Milloin lennätin keksittiin? Lennätinviestintä

Vuonna 1832 Venäläinen tiedemies Pavel Lvovich Schilling keksi lennätin, jota testattiin menestyksekkäästi Pietarissa. Schilling onnistui myös luomaan kumieristeisen merikaapelin ja ilmajohdon johtoihin.

Werner von Siemens (1816-1892) – saksalainen fyysikko, sähköinsinööri ja yrittäjä. Syntynyt Lentessä lähellä Hannoveria. Pian valmistuttuaan Berliinin tykistökoulusta hän lähti sotilaallinen ura ja ryhtyi keksinnölliseen toimintaan.

W. Siemens ja hänen veljensä Karl paransivat sähkömagneettisen lennättimen suunnittelua ja yhdessä mekaanikko I. Halsken kanssa veljekset suunnittelivat sähkölennättimen. Vuonna 1847 Preussissa W. Siemens sai patentin lennättimelle. I. Halske paransi johtojen valmistusta ja niiden eristystä. Werner ja Karl Siemens perustivat yhdessä I. Halsken kanssa yrityksen Siemens and Halske, joka harjoitti teollisuustuotanto viestintävälineitä. Lennätinlinjoja rakennettiin kaikkialle maapallolle. Pienestä työpajasta tuli lyhyessä ajassa suuri tehdas, joka valmisti lennätinasennuksia ja erilaisia ​​kaapeleita.

Siemens Ernst Werner oli vakavasti mukana sähkölennätys, tarkkuusmekaniikka ja optiikka. Vuonna 1846 tiedemies keksi koneen kumieristyksen levittämiseksi johtimiin. Tämä kone otettiin yleisesti käyttöön maanalaisten ja merenalaisten lennätinkaapeleiden eristettyjen johtimien valmistuksessa. V. Siemens loi termin "sähkötekniikka". 17. tammikuuta 1867 tiedemies esitteli teoriansa dynamosta Berliinin akatemiassa. Tästä koneesta tuli kaiken nykyaikaisen sähkötekniikan perusta.

Vuonna 1879 Berliinin näyttelyssä esiteltiin W. Siemensin rakentama ensimmäinen sähkörautatie ja ensimmäinen raitiovaunu. Tästä alkoi keksijän aktiivinen työ sähkön kehittämisessä ja jakelussa rautatiet.

W. Siemensin perustama tehdas toi maailmalle monia keksintöjä ja parannuksia lennätin- ja sähkötekniikan alalla: induktiosähkökoneissa teräsmagneetit korvattiin sähkömagneeteilla; kehitettiin itseherättynyt sähkögeneraattori; sähköpyrometri suunniteltiin; Suunniteltiin teollinen sähkösulatusuuni ja seleenifotometri.

Tällä hetkellä sisällä eri maista yritykset toimivat osakeyhtiö Siemens ja Halske sähkölaitteiden ja -tarvikkeiden tuotantoon, sähkövalaistukseen, puhelimien, lennättimien, sähkörautateiden käyttöön ja sähkön siirtoon.

Mittayksikkö on nimetty tiedemiehen, fyysikon ja keksijän Werner von Siemensin mukaan sähkönjohtavuus- Siemens.

blog.site, kopioitaessa materiaalia kokonaan tai osittain, vaaditaan linkki alkuperäiseen lähteeseen.

Maailman ensimmäisen sähkömagneettisen lennätin keksi venäläinen tiedemies ja diplomaatti Pavel Lvovich Schilling vuonna 1832. Työmatkalla Kiinassa ja muissa maissa hän tunsi akuutisti tarvetta nopealle viestintävälineelle. Lennätinlaitteessa hän käytti magneettisen neulan ominaisuutta poiketa yhteen tai toiseen suuntaan riippuen neulan lähellä olevan langan läpi kulkevan virran suunnasta.
Schillingin laite koostui kahdesta osasta: lähettimestä ja vastaanottimesta. Kaksi lennätinlaitetta oli kytketty johtimilla toisiinsa ja sähköakkuun. Lähettimessä oli 16 avainta. Jos painat valkoisia näppäimiä, virta kulki yhteen suuntaan, jos painat mustia näppäimiä, virta kulki toiseen suuntaan. Nämä virtapulssit saavuttivat vastaanottimen johdot, joissa oli kuusi käämiä; jokaisen kelan lähellä ripustettiin kaksi magneettineulaa ja pieni kiekko langalle (katso vasen kuva). Levyn toinen puoli maalattiin mustaksi, toinen valkoiseksi.
Kelojen virran suunnasta riippuen magneettiset neulat kääntyivät suuntaan tai toiseen, ja signaalin vastaanottava lennätin näki mustia tai valkoisia ympyröitä. Jos kelaan ei tullut virtaa, levy oli näkyvissä reunana. Schilling kehitti laitteelleen aakkoset. Schillingin laitteet toimivat maailman ensimmäisellä lennätinlinjalla, jonka keksijä rakensi Pietarissa vuonna 1832 Talvipalatsin ja joidenkin ministerien toimistojen väliin.


