinen rengas; 4 - esiliina; 5 - vahvistusnauha Ota neljä vapaata päätä ja pidä lattian reunasta kammiossa, kevyesti ravistaen ja vedä hihnat koko pituudeltaan (kuva 3.2.26, A). Suorista kuvun keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset pitämällä kupua kammion yläpohjasta (kuva 3.2.26, B).

Kuva 3.2.26. Päälaskuvarjon kuomun asettaminen

Kun tarkistat toista vaihetta, tarkista:

kameran oikea asento, aseta päälaskuvarjon kupoli, kun taas kennojen tulee olla päällä, ja kupolin alareunan tulee olla samalla tasolla vahvistusnauhan kanssa, joka on ommeltu kehän pohjan ympärille. kamera;

laskuvarjon pääkatoksen oikea asettelu ja sen keskiosaan muodostuneiden katoksen kankaan taitteiden oikaisu kaikkien johtojen kiristyksen jälkeen. Pidä tätä varten kiinni kupolin alareunassa olevista viivoista ja ota päälle makaavat linjat ja ylemmät vapaat päät, rivit 1A ja 24 vihreillä (sinisilla) hihoilla, jotka sijaitsevat vasemman yläosan vapaan pään soljessa ( ensimmäinen ja toinen oikealla) ja linja 1B vihreällä (sinisellä) kytkimellä, joka sijaitsee ylemmän oikean vapaan pään soljessa, ensin vasemmalla (kuva 3.2.27, A). Nostamalla ja erottamalla ne mene katos alareunaan ja varmista, että asetettu katos on jaettu kahtia ylä- ja alaosaan, rivit 1A, 1B ja 24 ovat päällä (rivit 1A ja 24 vasemmalla, linja 1B oikealla). Tässä tapauksessa päälaskuvarjon kuomun reunan tulee olla kammion alareunan tasolla (kuva 3.2.27, B). Ota neljä vapaata päätä ja pidä kupolin alareunasta kammiossa, kevyesti ravistaen, vedä kaikki köydet ja aseta laukku ja siimat retkeilyliinalle tai -pöydälle. Valitse ohjauslinjojen löysyys ja siksak ne kumilenkkien alle vapaista päistä (kuva 3.2.27, B).

Kuva 3.2.27. Päälaskuvarjon kuomun oikean asennuksen tarkistaminen:

1 - hihna 24; 2 - nosto 1A; 3 - nosto 1B; 4 - kumihihnalenkki; 5 - ohjauslinja Vaihe nro 3. Laskuvarjon pääkatoksen asettaminen siimoilla kammioon ja hunajakennoon Tartu kaikkiin päälaskuvarjon kuomujen alareunaan oleviin köysiin ja aseta ne kameraan (Kuva 3.2.28, A).

Aseta esiliina irrotettavin laskuvarjokennoin kuomun alareunaan siten, että se on kammion pohjan ja läpivientiläpän välissä. Pujota esiliinan irrotettavat laskuvarjon hunajakennot venttiilin ylempiin silmukoihin numeroilla 3 ja 4 ja pujota kammion pohjaosan irrotettavat laskuvarjokennot numeroiden 1 ja 2 venttiilin silmukoihin (kuva 3.2). .28, B).

Pujota haarukka koukulla vasempaan alempaan irrotettavaan kampaan, vedetty läpivientiholkin 1 läpi, tartu koukulla merkityistä nostoihin ja vedä ne kampaan niin, että nokkanippu tulee ulos kamasta 0,04-0,05 m (Kuva 3.2.28, B ).

Aseta nostohihnat koukulla varustetulla haarukalla alempaan oikeaan irrotettavaan kampaan, työnnä läpivientiholkin 2 läpi, sitten vasempaan ylempään kampaan, vietiin läpivientiholkkiin 3 ja oikeaan ylempään kampaan, vie läpivientiholkkiin 4 työntämällä oikea ja vasen tasku läpässä niin, että ne eivät häiritse asettamista, kun taas kennojen välisten viivojen koon tulee olla 0,18-0,2 m ja kennojen väliset viivat venytettyinä (kuva 3.2.28, D).

Suorista läpän oikea ja vasen tasku ja peitä niillä irrotettaviin laskuvarjokennoihin asetettuja siimoja (kuva 3.2.28, E).

Kuva 3.2.28. Kameran tarkastaminen hihnoilla:

1 - silmukat; 2 - kamera; 3 - venttiili; 4 - hunajakennoja irrotettava laskuvarjon pohja; 5 - yläosa irrotettavat laskuvarjoesiliinat;

6 - esiliina; 7 – vasen venttiilitasku; 8 - oikea venttiilitasku; a - merkit viivoissa Aseta päälaskuvarjon kuomun yläosa kammioon. Tätä varten, pitäen kiinni päävarjon ja sen kammion kuomun suitsien liitoksesta sekä kammion yläreunasta, laita kuomu vähitellen kuomun pohjasta alkaen kammioon pienissä osissa. niput (kuva 3.2.29) niin, että kammio täyttyy tasaisesti sillä .

Kuva 3.2.29. Päälaskuvarjon kuomun asettaminen kammioon:

1 - kupoli; 2 - kammio Vedä kammion yläosa puhvinarulla ja sido se helposti irrotettavalla solmulla niin, että kourun pääparin ja sen kammion ja linkkisilmukan suitset yhdistävä solmu on päällä ( Kuva 3.2.30, A). Työnnä kiristysnauhan päät taskuun (kuva 3.2.30, A).

