Pourquoi la reconstruction du Garden Ring avance-t-elle si lentement ? Pas de congestion aléatoire

Les rues de la Ceinture des Jardins, Tverskaya et Bolshaya Lubyanka, la place Tverskaya Zastava et la place Loubianka ainsi que la plupart des boulevards sont ouverts aux piétons et aux automobilistes.

D'importants travaux de construction et d'installation dans le cadre du programme « My Street » ont été achevés dans près de 100 zones urbaines. Parmi eux se trouvent la rue principale de la ville - Tverskaya (de la ruelle Nastasinsky à la place Triumfalnaya), la place Tverskaya Zastava, la place Lubyanskaya, la rue Bolshaya Lubyanka, le périphérique des jardins, le périphérique des boulevards et la plupart des remblais. Là, le parquet temporaire a été retiré, les barrières de protection séparant les zones de travail ont été supprimées et les panneaux temporaires avertissant des réparations ont été démontés.

Désormais, toutes ces rues sont entièrement ouvertes aux piétons et aux voitures. Au cours de la rénovation, des goulottes de câbles ont été posées, les câbles aériens ont été retirés, et les réseaux publics et les collecteurs d'eaux pluviales ont été réparés et mis à jour dans les zones où cela était nécessaire. Les trottoirs des rues centrales, des places, des boulevards et des talus ont été élargis et bordés de dalles de granit. Un nouvel asphalte et de nouveaux marquages ont été réalisés sur les routes, la largeur des voies a été optimisée aux valeurs standard et les soi-disant goulots d'étranglement (goulots d'étranglement) ont également été supprimés lorsque cela était possible.

Les travaux de construction et d'installation de base dans la plupart des installations sont terminés. Cependant, la mise en service des systèmes d'éclairage public et de l'éclairage architectural et artistique est toujours en cours. De plus, l'installation de stèles et de panneaux de navigation, de bancs, de bacs et de parterres de fleurs, de bacs à arbres, la réfection des plinthes des bâtiments, ainsi que l'installation de pavillons d'arrêt pour transport public, les systèmes de drainage et un certain nombre d'autres travaux connexes. Comme on l'a dit dans le complexe des services municipaux, cela ne crée aucun obstacle pour les piétons ou les automobilistes. Les travaux seront terminés d'ici fin septembre - mi-octobre. Ensuite, l'aménagement paysager des rues commencera - la plantation de grands arbres et de lilas, pour lesquels la fin de l'automne est également propice à la replantation.

« Nous prévoyons de planter des arbres à la fin de l'automne, de novembre à décembre, lorsqu'ils sont en dormance. Et ici la plupart les arbustes seront plantés de mars à mai de l'année prochaine : ils s'enracineront mieux après l'hiver, lorsque la température restera au-dessus de zéro », a indiqué le complexe économique municipal.

Dans le cadre du programme « Ma rue », plus de cinq mille arbres seront plantés sur les places et rues de la capitale, ainsi qu’aux entrées de la ville. Plus de 40 adresses ont été choisies pour de nouvelles usines. Bouleaux, chênes, ormes, tilleuls, érables et châtaigniers feront leur apparition dans les espaces paysagers. De plus, des sorbiers, des pommiers, des cerisiers des oiseaux, des amélanchiers, des pourpres et des lilas y seront plantés. Ce sont exactement ces arbres qui s’enracinent bien dans le milieu urbain et qui servaient auparavant à aménager les rues de la capitale. Les exigences les plus strictes seront imposées aux fournisseurs : ils devront non seulement livrer et planter les plantes en pleine terre, mais aussi en prendre soin par la suite. À partir de 2017, la période de garantie pour chaque arbre sera de trois ans. Tous les travaux, y compris le remplacement des usines non établies, seront inclus dans le prix du contrat. Dans le même temps, les coûts d’aménagement paysager des rues aménagées cette année ne dépasseront pas ceux de l’année dernière. Le fournisseur sera entièrement responsable de leur adaptation au milieu urbain.