Vuonna 1837 amerikkalainen Samuel Morse suunnitteli lennätinlaitteen, joka tallensi signaaleja (katso oikea kuva). Vuonna 1844 avattiin ensimmäinen Morse-koneilla varustettu lennätinlinja Washingtonin ja Baltimoren välillä.

Morsen sähkömagneettinen lennätin ja hänen kehittämänsä järjestelmä signaalien tallentamiseen pisteiden ja viivojen muodossa yleistyivät. Morse-laitteella oli kuitenkin vakavia haittoja: lähetetyn sähkeen salaus oli purettava ja sitten tallennettava; alhainen siirtonopeus.

Maailman ensimmäisen suorapainokoneen keksi vuonna 1850 venäläinen tiedemies Boris Semenovich Jacobi. Tässä koneessa oli tulostuspyörä, joka pyöri samalla nopeudella kuin toisen läheiselle asemalle asennetun koneen pyörä (katso alempi kuva). Molempien pyörien vanteisiin kaiverrettiin kirjaimia, numeroita ja symboleita, jotka oli kasteltu maalilla. Laitteiden pyörien alle asetettiin sähkömagneetit ja sähkömagneettien ankkurien ja pyörien väliin venytettiin paperiteippejä.
Sinun on esimerkiksi lähetettävä kirjain "A". Kun A-kirjain sijaitsi molemmissa pyörissä alareunassa, näppäintä painettiin toisessa laitteessa ja piiri suljettiin. Sähkömagneettien ankkurit vedettiin ytimiin ja painettiin paperiteippejä molempien laitteiden pyöriin. Nauhoille painettiin samanaikaisesti kirjain A. Jos haluat välittää minkä tahansa muun kirjaimen, sinun on ”tartuttava” hetki, jolloin vaadittu kirje sijaitsee molempien alla olevien laitteiden pyörissä ja paina -näppäintä.


Mitä ehtoja tarvitaan oikeaan siirtoon Jacobi-laitteessa? Ensinnäkin pyörien on pyörittävä samalla nopeudella; toiseksi molempien laitteiden pyörissä samojen kirjainten on oltava samassa paikassa avaruudessa milloin tahansa. Näitä periaatteita käytettiin myös uusimmissa lennätinmalleissa.
Monet keksijät pyrkivät parantamaan lennätinviestintää. Oli lennätinlaitteita, jotka lähettivät ja vastaanottivat kymmeniä tuhansia sanoja tunnissa, mutta ne olivat monimutkaisia ​​ja hankalia. Teletypes - suoratulostus lennätinkoneet, joissa on kirjoituskoneen kaltainen näppäimistö - yleistyivät kerralla. Tällä hetkellä lennätinlaitteita ei käytetä, ne on korvattu puhelin-, matkapuhelin- ja Internet-viestinnällä.

HISTORIAN SIVUT

Kiinalainen esoterikka + Venäjän saksa =+ SOS?

21. lokakuuta 1832 Pavel Lvovich Schilling esitteli maailman ensimmäistä sähkömagneettista lennätintä. Viiden huoneen asunto osoittautui demonstraatiolle liian pieneksi, ja tiedemies palkkasi koko kerroksen. Lähetin asennettiin rakennuksen toiseen päähän, johon kutsutut olivat kokoontuneet, ja vastaanotin toiseen päähän, Schillingin toimistoon. Laitteiden välinen etäisyys oli yli 100 metriä.

Paroni Pavel Lvovich Schilling von Kanstadt (1786-1837)

Kiinnostus keksintöä kohtaan oli niin suurta, että esittely kesti joululomaan asti. Vierailijoiden joukossa olivat akateemikko Boris Semenovich Jacobi (ks. PC Week/RE, nro 40/2001, s. 17), kreivi Benckendorff, keisari Nikolai I, suuriruhtinas Mihail Pavlovich.

Tänään voimme arvioida tietoliikenteen edelläkävijän suunnitelmaa. Kuusi paria päänäppäimiä, pari soittonäppäimiä ja pari yleisnäppäimiä. Jokainen pari on yhdistetty vastaanottoasemaan yhdellä johdolla. Aseman pää- ja kutsunäppäinten johdot on kytketty vastaavien kertoimien käämeihin, joiden toiset päät on kytketty yhteiseen paluujohtoon. Kunkin parin avaimet eroavat ulkonäöltään värin mukaan. Kun painat yhden väristä pää- tai soittonäppäintä, linjajohto liitetään akun yhteen napaan ja kun painat eriväristä näppäintä - toiseen. Yhteinen näppäinpari on sisällytetty piiriin siten, että pää- tai soittonäppäimen värin kanssa samanvärisen yhteisparin näppäimen painaminen yhdistää aina yhteisen linjajohdon akun vastakkaiseen napaan. Jotta voit lähettää virran yhteen suuntaan tietyn kertoimen kautta, sinun on painettava samanaikaisesti vastaavia pää- ja yleisnäppäimiä, ja molempien on oltava samanvärisiä.