–  –  –

Aseta kenno kennoineen ylös, napauta sitä antaen tasaisen ilmeen ja käännä esiliinat sivuille vapauttaen kennoreiät kokonaan. Ota nippu nostoja, mittaa se kamman pituudesta niin, että se on 0,01-0,015 m pidempi kuin kampa ja aseta se koukulla varustetun haarukan avulla oikeanpuoleiseen kampaan (kuva 3.2.31, A) .

–  –  –

Mittaa nokkanippu seuraavan hunajakennon pituudelta ja aseta se haarukalla koukulla seuraavaan kennoon varmistaen, että oikealta kolmannessa kennossa paikat, joissa lisäviivat on ommeltu päälinjoihin älä putoa kumivahvistuksen kennon alle. Aseta siis viivat kaikkiin soluihin oikealta vasemmalle (kuva 3.2.31, B), jättäen viivojen osuudet merkistä vapaisiin päihin levittämättä (kuva 3.2.32). Tässä tapauksessa on sallittua asettaa viimeinen siimakimppu hunajakennoon ilman, että se viedään hunajakennon kumin alle.

–  –  –

Kun tarkistat kolmatta vaihetta, tarkista:

laskuvarjon pääkammion kiinnittäminen silmuilla ja nostojen asettaminen hunajakennoon. Ruuvaa tätä varten irti läpän taskut, jotka peittävät siimanippuja, ja varmista, että ensimmäinen siimanippu asetetaan irrotettavaan laskuvarjokampaan, joka on vedetty läpiviennin 1 läpi, toinen nippu asetetaan läpivientiholkin 2 läpi menevään kampaan, jne. Hunajakennoihin asetettujen ja irrotettavien laskuvarjokennojen yli ulottuvien nokkanippujen pituus ei saa ylittää 0,04-0,05 m (kuva 3.2.36). Sulje kennoihin asetetut niput taskuilla (kuva 3.2.36, A);

kammion kennoihin laitetut silmukat kiinnittäen huomiota siihen, että nokkaniput puristetaan kumilla, ja kennoihin laittamattomien nostojen koko ei ylitä 0,4 m, ts.

nostimet on asetettava kennoon niissä oleviin merkkiin asti (kuva 3.2.36).

Huomio! Lisä- ja pääjohtojen liitäntäsolmu ei saa jäädä hunajakennon kumin alle! Sulje kampien yläosa ja niistä nousevat nokkaniput esiliinoilla ja sido esiliinat niihin nauhoilla - solmitaan yksinkertaisella, helposti irrotettavalla solmulla (kuva 3.2.36, B). Kuvassa 3.2.36, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi;

ohjauslinjojen löysyyden oikea valinta ja sen täyttö jousitusjärjestelmän vapaiden päiden kumilenkkien alle (kuva 3.2.36, B). Huomio!

Tarkista, että johdon päät on pujotettu oikein taskuun! (Kuva 3.2.36, D).

–  –  –

stabiloivien laskuvarjoköysien oikea asennus, tätä varten ota kaksi yläsulkaa ja nosta ne ylös, kun taas köydet ja kuomu tulee jakaa neljään osaan (kuva 3.2.37).

–  –  –

Vaihe numero 4. Stabiloivan laskuvarjon sijoittaminen kammioon, stabilointihöyhenrenkaiden lukitseminen kammiorenkailla, kammion säilyttäminen päälaskuvarjon ollessa repussa Ota katos yläreunasta ja venytä kuomu, hihnat ja tukihöyhenet yhdellä rivillä (kuva 1). 3.2.38).

Laita tukihöyhenet päällekkäin, kääri ne renkailla nauhojen suuntaan, taita ne kahdesti kahtia ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.39).

Ohjaa kuomu, linjat ja osa tukihöyhenistä stabiloivan laskuvarjon kammion läpi, kunnes nauhat ja renkaat on ommeltu kiinni (kuva 3.2.40).

Kuva 3.2.38.: Kuva 3.2.39.:

1 - stabilointihöyhenet; 2 - silmukat; 3 - kupoli 1 - stabilointihöyhenet; 2 - paino

Kuva 3.2.40.:

1 - ylävakautushöyhenet; 2 – kammiorenkaat; 3 - renkailla varustetut teipit Pujota yksi 0,3 m pitkä turvanaru (Kuva 3.2.41, A) tai kaksi 0,3 m pituista turvanarua (Kuva 3.2.41, B) tukihöyhenten renkaiden ja kamerarenkaiden läpi. Vedä stabilointirenkaat kameran renkaisiin niin, että ne sijaitsevat kameran alaosassa. Vedä turvaköysi tai kaksi turvanarua tiukasti ja solmi suoralla kolmisolmulla jättäen turvalukon päihin 0,015 -0,025 m (kuva 3.2.41, A, B). Kuvassa 3.2.41, A, B, turvaköyden solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi.

Kuva 3.2.41. Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitseminen kamerarenkailla:

1 - yksi turvanaru 0,3 m pitkä; 2 - kamerarengas;

3 - stabilisaattorin höyhenrengas; 4 - kaksi turvanarua 0-3 m pitkä Irrota paino tukijalustasta.