Après les rénovations urbaines, les schémas de circulation ont changé dans près de deux douzaines de rues du centre de Moscou. Six nouvelles voies dédiées sont apparues, destinées uniquement aux transports publics, et de nouveaux parkings pour les bus touristiques ont été installés. De nouveaux demi-tours ont été installés sur la place Prechistenskie Vorota, la perspective Olimpiysky et le boulevard Zubovsky. L'infrastructure du parc de transport Kitai-Gorod a été créée sur la place Slavyanskaya. De plus, sur le Boulevard Ring, une voie dans chaque direction a été créée pour le passage des voitures. Et ils ont créé une section dédiée aux transports publics. Là où circulent les tramways, les voies étaient séparées par des parois en granit et des zones d'atterrissage sécurisées étaient aménagées pour les passagers. Tout vise à rendre le centre-ville plus confortable et plus accessible aux transports publics, ainsi qu'à offrir des itinéraires de marche pratiques vers les sites touristiques de Moscou.

En 2017, dans le cadre du programme, des rues et des places de la ville d'une longueur totale de 65 kilomètres seront améliorées.

16.05.2017

La reconstruction du Garden Ring réduira les revenus des locataires commerciaux

Certains locataires, principalement de petites entreprises en démarrage, ne pourront pas survivre à la période de reconstruction de trois mois du Garden Ring et seront contraints de déménager, estiment les courtiers moscovites.

La reconstruction du Garden Ring, qui durera jusqu'à la fin de l'été, réduira les revenus des locataires commerciaux d'au moins 15 %. Les analystes de la société de courtage Colliers International ont partagé cette prévision avec RBC Immobilier. Les travaux d'amélioration de la deuxième section du Garden Ring (le premier a été reconstruit l'année dernière) ont commencé fin avril.

Selon la société de conseil CBRE, désormais un quart de tous les espaces commerciaux de la première ligne du Garden Ring sont occupés par des entreprises du domaine de la beauté et de la santé : salons de beauté, studios de manucure et de massage, centres dentaires. « Pour cette catégorie d'opérateurs, leurs clients, en règle générale, ne sont pas des passants aléatoires : les gens se rendent délibérément dans la plupart des salons et même chez un spécialiste spécifique. En conséquence, la reconstruction aura un impact minime sur ce groupe », déclare Oksana Kopylova, directrice adjointe du département d'études de marché de CBRE.

Mais les cafés et restaurants situés ici, qui représentent environ un quart de tous les espaces commerciaux du Garden Ring, pourraient perdre une partie du trafic spontané, ajoute-t-elle.

Les analystes interrogés par RBC Real Estate admettent que certains locataires, principalement de petites entreprises en démarrage, ne pourront pas survivre à la période de trois mois de reconstruction du Garden Ring et seront obligés de déménager d'ici vers les rues voisines.

« Avec le début de la reconstruction à grande échelle du Garden Ring, le coût d'une heure de stationnement est passé à 300 roubles, c'est pourquoi de nombreux automobilistes se sont tournés vers le métro. Les entreprises réagissent douloureusement à de tels changements - les échafaudages bloquent les panneaux, certains profils sont fermés lors de rénovations ou pendant les périodes où les clients n'ont effectivement pas accès à l'entrée. Le fardeau est particulièrement lourd pour les petites chaînes, avec une petite part du risque de rentabilité du point de vente couvert par d'autres acteurs de la marque », Maryana Matueva, consultante principale du département immobilier commercial de Cushman & Wakefield, confirme cette prévision.

Aujourd'hui, selon CBRE, le taux de location moyen dans la région du Garden Ring est d'environ 70 000 roubles. pour 1 m² m par an. Dans le même temps, des locaux individuels, par exemple dans le quartier de la place Smolenskaya, peuvent coûter entre 120 000 et 170 000 roubles. pour 1 m² m par an. En 2016, les locataires ont activement discuté et fait pression pour qu'une clause dans les contrats de location prévoie une remise importante (jusqu'à 40 % du loyer mensuel) ou un pourcentage net du chiffre d'affaires pendant la durée des travaux, voire un congé locatif pour le même montant. période.

Cependant, les propriétaires n’étaient pas prêts à se conformer à de telles mesures : les propriétaires professionnels préféraient attendre la période de reconstruction plutôt que d’offrir des avantages supplémentaires et de supporter les risques de l’activité de leurs partenaires. En conséquence, à l'automne, lorsque les travaux de construction de Sadovoy ont été achevés, la part des espaces vacants dans le segment des commerces de rue sur cette autoroute a atteint 17,6%, ce qui est devenu un record absolu dans toute l'histoire du marché, selon les analystes de l'international. la société de conseil Knight Frank l'a découvert.

Plus souvent que d'autres, le facteur reconstruction influence les décisions d'expansion de nouveaux réseaux, notent les interlocuteurs de RBC-Immobilier. Des acteurs reconnus et expérimentés continuent de se développer en présence d'un potentiel commercial prometteur. L'amélioration visuelle des rues à faible conversion piétonne n'affecte pas la décision des locataires d'en ouvrir de nouvelles plateformes de trading. Les détaillants demandent toujours des taux de conversion élevés ainsi que du stationnement ; peu d’acteurs sont prêts à jouer le rôle de locataire principal et à générer eux-mêmes du trafic de vente au détail dans la rue (à la fois piétonnier et automobile). Maryana Matueva estime que cette saison, la fluctuation des tarifs de location dans le cadre des contrats nouvellement conclus ne dépassera pas 10 % des chiffres actuels.

Après la reconstruction du Garden Ring, l'intérêt pour les locaux commerciaux qui s'y trouvent augmentera d'au moins 10 %, prédit Colliers International. «Nous nous attendons à un changement dans les profils des locataires du Garden Ring - l'émergence de nouveaux opérateurs de chaîne et de restauration individuelle, de magasins à demande impulsive axés sur le trafic piétonnier. Aujourd'hui, les locaux vacants de Sadovoy sont de plus en plus occupés par des établissements de restauration, des épiceries et des pharmacies, alors qu'auparavant la majorité des surfaces de ce corridor commercial étaient occupées par des opérateurs de services bancaires », explique Ekaterina Podlesnykh.

Selon les prévisions de Knight Frank, il ne faut pas s’attendre à un changement dans le profil des locataires du Garden Ring dans un avenir proche : la principale autoroute de la ville réagira à l’amélioration actuelle par des changements au plus tôt dans un an à un an et demi.

Rappelons que cette année, dans le cadre du programme « Ma rue », il est prévu de reconstruire les trois quarts de la Ceinture des Jardins - de la rue Dolgorukovskaya à la place Zubovskaya, ainsi que les rues, places et jardins adjacents. En 2016, la zone allant de Smolenskaya-Sennaya à la rue Dolgorukovskaya a été aménagée.

Le Garden Ring est presque debout cette année, à partir d'avril - des rénovations sont en cours dans le cadre du programme « My Street ». Mais ce n’est pas en vain que les chauffeurs de la capitale souffrent : au Centre d’Organisation trafic Ils promettent qu’une fois les travaux terminés, la route ira plus vite qu’avant.

Permettez-moi de vous rappeler qu'au printemps, avec le début de la saison de réparation, les travaux sur 52,7 km de routes ont débuté. Les heures de pointe à Sadovoe ont commencé à durer trois heures au lieu de deux. La vitesse moyenne dans le centre est passée de 25 à 15 km/h. Jusqu'à présent, même si nous sommes déjà en août, alors que les routes de Moscou sont généralement gratuites, les embouteillages persistent dans le centre.

Mais une fois la rénovation terminée, "My Street" vitesse moyenne sur le Garden Ring devrait croître de 5 à 10 %. C'est ce qu'a déclaré le chef adjoint du centre de données Artur Shahbazyan. Cette prévision a été obtenue sur la base des résultats de la modélisation des transports. Le département a expliqué qu'après la reconstruction à Sadovoy, le nombre de voies changera et qu'il y en aura moins dans les endroits les plus larges. "La capacité du Garden Ring dans son ensemble est déterminée par les endroits les plus étroits - ce sont des tunnels et des ponts, et il y a toujours eu et il y aura trois voies", a noté Arthur Shakhbazyan. un chemin étroit réduit l'effet de goulot d'étranglement, tandis que le trafic devient plus uniforme, la vitesse moyenne augmente et la congestion elle-même devient plus courte.

Le nombre de voies sur le Garden Ring reconstruit sera modifié, ce qui éliminera les goulots d'étranglement à l'entrée des tunnels et des ponts.

De plus, la réduction du nombre de voies sur de vastes zones réduira également le nombre de changements de voie. Avant le début des réparations, pour sortir de la rue adjacente et entrer dans un tunnel ou un demi-tour, il fallait changer de voie sur un court tronçon de route en traversant plusieurs voies à la fois dans une circulation dense.

Permettez-moi de vous rappeler que les réparations sont en cours dans la rue Sadovoy sur presque toute sa longueur, à l'exception du tronçon allant de la rue Dolgorukovskaya à Novy Arbat, où elles ont eu lieu l'année dernière. L’expérience s’est avérée réussie. Selon les observations des conducteurs, par exemple, quitter la rue Barrikadnaya en direction d'Arbat est devenu beaucoup plus confortable grâce à l'apparition de cloisons et à la réduction du nombre de voies qu'il fallait traverser pour entrer dans le tunnel.

"La congestion peut être systémique - lorsque la demande dépasse l'offre, c'est-à-dire que plus de conducteurs tentent de dépasser dans la rue qu'elle ne peut en accueillir. Et aléatoire, par exemple, en raison d'accidents de la route", Alexander Kulakov, directeur du centre de modélisation des transports à l'Institut d'économie des transports et des transports, a déclaré à RG Politique HSE - Les travaux dans le cadre de la reconstruction de Sadovoy sont impuissants face aux embouteillages systémiques, c'est pourquoi les « goulots d'étranglement » n'ont pas été élargis, et lors de l'optimisation du nombre de voies dans certaines sections de Sur l'autoroute, vous ne pouvez transformer qu'un embouteillage large mais court en un embouteillage étroit mais long. La seule façon réduire les embouteillages et augmenter la vitesse - réduire le nombre de conducteurs qui souhaiteraient passer ici. Quant aux embouteillages aléatoires, la reconstruction peut être très efficace si elle crée des connexions avec un trafic canalisé et des points d'entrée et de sortie pratiques, augmentant ainsi le niveau de sécurité et réduisant le nombre d'accidents. La conséquence est que les embouteillages accidentels sont évités. »

Entre-temps

Le week-end prochain, le passage Lubyansky et le quai Prechistenskaya seront fermés. Comme l'a informé RG le service de presse du département de construction de la capitale, des conduites de câbles y seront posées et les réseaux publics seront reconstruits. Les déplacements le long du passage Loubianski seront fermés de 0h00 à 12h08 jusqu'à cinq heures du matin le lundi 14 août. La section du remblai Prechistenskaya des passages Novokrymsky à Soymonovsky sera inaccessible aux voitures à partir de 23h00 aujourd'hui, le 10 août, jusqu'à 02h00 13.08.

Amélioration de la partie centrale de Moscou dans le cadre du programme « Ma rue ». Au cours de l'été, les autorités prévoient de rénover le tronçon allant de la rue Dolgorukovskaya à la place Zubovskaya ainsi que les jardins publics adjacents, soit les trois quarts de la Ceinture des Jardins. La conception du site est développée par 12 bureaux russes et étrangers, dont Snøhetta, Villes & Passages, Michel Desvigne, Latz + Partner et le groupe Rhizome. Le Village a étudié comment « My Street » allait changer le périphérique central.

Daria Paramonova

PDG Architectes Strelka

Au début, le projet prévoyait beaucoup plus de passages pour piétons. Mais ensuite, nous avons décidé qu'il était trop tôt pour introduire partout des passages à niveau de surface sur une autoroute aussi intensive, et certains ont été retirés du projet. En conséquence, des passages d'essai apparaîtront sur la place Zubovskaya, devant le bâtiment de RIA Novosti, où ils réaliseront également un feu de circulation et une poche de circulation, et sur Zemlyanoy Val, près de la gare de Koursk.

sujet principal nouvelle reconstruction Sadovogo est un aménagement paysager linéaire du trottoir le long de la route. Maintenant, le long du centre commercial Atrium, il y a une triste clôture qui protège le trottoir des voitures. Désormais, les clôtures seront supprimées, une bordure de protection légèrement plus haute sera réalisée au bord de la route et des arbres seront plantés à proximité de l'Atrium.

Un skate park temporaire sera construit sous le viaduc près de la station de métro Park Kultury. Il sera constitué de structures légères et non de béton comme prévu initialement. Dans le projet, nous avons essayé de repenser les espaces sous le viaduc, qui remplissent actuellement une fonction inesthétique et économique, même si ces lieux sont appréciés des gens. Le skate park est l'une de nos propositions sur ce qui peut être apporté aux zones urbaines agressives. Si l'idée vous plaît, nous vous proposerons de créer des points de vente. C'est vrai, même si tout cela relève un grand nombre de interdictions. Au viaduc de Samotechnaya, par exemple, il y a un grand parking pour les équipements spéciaux, que nous ne pouvons pas encore déplacer physiquement.

Boulevard Smolensky, projet

Boulevard Smolenski

Selon le plan des concepteurs, des jardins linéaires seront plantés ici sur deux rangées, ce qui créera une « zone tampon » entre la circulation automobile et le trottoir. La zone piétonne sera agrandie et un prolongement du stationnement linéaire sera également créé.

La cour du boulevard Smolensky, bâtiment 17, bâtiment 1, est située entre deux nœuds importants de l'anneau des jardins - les places Zubovskaya et Smolenskaya. Il sera aménagé par les architectes russes du bureau Kosmos. Il y aura deux petits jardins symétriques avec des bancs au milieu de la verdure.

Boulevard Zoubovsky, projet

Boulevard Zoubovsky

Aujourd'hui, le boulevard est la partie la plus large du Garden Ring, avec 16 voies pour véhicules. De plus, la circulation se réduit à 10 voies, ce qui provoque un goulot d'étranglement. Dans le projet de reconstruction du boulevard Zoubovsky, le nombre de voies sera également réduit à dix. Dans l'espace libre, le bureau d'architecture VEGA agrandira la zone piétonne. Plus de 40 arbres seront plantés devant le bâtiment de l'agence RIA Novosti.

Dans le nouveau projet, un parc paysager sera créé sur la place Zubovskaya. Et le bureau français Villes & Passages créera un boulevard linéaire.

Rue Valovaya, projet

Rue Valovaïa

Place devant les rues Muzeon, Zhitnaya et Valovaya

Les architectes qualifient de « spontanée » la place devant le Muzeon : elle relie le flux de personnes depuis le parking et les arrêts de bus jusqu'à l'entrée principale. Nouveau projet envisage ici d'élargir les trottoirs à 13 mètres, de planter une cinquantaine d'arbres et de créer de petites collines de pelouse. À la place du parc en friche de Zhitnaya, ils créeront un parc avec des muguets et des bouleaux et des sentiers de trois couleurs différentes menant à trois zones différentes.

Station de métro Dobryninskaya et place Serpukhovskaya

A proximité de la station de métro Dobryninskaya, les Britanniques du bureau Gross.Max aménageront un grand espace piéton avec des bancs carrés, éclairage supplémentaire et un belvédère en bois.

Val Zatsepski

Maintenant, sur quatre sections de Zatsepsky Val, il y en a quatre divers types trottoirs mis en valeur par des zones de loisirs et des zones pour terrasses de cafés. Les architectes promettent de recréer ici une « promenade unique » et des jardins linéaires le long de la chaussée. Le jardin historique devant le musée Bakhrushinsky sera restauré.

Allée devant l'Atrium, projet

Allée devant l'Atrium

Zemlyanoy Val, Atrium et rue Nikoloyamskaya

Le Garden Ring, la gare Kursky et le centre commercial et de divertissement Atrium forment un important nœud de transport, appelé « point de repère » dans le projet. Le trottoir sera élargi de plusieurs mètres, des arbres seront plantés, des espaces seront créés pour les vérandas des restaurants et la clôture du domaine urbain des Botkins sera restaurée.

Selon le projet du bureau néerlandais Juurlink En Geluk et Strelka KB, un petit surface carrée. Les Néerlandais ont imaginé leur propre design de mobilier urbain et ont proposé d'y créer un atelier de vélos.

Au 44, rue Zemlyanoy Val se trouve un « espace secret » avec un escalier à l'italienne. Strelka propose de construire ici une cour - spécialement pour les écoliers (l'école Chkalov est située à proximité). Le stationnement spontané dans la cour sera remplacé par un espace avec de l'asphalte coloré, des arbustes et des fleurs.

La zone devant la station de métro Krasnye Vorota, projet

Quartier de la station de métro Krasnye Vorota

Le stationnement devant l’entrée du métro sera déplacé vers les zones adjacentes. Et l'espace public sera agrémenté de collines qui encadreront des monuments architecturaux. Les passages terrestres, désormais spontanés, seront sécurisés.

Place Soukharevskaïa

Grâce aux architectes allemands Topotek, il sera possible de traverser la rue Sretenka sans emprunter le passage souterrain. Après la reconstruction, des zones de loisirs apparaîtront ici. Des collines verdoyantes apparaîtront également sur la place.

Rue Delegatskaya, projet

Rue Delegatskaïa

Rues Sadovaya-Karetnaya et Sadovaya-Samotechnaya

Les architectes se sont fixé pour objectif de faire de la rue Sadovaya-Karetnaya non seulement une rue de transit, mais également une rue attrayante pour la marche. Les jardins linéaires formeront également une zone tampon entre la route et les zones piétonnes. Dans la rue voisine Sadovaya-Samotyochnaya, au lieu d'un parking, une pelouse sera aménagée et des fleurs et des arbres seront plantés.

La place devant le théâtre Obraztsov sera également aménagée. De plus, des bus touristiques s'arrêteront ici. À l'intersection de l'allée Likhov et du Garden Ring, après la reconstruction, il y aura une zone de loisirs privée et un jardin fleuri. Un numéro de téléphone de contact a été fourni.

Ivan Yojikov

Tous les contrats étaient signés, les services responsables ne se souciaient pas de la publicité du scandale. Les entrepreneurs ont déjà commencé les travaux et des clôtures sont déjà en place pour certains segments de reconstruction. Réponses officielles de forces de l'ordre Je ne l'ai pas encore reçu, ça fait un moment.

De plus, le certificat d'admission requis à les travaux de construction pour Technoconcept a été réalisé quelques jours seulement avant le dépôt des dossiers pour le concours. Le blogueur en conclut que l'entreprise n'a pas l'expérience que les organisateurs exigent des participants aux enchères. Malgré cela, Technoconcept est admis au marché. Daria Chugui n’a pas été en mesure de commenter immédiatement The Village.

Photos: Ko "Strelka"

Qu’est-ce que l’anneau de jardin ? Est-ce une rue ? Non, car il est impossible d’en vivre normalement. C'est peut-être la route ? Pas non plus - il y a des transports publics là-bas, il y a des magasins dans les maisons et les cyclistes y circulent. Alors, de quel genre d'animal s'agit-il ? C'est juste une mer d'asphalte.

C'est la mer et l'asphalte. Je voulais faire une analogie avec la Mer Morte, mais c’est plus agréable là-bas que sur le Garden Ring. Heureusement, des travaux esthétiques seront réalisés sur le ring cette année : la chaussée sera rétrécie, des refoulements seront réalisés, des aménagements paysagers seront réalisés et les transports en commun seront remontés à la surface.

Récemment, des projets de reconstruction ont été publiés sur le portail des marchés publics, notamment l'organisation de la circulation après l'achèvement des travaux. Je propose de laisser de côté les questions de prix et de qualité des travaux, et d’envisager le ring du point de vue de la mobilité urbaine et de la qualité des espaces publics de la ville.

Piétons et transports en commun

J'ai combiné ces deux catégories pour une raison : elles sont interconnectées : un piéton ne devient passager qu'au moment de monter dans le véhicule. C'est pourquoi le terme «dernier kilomètre» existe - il s'agit de la distance entre les transports publics et le point final de l'itinéraire (et respectivement du point de départ au transport). Par conséquent, de bons transports publics nécessitent des accès aux rues confortables et sûrs.

Actuellement, le Garden Ring présente un environnement agressif pour les piétons : bruit, basse qualité air, saleté, impossibilité de traverser normalement de l'autre côté de la rue, etc. La situation est similaire avec les transports publics : il n'y a pas de voie réservée ; en raison des tunnels et des viaducs, les arrêts sont situés loin des stations de métro et autres pôles. En général, tout est triste. Qu'est-ce qui va changer ?

De nouveaux passages pour piétons au sol apparaîtront à travers Sadovoye sur le boulevard Zoubovsky en face de RIA Novosti, la place Serpukhovskaya, près des rues Dolgorukovskaya et Tatarskaya. C'est bon.

ici le passage à niveau est apparu grâce à un nouveau virage

tatar

sous la place passe un réseau de passages souterrains - il était impossible de s'orienter correctement du premier coup. J'ai envie de vous embrasser pour les nouvelles transitions dans ce lieu !

un nouveau passage à gauche, après l'introduction du trafic de transit pour les bus, c'était un péché de ne pas tracer un chemin normal pour les gens

Et le passage près de Karetny Row sera considérablement amélioré :

Maintenant

volonté

Malheureusement c'est tout. Un jour, nous dupliquerons tous les passages souterrains de Sadovoy avec des passages au sol, mais pour l'instant c'est comme ça. Le plus offensant concerne le passage à niveau à la gare de Kursky - une personne sur trois est là avec des sacs, il y a un feu tricolore au sommet, mais tout le monde est quand même obligé de souffrir :

Je suggère à tout défenseur des passages souterrains de les parcourir avec des sacs/vélos/enfants. Je pense que les conneries vont vite sortir de ma tête.

Avec de nouveaux passages pour piétons dans les rues secondaires, c'est un peu mieux : Dolgorukovskaya, Sretenka, Mira Ave., Kalanchevskaya, St. Basmannaya, V. Syromyatnicheskaya, Vorontsovo Pole.

Sadovoe et Saint-Basmannaya

De manière générale, les progrès se font lentement. Mais pour le passage souterrain par la sortie vers Yauza, j'ai envie de gronder très longtemps :

Il semblerait, pourquoi ne pas bien faire les choses et supprimer le tunnel souterrain inutile à 2 voies ? De plus, tous les autres départs sont normaux. J'ai juste travaillé à proximité et j'ai beaucoup souffert :

Il y aura de nouveaux espaces publics pour les piétons. Les plus grands changements auront lieu à la station de métro Krasnye Vorota ; il y a désormais le stationnement spontané :

Maintenant

volonté

Et au parc Gorki :

Maintenant

volonté

Nous attendons une grande avancée dans le travail des transports publics - l'introduction de bus à la surface des places Serpukhovskaya, Oktyabrskaya et Taganskaya. Pour ce faire, ils réaliseront de nouvelles crevaisons, des mini-voies dédiées et des arrêts. Et tout cela afin de rapprocher les arrêts des sorties de métro :

Oktyabrskaya, la trajectoire des transports publics est surlignée en violet

À l'avenir, j'aimerais faire ressortir transport terrestre sur Novy Arbat et la place Triumfalnaya.

mini-section séparée devant le feu tricolore de la rue Zubovskaya

En prime, une nouvelle connexion est apparue à la gare Paveletsky : le bus pourra immédiatement se tourner vers elle depuis l'intérieur du ring. Il nous faut maintenant refaire 2 km pour faire demi-tour sur la place Serpukhovskaya :

la trajectoire du mouvement est surlignée en bleu

Il est dommage que le triangle des tramways ne soit pas restauré pour que les tramways de la gare Paveletsky puissent se tourner vers Chistye Prudy(et vice versa).

Spoiler pour Sretenka : il y aura une bande anti-poils au centre. Plus précisément, elle reviendra - elle était déjà là. Il y aura un bon pôle d'échange à la station de métro Sukharevskaya :

Un recul inutile sera supprimé de la place Samotyochnaya et les transports publics seront dirigés vers l'itinéraire principal - il y aura moins de changements de voie et de perte de temps dans les manœuvres :

Maintenant

volonté

Cyclistes

Pistes cyclables? C'est pour le parc. Zéro.

Transport personnel

Pour les conducteurs, il y en a deux bonnes nouvelles: le ring sera nivelé et des reculs avec stationnement seront effectués.

Maintenant

volonté

Maintenant

volonté

En raison des changements constants dans le nombre de voies, des goulots d'étranglement et des mouvements de galop ont été obtenus. Il suffit de regarder la transition du boulevard Zoubovsky à 17 voies vers 7 voies sur le pont de Crimée. Désormais, il y aura partout 5 voies de circulation principale dans chaque direction (à l'exception des ponts et des tunnels), grâce auxquelles la circulation se déplacera plus calmement et plus uniformément. Il a même été possible de le réduire à trois voies - exactement trois voies dans tous les tunnels et sur les viaducs, c'est-à-dire que ce sont les endroits les plus étroits du ring. Ce sont ces goulots d'étranglement qui déterminent débit anneau entier.

Bref, le ring devrait mieux fonctionner, malgré la baisse du nombre de couloirs.

dans de vastes zones, il y aura des sauvegardes avec parking - Sadovoye se rapproche d'une rue normale.

J’ai déjà parlé en partie du nouveau tournant de RIA Novosti. Ainsi que sur le stationnement à la Porte Rouge et au Parc Gorky. Dans ce dernier cas, il a été retiré en raison d'une queue permanente qui bloquait une voie sur le ring. Autant que je sache, il est prévu de se garer ailleurs, mais pour l'instant, vous pouvez vous garer à MUZEON.

Tous les virages de Sadovoy ont reçu des rayons normaux - maintenant, même sans le signe de la brique, il sera inconsciemment clair qu'il n'y a pas de virage ici :

En général, une courbure adéquate contribue à calmer la circulation, les virages à 90 degrés constituent donc une bonne solution pour les rues. Des virages plus fluides sont plus importants sur l’autoroute qu’en ville.

Conclusion

Je vais peut-être me répéter un peu, mais ce qui manque vraiment, c'est : une voie dédiée sur le Garden Ring ; dupliquer les passages souterrains avec ceux de surface ; de nouvelles connexions et feux de circulation ; pistes cyclables; tram; Tour Soukharev.

La place Serpoukhov s'est très bien déroulée - c'est une percée. Le retour des transports publics à la surface est également un enjeu majeur, une telle nécessité étant évoquée depuis la construction de ces mêmes tunnels et viaducs.

Si maintenant le Garden Ring, selon une évaluation en dix points de l'utilité de la rue, est négatif, alors après la reconstruction, il prendra place entre 3 et 4. Oui, le ring ne deviendra toujours pas un espace à part entière. rue - la balance penche fortement en faveur des voitures avec tous les facteurs négatifs qui en découlent.

Dans 10 ans, quand on commencera à démolir les viaducs et les tunnels, en donnant la priorité aux transports publics et aux pistes cyclables, la rue vivra d'une nouvelle manière et des photographies du boulevard Zoubovsky de 2016 seront montrées aux enfants ainsi qu'un film sur Frankinstein.

Nous commencerons la démolition depuis le Parc de la Culture - le premier viaduc y est apparu - le premier il passera sous le seau ! Et sur la place Samotyochnaya nous ferons un Moscou