P. L. Schillingin lennätin (1832)

Tämän lennättimen luomisen tausta on erittäin mielenkiintoinen. Tietoa lennättimestä kuitenkin täysin valmiina keksinnönä löytyy jo ennen vuotta 1830. Esimerkiksi Schillingin kollega F. P. Fonton kirjoitti toukokuussa 1829:

”Hyvin vähän tiedetään Schillingin keksimästä uusi kuva lennätin. Kahden pisteen väliin venytettyjen johtojen kautta johdetun sähkövirran avulla hän toteuttaa merkkejä, joiden yhdistelmät muodostavat aakkoset, sanat, sanonnat ja niin edelleen. Tällä näyttää olevan vähän merkitystä, mutta ajan ja parantumisen myötä se korvaa nykyiset lennättimme, jotka sumuisella, epäselvällä säällä tai unen aikana hyökkäävät lennättimien kimppuun, jotka yhtä usein kuin sumut mykistyvät."

Tavanomaisia ​​aakkosia käytettiin jo semaforin lennättimessä. Vähimmäismäärää toimivia merkkejä ei tarvittu. Ivan Kulibin käytti kahta merkkiä jokaiselle kirjaimelle tai tavulle, mikä vaati yli 100 signaalia. Claude Chappen ABC sisälsi 250 signaalia 8464 sanalle, kirjoitettuna 92 ​​sivulle, kussakin 92 sanaa.

P. L. Schillingin esittämänä tehtävänä oli luoda lennätinkoodi, joka mahdollistaisi jokaisen kirjaimen samanaikaisen lähettämisen minimimäärällä johtoja, eli pienimmällä määrällä toimivia merkkejä. annettu kirje. Ja ratkaisu tähän menestyksen määräävään ongelmaan löytyi Kiinasta (!).

Schillingin tarkalleen kuuden toimivan kertoimen ja päälineaarijohtimen valinta laitteeseen ei ollut sattumaa. Vuonna 1828 hän sai täyden valtioneuvoston jäsenen arvosanan, ja siitä hetkestä lähtien hänestä tuli idän kirjallisuuden ja muinaisten tiedeakatemian vastaava jäsen.

Toukokuussa 1830 P. L. Shilling matkusti hallituksen erityiskäskyistä Kiinan rajoille. Harvinaisten käsikirjoitusten etsimisen lisäksi tutkija opiskelee kiinan kieltä ja tutustuu tämän maan elämään ja filosofiaan. Hän oli järkyttynyt kiinalaisten ennustajien kyvystä arvata tulevaisuus käyttämällä yksinkertaista 64 numeron järjestelmää. Jokainen tällainen kuvio (heksagrammi) koostui kuudesta kahden tyyppisestä rivistä - jatkuvasta ja katkonaisesta. Nykyään tämä järjestelmä - I Ching - tunnetaan laajalti maailmassa.

Palattuaan Pietariin maaliskuussa 1832 Schillingin kanssa uutta voimaa alkoi toteuttaa projektiaan. "Jos kuuden rivin yhdistelmän avulla on mahdollista kertoa ihmisen koko kohtalo, riittää vielä enemmän aakkosten välittäminen!" - Näin hän luultavasti perusteli. Tietoja "risteyksen" tuloksista itämaista viisautta Tunnemme jo saksalaisen käytännöllisyyden ja venäläisen kekseliäisyyden.

Pushkinin ja Gogolin aikalainen Schilling osoitti ensimmäisenä maailmassa tämän mahdollisuuden käytännön sovellus sähkömagneettisia ilmiöitä viestintätarpeisiin ja tasoitti tietä Morsen, Cookin ja Wheatstonen työlle. Hän hylkäsi lukuisia tuottoisia tarjouksia lennätinensä myymisestä Englantiin tai Yhdysvaltoihin ja piti velvollisuutenaan asentaa tietoliikenne Venäjälle.

Pavel Lvovich Schillingin luovuuden hedelmiä esitellään Moskovan ammattikorkeakoulun museon ja Pietarin viestintäkeskuksen näyttelyissä.

Telegraph on joukko menetelmiä, joiden avulla voit lähettää tekstin merkkejä, kirjoittaminen, kaukoviestit. Oletetaan, että molemmat osapuolet tietävät tietojenvaihdon säännöt, tietyt säännöt kopiot. Esimerkiksi rautatietyöntekijä ymmärtää semaforisignaalit, kuljettajat ymmärtävät liikennevalot. Nämä ovat yksinkertaisimpia esimerkkejä lennättimen toimintaperiaatteesta. Historiallisesti ihmiset käyttivät savua, majakoita ja peilistä heijastuvaa valoa.

Termi

Sanat esitteli ranskalainen semaforin keksijä Claude Chappe (semafori, lennätin). Nykyään termillä tarkoitetaan yleensä sähköistä laitetta. Langaton lennätys sisältää kantoaallon modulaation, toisin kuin Hertzin aikaisempi kipinävälin havaintotekniikka. Chappea vastaan ​​Morse huomautti termin tarkoituksenmukaisuuden osoittaa viestejä lähettäviä/tallennusjärjestelmiä. Savua tulisi sitten pitää semaforina.