Huomio! Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitus stabiloivan laskuvarjokammion renkailla suoritetaan vain lukitusköydellä ШХБ-20 0,3 m pitkä, ja:

laskettaessa laskuvarjojärjestelmää hyppäämiseen AN-12-, AN-22-, AN-26- ja IL-76-lentokoneista, käytetään yhtä 0,3 m pitkää turvaköyttä (kuva 3.2.41, A);

laskettaessa laskuvarjojärjestelmää hyppäämiseen AN-2-lentokoneista ja MIMI-8-helikoptereista käytetään kahta 0,3 m pitkää turvanarua (kuva 3.2.41, B).

Aseta silmukat pienissä nipuissa ensin kammioon, sitten kupolin alareunaan, sen pohjaan ja poistolaitteeseen. Vedä kammion yläosa nyörillä ja sido se mihin tahansa helposti avautuvaan solmuun (kuva 3.2.42, A) ja työnnä solmu kammion sisään (kuva 3.2.42).

Kammion kiristys:

1 – sidontanaru Linjettömän stabiloivan laskuvarjon asettamiseen kammioon, stabilointihöyhenrenkaiden lukitsemiseen kammion renkailla:

aseta tukihöyhenet päällekkäin (kuva 3.2.43);

kääri tukihöyhenet vahvistusnauhojen suuntaan, taita ne kahdesti kahtia ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.44);

ota kameran alaosa ja vedä se kupuun ja osaan tukihöyhenistä, kunnes nauhat ja renkaat on ommeltu kiinni (kuva 3.2.45);

–  –  –

laita se repun pohjalle niin, että kennot, joissa on nostohihnat, sijaitsevat reppun pohjassa (kuva 3.2.47);

aseta kamera päävarjolla, ensin vasen venttiili ja sitten oikea (kuva 3.2.48);

–  –  –

Kun tarkistat neljättä vaihetta, tarkista:

kammion yläosan kiristäminen varastoitulla stabiloivalla laskuvarjolla (kuva 3.2.42);

stabilointihöyhenten renkaiden lukitseminen kammiorenkailla yhdellä ShKhB-20 0,3 m pitkällä turvaköydellä (kuva 3.2.51, A, B) tai kahdella 0,3 m pitkällä turvaköydellä (kuva 3.2.51, C, D ), ottaen huomioon, että An-12-, An-22-, An-26-, Il-76-lentokoneista hyppääessä lukitus suoritetaan yhdellä 0,3 m pitkällä turvaköydellä ja An-2-lentokoneista ja Mi- 6- ja Mi-helikopterit -8 kahdella 0,3 m pituisella turvaköydellä. Kuvassa 3.2.51, B, D, turvaköyden solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi;

reppuventtiileiden oikea kiristys, voimateippien asennus reppuventtiileiden renkaisiin ja kaksikartiolukkoon (kuva 3.2.50, A, B).

Kuva 3.2.51. Neljännen vaiheen ohjaus:

1 - stabilointiaine; 2 - yksi turvanaru 0,3 m pitkä;

3 - stabilointirengas; 4 - kammiorenkaat; 5 - kaksi lukitusnarua 0,3 m pitkä Vaihe nro 5.

1. Laskuvarjolaitteen käynnistysjohdon kytkeminen linkkisilmukkaan ja linkkilenkin lukitseminen reppussa olevaan renkaaseen, irrotettavan laskuvarjon hunajakennon lukitseminen lukitusteipillä Kiinnitä laskuvarjolaitteen käynnistysjohto lenkkisilmukkaan silmukkaa ja työnnä se ohjausrenkaaseen (kuva 3.2.52). Laitteen virran kytkemisen johdon pituus on 0,36 m.

Kuva 3.2.52. Laitteen virtajohdon liittäminen stabilointilinkin silmukkaan:

1 - linkkisilmukka; 2 - johto laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi; 3 - laskuvarjolaitteen aktivointinarun ohjausrengas Vedä laskuvarjolaitteen aktivointinarun liitäntäyksikkö stabilointilenkin silmukalla ylös reppussa olevaan renkaaseen. Pujota turvalanka kahdessa lisäyksessä lenkin silmukan ja reppussa olevan renkaan läpi (kuva 3.2.53, A) ja solmi tiukasti suoralla kolmisolmulla (kuva 3.2.53, B), jättäen reppujen päät. turvalanka 0,015-0,025 m. Kuvassa 3.2.53, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.

Kiinnitä laukun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen asennettu irrotettava laskuvarjokenno stabilointiyhdyslenkin silmukkaan kiinnitetyllä lukitusteipillä, johon on kiinnitetty laskuvarjon pääkuvun suitset ja sen kammion suitset.

Vedä irrotettava laskuvarjon hunajakenno pussin yläosaan ommellun puolirengassoljen läpi reppun vasemman läpän ulkopuolelle ja kiinnitä se vetoketjuteipillä (kuva 3.2.54). irrotettavan laskuvarjon hunajakennon tulee sijaita vetoketjun nauhan merkkiä pitkin.

Kuva 3.2.53. Vakautuslenkin silmukan lukitseminen reppussa olevaan renkaaseen:

1 - stabilointilinkin silmukka; 2 - turvalanka; 3 - rengas reppussa; 4 - laskuvarjolaitteen aktivointijohto

Kuva 3.2.54. Irrotettavan laskuvarjon hunajakennon tarkistaminen tarkistusnauhalla:

1 - tarkistusnauha; 2 - irrotettava laskuvarjokenno; 3 - puolirengassolki; 4 - merkkiviiva tarkistusnauhassa

2. Stabiloivan laskuvarjon asettaminen pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä Taita puoliksi lenkin löysyys, joka muodostui sen jälkeen, kun lenkki oli lukittu pakkauksen renkaaseen, ja työnnä se lenkkiin, jonka muodostaa kumikenno. pakkaus (kuva 3.2.55).

