Un projectile tiré verticalement vers le haut à une vitesse de 800. Canons anti-aériens

Directeur de l'Institut central de recherche Burevestnik, qui fait partie de l'entreprise Uralvagonzavod, Gueorgui Zakamennykh a déclaré lors de l'exposition d'armes KADEX-2016 qui se tenait au Kazakhstan que d'ici 2017, un prototype du système d'artillerie anti-aérienne autopropulsé Derivatsia-PVO serait prêt. Le complexe sera utilisé à des fins militaires défense aérienne.

En visitant l'exposition internationale de véhicules blindés Russia Arms Expo-2015 à Nizhny Tagil en 2015, cette déclaration peut sembler étrange. Parce que même alors, un complexe portant exactement le même nom a été démontré - «Dérivation-Défense aérienne». Il a été construit sur la base du BMP-3, produit à l'usine de construction de machines de Kurgan. Et tour inhabitéeétait équipé exactement du même canon de calibre 57 mm.

Cependant, il s'agissait d'un prototype créé dans le cadre de la R&D Derivation. Le développeur principal, l'Institut central de recherche "Burevestnik", n'a apparemment pas aimé le châssis. Et en prototype, qui ira aux tests d'état, sera un châssis créé à Uralvagonzavod. Son type n'est pas signalé, mais avec un degré élevé de certitude, on peut supposer qu'il s'agira d'"Armata".

ROC "Derivation" est un ouvrage extrêmement pertinent. Selon les développeurs, le complexe n'aura pas d'égal dans le monde en termes de caractéristiques, que nous commenterons ci-dessous. 10 entreprises sont impliquées dans la création de ZAK-57 "Derivation-Air Defence". Le travail principal, comme on l'a dit, est effectué par l'Institut central de recherche "Petrel". Il crée un module de combat inhabité. Un rôle extrêmement important est joué par KB Tochmash im. A.E. Nudelman, qui a développé un projectile d'artillerie guidé pour un canon anti-aérien de 57 mm avec une forte probabilité de toucher une cible approchant les performances des missiles anti-aériens. La probabilité de toucher une petite cible à la vitesse du son avec deux projectiles atteint 0,8.

À proprement parler, la compétence de "Dereviatsia-Air Defence" va au-delà du complexe d'artillerie anti-aérienne ou de canon anti-aérien. Le canon de 57 mm peut être utilisé pour tirer sur des cibles au sol, y compris des cibles blindées, ainsi que sur la main-d'œuvre ennemie. De plus, malgré l'extrême taciturnité des développeurs, causée par les intérêts du secret, il existe des informations sur l'utilisation du complexe dans le système d'arme lanceurs missiles antichar "Kornet". Et si vous ajoutez ici une mitrailleuse coaxiale de calibre 12,7 mm, alors il s'avère appareil universel, capable de toucher les deux cibles aériennes, de couvrir les troupes depuis les airs et de participer à des opérations au sol en tant qu'arme de soutien.

En ce qui concerne la résolution de tâches de défense aérienne, le ZAK-57 est capable d'opérer dans la zone proche avec tous les types de cibles aériennes, y compris les drones, missiles de croisière, éléments de percussion de systèmes de lance-roquettes multiples.

À première vue, l'artillerie anti-aérienne est la défense aérienne d'hier. Plus efficace est l'utilisation de systèmes de défense aérienne, dans les cas extrêmes, l'utilisation conjointe de composants de missiles et d'artillerie dans un complexe. Ce n'est pas un hasard si en Occident, le développement des canons antiaériens automoteurs (ZSU), armés de canons automatiques, a été stoppé dans les années 80. Cependant, les développeurs du ZAK-57 Derivation-Air Defence ont réussi à augmenter considérablement l'efficacité des tirs d'artillerie sur des cibles aériennes. Et, étant donné que les coûts de production et de fonctionnement des canons antiaériens automoteurs sont nettement inférieurs à ceux des systèmes de défense aérienne et des systèmes de défense aérienne, il faut admettre: l'Institut central de recherche Burevestnik et le Bureau de conception Tochmash développés en le degré le plus élevé arme réelle.

La nouveauté du ZAK-57 est l'utilisation d'un canon d'un calibre nettement supérieur à celui pratiqué dans des complexes similaires, où le calibre ne dépassait pas 32 mm. Les systèmes de plus petit calibre ne fournissent pas la portée de tir requise et sont inefficaces lors du tir sur des cibles blindées modernes. Mais le principal avantage de choisir le "mauvais" calibre est que grâce à cela, il a été possible de créer un tir avec un projectile guidé.

Cette tâche n'était pas facile. Il était beaucoup plus difficile de créer un tel projectile pour le calibre 57-mm que de développer de telles munitions pour les canons automoteurs Koalitsiya-SV, dotés d'un canon de calibre 152-mm.

Un projectile d'artillerie guidé (UAS) a été créé au Tochmash Design Bureau dans le cadre du système d'artillerie Burevestnik amélioré basé sur le canon S-60, créé au milieu des années 40.

Le planeur UAS est réalisé selon la configuration aérodynamique "canard". Le schéma de chargement et de tir est similaire à celui des munitions ordinaires. Le plumage du projectile est constitué de 4 ailes posées dans un manchon, qui sont déviées par un appareil à gouverner situé dans la proue du projectile. Il fuit l'intrus flux d'air. Le photodétecteur du rayonnement laser du système de visée est situé dans la partie d'extrémité et est fermé par une palette, qui est séparée en vol.

La masse de l'ogive est de 2 kilogrammes, l'explosif est de 400 grammes, ce qui correspond à la masse d'explosifs d'un régulier obus d'artillerie calibre 76 mm. Spécialement pour le ZAK-57 Derivation-Air Defense, un projectile multifonctionnel avec un fusible à distance est également en cours de développement, dont les caractéristiques ne sont pas divulguées. Des obus réguliers de calibre 57 mm seront également utilisés - traceur de fragmentation et perforant.

UAS est tiré de canon rayé dans la direction de la cible ou vers le point d'avance calculé. Le guidage est effectué sur un faisceau laser. La portée de tir est de 200 m à 6-8 km pour les cibles habitées et jusqu'à 3-5 km pour les sans pilote.

Pour détecter, suivre la cible et viser le projectile, un système de contrôle d'imagerie téléthermique avec capture et poursuite automatiques, équipé d'un télémètre laser et d'un canal de guidage laser, est utilisé. Le système de contrôle optoélectronique assure l'utilisation du complexe à tout moment de la journée par tous les temps. Il y a la possibilité de tirer non seulement d'un endroit, mais aussi en déplacement.

Le pistolet a une cadence de tir élevée, tirant jusqu'à 120 coups par minute. Le processus de repousser les attaques aériennes est entièrement automatique - de la recherche d'une cible à la sélection des munitions nécessaires et au tir. Les cibles aériennes avec une vitesse de vol allant jusqu'à 350 m / s sont touchées horizontalement dans une zone circulaire. La plage d'angles de tir verticaux est de moins 5 degrés à 75 degrés. L'altitude de vol des objets abattus atteint 4,5 kilomètres. Les cibles au sol légèrement blindées sont détruites à une distance maximale de 3 kilomètres.

Les avantages du complexe devraient également inclure sa poids léger- un peu plus de 20 tonnes. Cela contribue à une maniabilité élevée, à la capacité de cross-country, à la vitesse et à la flottabilité.

En l'absence de concurrents

Il est impossible d'affirmer que Derivation-Air Defence remplacera une arme similaire dans l'armée russe. Parce que l'analogue le plus proche - l'installation anti-aérienne automotrice sur le châssis à chenilles "Shilka" est désespérément dépassée. Il a été créé en 1964 et pendant dix trois ans, il a été tout à fait pertinent, tirant 3400 coups par minute à partir de quatre canons de calibre 23 mm. Mais bas et proche. Et la précision laissait beaucoup à désirer. Même l'introduction au système de visée radar dans l'un des dernières modifications n'affectait pas beaucoup la précision.

Pendant plus d'une décennie, les systèmes de défense aérienne ou les systèmes de défense aérienne ont été utilisés comme systèmes de défense aérienne à courte portée, où le canon est sécurisé missiles anti-aériens. Nous avons Tunguska et Pantsir-S1 parmi ces complexes mixtes. Le canon Derivation est plus efficace que les canons à tir rapide de plus petit calibre des deux systèmes. Cependant, il dépasse même légèrement les performances des missiles Tunguska, mis en service en 1982. La fusée du tout nouveau Pantsir-S1, bien sûr, est au-delà de la concurrence.