Lähetettyä viestiä alettiin kutsua sähkeeksi. Erillinen linja on Telex, joka saapui verkon kautta.

Tarina

Morsen terminologian mukaan lennätin keksi Pavel Schilling. Varhaiset mallit lähettivät pisteviivasignaaleja, kirjoituskoneen symboleja.

Optinen lennätin

Ensimmäisen optisen lennättimen rakensi Robert Hook (1684) Ison-Britannian Royal Societylle. Kokeita jatkoi Sir Richard Lowell Edgeworth (1767). Chappen vuoden 1793 semaforiverkosto toimi puoli vuosisataa. Ranskan vallankumous vaikutti suuresti keksinnön suosioon, koska se vaati hallituksen viestien lähettämiseen kuluvan ajan lyhentämistä. 2. maaliskuuta 1791 kello 11 lähetettiin ensimmäinen viesti, joka kattaa 16 kilometriä: "Jos jatkat, tulet pian loiston peittoon."

Yksinkertainen rakenne sisälsi havaintoteleskoopin ja parin mustavalkoisia paneeleja. Käyttäjä selata koodikirjaa ja kirjoitti kirjaimet muistiin. Vuotta myöhemmin Claude sai tehtäväkseen rakentaa 230 km pitkän Pariisin ja Lillen välisen linjan. Ajatuksen tarkoituksena on yksinkertaistaa Itävallan sodan hallintaa. Vuonna 1794 linja toi uutisia: Condé-sur-l'Escaut oli antautunut. 1 tunti käytetty.

Preussilaiset järkyttyivät uuden järjestelmän kyvyistä ja rakensivat omia linjojaan (1830-luku). Lennättimen toimivuus asetettiin sääolosuhteet, vuorokaudenaika. Toimitusnopeus oli kahdesta kolmeen sanaa minuutissa. Viimeisen rannikkomuunnelman hautaa Ruotsi (1880). Ranska jatkoi keksinnön käyttöä ja uskoi semaforin merimiehille, jotka halusivat välittää viestin rannalle. Tekniikan edut ovat kiistattomat:

1. Ei energiakustannuksia, mukaan lukien aurinkoenergia. Järjestelmä kestää onnistuneesti pilvisen sään.
2. Nopeus antaa 100% tasoituspisteitä lähettiläille (uimajille).

Sähköinen lennätin

Ensimmäinen kierrätysidea hyödyllisiä ominaisuuksia sähkö julkaisi Scott's Magazine (1753). Harrastajat ehdottivat yksittäisen langan osoittamista jokaiselle aakkosten kirjaimelle (silloin he käyttivät silkkilankoja). Sähkön lähde oli staattinen generaattori. Varhaiset vastaanottavat laitteet käyttivät varauksen vuorovaikutuksen ilmiötä. Perspektiivitön idea jätettiin keräämään pölyä arkistoon.

George-Louis le Sag rakensi (1774) kaksikymmentä vuotta myöhemmin muistiinpanon mukaan ensimmäisen sähköstaattisen mallin. 26 johtoa mahdollisti kirjeiden lukemisen viereisissä huoneissa asuville ihmisille.

Uuden sysäyksen tämän suunnan kehitykselle antoi Voltan elektrolyyttisten virtalähteiden keksintö. Saksalainen tiedemies Thomas von Soemmering (1809) paransi matemaatikko Francisco Salva Campillon suunnittelua. Molemmissa oli 35 rinnakkaista johtoa, jotka jatkavat edellä kuvattua ideaa. Uusi tuote ajoi leikkimielisesti parin kilometrin matkan.

Vastaanottava puoli, joka oli varustettu elektrolyyttipulloilla, havaitsi vetykuplia. Vastausnumero vastasi kirjainta tai numeroa. Visuaalinen tarkkailu auttoi asua kantavaa käyttäjää tallentamaan kuplien välittämän viestin. Bittinopeus jätti paljon toivomisen varaa.

Sopivan mallin rakensi englantilainen keksijä Francis Ronalds (1816). Perhetilaa (Hammersmith Mall) koristaa 175 jaardin oja. 8 mailin segmentti ulkona kulki ilmateitse. Admiralitylle esitetty keksintö arvioitiin "täysin hyödyttömäksi". Paperityötä Ronalds Kuvaus lennättimestä ja eräistä muista sähkölaitteista pidetään ylivoimaisesti ensimmäisenä aihetta käsittelevänä käsikirjoituksena. Matkan varrella Franciscus tutki signaalien hidastumista, jonka aiheutti tieteelle silloin tuntematon induktio.

Peter iskee takaisin

Venäläinen diplomaatti Pavel Schilling esitteli (1832) viestien etäsiirtoa vierekkäisten huoneiden välillä. Merkittävä kohta oli merkkisalauksen käyttö: yritys vähentää liitäntäjohtojen määrää. Vastaanottimien roolia pelasi 6 kertojaa, yhdyslinjoista tuli 8:

1. Signaali.
2. Palautettava.
3. 6 informatiivinen.

Vähitellen keksijä keksi korvata aakkoskoodin digitaalisella. Laitteen uusi painos sisälsi 2 kuparijohtoa. Britannian hallitus (1836) yritti ostaa patentin. Keksijä hylkää ulkomaisen tarjouksen ja hyväksyy Nikolai I:n ehdot. Seuraavan pystytettävän linjan pituus oli 5 kilometriä yhdistäen Admiralty-rakennuksen, Peterhofin kuninkaallisen palatsin ja Kronstadtin laivastotukikohdan virallista kirjeenvaihtoa varten. Projekti päättyi keksijän kuolemaan.