Huomio! Ennen kuin asetat stabiloivan laskuvarjon pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä, työnnä päälaskuvarjon kuomun suitset ja sen kammion suitset niin, että stabilointilenkkisilmukka on keskellä kammion välissä, kun päälaskuvarjo on säilytettynä ja pakkauksen pohja.

Aseta linkki- ja tukihöyhenet siksak-kuviolla pakkauksen päälle päälaskuvarjon päälle. Laita niihin kamera, johon on asetettu stabiloiva laskuvarjo niin, että hinattava karabiini sijaitsee pakkauksen oikealla puolella (kuva 3.2.55).

Stabiloivan laskuvarjon sijoittaminen pakkauksen päälle päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:

1 - stabilointihöyhenet; 2 - kammio säilytetyllä stabiloivalla laskuvarjolla;

3 - hinattava karabiini; 4 - linkki löysällä; 5 - kumikennon silmukka; 6-lenkkivakautus Kierrä reppun oikeaan venttiiliin kiinnitetty kumikenno, joka on säilytetty kammiossa stabiloivalla laskuvarjolla ja työnnä hunajakenno reppuun kaksikartiolukon yläpuolelle kiinnitettyyn renkaaseen ja vedä kumikenno läpi. rengas, kiinnitä se sulkurenkaaseen kiinnitetyllä lukitusteipillä ja täytä sulkurengas kumikennon alle (kuva 3.2.56).

Stabiloivan laskuvarjon asennus pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:

1 - kumikenno repussa; 2 - karbiini; 3 - rengas; 4 - tarkistusnauha

3. Korvakorun kiinnitys laitteen PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 silmukkaan ja laitteen kiinnitys reppuun Asenna ensimmäisen asennuksen vaiheen vaatimusten mukaisesti tarkastettu laite sisään seuraava järjestys:

irrota erikoisruuvi silmukalla laitteen erikoismutterista ja irrota laitesilmukka ruuvin urasta (kuva 3.2.57, A);

aseta laitteen silmukka johonkin korvakorun reikään (kuva 3.2.57, B);

työnnä laitteen silmukka ruuvin koloihin (kuva 3.2.57, C) ja ruuvaa erikoisruuvi erikoismutteriin (kuva 3.2.57, D).

Huomio! Erikoisruuvi, joka kiinnittää saranan erikoismutteriin, on ruuvattava kokonaan kiinni! Jos erikoisruuvi ei ole täysin työnnettynä erikoismutteriin, irrota se ja kiristä puristin kaapelin kärjellä mutterin sisällä loppuun asti ja ruuvaa sitten erikoisruuvi kiinni, kunnes se pysähtyy.

–  –  –

Siirrä puristinta suhteessa letkun kärkeen kohti laitesilmukkaa, kunnes se pysähtyy (kuva 3.2.57). Työnnä laitteen virtajohdon tappi laitteeseen (kuva 3.2.58) ja viritä sen voimajouset tasaisesti, nykimättä.

–  –  –

Kun käytät laitetta PPK-U-165A-D: aseta laitteen korkeusasteikko 4000 metriin (4,0 km) ja mekanismin osoitin 3 sekuntiin.

Kun käytät laitetta AD-ZU-D-165: aseta laitteen kellomekanismin osoitin 3 sekuntiin.

Lukitse taipuisa tappi laitteen lukkoon yhdellä turvalangalla viemällä se laitteen lukon reiän, taipuisapin silmukan ja narun silmukan läpi. Sido turvalangan päät kolminkertaisella suoralla solmulla (kuva 3.2.58). Kuvassa 3.2.58 solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.

Huomio! Kun käytät laitteen aneroid-laitetta, aseta korkeusasteikko tehtävän mukaisesti. Ota samalla huomioon ilmanpaine ja maasto mahdollisen laskeutumisen alueella. PPK-U-165A-D-instrumentissa ei suositella 300 metrin (0,3 km) korkeusasteikon käyttöä, koska Maasto- ja säätietojen puuttuessa tämä ei ole turvallista.

Työnnä bajonettimutterin tappi kaksikartiolukon asennuslevyssä olevaan reikään (kuva 3.2.59).

Kuva 3.2.59. Bajonettimutterin tapin asentaminen asennuslevyn reikään:

1 - asennuslevy; 2 - bajonettimutterin tappi; 3 - instrumentin letku; a - reikä Irrota laitteen taskussa olevat hihnat, jos ne ovat sidottu, ja ilman letkun jyrkkiä mutkia ja voimaa, aseta laitteen runko taskuun (kuva 3.2.60).

Sido laitteen runko taskuun (kuva 3.2.61) ja laitteen letku reppuun nauhoilla. Kuvassa 3.2.61, A, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.

Siirrä kaapelin iskunvaimennin kohti laitteen letkua (kuva 3.2.61).

Vedä laitteen johto taskua pitkin ja peitä se venttiilillä, jonka jälkeen venttiili tulee täyttää taskuun (kuva 3.2.61).