Système de missiles anti-aériens "Tunguska" (Photo: Vladimir Sindeev / TASS)

Quant à la situation de l'autre côté de la frontière, si des canons antiaériens automoteurs «propres» sont exploités quelque part, ils ont été créés principalement pendant la période des premiers vols dans l'espace. Il s'agit notamment du "Volcano" américain ZSU M163, mis en service en 1969. Aux États-Unis, le Vulkan a déjà été mis hors service, mais il continue d'être utilisé dans les armées de plusieurs pays, dont Israël.

Au milieu des années 80, les Américains ont décidé de remplacer le M163 par un nouveau ZSU M247 Sergeant York plus efficace. S'il avait été mis en service, les concepteurs du Vulcain auraient eu honte. Cependant, les fabricants du M247 se sont avérés déshonorés, car l'expérience de l'exploitation des cinquante premières installations a révélé des défauts de conception si monstrueux que le sergent York a été immédiatement mis à la retraite.

Une autre ZSU continue d'être exploitée dans l'armée du pays de sa création - en Allemagne. Il s'agit du "Cheetah" - créé sur la base du char "Leopard", et a donc un poids très solide - plus de 40 tonnes. Au lieu de canons anti-aériens jumeaux, quadruples, etc., ce qui est traditionnel pour ce type d'arme, il dispose de deux canons indépendants de part et d'autre de la tourelle. En conséquence, deux systèmes de conduite de tir sont utilisés. "Gepard" est capable de frapper des véhicules lourdement blindés, pour lesquels 20 projectiles de sous-calibre sont inclus dans la charge de munitions. Voici toute la critique analogues étrangers.

ZSU "Gepard" (Photo: wikimedia)

De plus, il faut ajouter que dans le contexte de Derivation-Air Defence, un certain nombre de ZPRK assez modernes en service semblent pâles. Autrement dit, leurs missiles anti-aériens n'atteignent pas l'UAS, créé au Tochmash Design Bureau, en termes de capacités. Ceux-ci incluent, par exemple, le complexe américain LAV-AD, qui est en service dans l'armée américaine depuis 1996. Il est armé de huit Stingers, et d'un canon de 25 mm, tirant à une distance de 2,5 km, hérité du complexe Blazer des années 80.

En conclusion, il faut répondre à la question que les sceptiques sont prêts à se poser : pourquoi créer une sorte d'arme si tout le monde l'a abandonnée ? Oui, car en termes d'efficacité, le ZAK-57 diffère peu du système de défense aérienne, et en même temps sa production et son fonctionnement sont beaucoup moins chers. De plus, la charge de munitions des obus comprend beaucoup plus que des missiles.

TTX "Dérivation-Défense aérienne", "Shilka", M163 "Volcan", M247 "Sergent York", "Cheetah"

Calibre, mm : 57 - 23 - 20 - 40 - 35

Nombre de fûts : 1 - 4 - 6 - 2 - 2

Portée de tir, km : 6 ... 8 - 2,5 - 1,5 - 4 - 4

Hauteur maximale des cibles touchées, km: 4,5 - 1,5 - 1,2 - n / a - 3

Cadence de tir, rds/min : 120 - 3400 - 3000 - n/a - 2 × 550

Le nombre d'obus dans la charge de munitions: n / a - 2000 - 2100 - 580 - 700

Il est difficile de tirer sur un char en mouvement. L'artilleur doit pointer rapidement et avec précision le canon, le charger rapidement et tirer obus après obus dès que possible.

Vous avez vu que lorsque vous tirez sur une cible en mouvement, presque à chaque fois avant de tirer, vous devez modifier la visée du pistolet en fonction du mouvement de la cible. Dans ce cas, il est nécessaire de tirer avec une avance, de sorte que le projectile ne vole pas là où se trouve la cible au moment du tir, mais au point auquel, selon les calculs, la cible doit s'approcher et le le projectile doit voler en même temps. Ce n'est qu'alors, comme on dit, que le problème de la rencontre du projectile avec la cible sera résolu.

Mais alors l'ennemi est apparu dans les airs. Les avions ennemis aident leurs troupes en attaquant d'en haut. De toute évidence, nos artilleurs doivent donner une rebuffade décisive à l'ennemi dans ce cas également. Ils ont des canons à tir rapide et puissants qui font face avec succès aux véhicules blindés - les chars. Est-il vraiment impossible de toucher un avion avec un canon antichar - cet engin fragile, qui se profile clairement dans un ciel sans nuage?

À première vue, il peut sembler inutile de poser une telle question. Après tout, un canon antichar, avec lequel vous êtes déjà familier, peut lancer des obus à une distance allant jusqu'à 8 kilomètres, et la distance aux avions attaquant l'infanterie peut être bien moindre. Comme si dans ces nouvelles conditions, tirer sur un avion ne différerait pas beaucoup de tirer sur un char.

Cependant, en réalité ce n'est pas du tout le cas. Tirer sur un avion est beaucoup plus difficile que tirer sur un char. Les avions peuvent soudainement apparaître dans n'importe quelle direction par rapport au canon, tandis que la direction de mouvement des chars est souvent limitée différentes sortes obstacles. Les avions volent de haute vitesse, atteignant jusqu'à 200-300 mètres par seconde, tandis que la vitesse de déplacement des chars sur le champ de bataille (376) ne dépasse généralement pas 20 mètres par seconde. Par conséquent, la durée du séjour de l'avion sous le feu de l'artillerie est également courte - environ 1 à 2 minutes, voire moins. Il est clair que pour tirer sur des avions, il faut des canons qui ont une agilité et une cadence de tir très élevées.

Comme nous le verrons plus loin, déterminer la position d'une cible en l'air est beaucoup plus difficile qu'une cible en mouvement au sol. Si, lors du tir sur un char, il suffit de connaître la portée et la direction, alors lors du tir sur un avion, il faut également tenir compte de la hauteur de la cible. Cette dernière circonstance complique considérablement la solution du problème de rencontre. Pour réussir à tirer sur des cibles aériennes, vous devez utiliser dispositifs spéciaux aider à résoudre rapidement la tâche complexe de la réunion. Il est impossible de se passer de ces appareils.

Mais disons que vous décidez toujours de tirer sur l'avion depuis le familier 57 millimètres canon antichar. Vous êtes son commandant. Des avions ennemis se précipitent vers vous à une altitude d'environ deux kilomètres. Vous décidez rapidement de les affronter avec le feu, réalisant qu'il n'y a pas une seconde à perdre. Après tout, pour chaque seconde, l'ennemi s'approche de vous à au moins cent mètres.

Vous savez déjà qu'avec tout type de tir, vous devez tout d'abord connaître la distance à la cible, sa portée. Comment déterminer la distance à l'avion?

Il s'avère que ce n'est pas facile à faire. N'oubliez pas que vous avez déterminé la distance avec les chars ennemis assez précisément à l'œil nu ; vous connaissiez la région, vous imaginiez à quelle distance se trouveraient les objets locaux choisis à l'avance - les repères. À l'aide de ces points de repère, vous avez déterminé à quelle distance la cible se trouvait de vous.

Mais il n'y a pas d'objets dans le ciel, pas de points de repère. Il est très difficile de déterminer à l'œil nu si un avion est loin ou proche, à quelle hauteur il vole: vous pouvez vous tromper non seulement de cent mètres, mais même de 1 à 2 kilomètres. Et pour ouvrir le feu, vous devez déterminer la distance à la cible avec une plus grande précision.

Vous prenez rapidement vos jumelles et décidez de déterminer la portée d'un avion ennemi à partir de sa taille angulaire à l'aide du réticule goniométrique des jumelles.

Il n'est pas facile de pointer les jumelles sur une petite cible dans le ciel : la main tremble un peu et l'avion qui a été capturé disparaît du champ de vision des jumelles. Mais maintenant, presque par hasard, vous parvenez à saisir le moment où la grille des jumelles vient de tomber contre l'avion (Fig. 326). A ce moment, vous déterminez la distance à l'avion.