Mielenkiintoista! Aiemmin (1821) Adnre-Marie Ampère ilmaisi ajatuksen lennättimen toteuttamisesta käyttämällä pyöriviä kehyksiä, jotka ohjasivat Schweigger-galvanometriä. Tiedemiehen mukaan hän testasi kokeellisesti omia ideoitaan. Peter Barlow (1824) toisti Ampèren otetut askeleet pitäen 200 metrin maksimietäisyyttä lupaamattomana.

Carl Friedrich Gauss ja Wilhelm Weber loivat (1833, Göttingen) ensimmäisen sähkömagneettisen lennätin, joka yhdisti observatorion ja fysiikan instituutin, ja joita erottaa 1 km:n väli. Schilling käytti pyöriviä kehyksiä, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Schweiggerin suunnittelussa. Saksalaiset tiedemiehet käyttivät todellista sähkömagneettista relettä, joka oli muodostettu lankakelasta. Koodin elementit olivat virran positiiviset ja negatiiviset suunnat. Vähitellen tiedon siirtoa alettiin koodata pulsseiksi, mikä lisäsi nopeutta. Alexander von Humboldtin sponsoroimat tutkijat jatkoivat työtään ensimmäisenä toimiva malli Varustaja Karl August Steinel (München - 1835-1836, silloin ensimmäinen Saksan rautatie).

Kaupallinen menestys

Amerikkalaiset toteuttivat kehitystä rinnakkain. Jotkut syyttävät David Alteria plagioinnista. Lääkäri vastasi toimittajalle: ”Minun on vaikea nähdä yhteyttä Morsen keksinnön ja Eldertonin lennätinviestinnän välillä. Professori ei myöskään ole luultavasti kuullut mitään paikallisista viestinvälitystavoista.

Samuel Morse patentoi (1837) sähköisen kirjoituslennättimen. Apulaisinsinööri Alfred Whale kehitti tallentimen: magneetilla ohjatun kynän. Yhdessä etsijät loivat uuden koodin. 11. tammikuuta 1838 Morse lähetti viestin, joka kulki 3 kilometriä lankaa.

Tämä on mielenkiintoista! Internet on täynnä vääriä käsityksiä siitä, että ensimmäinen lintu oli raamatullinen lause MITÄ JUMALA ON TOKSI? Mainittu viesti on vuodelta 1844. Lennätinverkon pituus oli tuolloin 44 km.

Toukokuu 1837 antoi planeetalle ensimmäisen maksullisen palvelun viestien lähettämiseen. William Fothergill Cook ja Charles Wheatstone patentoivat kuusijohtimisen neulalennättimen. Järjestelmä voi sisältää mielivaltaisen määrän teroitettuja terästankoja. Keksijät suosittelivat 5 kappaleen käyttöä. Nelineulainen malli yhdisti kaksi Lontoon aluetta. Heinäkuun 25. päivänä 1837 järjestettiin onnistunut mielenosoitus. Gauss teki tiensä sponsoroidulla rahalla - Cook ja Wheatstone tekivät rahaa myymällä patentoituja malleja.

Asennettu maakaapeli kuoli pian: eristysvaurio. Tuote korvattiin yhdellä ytimellä, josta puuttui pinnoite. Laite on modernisoitu. Vähennyksen jälkeen jäi 2 neulaa, koodin pituus kasvoi. Seuraava asennus (Slough, 1843) sisälsi kaksijohtimisen kaapelin, joka selvisi yhdellä kärjellä. Ensimmäinen kaupallinen menestys herätti kiinnostuneiden huomion tarjoamalla teollisuudelle vakaata kasvua innovaatio.

Morse-koodi

Kesti 20 vuotta ennen kuin uusi koodi valloitti USA:n. Pony Express päätyi 24. lokakuuta 1861 ylittäen mantereen linjan läpi. Pian kaikki postitoimistot hankkivat kopion uudesta palvelun jakelujärjestelmästä. Liikemiehet näkivät monenlaisia ​​tehtäviä:

1. Lisää siirtonopeutta.
2. Vähennä kustannuksia.
3. Vähennä käsityön määrää.

Wheatstonen ABC-menetelmä (1840) auttoi irtisanomaan lennätinoperaattoreita. Keksijä asetti kirjaimet kellon kellon ympärille. Vastaanottava neula valitsi haluamasi. Vastaanottaja-asiakkaan piti vain kirjoittaa tulos muistiin. Nopeus on saavuttanut rajan 15 sanaa/min.

Uusia saavutuksia

Alexander Bain patentoi (Edinburgh, 1846) kemiallisen lennätin. Virta liikutti teräksistä kynää ammoniumnitraatin ja kaliumferrosyanidin seoksella kostutetun paperin yli. Tuloksena saadut siniset merkit toistivat lähetetyn morsekoodin. Suurin nopeus oli 1000 sanaa/min. Operaattori on salannut viestin. Uutuus päättyi: vihainen Morse-ryhmä haastoi patentin oikeuteen.

Samanaikaisesti Royal Earl House kehitti näppäimistön sisältävän tulostusjärjestelmän. Vastaanottava osapuoli loi automaattisesti paperiviestin. Ilmoitettu nopeus oli 2600 sanaa/tunti. Siitä oli höyryversio vuodelta 1852.

Idean omaksui David Edward Hagis. Näppäimistö, joka sisältää 26 merkkiä, on voittanut yleismaailmallisen tunnustuksen. Tekniikka erottui kadehdittavasta tarkkuudesta. Seuraava uutuus sai meidät odottamaan, paljastaen yleisen tyytyväisyyden vallitsevaan tilanteeseen. Emile Baudot (1874) esitteli oman koodauksensa. Symboli välitettiin viiden kytkimen asennosta. Nopeus oli 30 sanaa/min.

Charles Wheatstone lopulta automatisoi prosessin keksimällä rei'itetyn paperiteipin. Laite, jota taiteettomasti kutsuttiin Stick Punchiksi, muistutti kirjoituskonetta. Operaattori istuutui, kirjoitti viestin, oikaisi nauhan ja luovutti sen vastaanottajalle. Nopeus oli 70 sanaa/min.

Teleksitulostimet

Tulostuslaitteet olivat myöhässä. Ensimmäisen onnistuneen version katsotaan olevan Frederick Creedin (1924) keksintö. Insinööri valmisti useita innovatiivisia mekanismeja, mukaan lukien nauhalävistäjä. Siirtäjä oli paineilma. Automatisoitu järjestelmä ripotti 200 sanaa joka minuutti kilpaillen 1800-luvun kemiallisen mallin kanssa. Creedin yrityksen työntekijä Donald Murray muokkasi Baudotin koodia poistamalla vastaavan patentin. Pian P3-malli (1927) valloitti postitoimistot. Daily Mail kiinnostui järjestelmästä, ja vasaraporasta julkaistiin mukautettu versio.

Kehittyneet Teletype-järjestelmät ovat vallanneet lentokentät toimittaen virallisia viestejä ja sääennusteita. Vuoteen 1938 mennessä verkosto kattoi koko Yhdysvallat Mainen, Etelä-Dakotan ja New Hampshiren osavaltioita lukuun ottamatta. Creed miehitti Britannian, Siemens Saksan. Vastaanottaja valittiin tavallisen puhelinnumeron mukaan (pulssivalinta). Uusi luokka Laitteita kutsuttiin telekseiksi.

Multipleksoinnin kautta yhteen linjaan mahtui enintään 25 laitetta. Telexistä on tullut luotettava kaukoviestintäväline.

Atlantin kaapeli

Ajatus maanosien yhdistämisestä syntyi samanaikaisesti Henryn ja Wheatstonen keksintöjen kanssa. Perustajana pidetään Morsea (1840). Tutkijat etsivät sopivaa eristettä, joka voisi suojata kupariytimen. Skotlantilainen kirurgi William Montgomery ehdotti (1842) guttaperchaa, malesialaisen kasvin tahmeaa mehua. Faraday ja Wheatstone vahvistivat välittömästi materiaalin eristävät ominaisuudet. Dover-Calais-linja päätettiin rakentaa. Testaus (1849) onnistui Rein-joen juurella.

Ensimmäiset askeleet: idean synty

John Watkins Brett sai Louis Philippen hyväksynnän Englannin ja Ranskan yhdistävän linjan rakentamiseen. Työ valmistui vuoteen 1850 mennessä. Reittiä jatkettiin Irlantiin. Samanaikaisesti piispa John Malloch, roomalaisten pää katolinen kirkko Newfoundland veti rajan metsän läpi ja tarjosi hiippakunnalle viestintää. Seuraava Kristuksen seuraajien projekti ylitti Pyhän Laurentiuksen lahden. Papin ponnistelut inspiroivat Frederick Newtonia Gisbornesta. Keksijä sai (1851) apurahan saaren lailliselta vallalta, perusti yrityksen ja esitti idean Cyrus West Fieldille. Näin syntyi ajatus Atlantin valloittamisesta.

Asennusmenetelmien kehittäminen

1800-luvun 40-luvulla yksittäiset harrastajat vaalivat toivoa Amerikan ja Euroopan rantojen yhdistämisestä kuparilaskimolla. Muun muassa Edward Thornton, Alonzo Jackman. Cyrus kysyi Morselta. Sitten hän kiinnostui luutnantti Matthew Maurysta, joka oli perehtynyt merentutkimukseen. Myöhemmin Field ilmoitti yrityksille Newfoundlandissa, Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa ehdottaen valtameren lennätin järjestämistä.