Kuva 3.2.60. Laitteen rungon sijoitus kuvassa 3.2.61. Instrumenttikotelon sidonta:

1 - johto laitteen käynnistämiseksi: 2 - iskunvaimennin; 3 - instrumentin letku;

1 - nauhasiteet; 2 - laitteen runko; 3 - tasku 4 - solmittavat nauhat; 5 - johdon tasku laitteen käynnistämiseksi; 6 - venttiili

4. Manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin, korvakorun ja tehoteippien solkien asennus kaksikartiolukkoon Avaa kaksikartiolukko ja laita lukon kartioihin manuaalisen avauslinkin kaapelilenkki ja korvakoru asennettuna laitteen silmukkaan (kuva 3.2.62). Aseta lukon rungon kartioihin tehoteippien soljet niin, että venttiilirenkaiden ja repun pyöreiden reikien läpi kulkevat tehonauhat eivät ole kiertyneet ja indeksinuolet ovat päällä.

Manuaalisesti avattavan linkin kaapelilenkin, korvakorujen ja tehoteippisolkien asennus kaksikartioon lukkoon:

1 - tehonauhan solki; 2 - lukko lukko kartioilla;

3 - manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukka; 4 - lukon rungon kartiot; 5 - korvakoru; 6 - laitesilmukka Sulje lukkoportti (Kuva 3.2.63) ja kiinnitä huomiota siihen, että kaapelisilmukka, korvakoru ja sähköteippien soljet eivät irtoa kartioista. Lukitse lukkopultti rungolla lukituskierteellä yhdellä lisäyksellä kolminkertaisella suoralla solmulla, jättäen lukituskierteen päihin 0,015-0,025 m (kuva 3.2.63, A).

Peitä kaksikartioinen lukko venttiilillä ja kiinnitä venttiili napeilla (kuva 3.2.64).

–  –  –

Kuva 3.2.65. Viidennen vaiheen ohjaus:

1 - kumikenno repussa; 2 - linkki; 3 - laskuvarjon stabilointi kammiossa; 4 - tarkistusnauha; 5 - johto laitteen käynnistämiseksi; 6 - nauha-solmio; 7 - joustavan hiusneulan lukitseminen laitteella; 8 - laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165;

9 - johdon ohjausrengas laitteen käynnistämiseksi; 10 - rengas reppussa; 11 - laitteen rungon linkkisilmukka-asennus laukkussa olevaan taskuun (kuva 3.2.60);

laitteen rungon sitominen taskuun ja laitteen letku reppuun nauhoilla-naruilla (kuva 3.2.61);

ajan asetus instrumenttiasteikolla - 3 s ja korkeus korkeusasteikolla - 4000 m (4,0 km);

laitteen virtajohdon tankkaus laitteen virtajohdon taskuun ja peittäminen venttiilillä (kuva 3.2.65) sekä tapin lukitseminen laitteella (kuva 3.2.58). );

kiinnitystapin asennus kaksikartioisen lukkolevyn reikään, letkun sitominen siteillä (kuva 3.2.66);

Kuva 3.2.66. Viidennen vaiheen ohjaus:

1 - nauhasiteet; 2 - laitesilmukka; 3 - voimanauhojen soljet; 4 - turvalanka;

5 - korvakoru; 6 - puristin; 7 - letkun pää, korvakorun liittäminen laitteen silmukkaan ja sen ja manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin asentaminen lukon kartioihin sekä tehoteippien solkien asentaminen lukon kartioihin ja lukitus kaksikartioinen lukko lukituskierteellä yhdellä lisäyksellä (kuva 3.2.66).

Kun olet varmistanut, että yllä olevat toimenpiteet ovat oikein, sulje kaksikartiolukko venttiilillä ja kiinnitä se napeilla (kuva 3.2.64).

Valjaiden asentaminen ja pukeminen, varalaskuvarjon kiinnittäminen Asenna ja valjaiden pukeminen ilman varalaskuvarjon kiinnitystä seuraavasti:

ota jousitusjärjestelmä käsin päävyöstä vapaiden päiden haarautumiskohdista ja varmista, että sen osat ovat oikein paikoillaan;

säätää jousitusjärjestelmää kasvua varten, jota varten:

1. säädä selkä- ja olkavyötä liikkumalla päävyön kaarevien solkien läpi;

2. säädä rintahihnaa lisäämällä tai vähentämällä vyötärön ympärysmittaa käyttämällä suorakaiteen muotoisia solkia, jotka on ommeltu selkä- ja hartiaviöiden päihin;

3. säädä jalkalenkit suorien solkien avulla;

4. pujota molemmat kädet ensin vasemmalle ja sitten oikealle päävyön ja selkäolkavyön muodostamien vastaavien aukkojen läpi ja kiinnitä rintahihnan ja jalkavyön karabiinit siten, että karabiinien jouset kääntyvät sisäänpäin, ja kaarevat soljet sijaitsevat solisluiden edessä;

kiristä valjaiden solkoihin kierretyt säätönauhat niin, että laskuvarjolaukku ei pääse liikkumaan ylöspäin, jotta se ei osuisi laskuvarjohyppääjän päähän.

Vapauta nauhat, jotka vetävät laukun alaosaa päävyötä vasten, jotta ne eivät häiritse laskuvarjohyppääjän ryhmittymistä samalla, kun ne peittävät raon hänen vartalon ja laukun välillä. Vetonauhat eivät saa häiritä tyynyllä istumista.

Täytä vetonauhojen päät päävyön alle (kuva 3.2.67, A).