Vous voyez: l'avion occupe un peu plus de la moitié de la petite division de la grille goniométrique - en d'autres termes, son envergure est visible sous un angle de 3 "millièmes". De la silhouette de l'avion, vous avez appris qu'il s'agissait d'un chasseur-bombardier ; L'envergure d'un tel avion est d'environ 15 mètres. (377)

Sans réfléchir, vous décidez que la portée de l'avion est de 5000 mètres (Fig. 327), En calculant la portée, vous n'oubliez bien sûr pas non plus l'heure: votre regard tombe sur la trotteuse de l'horloge et vous vous souvenez le moment où vous avez déterminé la distance à l'avion.

Vous donnez rapidement l'ordre : « Dans l'avion. Grenade à fragmentation. Vue 28".

Le mitrailleur exécute habilement votre commande. Tournant le pistolet dans la direction de l'avion, il tourne rapidement le volant du mécanisme de levage, sans quitter des yeux le tube oculaire panoramique.

Vous comptez anxieusement les secondes. Lorsque vous avez commandé le viseur, vous avez pris en compte qu'il faudrait environ 15 secondes pour préparer le pistolet pour un tir (c'est ce qu'on appelle le temps de travail), et environ 5 secondes supplémentaires pour que le projectile vole vers la cible. Mais dans ces 20 secondes, l'avion aura le temps d'approcher 2 000 mètres. Par conséquent, vous avez commandé le viseur non pas à 5, mais à 3 000 mètres. Cela signifie que si le pistolet n'est pas prêt à tirer après 15 secondes, si le mitrailleur est en retard pour pointer le pistolet, alors tous vos calculs tomberont à l'eau - le pistolet enverra un projectile au point que l'avion a déjà volé .

Il ne reste que 2 secondes et le mitrailleur travaille toujours le volant du mécanisme de levage.

Pointez plus vite ! - vous criez au tireur.

Mais à ce moment, la main du tireur s'arrête. Le mécanisme de levage ne fonctionne plus : le canon reçoit l'angle d'élévation le plus élevé possible, mais la cible - l'avion - n'est pas visible dans le panorama.

L'avion est hors de portée du canon fig. 326) : votre arme ne peut pas (378)

frapper un avion, car la trajectoire d'un projectile de canon antichar ne dépasse pas un kilomètre et demi et l'avion vole à une altitude de deux kilomètres. Le mécanisme de levage ne vous permet pas d'augmenter la portée; il est disposé de manière à ce que le canon ne puisse pas recevoir un angle d'élévation supérieur à 25 degrés. De là, "l'entonnoir mort", c'est-à-dire la partie non tirée de l'espace au-dessus du canon, s'avère très grand (voir Fig. 328). Si un avion pénètre dans «l'entonnoir mort», il peut survoler le canon en toute impunité même à une altitude inférieure à un kilomètre et demi.

À ce moment dangereux pour vous, la brume des explosions d'obus apparaît soudainement autour de l'avion et vous entendez de fréquents coups de feu derrière vous. Ceci est rencontré par un ennemi aérien avec des armes spéciales conçues pour tirer sur des cibles aériennes - des canons anti-aériens. Pourquoi ont-ils réussi ce que votre canon antichar s'est avéré insupportable ?

DE LA MACHINE ANTI-AIRCAST

Vous décidez de vous rendre à la position de tir des canons anti-aériens pour voir comment ils tirent.

Alors que vous vous approchiez encore de la position, vous avez déjà remarqué que les canons de ces canons étaient pointés vers le haut, presque à la verticale.

La pensée vous a involontairement traversé l'esprit - était-il possible d'une manière ou d'une autre de placer le canon d'un canon antichar à un grand angle d'élévation, par exemple, de saper le sol sous les socs pour cela, ou de lever la roue du canon plus haut. C'est exactement ainsi que les canons de campagne de 76 mm du modèle 1902 ont été «adaptés» pour tirer sur des cibles aériennes. Ces canons étaient placés avec des roues non pas au sol, mais sur des socles spéciaux - des machines anti-aériennes de conception primitive (Fig. 329). Grâce à une telle machine-outil, il a été possible de donner au canon un angle d'élévation beaucoup plus grand, et donc d'éliminer le principal obstacle qui empêchait un canon "au sol" conventionnel de tirer sur un ennemi aérien.

La machine anti-aérienne permettait non seulement de lever le canon haut, mais également de tourner rapidement l'ensemble du canon dans n'importe quelle direction pour un cercle complet. (379)

Cependant, le pistolet "adapté" présentait de nombreux inconvénients. Un tel outil avait encore un "entonnoir mort" important (Fig. 330); cependant, c'était moins que celui d'une arme à feu qui se tenait directement sur le sol.

De plus, bien que le canon, soulevé sur une machine anti-aérienne, ait la capacité de lancer des obus à une grande hauteur (jusqu'à 3-4 kilomètres), mais en même temps, en raison d'une augmentation du plus petit angle d'élévation, un nouvel inconvénient est apparu - le «secteur mort» (voir Fig. 330). En conséquence, la zone de portée du pistolet, malgré la diminution de "l'entonnoir mort", a légèrement augmenté.

Au début de la Première Guerre mondiale (en 1914), les canons « adaptés » étaient le seul moyen de combattre les avions, qui

a survolé le champ de bataille relativement bas et à basse vitesse. Bien sûr, ces canons seraient totalement incapables de combattre les avions modernes, qui volent beaucoup plus haut et plus vite.

En fait, si l'avion volait à une altitude de 4 kilomètres, il serait déjà complètement sûr. Et s'il volait à une vitesse de 200 mètres par seconde à une altitude de 2 1/2 à 3 kilomètres, il passerait alors toute la zone de portée de 6 à 7 kilomètres (sans compter «l'entonnoir mort») en pas plus de 30 secondes. En si peu de temps, une arme "adaptée", au mieux, n'aurait réussi à tirer que 2-3 coups. Oui, il ne pouvait pas tirer plus vite. Après tout, à cette époque, il n'y avait pas d'appareils automatiques qui résolvaient rapidement le problème de la réunion, par conséquent, pour déterminer les paramètres des appareils de visée, il était nécessaire d'utiliser des tableaux et des graphiques spéciaux, il était nécessaire d'effectuer divers calculs, de donner des commandes, activé manuellement curiosités divisions commandées, ouvrir et fermer manuellement l'obturateur lors du chargement, et tout cela a pris beaucoup de temps. De plus, la prise de vue ne différait pas alors avec une précision suffisante. Il est clair que dans de telles conditions, il serait impossible de compter sur le succès.

Des canons "ajustés" ont été utilisés tout au long de la Première Guerre mondiale. Mais même alors, des canons anti-aériens spéciaux ont commencé à apparaître, qui avaient les meilleures qualités balistiques. Le premier canon anti-aérien du modèle 1914 a été créé à l'usine Putilov par le designer russe F.F. Lender.

Le développement de l'aviation est allé à un rythme rapide. À cet égard, les canons antiaériens ont également été continuellement améliorés.

Des décennies après la fin guerre civile nous avons créé de nouveaux modèles de canons antiaériens encore plus avancés, capables de lancer leurs obus à une hauteur de plus de 10 kilomètres. Et grâce aux dispositifs de contrôle de tir automatique, les canons antiaériens modernes ont acquis la capacité de tirer très rapidement et avec précision.

canons anti-aériens

Mais ensuite, vous êtes arrivé à la position de tir, où se trouvent des canons antiaériens. Voyez comment ils sont tirés (Fig. 331).

Devant vous se trouvent des canons antiaériens de 85 mm du modèle 1939. Tout d'abord, la position des longs canons de ces canons est frappante : ils sont dirigés presque verticalement vers le haut. Mettre le canon d'un canon anti-aérien dans cette position permet son mécanisme de levage. De toute évidence, il n'y a pas d'obstacle principal ici, à cause duquel vous ne pourriez pas tirer sur un avion de haut vol: à l'aide du mécanisme de levage de votre canon antichar, vous ne pourriez pas lui donner l'angle d'élévation souhaité, vous vous souvenez que . (381)

Au fur et à mesure que vous vous rapprochez d'un canon anti-aérien, vous remarquez qu'il est conçu complètement différemment d'un canon conçu pour tirer sur des cibles au sol. Le canon anti-aérien n'a pas de cadres et de roues comme les canons que vous connaissez. Le canon anti-aérien a une plate-forme métallique à quatre roues sur laquelle un socle est monté de manière fixe. La plate-forme est fixée au sol par des supports latéraux écartés. Dans la partie supérieure du piédestal, il y a un pivot, et un berceau y est fixé, ainsi que les dispositifs de canon et de recul. Des mécanismes de pivotement et de levage sont montés sur le pivot.

Le mécanisme rotatif du pistolet est conçu de manière à vous permettre de tourner rapidement et sans trop d'effort le canon vers la droite et la gauche sous n'importe quel angle, en cercle complet, c'est-à-dire que le pistolet a un tir horizontal de 360 degrés; en même temps, la plate-forme avec le piédestal reste toujours immobile à sa place.

En utilisant le mécanisme de levage, qui fonctionne facilement et en douceur, vous pouvez également donner rapidement au pistolet n'importe quel angle d'élévation de -3 degrés (sous l'horizon) à +82 degrés (au-dessus de l'horizon). Le canon peut vraiment tirer presque verticalement vers le haut, jusqu'au zénith, et c'est pourquoi on l'appelle à juste titre un canon anti-aérien.

Lors du tir avec un tel pistolet, «l'entonnoir mort» est assez insignifiant (Fig. 332). L'avion ennemi, ayant pénétré dans "l'entonnoir mort", en sort rapidement et retombe dans l'espace affecté. En effet, à 2000 mètres d'altitude, le diamètre de "l'entonnoir mort" est d'environ 400 mètres, et pour couvrir cette distance, avion moderne cela ne prend que 2-3 secondes.

Quelles sont les caractéristiques du tir à partir de canons antiaériens et comment ce tir est-il effectué?

Tout d'abord, nous notons qu'il est impossible de prédire où l'avion ennemi apparaîtra et dans quelle direction il volera. Par conséquent, il est impossible de viser les canons sur la cible à l'avance. Et pourtant, si une cible apparaît, il faut immédiatement ouvrir le feu dessus pour la tuer, et cela nécessite très rapidement de déterminer la direction du tir, l'angle d'élévation et l'installation du fusible. Cependant, il ne suffit pas de déterminer ces données une seule fois, il faut les déterminer en continu et très rapidement, car la position de l'aéronef dans l'espace évolue constamment. Tout aussi rapidement, ces données doivent être transmises au poste de tir afin que les canons puissent tirer sans délai au bon moment. (383)

Il a déjà été dit auparavant que pour déterminer la position d'une cible dans les airs, deux coordonnées ne suffisent pas: en plus de la portée et de la direction (azimut horizontal), vous devez également connaître la hauteur de la cible (Fig. 333 ). Dans l'artillerie antiaérienne, la portée et la hauteur de la cible sont déterminées en mètres à l'aide d'un télémètre-altimètre (Fig. 334). La direction vers la cible, ou l'azimut dit horizontal, est également déterminée à l'aide d'un télémètre-altimètre ou d'instruments optiques spéciaux, par exemple, elle peut être déterminée à l'aide du tube anti-aérien TZK du commandant ou du tube BI du commandant (Fig. 335). L'azimut est compté en "millièmes" de la direction vers le sud dans le sens antihoraire.

Vous savez déjà que si vous tirez au point où se trouve l'avion au moment du tir, vous manquerez, car pendant le vol du projectile, l'avion aura le temps de se déplacer à une distance considérable de l'endroit où l'écart se produira . Évidemment, les canons doivent envoyer des projectiles à l'autre,

au point "prévu", c'est-à-dire à l'endroit où, selon les calculs, le projectile et l'avion en vol devraient se rencontrer.

Supposons que notre arme vise le point dit "courant" UN c, c'est-à-dire jusqu'au point où se trouvera l'avion au moment du tir (fig. 336). Pendant le vol du projectile, c'est-à-dire au moment où il éclate au point UN c, l'avion aura le temps de se déplacer jusqu'au point MAIS y. De cela, il est clair que pour atteindre la cible, il est nécessaire de diriger le pistolet vers le point MAIS y align="right"> et tirez pendant que l'avion est toujours au point actuel MAIS dans.

La trajectoire parcourue par l'avion depuis le point actuel MAIS jusqu'au point MAIS y, qui dans ce cas est le point "préemptif", n'est pas difficile à déterminer si l'on connaît le temps de vol du projectile ( t) et la vitesse de l'avion ( V); le produit de ces valeurs donnera la valeur souhaitée du chemin ( S=Vt). {385}

Temps de vol du projectile ( t) que le tireur peut déterminer à partir des tables dont il dispose. La vitesse de l'avion V) peut être déterminé visuellement ou graphiquement. C'est fait comme ça.

A l'aide de dispositifs d'observation optique utilisés dans l'artillerie anti-aérienne, les coordonnées du point où il se trouve dans ce moment avion, et placez un point sur la tablette - la projection de l'avion sur un plan horizontal. Après un certain temps (par exemple, après 10 secondes), les coordonnées de l'avion sont à nouveau déterminées - elles s'avèrent différentes, car l'avion s'est déplacé pendant ce temps. Ce deuxième point s'applique également à la tablette. Il reste maintenant à mesurer la distance sur la tablette entre ces deux points et à la diviser par le "temps d'observation", c'est-à-dire par le nombre de secondes qui se sont écoulées entre les deux mesures. C'est la vitesse de l'avion.

Cependant, toutes ces données ne suffisent pas pour calculer la position du point "anticipé". Il faut aussi prendre en compte le "temps de travail", c'est-à-dire le temps nécessaire pour réaliser tout le travail préparatoire au tir

(chargement des armes, visée, etc.). Maintenant, connaissant le soi-disant "temps de préemption", composé du "temps de travail" et du "temps de vol" (temps de vol du projectile), vous pouvez résoudre le problème de la rencontre - pour trouver les coordonnées du point prédit, qui c'est-à-dire la distance horizontale prédite et l'azimut prédit (Fig. 337) avec une hauteur cible constante.

La solution du problème de rencontre, comme on peut le voir dans le raisonnement précédent, repose sur l'hypothèse que la cible se déplace à la même hauteur en ligne droite et à la même vitesse en "temps préemptif". En faisant une telle hypothèse, nous n'introduisons pas une grosse erreur dans les calculs, car dans le "temps de préemption" calculé en secondes, la cible n'a pas le temps de changer l'altitude, la direction et la vitesse de vol à un point tel que cela réduirait considérablement affecter la précision du tir. À partir de là, il est également clair que plus le "temps de préemption" est petit, plus la prise de vue est précise.

Mais les artilleurs tirant des canons antiaériens de 85 mm n'ont pas à faire les calculs eux-mêmes pour résoudre le problème du rendez-vous. Cette tâche est complètement résolue à l'aide d'un dispositif spécial de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne, ou, en bref, POISOT. Cet appareil détermine très rapidement les coordonnées d'un point préempté et élabore les réglages du canon et de la fusée pour le tir en ce point.

POISOT - UN ASSISTANT INDISPENSABLE DE L'ANTI-AGNITEUR

Approchons-nous de l'appareil POISOT et voyons comment il est utilisé.

Vous voyez une grande boîte rectangulaire montée sur un socle (Fig. 338).

À première vue, vous êtes convaincu que cet appareil a un très structure complexe. Vous y voyez de nombreux détails différents : échelles, disques, volants avec poignées, etc. POISOT est une machine à calculer spéciale qui effectue automatiquement et avec précision tous les calculs nécessaires. Il est clair pour vous, bien sûr, que cette machine ne peut à elle seule résoudre la difficile tâche de se réunir sans la participation de personnes qui connaissent bien la technique. Ces personnes, expertes dans leur domaine, se situent à proximité de POISOT, l'entourant de toutes parts.

D'un côté de l'appareil, il y a deux personnes - le mitrailleur d'azimut et le régleur d'altitude. Le mitrailleur regarde dans l'oculaire du chercheur d'azimut et fait tourner le guidage du volant d'inertie en azimut. Il maintient la cible sur la ligne de visée verticale tout le temps, à la suite de quoi les coordonnées de l'azimut "actuel" sont générées en continu dans l'appareil. Volant d'actionnement du régleur d'altitude à droite de l'azimut (387)

vue, définit l'altitude de vol commandée de la cible sur une échelle spéciale contre le pointeur.

Deux personnes travaillent également à côté du mitrailleur en azimut au niveau de la paroi adjacente de l'appareil. L'un d'eux - combinant une avance latérale - fait tourner le volant et fait en sorte que dans la fenêtre au-dessus du volant, le disque tourne dans le même sens et à la même vitesse que la flèche noire sur le disque. L'autre, qui combine l'avance en gamme, fait tourner son volant, réalisant le même mouvement du disque dans la fenêtre correspondante.

Trois personnes travaillent du côté opposé au mitrailleur en azimut. L'un d'eux - le tireur dans l'angle d'élévation de la cible - regarde dans l'oculaire du viseur à angle d'élévation et, en faisant tourner le volant, aligne la ligne horizontale du viseur avec la cible. L'autre fait tourner simultanément deux volants d'inertie et combine les filets verticaux et horizontaux avec le même point qui lui est indiqué sur le disque parallaxeur. Il prend en compte la base (la distance de POISOT au poste de tir), ainsi que la vitesse et la direction du vent. Enfin, le troisième travaille sur l'échelle de réglage des fusibles. En tournant le volant, il aligne le pointeur de l'échelle avec la courbe qui correspond à la hauteur commandée.

Deux personnes travaillent sur le dernier quatrième mur de l'appareil. L'un d'eux fait tourner le volant pour combiner l'angle d'élévation, et l'autre - le volant pour combiner les temps de vol du projectile. Les deux alignent les pointeurs avec les courbes commandées sur les échelles respectives.

Ainsi, ceux qui travaillent chez POISO n'ont qu'à combiner les flèches et les pointeurs sur les disques et les échelles, et en fonction de cela, toutes les données nécessaires au tir sont générées avec précision par les mécanismes à l'intérieur de l'appareil.

Pour que l'appareil commence à fonctionner, il suffit de régler la hauteur de la cible par rapport à l'appareil. Les deux autres grandeurs d'entrée - l'azimut et l'angle d'élévation de la cible - nécessaires à l'appareil pour résoudre le problème de rencontre, sont entrées dans l'appareil en continu dans le processus de visée lui-même. La hauteur de la cible vient à POISOT généralement à partir d'un télémètre ou d'une station radar.

Lorsque POISOT travaille, il est possible à tout moment de savoir à quel point de l'espace se trouve l'avion, c'est-à-dire ses trois coordonnées.

Mais POISOT ne se limite pas à cela : ses mécanismes calculent également la vitesse et la direction de l'avion. Ces mécanismes fonctionnent en fonction de la rotation des viseurs d'azimut et d'élévation, à travers les oculaires desquels les artilleurs observent en permanence l'avion.

Mais même cela ne suffit pas : POISOT sait non seulement où se trouve l'avion en ce moment, où et à quelle vitesse il vole, il sait aussi où l'avion sera dans un certain nombre de secondes et où il faut envoyer un projectile pour qu'il rencontre l'avion. (389)

De plus, POISOT transmet en permanence aux canons les réglages nécessaires : azimut, site et réglage de la fusée. Comment POISOT fait-il cela, comment contrôle-t-il les outils ? POISOT est relié par des fils à tous les canons de la batterie. A travers ces fils, les "ordres" de POISOT - courants électriques - sont transportés à la vitesse de l'éclair (Fig. 339). Mais ce n'est pas une transmission téléphonique ordinaire ; il est extrêmement gênant d'utiliser le téléphone dans de telles conditions, car il faudrait plusieurs secondes pour transmettre chaque ordre ou commande.

La transmission des "ordres" repose ici sur un tout autre principe. Les courants électriques de POISOT ne vont pas aux postes téléphoniques, mais à des appareils spéciaux montés sur chaque pistolet. Les mécanismes de ces appareils sont cachés dans de petites boîtes, sur face avant qui sont des disques avec des échelles et des flèches (Fig. 340). De tels appareils sont appelés "récepteurs". Celles-ci incluent : "réception de l'azimut", "réception de l'élévation" et "réception du fusible". De plus, chaque pistolet a un dispositif supplémentaire - un installateur de fusible mécanique, relié par une transmission mécanique au "fusible de réception".

Le courant électrique provenant du POISOT fait tourner les aiguilles des instruments récepteurs. Les numéros de l'équipage du canon, situés à l'angle d'azimut et d'élévation "de réception", suivent tout le temps les flèches de leurs instruments et, en faisant tourner les volants des mécanismes de rotation et de levage des canons, combinent les risques zéro des balances avec les pointeurs des flèches. Lorsque les repères zéro des échelles sont alignés avec les pointeurs des flèches, cela signifie que le canon est dirigé de manière à ce que, lors du tir, le projectile vole jusqu'au point où, selon le calcul de POISOT, ce projectile devrait rencontrer l'avion.

Voyons maintenant comment le fusible est installé. L'un des numéros de pistolet, situé près du "fusible de réception", fait tourner le volant de cet appareil, réalisant l'alignement du risque zéro de l'échelle avec le pointeur de la flèche. Dans le même temps, un autre numéro, tenant la cartouche par le manchon, place le projectile dans une douille spéciale de l'installateur de fusible mécanique (dans le soi-disant "récepteur") et fait deux tours avec la poignée du "fusible de réception" conduire. En fonction de cela, le mécanisme de réglage de la fusée fait tourner la bague de distance de la fusée aussi loin que nécessaire (390)

POISOT. Ainsi, le réglage de la fusée change continûment à la direction de POISOT en fonction du mouvement de l'aéronef dans le ciel.

Comme vous pouvez le voir, ni pour pointer les canons sur l'avion, ni pour régler les fusibles, aucune commande n'est nécessaire. Tout est effectué selon les instructions des appareils.

La batterie est silencieuse. Pendant ce temps, les canons des canons tournent tout le temps, comme s'ils suivaient le mouvement des avions à peine visibles dans le ciel.

Mais ensuite, la commande «Fire» se fait entendre ... En un instant, les cartouches sont retirées des appareils et placées dans les barils. Les portes se ferment automatiquement. Un autre moment, et une volée de tous les canons tonne.

Cependant, les avions continuent de voler tranquillement. La distance aux avions est si grande que les obus ne peuvent pas les atteindre immédiatement.

Pendant ce temps, les volées se succèdent à intervalles réguliers. 3 volées ont retenti et il n'y a pas de trou dans le ciel.

Enfin, le voile des discontinuités apparaît. Ils encerclent l'ennemi de toutes parts. Un avion se sépare du reste; ça brûle... Laissant derrière lui une traînée de fumée noire, ça tombe. (391)

Mais les armes ne s'arrêtent pas. Les obus dépassent deux autres avions. L'un prend également feu et tombe. L'autre est en déclin. Le problème est résolu - le lien des avions ennemis est détruit.

ÉCHO RADIO

Cependant, il n'est pas toujours possible d'utiliser un télémètre-altimètre et d'autres instruments optiques pour déterminer les coordonnées d'une cible aérienne. Ce n'est que dans des conditions de bonne visibilité, c'est-à-dire pendant la journée, que ces appareils peuvent être utilisés avec succès.

Mais les artilleurs anti-aériens ne sont en aucun cas désarmés la nuit et par temps de brouillard, lorsque la cible n'est pas visible. Ils disposent de moyens techniques qui vous permettent de déterminer avec précision la position de la cible dans les airs dans toutes les conditions de visibilité, quelles que soient l'heure de la journée, la saison et les conditions météorologiques.

Relativement récemment, les détecteurs de son étaient le principal moyen de détection des aéronefs en l'absence de visibilité. Ces appareils avaient de grandes cornes qui, comme des oreilles géantes, pouvaient capter le son caractéristique de l'hélice et du moteur d'un avion situé à une distance de 15 à 20 kilomètres.

Le capteur de son avait quatre "oreilles" largement espacées (Fig. 341).

Une paire d '"oreilles" situées horizontalement a permis de déterminer la direction de la source sonore (azimut) et l'autre paire d '"oreilles" situées verticalement - l'angle d'élévation de la cible.

Chaque paire d'"oreilles" pivotait vers le haut, vers le bas et sur les côtés jusqu'à ce que l'on ait l'impression que l'avion se trouvait directement devant les auditeurs.

leur. Ensuite, la prise de son a été envoyée à l'avion (Fig. 342). La position du détecteur de son dirigé vers la cible était marquée par des instruments spéciaux, à l'aide desquels il était possible de déterminer à tout moment où le soi-disant projecteur devait être dirigé pour que son faisceau rende l'avion visible (voir Fig. 341).

En faisant tourner les volants des instruments, à l'aide de moteurs électriques, le projecteur était tourné dans la direction indiquée par la prise de son. Lorsque le faisceau lumineux du projecteur a clignoté, au bout de celui-ci, la silhouette étincelante de l'avion était clairement visible. Il a été immédiatement capté par deux autres faisceaux de projecteurs d'accompagnement (Fig. 343).

Mais la prise de son présentait de nombreux défauts. Tout d'abord, sa portée était extrêmement limitée. Attraper le son d'un avion à une distance de plus de deux dizaines de kilomètres pour un détecteur de son est une tâche impossible, mais pour les artilleurs, il est très important d'obtenir des informations sur l'approche des avions ennemis dès que possible afin de se préparer à temps pour leur rencontre.

Le détecteur de son est très sensible aux bruits parasites et dès que l'artillerie a ouvert le feu, le travail du détecteur de son est devenu beaucoup plus difficile.

Le détecteur de son n'a pas pu déterminer la portée de l'avion, il a seulement donné une direction à la source du son ; il ne pouvait pas non plus détecter la présence dans l'air d'objets silencieux - planeurs et ballons. (393)

Enfin, lors de la détermination de l'emplacement de la cible à partir des données de la prise de son, des erreurs importantes ont été obtenues en raison du fait que l'onde sonore se propage relativement lentement. Par exemple, si À 10 kilomètres de la cible, le son de celle-ci atteint environ 30 secondes, et pendant ce temps, l'avion aura le temps de se déplacer de plusieurs kilomètres.

Ces lacunes n'ont pas d'autre moyen de détection des avions, qui a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est un radar.

Il s'avère qu'à l'aide d'ondes radio, il est possible de détecter les avions et les navires ennemis, de connaître leur emplacement exact. Cette utilisation de la radio pour détecter des cibles est appelée radar.

Quelle est la base du fonctionnement d'une station radar (Fig. 344) et comment mesurer la distance à l'aide d'ondes radio ?

Chacun de nous connaît le phénomène d'écho. Debout sur la rive du fleuve, vous poussez un cri saccadé. L'onde sonore provoquée par ce cri se propage dans l'espace environnant, atteint la rive escarpée opposée et s'y réfléchit. Au bout d'un moment, l'onde réfléchie atteint votre oreille et vous entendez une répétition de votre propre cri, fortement atténué. C'est l'écho.

Par la trotteuse de l'horloge, vous pouvez voir combien de temps il a fallu au son pour se rendre de vous à la rive opposée et revenir. Supposons que le junior ait parcouru cette double distance en 3 secondes (Fig. 345). Par conséquent, la distance parcourue dans une direction par le son en 1,5 seconde. Vitesse de propagation les ondes sonores connu - environ 340 mètres par seconde. Ainsi, la distance parcourue par le son en 1,5 seconde est d'environ 510 mètres.

Notez que vous ne pourriez pas mesurer cette distance si vous n'émettez pas un son saccadé, mais un son persistant. Dans ce cas, le son réfléchi serait noyé par votre cri. (394)

Sur la base de cette propriété - la réflexion des ondes - la station radar fonctionne. Seulement ici nous avons affaire à des ondes radio, dont la nature, bien sûr, est complètement différente de celle des ondes sonores.

Les ondes radio, se propageant dans une certaine direction, sont réfléchies par les obstacles rencontrés sur le chemin, notamment par ceux qui sont conducteurs de courant électrique. Pour cette raison, un avion métallique est très bien "vu" par les ondes radio.

Chaque station radar possède une source d'ondes radio, c'est-à-dire un émetteur, et, en plus, un récepteur sensible qui capte des ondes radio très faibles.

L'émetteur émet des ondes radio dans l'espace environnant (Fig. 346). S'il y a une cible dans les airs - un avion, les ondes radio sont diffusées par la cible (réfléchies par elle) et le récepteur reçoit ces ondes diffusées. Le récepteur est conçu pour que lorsqu'il reçoit des ondes radio réfléchies par la cible, un courant électrique y soit généré. Ainsi, la présence de courant dans le récepteur indique que quelque part dans l'espace il y a une cible.

Mais ce n'est pas assez. Il est beaucoup plus important de déterminer la direction dans laquelle se trouve actuellement la cible. Cela peut être facilement réalisé grâce à la conception spéciale de l'antenne de l'émetteur. L'antenne n'envoie pas d'ondes radio dans toutes les directions, mais dans un faisceau étroit, ou un faisceau radio dirigé. Ils "attrapent" la cible avec un faisceau radio de la même manière qu'avec le faisceau lumineux d'un projecteur conventionnel. Le faisceau radio est tourné dans toutes les directions et le récepteur est surveillé en même temps. Dès qu'un courant apparaît dans le récepteur et, par conséquent, que la cible est «attrapée», il est possible de déterminer immédiatement à la fois l'azimut et l'angle d'élévation de la cible à partir de la position de l'antenne (voir Fig. 346). Les valeurs de ces angles se lisent simplement sur les échelles correspondantes sur l'appareil.

Voyons maintenant comment la distance à la cible est déterminée à l'aide d'une station radar.

Un émetteur conventionnel émet des ondes radio pendant longtemps dans un flux continu. Si l'émetteur de la station radar fonctionnait de la même manière, les ondes réfléchies arriveraient également au récepteur en continu, et il serait alors impossible de déterminer la distance à la cible. (396)

N'oubliez pas que ce n'est qu'avec un son saccadé, et non avec un son persistant, que vous avez pu capter l'écho et déterminer la distance à l'objet qui réfléchissait les ondes sonores.

De même, l'émetteur de la station radar émet énergie électromagnétique pas en continu, mais en impulsions séparées, qui sont des signaux radio très courts se succédant à intervalles réguliers.

Réfléchissant de la cible, le faisceau radio, composé d'impulsions individuelles, crée un "écho radio", qui vous permet de déterminer la distance à la cible de la même manière que nous l'avons déterminée à l'aide d'un écho sonore. Mais n'oubliez pas que la vitesse des ondes radio est presque un million de fois supérieure à la vitesse du son. Il est clair que cela introduit de grandes difficultés dans la résolution de notre problème, puisque nous avons affaire à des intervalles de temps très petits, calculés en millionièmes de seconde.

Imaginez qu'une antenne envoie une impulsion radio à un avion. Les ondes radio, réfléchies par l'avion dans différentes directions, tombent partiellement dans l'antenne de réception et plus loin dans le récepteur radar. Puis l'impulsion suivante est émise, et ainsi de suite.

Nous devons déterminer le temps qui s'est écoulé entre le début de l'émission de l'impulsion et la réception de sa réflexion. Ensuite, nous pouvons résoudre notre problème.

Les ondes radio sont connues pour se déplacer à une vitesse de 300 000 kilomètres par seconde. Ainsi, en un millionième de seconde, soit en une microseconde, l'onde radio parcourra 300 mètres. Pour bien faire comprendre à quel point l'intervalle de temps est petit, calculé par une microseconde, et à quelle vitesse les ondes radio sont élevées, il suffit de donner un tel exemple. Une voiture roulant à une vitesse de 120 kilomètres dans le thé parvient à parcourir en une microseconde une trajectoire égale à seulement 1/30 de millimètre, soit l'épaisseur d'une feuille de papier de soie la plus fine !

Supposons que 200 microsecondes se soient écoulées depuis le début de l'émission de l'impulsion jusqu'à la réception de sa réflexion. Ensuite, le chemin parcouru par l'impulsion vers Delhi et retour est de 300 × 200 = 60 000 mètres, et la distance jusqu'à la cible est de 60 000 : 2 = 30 000 mètres, soit 30 kilomètres.

Ainsi, l'écho radio vous permet de déterminer les distances essentiellement de la même manière qu'avec un écho sonore. Seul l'écho sonore arrive en quelques secondes, et l'écho radio arrive en millionièmes de seconde.

Comment ces courtes périodes de temps sont-elles pratiquement mesurées ? Évidemment, un chronomètre n'est pas adapté à cet usage ; ici, vous avez besoin d'appareils très spéciaux.

TUBE À RAYONS CATHODIQUES

Pour mesurer des périodes de temps extrêmement courtes, calculées en millionièmes de seconde, un tube dit cathodique en verre est utilisé dans le radar (Fig. 347). (397) Le fond plat du tube, appelé écran, est recouvert d'une couche d'une composition spéciale du ron intérieur, qui peut briller sous l'impact des électrons. Ces électrons - de minuscules particules chargées d'électricité négative - s'envolent d'un morceau de métal dans le col du tube lorsqu'il est dans un état chauffé.

Dans le tube, en outre, il y a des cylindres chargés positivement avec des trous. Ils attirent les électrons sortant du métal chauffé et leur disent ainsi de se déplacer rapidement. Les électrons traversent les trous des cylindres et forment un faisceau d'électrons qui frappe le fond du tube. Les électrons eux-mêmes sont invisibles, mais ils laissent une trace lumineuse sur l'écran - un petit point lumineux (Fig. 348, UN).

Regardez la fig. 347. À l'intérieur du tube, vous voyez quatre autres plaques métalliques disposées par paires - verticalement et horizontalement. Ces plaques servent à contrôler le faisceau d'électrons, c'est-à-dire à le faire dévier vers la droite et vers la gauche, vers le haut et vers le bas. Comme vous le verrez ci-dessous, des intervalles de temps négligeables peuvent être comptés à partir des déviations du faisceau d'électrons.

Imaginez que les plaques verticales sont chargées d'électricité et que la plaque de gauche (vue du côté de l'écran) contient une charge positive et la droite - une charge négative. Dans ce cas, les électrons, en tant que particules électriques négatives, lorsqu'ils passent entre des plaques verticales, sont attirés par une plaque avec une charge positive et repoussés d'une plaque avec charge négative. En conséquence, le faisceau d'électrons dévie vers la gauche et nous voyons un point lumineux sur le côté gauche de l'écran (voir Fig. 348, B). Il est également clair que si la plaque verticale gauche est chargée négativement et celle de droite est chargée positivement, alors le point lumineux sur l'écran est à droite (voir Fig. 348, À). {398}

Et que se passe-t-il si nous affaiblissons ou renforçons progressivement les charges sur les plaques verticales et, en plus, changeons les signes des charges? Ainsi, vous pouvez forcer le point lumineux à prendre n'importe quelle position sur l'écran - de l'extrême gauche à l'extrême droite.

Supposons que les plaques verticales soient chargées à la limite et que le point lumineux occupe la position extrême gauche sur l'écran. Nous allons progressivement affaiblir les charges, et nous verrons que le point lumineux commencera à se déplacer vers le centre de l'écran. Elle prendra cette position lorsque les charges sur les plaques auront disparu. Si nous chargeons ensuite à nouveau les plaques, en changeant les signes des charges, et en même temps nous augmentons progressivement les charges, alors le point lumineux se déplacera du centre vers sa position extrême droite.

Ainsi, en régulant l'affaiblissement et le renforcement des charges et en changeant les signes des charges au bon moment, il est possible de faire courir le point lumineux de l'extrême gauche à l'extrême droite, c'est-à-dire sur le même chemin , au moins 1000 fois en une seconde. Directement à une telle vitesse de déplacement, un point lumineux laisse une trace lumineuse continue sur l'écran (voir Fig. 348, g), tout comme une allumette qui couve laisse une marque si elle est rapidement déplacée devant vous à droite et à gauche.

La trace laissée sur l'écran par un point lumineux est une ligne lumineuse brillante.

Supposons que la longueur de la ligne lumineuse soit de 10 centimètres et que le point lumineux parcoure cette distance exactement 1000 fois en une seconde. En d'autres termes, nous supposerons qu'un point lumineux parcourt une distance de 10 centimètres en 1/1000 de seconde. Par conséquent, (399) il parcourra une distance de 1 centimètre en 1/10 000 secondes, ou 100 microsecondes (100/1 000 000 secondes). Si une échelle centimétrique est placée sous une ligne lumineuse de 10 centimètres de long et ses divisions sont marquées en microsecondes, comme le montre la Fig. 349, on obtient alors une sorte d'« horloge », sur laquelle un point lumineux en mouvement marque de très petits intervalles de temps.

Mais comment pouvez-vous lire l'heure avec cette horloge ? Comment savez-vous quand l'onde réfléchie arrive? Pour cela, il s'avère que des plaques horizontales sont nécessaires, situées devant les verticales (voir Fig. 347).

Nous avons déjà dit que lorsque le récepteur perçoit un écho radio, un courant de courte durée y apparaît. Avec l'apparition de ce courant, la plaque horizontale supérieure est immédiatement chargée d'électricité positive et la plaque inférieure de négative. De ce fait, le faisceau d'électrons est dévié vers le haut (vers la plaque chargée positivement) et le point lumineux forme un rebord en zigzag - c'est le signal de l'onde réfléchie (Fig. 350).

A noter que des impulsions radio sont envoyées dans l'espace par l'émetteur juste aux instants où le point lumineux est à zéro sur l'écran. En conséquence, chaque fois qu'un écho radio arrive au niveau du récepteur, le signal d'onde réfléchie est reçu au même endroit, c'est-à-dire contre le chiffre qui correspond au temps de passage de l'onde réfléchie. Et comme les impulsions radio se succèdent très rapidement, la saillie sur l'échelle de l'écran apparaît à notre œil comme continuellement lumineuse, et il est facile de prendre la lecture nécessaire sur l'échelle. À proprement parler, le rebord de l'échelle se déplace lorsque la cible se déplace dans l'espace, mais en raison de la petitesse de l'échelle, ce mouvement est terminé (400) une courte période de temps est absolument insignifiante. Il est clair que plus la cible est éloignée de la station radar, plus l'écho radio arrive tard et, par conséquent, plus à droite sur la ligne lumineuse se trouve le signal en zigzag.

Afin de ne pas effectuer de calculs liés à la détermination de la distance à la cible, à l'écran Tube à rayons cathodiques appliquent généralement une échelle de distance.

Il est très facile de calculer cette échelle. Nous savons déjà qu'une onde radio parcourt 300 mètres en une microseconde. Ainsi, en 100 microsecondes, il parcourra 30 000 mètres, soit 30 kilomètres. Et puisque l'onde radio parcourt deux fois la distance pendant ce temps (vers la cible et retour), la division de l'échelle avec une marque de 100 microsecondes correspond à une portée de 15 kilomètres, et avec une marque de 200 microsecondes - 30 kilomètres, etc. (fig. 351). Ainsi, un observateur debout devant l'écran peut lire directement la distance à la cible détectée sur une telle échelle.

Ainsi, la station radar donne les trois coordonnées de la cible : azimut, élévation et portée. Ce sont les données dont les artilleurs anti-aériens ont besoin pour tirer avec l'aide de POISOT.

À une distance de 100 à 150 kilomètres, une station radar peut détecter un si petit point qu'un avion semble voler à une altitude de 5 à 8 kilomètres au-dessus du sol. Suivre la trajectoire de la cible, mesurer la vitesse de son vol, compter le nombre d'avions en vol - tout cela peut être fait par une station radar.

Dans le Grand Guerre patriotique flak Armée soviétique a joué un rôle majeur pour assurer la victoire sur les envahisseurs nazis. Interagir avec aviation de chasse, notre artillerie anti-aérienne a abattu des milliers d'avions ennemis.

L'une des composantes de l'artillerie était l'artillerie anti-aérienne, conçue pour détruire des cibles aériennes. Sur le plan organisationnel, l'artillerie anti-aérienne faisait partie des forces armées (Marine, Armée de l'Air, troupes au sol) et constituait en même temps le système de défense aérienne du pays. Il assurait à la fois la protection de l'espace aérien du pays dans son ensemble et la couverture territoires séparés ou des objets. Les armes de l'artillerie anti-aérienne comprenaient généralement des anti-aériens, mitrailleuses lourdes, canons et missiles.

Un canon anti-aérien (canon) est un canon d'artillerie spécialisé sur un chariot ou un châssis automoteur, avec un tir circulaire et un angle d'élévation élevé, conçu pour combattre les avions ennemis. Il se caractérise par une vitesse initiale et une précision de visée élevées ; à cet égard, les canons antiaériens étaient souvent utilisés comme canons antichars.

Par calibre, les canons antiaériens étaient divisés en petit calibre (20-75 mm), moyen calibre (76-100 mm) et gros calibre (plus de 100 mm). Par caractéristiques de conception distinguer les pistolets automatiques et semi-automatiques. Selon la méthode de placement, les canons étaient classés en fixes (forteresse, navire, train blindé), automoteurs (à roues, semi-chenillés ou chenillés) et traînés (remorqués).

Les batteries antiaériennes de gros et moyens calibres comprenaient en règle générale des dispositifs de contrôle de tir d'artillerie antiaérienne, stations radars reconnaissance et désignation d'objectifs, ainsi que des stations de guidage des armes à feu. Ces batteries devinrent plus tard connues sous le nom de batteries anti-aériennes. complexe d'artillerie. Ils permettaient de détecter des cibles, de les viser automatiquement et de tirer dans toutes les conditions météorologiques, à l'heure de l'année et du jour. Les principales méthodes de tir sont le tir de barrage sur des lignes prédéterminées et le tir sur des lignes où des bombes sont susceptibles d'être larguées par des avions ennemis.

Les obus des canons antiaériens frappent des cibles avec des fragments formés à partir de la rupture du corps de l'obus (parfois éléments prêts à l'emploi disponible dans le corps du projectile). Le projectile a explosé à l'aide de fusées à contact (projectiles de petit calibre) ou de fusées télécommandées (projectiles de moyen et gros calibre).

L'artillerie anti-aérienne est apparue avant même le déclenchement de la Première Guerre mondiale en Allemagne et en France. En Russie, des canons antiaériens de 76 mm ont été fabriqués en 1915. Au fur et à mesure que l'aviation se développait, l'artillerie anti-aérienne s'est également améliorée. Pour vaincre les bombardiers volant à haute altitude, il fallait une artillerie d'une telle portée en hauteur et avec un projectile si puissant qui ne pouvait être réalisé que dans des canons de gros calibre. Et pour la destruction des avions à grande vitesse volant à basse altitude, une artillerie de petit calibre à tir rapide était nécessaire. Ainsi, en plus de l'ancienne artillerie anti-aérienne de moyen calibre, une artillerie de petit et gros calibre est apparue. Des canons antiaériens de différents calibres ont été créés dans un mobile (remorqué ou monté sur des voitures) et moins souvent, dans une version fixe. Les canons tiraient des traceurs à fragmentation et des obus perforants, étaient très maniables et pouvaient être utilisés pour repousser les attaques des forces blindées ennemies. Dans les années entre les deux guerres, les travaux se sont poursuivis sur les canons d'artillerie anti-aérienne de moyen calibre. Les meilleurs canons de 75-76 mm de cette période avaient une portée d'environ 9 500 m et une cadence de tir pouvant atteindre 20 coups par minute. Dans cette classe, il y avait une volonté d'augmenter les calibres à 80; 83,5 ; 85 ; 88 et 90 millimètres. La portée de ces canons en hauteur est passée à 10 - 11 mille mètres.Les canons des trois derniers calibres étaient les principaux canons de l'artillerie anti-aérienne de moyen calibre de l'URSS, de l'Allemagne et des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Tous étaient destinés à être utilisés dans des formations de combat de troupes, étaient relativement légers, maniables, rapidement préparés au combat et tirés grenades à fragmentation avec fusibles déportés. Dans les années 30, de nouveaux canons antiaériens de 105 mm ont été créés en France, aux États-Unis, en Suède et au Japon, et de 102 mm en Angleterre et en Italie. La portée maximale des meilleurs canons de 105 mm de cette période est de 12 000 mètres, l'angle d'élévation est de 80 °, la cadence de tir peut atteindre 15 coups par minute. C'est sur les canons d'artillerie anti-aérienne de gros calibre qu'apparaissent pour la première fois les moteurs électriques de puissance pour la visée et la gestion complexe de l'énergie, qui marquent le début de l'électrification des canons anti-aériens. Dans l'entre-deux-guerres, les télémètres et les projecteurs ont commencé à être utilisés, la communication téléphonique intra-batterie a été utilisée et des malles préfabriquées sont apparues qui ont permis de remplacer les éléments obsolètes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des canons automatiques à tir rapide, des obus à fusibles mécaniques et radio, des dispositifs de contrôle de tir anti-aérien d'artillerie, des radars de reconnaissance et de désignation de cibles, ainsi que des stations de guidage des armes à feu étaient déjà utilisés.

L'unité structurelle de l'artillerie anti-aérienne était une batterie qui, en règle générale, se composait de 4 à 8 canons anti-aériens. Dans certains pays, le nombre de canons dans une batterie dépendait de leur calibre. Par exemple, en Allemagne, une batterie de canons lourds se composait de 4 à 6 canons, une batterie de canons légers - de 9 à 16, une batterie mixte - de 8 canons moyens et 3 canons légers.

Des batteries de canons antiaériens légers ont été utilisées pour contrer les avions volant à basse altitude, car ils avaient une cadence de tir élevée, une mobilité et pouvaient rapidement manœuvrer des trajectoires dans des plans verticaux et horizontaux. De nombreuses batteries étaient équipées d'un dispositif de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne. Ils étaient plus efficaces à une altitude de 1 à 4 km. en fonction du calibre. Et à des altitudes ultra-basses (jusqu'à 250 m), ils n'avaient pas d'alternative. Les meilleurs résultats ont été obtenus par des installations à plusieurs canons, bien qu'elles aient une consommation de munitions plus élevée.

Les canons légers étaient utilisés pour couvrir les troupes d'infanterie, les chars et les unités motorisées, défendre divers objets et faisaient partie des unités anti-aériennes. Ils pourraient être utilisés pour combattre la main-d'œuvre ennemie et les véhicules blindés. L'artillerie de petit calibre pendant les années de guerre était la plus massive. Le meilleur outil est considéré comme un canon 40-mm de la société suédoise Bofors.

Les batteries de canons antiaériens moyens étaient le principal moyen de combattre les avions ennemis, à condition que des dispositifs de contrôle de tir soient utilisés. C'est de la qualité de ces appareils que dépendait l'efficacité du feu. Les canons moyens avaient une grande mobilité, ils étaient utilisés à la fois dans des installations fixes et mobiles. La portée effective des canons était de 5 à 7 km. En règle générale, la zone de destruction des avions par des fragments d'un projectile explosif atteignait un rayon de 100 m.Le canon allemand de 88 mm est considéré comme la meilleure arme.

Les batteries de canons lourds étaient principalement utilisées dans le système de défense aérienne pour couvrir les villes et les installations militaires importantes. La plupart des canons lourds étaient stationnaires et équipés, en plus des dispositifs de guidage, de radars. De plus, sur certaines armes à feu, l'électrification a été utilisée dans le système de guidage et de munitions. L'utilisation de canons lourds remorqués limitait leur maniabilité, ils étaient donc plus souvent montés sur des plates-formes ferroviaires. Les canons lourds étaient les plus efficaces pour atteindre des cibles volant à des altitudes allant jusqu'à 8-10 km. Dans le même temps, la tâche principale de ces canons était davantage un barrage que la destruction directe des avions ennemis, car la consommation moyenne de munitions par avion abattu était de 5 à 8 000 obus. Le nombre de canons antiaériens lourds tirés, par rapport aux canons de petit et moyen calibre, était nettement inférieur et s'élevait à environ 2 à 5% de total artillerie anti-aérienne.

Sur la base des résultats de la Seconde Guerre mondiale, le meilleur système de défense aérienne appartenait à l'Allemagne, qui possédait non seulement près de la moitié des canons antiaériens du nombre total libérés par tous les pays, mais disposait également du système le plus rationnellement organisé. Ceci est confirmé par les données de sources américaines. Pendant les années de guerre, l'US Air Force a perdu 18 418 avions en Europe, dont 7 821 (42%) ont été abattus par l'artillerie anti-aérienne. De plus, en raison de la couverture anti-aérienne, 40% des bombardements ont été effectués en dehors des cibles établies. L'efficacité de l'artillerie anti-aérienne soviétique est jusqu'à 20% des avions abattus.

Estimation du nombre minimum de canons antiaériens tirés par certains pays par types d'armes (sans transfert/reçu)