Seuraava projekti (1854) tavoitteli rohkeaa ideaa - Atlantin valloitus. Viihdyttäjät huomasivat nopeasti rahoituksen puutteen. Oli tarpeen perustaa seura varojen keräämiseksi. Ensimmäinen askel oli yritys (1855) valloittaa St. Lawrence -lahti. Bark laski kaapelia säännöllisesti, mutta myrsky häiritsi: hänen oli leikattava se kiireellisesti, mikä pelasti ihmisten hengen. Seuraavana kesänä alus onnistui toteuttamaan suunnitelmansa. Fiel, nimitettyään Charles Tilston Brightin pääinsinööriksi, teki päätöksensä.

Transatlanttinen yritys

6. marraskuuta 1856 yrittäjät perustivat Atlantic Telegraph Companyn (Lontoo), joka oli mukana rakentamassa vedenalaista moottoritietä, jonka tarkoituksena oli tuoda Yhdysvaltojen kaukaisia ​​rantoja lähemmäksi ainakin uutisten siirtonopeuden suhteen. Vuoden 1858 yritys onnistui. Linja katkesi viestejä välittävien ihmisten takia.

Kilometri kaapelia, joka muodostui seitsemästä kuparisydämestä, painoi 26 kg. Päällystetty kolmella guttaperchakerroksella - lähes kolme kertaa raskaampaa. Eriste suojattiin ulkopuolelta hamppusukalla, panssaria palveli tiivis 18 kierretyn teräslangan spiraali. Lopullinen paino oli 550 kg/km. Kaksi manufaktuuria harjoitti tuotantoa:

1. Glass, Elliott & Co. (Greenwich).
2. R.S. Newval ja Co (Birkenhead).

Myöhemmin paljastettiin: yksittäisiä osia kierrettiin vastakkaisiin suuntiin. Tätä poikkeamaa tekniikasta on tietoisesti liioiteltu yleisölle sallitun sähköjännitteen ylityksen aiheuttaman kaapelivian jälkeen. Englannin hallitus lahjoitti 1 400 puntaa toimittamalla aluksen. Seuraava (ensimmäisen epäonnistumisen jälkeen) varainhankinta kesti 8 vuotta. Palvelu aloitti toimintansa 28. heinäkuuta 1866. Yleinen kronologia:

Tämä on mielenkiintoista! Wildman Whitehouse teki ensimmäisen onnistuneesti vedetyn kaapelin sähköisen tuhon. Tiedemies yritti lisätä merkittävästi jännitettä toivoen lisäävänsä nopeutta. He ilmoittivat yleisölle: valmistaja, varastot ja kolmannet osapuolet ovat syyllisiä.

Henkilökohtainen mielipide painaa enemmän kuin älykkyys

Insinöörien ponnistelut kiinnittivät tutkijoiden huomion, jotka halusivat tutkia signaalinsiirron ongelmia pitkiä linjoja pitkin. Yksinkertaisesti sanottuna tiedemiehet yksinkertaisesti pakotettiin antamaan vastaus. Ongelmaa pahensivat kahden valtameren erottaman pääinsinöörin väliset erot kaapelin toimivuudesta:

1. Lordi Kelvin, joka tarttui länsipäähän, piti jännitteen lisäämistä mahdottomana. Sen sijaan ehdotettiin pulssisiirtoa, jossa havaittiin virtaavan virran etureunassa. Kelvin keksi differentiaalisen galvanometri-tallentimen aiemmin.
2. Miehitetty itäpää Whitehousella oli lääketieteellinen koulutus. Sähkön tuntemus jätti paljon toivomisen varaa. Lääkäri, joka tulkitsi kirjaimellisesti Ohmin lakia, noudatti Kelvinin neuvoja, päätti lisätä jännitettä. Avustajat ottivat nopeasti esiin induktiokäämin, joka antoi useiden tuhansien volttien potentiaalieron. Merilangan eristys kesti kidutusta useita päiviä, sitten järjestelmä lopulta hajosi. Negatiivinen yleisöreaktio jäätyi jatkotyötä 7 vuoden ajan.

Suuri itämainen

Vuoden 1865 projektin toteutti Great Eastern. Kolme säiliötä sisälsi 4 300 km kaapelia ja kansi oli varustettu erikoisvarusteilla. Aamulla 15. heinäkuuta 1865 alus lähti Valentia Islandin lahdelta. 31. päivänä ajettiin 1968 km, merimiehet menettivät päänsä... Höyrylaiva soitti trumpettia Englantiin, Field perusti uuden yrityksen - Anglo-American Telegraph Companyn. Kerättyään rahaa Grand Orient lähti matkaan 13. heinäkuuta 1866. Sään otuksia uhmaten joukkue saavutti onnistuneesti vastarannan 27. päivänä. Seuraavana aamuna (9.00) englanninkielistä raporttia lainattiin Timesin pääkirjoituksissa.

Maailman ensimmäisen sähkömagneettisen lennätin loi vuonna 1832 kuuluisa venäläinen tiedemies Pavel Lvovich Schilling.