Kuva 3.2.67. Valjaiden asennus ja pukeminen:

1 - reppukarbiini; 2 - puolirengas; 3 - varalaskuvarjo; 4 - laskuvarjon varakiinnityshihnat;

5 - nauhat, jotka nostavat laukun alaosaa; 6 - päälaskuvarjo Oikein asennettu jousitusjärjestelmä ei saisi haitata laskuvarjovarjolaskijan liikettä, sen tulee istua tiukasti vartaloon ja varmistaa vakautus- ja päälaskuvarjon avautumisesta syntyvän kuorman tasainen jakautuminen koko laskuvarjovarjovarjovartaloon .

Kiinnitä varalaskuvarjo päälaskuvarjon valjaisiin. Tätä varten:

1. kiinnitä reppukarabiinit varavarjovarjopaketin sivuilla oleviin puolirenkaisiin tai jäykistysrungon ulkonemiin (kuva 3.2.67, B);

2. Kiristä kiinnityshihnat vetämällä pää- ja varavarjoa toisiinsa, minkä jälkeen työnnä kiinnityshihnat varalaskuvarjon alle (kuva 3.2.67, B).

Kiinnitä varalaskuvarjon välivaljaiden vapaiden päiden holkit tai silmukat päälaskuvarjon valjaisiin asennettuihin kiinnikkeisiin (kuva 3.2.68).

Tätä varten:

1. paina kiinnityskannattimen tapin päätä jousitusjärjestelmän oikealla puolella, käännä tappia neljänneskierros ja irrota se kannattimen rungosta (kuva 3.2.68, A);

2. Kohdista väliripustusjärjestelmän toisen pään holkin tai silmukan reikä kiinnityskannattimen reikiin, työnnä kannattimen tappi reikään, paina sormen päätä ja käännä sitä neljänneskierros. kunnes korvat putoavat kokonaan syvennyksiinsä (kuva 3.2.68, B);

3. Kiinnitä varalaskuvarjon välivaljaiden toinen pää valjaiden vasemmalla puolella olevaan kiinnityskannattimeen kappaleiden 1 ja 2 mukaisesti.

–  –  –

Huomio! Väliripustusjärjestelmän kiinnittäminen yhteen asennuskiinnikkeeseen on kielletty!

Kun hallitset kuudetta vaihetta:

on tarpeen tarkistaa laskeutumisjärjestelmästä:

joustavan letkun huollettavuus;

manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukan huollettavuus;

laitteen oikea asennus reppuun ja kaksikartiolukon levy, korvakorun asennus laitteen silmukkaan ja korvakorun asennus lukon kartioon sekä kaksikartion lukitus lukko reppuun;

jousitusjärjestelmän käyttökelpoisuus ja sen oikea sopivuus korkeuteen, univormut, varusteet ja aseet sekä vapaat päät tukkivan narun puuttuminen tai olemassaolo.

tarkista varalaskuvarjo:

1. manuaalisen avauslenkin tappien helppo liikkuvuus kartioissa;

2. reppukumien olemassaolo, niiden huollettavuus ja oikea asennus reppuun, kun taas ylempään venttiiliin menevät reppukumit on vedettävä reppun kahvan yli ja kiinnitettävä, ja kahva työnnetään repun pohjan alle;

3. välijousitusjärjestelmän holkkien tai silmukoiden huollettavuus, huollettavuus

laskuvarjomies? Mistä ne on tehty? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin artikkelista. Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puoliympyrän muotoinen laite, johon on kiinnitetty kuorma tai ripustus hihnoilla. Se hidastaa esineen liikettä ilmassa. Laskuvarjoja käytetään hidastamaan siivekkäiden ajoneuvojen liikettä laskeutumisen aikana ja hyppyjä kiinteistä esineistä (tai lentokoneesta) lastin (ihmisten) luotettavan laskeutumisen ja laskeutumisen yhteydessä.

Lajikkeet

Monet ihmiset ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Aluksi ilmasateenvarjoja käytettiin ihmisen pehmeään laskeutumiseen maan päälle. Nykyään ihmisiä pelastetaan heidän avullaan laskuvarjolla ilmasta. Lisäksi ne toimivat urheiluvälineinä.

Cargo sky -sateenvarjot keksittiin lastin ja autojen laskeutumiseen. Useita tällaisia ​​laitteita voidaan käyttää samanaikaisesti raskaan kaluston laskeutumiseen. Kevyiden lentokoneiden pelastusjärjestelmät ovat muunnelma niistä. Tällaiset laitteet koostuvat laskuvarjosta ja pakotetuista pidennyskiihdyttimistä (raketti, ballistinen tai pyrotekninen). Vaaratilanteen ilmaantuessa lentäjä aktivoi pelastusvarusteet ja kone laskeutuu laskuvarjolla maahan. Näitä käytäntöjä arvostellaan usein.

Pienet stabiloivat laskuvarjot (jotka ovat myös pakovarjoja) säätelevät kehon asentoa rennon laskeutumisen aikana. Kiinnitysilmasateenvarjot kehitettiin lyhentämään ajoneuvojen ja laivojen jarrutusmatkaa, pysäyttämään autoja hiihtokilpailuissa. Esimerkiksi Tu-104-koneet ja varhaiset Tu-134-mallit varustettiin tällaisilla laitteilla.

