La tour du commandant du char t 4. Char moyen allemand Tiger Panzerkampfwagen IV

réservoir moyen Panzer IV

Panzer moyen IV

"Nous nous sommes figés lorsque nous avons vu les vilaines et monstrueuses machines de couleur jaune vif du tigre qui sont apparues des jardins de Sitno. Elles ont lentement roulé dans notre direction, clignotant avec les langues des tirs.
"Je n'en ai encore vu aucun", dit Nikitin.
Les Allemands avancent en ligne. J'ai jeté un coup d'œil dans le char du flanc gauche le plus proche, qui s'était retiré loin devant. Son contour me rappelle quelque chose. Mais quoi?
- "Rheinmetall" ! - J'ai crié, me souvenant de la photo d'un char lourd allemand, que j'ai vu dans l'album de l'école, et j'ai rapidement laissé échapper: - Lourd, soixante-quinze, tir direct huit cents, blindage quarante ... "
Ainsi, dans son livre "Notes d'un officier soviétique", il rappelle la première rencontre avec le char allemand Panzer IV dans les jours de juin 1941, le tankiste G. Penezhko.
Cependant, sous ce nom, ce combat était presque inconnu des soldats et commandants de l'Armée rouge. Et maintenant, un demi-siècle après la fin de la Grande Guerre patriotique, la combinaison des mots allemands "panzer fir" pour de nombreux lecteurs de la "Armored Collection" est déconcertante. À l'époque et maintenant, ce char est mieux connu sous le nom "russifié" T-IV, qui n'est utilisé nulle part en dehors de notre pays.
Panzer IV - le seul char allemand, qui était en production de masse tout au long de la Seconde guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et exceptionnellement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat au sens plein du terme était le "cheval de trait" de la Panzerwaffe.
HISTOIRE DE LA CRÉATION
Déjà au début des années 30, une doctrine pour la construction de troupes de chars a été développée en Allemagne et des opinions se sont formées sur utilisation tactique différents types de réservoirs. Et si les véhicules légers (Pz.l et Pz.ll) étaient principalement considérés comme des entraînements au combat, alors leurs "frères" plus lourds - Pz.lll et Pz.lV - comme des véhicules de combat à part entière. Dans le même temps, Pz.lll était censé servir de char moyen et Pz.lV - de char de soutien.
Le projet de ce dernier a été développé dans le cadre des exigences d'un véhicule de classe 18 tonnes destiné aux commandants de bataillons de chars. D'où son nom d'origine Bataillonsfuh-rerwagen - BW. De par sa conception, il était très proche du char ZW - le futur Pz.lll, mais, ayant presque la même coque, le BW avait une coque plus large et un diamètre d'anneau de tourelle plus grand, ce qui offrait initialement une certaine réserve pour sa modernisation. Nouveau réservoir Il devait être armé d'un canon de gros calibre et de deux mitrailleuses. La disposition était classique - une tourelle, avec une transmission avant traditionnelle pour la construction de chars allemands. Le volume réservé a assuré le fonctionnement normal de l'équipage de 5 personnes et la mise en place du matériel.
Le BW a été conçu par Rheinmetall-Borsig AG à Düsseldorf et Friedrich Krupp AG à Essen. Cependant, Daimler-Benz et MAN ont également présenté leurs projets. Il est intéressant de noter que toutes les variantes, à l'exception de celle de Rheinmetall, avaient un châssis avec une disposition en quinconce de roues de route de grand diamètre, développée par l'ingénieur E. Knipkamp. Le seul prototype construit en métal - VK 2001 (Rh) - était équipé d'un train roulant, presque entièrement emprunté au char lourd multitourelle Nb.Fz., dont plusieurs exemplaires furent réalisés en 1934-1935. Cette conception de châssis a été préférée. La commande pour la production du char Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm - "un véhicule blindé avec un canon de 75 mm (modèle expérimental 618)" - a été reçue par Krupp en 1935. En avril 1936, le nom a été changé en Panzerkampfwagen IV (en abrégé Pz.Kpfw.lV, Panzer IV est courant et très court - Pz.lV). Selon le système de désignation de bout en bout des véhicules de la Wehrmacht, le char avait l'indice Sd.Kfz.161.
Plusieurs machines de la série zéro ont été fabriquées dans les ateliers de l'usine Krupp d'Essen, mais déjà en octobre 1937, la production a été transférée à l'usine Krupp-Gruson AG de Magdebourg, où la production de véhicules de combat de modification A.
Pz.IV Ausf.A
La protection blindée de la coque Ausf.A variait de 15 (côtés et arrière) à 20 (front) mm. L'armure frontale de la tour a atteint 30, côtés - 20, poupe - 10 mm. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes.L'armement était un canon KwK 37 de 75 mm avec une longueur de canon de 24 calibres (L / 24); il comprenait 120 coups. Deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm (l'une coaxiale avec un canon, l'autre bien sûr) avaient 3 000 cartouches. Le réservoir était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL 108TR 12 cylindres refroidi par liquide en forme de V d'une puissance de 250 HP. à 3000 tr / min et une transmission manuelle à cinq vitesses de type Zahnradfabrik ZF SFG75. Le moteur était situé de manière asymétrique, plus près du côté tribord de la coque. Le train de roulement était composé de huit galets jumelés de petit diamètre, emboîtés deux à deux dans quatre bogies suspendus à des ressorts à lames quart-elliptiques, quatre galets de support, une roue motrice emplacement avant et une roue de guidage avec un mécanisme de tension de chenille. Par la suite, avec de nombreuses améliorations du Pz.IV, son train d'atterrissage n'a subi aucun changement structurel majeur.
Les caractéristiques des machines de la modification A étaient une coupole de commandant cylindrique avec six fentes d'observation et une mitrailleuse de course dans une monture à billes dans une plaque de coque frontale cassée. La tourelle du char a été décalée vers la gauche de son axe longitudinal de 51,7 mm, ce qui s'expliquait par la disposition interne du mécanisme de rotation de la tourelle, qui comprenait un moteur à essence à deux temps, un générateur et un moteur électrique.
Jusqu'en mars 1938, 35 chars de la modification A sortent des ateliers d'usine, il s'agit en pratique d'un lot d'installation.
Pz.IV Ausf.B
Les machines de la modification B étaient quelque peu différentes des précédentes. La plaque frontale cassée de la coque a été remplacée par une droite, la mitrailleuse de course a été éliminée (un opérateur radio d'observation est apparu à sa place et une échappatoire pour tirer avec des armes personnelles est apparue à sa droite), une nouvelle coupole de commandant et un un dispositif d'observation périscopique a été introduit, la conception de l'armure de presque tous les dispositifs de visualisation a été modifiée, au lieu de couvercles à double battant des trappes d'atterrissage du conducteur et de l'opérateur radio ont été installés à un seul battant. Les Ausf.B étaient équipés d'un moteur Maybach HL120TR de 300 ch. à 3000 tr/min et une boîte de vitesses ZF SSG76 à six rapports. réduit à 80 coups et 2700 coups. La protection blindée est restée pratiquement la même, seule l'épaisseur du blindage frontal de la coque et de la tourelle a été augmentée à 30 mm.
D'avril à septembre 1938, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
De septembre 1938 à août 1939, des chars de la série C ont été produits - 140 unités (selon d'autres sources, 134 chars et six pour troupes du génie). À partir de la 40e voiture de la série (numéro de série - 80341), ils ont commencé à installer le moteur Maybach HL120TRM - à l'avenir, il a été utilisé pour toutes les modifications ultérieures. D'autres améliorations incluent une déchiqueteuse spéciale sous le canon du pistolet pour plier l'antenne lors de la rotation de la tourelle et le boîtier blindé de la mitrailleuse coaxiale. Deux véhicules Ausf.C ont été convertis en réservoirs de pont.
Pz.IV Ausf.D
D'octobre 1939 à mai 1940, 229 véhicules de modification D ont été fabriqués, sur lesquels une plaque de coque frontale cassée et une mitrailleuse avec un blindage rectangulaire supplémentaire sont réapparues. La conception du masque de l'installation jumelle du pistolet et de la mitrailleuse a changé. L'épaisseur du blindage latéral de la coque et de la tourelle est passée à 20 mm. En 1940 - 1941, le blindage frontal de la coque est renforcé par des tôles de 20 mm. Les réservoirs Ausf.D des versions ultérieures avaient des trous de ventilation supplémentaires dans le compartiment moteur (option Tr. - tropen - tropical). En avril 1940, 10 véhicules de la série D ont été convertis en poseurs de ponts.
En 1941, un char Ausf.D a été armé expérimentalement d'un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Il était prévu de réarmer tous les véhicules de cette modification de cette manière, cependant, à l'hiver 1942, la préférence fut donnée à la variante F2 avec un canon à canon long de 75 mm. En 1942-1943, un certain nombre de chars Pz.IV Ausf.D ont reçu de tels canons lors de la révision. En février 1942, deux chars sont convertis en canons automoteurs armés d'obusiers K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La principale différence entre la modification Ausf.E et ses prédécesseurs était une augmentation significative de l'épaisseur de l'armure. Le blindage frontal de la coque a été porté à 30 mm et, en plus, renforcé d'un écran de 30 mm. Le front de la tour a également été porté à 30 mm, et le manteau à 35...37 mm. Les côtés de la coque et de la tourelle avaient un blindage de 20 mm et la poupe un blindage de 15 mm. Un nouveau type de tourelle de commandant est apparu avec une armure renforcée à une épaisseur de 50 ... 95 mm, une tourelle, un dispositif de visualisation du conducteur amélioré, un support à billes pour une mitrailleuse Kugelblende 30 (le chiffre 30 signifie que la pomme du support était adapté pour le montage dans un blindage de 30 mm), des roues motrices et directrices simplifiées, une boîte d'équipement fixée à l'arrière de la tourelle et d'autres modifications mineures. La conception de la tôle de poupe de la tour a également subi des modifications. Le poids au combat du char atteint 21 tonnes.De septembre 1940 à avril 1941, 223 véhicules de la version E sortent des ateliers d'usine.
Pz.IV Ausf.F
Le Pz.IV Ausf.F est apparu à la suite d'une analyse de l'utilisation au combat des véhicules des versions précédentes en Pologne et en France. L'épaisseur de l'armure a de nouveau augmenté: le front de la coque et de la tourelle - jusqu'à 50 mm, les côtés - jusqu'à 30. Les portes à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à double vantail, la coque frontale la plaque est redevenue droite. Dans le même temps, la mitrailleuse a été conservée, mais elle a maintenant été placée dans un support à billes Kugelblende 50. Étant donné que la masse de la coque du char a augmenté de 48% par rapport à l'Ausf.E, le véhicule a reçu une nouvelle chenille de 400 mm à la place des 360 mm précédemment utilisés. Des trous de ventilation supplémentaires ont été pratiqués dans le toit du compartiment moteur et dans les couvercles des trappes de transmission. L'emplacement et la conception des silencieux du moteur et du moteur de rotation de la tourelle ont été modifiés.
Outre la société Krupp-Gruson, Vomag et Nibelungenwerke ont rejoint la production du char, qui a duré d'avril 1941 à mars 1942.
Toutes les modifications ci-dessus du char Pz.IV étaient armées d'un canon à canon court de 75 mm avec une vitesse initiale d'un projectile perforant de 385 m/s, qui était impuissant contre le Matilda anglais et le T soviétique. -34s et KVs. Après la sortie de 462 machines de la variante F, leur production a été arrêtée pendant un mois. Pendant ce temps, des modifications très importantes ont été apportées à la conception du char: la principale était l'installation d'un canon KwK 40 de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 et une vitesse initiale d'un projectile perforant de 770 m / s, développé par les designers de Krupp et Rheinmetall. La production de ces armes a commencé en mars 1942. Le 4 avril, un char avec un nouveau canon a été montré à Hitler, puis sa production a repris. Les véhicules équipés de canons courts ont été désignés F1 et ceux équipés du nouveau canon ont été désignés F2. La charge de munitions de ce dernier se composait de 87 cartouches, dont 32 étaient placées dans la tourelle. Les véhicules ont reçu un nouveau support de masque et un nouveau viseur TZF 5f. Le poids au combat a atteint 23,6 tonnes.Jusqu'en juillet 1942, 175 Pz.lV Ausf.F2 ont été produits, 25 autres véhicules ont été convertis à partir de F1.
Pz.IV Ausf.G
Variante Pz.IV Ausf.G (1687 unités fabriquées), dont la production a commencé en mai 1942 et s'est poursuivie jusqu'en avril 1943, différences fondamentalesà partir de machines de modification F n'avait pas. La seule nouveauté immédiatement visible était le pistolet de bouche à deux chambres. De plus, sur la plupart des véhicules produits, il n'y avait pas de dispositifs d'observation dans la tôle frontale de la tourelle à droite du canon et sur le côté droit de la tourelle. Cependant, à en juger par les photographies, ces appareils ne sont pas présents sur de nombreuses machines de la variante F2. Les 412 derniers chars Ausf.G ont reçu un canon KwK 40 de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Les véhicules de production ultérieurs étaient équipés de "chenilles orientales" de 1450 kg - Ostketten, d'un blindage frontal supplémentaire de 30 mm (environ 700 chars l'ont reçu) et d'écrans latéraux, ce qui les rendait presque impossibles à distinguer de la modification suivante - Ausf.H. Un des réservoirs de production a été converti en un prototype de canon automoteur Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Les chars de la modification H ont reçu un blindage frontal de 80 mm, la station de radio a été déplacée à l'arrière de la coque, des écrans latéraux de 5 mm sont apparus sur la coque et la tourelle, qui protégeaient contre le cumul (ou, comme on les appelait alors, le blindage -brûlants), la conception des roues motrices a changé. Une partie des réservoirs avait des rouleaux de support non en caoutchouc. L'Ausf.H était équipé du Zahnradfabrik ZF SSG77, similaire à celui utilisé dans le char Pz.lll. Sur la coupole du commandant était monté canon anti-aérien mitrailleuse MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ou 42. Sur les machines des dernières versions, la tôle de coque arrière est devenue verticale (auparavant, elle était située à une inclinaison de 30 ° par rapport à la verticale). La protection blindée du toit de la tourelle est passée à 18 mm. Enfin, toutes les surfaces extérieures du réservoir ont été recouvertes de zimmérite. Cette version du Pz.IV est devenue la plus massive: d'avril 1943 à mai 1944, les ateliers d'usine de trois entreprises de fabrication - Krupp-Gruson AG à Magdebourg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) à Plausn et Nibelungenwerke à S. Valentin - sont partis 3960 véhicules de combat. Dans le même temps, 121 chars ont été convertis en canons automoteurs et d'assaut.
Selon d'autres sources, 3935 châssis ont été fabriqués, dont 3774 ont servi à assembler des chars. Sur la base de 30 châssis, 30 canons d'assaut StuG IV et 130 canons automoteurs Brummbar ont été tirés.
Pz.IV Ausf.J
La dernière version du Pz.IV était l'Ausf.J. De juin 1944 à mars 1945, l'usine de Nibelungenwerke produisit 1758 machines de ce modèle. En général, à l'instar de la version précédente, les chars Ausf.J ont subi des modifications liées à des simplifications technologiques. Ainsi, par exemple, le bloc d'alimentation de l'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle a été éliminé et seul l'entraînement manuel est resté! La conception des écoutilles de la tour a été simplifiée, le dispositif d'observation embarqué du conducteur a été démonté (il est devenu inutile en présence d'écrans latéraux), les rouleaux de support, dont le nombre sur les véhicules de production tardive a été réduit à trois, les bandes de caoutchouc perdues , et la conception du volant a changé. Des réservoirs de carburant de grande capacité ont été installés sur le réservoir, ce qui a permis d'augmenter l'autonomie sur l'autoroute à 320 km. Le treillis métallique a été largement utilisé pour les écrans latéraux. Certains des chars avaient des tuyaux d'échappement verticaux similaires à ceux utilisés sur le char Panther.
Au cours de la période de 1937 à 1945, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour une modernisation technique en profondeur du Pz.IV. Ainsi, l'un des chars Ausf.G fut équipé d'une transmission hydraulique en juillet 1944. A partir d'avril 1945, ils allaient équiper le Pz.IV de 12 cylindres moteurs diesel Tatra 103.
Les plus étendus étaient les plans de réarmement et de réarmement. En 1943-1944, il était prévu d'installer une tourelle Panther avec un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ou la soi-disant "tour fermée" (Schmalturm) avec un canon KwK 44/1 de 75 mm . Ils ont également construit un char en bois avec ce canon, placé dans la tourelle standard du char Pz.IV Ausf.H. Krupp a développé une nouvelle tourelle avec un canon KwK 41 de 75/55 mm avec un canon conique de calibre 58.
Des tentatives ont été faites pour équiper le Pz.IV armes de missiles. Un prototype de char a été construit avec un lance-roquettes de 280 mm au lieu d'une tourelle. Le véhicule de combat, équipé de deux canons sans recul Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm situés sur les côtés de la tourelle, et d'un MK 103 de 30 mm à la place du KwK 40 standard, n'a pas quitté la scène du modèle en bois.
De mars à septembre 1944, 97 chars Ausf.H ont été convertis en chars de commandement - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ces machines ont reçu une station de radio FuG 7 supplémentaire, qui était desservie par le chargeur.
Pour les unités d'artillerie automotrices de juillet 1944 à mars 1945, dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke, 90 chars Ausf.J ont été convertis en véhicules d'observation d'artillerie avancés - Panzerbeobachtungswagen IV. Leur armement principal a été conservé. De plus, ces véhicules étaient équipés d'une station radio FuG 7, dont l'antenne est facilement reconnaissable par la "panicule" caractéristique à l'extrémité, et d'un télémètre TSF 1. Au lieu d'un char ordinaire, ils ont reçu une coupole de commandant du StuG 40 canon d'assaut.
En 1940, 20 chars des modifications C et D ont été convertis en poseurs de pont Bruckenleger IV. Le travail a été effectué dans les ateliers des usines Friedrich Krupp AG à Essen et Magirus à Ulm, tandis que les machines des deux sociétés différaient quelque peu l'une de l'autre par leur conception. Quatre pontiers ont été inclus dans les compagnies de sapeurs des 1ère, 2ème, 3ème, 5ème et 10ème divisions de chars.
En février 1940, Magirus convertit deux chars Ausf.C en ponts d'assaut (Infanterie Sturm-steg), destinés à franchir divers obstacles de fortification par l'infanterie. À la place de la tour, une tour coulissante a été montée, structurellement similaire à une échelle d'assaut anti-incendie.
Dans le cadre des préparatifs de l'invasion des îles britanniques (opération Sea Lion), 42 chars Ausf.D ont été équipés d'équipements sous-marins. Ensuite, ces véhicules sont entrés dans les 3e et 18e divisions de chars de la Wehrmacht. La traversée de la Manche n'ayant pas eu lieu, ils ont reçu leur baptême du feu sur le front de l'Est.
En 1939, lors des essais du mortier Karl de 600 mm, le besoin d'un porte-munitions se fait sentir. En octobre de la même année, un char Pz.lV Ausf.D. a été converti à cet effet. Dans une boîte spéciale montée sur le toit du compartiment moteur, quatre projectiles de 600 mm ont été transportés, pour le chargement et le déchargement dont une grue était située sur le toit de l'avant de la coque. En 1941, 13 véhicules Ausf.FI sont convertis en porte-munitions (Munitionsschlepper).
En octobre-décembre 1944, 36 chars Pz.lV sont convertis en ARV.
Les données de production données du Pz.lV, malheureusement, ne peuvent pas être considérées comme absolument exactes. Dans différentes sources, les données sur le nombre de voitures produites varient, et parfois sensiblement. Ainsi, par exemple, I.P. Shmelev dans son livre "Armored of the Third Reich" donne les chiffres suivants: Pz.lV avec KwK 37 - 1125 et avec KwK 40 - 7394. Il suffit de regarder le tableau pour voir les écarts . Dans le premier cas, insignifiant - de 8 unités, et dans le second, significatif - de 169 ! De plus, si nous résumons les données de production par modifications, nous obtenons le nombre de 8714 réservoirs, ce qui ne coïncide pas non plus avec le total du tableau, bien que l'erreur dans ce cas ne soit que de 18 véhicules.
Le Pz.lV a été exporté en quantités beaucoup plus importantes que les autres chars allemands. À en juger par les statistiques allemandes, 490 véhicules de combat ont été livrés aux alliés de l'Allemagne, ainsi qu'à la Turquie et à l'Espagne en 1942-1944.
Le premier Pz.lV a été reçu par l'allié le plus fidèle de l'Allemagne-Hongrie nazie. En mai 1942, 22 chars Ausf.F1 y sont arrivés, en septembre - 10 F2. Le plus gros lot a été livré à l'automne 1944-printemps 1945; selon diverses sources, de 42 à 72 véhicules de modification H et J. L'écart s'est produit parce que certaines sources remettent en question le fait que des chars ont été livrés en 1945.
En octobre 1942, les 11 premiers Pz.lV Ausf.G arrivent en Roumanie. Plus tard, en 1943-1944, les Roumains ont reçu 131 autres chars de ce type. Ils ont été utilisés dans les hostilités à la fois contre l'Armée rouge et contre la Wehrmacht, après la transition de la Roumanie aux côtés de la coalition anti-hitlérienne.
Un lot de 97 chars Ausf.G et H fut envoyé en Bulgarie entre septembre 1943 et février 1944. À partir de septembre 1944, ils participèrent activement aux combats avec les troupes allemandes, étant la principale force de frappe de la seule brigade de chars bulgare. En 1950, l'armée bulgare disposait encore de 11 véhicules de combat de ce type.
En 1943, la Croatie a reçu plusieurs chars Ausf.F1 et G; en 1944, 14 Ausf.J - Finlande, où ils ont été utilisés jusqu'au début des années 60. Dans le même temps, les mitrailleuses MG 34 standard ont été retirées des réservoirs et des moteurs diesel soviétiques ont été installés à la place.

DESCRIPTIF DE CONCEPTION
La disposition du réservoir est classique, avec une transmission montée à l'avant.
Le département de la direction était devant le véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, la rotation, les dispositifs de commande, la mitrailleuse de course (à l'exception des modifications B et C), une station de radio et les emplois de deux membres d'équipage - un chauffeur et un opérateur radio mitrailleur.
Le compartiment de combat était situé au milieu du char. Ici se trouvaient (dans la tour) un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticaux et horizontaux et des sièges pour le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. Les munitions étaient situées en partie dans la tour, en partie dans la coque.
Dans le compartiment moteur, dans la partie arrière du char, se trouvaient un moteur et tous ses systèmes, ainsi qu'un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle.
CADRE le réservoir a été soudé à partir de plaques de blindage laminées avec une carburation de surface, principalement situées à angle droit les unes par rapport aux autres.
Devant le toit du caisson de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, qui étaient fermés par des couvercles rectangulaires à charnières. La modification A a des couvercles à double battant, les autres ont des couvercles à un battant. Chaque couvercle était muni d'une trappe pour le lancement de fusées de signalisation (à l'exception des options H et J).
Dans la tôle de coque frontale à gauche se trouvait le dispositif de visualisation du conducteur, qui comprenait un bloc de verre triplex, fermé par un obturateur blindé massif coulissant ou pliant Sehklappe 30 ou 50 (selon l'épaisseur de l'armure frontale), et une jumelle KFF 2 dispositif d'observation périscopique (pour Ausf. A-KFF 1). Ce dernier, s'il n'en avait pas besoin, se déplaçait vers la droite et le conducteur pouvait observer à travers le bloc de verre. Les modifications B, C, D, H et J n'avaient pas de périscope.
Sur les côtés du compartiment de contrôle, à gauche du conducteur et à droite du mitrailleur-opérateur radio, se trouvaient des dispositifs de visualisation triplex fermés par des couvercles blindés rabattables.
Entre la poupe de la coque et le compartiment de combat se trouvait une cloison. Dans le toit du compartiment moteur, il y avait deux trappes fermées par des couvercles à charnières. À partir de Ausf.F1, les couvertures étaient équipées de stores. Dans le biseau inversé du côté gauche, il y avait une entrée d'air vers le radiateur, et dans le biseau inversé du côté tribord, il y avait une sortie d'air des ventilateurs.
LA TOUR- soudé, hexagonal, monté sur roulement à billes sur la tôle de coque de la tourelle. Dans sa partie avant, dans un masque, il y avait un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. À gauche et à droite du masque, il y avait des trappes d'observation avec du verre triplex. Les écoutilles étaient fermées par des volets blindés extérieurs depuis l'intérieur de la tour. À partir de la modification G, la trappe à droite du canon manquait.
La tour était entraînée par un mécanisme rotatif électromécanique avec une vitesse maximale de 14 degrés / s. Une rotation complète de la tour a été effectuée en 26 s. Les volants d'inertie de l'entraînement manuel de la tour étaient situés sur les lieux de travail du tireur et du chargeur.
Dans la partie arrière du toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation en verre triplex. À l'extérieur, les fentes d'observation étaient fermées par des volets blindés coulissants, et dans le toit de la tourelle, destinée à l'entrée et à la sortie du commandant de char, avec un couvercle à double battant (plus tard - à un battant). La tourelle avait un dispositif de type cadran-heure pour déterminer l'emplacement de la cible. Le deuxième appareil de ce type était à la disposition du tireur et, après avoir reçu un ordre, il pouvait rapidement tourner la tourelle sur la cible. Au siège du conducteur, il y avait un indicateur de position de la tourelle avec deux lumières (sauf pour les chars Ausf.J), grâce auquel il savait dans quelle position se trouvait le canon (ceci est particulièrement important lors du déplacement zone boisée et colonies).
Pour l'embarquement et le débarquement des membres d'équipage sur les côtés de la tour, il y avait des trappes avec des couvercles à un ou deux vantaux (à partir de la variante F1). Des dispositifs de visualisation ont été installés dans les plaques d'égout et les côtés de la tour. La feuille arrière de la tour était équipée de deux trappes pour le tir d'armes personnelles. Sur certaines machines de modifications H et J, dans le cadre de l'installation d'écrans, les dispositifs de visualisation et les trappes étaient absents.
ARMES. L'armement principal des chars des modifications A - F1 est un canon de 7,5 cm KwK 37 de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longueur du canon du pistolet est de 24 calibres (1765,3 mm). Poids du pistolet - 490 kg. Visée verticale - dans la plage de - 10 ° à + 20 °. Le pistolet avait une porte à coin vertical et une gâchette électrique. Ses munitions comprenaient des tirs fumigènes (poids 6,21 kg, vitesse initiale 455 m/s), à fragmentation explosive (5,73 kg, 450 m/s), perforants (6,8 kg, 385 m/s) et cumulatifs (4,44 kg , 450...485 m/s) obus.
Les chars Ausf.F2 et une partie des chars Ausf.G étaient armés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de calibre 43 (3473 mm), qui avait une masse de 670 kg. Une partie des chars Ausf.G et des véhicules Ausf.H et J étaient équipés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 48 calibres (3855 mm) et une masse de 750 kg. Visée verticale -8°...+20°. La longueur maximale de recul est de 520 mm. En marche, le canon était fixé à un angle d'élévation de + 16 °.
Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était jumelée au canon. Une mitrailleuse anti-aérienne MG 34 pourrait être montée sur une coupole de commandant de type récent sur un appareil spécial Fliegerbeschutzgerat 41 ou 42.
Les chars Pz.lV étaient équipés à l'origine de la lunette de visée monoculaire TZF 5b, et à commencer par l'Ausf.E-TZF 5f ou TZF 5f/1. Ces viseurs avaient un grossissement de 2,5x. La mitrailleuse de cours MG 34 était équipée d'une lunette de visée 1,8x KZF 2.
La charge de munitions du canon, en fonction de la modification du char, variait de 80 à 122 coups. Pour les chars de commandement et les véhicules d'observation d'artillerie avancés, c'était 64 coups. Munitions de mitrailleuse - 2700 ... 3150 cartouches.
MOTEUR ET TRANSMISSION. Le char était équipé de moteurs Maybach HL 108TR, HL 120TR et HL 120TRM, 12 cylindres, en V (carrossage - 60°), carburateur, quatre temps, 250 ch. (HL 108) et 300 ce. (HL 120) à 3000 tr/min. Diamètres de cylindre 100 et 105 mm. Course du piston 115 mm. Le taux de compression est de 6,5. Le volume de travail est de 10 838 cm3 et 11 867 cm3. Il convient de souligner que les deux moteurs étaient de conception similaire.
Essence au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité de trois réservoirs d'essence est de 420 litres (140+110+170). Les réservoirs Ausf.J en avaient un quatrième d'une capacité de 189 litres. par 100 km lors de la conduite sur l'autoroute - 330 litres, hors route - 500 litres. L'alimentation en carburant est forcée, à l'aide de deux pompes à carburant Solex. Carburateurs - deux, marque Solex 40 JFF II.
Le système de refroidissement est liquide, avec un radiateur situé obliquement sur le côté gauche du moteur. Sur le côté droit du moteur se trouvaient deux ventilateurs.
Sur le côté droit du moteur, un moteur DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ou ZW 500 (Ausf.E - H) du mécanisme de rotation de la tourelle 11 hp a été installé. et un volume utile de 585 cm3. Le carburant était un mélange d'essence et d'huile, la capacité du réservoir de carburant était de 18 litres.
La transmission se composait d'un entraînement par cardan, d'un embrayage principal à trois disques à friction sèche, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation planétaire, de transmissions finales et de freins.
La boîte de vitesses à cinq rapports Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) et les SSG76 à six rapports (Ausf.B - G) et SSG77 (Ausf.H et J) sont à trois arbres, avec une disposition coaxiale des arbres d'entraînement et menés, avec des synchroniseurs à disque à ressort.
CHÂSSIS la citerne par rapport à un côté était constituée de huit galets doubles caoutchoutés d'un diamètre de 470 mm, emboîtés deux à deux dans quatre chariots d'équilibrage suspendus à des ressorts à lames quart d'ellipse ; quatre (pour la pièce Ausf.J - trois) doubles rouleaux de support caoutchoutés (sauf Ausf.J et pièce Ausf.H).
Les roues motrices avant avaient deux couronnes dentées amovibles de 20 dents chacune. Engagement de la broche.
Les chenilles sont en acier, à petites liaisons, à partir de 101 (à partir de la F1 - 99) piste à crête unique chacune. Largeur de voie 360 ​​mm (jusqu'à l'option E), puis 400 mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a été fait en une seule ligne. Tension 12V. Sources : Générateur Bosch GTLN 600/12-1500 d'une puissance de 0,6 kW (Ausf.A possède deux générateurs Bosch GQL300/12 d'une puissance de 300 kW chacun), quatre batteries Bosch d'une capacité de 105 . Consommateurs: démarreur électrique Bosch BPD 4/24 d'une puissance de 2,9 kW (Ausf.A a deux démarreurs), système d'allumage, ventilateur de tour, dispositifs de commande, éclairage de la vue, dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, équipement d'éclairage interne et externe, son, descentes canons et mitrailleuses.
MOYENS DE COMMUNICATION. Tous les chars Pz.lV étaient équipés d'une station radio Fu 5, avec une portée de téléphone de 6,4 km et un télégraphe de 9,4 km.
DEMANDE DE COMBAT
Les trois premiers chars Panzer IV entrent dans la Wehrmacht en janvier 1938. La commande totale de véhicules de combat de ce type comprenait 709 unités. Le plan pour 1938 prévoyait la fourniture de 116 chars, et la société Krupp-Gruson l'a presque rempli, transférant 113 véhicules aux troupes. Les premières opérations de "combat" impliquant Pz.lV furent l'Anschluss d'Autriche et la prise des Sudètes de Tchécoslovaquie en 1938. En mars 1939, ils défilent dans les rues de Prague.
A la veille de l'invasion de la Pologne le 1er septembre 1939, la Wehrmacht disposait de 211 chars Pz.lV de modifications A, B et C. Selon l'état-major actuel, une division de chars aurait dû être composée de 24 chars Pz.lV, 12 véhicules dans chaque régiment. Cependant, seuls les 1er et 2e régiments de chars de la 1re Panzer Division (1. Panzer Division) ont été achevés à l'état complet. Le bataillon de chars d'entraînement ( Panzer Lehr Abteilung ), rattaché à la 3e division Panzer, disposait également d'un état-major complet. Dans le reste des formations, il n'y avait que quelques Pz.lV, qui, en termes d'armement et de protection blindée, surpassaient tous les types de chars polonais qui leur étaient opposés. Cependant, le char 37-mm et les canons antichars des Polonais représentaient un grave danger pour les Allemands. Par exemple, lors de la bataille près de Glovachuv, les 7TR polonais ont assommé deux Pz.lV. Au total, lors de la campagne de Pologne, les Allemands perdirent 76 chars de ce type, dont 19 irrémédiablement.
Au début de la campagne de France - le 10 mai 1940 - la Panzerwaffe disposait déjà de 290 Pz.lV et de 20 poseurs de pont basés sur eux. Fondamentalement, ils étaient concentrés dans les divisions opérant dans les directions des principales attaques. Dans la 7e Panzer Division du général Rommel, par exemple, il y avait 36 ​​Pz.lV. Leurs adversaires égaux étaient les chars moyens français Somua S35 et anglais "Matilda II". Non sans chance de gagner, les français B Ibis et 02 pourraient s'engager dans la bataille avec Pz.lV.Au cours des batailles, les Français et les Britanniques ont réussi à assommer 97 chars Pz.lV. Les pertes irrémédiables des Allemands ne s'élevaient qu'à 30 véhicules de combat de ce type.
En 1940, la proportion de chars Pz.lV dans les formations de chars de la Wehrmacht a légèrement augmenté. D'une part, en raison de l'augmentation de la production, et d'autre part, en raison d'une diminution du nombre de réservoirs dans la division à 258 unités. Dans le même temps, la plupart d'entre eux étaient encore légers Pz.l et Pz.ll.
Lors de l'opération éphémère dans les Balkans au printemps 1941, le Pz.lV, qui a participé aux combats avec les troupes yougoslaves, grecques et britanniques, n'a subi aucune perte. Il était prévu d'utiliser le Pz.lV dans l'opération de capture de la Crète, mais les parachutistes y sont parvenus.
Au début de l'opération Barbarossa, sur 3582 chars allemands prêts au combat, 439 étaient des Pz.lV. Il convient de souligner que selon la classification des chars adoptée par la Wehrmacht selon le calibre des canons, ces véhicules appartenaient à la classe lourde. De notre côté, le KB était un char lourd moderne - il y en avait 504 dans les troupes. En plus du numérique, le char lourd soviétique avait une supériorité absolue en termes de qualités de combat. Le T-34 moyen avait également un avantage sur la machine allemande. Ils ont percé le blindage des Pz.lV et des canons de 45 mm des chars légers T-26 et BT. Le canon de char allemand à canon court ne pouvait traiter efficacement que ce dernier. Tout cela ne tarda pas à se répercuter sur les pertes au combat : au cours de l'année 1941, 348 Pz.lV furent détruits sur le front de l'Est.
Les Allemands ont fait face à une situation similaire en Afrique du Nord, où le canon court Pz.lV était impuissant face au Matildas puissamment blindé. Les premiers "quatre" sont débarqués à Tripoli le 11 mars 1941, et ils ne sont pas nombreux du tout, comme le montre clairement l'exemple du 2e bataillon du 5e régiment de chars de la 5e division légère. Au 30 avril 1941, le bataillon comprenait 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll et seulement 8 Pz.lV (principalement des véhicules des modifications D et E). Aux côtés de la 5e légère en Afrique, la 15e division Panzer de la Wehrmacht, qui comptait 24 Pz.lV, a combattu. Ces chars ont remporté le plus grand succès dans la lutte contre les chars de croisière britanniques A.9 et A. 10 - mobiles, mais légèrement blindés. Les principaux moyens de combattre les "Matildas" étaient des canons de 88 mm, et le principal char allemand de ce théâtre en 1941 était le Pz.lll. Quant aux Pz.lV, en novembre il n'en restait plus que 35 en Afrique : 20 dans la 15ème Panzer Division et 15 dans la 21ème (convertie de la 5ème Division Légère).
Les Allemands eux-mêmes avaient alors une mauvaise opinion des qualités de combat du Pz.lV. Voici ce qu'écrit le général de division von Mellenthin à ce sujet dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : "Le char T-IV a acquis la réputation d'un ennemi redoutable parmi les Britanniques principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans batailles de chars, ils étaient beaucoup plus utiles comme moyen d'appui-feu pour l'infanterie. "Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres d'opérations militaires qu'après avoir acquis un "bras long" - le canon KwK 40 de 75 mm.
Les premiers véhicules de la modification F2 ont été livrés en Afrique du Nord à l'été 1942. Fin juillet, le Corps d'Afrique de Rommel ne disposait que de 13 chars Pz.lV, dont 9 F2. Dans les documents anglais de cette période, ils s'appelaient Panzer IV Special. A la veille de l'offensive, que Rommel prévoyait pour fin août, il y avait environ 450 chars dans les unités allemandes et italiennes qui lui étaient confiées : dont 27 Pz.lV Ausf.F2 et 74 Pz.lll à canon long 50- canons mm. Seule cette technique représentait un danger pour les chars américains "Grant" et "Sherman", dont le nombre dans les troupes de la 8e armée britannique du général Montgomery à la veille de la bataille d'El Alamein atteignait 40%. Au cours de cette bataille, qui fut à tous égards un tournant pour la campagne d'Afrique, les Allemands perdirent la quasi-totalité des chars. Ils ont réussi à compenser partiellement leurs pertes à l'hiver 1943, après s'être retirés en Tunisie.
Malgré la défaite évidente, les Allemands ont commencé à réorganiser leurs forces en Afrique. Le 9 décembre 1942, la 5e armée Panzer a été formée en Tunisie, qui comprenait les 15e et 21e divisions Panzer reconstituées, ainsi que la 10e division Panzer transférée de France, qui était armée de chars Pz.lV Ausf.G. Les "tigres" du 501e bataillon de chars lourds sont également arrivés ici, qui, avec les "quatre" du 10e char, ont participé à la défaite des troupes américaines à Kasserine le 14 février 1943. Cependant, ce fut la dernière opération réussie des Allemands sur le continent africain - déjà le 23 février, ils ont été contraints de passer sur la défensive, leurs forces diminuaient rapidement. Le 1er mai 1943, les troupes de Rommel ne disposaient que de 58 chars, dont 17 Pz.lV. Le 12 mai, l'armée allemande en Afrique du Nord capitule.
Le Pz.lV Ausf.F2 est également apparu sur le front de l'Est à l'été 1942 et a participé à l'offensive contre Stalingrad et le Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll en 1943, le "quatre" devint progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres d'opérations. Cependant, dans le cadre du démarrage de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV, cependant, en raison de la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Développements ultérieurs prouvé qu'il avait raison...


La présence de chars dans les divisions blindées et motorisées allemandes à la veille de l'opération Citadelle
À l'été 1943, un régiment de chars à deux bataillons était inclus dans l'état-major d'une division de chars allemande. Dans le premier bataillon, deux compagnies étaient armées de Pz.lV et une de Pz.lll. Dans la seconde, une seule compagnie était armée de Pz.lV. En général, la division comptait 51 Pz.lV et 66 Pz.lll en bataillons de combat. Cependant, à en juger par les données disponibles, le nombre de véhicules de combat dans diverses divisions de chars différait parfois considérablement de l'État.
Dans les formations répertoriées dans le tableau, qui représentaient 70% du char et 30% des divisions motorisées des troupes de la Wehrmacht et des SS, en outre, 119 commandements et 41 types différents étaient en service. La division motorisée "Das Reich" comptait 25 chars T-34, trois bataillons de chars lourds - 90 "tigres" et la "Panther Brigade" - 200 "panthères". Ainsi, les "quatre" représentaient près de 60% de tous les chars allemands impliqués dans l'opération Citadel. Fondamentalement, il s'agissait de véhicules de combat des modifications G et H, équipés d'écrans blindés (Schurzen), qui ont changé l'apparence du Pz.lV au-delà de la reconnaissance. Apparemment, pour cette raison, et aussi à cause du canon à long canon, ils étaient souvent appelés dans les documents soviétiques "Tiger type 4".
Il est bien évident que les "tigres" avec des "panthères", à savoir Pz.lV et en partie Pz.lll, ne constituaient pas la majorité dans les unités de chars de la Wehrmacht lors de l'opération Citadel. Cette affirmation peut être bien illustrée par l'exemple du 48e Panzer Corps allemand. Il se composait des 3e et 11e divisions Panzer et de la division motorisée "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Au total, il y avait 144 Pz.lll, 117 Pz.lV et seulement 15 "tigres" dans le corps. La 48e Panzer a attaqué en direction d'Oboyan dans la zone de notre 6e armée de gardes et à la fin du 5 juillet a réussi à pénétrer dans ses défenses. Dans la nuit du 6 juillet, le commandement soviétique décide de renforcer la 6e Garde. Et deux bâtiments 1er armée de chars Général Katukov - 6e char et 3e mécanisé. Au cours des deux jours suivants, le coup principal du 48e corps de chars des Allemands est tombé sur notre 3e corps mécanisé. A en juger par les mémoires de M.E. Katukov et F.V. von Mellenthin, qui était alors chef d'état-major du 48e corps, les combats furent extrêmement féroces. Voici ce qu'écrit le général allemand à ce sujet.
"Le 7 juillet, le quatrième jour de l'opération Citadelle, nous avons finalement obtenu un certain succès. La division Grossdeutschland a réussi à percer des deux côtés de la ferme de Syrtsev, et les Russes se sont retirés à Gremuchemy et au village de Syrtsevo. Les masses en retraite du L'ennemi est tombé sous le feu de l'artillerie allemande et a subi de très lourdes pertes.Nos chars, accumulant leur coup, ont commencé à avancer vers le nord-ouest, mais le même jour, ils ont été arrêtés par un feu nourri près de Syrtsevo, puis contre-attaqués par des chars russes Mais sur le flanc droit, nous semblions sur le point de remporter une victoire majeure : un message fut reçu indiquant que le régiment de grenadiers de la division « Grossdeutschland » avait atteint le village de Verkhopenye. division pour s'appuyer sur le succès obtenu.
Le 8 juillet, un groupe de combat composé d'un détachement de reconnaissance et d'un bataillon de canons d'assaut de la division "Grossdeutschland" est entré sur l'autoroute (autoroute Belgorod - Oboyan - éd.) et a atteint une hauteur de 260,8; ce groupe s'est ensuite tourné vers l'ouest pour soutenir le régiment de chars de la division et régiment de carabiniers motorisés qui a contourné Verkhopenye par l'est. Cependant, le village était toujours détenu par d'importantes forces ennemies, de sorte que le régiment de fusiliers motorisés l'a attaqué par le sud. À une hauteur de 243,0 au nord du village, il y avait des chars russes, qui avaient une excellente visibilité et des bombardements, et avant cette hauteur, l'attaque des chars et de l'infanterie motorisée s'enlisait. Il semblait que les chars russes étaient partout, infligeant des attaques continues aux unités avancées de la division "Grossdeutschland".
Au cours de la journée, le groupement tactique opérant sur le flanc droit de cette division a repoussé sept contre-attaques de chars russes et détruit vingt et un chars T-34. Le commandant du 48e Panzer Corps ordonna à la Grossdeutschland Division d'avancer vers l'ouest afin d'aider la 3e Panzer Division, sur le flanc gauche de laquelle une situation très difficile s'était présentée. Ni la hauteur 243,0 ni la périphérie ouest de Verkhopenye n'ont été prises ce jour-là - il ne faisait plus aucun doute que l'impulsion offensive des troupes allemandes s'était tarie, l'offensive avait échoué.
Et voici à quoi ressemblent ces événements dans M.E. A.L.Getman (commandant du corps de bataillon - note de l'auteur) a signalé que l'ennemi n'était pas actif dans son secteur. Mais d'un autre côté, S.M. cachait son inquiétude :
- Quelque chose d'incroyable, camarade commandant ! L'ennemi a lancé aujourd'hui jusqu'à sept cents chars et canons automoteurs dans notre secteur. Deux cents chars avancent contre les seules première et troisième brigades mécanisées.
Nous n'avons jamais eu affaire à de tels chiffres auparavant. Par la suite, il s'est avéré que ce jour-là, le commandement nazi avait lancé l'ensemble du 48e corps blindé et de la division SS Panzer "Adolf Hitler" contre le 3e corps mécanisé. Ayant concentré des forces aussi énormes sur un secteur étroit de 10 kilomètres, le commandement allemand espérait pouvoir percer nos défenses avec un puissant bélier de char.
Chaque brigade de chars, chaque unité a augmenté son score de combat sur le Koursk Bulge. Ainsi, au premier jour des combats, la 49e brigade de chars, interagissant sur la première ligne défensive avec des unités de la 6e armée, a détruit 65 chars, dont 10 "tigres", 5 véhicules blindés de transport de troupes, 10 canons, 2 automoteurs canons, 6 véhicules et plus de 1000 soldats et officiers.
L'ennemi n'a pas réussi à percer nos défenses. Il n'a pressé le 3e corps mécanisé que de 5 à 6 kilomètres.
Il serait juste d'admettre que ces deux passages se caractérisent par une certaine tendance dans la couverture des événements. De souvenirs Commandant soviétique il s'ensuit que notre 49e brigade de chars a assommé 10 "tigres" en une journée, et les Allemands n'en avaient que 15 dans le 48e corps de chars! En prenant en compte 13 "tigres" de la division motorisée "Leibstandarte SS Adolf Hitler", avançant également dans la bande du 3ème corps mécanisé, il n'en ressort que 28 ! Si vous essayez d'additionner tous les "tigres" "détruits" sur les pages des mémoires de Katukov consacrées au Kursk Bulge, vous obtiendrez beaucoup plus. Cependant, le point ici, apparemment, n'est pas seulement le désir de diverses unités et sous-unités d'enregistrer plus de "tigres" sur leur compte de combat, mais aussi le fait que dans le feu de l'action pour de vrais "tigres", ils ont pris des "tigres de type 4 " - chars moyens Pz.lv.
Selon les données allemandes, 570 "quatre" ont été perdus en juillet et août 1943. À titre de comparaison, au cours de la même période, les "tigres" ont perdu 73 unités, ce qui indique à la fois la stabilité d'un char particulier sur le champ de bataille et l'intensité de son utilisation. Au total, en 1943, les pertes se sont élevées à 2402 unités Pz.lV, dont seulement 161 véhicules ont été réparés et remis en service.
En 1944, l'organisation de la division allemande Panzer a subi des changements importants. Le premier bataillon du régiment de chars a reçu des chars Pz.V "Panther", le second était équipé de Pz.lV. En fait, les "panthères" ne sont pas entrées en service dans toutes les divisions de chars de la Wehrmacht. Dans un certain nombre de formations, les deux bataillons n'avaient que Pz.lV.
Ainsi, disons, était la situation dans la 21e Panzer Division, stationnée en France. Peu de temps après avoir reçu le matin du 6 juin 1944, le message sur le début du débarquement des forces alliées en Normandie, la division, dans les rangs de laquelle se trouvaient 127 chars Pz.lV et 40 canons d'assaut, commença à se déplacer nord, s'empressant de frapper l'ennemi. Cette avancée est empêchée par la prise par les Britanniques du seul pont traversant l'Orne au nord de Caen. Il était déjà environ 16 h 30 lorsque les troupes allemandes se préparaient à la première contre-attaque majeure de chars depuis l'invasion alliée contre la 3e division britannique, qui avait débarqué lors de l'opération Overlord.
De la tête de pont des troupes britanniques, ils ont signalé que plusieurs colonnes de chars ennemis se déplaçaient à la fois dans leur position. Rencontrant un mur de feu organisé et dense, les Allemands commencèrent à reculer vers l'ouest. À la cote 61, ils rencontrèrent un bataillon de la 27e brigade blindée armé de chars Sherman Firefly avec des canons de 17 livres. Pour les Allemands, cette rencontre s'avère désastreuse : 13 véhicules de combat sont détruits en quelques minutes. Seul un petit nombre de chars et d'infanterie motorisée de la 21e division réussit à avancer jusqu'aux bastions du 716e allemand division d'infanterie. A ce moment, le débarquement de la 6th British Airborne Division débute par une méthode d'atterrissage sur 250 planeurs dans la zone proche de St Aubin près du pont sur l'Orne. Se justifiant par le fait que le débarquement britannique crée une menace d'encerclement, la 21ème Division se replie sur les hauteurs situées aux portes de Caen. À la tombée de la nuit, un puissant anneau défensif est créé autour de la ville, renforcé par 24 canons de 88 mm. Dans la journée, la 21e Panzer Division perd 70 chars et son potentiel offensif est épuisé. La 12e SS Panzer Division "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), qui était à moitié équipée de Panthers et à moitié de Pz.lV, ne pouvait pas non plus influencer la situation.
Au cours de l'été 1944, les troupes allemandes ont subi défaite sur défaite tant à l'Ouest qu'à l'Est. Les pertes correspondaient également: en seulement deux mois - août et septembre - 1139 chars Pz.lV ont été assommés. Néanmoins, leur nombre dans les troupes restait important.


Il est facile de calculer qu'en novembre 1944, les Pz.lV représentaient 40 % des chars allemands sur le front de l'Est, 52 % sur le front de l'Ouest et 57 % en Italie.
Les dernières grandes opérations des troupes allemandes avec la participation du Pz.lV furent la contre-offensive dans les Ardennes en décembre 1944 et la contre-attaque de la 6e armée SS Panzer dans la région du lac Balaton en janvier-mars 1945, qui se termina en échec. Ce n'est qu'en janvier 1945 que 287 Pz.lV ont été abattus, dont 53 véhicules de combat ont été restaurés et remis en service.
Les statistiques allemandes de la dernière année de la guerre se terminent le 28 avril et donnent des informations sommaires sur le char Pz.lV et le chasseur de chars Jagdpanzer IV. Ce jour-là, les troupes en avaient: à l'Est - 254, à l'Ouest - 11, en Italie - 119. Et nous ne parlons ici que de véhicules prêts au combat. Quant aux divisions de chars, leur nombre de "quatre" était différent: dans la division de chars d'entraînement d'élite (Panzer-Lehrdivision), qui combattait sur le front occidental, il ne restait que 11 Pz.lV; La 26e Panzer Division dans le nord de l'Italie disposait de 87 véhicules de ce type; la 10e SS Panzer Division Frundsberg est restée plus ou moins prête au combat sur le front de l'Est - en plus d'autres chars, elle disposait de 30 Pz.lV.
"Quatre" ont participé aux combats jusqu'aux derniers jours de la guerre, y compris des combats de rue à Berlin. Sur le territoire de la Tchécoslovaquie, les batailles impliquant des chars de ce type se sont poursuivies jusqu'au 12 mai 1945. Selon les données allemandes, pendant la période allant du début de la Seconde Guerre mondiale au 10 avril 1945, les pertes irrémédiables des chars Pz.lV se sont élevées à 7636 unités.
Ainsi, compte tenu des chars fournis par l'Allemagne à d'autres pays et des pertes estimées pour le dernier mois de la guerre qui n'étaient pas incluses dans les rapports statistiques, environ 400 chars Pz.lV se sont avérés être entre les mains des gagnants. , ce qui est fort probable. Bien sûr, l'Armée rouge et nos alliés occidentaux ont déjà capturé ces véhicules de combat, les utilisant activement dans des batailles contre les Allemands.
Après la reddition de l'Allemagne, un lot important de 165 Pz.lV a été transféré en Tchécoslovaquie. Après avoir passé, ils étaient au service de l'armée tchécoslovaque jusqu'au début des années 50. En plus de la Tchécoslovaquie, dans les années d'après-guerre, les Pz.lV ont été utilisés dans les armées d'Espagne, de Turquie, de France, de Finlande, de Bulgarie et de Syrie.
"Fours" est entré dans l'armée syrienne à la fin des années 40 depuis la France, qui a ensuite fourni à ce pays le principal aide militaire. Un rôle important, apparemment, a été joué par le fait que la plupart des instructeurs qui ont formé les pétroliers syriens étaient anciens officiers panzerwaffe. Il n'est pas possible de donner des données exactes sur le nombre de chars Pz.lV dans l'armée syrienne. On sait seulement que la Syrie a acquis 17 véhicules Pz.lV Ausf.H en Espagne au début des années 50, et un autre lot de chars H et J en 1953 est venu de Tchécoslovaquie.
Le baptême du feu des "quatre" sur le théâtre du Moyen-Orient a eu lieu en novembre 1964 lors de la soi-disant "guerre de l'eau" qui a éclaté au-dessus du Jourdain. Le Pz.lV Ausf.H syrien, occupant des positions sur les hauteurs du Golan, a tiré sur les troupes israéliennes.
Ensuite, la riposte des "centurions" n'a fait aucun mal aux Syriens. Lors du prochain conflit en août 1965, des chars "", armés de canons 105-mm, ont tiré avec plus de précision. Ils réussirent à détruire deux compagnies syriennes de Pz.lV et de T-34-85, étant hors de portée du feu de leurs canons.
Les Pz.lV restants ont été capturés par les Israéliens pendant la guerre des "six jours" de 1967. Ironiquement, le dernier Pz.lV syrien en état de marche a été touché par le feu de son "vieil ennemi" - le "Super Sherman" israélien.
Les "quatre" syriens capturés Ausf.H et J se trouvent dans plusieurs musées militaires en Israël. De plus, des véhicules de combat de ce type sont conservés dans presque tous les grands musées de chars du monde, y compris le Musée des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou (Ausf.G). Soit dit en passant, c'est cette modification qui est la plus largement représentée dans les expositions des musées. Les Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 et le Pz.lV expérimental à transmission hydraulique, situés au Aberdeen Proving Ground Museum aux États-Unis, sont les plus intéressants. Bovington (Grande-Bretagne) expose un char capturé par les Britanniques en Afrique. Cette machine, apparemment, est devenue "victime d'une grosse réparation" - elle a une coque Ausf.D, une tourelle E ou F avec écrans, un canon long de 75 mm. Une tour de modification bien conservée peut être vue au Musée d'histoire militaire de Dresde. Il a été découvert en août 1993 lors de travaux de terrassement sur le territoire de l'un des anciens terrains d'entraînement du Groupe des forces soviétiques en Allemagne.
ÉVALUATION DES MACHINES
Apparemment, nous devrions commencer par une déclaration plutôt inattendue selon laquelle la création du char Pz.IV en 1937, les Allemands ont déterminé la voie prometteuse pour le développement de la construction mondiale de chars. Cette thèse est tout à fait capable de choquer notre lecteur, puisque nous sommes habitués à croire que cette place dans l'histoire est réservée au char soviétique T-34. On n'y peut rien, il faut faire de la place et partager les lauriers avec l'ennemi, bien que vaincu. Eh bien, pour que cette affirmation ne semble pas sans fondement, nous présentons un certain nombre de preuves.
Pour cela, nous tenterons de comparer les "quatre" avec les chars soviétiques, britanniques et américains qui l'ont opposé à différentes périodes de la Seconde Guerre mondiale. Commençons par la première période - 1940-1941 ; Dans le même temps, nous ne nous concentrerons pas sur la classification alors allemande des chars en fonction du calibre du canon, qui attribuait le Pz.IV moyen à la classe lourde. Les Britanniques n'ayant pas de char moyen en tant que tel, il faudrait envisager deux véhicules à la fois : l'un pour l'infanterie, l'autre pour la croisière. Dans ce cas, seules les caractéristiques "pures" déclarées sont comparées, sans tenir compte de la qualité de fabrication, de la fiabilité de fonctionnement, du niveau de formation de l'équipage, etc.
Comme le montre le tableau 1, en 1940-1941, il n'y avait que deux chars moyens à part entière en Europe - le T-34 et le Pz.IV. Le "Matilda" britannique était supérieur au char allemand et soviétique en matière de protection blindée dans la même mesure que le Mk IV leur était inférieur. Le S35 français était un char perfectionné qui répondait aux exigences de la Première Guerre mondiale. Quant au T-34, il était inférieur au véhicule allemand dans un certain nombre de positions importantes (séparation des fonctions des membres d'équipage, nombre et qualité des dispositifs de surveillance), il avait le même blindage que le Pz.IV, un peu une meilleure mobilité et des armes beaucoup plus puissantes. Un tel retard du véhicule allemand s'explique facilement - le Pz.IV a été conçu et créé comme un char d'assaut, conçu pour faire face aux points de tir ennemis, mais pas à ses chars. À cet égard, le T-34 était plus polyvalent et, par conséquent, selon les caractéristiques déclarées, le meilleur char moyen au monde en 1941. À peine six mois plus tard, la situation a changé, comme en témoignent les caractéristiques des chars de la période 1942-1943.
Tableau 1


Tableau 2


Tableau 3


Le tableau 2 montre à quel point les caractéristiques de combat du Pz.IV ont augmenté après l'installation d'un canon à canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les "quatre" se sont avérés capables de frapper les chars soviétiques et américains au-delà de la portée de leurs canons. Nous ne parlons pas de voitures anglaises - pendant quatre ans de guerre, les Britanniques marquaient le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 sont restées pratiquement inchangées, le Pz.IV a pris la première place parmi les chars moyens. La réponse, à la fois soviétique et américaine, ne s'est pas fait attendre.
En comparant les tableaux 2 et 3, on constate que depuis 1942, les performances du Pz.IV n'ont pas changé (hormis l'épaisseur du blindage) et sont restées inégalées par quiconque durant les deux guerres ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon à canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé le T-34-85 dans la série, l'avons dépassé. Pour une réponse décente, les Allemands n'avaient ni le temps ni l'opportunité.
En analysant les données des trois tableaux, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la principale tendance dans la construction de chars d'après-guerre.
En général, on peut affirmer que de tous les chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient et se complétaient harmonieusement. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la sécurité, ce qui a conduit à leur surpoids et à la détérioration des caractéristiques dynamiques. Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales à Pz.IV, ne l'a pas atteint en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, a quitté la scène.
Pz.IV avec un Pz.III similaire, mais une disposition un peu plus réfléchie, avait de telles réserves dans leur intégralité. C'est le seul char des années de guerre avec un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer la tourelle. Le T-34-85 et le Sherman ont dû changer de tourelle et, dans l'ensemble, il s'agissait de machines presque neuves. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, comme une tenue de fashionista, ils ont changé non pas de tours, mais de chars ! Mais le Cromwell, apparu en 1944, n'a pas atteint le Quartet, comme d'ailleurs le Comet, sorti en 1945. Contourner le char allemand, créé en 1937, ne pouvait que "Centurion" d'après-guerre.
De ce qui a été dit, bien sûr, il ne s'ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Par exemple, il avait une suspension insuffisante et plutôt rigide et obsolète, ce qui a nui à sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le plus petit rapport L / B de 1,43 parmi tous les chars moyens.
L'équipement du Pz.lV (comme d'ailleurs d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut être attribué au succès des concepteurs allemands. En grand nombre, les écrans cumulatifs étaient rarement utilisés, tandis que les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendaient difficile les déplacements dans les allées étroites, bloquaient la plupart des dispositifs d'observation et rendaient difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Cependant, le revêtement des réservoirs avec de la zimmérite était encore plus insensé et plutôt coûteux.
Valeurs de puissance spécifique des chars moyens


Mais peut-être que la plus grande erreur des Allemands a été la tentative de passer à un nouveau type de char moyen - le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu (pour plus de détails, voir "Armored Collection" n°2, 1997), faisant entrer la société "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais a joué un rôle fatal dans le sort de Pz. IV.
Après avoir concentré tous leurs efforts en 1942 sur la création de nouveaux chars, les Allemands ont cessé de moderniser sérieusement les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la "Panthère" ? Le projet d'installer la tourelle Panther sur le Pz.lV, à la fois standard et "close" (Schmall-turm), est bien connu. Le projet est assez réaliste en termes de dimensions - le diamètre intérieur de l'épaulette de la tourelle pour le Panther est de 1650 mm, pour le Pz.lV-1600 mm. La tour s'est élevée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison du grand porte-à-faux du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne.Cependant, cela pourrait être compensé en renforçant leur suspension. De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec des données de poids et de taille plus petites, avec une longueur de canon, disons, pas 70, mais 55 ou 60 calibres. Un tel canon, s'il nécessitait le remplacement de la tourelle, permettrait tout de même de s'en tirer avec un design plus léger que le "Panther".
L'augmentation inéluctable (d'ailleurs sans un rééquipement aussi hypothétique) du poids du char nécessita le remplacement du Moteur. A titre de comparaison: les dimensions du moteur HL 120TKRM, installé sur le Pz.IV, étaient de 1220x680x830 mm, et le "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Ces deux réservoirs avaient presque les mêmes dimensions des compartiments moteurs à la lumière. Au "Panther", il était plus long de 480 mm, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d'un moteur plus puissant n'était pas un problème de conception insoluble.
Les résultats d'une telle liste, bien sûr, loin d'être complète, des mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 pour nous et du Sherman avec un canon de 76 mm pour le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 "panthères" et près de 7 000 Pz.IV. Si nous tenons compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication du Panther était presque le double de celle du Pz.lV, nous pouvons supposer que pendant la même période, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires, ce qui serait livré aux soldats de la coalition anti-hitlérienne beaucoup plus de problèmes que les Panthers.
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Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personnes Équipage

Mobilité

22,7 tonnes Poids

6 avant
il y a 1 point de contrôle

Armement

87 munitions d'obus

10° / 20° UVN

3 000 cartouches

Taille du clip 150 tours

900 coups/min cadence de tir

Économie

La description

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ou Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - char moyen des forces armées du Troisième Reich. Contrairement aux modifications précédentes, il était armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres et une protection de blindage améliorée. Il est devenu le premier char allemand capable d'opposer les chars soviétiques T-34 et KV-1 sur un pied d'égalité, mais cela ne s'appliquait qu'aux armes, en termes de protection blindée, il était toujours inférieur à ses rivaux et pouvait facilement être détruit par les chars soviétiques. canons de char de 76 mm. Pour cette raison, le blindage du véhicule était souvent renforcé par l'équipage lui-même en attachant des chenilles de rechange et d'autres moyens improvisés.

Numéro Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 a duré d'avril à juillet 1942. Au cours de cette période, 175 unités ont été construites et 25 autres véhicules ont été convertis à partir de la modification F1. Le char a été utilisé principalement sur le front de l'Est, une partie des véhicules de cette modification a été envoyée au Corps d'Afrique, où il a été utilisé pour supprimer les points de tir et les effectifs des alliés, en raison de la pénurie d'obus perforants. Le char a joué un rôle important dans la guerre, contrecarrant les chars et les véhicules blindés des Alliés, auxquels le reste des chars allemands, qui avaient des armes plus faibles, ne pouvaient pas faire face. Après l'arrêt de la production de la modification F2, le véhicule a cédé la place à des modifications plus avancées du char moyen Pz.Kpfw. IV.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

L'emplacement de l'équipage et des modules à l'intérieur du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 n'a pas la meilleure protection de blindage parmi les chars similaires sur sa cote de combat (BRe). L'ensemble du blindage frontal du char a une épaisseur de 50 mm, à l'exception de la section de blindage sous la fente du conducteur, qui a une épaisseur de 20 mm, mais est située à un angle d'inclinaison de 73 degrés, ce qui donne une épaisseur de blindage réduite les mêmes 50 mm. De plus, après avoir étudié la modification "Applied Armor", le blindage frontal est renforcé par des chenilles supplémentaires de 15 mm d'épaisseur. Le blindage latéral et arrière de la tourelle et de la coque mesure 30 mm et est facilement touché même par des mitrailleuses lourdes. La disposition étroite de l'équipage et des modules affecte négativement la capacité de survie du char. L'inconvénient est la coupole du haut commandant, qui peut dépasser de l'abri, même si le char est complètement caché aux yeux des adversaires.

Mobilité

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 a une vitesse et une mobilité élevées. La vitesse maximale de la voiture est de 48 km / h, elle est gagnée rapidement et n'est presque pas perdue par de petits obstacles. La vitesse arrière est de 8 km/h et il suffit amplement de reculer après un tir ou de passer à reculons pour rouler à couvert. La maniabilité de la voiture est bonne aussi bien à l'arrêt qu'en roulant. À l'arrêt, le char tourne vivement, encore mieux et plus vite en mouvement, mais perd sensiblement de la vitesse. La perméabilité Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 élevé.

Armement

pistolet principal

L'avantage le plus important du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 est son canon long de 75 mm KwK40 L43 avec 87 cartouches. Le pistolet a une pénétration d'armure tout simplement incroyable. En raison de la longueur du canon, contrairement aux modifications précédentes avec des canons à canon court, le KwK40 L43 a une bonne balistique de projectile. En termes d'action blindée, Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est inférieur aux obus T-34 et KV-1, mais il est tout à fait suffisant pour détruire la plupart des ennemis d'un seul coup précis. Le rechargement des armes est rapide. Les angles d'élévation vont de -10 à +20 degrés, ce qui vous permet de tirer derrière des collines et des obstacles cachant la coque derrière eux. La tourelle tourne à une vitesse moyenne, vous devrez donc parfois tourner votre corps vers un ennemi qui apparaît soudainement.

Cinq types d'obus sont disponibles pour le char :

• PzGr 39- un projectile perforant avec une pointe perforante et une capsule balistique. Il a une excellente pénétration d'armure et une bonne action d'armure. Recommandé comme projectile principal pour ce char.

• Hl.Gr 38B- projectile cumulatif. Il a moins de pénétration de blindage que le PzGr 39, mais le conserve à toutes les distances. Recommandé pour tirer sur des ennemis à très longue distance.

• PzGr 40- projectile de sous-calibre perforant. Il a la pénétration de blindage la plus élevée, mais beaucoup moins de pénétration de blindage que le PzGr 39, et perd également considérablement sa pénétration de blindage sur de longues distances. De plus, le projectile n'est pas très efficace contre les adversaires au blindage incliné. Recommandé pour une utilisation à courte portée contre des adversaires lourdement blindés.

• Spgr. 34- projectile à fragmentation hautement explosif. Il a la pénétration de blindage la plus faible de tous les obus présentés. Il peut être efficace contre les véhicules non blindés, tels que les canons automoteurs anti-aériens (SPA) basés sur des camions.

• K.Gr.Rot Nb.- projectile fumigène. Il n'a pas de pénétration d'armure, il ne peut causer de dégâts qu'en frappant directement l'équipage ennemi. Libère temporairement un grand nuage de fumée à travers lequel il sera impossible pour l'ennemi de voir les actions et les mouvements du joueur.

Armement de mitrailleuse

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est armé d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm avec 3 000 cartouches coaxiales avec un canon de 75 mm. Peut neutraliser l'équipage sur des véhicules qui n'ont pas d'armure, par exemple, ZSU basé sur des camions.

Utilisation au combat

Pour protéger la coque vulnérable du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, il est préférable de choisir de telles positions qui couvriraient complètement le corps des obus ennemis

Jouant sur Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, vous devez toujours être conscient de sa faible armure et de sa grande vulnérabilité. Grâce à haute vitesse, sur Pz.Kpfw. IV peut être l'un des premiers à arriver au point de capture, mais s'il n'y a pas d'abris sur le point, vous pouvez être une proie facile pour les chars ennemis. Il en va de même pour l'attaque, vous devez éviter les zones ouvertes du terrain où le véhicule sera facilement détruit et ne vous déplacer que d'un couvert à l'autre, détruisant les chars ennemis à cause d'eux. Bien adapté à la voiture et au rôle d'un tireur d'élite. Une bonne voiture pour les contournements de flanc, une vitesse rapide facilitera l'accès au flanc ou à l'arrière de l'ennemi, et l'effet de surprise et un bon pistolet vous permettront de causer des dégâts importants à l'équipe ennemie.

Avantages et inconvénients

L'armure n'a pas d'angles rationnels, alors tournez un peu la coque, mais pas trop, afin de ne pas exposer des côtés encore plus faibles, une bonne dynamique et une bonne mobilité vous permettront de prendre rapidement des positions importantes, et l'UVN tirera dans la plupart des situations .

Avantages :

• Excellente pénétration d'armure
• Planéité élevée
• Bonne action de blindage des obus
• Vitesse et maniabilité remarquables
• Bonne croix
• Rechargement rapide

Défauts:

• Réservation faible
• Disposition serrée

Référence historique

En janvier 1934, le département de l'artillerie du département de la guerre allemand organisa un concours de conception pour un nouveau char moyen. Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetall ont participé à la compétition. Le concours a été remporté par le projet Krupp, sous la désignation VK 2001(K). Le nouveau char a été conçu par le commandement allemand comme un char de soutien pour les forces d'attaque, sa tâche principale était de supprimer les points de tir ennemis, principalement tels que les nids de mitrailleuses et les équipages de canons antichars, ainsi que de combattre les véhicules légèrement blindés ennemis. En termes de conception et d'agencement, le char a été fabriqué dans le style allemand classique - avec l'emplacement du compartiment de commande et de transmission à l'avant, le compartiment de combat au milieu et le compartiment moteur à l'arrière de la coque. Le char était armé d'un canon court de 75 mm. Dans un premier temps, observant le secret des interdits du traité de Versailles, nouvelle voiture a été désigné comme Bataillonsführerwagen ou B.W., ce qui signifie en traduction "véhicule du commandant de bataillon", plus tard le char a reçu sa désignation finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ou Sd.Kfz. 161, dans les sources soviétiques et nationales T-4 ou T-IV.

La première modification du char Pz.Kpfw. IV Ausf. UN

Les premiers échantillons de pré-production du Pz.Kpfw. IV, désignés Ausf.A, ils ont été produits fin 1936/début 1937. Au moment du déclenchement des hostilités par l'Allemagne, le 1er septembre 1939, il n'y avait que 211 chars Pz.Kpfw dans la flotte de chars de la Wehrmacht. IV de toutes les modifications. Bien que ces véhicules n'aient pas rencontré d'adversaires dignes lors de la campagne de Pologne, l'artillerie antichar de petit calibre des troupes polonaises a infligé de graves pertes aux chars allemands. Pour cette raison, des mesures ont été prises de toute urgence pour renforcer la protection blindée des chars. La campagne française, où les chars allemands se sont affrontés avec des véhicules blindés français et britanniques, n'a fait que confirmer que le Pz.Kpfw. IV n'avait toujours pas une armure suffisante, en plus, cela montrait également que les canons à canon court de 75 mm étaient impuissants contre les lourds chars britanniques Matilda. Mais la croix finale sur la production de Pz.Kpfw. IV avec des canons à canon court a été livré par la campagne contre l'URSS, qui a commencé le 22 juin 1941. Déjà en juillet de la même année, face aux chars lourds KV-1 et moyens T-34, les Allemands se rendirent compte que les canons courts ne pouvaient rien faire aux nouveaux chars soviétiques, même avec un tir à bout portant.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 avec un pistolet court

Pour cette raison, à la fin de l'automne 1941, le développement précipité d'un nouveau canon de char de 75 mm à canon long a commencé, qui pourrait résister avec succès aux T-34 et KV-1 soviétiques. L'idée d'installer un canon de 50 mm avec une longueur de canon de 42 calibres avait déjà été avancée, mais l'expérience de la guerre sur le front de l'Est a montré que les canons soviétiques de 76 mm étaient supérieurs aux allemands de 50 mm à tous égards. Pour installer un nouveau pistolet, une modification du Pz.Kpfw. IV Ausf. F, réalisée à partir d'avril 1941 et issue d'une analyse du déroulement des hostilités en Pologne et en France. Contrairement à toutes les modifications précédentes, l'Ausf. L'épaisseur du blindage F du front de la tourelle et de la coque est passée à 50 mm, les côtés à 30 mm, la plaque frontale de la coque est devenue droite, les écoutilles à un seul battant sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des trappes à deux battants. En raison de la masse accrue du réservoir et de la pression spécifique au sol, le véhicule a reçu de nouvelles chenilles de 400 mm de large, au lieu de 360 ​​mm, comme sur toutes les modifications précédentes.

Avec l'installation d'un canon à canon long de 75 mm KwK 40 avec une longueur de canon de 43 calibres sur le char, la désignation du char Pz.Kpfw. IV Ausf. F, à la fin, les numéros 1 et 2 ont été ajoutés, où le numéro 1 - signifiait que la voiture était équipée d'un pistolet à canon court et 2 - avec un pistolet à canon long. Le poids au combat du char a atteint 23,6 tonnes. Production Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 a commencé en mars 1942 et s'est terminée en juillet de la même année, laissant la place à d'autres modifications plus avancées. Au cours de cette période, 175 véhicules Ausf ont été produits. F2 et 25 autres ont été convertis à partir de F1. Avec l'avènement des canons à canon long, Pz.Kpfw. IV a eu l'opportunité de rivaliser à armes égales avec les chars lourds et moyens soviétiques, mais cela ne concernait que les armes, en termes de protection blindée, le véhicule était inférieur au T-34 soviétique et, plus encore, au KV-1. De plus, l'augmentation du poids du véhicule a réduit sa vitesse et sa maniabilité, et l'installation d'un canon à canon long a augmenté le poids à l'avant de la coque, ce qui a entraîné une usure rapide des rouleaux avant et une forte accumulation de le réservoir lors d'un arrêt brusque et après un tir.

Médias

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 avant envoi au front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 au Musée à ciel ouvert des véhicules blindés

Évaluer PzKpfw IV ausf F2 de Cross

Review PzKpfw IV ausf F2 de WarTube

Test du PzKpfw IV ausf F2 par Omero

Test du PzKpfw IV ausf F2 par CrewGTW

Le 11 janvier 1934, lors d'une réunion du département de l'armement de la Wehrmacht, les principes de base de l'armement des divisions de chars furent approuvés. Peu de temps après, un prototype du futur char PzKpfw IV est né, qui, à des fins de confidentialité, s'appelait la définition déjà familière de «tracteur moyen» - le tracteur Mittleren. Lorsque le besoin de conspiration a disparu et que le véhicule de combat a commencé à être ouvertement appelé le char du commandant de bataillon - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ce nom a duré jusqu'à l'introduction d'un système de désignation unifié pour les chars allemands, lorsque le BW s'est finalement transformé en char moyen PzKpfw IV. Les chars moyens étaient censés servir à soutenir l'infanterie. Le poids du véhicule ne devait pas dépasser 24 tonnes, il devait être armé d'un canon court de 75 mm. Il a été décidé d'emprunter le schéma d'agencement général, l'épaisseur des plaques de blindage, le principe de placement de l'équipage et d'autres caractéristiques du char précédent - Pz Kpfw III. Les travaux de création d'un nouveau char commencèrent en 1934. La société Rheinmetall-Borsig a été la première à présenter un modèle en contreplaqué de la future machine, et l'année suivante un véritable prototype est apparu, désigné VK 2001 / Rh.

Le prototype était en acier doux soudable et pesait environ 18 tonnes. Il n'a pas eu le temps de quitter les murs du constructeur, car il a été immédiatement envoyé en test à Kummersdorf. (C'est à Kummersdorf qu'Adolf Hitler s'est familiarisé pour la première fois avec les chars de la Wehrmacht. Au cours de ce voyage d'étude, Hitler a montré un grand intérêt pour la motorisation de l'armée et la création de forces blindées. Guderian, chef d'état-major de la Direction des forces blindées, a organisé une démonstration tests de forces motorisées pour le chancelier du Reich. Hitler a vu des pelotons de motards et d'antichars, ainsi que des pelotons de véhicules blindés légers et lourds. Selon Guderian, le Führer était très satisfait de la visite.)

Chars PzKpfw IV et PzKpfw III au "Tankfest" à Bovington

Daimler-Benz, Krupp et MAN ont également construit leurs prototypes du nouveau char. "Krupp" a présenté un véhicule de combat, presque similaire au prototype du véhicule du commandant de peloton qu'ils avaient précédemment proposé et rejeté. Après les tests, le service technique des troupes de chars a choisi la variante VK 2001 / K pour la production de masse, proposée par Krupp, en apportant des modifications mineures à sa conception. En 1936, le premier prototype du char 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) est construit, un véhicule blindé avec un canon de 75 mm (modèle expérimental 618).

La commande initiale était de 35 véhicules, qui ont été produits par les usines de la société Friedrich Krupp AG à Essen d'octobre 1936 à mars 1937. Ainsi commença la production du char allemand le plus massif, qui resta en service dans les forces blindées du Troisième Reich jusqu'à la toute fin de la guerre. Le char moyen PzKpfw IV doit entièrement ses caractéristiques de combat élevées aux concepteurs, qui ont brillamment réussi à renforcer le blindage et la puissance de feu du char sans apporter de modifications importantes à la conception de base.

MODIFICATIONS DU CHAR PzKpfw IV

Char PzKpfw IV Ausf A est devenu un modèle pour la création de toutes les modifications ultérieures. L'armement du nouveau char consistait en un canon de 75 mm KwK 37 L/24 coaxial avec une mitrailleuse tourelle et une mitrailleuse avant située dans la caisse. Comme centrale électrique un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 108TR refroidi par liquide a été utilisé, développant 250 ch. La coque abritait également un moteur supplémentaire qui alimentait un générateur électrique qui alimentait l'entraînement électrique de la tourelle. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 20 mm.

Un trait caractéristique du char Pz IV Ausf A était une coupole de commandant cylindrique avec huit fentes d'observation recouvertes de blocs de verre blindés.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A

Le train de roulement d'un côté se composait de huit roues de route, emboîtées par paires dans quatre bogies, suspendues à des ressorts à lames quart-elliptiques. Quatre petites roues de route ont été fournies sur le dessus. Roue motrice - emplacement avant. La roue folle (paresseux) avait un mécanisme de tension de chenille. Il convient de noter que cette conception du train d'atterrissage du char PzKpfw IV Ausf A n'a pratiquement pas subi de modifications importantes à l'avenir. Réservoir PzKpfw IV Ausf A - le premier réservoir de production de ce type.

Les caractéristiques de performance du char moyen PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Date de création ....................... 1935 (le premier char est apparu en 1937)
Poids au combat (t) ..................18,4
Dimensions (m):
longueur.........................5.0
largeur.........................2.9
hauteur.........................2.65
Armement : ............ principal 1 canon de 75 mm KwK 37 L/24 secondaire 2 mitrailleuses de 7,92 mm MG 13
Munitions principales ............................... 122 coups
Réservation (mm): ..................... maximum 15 minimum 5
Type de moteur.............Maybach HL 108 TR (3000 tr/min)
Puissance maximale (ch) ..................250
Équipage..................5 personnes
Vitesse maximale (km/h) ................32
Autonomie (km) ............... 150

Prochaine modification du tank : PzKpfw IV Ausf B- comportait un moteur Maybach HL 120TRM amélioré de 300 ch. à 3000 tr/min et une nouvelle boîte de vitesses à six rapports ZFSSG 76 au lieu d'une SSG 75 à cinq rapports. La principale différence entre le PzKpfw FV Ausf B était l'utilisation d'une plaque de coque droite au lieu de celle cassée de son prédécesseur. Dans le même temps, la mitrailleuse de course a été démontée. À sa place se trouvait le dispositif de visualisation d'un opérateur radio, qui pouvait tirer avec des armes personnelles à travers la meurtrière. Le blindage frontal est passé à 30 mm, grâce à quoi le poids au combat est passé à 17,7 tonnes. La tourelle du commandant a également été modifiée, dont les fentes d'observation ont été fermées par des couvercles amovibles. La commande du nouveau "quatre" (encore appelé 2 / BW) était de 45 voitures, cependant, faute de pièces et de matériaux nécessaires, Krupp n'a pu en produire que 42.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf B

réservoirs PzKpfw IV version Ausf C apparu en 1938 et différait très peu des véhicules Ausf B. Extérieurement, ces chars sont si similaires qu'il peut être très difficile de les distinguer. Une similitude supplémentaire avec la version précédente est donnée par une plaque frontale droite sans la mitrailleuse MG, au lieu de laquelle un dispositif de visualisation supplémentaire est apparu. Des modifications mineures ont affecté l'introduction d'un boîtier blindé pour le canon de la mitrailleuse MG-34, ainsi que l'installation d'un pare-chocs spécial sous le canon, qui a plié l'antenne lorsque la tourelle a tourné, l'empêchant de se casser. Au total, environ 140 unités de réservoirs Ausf C de 19 tonnes ont été produites.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf C

Réservoirs du prochain modèle - PzKpfw IVD- a reçu une conception améliorée du masque de pistolet. La pratique d'utiliser des chars nous a obligés à revenir à la conception originale d'une plaque frontale cassée (comme sur les chars PzKpfw IV Ausf A). L'installation de la mitrailleuse avant était protégée par un boîtier de blindage carré, et le blindage latéral et arrière est passé de 15 à 20 mm. Après l'essai des nouveaux chars, l'entrée suivante est apparue dans la circulaire militaire (n ° 685 du 27 septembre 1939): "PzKpfw IV (avec un canon de 75 mm) SdKfz 161 à partir de ce moment est déclaré apte à une utilisation réussie et militaire formation" "" .

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf D

Un total de 222 chars Ausf D ont été produits, avec lesquels l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Pendant la campagne de Pologne, plusieurs "quatre" sont revenus sans gloire des champs de bataille dans leur patrie pour des réparations et des améliorations. Il s'est avéré que l'épaisseur du blindage des nouveaux chars était insuffisante pour assurer leur sécurité, il fallait donc de toute urgence des plaques de blindage supplémentaires pour protéger les nœuds les plus importants. Il est curieux que dans les rapports des Anglais renseignement militaire de cette époque, on suppose que le renforcement du blindage de combat des chars a souvent eu lieu «illégalement», sans ordre approprié d'en haut, et parfois malgré lui. Ainsi, sur ordre du commandement militaire allemand intercepté par les Britanniques, le soudage non autorisé de plaques de blindage supplémentaires sur les coques des chars allemands était strictement interdit. L'ordre expliquait que «la fixation artisanale * des plaques de blindage n'augmente pas, mais réduit la protection du char, de sorte que le commandement de la Wehrmacht a ordonné aux commandants de suivre strictement les instructions régissant les travaux visant à renforcer la protection blindée des véhicules de combat.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf E

Bientôt, le "quatre" tant attendu est né PzKpfw IV Ausf E, dans la conception duquel ont été prises en compte toutes les lacunes précédemment identifiées du PzKpfw IV Ausf D. Tout d'abord, cela concernait le renforcement de la protection blindée. Désormais, le blindage frontal de 30 mm de la coque était protégé par des plaques supplémentaires de 30 mm et les côtés étaient recouverts de tôles de 20 mm. Tous ces changements ont conduit au fait que le poids au combat est passé à 21 tonnes. De plus, une nouvelle coupole de commandant est apparue sur les chars Pz-4 Ausf E, qui ne dépassaient presque plus la tour. La mitrailleuse de course a reçu un support à billes Kugelblende 30. Une boîte pour les pièces de rechange et l'équipement a été montée sur la paroi arrière de la tourelle. Le train de roulement utilisait de nouvelles roues motrices simplifiées et des chenilles plus larges d'un nouveau type d'une largeur de 400 mm au lieu des anciennes, d'une largeur de 360 ​​mm.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F1

Le réservoir était la prochaine option. PzKpfw IV Ausf F1. Ces réservoirs avaient une plaque frontale monobloc de 50 mm d'épaisseur et de 30 mm de côté. Le front de la tour a également reçu une armure de 50 mm. Ce char était le dernier modèle armé d'un canon court de 75 mm à faible vitesse initiale.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F2

Bientôt, Hitler a personnellement ordonné que ce canon inefficace soit remplacé par un KwK 40 L / 43 à canon long de 75 mm - c'est ainsi que le char moyen est né PzKpfw IV F2. La nouvelle arme a nécessité des modifications de la conception du compartiment de combat de la tourelle afin de s'adapter à l'augmentation de la charge de munitions. 32 coups sur 87 étaient désormais placés dans la tour. La vitesse initiale d'un projectile perforant conventionnel est maintenant passée à 740 m/s (contre 385 m/s pour le canon précédent), et la pénétration du blindage a augmenté de 48 mm et s'élève à 89 mm contre les 41 mm précédents (un projectile perforant à une distance de 460 mètres à un angle de rencontre de 30 °) . Le nouveau canon puissant a changé immédiatement et pour toujours le rôle et la place du nouveau char dans les forces blindées allemandes. De plus, le PzKpfw IV a reçu un nouveau viseur Turmzielfernrohr TZF Sf et un masque de canon de forme différente. Désormais, le char moyen PzKpfw III passe au second plan, se contentant du rôle de char de soutien et d'escorte d'infanterie, et le PzKpfw IV pendant longtemps devient le principal char "d'assaut" de la Wehrmacht. En plus de Krupp-Gruson AG, deux autres entreprises ont rejoint la production de réservoirs PzKpfw IV : VOMAG et Nibelungenwerke. L'apparition sur la scène du théâtre d'opérations des "quatre" Pz IV modernisés a considérablement compliqué la position des alliés, puisque le nouveau canon a permis au char allemand de lutter avec succès contre la plupart des véhicules blindés de l'URSS et des pays membres de la coalition . Au total, pour la période allant jusqu'en mars 1942, 1 300 "quatre" des premiers Ausf (de A à F2) ont été produits.

Le PzKpfw IV est appelé le char principal de la Wehrmacht. Plus de 8 500 "quatre" formaient la base des forces de chars de la Wehrmacht, sa principale force de frappe.

La prochaine version à grande échelle était le réservoir PzKpfw IV Ausf G. De mai 1942 à juin 1943, ils ont été créés bien plus que les machines des modifications précédentes, plus de 1600 unités.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf G

Le tout premier Pz IV Ausf G ne différait pratiquement pas du PzKpfw IV F2, cependant, au cours du processus de production, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception de base. Tout d'abord, cela concerne l'installation d'un pistolet 75-mm KwK 40 L / 48 avec un frein de bouche à deux chambres. La version améliorée du canon de char KwK 40 avait une vitesse initiale de 750 m/s. Le nouveau modèle du char "quatre" était équipé d'écrans de protection supplémentaires de 5 mm pour protéger la tourelle et les côtés de la coque, qui reçut le surnom de plaisanterie "tablier" dans les troupes. Le char Pz Kpfw IV Aufs G, produit depuis mars 1943, était armé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de L / 48 au lieu du précédent avec une longueur de canon de calibre 43. Un total de 1700 machines de cette modification ont été produites. Malgré l'armement amélioré, les PZ-4 ne pouvaient toujours pas rivaliser avec les T-34 russes.
Une faible protection blindée les rendait trop vulnérables. Sur cette photo, vous pouvez voir comment le char Pz Kpfw IV Ausf G utilise des sacs de sable comme protection supplémentaire. Bien sûr, de telles mesures ne pourraient pas sensiblement améliorer la situation.

Tank est devenu la série la plus massive PzKpfw IV Ausf N, plus de 4 000 unités ont été produites, y compris divers canons automoteurs créés sur le châssis T-4 ("quatre").

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf H

Ce char se distinguait par le blindage frontal le plus puissant (jusqu'à 80 mm), l'introduction d'écrans latéraux de 5 mm pour la coque et la tourelle, la mitrailleuse anti-aérienne MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 montée sur la tourelle du commandant, une nouvelle boîte de vitesses ZF SSG 77 améliorée et des modifications mineures de la transmission.Le poids au combat de cette modification Pz IV a atteint 25 tonnes. La dernière version du "quatre" était le tank PzKpfw IV J, qui a continué à être produit jusqu'en mars 1945. De juin 1944 à mars 1945, plus de 1 700 de ces machines ont été produites. Les réservoirs de ce type étaient équipés de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui permettait d'augmenter l'autonomie de croisière à 320 km. Cependant, en général, les derniers "quatre" ont été considérablement simplifiés par rapport aux modèles précédents.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION DU RÉSERVOIR PzKpfw IV

TOUR ET COQUE DE CHAR Pz IV

La coque et la tourelle du char Pz-4 ont été soudées. De chaque côté de la tour pour l'atterrissage et le débarquement des membres d'équipage se trouvaient des écoutilles d'évacuation.

Réservoir Pz IV avec protection contre les projectiles cumulatifs installés dessus

La tour était équipée d'une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation équipées de blocs de verre blindés - triplex et couvercles d'armure de protection, qui étaient abaissés et relevés à l'aide d'un petit levier situé sous chaque fente.

À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise du côté de la trappe droite (chargeur).

Le sol de la tour tournait avec lui. L'armement se composait d'un canon de 75 mm (KwK 37 à canon court ou KwK 40 à canon long) et d'une mitrailleuse à tourelle coaxiale, ainsi que d'une mitrailleuse MG montée dans le blindage frontal de la coque dans une monture à billes et destinée pour le mitrailleur-opérateur radio. Ce schéma d'armement est typique de toutes les modifications des "quatre" à l'exception des chars de la version C.

À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise du côté de la trappe gauche (mitrailleur).

La disposition du char PzKpfw IV- classique, avec une transmission montée à l'avant. L'intérieur de la coque du réservoir était divisé par deux cloisons en trois compartiments. Dans le compartiment arrière se trouvait le compartiment moteur.

Comme dans d'autres chars allemands, un arbre à cardan a été transféré du moteur à la boîte de vitesses et aux roues motrices, passé sous le plancher de la tourelle. Un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle était situé à côté du moteur. De ce fait, la tour a été décalée vers la gauche le long de l'axe de symétrie du réservoir de 52 mm. Au sol du compartiment de combat central, sous le plancher de la tour, trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 477 litres ont été installés. La tourelle du compartiment de combat abritait les trois membres d'équipage restants (commandant, mitrailleur et chargeur), des armes (canon et mitrailleuse coaxiale), des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de guidage vertical et horizontal. Le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans un roulement à billes, étaient situés dans le compartiment avant de la coque, de part et d'autre de la boîte de vitesses.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A. Vue du siège du conducteur.

L'épaisseur de l'armure du char PzKpfw IV constamment augmenté. Le blindage frontal du T-4 était soudé à partir de plaques de blindage laminées avec une surface cémentée et était généralement plus épais et plus résistant que le blindage latéral. Une protection supplémentaire à l'aide de plaques de blindage n'a été utilisée qu'à la création du char Ausf D. Pour protéger le char des balles et des projectiles cumulatifs, un revêtement de zimmérite a été appliqué sur les surfaces inférieures et latérales de la coque et sur les surfaces latérales du tourelle Les tests britanniques du T-4 Ausf G utilisant la méthode Brinell ont donné les résultats suivants: plaque d'extrémité avant dans un plan incliné (surface extérieure) - 460-490 HB; plaque verticale avant (surface extérieure) - 500-520 HB; surface intérieure-250-260 HB ; front de la tour (surface extérieure) - 490-51 0 HB; côtés de coque (surface extérieure) - 500-520 HB; surface intérieure - 270-280 HB; côtés de la tour (surface extérieure) -340-360 HB. Comme mentionné ci-dessus, sur les "quatre" dernières versions Des "écrans" blindés supplémentaires ont été utilisés, fabriqués à partir de tôles d'acier de 114 x 99 cm et montés sur les côtés de la coque et de la tourelle, à une distance de 38 cm de la coque. La tour était protégée par des plaques de blindage de 6 mm d'épaisseur, fixées autour de l'arrière et des côtés, et dans l'écran de protection, il y avait des écoutilles situées exactement devant les écoutilles de la tour.

ARMEMENT DU CHAR.

Sur les chars PzKpfw IV Ausf A - F1, un canon KwK 37 L / 24 à canon court de 75 mm a été installé avec une longueur de canon de 24 calibres, un obturateur vertical et une vitesse initiale du projectile ne dépassant pas 385 m / s. Les chars PzKpfw III Ausf N et les canons d'assaut StuG III étaient équipés exactement des mêmes canons. Les munitions des armes à feu comprenaient presque tous les types d'obus: traceur anti-blindage, sous-calibre de traceur anti-blindage, fragmentation cumulative hautement explosive et fumée.

Vue de la trappe d'évacuation à double battant de la tourelle du char Pz IV

Pour effectuer la rotation du canon au 32 ° prescrit (de - 110 à + 21, 15 tours complets étaient nécessaires. Dans les chars Pz IV, un entraînement électrique et un entraînement manuel pour faire tourner la tourelle étaient utilisés. L'électrique l'entraînement était alimenté par un générateur entraîné par un moteur refroidi à l'eau à deux cylindres à deux temps Pour rugueux À cet effet, l'angle de tir horizontal du canon de la tourelle du char, égal à 360 °, était divisé en douze divisions, et le la division correspondant à la position traditionnelle du chiffre 12 sur le cadran de la montre indiquait le sens de déplacement du char, l'anneau cranté de la tourelle du commandant était mis en mouvement.

Vue de la poupe du char PZ IV

Grâce à cet appareil, le commandant pouvait déterminer l'emplacement approximatif de la cible et donner les instructions appropriées au tireur. Le siège du conducteur était équipé d'un indicateur de position de la tourelle (avec deux lumières) sur tous les modèles du char PzKpfw IV (sauf Ausf J). Grâce à cet appareil, le conducteur connaissait l'emplacement de la tourelle et du canon de char. Cela était particulièrement important lors de la conduite à travers la forêt et dans les colonies. Le pistolet était monté avec une mitrailleuse coaxiale et une lunette de visée TZF 5v (sur les chars des premières modifications); TZF 5f et TZF 5f/l (sur chars à partir de PzKpfw IV Ausf E). La mitrailleuse était alimentée par une bande métallique flexible, le tireur tirait à l'aide d'une pédale spéciale. Le viseur télescopique 2,5 fois était fourni avec des échelles de trois gammes (pour le pistolet principal et la mitrailleuse).

Vue de la partie frontale de la tourelle de char Pz IV

La mitrailleuse de cours MG-34 était équipée d'un viseur télescopique KZF 2. La charge complète de munitions consistait en 80-87 (selon la modification) cartouches d'artillerie et 2700 cartouches pour deux mitrailleuses de 7,92 mm. À partir de la modification Ausf F2, le canon à canon court est remplacé par un canon KwK 40 L / 43 à canon long plus puissant de 75 mm, et les dernières modifications (à commencer par l'Ausf H) reçoivent un canon L / 48 amélioré avec une longueur de canon de 48 calibres. Les canons à canon court avaient un frein de bouche à chambre unique, les canons à canon long devaient être équipés de freins à deux chambres. L'augmentation de la longueur du canon nécessitait un contrepoids. Pour ce Pz-4 dernières modificationsétaient fournis avec un ressort de pression lourd monté dans un cylindre fixé à l'avant du plancher rotatif de la tourelle.

Moteur et transmission

Les premières versions du PzKpfw IV étaient équipées du même moteur que les chars de la série PzKpfw III, le 12 cylindres Maybach HL 108 TR d'une puissance de 250 ch, qui nécessitait de l'essence avec un indice d'octane de 74. Par la suite, ils a commencé à utiliser des moteurs améliorés Maybach HL 120 TR et HL 120 TRM de 300 ch Le moteur dans son ensemble se distinguait par sa grande fiabilité et sa résistance aux températures extrêmes, mais cela ne s'appliquait pas aux conditions de la chaleur africaine et des régions étouffantes du sud de la Russie. Pour éviter de faire bouillir le moteur, le conducteur devait conduire le char avec toute la prudence possible. Dans des conditions hivernales, une installation spéciale a été utilisée, ce qui a permis de pomper un liquide chauffé (éthylène glycol) d'un réservoir en marche vers un réservoir qui devait être démarré. Contrairement aux chars PzKpfw III, le moteur du T-4 était situé de manière asymétrique, sur le côté droit de la coque. Les chenilles de petite taille du char T-4 se composaient de 101 ou 99 maillons (en commençant par F1) avec une largeur (options) de PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, et en Ausf F-J - 400 mm, leur poids total approchait 1300 kg .roue de guidage arrière montée sur un axe excentrique. Le mécanisme à cliquet empêchait l'essieu de revenir en arrière et la chenille de s'affaisser.

RÉPARATION DES PISTES.
Chaque équipage du char Pz IV avait à sa disposition une ceinture industrielle de la même largeur que les chenilles. Les bords de la courroie étaient perforés de manière à ce que les trous correspondent aux dents de la roue motrice. En cas de défaillance de la chenille, une courroie était attachée à la zone endommagée, passée sur les rouleaux de support et attachée aux dents de la roue motrice. Après cela, le moteur et la transmission ont été démarrés. La roue motrice a tourné et a tiré la chenille avec la courroie vers l'avant jusqu'à ce que la chenille ne s'accroche pas à la roue. Quiconque a déjà arraché une longue chenille lourde à «l'ancienne» - avec un morceau de corde ou des doigts, appréciera à quel point ce schéma simple est devenu un salut pour l'équipage.

CHRONIQUE DE BATAILLE DE CHARS Pz IV

Les "quatre" ont commencé leur chemin de combat en Pologne, où, malgré un petit nombre, ils sont immédiatement devenus une force de frappe notable. A la veille de l'invasion de la Pologne, il y avait presque deux fois plus de "quatre" dans les troupes de la Wehrmacht que de "triples" - 211 contre 98. Les qualités de combat des "quatre" ont immédiatement attiré l'attention de Heinz Guderian, qui désormais on insistera constamment pour augmenter leur production. Sur les 217 chars perdus par l'Allemagne pendant la guerre de 30 jours avec la Pologne, il n'y avait que 19 "quatre". Afin de mieux imaginer l'étape polonaise de la trajectoire de combat du PzKpfw IV, tournons-nous vers les documents. Ici, je veux familiariser les lecteurs avec l'histoire du 35e régiment de chars, qui a participé à l'occupation de Varsovie. Je présente à votre attention des extraits du chapitre sur l'assaut de la capitale polonaise, écrit par Hans Schaufler.

« C'était le neuvième jour de la guerre. Je viens de rejoindre le quartier général de la brigade en tant qu'officier de liaison. Nous étions dans la petite banlieue d'Okhota, qui se trouve sur la route Rawa-Russkaya-Varsovie. Une autre attaque contre les capitales polonaises se préparait. Les troupes sont en pleine alerte. Chars alignés en colonne, derrière - infanterie et sapeurs. Nous attendons que la commande avance. Je me souviens de l'étrange calme qui régnait dans les troupes. Ni coups de fusil ni rafales de mitrailleuse n'ont été entendus. Le silence n'était rompu qu'occasionnellement par le grondement d'un avion de reconnaissance survolant le convoi. j'étais assis dans char de commandementà côté du général von Hartlieb. Pour être honnête, il y avait un peu de monde dans le réservoir. L'adjudant de brigade, le capitaine von Harling, a soigneusement étudié la carte topographique avec la situation appliquée. Les deux opérateurs radio se sont accrochés à leurs radios. L'un écoutait le message du quartier général de la division, le second gardait la main sur la clé afin de commencer immédiatement à transmettre les ordres par pièces. Le moteur grondait bruyamment. Soudain, un sifflement perça le silence, noyé par une forte explosion la seconde suivante. Il a d'abord explosé à droite, puis à gauche de notre voiture, puis à l'arrière. L'artillerie entre en jeu. Les premiers gémissements et cris des blessés se font entendre. Tout est comme d'habitude - les artilleurs polonais nous envoient leur traditionnel "bonjour".
Enfin reçu l'ordre de passer à l'offensive. Les moteurs rugirent et les chars se dirigèrent vers Varsovie. Assez rapidement, nous avons atteint les faubourgs de la capitale polonaise. Assis dans le char, j'ai entendu le gazouillis des rafales de mitrailleuses, les explosions de grenades à main et le fracas des balles sur les flancs blindés de notre véhicule. Nos opérateurs radio recevaient un message après l'autre. "En avant - à la barricade de la rue *", a-t-il également transmis depuis le quartier général du 35e régiment. "Canon antichar - cinq chars détruits - une barricade minée devant", ont rapporté les voisins. « À l'ordre du régiment ! Tournez tout droit vers le sud !" grondait la basse du général. Il a dû crier par-dessus le rugissement infernal à l'extérieur.

"Passez un message au quartier général de la division", ai-je ordonné aux opérateurs radio. -Venez à la périphérie de Varsovie. Les rues sont barricadées et minées. Tournez à droite*. Au bout d'un certain temps, un court message arrive du quartier général du régiment : -Les barricades ont été prises*.
Et encore le bruit des balles et des explosions bruyantes à gauche et à droite de notre char... Je sens quelqu'un me pousser dans le dos. « Les positions ennemies sont à trois cents mètres droit devant », crie le général. - Nous tournons à droite !* Un terrible râle de chenilles sur un pavé pavé - et nous roulons sur une place déserte. - Plus vite, merde ! Encore plus vite !* - crie le général dans une rage. Il a raison, vous ne pouvez pas vous attarder - les Polonais tirent très précisément. « Nous avons subi de violents bombardements », rapporte le 36e régiment. * 3ème régiment ! le général répond aussitôt. "Demandez immédiatement une couverture d'artillerie !" Vous pouvez entendre le tambourinage des pierres et des fragments d'obus sur l'armure. Les coups se font plus forts. Soudain, une explosion monstrueuse se fait entendre tout près, et je me fracasse la tête contre la radio avec un swing. Le char vomit, jette sur le côté. Le moteur cale.
A travers le couvercle du trou d'homme, je vois une flamme jaune éblouissante.

Char PzKpfw IV

Dans le compartiment de combat, tout est chamboulé, masques à gaz, extincteurs, gamelles de camping, autres bagatelles sont éparpillés un peu partout... Quelques secondes d'une terrible stupeur. Alors chacun se secoue, se regarde anxieusement, se sent vite. Dieu merci, vivant et bien! Le conducteur passe la troisième vitesse, nous attendons avec impatience un son familier et respirons avec soulagement lorsque le char s'éloigne docilement. Certes, il y a un tapotement suspect de la bonne voie, mais nous sommes trop heureux de prendre en compte de telles bagatelles. Cependant, il s'est avéré que nos ennuis étaient loin d'être terminés. Avant que nous ayons eu le temps de rouler quelques mètres, une nouvelle forte poussée a secoué le char et l'a projeté vers la droite. De chaque maison, de chaque fenêtre, nous avons été arrosés de furieux tirs de mitrailleuses. Depuis les toits et les greniers, les Polonais nous lançaient des grenades à main et des bouteilles incendiaires d'essence condensée. Il y avait probablement cent fois plus d'ennemis que nous n'en croisâmes, mais nous ne nous retournâmes pas.

Nous avons constamment continué à emménager vers le sud et nous ne pouvions pas être arrêtés par des barricades de tramways renversés, de barbelés tordus et de rails creusés dans le sol. De temps en temps, nos chars étaient sous le feu des canons antichars. "Dieu, assure-toi qu'ils n'assomment pas notre tank !"- nous avons prié en silence, parfaitement conscients que tout arrêt forcé serait le dernier de notre vie. Pendant ce temps, le bruit de la chenille est devenu plus fort et plus menaçant. Finalement, nous sommes entrés dans une sorte de verger et nous nous sommes cachés derrière les arbres. À ce moment-là, certaines unités de notre régiment ont réussi à percer dans la périphérie de Varsovie, mais la poursuite de l'avancée est devenue de plus en plus difficile. Des messages décevants continuaient d'affluer à la radio : "L'offensive a été stoppée par un feu nourri d'artillerie ennemie - le char a été détruit par une mine - le char a été touché par un canon antichar - un soutien d'artillerie est requis de toute urgence".

Nous n'avons pas non plus réussi à respirer sous la canopée des arbres fruitiers. Les artilleurs polonais ont rapidement pris leurs repères et ont déclenché une rafale de feu féroce sur nous. A chaque seconde la situation devenait de plus en plus effrayante. Nous avons essayé de quitter l'abri, qui était devenu dangereux, mais il s'est avéré que la chenille endommagée était complètement hors d'usage. Malgré tous nos efforts, nous ne pouvions même pas bouger. La situation semblait désespérée. Il a fallu réparer la chenille sur place. Notre général ne pouvait même pas temporairement quitter le commandement de l'opération, il dictait message sur message, ordre sur ordre. Nous sommes restés inactifs ... Lorsque les canons polonais se sont tus pendant un moment, nous avons décidé de profiter de ce court répit pour inspecter le train d'atterrissage endommagé. Cependant, dès que nous avons ouvert le panneau d'écoutille, le feu a repris. Les Polonais se sont installés très près et, restant invisibles pour nous, ont fait de notre voiture une excellente cible. Après plusieurs tentatives infructueuses, nous avons néanmoins réussi à sortir du char et, cachés dans des ronces épineuses, avons enfin pu inspecter les dégâts. Les résultats de l'inspection ont été les plus décevants. La plaque frontale inclinée pliée par l'explosion s'est avérée être le plus mineur de tous les dégâts. Le train d'atterrissage était dans l'état le plus déplorable. Plusieurs sections des voies se sont effondrées et de petites pièces métalliques ont été confondues en cours de route, le reste a été mis en liberté conditionnelle. Non seulement les chenilles elles-mêmes ont été endommagées, mais même les roues de la route. Avec beaucoup de difficulté, nous avons en quelque sorte resserré les pièces détachées, retiré les chenilles, fixé les chenilles déchirées avec de nouveaux doigts ... Il était évident que même avec le résultat le plus favorable, ces mesures nous donneraient la possibilité de parcourir encore quelques kilomètres, mais rien d'autre à faire dans de telles conditions n'était impossible. J'ai dû remonter dans le réservoir.

Des nouvelles encore pires nous y attendaient. Du quartier général de la division a signalé que le soutien aérien était impossible et que l'artillerie n'était pas en mesure de faire face aux forces supérieures de l'ennemi. Par conséquent, nous avons reçu l'ordre de revenir immédiatement.

Le général a mené la retraite de ses unités. Char après char, peloton après peloton, les nôtres se retirèrent, et les Polonais pleuvaient sur eux du feu féroce de leurs canons. Dans certains secteurs, l'avancée était si difficile que pendant un certain temps nous avons oublié l'état déplorable de notre char. Enfin, quand le dernier char est sorti de la banlieue devenue un enfer, il était temps de penser à vous. Après s'être entretenus, ils décidèrent de se retirer par le même chemin qu'ils avaient emprunté. Au début, tout se passa tranquillement, mais dans ce calme, une sorte de danger caché se fit sentir. Le silence menaçant a agi sur les nerfs beaucoup plus fort que les bruits familiers de la canonnade. Aucun de nous ne doutait que les Polonais ne se cachaient pas par hasard, qu'ils attendaient le moment propice pour nous achever. En avançant lentement, nous avons senti avec notre peau les regards haineux d'un ennemi invisible dirigé vers nous ... Enfin, nous avons atteint l'endroit où nous avons reçu les premiers dégâts. A quelques centaines de mètres se trouvait l'autoroute menant à l'emplacement de la division. Mais une autre barricade bloquait le chemin de l'autoroute, abandonnée et silencieuse, comme tout l'entourage. Nous avons soigneusement surmonté le dernier obstacle, sommes entrés sur l'autoroute et nous nous sommes croisés.

Et puis un coup terrible a frappé la poupe faiblement protégée de notre char. Il fut suivi d'un autre et d'un autre... Seulement quatre coups. La pire chose s'est produite - nous avons été sous le feu d'un canon antichar. En faisant rugir le moteur, le char tenta désespérément de s'échapper du bombardement, mais la seconde suivante, nous fûmes renversés par une forte explosion. Moteur calé.
La première pensée était - tout est fini, les Polonais nous détruiront avec le prochain coup. Que faire? A sauté du réservoir, s'est précipité au sol. Nous attendons ce qui va se passer ... Une minute passe, puis une autre ... Mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de tir et non. Quel est le problème? Et soudain, nous regardons - il y a une colonne de fumée noire au-dessus de la poupe du char. Ma première pensée est que le moteur est en feu. Mais d'où vient cet étrange sifflement ? Nous avons regardé de plus près et n'en avons pas cru nos yeux - il s'avère qu'un obus tiré de la barricade a touché les bombes fumigènes situées à l'arrière de notre voiture, et la brise a soufflé la fumée vers le ciel. Nous avons été sauvés par le fait qu'un nuage de fumée noire pendait juste au-dessus de la barricade et les Polonais ont décidé que le char était en feu.

Char animé PzKpfw IV

* Le quartier général de la brigade - le quartier général de la division * - le général a essayé d'entrer en contact, mais la radio était silencieuse. Notre char avait l'air terrible - noir, froissé, avec une poupe mutilée. La chenille qui s'était finalement envolée gisait à proximité ... Peu importe à quel point c'était difficile, vous deviez faire face à la vérité - vous deviez quitter la voiture et essayer de rejoindre votre peuple à pied. Nous avons sorti des mitrailleuses, pris des talkies-walkies et des dossiers avec des documents, et en dernière fois regardé le réservoir mutilé. Mon cœur s'est serré de douleur... Selon les instructions, le char détruit devait être explosé pour que l'ennemi ne l'obtienne pas, mais aucun de nous ne pouvait en décider... Au lieu de cela, nous avons masqué la voiture avec des branches du mieux que nous pouvions. Tout le monde espérait dans son cœur que, si les circonstances étaient favorables, nous reviendrions bientôt et remorquer la voiture jusqu'à notre...
Jusqu'à présent, je me souviens avec horreur du chemin du retour ... Se couvrant de feu, à petits traits, nous nous déplaçions de maison en maison, de jardin en jardin ... Quand nous avons enfin atteint le nôtre le soir, nous sommes immédiatement tombés et s'est endormi.
Cependant, je n'ai jamais réussi à dormir suffisamment. Après un certain temps, j'ai ouvert les yeux d'horreur et j'ai eu froid, me souvenant que nous avions abandonné notre char ... Je pouvais voir comment il se tenait, sans défense, avec une tourelle ouverte, juste en face de la barricade polonaise ... Quand je me suis réveillé se réveiller du sommeil, puis j'ai entendu la voix rauque du chauffeur au-dessus de moi: "Es-tu avec nous?" Je n'ai pas compris le réveil et j'ai demandé: "Où?" "J'ai trouvé un véhicule de réparation," expliqua-t-il sèchement. J'ai immédiatement sauté sur mes pieds et nous sommes allés sauver notre char. Il faudra longtemps pour raconter comment nous en sommes arrivés là, comment nous nous sommes occupés de la réanimation de notre voiture mutilée. L'essentiel est que cette nuit-là, nous ayons quand même réussi à mettre en mouvement les «quatre» de notre commandant (l'auteur des mémoires se trompe probablement lorsqu'il appelle son char «quatre». Le fait est que les chars Pz. Kpfw. IV n'a commencé à convertir des véhicules de commandement que depuis 1944. Très probablement, nous parlons d'un char de commandement basé sur la version Pz.Kpfw.III D.)
Lorsque les Polonais réveillés ont essayé de nous arrêter avec le feu, nous avions déjà terminé le travail, alors nous sommes rapidement montés dans la tour et sommes partis. Nous étions heureux dans nos cœurs... Même si notre char a été touché et gravement endommagé, nous ne pouvions toujours pas le laisser à la joie de l'ennemi triomphant ! Une campagne d'un mois dans les conditions de mauvaises routes polonaises et d'un sol marécageux meuble a eu l'effet le plus défavorable sur l'état des chars allemands. Les voitures avaient un besoin urgent de réparation et de restauration. Cette circonstance, entre autres, a influencé le report de l'invasion nazie en Europe occidentale. Le commandement de la Wehrmacht a pu tirer les leçons de l'expérience de la guerre en Pologne et a apporté des modifications importantes au schéma existant jusqu'alors pour organiser la réparation et l'entretien des véhicules de combat. L'efficacité du nouveau système de réparation et de restauration des chars de la Wehrmacht peut être jugée à partir d'un article de journal publié dans l'un des journaux allemands et réimprimé en Angleterre en mai 1941. L'article s'intitulait "Le secret de la puissance de combat des chars allemands" et contenait une liste détaillée des mesures pour organiser le bon fonctionnement du service de réparation et de restauration, qui faisait partie de chaque division de réservoir.
«Le secret du succès des chars allemands est en grande partie déterminé par le système impeccablement organisé d'évacuation et de réparation des chars endommagés, qui permet d'effectuer toutes les opérations nécessaires dans les plus brefs délais. Plus les chars doivent parcourir de distances pendant la marche, plus le mécanisme impeccablement débogué pour la réparation et l'entretien des véhicules en panne est important.
1. Chaque bataillon de chars dispose d'un peloton spécial de réparation et de restauration pour l'assistance d'urgence en cas de dommages mineurs. Ce peloton, étant la plus petite unité de réparation, est situé à proximité de la ligne de front. Le peloton est composé de mécaniciens réparateurs de moteurs, de mécaniciens radio et d'autres spécialistes. Le peloton dispose de camions légers pour transporter les pièces de rechange et les outils nécessaires, ainsi que d'un véhicule blindé de dépannage spécial, converti à partir d'un char, pour transporter ces pièces vers le char défaillant. Un peloton est commandé par un officier qui, si nécessaire, peut appeler à l'aide plusieurs de ces pelotons et les envoyer tous ensemble dans la zone où une aide d'urgence est requise.

Il convient de souligner que l'efficacité du peloton de réparation et de restauration dépend directement de la disponibilité des pièces de rechange nécessaires, des outils et des véhicules appropriés. Puisqu'en conditions de combat le temps vaut son pesant d'or, le chef mécanicien d'un peloton de réparation a toujours à sa disposition un approvisionnement en composants, assemblages et pièces de base. Cela lui permet, sans perdre une seconde, d'être le premier à se rendre au réservoir endommagé et à se mettre au travail, tandis que le reste de l'approvisionnement en matériaux nécessaires est transporté par camion.Si les dommages subis par le réservoir sont si graves que il ne peut pas être réparé sur place, ou répare longtemps, la machine est renvoyée à l'usine.
2. Chaque régiment de chars dispose d'une entreprise de réparation et de restauration, qui dispose de tout l'équipement et des outils nécessaires. Dans les ateliers mobiles de l'entreprise de réparation, des artisans expérimentés ont effectué le chargement de la batterie, des travaux de soudage et des réparations complexes du moteur. Les ateliers sont équipés de grues spéciales, de fraiseuses, de perceuses et de meuleuses, ainsi que d'outils spéciaux pour la métallurgie, la menuiserie, la peinture et le travail de l'étain. Chaque compagnie de réparation et de restauration comprend deux pelotons de réparation, dont l'un peut être affecté à un bataillon spécifique du régiment. En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de récupération. Chaque peloton avait son propre camion pour la livraison des pièces de rechange. De plus, une entreprise de réparation et de récupération comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence qui livraient les réservoirs défectueux à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où un peloton de réparation de réservoirs ou toute l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, la société comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de stations de radio.
En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de travail de récupération. Chaque peloton avait son propre camion pour la livraison des pièces de rechange. De plus, une entreprise de réparation et de récupération comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence qui livraient les réservoirs défectueux à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où un peloton de réparation de réservoirs ou toute l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, la société comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de stations de radio.

3. Dans le cas où des ateliers de réparation bien équipés existent derrière les lignes de front ou en territoire occupé par nous, les troupes les utilisent souvent pour économiser le transport et réduire le trafic ferroviaire. Dans de tels cas, toutes les pièces de rechange et équipements nécessaires sont commandés en Allemagne, et un personnel d'artisans et de mécaniciens hautement qualifiés est également fourni.
On peut affirmer avec certitude que sans un schéma bien pensé et fonctionnant bien pour le travail des unités de réparation, nos vaillants pétroliers n'auraient pas été en mesure de couvrir des distances aussi vastes et de remporter des victoires aussi brillantes dans une vraie guerre* .

Avant l'invasion de l'Europe occidentale, les "quatre" étaient encore une minorité absolue de chars Panzerwaffe - seulement 278 véhicules de combat sur 2574. Les Allemands ont été opposés par plus de 3 000 véhicules alliés, dont la plupart étaient français. De plus, de nombreux chars français à cette époque dépassaient de manière significative même les "quatre" tant aimés de Guderian à la fois en termes de protection du blindage et d'efficacité des armes. Cependant, les Allemands avaient un avantage stratégique indéniable. À mon avis, l'essence de la "blitzkrieg" s'exprime le mieux dans phrase courte Heinz Guderian : "Ne touchez pas avec vos doigts, mais battez avec votre poing !" Grâce à la brillante mise en œuvre de la stratégie "blitzkrieg", l'Allemagne a facilement remporté la campagne française, dans laquelle les pantoufles PzKpfw IV ont fonctionné avec beaucoup de succès. C'est à cette époque que les chars allemands parviennent à se créer une gloire redoutable, bien supérieure aux capacités réelles de ces véhicules mal armés et insuffisamment blindés. Il y avait surtout de nombreux chars PzKpfw IV dans l' Afrika Korps de Rommel , mais en Afrique, ils se sont vu attribuer un rôle de soutien d'infanterie auxiliaire pendant trop longtemps.
En février 1941, dans une revue de presse allemande, régulièrement publiée dans la presse britannique, est publiée une sélection spéciale consacrée aux nouveaux chars PzKpfw IV. Les articles indiquent que chaque bataillon de chars de la Wehrmacht dispose d'une compagnie de dix Les chars PzKpfw IV, qui sont utilisés, d'une part, comme canon d'artillerie d'assaut, et d'autre part, comme élément essentiel colonnes de chars qui avancent rapidement. Le premier objectif des chars PzKpfw IV a été expliqué simplement. L'artillerie de campagne n'étant pas en mesure de soutenir instantanément les forces blindées dans une direction ou une autre, le PzKpfw IV a repris son rôle avec son puissant canon de 75 mm. D'autres avantages de l'utilisation du "quatre" découlaient du fait que son canon de 75 mm avec une portée maximale de plus de 8100 m pouvait dicter l'heure et le lieu de la bataille, et la vitesse et la maniabilité du tayk en faisaient un véhicule extrêmement dangereux. arme.
Les articles, en particulier, contiennent des exemples de la façon dont six chars PzKpfw IV ont été utilisés comme formation d'artillerie contre une colonne alliée en progression, comment ils ont également été utilisés comme armes pour le combat contre-batterie, et ont également agi à partir d'une embuscade dans laquelle des chars britanniques ont été attiré par plusieurs véhicules blindés allemands. En outre, les PzKpfw IV sont également utilisés dans des opérations défensives, dont un exemple pourrait être le prochain épisode de la campagne d'Afrique : le 16 juin 1941, les Allemands encerclent les troupes britanniques dans la région de Capuzzo. Cela a été précédé d'une tentative infructueuse des Britanniques de percer jusqu'à Tobrouk et de reprendre la forteresse assiégée par les troupes de Rommel. Le 15 juin, ils ont contourné la chaîne de montagnes au sud-est du col d'Halfaya et ont avancé vers le nord à travers Ridot ta Capuzzo presque jusqu'à Bardia. Voici comment un participant direct aux événements du côté britannique le rappelle :

« Des véhicules blindés s'étendaient sur un large front. Ils se déplaçaient deux ou trois, et s'ils rencontraient une résistance sérieuse, ils faisaient immédiatement demi-tour. Les véhicules étaient suivis par des fantassins sur camions. Ce fut le début d'une attaque à grande échelle. Les équipages de chars ont tiré pour tuer, la précision du tir était de 80 à 90%. Ils ont positionné leurs chars de façon à ce qu'ils regardent devant et sur les côtés nos positions. Cela a permis aux Allemands de frapper efficacement nos canons, tout en restant immobiles. En déplacement, ils tiraient rarement. Dans certains cas, les chars PzKpfw IV ont soudainement ouvert le feu de leurs canons, et ils n'ont tiré sur aucune cible spécifique, mais simplement, créant un mur de feu au cours de leur mouvement à des distances de 2000 à 3600 m. Tout cela a été fait afin de terrifier nos défenseurs. Pour être honnête, ils ont plutôt bien réussi.

Le premier affrontement entre les troupes américaines et allemandes en Tunisie eut lieu le 26 novembre 1942, lorsque les troupes du 190e bataillon de chars du Corps d'Afrique dans la région de Mater entrèrent en contact avec le 2e bataillon du 13e régiment. de la 1ère division blindée. Les Allemands de cette zone disposaient d'environ trois chars PzKpfw III et d'au moins six nouveaux chars PzKpfw IV équipés de canons longs de 75 mm KwK 40. C'est ainsi que cet épisode est décrit dans le livre Old Ironsides.
« Pendant que les forces ennemies se rassemblaient depuis le nord, le bataillon des Eaux n'a pas perdu de temps en vain. En creusant de profondes lignes de défense, en camouflant leurs chars et en effectuant d'autres travaux nécessaires, ils ont non seulement eu le temps de se préparer à une rencontre avec l'ennemi, mais ils se sont même taillé une journée supplémentaire de répit. Le lendemain, la tête de la colonne allemande parut. La compagnie de Siglin se prépare à foncer vers l'ennemi. Un peloton de canons d'assaut sous le commandement du lieutenant Ray Wasker s'avança pour intercepter et détruire l'ennemi. Trois obusiers de 75 mm sur le châssis de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés, situés au bord d'une oliveraie dense, ont laissé entrer les Allemands à environ 900 m et ont ouvert un feu rapide. Cependant, frapper les chars ennemis n'était pas si facile. Les Allemands se sont rapidement retirés et, presque complètement cachés par des nuages ​​de sable et de poussière, ont répondu par des salves de leurs puissants canons. Les obus éclataient très près de nos positions, mais pour l'instant ils ne faisaient pas de dégâts sérieux.

Wasker reçut bientôt l'ordre du commandant du bataillon de mettre le feu aux bombes fumigènes et de retirer ses montures d'artillerie automotrices à une distance de sécurité. A cette époque, la compagnie de Siglin, composée de 12 chars légers M3 "Général Stuart", attaque le flanc ouest de l'ennemi. Le premier peloton a réussi à percer au plus près des positions ennemies, mais les troupes italo-allemandes n'ont pas perdu la tête, ont rapidement trouvé la cible et ont abattu toute la puissance de leurs canons dessus. En quelques minutes, la compagnie A a perdu six de ses chars, mais malgré cela, elle a quand même réussi à repousser les véhicules ennemis, les déployant à l'arrière vers les positions de la compagnie B. Cela a joué rôle décisif Dans la bataille. La compagnie B a abattu le feu de ses canons sur les endroits les plus vulnérables des chars allemands et, sans laisser l'ennemi reprendre ses esprits, a désactivé six PzKpfw IV, un PzKpfw III. Le reste des chars se retira dans le désarroi (Afin que le lecteur ressente l'urgence de la situation dans laquelle se trouvaient les Américains, il est logique, à titre de comparaison, de citer les principales caractéristiques de performance du char léger M 3 Stuart: poids au combat - 12,4 tonnes; équipage - 4 personnes; réservation - de 10 à 45 mm; armement - 1 canon de char de 37 mm; 5 mitrailleuses de 7,62 mm; moteur "Continental" W 670-9A, 7 cylindres, puissance à carburateur de 250 ch; vitesse - 48 km / h; autonomie (sur autoroute) - 113 km.).
Pour être juste, il convient de noter que les Américains ne sont pas toujours sortis victorieux des duels avec les forces de chars allemandes. Bien plus souvent, les circonstances se sont développées dans le sens inverse et les Américains ont dû subir de graves pertes en matériel militaire et en personnes. Cependant, dans ce cas, ils ont vraiment remporté une victoire convaincante.

Malgré le fait qu'à la veille de l'invasion de la Russie, l'Allemagne a considérablement augmenté la production de chars PzKpfw IV, ils ne représentaient toujours pas plus d'un sixième de tous les véhicules de combat de la Wehrmacht (439 sur 3332). Certes, à ce moment-là, le nombre de chars légers obsolètes PzKpfw I et PzKpfw II avait considérablement diminué (grâce aux actions de l'Armée rouge), et les LT-38 tchèques (PzKpfw 38 (1) et les «troïkas» allemandes ont commencé à se rattraper Avec de telles forces, les Allemands ont commencé à mettre en œuvre La légère supériorité de l'Union soviétique en matière d'équipement militaire n'a pas trop dérouté les stratèges de l'OKW, ils ne doutaient pas que les véhicules allemands feraient rapidement face à cette gigantesque flotte de chars russes obsolètes. Au début, cela s'est passé ainsi, mais l'apparition d'un nouveau char moyen soviétique T-34 et d'un KV-1 lourd a radicalement changé la situation.Avant la création des Panthers et des Tigers, aucun char allemand ne pouvait résister à la concurrence de ces magnifiques chars. À bout portant, ils ont littéralement abattu des véhicules allemands faiblement blindés. a quelque peu changé avec l'apparition en 1942 d'un nouveau "quatre" armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm. Maintenant, je veux vous présenter Vous voici avec un extrait des mémoires d'un ancien tankiste du 24e régiment de chars ", qui décrit le duel des nouveaux "quatre" avec un char soviétique à l'été 1942 près de Voronej.
« Il y a eu des effusions de sang combats de rue pour Voronej. Même au soir du deuxième jour, les vaillants défenseurs de la ville n'ont pas déposé les armes. De façon inattendue, les chars soviétiques, anciens force principale défense, a tenté de percer le cercle de troupes qui se refermait autour de la ville. Une féroce bataille de chars s'ensuivit. L'auteur cite ensuite une description détaillée
Rapport du sergent Freyer : « Le 7 juillet 1942, sur mon PzKpfw IV, armé d'un canon long, j'ai pris position à un carrefour stratégiquement important de Voronej. Bien déguisés, nous nous sommes cachés dans un jardin dense près d'une des maisons. Une clôture en bois cachait notre réservoir du côté de la rue. Nous avons reçu l'ordre de soutenir l'avancée de nos véhicules de combat légers par le feu, en les protégeant des chars ennemis et des canons antichars. Au début, tout était relativement calme, à l'exception de quelques affrontements avec des groupes dispersés de Russes, néanmoins, la bataille dans la ville nous maintenait en tension constante.

La journée était chaude, mais après le coucher du soleil, il semblait faire encore plus chaud. Vers huit heures du soir, un char moyen russe T-34 est apparu à notre gauche, avec clairement l'intention de traverser l'intersection que nous gardions. Comme le T-34 était suivi d'au moins 30 autres chars, nous ne pouvions pas permettre une telle manœuvre. J'ai dû ouvrir le feu. Au début, la chance était de notre côté, dès les premiers tirs, nous avons réussi à assommer trois chars russes. Mais ensuite, notre mitrailleur, le sous-officier Fisher, a envoyé par radio : "Le pistolet est coincé !" ici, il faut préciser que notre guidon était complètement nouveau, et il y avait souvent des problèmes avec lui, qui consistaient dans le fait qu'après avoir tiré tous les deux ou trois projectiles, un manchon vide coincé dans la culasse. À ce moment, un autre char russe a tiré férocement sur tout l'espace qui l'entourait. Notre chargeur, le caporal Groll, a été grièvement blessé à la tête. Nous l'avons sorti du réservoir et l'avons allongé sur le sol, et l'opérateur radio a pris la place vacante du chargeur. Le mitrailleur a extrait la douille usée et a repris le feu... Quelques fois encore, le sous-officier Schmidt et moi avons dû piocher fiévreusement le canon avec une bannière d'artillerie sous le feu ennemi afin de retirer les douilles coincées. Le feu des chars russes a fait exploser la clôture en bois, mais notre char n'a toujours pas subi de dommages.

Au total, nous avons assommé 11 véhicules ennemis et les Russes n'ont réussi à percer qu'une seule fois, au moment où notre arme s'est à nouveau bloquée. Près de 20 minutes se sont écoulées depuis le début de la bataille avant que l'ennemi ne puisse ouvrir le feu sur nous avec ses canons. Dans le crépuscule descendant, des explosions d'obus et une flamme rugissante ont donné au paysage une sorte d'aspect étrange et surnaturel ... Apparemment, c'est à partir de cette flamme qu'ils nous ont trouvés. Ils nous ont aidés à nous rendre à l'emplacement du régiment stationné à la périphérie sud de Voronej. Je me souviens que, malgré la fatigue, je ne pouvais pas dormir à cause de la chaleur épuisante et de la congestion ... Le lendemain, le colonel Rigel nota nos mérites dans l'ordre du régiment:
"Le Führer et Haut commandement suprême décerne au sergent-major du 4e peloton Freyer la croix de chevalier. Lors de la bataille près de Voronej, le sergent-major Freyer, le commandant du char PzKpfw IV, a détruit 9 chars russes moyens T-34 et deux chars légers T-60. Cela s'est produit au moment où une colonne de 30 chars russes tentait de pénétrer dans le centre-ville. Malgré l'écrasante majorité de l'ennemi, le sergent Freyer est resté fidèle à son devoir militaire et n'a pas quitté son poste. Il a laissé l'ennemi s'approcher et a ouvert le feu sur lui depuis son char. En conséquence, la colonne de chars russes a été dispersée et partiellement détruite. Entre-temps, notre infanterie, après de violents combats sanglants, a réussi à occuper la ville.
Devant tout le régiment, je voudrais être le premier à féliciter le sergent Freyer pour sa haute distinction. L'ensemble du 24e Régiment Panzer est fier de notre détenteur de la Croix de Chevalier et lui souhaite un succès continu dans les batailles futures. Je voudrais également profiter de cette occasion pour exprimer des remerciements particuliers au reste de l'équipage courageux du char :
Sous-officier mitrailleur Fischer
Au chauffeur, sous-officier Schmidt
Charger le caporal Groll
Caporal opérateur radio Muller

et exprimer mon admiration pour leurs actions le 7 juillet 1942. Votre exploit restera dans les annales dorées de la gloire de notre vaillant régiment.

L'armée allemande est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec une situation plutôt étrange dans le système d'armes des chars. Le char moyen Pz.Kpfw.III, qui a été créé comme le principal, s'est en fait avéré à l'époque être le plus petit de la Wehrmacht. Quant à l'autre char moyen, le Pz.Kpfw.IV, il a été conçu comme un véhicule de soutien, mais en même temps, il y avait presque quatre fois plus de véhicules de ce type dans les troupes que le Pz.Kpfw.III. L'industrie allemande n'a pu égaliser le nombre de chars de ces deux types dans l'armée qu'à la toute fin de 1939. À cette époque, une nouvelle version du char de soutien, le Pz.Kpfw.IV Ausf.D, était déjà entrée en production et, en un sens, c'était un retour au concept original.

Retour de la mitrailleuse de cours

Le printemps 1938 est décisif pour autre destin Pz.Kpfw.IV. Le fait est que le 6e département de l'administration des armes a sérieusement pensé à retirer l'idée originale de l'entreprise Krupp du programme de production. Au lieu du Pz.Kpfw.IV, il était censé créer un char de soutien basé sur le Pz.Kpfw.III, unifiant ainsi les deux chars moyens en termes de composants principaux et d'assemblages.

D'un côté, l'idée était bonne. Cependant, il convient de noter que le Pz.Kpfw.III à cette époque traversait loin d'être le meilleur des temps. Et la production du Pz.Kpfw.IV n'a pas été sans problèmes, mais elle a continué et les concepteurs de Krupp sont entrés dans la catégorie de poids déterminée par les clients dès la première fois.

Ainsi, lorsque le 2 mai 1938, Erich Wolfert, l'ingénieur en chef de Krupp, critique vivement l'idée de combiner deux chars sur une même plate-forme, la victoire est de son côté. Le 6e département de la direction de l'armement a été contraint de céder, car derrière Wolfert se trouvait non seulement un géant industriel, mais aussi du bon sens.

La leçon n'a cependant pas profité, et le 6e département de la direction de l'armement a continué à rivaliser avec l'idée d'un seul châssis pour deux types de chars tout au long de la guerre. Cette impulsion, dont l'un des initiateurs était Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​​​avec une constance enviable s'est transformée en une course au râteau, et à chaque fois les conclusions appropriées n'ont pas été tirées de ce qui s'était passé auparavant.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D dans sa configuration d'origine. En métal, la voiture avait l'air un peu différente.

Les exigences pour un char de soutien, quant à elles, ont continué de croître. Début janvier 1938, des discussions ont commencé sur les caractéristiques de la quatrième modification du char, qui a reçu la désignation 4.Serie / B.W.

L'un des premiers points à l'ordre du jour était le retour à la place de la mitrailleuse de cours. Quelqu'un à l'étage a finalement réalisé que vous ne pouvez même pas tirer beaucoup depuis le port du pistolet, et encore moins frapper quelque part. Il a été décidé d'utiliser la monture Kugelblende 30, développée pour le Z.W.38 (futur Pz.Kpfw.III Ausf.E). Il avait une protection beaucoup plus efficace que le support à billes Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Dans le cadre du retour de la mitrailleuse de course, la plaque avant du boîtier de la tourelle a de nouveau reçu un pas caractéristique.

Le 10 mars 1938, une réunion a eu lieu à Berlin, où des employés de l'entreprise Krupp et du 6e département de l'administration des armements ont discuté de la possibilité de renforcer le blindage du char. L'épaisseur du blindage latéral de la caisse, du caisson de tourelle et de la tourelle, qui était de 14,5 mm, était jugée insuffisante. Il était nécessaire de l'augmenter à 20 mm, de sorte que sur de longues distances, le char ne soit pas touché par le feu des canons automatiques de 20 mm. De plus, les militaires ont demandé d'augmenter l'épaisseur du fond de 8 à 10 mm.

La réponse aux nouvelles exigences est tombée le 12 avril. Selon les calculs des ingénieurs, l'augmentation de l'épaisseur du blindage a augmenté le poids au combat du char de 1256 kg, à près de 20 tonnes. Cela a été suivi par des changements dans les éléments individuels de la coque. Les trappes dans la zone des rouleaux de support ont reçu une forme différente, les prises d'air du compartiment moteur ont changé. Fin avril, des chenilles à denture augmentée sont mises au point, et le nombre de butées de suspension est porté à cinq par côté (une pour les trois bogies avant et deux pour l'arrière).

Certaines modifications ont été apportées à la conception de la tour. Tout d'abord, l'armure du système de canon a été retravaillée. Le fait est que la conception précédemment utilisée s'est avérée très vulnérable aux tirs ennemis. Une balle ou un fragment de projectile, tombant dans l'espace entre les éléments de l'armure, pourrait bien bloquer le pistolet dans un plan vertical. Fin mai 1938, le développement a commencé nouvelle protection pour le pistolet. La nouvelle armure du système était située à l'extérieur de la tour et s'acquittait beaucoup mieux de sa tâche. L'épaisseur de l'armure a été augmentée à 35 mm.

De plus, les dispositifs de visualisation sur les écoutilles latérales et les côtés de la tour ont été remplacés.

Lorsque, le 4 juillet 1938, un contrat est finalement signé avec l'entreprise Krupp pour la fabrication de réservoirs de la modification 4.Serie / B.W., la voiture a beaucoup changé. Selon le contrat, les usines de Grusonwerk, l'une des divisions de Krupp, devaient produire 200 chars de cette série. En octobre, le contrat a été prolongé. Les troupes SS ont commandé 48 chars, qui ont reçu la désignation 5.Serie/B.W. En fait, ils n'étaient pas différents du 4.Serie/B.W. Soit dit en passant, à la fin, ces véhicules ne sont pas entrés dans l'unité SS, car il a été décidé de commander à la place des canons automoteurs d'assaut StuG III.

Les chars des 4e et 5e séries ont reçu la désignation Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Les machines ont reçu des numéros de série compris entre 80501 et 80748.

Basé sur l'expérience des deux premières campagnes

La production en série du Pz.Kpfw.IV Ausf.D a commencé en octobre 1939. Contrairement au Pz.Kpfw.III, dont la production a été accélérée par les fabricants, il n'y a pas eu de percée particulière dans la production de chars de soutien. Jusqu'à la fin de 1939, 45 chars étaient assemblés, plus tard les volumes étaient en moyenne de 20 à 25 véhicules par mois. Au total, au 1er mai 1940, 129 machines de cette modification ont été fabriquées.

Entre-temps, en mars 1939, il fut décidé qu'à l'avenir la Wehrmacht continuerait à commander ces chars, et les véhicules de la 6e série (6.Serie / B.W.) seraient désormais désignés comme Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Un nouveau contrat pour la fabrication de 223 chars de ce type est signé en juillet 1939. En général, ce char était censé répéter son prédécesseur, mais déjà en mai, certains changements ont commencé à apparaître.

Pour commencer, il a été décidé de changer le dispositif de visualisation du conducteur, qui n'a pas changé du Pz.Kpfw.IV Ausf.B, au Fahrersehklappe 30. Cet appareil se distinguait par le fait qu'au lieu de monter et descendre des pièces massives , il utilisait un "cil" d'épaisseur 30 mm. Il couvrait la fente d'observation recouverte de blocs de verre de manière beaucoup plus fiable et sa conception s'est avérée beaucoup plus simple.

Une assez grande trappe de ventilation du toit de la tour a également disparu, et un ventilateur est apparu à la place. Une trappe pour les drapeaux de signalisation s'est déplacée à la place du dispositif périscope. La forme de la coupole du commandant a également changé.

Il devint clair après la campagne de Pologne en septembre 1939 que l'Ausf.E n'entrerait pas en production comme prévu et que l'Ausf.D subirait également certains changements. Le fait est que les troupes polonaises ont massivement utilisé des canons antichars de 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz contre des chars allemands. 36 Bofors. Même si les obus polonais n'étaient pas de la meilleure qualité, ils ont percé avec confiance les véhicules allemands dans toutes les projections. Le renforcement de la partie frontale jusqu'à 30 mm n'a pas beaucoup aidé ici non plus.

À l'automne 1939, des études ont commencé à être menées pour identifier la possibilité de charger en plus le Pz.Kpfw.IV avec 1,5 tonne de blindage supplémentaire et de porter son poids au combat à 21,4 tonnes. Des tests ont montré que le réservoir tolère assez facilement une telle augmentation de masse.

Le 18 décembre 1939, le 6e département de la direction de l'artillerie a ajusté la tâche pour 4.Serie / B.W. et 5.Serie/B.W. Les 68 derniers chars devaient recevoir des coques avec plaques avant renforcées à 50 mm. Mais au début de la campagne en France, qui débute le 10 mai 1940, le Pz.Kpfw.IV Ausf.D continue d'être produit avec une plaque avant de 30 mm d'épaisseur.

Les toutes premières batailles ont montré qu'une telle lenteur est extrêmement imprudente. Bien sûr, les canons à canon court de 37 mm placés dans une rangée chars français, y compris le FCM 36 et le Renault R 35, le blindage frontal de 30 mm d'épaisseur ne pouvait pas être pénétré. Mais ils n'étaient pas du tout les principaux adversaires des chars allemands. Les Français se débrouillaient bien avec l'artillerie antichar, et pour son armure 30 mm d'épaisseur n'était en aucun cas quelque chose de scandaleux. Pire encore pour les Allemands, un certain nombre de chars français avaient des canons de 47 mm comme armement principal.

Les pertes du Pz.Kpfw.IV en France sont encore plus élevées qu'en septembre 1939 en Pologne. Sur les 279 Pz.Kpfw.IV disponibles en unités le 10 mai 1939, 97, soit plus d'un tiers, sont irrémédiablement perdus. Les batailles de mai-juin 1940 ont également montré que le canon à canon court de 75 mm était presque impuissant face aux chars à blindage anti-canon.

Il est devenu clair que le problème doit être résolu, et résolu rapidement. Le 15 mai, l'entreprise Krupp a signalé que le blindage de la coque et du boîtier de la tourelle avait été fabriqué et testé. Le front du boîtier de la tourelle a reçu des feuilles supplémentaires de 30 mm d'épaisseur, grâce auxquelles leur épaisseur totale est passée à 60 mm. Les côtés ont été renforcés avec des écrans de 20 mm d'épaisseur. Plus tard, en plus de ces écrans, un renfort a été réalisé pour la tôle de coque frontale, tandis que des coins sont apparus en haut et en bas pour un renforcement supplémentaire.

Néanmoins, jusqu'à la fin de la campagne de France, les troupes n'ont reçu aucun kit de blindage. Les livraisons n'ont commencé que le 25 juin, alors qu'elles n'étaient déjà, en général, pas vraiment nécessaires. À partir de juillet 1940, les chars ont commencé à être équipés d'écrans en standard. Dans le même temps, l'épaisseur de la plaque de coque avant, de la tourelle et du blindage du manteau du canon est passée à 50 mm.

Une autre métamorphose sérieuse avec le Pz.Kpfw.IV Ausf.D se produisit en août 1940. Selon la décision prise le 3 juin de la même année, les 68 derniers 4.Serie / B.W. et 5.Serie/B.W. ont été fabriqués avec des tourelles et des boîtiers de tourelle 6.Serie/B.W. Les derniers véhicules de ce type ont été livrés aux troupes en octobre 1940, après quoi les chars de la modification Pz.Kpfw.IV Ausf.E sont entrés en production.

Les machines de cette série ont reçu les numéros de série 80801-81006. Ils ne peuvent être distingués des 68 derniers Pz.Kpfw.IV Ausf.D que si le numéro de série du véhicule est connu. Une confusion supplémentaire dans ce qui se passe est le fait que tous les Pz.Kpfw.IV Ausf.E, sans parler de Ausf.D, n'ont pas reçu d'écrans sur la partie frontale du boîtier de la tourelle.

Au début de 1941, certaines unités de chars ont essayé de faire du blindage par elles-mêmes, mais un ordre est venu d'en haut pour arrêter cette activité. Cependant, une autre modification est née, également connue sous le nom de Vorpanzer. Il en différait par le fait que des écrans assez massifs étaient fixés à l'avant de la tour. Ils ont été installés sur les chars des modifications Ausf.D, E et F. Apparemment, les Vorpanzer étaient utilisés exclusivement par la division Panzer Grossdeutschland (Großdeutschland). On pense que la division ne les a utilisés que dans des exercices, mais il existe également des photographies de première ligne qui réfutent de telles affirmations.

Pour les passages à niveau et à d'autres fins

Les commandes de chars Pz.Kpfw.IV des 4e, 5e et 6e séries n'ont pas été entièrement exécutées. Une partie de nombre total ordonné Pz.Kpfw.IV Ausf.D est allé à d'autres cibles. 16 châssis produits en mars-avril 1940 sont allés à la fabrication de réservoirs de pont Brückenleger IV b. Ces véhicules faisaient partie des bataillons du génie affectés aux divisions de chars. Ils ont été utilisés dans le cadre des unités qui ont combattu pendant la campagne de mai-juin 1940 en France.

Pendant ce temps, à l'été 1940, Krupp produit 16 ensembles de boîtiers de tourelles et de tourelles. Plus tard, trois réservoirs de pont portant les numéros 80685, 80686 et 80687 ont été convertis en Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Selon un rapport de mai 1941, sur 29 Pz.Kpfw.IV produits, 13 appartenaient à la 4.Serie/B.W. Ainsi, 247 véhicules de la modification Ausf.D sont néanmoins allés aux troupes en tant que chars ordinaires. La dernière, 248e voiture portant le numéro de série 80625, a été utilisée comme châssis d'essai.

Une situation légèrement différente s'est développée avec le Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Au lieu des 223 chars qui devaient initialement être construits, 206 véhicules ont été produits sous une forme ou une autre, dont 200 étaient des chars ordinaires. En janvier 1941, 4 châssis 6.Serie/B.W. a été envoyé à Magirus, où ils ont été construits pontons Brückenleger IV c. Comme les véhicules de la série précédente, ils sont allés au 39e bataillon du génie des chars, rattaché à la 3e division de chars. Sous cette forme, ils ont participé aux batailles sur le front de l'Est à l'été 1941.

Le sort des deux derniers chars de la 6e série, les numéros 81005 et 81006, s'est avéré encore plus intéressant. Le 14 décembre 1940, le 6ème Département de la Direction de l'Armement donne son feu vert à l'entreprise Krupp pour développer un nouveau train d'atterrissage. Sa principale différence était que le diamètre des roues était passé à 700 mm, et pour que toutes s'adaptent, elles devaient être placées en damier. La largeur des chenilles a dans le même temps augmenté à 422 mm. Au cours de 1941-42, ces véhicules ont été activement testés, puis le char 81005 s'est retrouvé dans centre d'entraînement Wunsdorf. De plus, au moins un char a été converti en porte-munitions pour le mortier automoteur lourd Gerät 040 ("Karl").

Enfin, certains des chars de série ont été convertis en véhicules spéciaux très spécifiques. En août-juillet 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D sont convertis en Tauchpanzer IV, un char permettant de traverser les rivières par le fond. Des accessoires pour des couvercles scellés spéciaux ont été installés sur le réservoir et des couvercles ont également été placés sur les prises d'air. De plus, un tuyau spécial avec un flotteur a été utilisé, à travers lequel l'air a été fourni à la machine. De même, un certain nombre de Pz.Kpfw.IV Ausf.E produits en janvier-mars 1940 ont été refaits. Des véhicules similaires ont été utilisés en juin 1941 dans le cadre de la 18e Panzer Division.

Véhicule de soutien Blitzkrieg

En avril 1941, la production de 7.Serie/B.W., alias Pz.Kpfw.IV Ausf.F., commença. Ce char a été créé en tenant compte de l'expérience des campagnes des deux premières années de la guerre. Mais il ne devint le principal char de soutien de l'armée allemande qu'à l'automne 1941. Sur les 441 Pz.Kpfw.IV, qui le 22 juin 1941 se concentraient à la frontière avec l'URSS, ils étaient une minorité. La base était Pz.Kpfw.IV Ausf.D et Ausf.E.

À ce moment-là, les réservoirs de ces modifications avaient quelque peu changé. Le 14 février 1941, les premiers chars allemands arrivent à Tripoli, et le 16, l'Afrika Korps est formé. À cet égard, début février, un ensemble «tropical» pour le système de ventilation a été développé.

Depuis mars, ils ont commencé à installer une tourelle pour les effets personnels sur les chars. Puisqu'elle a été conçue à l'origine pour l'Afrika Korps, elle a été surnommée la "boîte Rommel". Il n'a pas été placé sur tous les réservoirs. Sur de nombreux chars, les boîtiers sur les tourelles n'étaient pas du tout installés, et à leur place, un analogue était placé sur le côté de la coque. Et dans certaines unités, ils ont développé leur propre "Rommel Box", dont la forme diffère de la forme habituelle.

Et ce n'était que le début de toutes sortes de modifications qui ont été introduites au niveau des divisions de chars, et parfois même au niveau des bataillons. Le kit carrosserie lui-même, que le Pz.Kpfw.IV n'a reçu qu'en 1941, est un sujet pour un grand matériel séparé.

Les Pz.Kpfw.IV qui se sont retrouvés en Afrique se sont retrouvés, au sens figuré, dans des conditions de serre. En février 1941, 20 chars y sont envoyés, dont 3 sont perdus en route, 20 autres unités arrivent en avril. Le seul ennemi vraiment dangereux pour eux était le Matildas, ce qui était principalement dû à l'épaisse armure de ces chars anglais. Les canons de 2 livres (40 mm) des véhicules britanniques ne pouvaient pénétrer le front blindé du Pz.Kpfw.IV qu'à bout portant, et de tels cas étaient rares.

Des conditions assez différentes se sont avérées être sur le front de l'Est. Lors des combats de fin juin 1941, seuls 15 Pz.Kpfw.IV sont irrémédiablement perdus. Cela est largement dû au fait que leurs adversaires étaient T-26 et BT, qui ont joué dans une catégorie de poids complètement différente. L'atmosphère de confusion totale des premières semaines de la Grande Guerre patriotique y a également contribué. Cependant, déjà en juillet, 109 chars, soit un quart du nombre initial, ont été mis au rebut. En août, 68 voitures supplémentaires leur ont été ajoutées. Au total, en 1941, les Allemands perdirent 348 Pz.Kpfw.IV sur le front de l'Est, soit plus des 3/4 de leur nombre initial.

Les équipages de chars allemands pouvaient à juste titre blâmer le 6e département de la direction de l'armement pour des pertes aussi importantes, qui abordaient très légèrement la question du renforcement du blindage. En fait, le blindage installé sur les chars correspondait à l'expérience de la campagne de septembre 1939. Dans le même temps, le fait que les Français disposaient déjà de chars et de canons antichars de 47 mm a été ignoré. Et cela a été fait en vain: même un canon de char SA 35 de 47 mm avec une longueur de canon de calibre 32, comme l'ont montré des tests en URSS, pouvait facilement pénétrer le blindage de 50 mm de chars allemands à une distance de 400 mètres.

Les caractéristiques du canon antichar 47 mm Canon de 47 Mle.1937, dont la longueur du canon était de 50 calibres, étaient encore plus déprimantes pour les Allemands. À une distance d'un kilomètre, elle a percé une armure d'une épaisseur de 57 mm. Les Allemands pouvaient raisonnablement supposer que les Français n'étaient pas les seuls à disposer d'une artillerie antichar et de canons de chars plus puissants que les Polonais.

En fin de compte, la Wehrmacht a dû payer les erreurs de calcul des dirigeants militaires dans l'évaluation des armes de l'ennemi avec des chars et leurs équipages. Alors que les principaux adversaires du Pz.Kpfw.IV étaient le T-26 et le BT, tout allait relativement bien pour les tankistes allemands. À l'avenir, ils devaient de plus en plus souvent faire face aux T-34 et KV-1, armés de canons de 76 mm. De plus, certains des chars se sont retrouvés avec un blindage partiellement épaissi, ce qui a considérablement réduit les chances de survie même sous le feu des chars et des canons antichars de 45 mm.

Les chars lourds KV-2 ont également apporté une certaine contribution. Le coup de son projectile de 152 mm sur un char allemand l'a transformé en un tas de ferraille. Cependant, la pénétration d'autres obus n'a rien apporté de bon. Les cas de détonation de munitions étaient assez fréquents pour le Pz.Kpfw.IV. Il convient de noter que les chars allemands étaient presque impuissants face aux T-34 et KV-1. Les obus perforants réguliers n'avaient presque aucun effet contre les nouveaux. Chars soviétiques, et le 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler n'autorisa l'utilisation qu'en février 1942.

Déjà en août 1941, le Pz.Kpfw.IV Ausf.E capturé de la 20e Panzer Division a été livré au terrain d'entraînement de l'Institut de recherche sur les essais de véhicules blindés (NIIBT Polygon) à Kubinka. La voiture a été assez gravement endommagée : il y a eu plusieurs coups dans la partie frontale de la coque et le blindage dans la zone du dispositif de visualisation du conducteur a également été partiellement abattu. L'état-major du Polygone a compilé une brève description, selon laquelle le poids au combat du char, désigné comme le «char moyen T-IV des années 1939-40», était estimé à 24 tonnes, et la vitesse maximale était de 50 km / h. Après des calculs préliminaires, les conclusions suivantes ont été tirées :

« La protection blindée du char T-IV est affectée par l'artillerie de tous calibres.

La tourelle de char, les trappes d'inspection, le support à billes de la mitrailleuse de l'opérateur radio sont affectés par des armes légères de gros calibre.

Le Pz.Kpfw.IV capturé à partir de la fin de 1941 est devenu un événement assez fréquent. Néanmoins, le NIIBT Polygon ne s'est pas engagé à remettre en état de marche le char capturé à l'été 1941 ni à essayer d'obtenir un trophée en cours d'exécution.

Cela est largement dû au fait que l'armée soviétique n'a pas montré beaucoup d'intérêt pour le char. Il semble qu'ils l'aient considéré comme un ajout au Pz.Kpfw.III, malgré le fait que le poids au combat et le moteur des deux chars moyens étaient similaires. Pour à peu près les mêmes raisons, le StuG III Ausf.B n'a pas été remis en état de marche. Suite tâche importante il a été envisagé d'étudier les caractéristiques de conduite des Pz.Kpfw.III et Pz.Kpfw.38 (t) capturés, et perdre du temps sur des véhicules secondaires était considéré comme un exercice inutile.

En septembre 1942, des tests ont eu lieu, au cours desquels des tirs ont été tirés sur le char capturé à partir de diverses armes. Tout d'abord, il a été tiré d'une mitrailleuse DShK. Il s'est avéré que le côté de la tourelle DShK ne pénétrait même pas à une distance de 50 mètres, mais à une distance de 100 mètres, il était possible de percer le côté et l'arrière de la coque.

Beaucoup plus intéressants étaient les tests de bombardement à partir d'un canon de 45 mm installé dans le char T-70. A une distance de 50 mètres, une tôle de coque frontale de 50 mm d'épaisseur a été percée. Il convient de noter que le même canon n'a pas pénétré dans les canons automoteurs StuG III capturés. Des planches d'une épaisseur de 40 mm (20 + 20 mm) ont été percées à une distance de 400 mètres.

Le verdict final sur le char allemand a été le bombardement du canon F-34 de 76 mm monté dans le char moyen T-34. La plaque avant a été percée à une distance de 500 mètres (diamètre d'entrée du trou traversant - 90 mm, sortie - 100 mm). Le coup suivant, réalisé à une distance de 800 mètres, scinde la feuille en deux parties. Lors du tir à une distance de 800 mètres sur le côté de la coque, le projectile a percé le blindage 40-mm du côté droit, a explosé à l'intérieur et est sorti du côté gauche. Lors du tir d'un projectile hautement explosif sur le côté, la trappe de la tourelle latérale a été arrachée par le premier coup, la coupole du commandant a été arrachée par le deuxième projectile et le fait de heurter le côté du compartiment moteur (20 mm d'épaisseur) a conduit à un brèche mesurant 130 × 350 mm. Il a été décidé de ne pas tirer à longue distance - et tout était donc clair.

En plus du bombardement, les spécialistes du NII-48 ont étudié la conception de la coque et de la tourelle.

En juillet 1942, les quelques chars Ausf.D et Ausf.E restant en service sont modernisés. Au lieu d'un canon ordinaire, ils ont installé un canon long de 7,5 cm KwK 40. De plus, à partir de mai 1943, des écrans latéraux ont commencé à être installés sur la coque et la tourelle. À ce moment-là, ces machines avaient été retirées de la première ligne et transférées dans des unités de formation, y compris les institutions du NSKK (Corps national-socialiste mécanisé).

Ces chars faisaient également partie des unités de chars stationnées en France. L'un d'eux (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, numéro de série 80732, sorti en juillet 1940) fut capturé par les Britanniques à l'été 1944. Il est maintenant exposé au Bovington Tank Museum.

Personne à l'usine Krupp en 1936 n'aurait pu imaginer que ce véhicule massif, équipé d'un canon d'appui d'infanterie à canon court et considéré comme auxiliaire, serait aussi largement utilisé en Allemagne. Avec un total final de 9 000 unités, il devint le plus massif char jamais produit en Allemagne, dont les volumes de production, malgré la pénurie de matériaux, ont augmenté jusqu'aux tout derniers jours de la Seconde Guerre mondiale en Europe.

Cheval de trait de la Wehrmacht

Malgré le fait que des véhicules de combat apparurent plus modernes que le char allemand T-4 - "Tiger", "Panther" et "King Tiger", il constituait non seulement la majorité des armes de la Wehrmacht, mais faisait également partie de nombreux divisions SS d'élite. La recette du succès était probablement la grande coque et la tourelle, la facilité d'entretien, la fiabilité et le châssis robuste, qui permettaient une plus large gamme d'armes que le Panzer III. Du Model A au F1, les premières modifications qui utilisaient un canon court de 75mm ont été progressivement remplacées par des "longs", F2 à H, avec un canon très efficace à grande vitesse hérité du Pak 40, qui pouvait faire face au KV- soviétique 1 et T-34. Au final, le T-4 (photo présentée dans l'article) surpassa complètement le Panzer III tant en nombre qu'en ses capacités.

Conception de prototypes Krupp

Au départ, on supposait que le char allemand T-4, dont les caractéristiques techniques avaient été déterminées en 1934 par le Waffenamt, servirait de "véhicule d'escorte" pour cacher son véritable rôle, ce qui était interdit par les termes du traité de Versailles. .

Heinz Guderian a participé au développement du concept. Ce nouveau modèle était censé être un char de soutien d'infanterie et placé à l'arrière.Il était prévu qu'au niveau du bataillon, un tel véhicule devrait être pour trois Panzer III. Contrairement au T-3, qui était équipé d'une variante du canon standard de 37 mm Pak 36 avec de bonnes performances antichars, le canon court de l'obusier Panzer IV pouvait être utilisé contre tous les types de fortifications, blockhaus, casemates, anti-chars. canons de chars et positions d'artillerie.

Initialement, la limite de poids du véhicule de combat était de 24 tonnes. MAN, Krupp et Rheinmetall-Borsig ont produit trois prototypes et Krupp a reçu le contrat principal. La suspension était toute nouvelle au début, avec six roues alternées. Plus tard, l'armée a exigé l'installation de ressorts à tige, qui offraient une meilleure déviation verticale. Par rapport au système précédent, cela a permis une conduite plus douce, mais le besoin d'un nouveau réservoir a arrêté tout développement ultérieur. Krupp est revenu à un système plus traditionnel avec quatre bogies à roues jumelées et des ressorts à lames pour faciliter l'entretien. Un équipage de cinq personnes était prévu - trois étaient dans la tour (commandant, chargeur et mitrailleur), et le conducteur avec un opérateur radio était dans la coque. Le compartiment de combat était relativement spacieux, avec une meilleure insonorisation dans le compartiment moteur arrière. Le char allemand T-4 à l'intérieur (les photos dans le matériel l'illustrent) était équipé d'un système de communication embarqué et d'une radio.

Bien que peu perceptible, la coque du Panzer IV est asymétrique, avec la tourelle décalée de 6,5 cm vers la gauche et le moteur de 15 cm vers la droite. Cela a été fait afin de connecter directement l'anneau de la tourelle à la transmission pour une rotation plus rapide. En conséquence, des caisses de munitions étaient situées à droite.

Le prototype, conçu et construit en 1936 à l'usine Krupp AG de Magdebourg, fut désigné Versuchskraftfahrzeug 622 par l'Army Ordnance Department, mais devint rapidement connu sous le nom de Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) dans la nouvelle pré- nomenclature de guerre.

Le char était équipé d'un moteur à essence Maybach HL108TR d'une puissance de 250 HP. avec., et la boîte SGR 75 avec cinq vitesses avant et une arrière. La vitesse maximale lors des tests sur une surface plane était de 31 km / h.

Canon de 75 mm - basse vitesse Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ce canon était destiné à tirer sur des fortifications en béton. Néanmoins, une certaine capacité antichar était fournie par le projectile perforant Panzergranate, dont la vitesse atteignait 440 m/s. Il pouvait pénétrer des tôles d'acier de 43 mm à une distance de 700 m.Deux mitrailleuses MG-34 complétaient l'armement, l'une coaxiale et l'autre à l'avant du véhicule.

Dans le premier lot de chars de type A, l'épaisseur du blindage de la coque ne dépassait pas 15 mm et la tourelle ne dépassait pas 20 mm. Bien qu'elle soit en acier trempé, cette protection ne pouvait résister qu'aux armes à feu légères, à l'artillerie légère et aux éclats de lance-grenades.

Première pré-série "courte"

Le char allemand T-4 A était une sorte de série préliminaire de 35 unités produites en 1936. Le suivant était l'Ausf. B avec un dôme de commandant modifié, un nouveau moteur Maybach HL 120TR développant 300 ch. avec., ainsi que la nouvelle transmission SSG75.

Malgré le poids supplémentaire, vitesse maximum augmenté à 39 km / h, et la protection a été renforcée. L'épaisseur du blindage atteignait 30 mm dans la partie inclinée frontale de la coque et 15 mm à d'autres endroits. De plus, la mitrailleuse était protégée par une nouvelle trappe.

Après la sortie de 42 véhicules, la production est passée au char allemand T-4 C. L'épaisseur du blindage de la tourelle est passée à 30 mm. Le poids total était de 18,15 tonnes. Après la livraison de 40 unités en 1938, le réservoir a été amélioré en installant un nouveau moteur Maybach HL 120TRM pour les cent véhicules suivants. C'est en toute logique qu'a suivi la modification D. La Dora se distingue par la mitrailleuse nouvellement installée sur la coque et l'embrasure mise en évidence. L'épaisseur du blindage latéral est passée à 20 mm. Au total, 243 machines de ce modèle ont été fabriquées, dont la dernière au début de 1940. La modification D était la dernière pré-production, après quoi la commande a décidé d'augmenter l'échelle de production.

Standardisation

Le char allemand T-4 E a été la première série à grande échelle à être produite pendant la guerre. Bien que de nombreuses études et rapports parlent du manque de puissance de pénétration du canon Panzer III de 37 mm, son remplacement n'a pas été possible. Vous cherchez une solution pour tester un Panzer IV Ausf. D, une modification du canon à vitesse moyenne 50 mm Pak 38 a été installée.La commande initiale de 80 unités a été annulée après la fin de la campagne de France. Dans les batailles de chars, notamment contre les "Matilda" britanniques et les "B1 bis" français, il s'est finalement avéré que l'épaisseur du blindage était insuffisante et que le pouvoir de pénétration du canon était faible. Dans Ausf. E a conservé le canon court KwK 37L / 24, mais l'épaisseur du blindage avant a été augmentée à 50 mm, avec des superpositions de plaques d'acier de 30 mm comme mesure temporaire. En avril 1941, lorsque cette modification fut remplacée par l'Ausf. F, sa production atteint 280 unités.

Dernier modèle "court"

Une autre modification a considérablement changé le char allemand T-4. Les caractéristiques premier modèle F, rebaptisé F1 lors de la parution du suivant, ont changé en raison du remplacement de la plaque de brassage avant par une plaque de 50 mm et de l'augmentation de l'épaisseur des flancs de caisse et de tourelle à 30 mm. Le poids total du réservoir est passé à plus de 22 tonnes, ce qui a entraîné d'autres changements tels qu'une augmentation de la largeur de voie de 380 mm à 400 mm pour réduire la pression au sol de remplacement approprié deux roues motrices et motrices. La F1 fut produite à 464 avant d'être remplacée en mars 1942.

Le premier "long"

Même avec le projectile Panzergranate perforant, le canon à faible vitesse du Panzer IV n'était pas à la hauteur des chars lourdement blindés. Dans le cadre de la campagne à venir en URSS, une décision devait être prise sur une mise à niveau majeure du char T-3. Le canon Pak 38L/60 désormais disponible, dont l'efficacité a été confirmée, était destiné à être installé dans la tourelle Panzer IV. En novembre 1941, le prototype est achevé et la production est programmée. Mais lors des premières batailles avec les KV-1 et T-34 soviétiques, la production du canon de 50 mm, également utilisé dans le Panzer III, est abandonnée au profit d'un nouveau modèle Rheinmetall plus puissant basé sur le 75 mm Pak 40L / 46 canon. Cela a conduit au KwK 40L/43, un calibre relativement long équipé pour réduire le recul. La vitesse initiale du projectile Panzergranade 39 a dépassé 990 m/s. Il pouvait pénétrer un blindage de 77 mm à une distance allant jusqu'à 1850 m Après la création du premier prototype en février 1942, la production en série du F2 a commencé. En juillet, 175 unités avaient été fabriquées. En juin, le char allemand T-4 F2 a été renommé T-4 G, mais pour le Waffenamt, les deux types ont été désignés Sd.Kfz.161/1. Dans certains documents, le modèle est appelé F2/G.

modèle de transition

Le char allemand T-4 G était une version améliorée du F2 avec des modifications pour économiser le métal en utilisant un blindage frontal progressif épaissi à la base. Le glacis frontal a été renforcé par une nouvelle plaque de 30 mm, qui au total a porté l'épaisseur à 80 mm. C'était suffisant pour contrer avec succès le canon soviétique de 76 mm et le canon antichar de 76,2 mm. Au début, il a été décidé de n'amener que la moitié de la production à cette norme, mais en janvier 1943, Adolf Hitler a personnellement ordonné une transition complète. Cependant, le poids de la voiture est passé à 23,6 tonnes, révélant les capacités limitées du châssis et de la transmission.

Le char allemand T-4 a subi d'importants changements à l'intérieur. Les fentes d'observation de la tourelle ont été supprimées, la ventilation du moteur et l'allumage à basse température ont été améliorés, des supports supplémentaires pour les roues de secours et des taquets pour les maillons de voie sur le glacis ont été installés. Ils servaient également de protection temporaire. Les phares ont été mis à jour, le dôme blindé a été renforcé et modifié.

Dans les versions ultérieures au printemps 1943, des blindages latéraux sont apparus sur la coque et la tourelle, ainsi que des lance-grenades fumigènes. Mais surtout, un nouveau pistolet KwK 40L / 48 plus puissant est apparu. Après 1275 réservoirs standard et 412 réservoirs améliorés, la production s'est déplacée vers l'Ausf.H.

Version principale

Le char allemand T-4 H (photo ci-dessous) était équipé d'un nouveau canon à canon long KwK 40L/48. D'autres modifications ont été apportées pour faciliter la production - les fentes de visualisation latérales ont été supprimées et des pièces de rechange communes avec le Panzer III ont été utilisées. Au total, jusqu'à la prochaine modification de l'Ausf. J en juin 1944, 3774 véhicules sont assemblés.

En décembre 1942, Krupp reçut une commande pour un char avec un blindage entièrement incliné, qui, en raison du poids supplémentaire, nécessitait le développement d'un nouveau châssis, d'une transmission et éventuellement d'un moteur. Néanmoins, la production a commencé avec une version mise à jour de l'Ausf.G. Le char allemand T-4 a reçu une nouvelle boîte de vitesses ZF Zahnradfabrik SSG-76, un nouvel ensemble de radios (FU2 et 5, et interphone). L'épaisseur de l'armure frontale est passée à 80 mm sans feuilles de recouvrement. Le poids H a atteint 25 tonnes en tenue de combat et la vitesse maximale a été réduite à 38 km / h, et dans des conditions de combat réelles - jusqu'à 25 km / h, et beaucoup moins sur un terrain accidenté. À la fin de 1943, le char allemand T-4N a commencé à être recouvert de pâte Zimmerit, les filtres à air ont été mis à jour et une machine anti-aérienne pour MG 34 a été installée sur la tourelle.

Dernier modèle simplifié

Le dernier char, le T-4J allemand, a été assemblé au Nibelungwerke à Saint-Valentin, en Autriche, car Vomag et Krupp étaient désormais sur des missions différentes, et ont été soumis à des simplifications orientées vers une production de masse et rarement pris en charge par des équipages. Par exemple, l'entraînement électrique de la tourelle a été supprimé, la visée a été effectuée manuellement, ce qui a permis d'augmenter le volume du réservoir de carburant de 200 litres, augmentant la plage de fonctionnement à 300 km. D'autres modifications comprenaient la suppression de la fenêtre d'observation de la tourelle, des fentes et de la machine anti-aérienne au profit du montage d'un lance-grenades fumigènes. "Zimmerit" n'était plus utilisé, ainsi que les "jupes" anti-cumulatives Schürzen, remplacées par des panneaux en maille moins chers. Le carter du radiateur moteur a également été simplifié. Le variateur a perdu un rouleau de retour. Il y avait deux silencieux avec pare-flammes, ainsi qu'un support pour une grue de 2 tonnes. De plus, la transmission SSG 77 du Panzer III a été utilisée, même si elle était clairement surchargée. Malgré ces pertes, les livraisons étaient compromises en raison des bombardements alliés constants, et au total, seuls 2 970 chars sur les 5 000 prévus étaient achevés à la fin mars 1945.

Modifications

Char allemand T-4: caractéristiques de performance

Il faut dire qu'un grand nombre de chars Panzer IV qui ont survécu après la Seconde Guerre mondiale n'ont pas été perdus ou mis au rebut, mais ont été utilisés aux fins prévues dans des pays comme la Bulgarie et la Syrie. Certains d'entre eux étaient équipés de la nouvelle mitrailleuse lourde soviétique. Ils ont pris part aux batailles pour les hauteurs du Golan pendant la guerre de 1965 et en 1967. Aujourd'hui, les chars allemands T-4 font partie des expositions de musées et de collections privées du monde entier, et des dizaines d'entre eux sont toujours en état de marche.