Filologi, etnografi, kryptografi, shakinpelaaja, keksijä, Pietarin tiedeakatemian kirjeenvaihtaja, Pavel Lvovich Schilling syntyi vuonna 1786 Revalissa (Tallinnassa) upseerin perheeseen. Venäjän armeija, jalkaväkirykmentin komentaja Baron L.F. Shilling.

Vuodesta 1797 vuoteen 1802 hän opiskeli ensimmäisessä kadettijoukot Pietarissa. Valmistuttuaan joukosta hän palveli Venäjän armeijan kenraalissa. Ja sisään1803 hän lähti asepalvelus ja hänet hyväksyttiin ulkoministeriön palvelukseen. Vuonna 1810 Schilling aloitti työskentelyn Venäjän Münchenin suurlähetystössä. Saksassa hän tapasi S.T. Semmering, joka keksi elektrolyyttisen lennätin. Schilling osallistui jopa Semmeringin kokeisiin.

Ensimmäiset keksinnöt sähkötekniikassa

Pavel Lvovich Schilling

Schilling oli erittäin kiinnostunut sähkötekniikasta. Ja hän teki ensimmäisen löytönsä jo vuonna 1811 ehdottaen sähkön käyttöä vedenalaisten miinojen räjäyttämiseen.

Sähkösulakkeen pääosa, sulake, koostui hiilielektrodeista. Rannalla oleva kuparilanka oli kytketty galvaaniseen akkuun. Akusta elektrodeille virtaava sähkövirta aiheutti kipinän niiden väliin. Tästä kipinästä sytytettiin hiilisulake, ja siitä sytytettiin jo ruuti. Ja miina räjähti. Kuparilangan eristämiseen Schilling käytti silkkiä ja niiden kumista erityistä koostumusta pellavansiemenöljy. Joten Schillingiä ehdotettiin uutta lajia vedenalaiset ja maanalaiset tietoliikennekaapelit, joissa kupariydin peitettiin eristeellä.

Pavel Lvovich Schillingin keksintö esiteltiin Pietarissa vuonna 1812 keisari Aleksanteri I:lle.

On sanottava, että vasta 18 vuotta myöhemmin amerikkalaiset alkoivat räjäyttää miinoja sähköllä. Mutta briteiltä kesti 26 vuotta tämän tekemiseen.

Vuonna 1812, kun sota ranskalaisia ​​vastaan ​​alkoi, Pavel Lvovich Schilling tarjoutui palvelukseen. aktiivinen armeija. Ja vuonna 1814, kun venäläiset joukot saapuivat Pariisiin, hänelle myönnettiin Pyhän Vladimirin ritarikunta.

Siitä hetkestä lähtien Schillingin koko elämä oli omistettu tieteelle.

Sähkömagneettinen lennätin

Schilling sähkömagneettinen lennätin

Vuonna 1817 Schilling määrättiin johtamaan armeijalle luodun ulkoministeriön ensimmäistä litografiaa Venäjällä. topografiset kartat. Pian hän loi siviililitografian maantieteellisten karttojen painamista varten.

Vuonna 1822 Schillingistä tuli Ranskan aasialaisen seuran vastaava jäsen. Vuonna 1824 - British Orientalist Associationin jäsen. Ja vuonna 1828 hänet valittiin Pietarin tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi.

Samaan aikaan Schilling jatkoi sähköisen lennättimen luomista. Ja vuonna 1828 hän loi maailman ensimmäisen sähkömagneettisen lennätin. Tässä lennättimessä oli yksi magneettineula, joka pantiin liikkeelle sarjassa lähetetyillä sähkösignaaleilla. Mutta tätä laitetta ei esitelty yleisölle.

Mutta vuonna 1832 Schilling esitteli sähkömagneettista lennätintä keisari Nikolai I:n läsnäollessa. Tämän laitteen toimintaa varten hän keksi lennätinkoodin. Voimme sanoa, että tämä koodi oli nykyaikaisen binäärikoodausjärjestelmän prototyyppi. Ja ykkösten ja nollien roolia pelasivat mustavalkoiset ympyrät magneettisilla nuolilla. Nämä kädet pyörivät kuuden kelan luomassa magneettikentässä.

He sanovat, että Venäjän keisari itse laati ensimmäisen sähkeen tekstin.

Vuonna 1832 lennätinlinjat yhdistivät Talvipalatsin tilat. Myöhemmin Talvipalatsi ja Admiraliteetti yhdistettiin.

Vuonna 1835 Schilling esitteli lennätintään Berliinissä Saksan luonnontieteilijöiden ja lääkäreiden seuran kongressissa.

Vuonna 1837 Schilling sai tehtäväkseen yhdistää Pietari ja Kronstadt lennätinlinjalla. Mutta äkkikuolema Pavel Lvovich Schilling esti tämän 25. heinäkuuta 1837. Linja rakennettiin Schillingin kuoleman jälkeen.

Jälkeläiset eivät ole unohtaneet Pavel Lvovich Schillingin toimintaa Venäjän hyväksi. Hänelle on omistettu hänen aikalaistensa muistelmat, lukuisat artikkelit ja kirjat.