Nopeuden hidastamiseksi avaruusalus laskuvarjoja käytetään myös taivaankohteeseen laskeutuessa tai ilmakehässä liikkuessa. Tiedetään, että tavalliset pyöreät taivaanvarjot on kehitetty ihmisten ja lastin laskeutumiseen. Ja siellä on myös pyöreitä laskuvarjoja, jotka on valmistettu Rogallon siiven muodossa, jossa on sisään vedetty kärki, nauhalaskuvarjoja yliääninopeudelle, varjovarjoja - ellipsin tai suorakulmion muotoisia siipiä ja monia muita.

Laitteet ihmisten poistumiseen

Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Asiantuntijat ovat kehittäneet seuraavan tyyppisiä ilmavarjoja henkilön turvalliseen laskeutumiseen:

• erityinen tarkoitus;
• pelastaa;
• koulutus;
• lasku;
• shell-liukuvat laskuvarjojärjestelmät (urheilu).

Perustyyppejä ovat laskeutuvat (pyöreät) laskuvarjot ja "siipijärjestelmät" (kuoriliitimet).

Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Jokaisen sotilaan tulee tietää, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Armeijan taivasvarjoja on kahta tyyppiä: neliömäisiä ja pyöreitä. Laskeutuvan pyöreän laskuvarjon kuomu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä on puolipallon muotoinen. Yläosassa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Tällaiset järjestelmät (esimerkiksi D-5, D-10, D-6) erottuvat seuraavista korkean paikan ominaisuuksista:

• normaali työkorkeus - 800 - 1200 m;
• heiton maksimikorkeus on 8 km;
• alin heittotaso on 200 m, laskeutumalla täytetyllä katoksella vähintään 10 sekuntia ja vakauttamalla 3 sekuntia.

Pyöreitä laskuvarjoja on vaikea hallita. Niillä on suunnilleen sama vaaka- ja pystynopeus (5 m/s). Näiden laitteiden paino on seuraava:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä "Leaf" D-12, T-11 USA:ssa) on kaaressa lisärakoja, joiden avulla laskuvarjohyppääjä ohjaa vaakasuuntaista liikettä. Ne myös parantavat ohjattavuutta. Tuotteiden vaakanopeus on jopa 5 m/s ja laskeutumisnopeus jopa 4 m/s.

D-6

Ja nyt selvitetään kuinka monta riviä on laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksen (Aviation Equipment holding) kehittämässä D-6 laskuvarjovarjossa. Sitä käytetään taistelu- ja harjoitushyppyihin kuljetuslentokoneista. Aiemmin sitä käytti Neuvostoliitto.

Nykyään neljännen sarjan modifioitua D-6-laitetta yhdessä uuden D-10:n kanssa käyttävät lentoseurat ja ilmassa olevat joukot. Sen kupumainen korjausjärjestelmä koostuu viivoista, lenkillä varustetusta stabilisaattorista ja yläpohjasta. Holvin alareunaa pitkin, vahvistavien säteittäisten nauhojen alla, 16 köyttä ShKP-200 kapronin köydestä on kierretty ja ommeltu. Kuhunkin silmukkaan vapaassa tilassa olevien ääriviivojen pituus yläreunasta stabilointisilmukoille on 520 mm ja keskimmäisten 500 mm.

Vivahteet D-6

D-6-kupolin pohja on valmistettu nailonmateriaalista. 560011П, ja päällys on valmistettu samasta kankaasta, mutta siinä on taidetta. 56006P. Linjojen nro 15A ja 15B, 1A ja 1B välissä on kupolin pohjalta 1600 mm:n raot, jotka on suunniteltu kääntämään kaaria laskeutumisen aikana. Yläosassa on 30 kaapelia, jotka on valmistettu ShKP-150 kapronin köydestä. Ripustetun rakenteen nro 2 ja 4 vapaisiin reunoihin kiinnitetään 7 riviä ja nro 1 ja 3 - 8 riviä kumpikin.

Hihnojen pituus vapaassa asennossa puolirengassoljista kuvun alareunaan on 9000 mm. Niihin piirretään merkit 200 mm etäisyydelle holvin alareunasta ja 400 mm etäisyydelle vapaiden päiden puolirenkaista-soljista. Ne sopivat erinomaisesti kupukaapeleiden asennuksen helpottamiseksi. Koordinointiköydet on ommeltu silmukoihin nro 15A ja 15B, 1A ja 1B. Kupolin pinta-ala on 83 neliömetriä. m.

Ohjausjohdot on valmistettu kaproninpunaisista ShKPkr-valjaista. Ne viedään ripustusrakenteen vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi.

D-10

Ja nyt kerromme sinulle, kuinka monta riviä D-10 laskuvarjovarjossa on. Tiedetään, että tämä taivasateenvarjo korvasi D-6-laskuvarjon. Sen squash-muotoinen kupoli, jolla on kaunis ulkonäkö ja parempi suorituskyky, on kooltaan 100 neliömetriä. m.

D-10-laite tehtiin aloittelevien laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen. Sen avulla voit suorittaa taistelu- ja harjoitushyppyjä kuljetus-sotilaallisista Il-76-, An-2-lentokoneista, Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. Poistossa lentonopeus on 140-400 km / h, pienin hyppykorkeus on 200 m vakauttamalla 3 sekuntia, suurin on 4000 m, kun lentomassa on 140 kg, lasku tapahtuu nopeudella 5 m/s. D-10 laskuvarjossa on eri pituuksia. Se painaa vähän ja siinä on paljon ohjausvaihtoehtoja.

