Un char soviétique a combattu pendant deux jours contre une division de chars de la Wehrmacht. Un char contre une division de chars Quel surnom le char kv a-t-il reçu

"), Union soviétique est devenu le seul État qui avait des quantités massives de chars lourds avec un blindage anti-obus en 1941. Les Allemands ont qualifié le KV de monstre.

Recherches et expériences

Le principal inconvénient de la plupart des chars de la seconde moitié des années 30 était un blindage faible, percé par le feu canons antichars et mitrailleuses lourdes. KV-1 était différent d'eux. Il a été créé en 1939 sous l'impulsion de J. Ya. Kotin. Le char avait un canon de 76 mm et trois canons de 7,62 mm. mitraillette. L'équipage du char - 5 personnes. Les premiers KV ont passé des tests militaires lors de Guerre soviéto-finlandaise, qui fut le premier conflit où des chars lourds avec un blindage anti-canon furent utilisés. À cette époque, les chars lourds soviétiques KV et les SMK et T-100 à tourelles multiples, opérant dans le cadre de la 20e brigade de chars, ont été testés au front.

Si dans batailles de chars, qui dans Guerre de Finlandeétaient rares dernières machines n'y ont pas participé, ils se sont avérés indispensables pour percer les fortifications ennemies. Le KV-1 a résisté aux coups de presque tous les projectiles de canon antichar. Dans le même temps, le canon de 76 mm n'était pas assez puissant pour faire face aux casemates ennemies. Par conséquent, déjà pendant la guerre, sur la base du KV-1, le développement d'un char avec une tourelle agrandie et un 152 mm installé a commencé. obusier (futur KV-2). Dans le même temps, sur la base de l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise, il a été décidé d'abandonner la création de chars lourds à plusieurs tourelles, qui se sont avérés coûteux et difficiles à gérer. Le choix s'est finalement porté sur KV.

Incomparable

En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Au total, début juin 1941, il y avait 412 KV-1 dans les unités de l'Armée rouge, très inégalement réparties entre les troupes. Il y a un cas bien connu en juin 1941 dans la région de Rassenaya, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions d'une division allemande pendant près de deux jours. Ce KV faisait partie de la 2e Panzer Division, qui livrait Troupes allemandes beaucoup de troubles dans les premiers jours de la guerre. Apparemment, ayant épuisé son approvisionnement en carburant, le réservoir a pris position sur la route près de la prairie marécageuse. L'un des documents allemands notait:

« Il n'y avait pratiquement aucun moyen de s'occuper du monstre. Le réservoir ne peut pas être contourné, autour du terrain marécageux. Les munitions ne pouvaient pas être introduites, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être sortis. Une tentative de destruction du char par le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré qu'il a reçu 14 coups directs. D'eux, il n'y avait que des bosses sur l'armure. Lorsque le canon de 88 millimètres a été amené à une distance de 700 mètres, le char a calmement attendu qu'il soit mis en place et l'ait détruit. Les tentatives des sapeurs de saper le char ont échoué. Les charges étaient insuffisantes pour les énormes chenilles. Enfin, il est devenu une victime de la ruse. cinquante Chars allemands feint une attaque de tous côtés pour détourner l'attention. Sous couvert, ils ont réussi à avancer et à dissimuler le canon de 88 mm de l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char."

Malheureusement, la majeure partie du KV a été perdue non pas pour des raisons de combat, mais en raison de pannes et d'un manque de carburant.

KV-1 En 1942, la production d'une version modernisée, les KV-1 (haute vitesse), est mise en service le 20 août 1942. La masse du char a été réduite de 47 à 42,5 tonnes en réduisant l'épaisseur des plaques de blindage de la caisse et la taille de la tourelle. Tour - coulée, a acquis une apparence légèrement différente et a été équipée coupole du commandant. L'armement est resté similaire à celui du KV-1, ce qui a augmenté la vitesse et la maniabilité, mais la protection blindée du char a diminué. Il était censé installer un canon plus puissant de 85 mm sur les KV-1 (similaire à prototype conservé à Kubinka), mais ce char n'est pas entré en production. Par la suite, sur la base des Kv-1 avec un canon de 85 mm, le KV-85 a été créé, qui n'est cependant pas devenu massif en raison du passage de la production aux chars IS. Les soldats ont surnommé le char "kvass".

Fin de la route

Dans les batailles de chars, au moins jusqu'au milieu de 1942, les troupes allemandes ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'opposer au KV-1. Cependant, pendant les combats, les défauts du char ont également été révélés - vitesse et maniabilité relativement faibles par rapport au T-34. Les deux chars étaient armés de canons de 76 mm. Certes, le KV avait une armure plus massive par rapport au "trente-quatre". HF souffrait également de pannes fréquentes. En se déplaçant, le char a cassé presque toutes les routes et tous les ponts ne pouvaient pas résister à un char de 47 tonnes. Char lourd Le "Tiger" est apparu avec les Allemands à la fin de 1942, surpassant n'importe quel char lourd à cette époque de la guerre. Et le KV-1 s'est avéré pratiquement impuissant face au "Tiger", armé d'un canon à canon long de 88 mm. Le "Tiger" pouvait frapper KB à de grandes distances, et un coup direct par un projectile de 88 mm désactiverait n'importe quel char de l'époque. Ainsi, le 12 février 1943, près de Leningrad, trois "Tigres" assomment 10 KB sans dommage de leur côté.

Depuis le milieu de 1943, le KV-1 est devenu de moins en moins courant sur les fronts de la Grande Guerre patriotique - principalement près de Leningrad. Néanmoins, le KV-1 a servi de base à la création d'un certain nombre de chars soviétiques et canons automoteurs. Ainsi, sur la base du KV, le SU-152 a été créé, armé de 152 obusiers. Seules quelques unités KV-1 ont survécu à ce jour en Russie, qui sont devenues des expositions de musée.

Le 24 juin au matin, la 2e Panzerdivision du 3e corps mécanisé de l'Armée rouge lance une attaque contre les positions occupées par le groupe du lieutenant-colonel Seckendorf. Le but de la contre-attaque soviétique était de renvoyer Raseiniai. Ici, les Allemands se sont familiarisés pour la première fois avec les chars KV-1, dont le blindage n'a été pénétré par presque aucun obus allemand. Ils n'ont même pas été pris par des obusiers de 150 mm. De plus, le KV, qui pesait près de 50 tonnes, écrasait non seulement les canons et les voitures allemands, mais aussi les chars tchécoslovaques (ils pesaient moins de 10 tonnes) avec leurs chenilles. Ce n'est que dans la soirée que le groupe Seckendorf a reçu du commandement de la division plusieurs batteries de 88 mm canons anti-aériens Flak18. Presque jusqu'à la fin de la guerre, ce sont ces canons qui sont restés pour les Allemands le seul moyen efficace de combattre les chars soviétiques. Avec leur aide, les Allemands, ayant subi des pertes importantes et rendu une partie des positions capturées la veille, ripostent en tenant Raseiniai. L'attaque soviétique était très mal préparée, un soutien aérien était hors de question, mais cela créait d'énormes problèmes pour les Allemands.

Le groupe Routh ne pouvait venir en aide au groupe Seckendorf. Elle a combattu avec un char. Cet épisode de combat est l'un des plus marquants non seulement des premiers jours de la Grande Guerre patriotique, mais peut-être de toute la guerre dans son ensemble. Certes, combien de ces épisodes sont restés globalement inconnus ?

Comment le seul KV-1 s'est retrouvé à l'arrière du groupe Routh le matin du 24 juin n'est pas clair. Il est possible qu'il se soit juste perdu. Cependant, à la fin, le char a bloqué la seule route menant de l'arrière aux positions du groupe. La zone boisée et marécageuse de la Baltique se distinguait par le fait que sans routes, seuls les véhicules à chenilles pouvaient s'y déplacer, et même avec difficulté. Et l'alimentation arrière était assurée par des voitures ordinaires sans chenilles.

Le KV a tiré et écrasé un convoi de 12 camions de ravitaillement qui se dirigeait vers les Allemands depuis Raseiniai. Désormais, le groupe Routh ne pouvait plus recevoir de carburant, de nourriture et de munitions. Elle n'a pas pu évacuer les blessés, qui ont commencé à mourir. Les tentatives de contournement du char sur un terrain accidenté ont échoué, les camions se sont retrouvés coincés dans le marais. Le colonel Routh donna l'ordre de détruire le char au commandant d'une batterie de canons antichar Pak38 de 50 mm.
Pendant plusieurs heures, les artilleurs ont traîné les canons à travers la forêt sur leurs mains, se rapprochant le plus possible du KV. Le char se tenait immobile au milieu de la route, certains Allemands pensaient même que l'équipage l'avait abandonné. Ils avaient tord.

La batterie est finalement déployée à seulement 600 mètres du char et tire la première salve. La distance était "pistolet", un raté est impossible. Les quatre obus ont cependant touché le char sans produire aucun effet visible. La batterie a tiré une seconde salve. Quatre autres coups sûrs, encore une fois aucun résultat.

Après cela, la tour KV s'est tournée vers la batterie. Quatre coups du canon KV de 76 mm ont détruit les canons allemands et la plupart de leurs équipages.

Je devais me souvenir du canon anti-aérien de 88 mm. Le soir du 24 juin, Raus a pris un de ces canons à Seckendorf, épuisé par les attaques soviétiques. Les Allemands ont commencé à traîner avec précaution les canons anti-aériens vers le char, se déguisant derrière leurs camions qu'ils avaient précédemment brûlés. Ce processus fascinant a pris plusieurs heures de plus. Enfin, l'équipage arrive en lisière de forêt à seulement 500 mètres du char dont la tourelle est déployée en sens inverse. Les Allemands, convaincus que les pétroliers ne les voyaient pas, ont commencé à préparer les canons anti-aériens pour le tir.

Il s'avère que les pétroliers ont tout vu. Et avec un sang-froid incroyable, laissez l'ennemi le plus près possible. Lorsque les artilleurs ont commencé à pointer le canon sur le char, la tourelle KV s'est retournée et le char a tiré. Des fragments de canons anti-aériens sont tombés dans un fossé, la plupart des membres de l'équipage sont morts. Les Allemands tombèrent en transe. Le problème s'est avéré beaucoup plus grave que ce à quoi on aurait pu s'attendre au départ.

La nuit, 12 sapeurs allemands sont allés au combat avec le char avec pour tâche de se rapprocher discrètement du KV et de porter des charges en dessous. Ils ont réussi à le faire, car l'équipage du char s'est apparemment endormi. Les charges ont été installées sur la chenille et sur le côté du réservoir et ont été explosées avec succès. Il était possible de tuer partiellement la chenille, mais le char n'allait pas partir de toute façon. Les Allemands ont une fois de plus échoué à percer le blindage du char. Après avoir sapé les charges, le KV a ouvert le feu à la mitrailleuse. Après avoir perdu une personne, un groupe de sapeurs est revenu. Cependant, le sapeur perdu fut bientôt retrouvé. Après avoir fait preuve d'un héroïsme incontestable, il s'est assis à côté des explosions du char, s'est assuré que le char n'était pratiquement pas endommagé, a accroché une autre charge au canon KV et a réussi à le faire exploser et à partir. Cependant, cela n'a pas aidé non plus.

L'épopée a duré des jours. Réprimant sa fierté de char, le colonel Raus s'est tourné vers la Luftwaffe avec une demande d'envoi d'un escadron de bombardiers en piqué Ju-87. Ayant appris qu'il était nécessaire de détruire un seul char stationnaire à l'arrière allemand, alors que l'aviation était nécessaire de toute urgence sur la ligne de front, les pilotes ont répondu à Raus pas tout à fait la censure.

La situation devenait accablante. À cause d'un char russe, toute la division n'a pas pu accomplir la tâche assignée. Il fallait maintenant détruire le KV à tout prix. Hormis les canons anti-aériens de 88 mm, il n'y avait aucun moyen de résoudre le problème, mais il fallait s'assurer qu'ils étaient capables de tirer. J'ai dû exposer tout un bataillon de PzKw-35t au feu HF.
Les chars construits par les frères Slaves n'avaient aucune chance de pénétrer le blindage KV avec leurs canons de 37 mm, mais leur maniabilité et leur vitesse étaient excellentes. Ils ont attaqué char soviétique de trois côtés, manoeuvrant parmi les arbres. Nos pétroliers ont été saisis d'excitation. Qu'ils aient assommé les chars allemands, et si oui, combien, l'histoire est silencieuse. Mais les Allemands ont réussi l'essentiel: ils ont réussi à traîner tranquillement Flak18 sur le champ de bataille. L'équipage du canon anti-aérien a mis le feu au KV avec les deux premiers coups, puis a tiré cinq autres coups - tellement ils voulaient détruire le monstre qui a créé de si gros problèmes.

Les soldats allemands ont encerclé le char, voulant s'assurer que l'ennemi était finalement vaincu. Ils ont constaté que seuls deux obus de 88 mm avaient pénétré dans l'armure, le reste ne laissant que des bosses. Soudain, la tour KV a recommencé à bouger (il s'est avéré que les pétroliers étaient blessés, mais toujours en vie). Les Allemands ont commencé à se disperser avec horreur, mais l'un d'eux, sautant sur l'armure, a jeté une grenade dans le trou. Cette grenade a mis fin à la bataille de deux jours. Les Allemands choqués ont enterré l'équipage avec les honneurs militaires requis.

Cet épisode n'a pas été décrit par des propagandistes communistes à plein temps, mais par Erhard Raus lui-même. Raus a alors gagné toute la guerre contre Front de l'Est, passant Moscou, Stalingrad et Koursk, et l'a terminé en tant que commandant du 3e armée de chars et le grade de colonel général. Sur les 427 pages de ses mémoires, qui décrivent directement lutte, 12 sont consacrés à une bataille de deux jours avec un seul char russe à Raseiniai. Routh a clairement été secoué par ce char. Il n'y a donc aucune raison de se méfier. L'historiographie soviétique a ignoré cet épisode. De plus, puisque pour la première fois dans la presse nationale, il a été mentionné par Suvorov-Rezun, certains "patriotes" ont commencé à "exposer" l'exploit. Dans le sens - ce n'est pas un exploit, mais moyen.

Le KV, avec un équipage de 4 personnes, s'est « échangé » contre 12 camions, 4 canons antichars, 1 canon antiaérien, éventuellement contre plusieurs chars, ainsi que plusieurs dizaines d'Allemands tués et morts des suites de blessures. C'est en soi un résultat exceptionnel, étant donné que jusqu'en 1945, dans la grande majorité des batailles, même victorieuses, nos pertes étaient supérieures à celles des Allemands. Mais ce ne sont que des pertes directes des Allemands. Indirect - pertes du groupe Seckendorf, qui, reflétant la frappe soviétique, n'a pas pu recevoir l'aide du groupe Raus. En conséquence, pour la même raison, les pertes de notre 2e Panzer Division étaient moindres que si Raus avait soutenu Seckendorf.

Cependant, peut-être plus importante que les pertes directes et indirectes de personnes et d'équipement était la perte de temps par les Allemands. Le 22 juin 1941, la Wehrmacht ne comptait que 17 divisions de chars sur tout le front de l'Est, dont 4 divisions de chars dans le 4e groupe Panzer. L'un d'eux était détenu par KV seul. De plus, le 25 juin, la 6e division ne peut avancer uniquement à cause de la présence d'un seul char à ses arrières. Un jour de retard pour une division, c'est beaucoup dans des conditions où les groupes de chars allemands avançaient à grande vitesse, déchirant les défenses de l'Armée rouge et installant de nombreuses "chaudières" pour elle. Après tout, la Wehrmacht a en fait accompli la tâche fixée par Barbarossa, détruisant presque complètement l'Armée rouge qui s'y est opposée à l'été 1941. Mais en raison de tels "incidents" comme un char imprévu sur la route, il l'a fait beaucoup plus lentement et avec des pertes beaucoup plus importantes que prévu. Et il finit par se heurter à la boue impénétrable de l'automne russe, aux gelées meurtrières de l'hiver russe et aux divisions sibériennes près de Moscou. Après cela, la guerre s'est transformée en une étape prolongée sans espoir pour les Allemands.

Et pourtant, le plus surprenant dans cette bataille est le comportement de quatre tankistes, dont nous ne connaissons pas et ne connaîtrons jamais les noms. Ils ont créé plus de problèmes pour les Allemands que toute la 2e Panzer Division, à laquelle appartenait apparemment le KV. Si la division a retardé l'offensive allemande d'un jour, alors le seul char - pendant deux. Pas étonnant que Raus ait dû retirer les canons anti-aériens de Seckendorf, bien que, semble-t-il, cela aurait dû être l'inverse.

Il est presque impossible de supposer que les pétroliers avaient une tâche spéciale pour bloquer la seule voie d'approvisionnement du groupe Routh. L'intelligence à ce moment-là était tout simplement absente. Le char s'est donc retrouvé sur la route par accident. Le commandant de char lui-même s'est rendu compte de la position importante qu'il avait prise. Et a délibérément commencé à la tenir. Il est peu probable que le réservoir debout à un endroit puisse être interprété comme un manque d'initiative, l'équipage a agi trop habilement. Au contraire, la position debout était l'initiative.

S'asseoir sans sortir dans une boîte de fer exiguë pendant deux jours, et dans la chaleur de juin, est une torture en soi. Si cette case est également entourée d'un ennemi dont le but est de détruire le char avec l'équipage (de plus, le char n'est pas l'une des cibles de l'ennemi, comme dans une bataille "normale", mais la seule cible), pour le équipage c'est déjà un stress physique et psychologique absolument incroyable. Et presque tout ce temps, les pétroliers n'ont pas passé au combat, mais en prévision de la bataille, qui est moralement incomparablement plus difficile.

Les cinq épisodes de combat - la destruction d'un convoi de camions, la destruction d'une batterie antichar, la destruction de canons antiaériens, le tir sur des sapeurs, la dernière bataille avec des chars - au total, ils n'ont même pas pris une heure. Le reste du temps, l'équipage du KV se demandait de quel côté et sous quelle forme ils seraient détruits la prochaine fois. La bataille avec des canons anti-aériens est particulièrement révélatrice. Les pétroliers ont délibérément hésité jusqu'à ce que les Allemands installent le canon et commencent à se préparer au tir - afin de tirer à coup sûr et de terminer le travail avec un obus. Essayez d'imaginer au moins grossièrement une telle attente.

De plus, si le premier jour l'équipage du KV pouvait encore espérer l'arrivée des leurs, alors le second, quand les leurs ne sont pas venus et même le bruit de la bataille de Raseinaya s'est calmé, c'est devenu plus clair que clair: la boîte de fer dans laquelle ils sont frits pour le deuxième jour deviendra bientôt leur cercueil commun. Ils l'ont pris pour acquis et ont continué à se battre.

Retour au passé. 1914

KV-1 - Char lourd soviétique de l'époque du Grand Guerre patriotique. Habituellement appelé simplement "KV": le réservoir a été créé sous ce nom, et ce n'est que plus tard, après l'apparition du réservoir KV-2, que le KV du premier échantillon a rétrospectivement reçu un index numérique. Produit d'août 1939 à août 1942. Il a participé à la guerre avec la Finlande et à la Grande Guerre patriotique. L'abréviation KV signifie Kliment Vorochilov.

Réservoir KV-1 - vidéo

La nécessité de créer un char lourd portant un blindage anti-canon était bien comprise en URSS. Selon domestique théorie militaire, de tels chars étaient nécessaires pour percer le front ennemi et organiser une percée ou vaincre des zones fortifiées. La plupart des armées pays développés le monde avait ses propres théories et pratiques pour surmonter les puissantes positions fortifiées de l'ennemi, l'expérience en la matière a été acquise pendant la Première Guerre mondiale. Des lignes fortifiées modernes telles que, par exemple, la ligne Maginot ou la ligne Siegfried étaient considérées même théoriquement infranchissables. Il y avait une opinion erronée selon laquelle le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé dès la fin de 1938, lorsqu'il est finalement devenu clair que le concept d'un char lourd à plusieurs tourelles comme le T-35 était une impasse. Il était évident qu'avoir un grand nombre de tours n'était pas un avantage. MAIS taille géante les chars ne font que l'alourdir et ne permettent pas l'utilisation d'un blindage suffisamment épais. L'initiateur de la création du char était le chef de l'ABTU du commandant de l'Armée rouge D. G. Pavlov.

Au début de V.O.V, pas un seul canon antichar allemand et pas un seul char allemand ne pouvait assommer le KV-1,Le KV-1 ne pouvait être détruit qu'à l'aide d'obusiers de 105 mm et de canons antiaériens de 88 mm.

À la fin des années 1930, des tentatives ont été faites pour développer un char de taille réduite (par rapport au T-35), mais avec un blindage plus épais. Cependant, les concepteurs n'ont pas osé abandonner l'utilisation de plusieurs tours: on pensait qu'un canon combattrait l'infanterie et supprimerait les points de tir, et le second devait être antichar - pour combattre les véhicules blindés. Les nouveaux chars créés selon ce concept (SMK et T-100) étaient à double tourelle, armés de canons de 76 mm et 45 mm. Et seulement à titre expérimental, ils ont également développé une version plus petite du QMS - avec une tour. De ce fait, la longueur de la machine a été réduite (de deux roues), ce qui a eu un effet positif sur les caractéristiques dynamiques. Contrairement à son prédécesseur, KV (appelé réservoir expérimental) a reçu un moteur diesel. Le premier exemplaire du char a été fabriqué à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) en août 1939. Initialement, le principal concepteur du char était A. S. Ermolaev, puis - N. L. Dukhov.

Le 30 novembre 1939, la guerre soviéto-finlandaise éclate. Les militaires n'ont pas manqué l'occasion de tester de nouveaux chars lourds. La veille du début de la guerre (29 novembre 1939), les SMK, T-100 et KV partent au front. Ils ont été remis à la 20e brigade de chars lourds, équipée de chars moyens T-28.

Équipage KV dans la première bataille :

- Lieutenant Kachekhin (commandant)
- I. Golovachev ingénieur militaire du 2e rang (chauffeur)
- Lieutenant Polyakov (mitrailleur)
- K. Kovsh (chauffeur, testeur de l'usine de Kirov)
- A. I. Estratov (mécanicien / chargeur, testeur de l'usine de Kirov)
- P. I. Vasiliev (opérateur de transmission / opérateur radio, testeur de l'usine de Kirov)

Le char a passé avec succès les tests de combat : pas un seul canon antichar ennemi n'a pu le toucher. L'armée n'était contrariée que par le fait que le canon L-11 de 76 mm n'était pas assez puissant pour faire face aux casemates. Pour cela, il a fallu créer nouveau réservoir KV-2 armé d'un obusier de 152 mm.

Sur recommandation du GABTU, par une résolution conjointe du Bureau politique du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 19 décembre 1939 (déjà un jour après les tests), le réservoir KV a été mis en service. Quant aux chars SMK et T-100, ils se sont également présentés sous un jour plutôt favorable (cependant, le SMK a été détruit par une mine au début des hostilités), mais ils n'ont pas été acceptés en service, car avec une puissance de feu plus élevée, ils portait une armure moins épaisse, possédait grandes tailles et le poids, ainsi que les pires caractéristiques dynamiques.

Production

La production en série des réservoirs KV a commencé en février 1940 à l'usine de Kirov. Conformément au décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) a également reçu l'ordre de commencer à produire du KV. Le 31 décembre 1940, le premier KV est assemblé à ChTZ. Dans le même temps, la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de HF a commencé à l'usine.

En 1941, il était prévu de produire des réservoirs de 1200 KV de toutes les modifications. Parmi ceux-ci, à l'usine de Kirov - 1000 pcs. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) et un autre 200 KV-1 à ChTZ. Cependant, seuls quelques chars ont été assemblés à ChTZ avant le début de la guerre. Au total, 139 KV-1 et 104 KV-2 ont été construits en 1940, et 393 au premier semestre 1941 (dont 100 KV-2).

Après le début de la guerre et la mobilisation de l'industrie, la production de chars à l'usine de Kirov a considérablement augmenté. La production de réservoirs KV a été prioritaire, de sorte que les usines de Leningrad Izhora et Metal, ainsi que d'autres usines, ont rejoint la production de nombreux composants et assemblages pour réservoirs lourds. De plus, en octobre, l'armée a reçu trois KV expérimentaux : 1 T-150 et 2 T-220.

Cependant, à partir de juillet 1941, l'évacuation de la LKZ vers Tcheliabinsk a commencé. L'usine est située sur le territoire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Le 6 octobre 1941, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a été rebaptisée usine de Chelyabinsk Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Cette usine, qui a reçu le nom officieux de "Tankograd", est devenue le principal fabricant de chars lourds et de canons automoteurs pendant la Grande Guerre patriotique.

Malgré les difficultés liées à l'évacuation et au déploiement de l'usine dans un nouvel emplacement, dans la seconde moitié de 1941, le front a reçu des réservoirs de 933 KV, en 1942, 2553 d'entre eux ont été construits (y compris les KV-1 et KV-8). En août 1942, le KV-1 est retiré de la production et remplacé par une version modernisée, les KV-1. L'une des raisons de la modernisation était gros poids réservoir et le manque de fiabilité de sa transmission. Au total, il est sorti : 1 expérimenté (U-0) et 3162 réservoirs de production KV-1, 204 KV-2 et 102 KV-8, ainsi que 1 T-150 et 2 T-220. Réservoirs de 3472 KV au total.

De plus, à Leningrad assiégé, à l'usine n ° 371 de novembre 1941 à 1943, au moins 67 autres KV-1 (n ° S-001 - S-067), armés de canons comme F- 32 et ZIS-5. Étant donné que ces machines n'étaient destinées qu'aux besoins du front de Leningrad, coupé de " grand terrain», alors ils n'ont pas été inclus dans les rapports du GABTU. La production totale de réservoirs KV peut donc aujourd'hui être estimée à 3539 réservoirs.

Concevoir

Pour 1940, la série KV-1 était une conception véritablement innovante qui incarnait les idées les plus avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, une armure anti-balistique fiable, un moteur diesel et un puissant pistolet universel dans une disposition classique. Bien que des solutions individuelles de cet ensemble aient été mises en œuvre à plusieurs reprises dans d'autres pays étrangers et réservoirs domestiques, le KV-1 fut le premier véhicule de combat à incarner leur combinaison. Certains experts le considèrent comme une étape importante dans la construction mondiale de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement des chars lourds ultérieurs dans d'autres pays. La disposition classique d'un char lourd soviétique en série a été utilisée pour la première fois, ce qui a permis au KV-1 de tirer le meilleur parti haut niveau sécurité et un grand potentiel de modernisation dans le cadre de ce concept par rapport au modèle de production précédent du char lourd T-35 et des véhicules expérimentaux SMK et T-100 (tous de type multi-tourelles). La base de la disposition classique est la division de la coque blindée de la proue à la poupe dans le compartiment de commande, le compartiment de combat et le compartiment moteur-transmission. Le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio étaient situés dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui combinait la partie centrale de la coque blindée et la tourelle. Le pistolet, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière de la voiture.

Corps blindé et tourelle

La coque blindée du char a été soudée à partir de plaques de blindage laminées de 75, 40, 30 et 20 mm d'épaisseur. Protection blindée à résistance égale (des plaques de blindage d'une épaisseur autre que 75 mm n'étaient utilisées que pour le blindage horizontal du véhicule), anti-balistique. Les plaques de blindage de la partie frontale de la machine ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. La tour série KV a été produite en trois versions: coulée, soudée avec une niche rectangulaire et soudée avec une niche arrondie. L'épaisseur de l'armure pour les tourelles soudées était de 75 mm, pour celles en fonte - 95 mm, car l'armure en fonte était moins durable. Dans la seconde moitié de 1941 tours soudées et les plaques de blindage latérales de certains chars ont également été renforcées - des écrans de blindage de 25 mm y ont été boulonnés, et il y avait un espace d'air entre l'armure principale et l'écran, c'est-à-dire que cette version du KV-1 a en fait reçu une armure espacée . Cela a été fait pour augmenter la protection contre les canons antiaériens allemands de 88 mm. Les Allemands n'ont commencé à développer des chars lourds qu'en 1941 (un char lourd n'était pas utilisé dans la théorie allemande de la guerre éclair), donc pour 1941, même le blindage KV-1 standard était, en principe, redondant (le blindage KV n'était pas affecté par le 37 -mm et 50 mm antichars de la Wehrmacht, mais pouvaient être pénétrés par des canons de 88 mm, 105 mm et 150 mm). Certaines sources indiquent à tort que les chars ont été produits avec un blindage laminé de 100 mm d'épaisseur ou plus - en fait, ce chiffre correspond à la somme de l'épaisseur du blindage principal et des écrans du char.

La décision d'installer des "écrans" a été prise fin juin 1941, après les premiers rapports de pertes de canons antiaériens allemands, mais déjà en août, ce programme a été écourté, car châssis ne pouvait pas supporter le poids de la machine, qui est passé à 50 tonnes. Ce problème a ensuite été en partie surmonté par l'installation de roues de route moulées à usage intensif. Des chars blindés ont été utilisés sur les fronts nord-ouest et Leningrad.

La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée avec le reste du blindage de la tourelle. Le masque du pistolet était un segment cylindrique de plaques de blindage roulées pliées et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1535 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de renversement du char. À l'intérieur de la tourelle, la bandoulière était marquée en millièmes pour le tir à partir de positions fermées.

Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char, à sa gauche se trouvait lieu de travail flèche-opérateur radio. Trois membres d'équipage étaient situés dans la tourelle: à gauche du canon se trouvaient les tâches du mitrailleur et du chargeur, et à droite - le commandant de char. L'atterrissage et la sortie de l'équipage s'effectuaient par deux écoutilles rondes: une dans la tour au-dessus du poste de travail du commandant et une sur le toit de la coque au-dessus du poste de travail du mitrailleur-opérateur radio. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage du réservoir et un certain nombre de trappes, trappes et ouvertures technologiques pour le chargement de munitions, l'accès aux remplisseurs de réservoir de carburant, d'autres unités et assemblages du véhicule.

Un char soviétique KV-1 assommé près de la prison de la ville de Venev. Le char appartenait à la 32e brigade de chars et fut touché le 27 novembre 1941 lors des batailles pour la ville. Au moins 20 touches sont visibles sur le côté tribord de la tourelle calibre différent, tiré à travers et le canon du fusil. Le canon a été spécialement percé par le pétrolier allemand Bix, apparemment du canon 37-mm du char Pz III, car il n'y avait pas d'autre moyen d'arrêter le char. Le sort de l'équipage du char est inconnu.

Armement

Sur les chars des premières versions, le canon L-11 de calibre 76,2 mm était installé avec une charge de munitions de 111 cartouches (selon d'autres sources - 135 ou 116). Il est intéressant de noter que le projet initial prévoyait également un canon de 45 mm 20K associé à celui-ci, bien que la pénétration du blindage du canon de char L-11 de 76 mm ne soit pratiquement pas inférieure à celle de l'antichar 20K. Apparemment, les stéréotypes forts sur la nécessité d'avoir un canon antichar de 45 mm avec un 76 mm s'expliquaient par sa cadence de tir plus élevée et sa charge de munitions plus importante. Mais déjà sur le prototype, destiné à l'isthme de Carélie, le canon de 45 mm a été retiré et une mitrailleuse DT-29 a été installée à la place. Par la suite, le canon L-11 a été remplacé par un canon F-32 de 76 mm avec une balistique similaire, et à l'automne 1941, par un canon ZIS-5 avec une longueur de canon plus longue de 41,6 calibres.

Le canon ZIS-5 était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La tourelle elle-même avec le canon ZIS-5 était également équilibrée: son centre de masse était situé sur axe géométrique rotation. Le canon ZIS-5 avait des angles de visée verticaux de -5 à +25°, avec une position fixe de la tourelle, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontale (la visée dite "bijoux"). Le coup de feu a été tiré au moyen d'une descente mécanique manuelle.

La charge de munitions du pistolet était de 111 cartouches de chargement unitaire. Les tirs étaient empilés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat.

Trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm ont été installées sur le char KV-1: coaxiales avec un pistolet, ainsi que des montures de course et de poupe à billes. Les munitions pour tous les moteurs diesel étaient de 2772 cartouches. Ces mitrailleuses étaient montées de manière à pouvoir, si nécessaire, être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour se défendre, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois équipé d'un pistolet pour tirer des fusées éclairantes. Tous les cinq KV, une tourelle anti-aérienne pour le carburant diesel était montée, cependant, dans la pratique, les mitrailleuses anti-aériennes étaient rarement installées.

Attaque des chars soviétiques KV-1 du front de Stalingrad avec le soutien de l'infanterie

Moteur

Le KV-1 était équipé d'un 12 cylindres en forme de V à quatre temps moteur diesel V-2K d'une capacité de 500 litres. Avec. (382 kW) à 1800 tr/min, par la suite, en raison d'une augmentation générale de la masse du réservoir après l'installation de tours coulées plus lourdes, d'écrans et de l'abolition du rabotage des bords des plaques de blindage, la puissance du moteur a été portée à 600 ch. Avec. (441kW). Le moteur a été démarré par un démarreur ST-700 d'une capacité de 15 litres. Avec. (11kW) ou air comprimé de deux réservoirs d'une capacité de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Le KV-1 avait une disposition dense, dans laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans le combat et dans le compartiment moteur. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de moteurs diesel V-2K, qui n'étaient alors produits qu'à l'usine n ° 75 de Kharkov (le processus d'évacuation de l'usine vers l'Oural a commencé à l'automne de cette année-là), le Les réservoirs KV-1 ont été produits avec des moteurs à carburateur 12 cylindres en forme de V à quatre temps M-17T d'une capacité de 500 litres. Avec. Au printemps 1942, un décret a été publié sur la reconversion de tous les réservoirs KV-1 équipés de moteurs M-17T en service avec des moteurs diesel V-2K - l'usine évacuée n ° 75 a installé sa production en quantités suffisantes dans un nouveau emplacement.

Transmission

Le char KV-1 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:

- embrayage à friction principal multidisque à friction sèche "acier selon Ferodo" ;
- boîte de vitesses de type tracteur à cinq rapports ;
- deux embrayages latéraux multidisques à friction acier sur acier ;
- deux engrenages planétaires embarqués ;
— Freins flottants à bande.

Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Pendant le fonctionnement dans l'armée, le plus grand nombre de plaintes et de plaintes contre le fabricant ont été causées précisément par des défauts et le fonctionnement extrêmement peu fiable du groupe de transmission, en particulier pour les chars KV en temps de guerre surchargés. Presque toutes les sources imprimées faisant autorité reconnaissent la faible fiabilité de la transmission dans son ensemble comme l'une des lacunes les plus importantes des chars et des véhicules de la série KV basés sur celle-ci.

Division de mitrailleurs soviétiques avant la bataille. Derrière la ligne de soldats se trouvent deux chars lourds soviétiques KV-1 du projet 1942, série de production tardive. Nom de l'auteur de la photo : "Bataillon pénal".

Châssis

Suspension de la machine - barre de torsion individuelle avec amortissement interne pour chacune des 6 roues embouties à double pente de petit diamètre de chaque côté. En face de chaque galet de chenille, des équilibreurs de suspension étaient soudés à la coque blindée. Des roues motrices avec des engrenages de lanterne amovibles étaient situées à l'arrière et des paresseux à l'avant. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support emboutis en caoutchouc de chaque côté. En 1941, la technologie de fabrication des galets de roulement et de support est transférée au moulage, ces derniers perdent leurs pneus en caoutchouc en raison de la pénurie générale de caoutchouc à cette époque. Mécanisme de tension Caterpillar - vis; chaque chenille était composée de 86 à 90 chenilles à crête unique d'une largeur de 700 mm et d'un pas de 160 mm.

équipement électrique

Le câblage électrique du char KV-1 était monofilaire, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. L'exception était le circuit d'éclairage de secours, qui était à deux fils. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24 d'une puissance de 1 kW et quatre batteries 6-STE-128 connectées en série d'une capacité totale de 256 Ah. Consommateurs d'électricité inclus :

- moteur électrique de rotation de la tourelle ;
- éclairage externe et interne de la machine, dispositifs d'éclairage pour les viseurs et les échelles des instruments de mesure ;
- un signal sonore externe et un circuit d'alarme du groupe d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
- instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
- moyens de communication - une station radio et un interphone de réservoir;
- électricien du groupe moteur - démarreur ST-700, relais de démarrage RS-371 ou RS-400, etc.

Le char soviétique KV-1 se déplace dans la forêt

Moyens d'observation et vues

La visibilité générale du char KV-1 en 1940 a été évaluée dans un mémorandum à L. Mekhlis de l'ingénieur militaire Kalivoda comme extrêmement insatisfaisante. Le commandant du véhicule avait un dispositif de visualisation dans la tour - un panorama PTK, qui avait une augmentation de 2,5 fois et un champ de vision de 26 degrés, un périscope embarqué et une fente de visualisation.

Le conducteur au combat a effectué une observation à travers un dispositif de visualisation avec un triplex, qui était protégé par un volet blindé. Ce dispositif de visualisation a été installé dans une trappe de prise blindée sur la plaque de blindage frontale le long de l'axe longitudinal du véhicule, ainsi qu'un périscope. Dans un environnement calme, cette trappe de prise pourrait être poussée vers l'avant, offrant au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.

Pour le tir, le KV-1 était équipé de deux viseurs - un TOD-6 télescopique pour le tir direct et un périscope PT-6 pour le tir depuis des positions fermées. La tête du viseur périscope était protégée par un capuchon d'armure spécial. Pour assurer la possibilité de tirer dans l'obscurité, les échelles des viseurs avaient des dispositifs d'éclairage. Les mitrailleuses DT avant et arrière pourraient être équipées d'un viseur PU d'un fusil de sniper multiplié par trois.

Moyens de communication

Les moyens de communication comprenaient la station radio 71-TK-3, plus tard 10R ou 10RK-26. Sur un certain nombre de chars, des stations de radio d'aviation 9R ont été installées à cause d'une pénurie. Le char KV-1 était équipé d'un interphone interne TPU-4-Bis pour 4 abonnés. Les stations radio 10R ou 10RK étaient un ensemble d'émetteur, récepteur et umformers (moteurs-générateurs monobras) pour leur alimentation électrique, reliés au réseau électrique de bord avec une tension de 24 V.

10R était une station de radio à ondes courtes à tube simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement, des longueurs d'onde de 80 à 50 m). Dans le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix) a atteint 20-25 km, tandis qu'en mouvement, elle a légèrement diminué. Une portée de communication plus longue pouvait être obtenue en mode télégraphique, lorsque les informations étaient transmises par clé télégraphique en code Morse ou un autre système de codage discret. La stabilisation de fréquence a été effectuée par un résonateur à quartz amovible, il n'y avait pas de réglage de fréquence en douceur. 10P permettait la communication sur deux fréquences fixes ; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires a été utilisé dans le poste radio.

La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10R précédent, elle est devenue plus facile et moins chère à fabriquer. Ce modèle a la capacité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement, le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la plage de communication n'ont pas subi de modifications significatives.

L'interphone de char TPU-4-Bis permettait de négocier entre les membres de l'équipage du char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et téléphones de gorge) à une station de radio pour une communication externe.

Modifications du réservoir KV

Le KV est devenu l'ancêtre de toute une série de chars lourds. Le premier "descendant" du KV était le char KV-2, armé d'un obusier M-10 de 152 mm monté dans une tourelle haute. Les chars KV-2 étaient destinés à être des canons automoteurs lourds, car ils étaient destinés à combattre les casemates, mais les batailles de 1941 ont montré qu'ils étaient un excellent outil pour combattre les chars allemands - les obus de n'importe quel char allemand ne pénétraient pas leur front armure, mais l'obus KV-2 , dès qu'il a touché un char allemand, il était presque assuré de le détruire. Le feu KV-2 ne pouvait être tiré que depuis un endroit. Ils ont commencé à être produits en 1940 et peu après le début de la Grande Guerre patriotique, leur production a été réduite.

En 1940, il était prévu de mettre en production d'autres chars de la série KV. À titre expérimental, d'ici la fin de l'année, un KV (T-150) avec un blindage de 90 mm (avec un canon F-32 de 76 mm) et deux autres (T-220) avec un blindage de 100 mm (un avec un canon de 76 mm Pistolet F-32) ont été fabriqués , l'autre - avec un canon F-30 de 85 mm). Mais les choses ne sont pas allées au-delà de la fabrication de prototypes. Tous en octobre 1941 étaient équipés de tourelles KV-1 standard avec canon F-32 et partaient pour le front.

En septembre 1941, 4 chars KV-1 (dont un après réparation) sont équipés d'un lance-flammes. Il a été placé dans la partie frontale de la coque dans une petite dépendance à la place d'une mitrailleuse de cours. Le reste des armes est resté inchangé. En avril 1942, le char lance-flammes KV-8 a été créé sur la base du KV. La coque est restée inchangée, un lance-flammes (ATO-41 ou ATO-42) a été installé dans la tourelle. Au lieu d'un canon de 76 mm, un canon de 45 mm mod. 1934 avec un boîtier camouflage qui reproduit les contours extérieurs d'un canon de 76 mm (un canon de 76 mm, ainsi qu'un lance-flammes, ne rentraient pas dans la tourelle).

En août 1942, il fut décidé de lancer la production des KV-1 ("s" signifie "haute vitesse"). Le principal concepteur du nouveau réservoir est N. F. Shamshurin. Le char a été allégé, notamment en amincissant le blindage (par exemple, les côtés et l'arrière de la caisse ont été amincis à 60 mm, le front de la tourelle coulée à 82 mm). Elle restait toujours impénétrable aux canons allemands. Mais d'un autre côté, la masse du char a diminué à 42,5 tonnes, et la vitesse et la maniabilité ont considérablement augmenté.

En 1941-1942, une modification de fusée du char a été développée - KV-1K, équipé du système KARST-1 (artillerie courte système de missile Char).

La série KV comprend également le char KV-85 et le canon automoteur SU-152 (KV-14), cependant, ils ont été créés sur la base des KV-1 et ne sont donc pas pris en compte ici.

Des sapeurs allemands construisent un pont au-dessus d'un char soviétique KV-1 effondré. Véhicule produit en mai 1941 par le 27th Tank Regiment de la 14th Tank Division du 7th Mechanized Corps of the Western Front. Initialement, ce char a été envoyé à l'école blindée de Kharkov en mai 1941, et avec le déclenchement de la guerre, dans le cadre du bataillon de chars du BTU de Kharkov, il est arrivé dans la 14e division de chars. D'après le « Rapport sur le mouvement du matériel du 27e TP du 14e TD » du 15 juillet 1941 » réservoir KV-M du premier bataillon de chars, suite à la réparation de la région de Vitebsk le long de l'autoroute de Vitebsk, a échoué avec le pont.

Expérience de combat

Outre l'utilisation essentiellement expérimentale du HF dans la campagne finlandaise, le char est entré au combat pour la première fois après l'attaque allemande contre l'URSS. Les toutes premières rencontres Tankistes allemands avec HF les mettre en état de choc. Le char n'a pratiquement pas fait son chemin à partir de canons de chars allemands (par exemple, un projectile de sous-calibre allemand d'un canon de char de 50 mm a percé le côté vertical du KV à une distance de 300 m, et un front incliné uniquement d'un distance de 40 mètres). L'artillerie antichar était également inefficace: par exemple, le projectile perforant du canon antichar Pak 38 de 50 mm permettait de frapper le KV dans des conditions favorables à une distance de seulement moins de 500 m. Les obusiers de 105 mm et les canons antiaériens de 88 mm étaient plus efficaces.

Cependant, le réservoir était "brut": la nouveauté de la conception et la hâte de l'introduire dans la production en ont été affectées. La transmission, qui ne pouvait pas supporter les charges d'un char lourd, causait surtout beaucoup de problèmes - elle échouait souvent. Et si en combat ouvert, le KV n'avait vraiment pas d'égal, alors dans les conditions de retraite, de nombreux KV, même avec des pannes mineures, ont dû être abandonnés ou détruits. Il n'y avait aucun moyen de les réparer ou de les évacuer.

Plusieurs KV - abandonnés ou assommés - sont récupérés par les Allemands. Cependant, les HF capturés ont été utilisés pendant une courte période - le manque de pièces de rechange les a affectés avec les mêmes pannes fréquentes.

HF a provoqué des évaluations contradictoires de l'armée. D'une part - invulnérabilité, d'autre part - fiabilité insuffisante. Et avec la capacité de cross-country, tout n'est pas si simple: le char pouvait difficilement surmonter des pentes abruptes, de nombreux ponts ne pouvaient pas y résister. De plus, il a détruit toute route - les véhicules à roues ne pouvaient plus se déplacer derrière lui, c'est pourquoi le KV était toujours placé en bout de colonne. D'autre part, le char s'est parfaitement montré sur le champ de bataille, lors de l'organisation d'embuscades de chars et de contre-attaques par des colonnes mécanisées allemandes.

En général, selon certains contemporains, le KV n'avait aucun avantage particulier par rapport au T-34. Les chars avaient la même puissance de feu, les deux étaient moins vulnérables à l'artillerie antichar. Dans le même temps, le T-34 avait les meilleures caractéristiques dynamiques, était moins cher et plus facile à fabriquer, ce qui est important en temps de guerre.

Afin d'éliminer de nombreuses plaintes à l'été 1942, le char a été modernisé. En réduisant l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule a diminué. Divers défauts majeurs et mineurs ont été éliminés, y compris la "cécité" (une coupole de commandant a été installée). Une nouvelle version a été nommé KV-1s.

La création des KV-1 était une étape justifiée dans les conditions lourd d'abord stade de la guerre. Cependant, cette étape n'a fait que rapprocher le KV des chars moyens. L'armée n'a jamais reçu de char lourd à part entière (selon les normes ultérieures), ce qui différerait fortement de la moyenne en termes de puissance de combat. Armer le char avec un canon de 85 mm pourrait être une telle étape. Mais les choses ne sont pas allées plus loin que les expériences, car les canons de char ordinaires de 76 mm en 1941-1942 se sont facilement battus contre n'importe quel Véhicules blindés allemands, et il n'y avait aucune raison de renforcer les armes.

Cependant, après l'apparition dans l'armée allemande Pz. VI ("Tiger") avec un canon de 88 mm, tous les KV sont devenus obsolètes du jour au lendemain: ils n'ont pas été en mesure de combattre les chars lourds allemands à armes égales. Ainsi, par exemple, le 12 février 1943, lors d'une des batailles pour briser le blocus de Leningrad, trois Tigres de la 1ère compagnie du 502e bataillon de chars lourds ont détruit 10 KV. Dans le même temps, les Allemands n'ont subi aucune perte - ils pouvaient tirer sur KV à distance de sécurité. La situation à l'été 1941 était exactement le contraire.

KV de toutes les modifications a été utilisé jusqu'à la toute fin de la guerre. Mais ils ont été progressivement remplacés par des chars lourds IS plus avancés. Ironiquement, dernière opération, dans lequel HF ont été utilisés dans en grand nombre, fut la percée de la ligne Mannerheim en 1944. Le commandant du front carélien, K. A. Meretskov, a personnellement insisté pour que son front reçoive le KV (Meretskov a commandé l'armée pendant la guerre d'hiver et est ensuite littéralement tombé amoureux de ce char). Les KV survivants ont été collectés littéralement un à la fois et envoyés en Carélie - à l'endroit où la carrière de cette machine a commencé.

À cette époque, un petit nombre de KV étaient encore utilisés comme chars. Fondamentalement, après le démontage de la tourelle, ils ont servi de véhicules d'évacuation dans les unités équipées de nouveaux chars lourds IS.

Grâce à la création des chars KV ("Kliment Vorochilov"), l'Union soviétique est devenue en 1941 le seul État à disposer de quantités massives de chars lourds dotés d'un blindage anti-canon. Les Allemands appelaient le KV un monstre.Recherches et expériencesLe principal inconvénient de la plupart des chars de la seconde moitié des années 30 était un blindage faible, qui était pénétré par le feu des canons antichars et des mitrailleuses lourdes. KV-1 était différent d'eux. Il a été créé en 1939 sous l'impulsion de J. Ya. Kotin. Le char avait un canon de 76 mm et trois canons de 7,62 mm. mitraillette. L'équipage du char - 5 personnes. Les premiers KV ont passé des tests militaires pendant la guerre soviéto-finlandaise, qui a été le premier conflit où des chars lourds avec un blindage anti-canon ont été utilisés. À cette époque, les chars lourds soviétiques KV et les SMK et T-100 à tourelles multiples, opérant dans le cadre de la 20e brigade de chars, ont été testés au front. Si dans les batailles de chars, qui étaient rares pendant la guerre de Finlande, les derniers véhicules n'ont pas participé, ils se sont avérés indispensables pour percer les fortifications ennemies. Le KV-1 a résisté aux coups de presque tous les projectiles de canon antichar. Dans le même temps, le canon de 76 mm n'était pas assez puissant pour faire face aux casemates ennemies. Par conséquent, déjà pendant la guerre, sur la base du KV-1, le développement d'un char avec une tourelle agrandie et un 152 mm installé a commencé. obusier (futur KV-2). Dans le même temps, sur la base de l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise, il a été décidé d'abandonner la création de chars lourds à plusieurs tourelles, qui se sont avérés coûteux et difficiles à gérer. Le choix s'est finalement porté sur KV. Inégalé En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Au total, début juin 1941, il y avait 412 KV-1 dans les unités de l'Armée rouge, très inégalement réparties entre les troupes. Il y a un cas bien connu en juin 1941 dans la région de Rassenaya, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions d'une division allemande pendant près de deux jours. Ce KV faisait partie de la 2e Panzer Division, qui a causé beaucoup de problèmes aux troupes allemandes dans les premiers jours de la guerre. Apparemment, ayant épuisé son approvisionnement en carburant, le réservoir a pris position sur la route près de la prairie marécageuse. L'un des documents allemands notait: «Il n'y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le réservoir ne peut pas être contourné, autour du terrain marécageux. Les munitions ne pouvaient pas être introduites, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être sortis. Une tentative de destruction du char par le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré qu'il a reçu 14 coups directs. D'eux, il n'y avait que des bosses sur l'armure. Lorsque le canon de 88 millimètres a été amené à une distance de 700 mètres, le char a calmement attendu qu'il soit mis en place et l'ait détruit. Les tentatives des sapeurs de saper le char ont échoué. Les charges étaient insuffisantes pour les énormes chenilles. Enfin, il est devenu une victime de la ruse. 50 chars allemands ont simulé une attaque de tous les côtés pour détourner l'attention. Sous couvert, ils ont réussi à avancer et à dissimuler le canon de 88 mm de l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char. "Malheureusement, la majeure partie du KV a été perdue non pas pour des raisons de combat, mais pour des pannes et un manque de carburant. KV-1 En 1942, la production d'une version modernisée, le KV-1 (à grande vitesse), mis en service le 20 août 1942. Le poids du char fut réduit de 47 à 42,5 tonnes en réduisant l'épaisseur des plaques de blindage de la caisse et la taille de la tourelle. En conséquence, la vitesse et la maniabilité ont augmenté, mais la protection blindée du char a diminué.Il était censé installer un canon plus puissant de 85 mm sur les KV-1 (un prototype similaire a été conservé à Kubinka), mais ce char n'a pas Par la suite, sur la base des Kv-1 avec un canon de 85 mm, le KV-85 a été créé, qui, cependant, ne s'est pas généralisé en raison du passage de la production aux chars IS. Les soldats surnommaient le char " kvas". Les troupes d'Ans ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'opposer au KV-1. Cependant, pendant les combats, les défauts du char ont également été révélés - vitesse et maniabilité relativement faibles par rapport au T-34. Les deux chars étaient armés de canons de 76 mm. Certes, le KV avait une armure plus massive par rapport au "trente-quatre". HF souffrait également de pannes fréquentes. En se déplaçant, le char a cassé presque toutes les routes et tous les ponts ne pouvaient pas résister à un char de 47 tonnes. Le char lourd "Tiger" est apparu avec les Allemands à la fin de 1942, surpassant tout char lourd à cette époque de la guerre. Et le KV-1 s'est avéré pratiquement impuissant face au "Tiger", armé d'un canon à canon long de 88 mm. Le "Tiger" pouvait frapper KB à de grandes distances, et un coup direct par un projectile de 88 mm désactiverait n'importe quel char de l'époque. Ainsi, le 12 février 1943, près de Leningrad, trois "Tigres" assomment 10 KB sans dommage de leur côté. Depuis le milieu de 1943, le KV-1 est devenu de moins en moins courant sur les fronts de la Grande Guerre patriotique - principalement près de Leningrad. Néanmoins, le KV-1 a servi de base à la création d'un certain nombre de chars soviétiques et de canons automoteurs. Ainsi, sur la base du KV, le SU-152 a été créé, armé de 152 obusiers. Seules quelques unités KV-1 ont survécu à ce jour en Russie, qui sont devenues des expositions de musée.

Recherches et expériences

Le principal inconvénient de la plupart des chars de la seconde moitié des années 1930 était un blindage faible, qui était pénétré par le feu des canons antichars et des mitrailleuses lourdes.
KV-1 était différent d'eux. Il a été créé en 1939 sous l'impulsion de J. Ya. Kotin. Le char avait un canon de 76 mm et trois canons de 7,62 mm. mitraillette. L'équipage du char - 5 personnes.
Les premiers KV ont passé des tests militaires pendant la guerre soviéto-finlandaise, qui a été le premier conflit où des chars lourds avec un blindage anti-canon ont été utilisés. À cette époque, les chars lourds soviétiques KV et les SMK et T-100 à tourelles multiples, opérant dans le cadre de la 20e brigade de chars, ont été testés au front.

Si dans les batailles de chars, qui étaient rares pendant la guerre de Finlande, les derniers véhicules n'ont pas participé, ils se sont avérés indispensables pour percer les fortifications ennemies. Le KV-1 a résisté aux coups de presque tous les projectiles de canon antichar. Dans le même temps, le canon de 76 mm n'était pas assez puissant pour faire face aux casemates ennemies. Par conséquent, déjà pendant la guerre, sur la base du KV-1, le développement d'un char avec une tourelle agrandie et un 152 mm installé a commencé. obusier (futur KV-2). Dans le même temps, sur la base de l'expérience de la guerre soviéto-finlandaise, il a été décidé d'abandonner la création de chars lourds à plusieurs tourelles, qui se sont avérés coûteux et difficiles à gérer. Le choix s'est finalement porté sur KV.

Incomparable

En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Au total, début juin 1941, il y avait 412 KV-1 dans les unités de l'Armée rouge, très inégalement réparties entre les troupes.
Il y a un cas bien connu en juin 1941 dans la région de Rassenaya, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions d'une division allemande pendant près de deux jours. Ce KV faisait partie de la 2e Panzer Division, qui a causé beaucoup de problèmes aux troupes allemandes dans les premiers jours de la guerre. Apparemment, ayant épuisé son approvisionnement en carburant, le réservoir a pris position sur la route près de la prairie marécageuse. L'un des documents allemands notait:

« Il n'y avait pratiquement aucun moyen de s'occuper du monstre. Le réservoir ne peut pas être contourné, autour du terrain marécageux. Les munitions ne pouvaient pas être introduites, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être sortis. Une tentative de destruction du char par le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré qu'il a reçu 14 coups directs. D'eux, il n'y avait que des bosses sur l'armure. Lorsque le canon de 88 millimètres a été amené à une distance de 700 mètres, le char a calmement attendu qu'il soit mis en place et l'ait détruit. Les tentatives des sapeurs de saper le char ont échoué. Les charges étaient insuffisantes pour les énormes chenilles. Enfin, il est devenu une victime de la ruse. 50 chars allemands ont simulé une attaque de tous les côtés pour détourner l'attention. Sous couvert, ils ont réussi à avancer et à dissimuler le canon de 88 mm de l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char."

Malheureusement, la majeure partie du KV a été perdue non pas pour des raisons de combat, mais en raison de pannes et d'un manque de carburant.

KV-1s

En 1942, la production d'une version modernisée, les KV-1 (haute vitesse), est mise en service le 20 août 1942. La masse du char a été réduite de 47 à 42,5 tonnes en réduisant l'épaisseur des plaques de blindage de la caisse et la taille de la tourelle. La tour a été coulée, a acquis une apparence légèrement différente et a été équipée d'une coupole de commandeur. L'armement est resté similaire à celui du KV-1, ce qui a augmenté la vitesse et la maniabilité, mais la protection blindée du char a diminué. Un canon plus puissant de 85 mm devait être installé sur les KV-1 (un prototype similaire a été conservé à Kubinka), mais ce char n'est pas entré en production. Par la suite, sur la base des Kv-1 avec un canon de 85 mm, le KV-85 a été créé, qui n'est cependant pas devenu massif en raison du passage de la production aux chars IS. Les soldats ont surnommé le char "kvass".

Fin de la route

Dans les batailles de chars, au moins jusqu'au milieu de 1942, les troupes allemandes ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'opposer au KV-1. Cependant, pendant les combats, les défauts du char ont également été révélés - vitesse et maniabilité relativement faibles par rapport au T-34. Les deux chars étaient armés de canons de 76 mm. Certes, le KV avait une armure plus massive par rapport au "trente-quatre". HF souffrait également de pannes fréquentes. En se déplaçant, le char a cassé presque toutes les routes et tous les ponts ne pouvaient pas résister à un char de 47 tonnes. Le char lourd "Tiger" est apparu avec les Allemands à la fin de 1942, surpassant tout char lourd à cette époque de la guerre. Et le KV-1 s'est avéré pratiquement impuissant face au "Tiger", armé d'un canon à canon long de 88 mm. Le "Tiger" pouvait frapper KB à de grandes distances, et un coup direct par un projectile de 88 mm désactiverait n'importe quel char de l'époque. Ainsi, le 12 février 1943, près de Leningrad, trois "Tigres" assomment 10 KB sans dommage de leur côté.

Depuis le milieu de 1943, le KV-1 est devenu de moins en moins courant sur les fronts de la Grande Guerre patriotique - principalement près de Leningrad. Néanmoins, le KV-1 a servi de base à la création d'un certain nombre de chars soviétiques et de canons automoteurs. Ainsi, sur la base du KV, le SU-152 a été créé, armé de 152 obusiers. Seules quelques unités KV-1 ont survécu à ce jour en Russie, qui sont devenues des expositions de musée.