Jokainen sotilas tietää, kuinka monta riviä D-10-laskuvarjovarjossa on. Laitteessa on 22 köyttä, joiden pituus on 4 metriä, ja 4 kaapelia, jotka on kytketty kupurakojen silmukoihin, kooltaan 7 m nylonköydestä ShKP-150.

Laskuvarjo on myös varustettu 22 ulkoisella lisäköydellä ShKP-150 valjaista, pituus 3 m. Lisäksi siinä on 24 sisäistä lisäköyttä ShKP-120 valjaista, kooltaan 4 m, kiinnitettynä perusköysiin. Kaapelit 2 ja 14 on yhdistetty sisäisillä lisäsilmuksilla.

D10P

Mikä on hyvää laskuvarjo? D-10 ja D10P ovat uskomattomia järjestelmiä. D10P-laite on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10:ksi ja päinvastoin. Sitä voidaan harjoitella ilman vakautusta pakkoavaamista varten. Ja voit kiinnittää sen, laittaa laskuvarjon toimimaan säätämällä - ja lentokoneeseen, taivaalle ...

D10P-kupoli on valmistettu 24 kiilaasta, joiden vetolujuus on 150 kg. Niiden lukumäärä on sama kuin taivasateenvarjon D-10 kaapeleiden määrä.

Varaosat

Ja kuinka monta riviä laskuvarjovarjolaskuvarjossa on? Tiedetään, että D-10:n suunnittelu mahdollistaa 3-5, 3-4, 3-2 tyyppisten vara-ilmavarjojen käytön. Kaksikartiolukon avautuminen on vakuutettu laskuvarjolaitteilla PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Harkitse varalaskuvarjoa 3-5. Se koostuu seuraavista osista: katos siimoineen, ripustusvälijärjestelmä, laukku, manuaalinen avauslenkki, laskuvarjolaukku ja passi sekä apuosat.

Varalaskuvarjo auttaa luomaan turvallisen laskeutumisnopeuden (lasku). Se on kantava pinta, joka on tehty kehystettynä pintakerroksena, jossa on kantavia osia, jotka yhdistävät yläosan ripustusvälijärjestelmään.

Laskuvarjossa on pyöreä kaari, jonka pinta-ala on 50 neliömetriä. m, joka koostuu neljästä sektorista, jotka on valmistettu viidestä nailonpaneelista. Nämä osat on ommeltu yhteen lukossa olevalla saumalla.

Kupolin saranoihin on kiinnitetty 24 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua silmukkaa. Niiden pituus vapaassa asennossa kaaren alareunasta ripustetun välijärjestelmän puolirenkaisiin on 6,3 m. Kaaren asennuksen yksinkertaistamiseksi 12. rivi on tehty punaisesta nauhasta (tai tunnistuspunaisesta holkista on ommeltu siihen).

Jokaisessa köydessä 1,7 m etäisyydellä holvin alareunasta on musta merkki, joka osoittaa paikan, johon köydet on asetettu pakkauksen kennoihin.

Osien vuorovaikutus

Jos päälaskuvarjo ei toimi, laskuvarjohyppääjän tulee vetää käsin jyrkästi ulos manuaalisen avauselementin vetorengas. Tämän seurauksena pylväsvälyksen ympärillä olevat pakolaitteen taskut, jotka ovat ilmavirrassa, vetävät ulos varalaskuvarjon holvin ja linjat laukkusta ja poistavat henkilön siitä.

Ilmavirran vaikutuksesta tämän laitteen kupoli avautuu täysin, mikä tarjoaa normaalin laskun.

Laskuvarjo D-10- Tämä on laskuvarjolaskujärjestelmä, joka tuli korvaamaan D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä paremmalla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muodossa.

Laskuvarjo D-10

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä teholla huoltoaseet ja varusteet... tai ilman sitä... Heittonopeus 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä stabiloinnilla 3 sekuntia, maksimi - 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Katoksen liike eteenpäin tapahtuu pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, kuomu menee sinne... Kuvun käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu avautuu paikoillaan olevien urien ansiosta. kupoli. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen... Painoltaan kevyempi, hän sai lisää mahdollisuuksia hallinnassa...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Monet ihmiset tietävät jo D-10-laskuvarjojärjestelmän, järjestelmä tuli joukkoihin ... laskeutuminen osoitti työtä ilmassa ... konvergenssi väheni huomattavasti, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole yksi ... laskuvarjolla tulee olemaan tässä suunnitelmassa on vielä parempi ... Usko pois, se on vaikeaa ... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemus kestää sen ... mutta laskuvarjomiehet, kun he tulevat täyden palvelun aseistuksen ja varusteiden kanssa, ylläpitävät laskeutumisnopeutta ja mahdollistavat katoksen helpon hallinnan ...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin ...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta... tutustu...

Laskuvarjo D-10P

kultainen laskuvarjo.

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja... pelottavaa kävellä 100 metristä... :)) pelottaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin olisi suunnannut pyörteeseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukupolin viimeiselle suoralle ... mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten ... ilman vakautta pakotetuille repun aukko ... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kaapelilla laskuvarjolaukun sulkemiseksi ... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautui ja kuomu meni ... tällainen avausjärjestelmä D-1-8 laskuvarjolle, sarja 6 ... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutuessa taisteluolosuhteissa ...

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi ... ja päinvastoin ... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamista tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo sopii työhön vakautettuna ja eteenpäin, Sky... kultainen laskuvarjo... :))

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

Lue koko artikkeli lähteestä: