Projet de yacht pour le Natali 800 auto-construit. Gréements à voile et équipements de pont

Yacht de classe T800 à faire soi-même

Remorque de course-croisière "Cavalier 800" conçu et conçu par nos soins comme un bateau pouvant être construit dans les ateliers d'un yacht club ou à domicile à partir des matériaux disponibles. De plus, la classe T800 étant censée être gratuite, des options de modification de ce projet sont prévues à l'avance. Nous n'insistons pas du tout sur la construction d'un bateau « un à un » selon le projet, mais nous demandons que les dessins publiés soient considérés comme un prototype et donnent aux constructeurs la possibilité de laisser libre cours à leurs idées de conception (bien sûr, avec des conditions techniques appropriées). justification).

Quelques mots sur le travail qui a précédé l'élaboration proprement dite des dessins. Cela a été rendu un peu plus facile par le fait que nous avions précédemment développé un projet du croiseur « Pilgrim 590 » de 5,9 mètres, similaire dans ses contours et son design (Nazarov A., Kovalev M. « Pilgrim 590 » - un yacht de croisière familial avec remorque - « Skipper » n° 6 – 2001. - pp. 12-15. et n° 1 – 2002. - pp. 13-15.). D'une part, nous voulions nous assurer que les caractéristiques hydrodynamiques du bateau étaient suffisamment élevées pour pouvoir participer avec succès aux courses. Dans le même temps, les contours doivent être suffisamment avancés technologiquement pour pouvoir être recouverts de feuilles de contreplaqué, ce qui est le plus abordable dans nos conditions. On sait que pour minimiser l'impact négatif des bouchains, il est nécessaire de les orienter le long des lignes de courant et d'éviter de franchir la ligne de flottaison avec les bouchains, y compris aux angles de gîte des voiles.

Pour étudier la question en détail, avec l'aide de spécialistes de l'entreprise de construction navale AWL, un modèle de coque à l'échelle 1:8 a été réalisé et remorqué dans le laboratoire d'essais nautiques du Centre national de Sébastopol. Université technique. En plus de mesurer la résistance au remorquage, une prise de vue photo et vidéo du modèle a été réalisée.

À basse vitesse relative, comme prévu, la résistance est légèrement supérieure à celle calculée pour les contours traditionnels à bouchain rond. Mais à des nombres de Froude élevés, du fait d'une meilleure séparation de l'eau des pommettes, la résistance de la coque du Cavalier 800 est moindre.

Le tournage vidéo sous-marin du modèle en mouvement a été réalisé à l'aide du centre de plongée Union-Crimée. La visualisation d'enregistrements vidéo à différentes vitesses a montré que le flux autour de la partie sous-marine du modèle avec les « sorciers » collés au fond se produit le long des lignes des pommettes. Le tableau arrière légèrement immergé utilisé dans le projet a également prouvé son efficacité. Les matériaux de ces recherche en conception nous a permis d'améliorer les contours de la version finale du Cavalier 800.

Notion de projet

En développant ce projet, nous nous sommes fixés pour objectif d'offrir aux plaisanciers un yacht de croisière et de course remorquable moderne, économique et technologiquement avancé dans la construction amateur à partir de feuilles de contreplaqué. Le plaisancier de course trouvera dans ce projet la « base » nécessaire pour améliorer les performances en course dans la division « croisière » (règlement de la classe T800, voir www.kompanmarine.com).

Pour un équipage familial, les qualités premières seront la facilité d'utilisation, un confort assez élevé et la sécurité d'exploitation. eaux intérieures et dans la zone côtière des mers. La version de base du Cavalier 800 est équipée d'une dérive qui rend accessibles les zones d'eau peu profonde. Un moyen de propulsion auxiliaire est un moteur hors-bord d'une puissance d'environ 12 ch. pp., accroché au tableau arrière. En même temps, réservons tout de suite : « Cavalier 800 » est un bateau assez rapide, mais toujours pas extrême. Pour les amateurs de sports extrêmes, nous pouvons recommander le projet « Pluto 800 » (voir magazine « KiYa » n°184).

Architecture de la coque et du pont du yacht "Cavalier 800"

Les contours de la coque sont multi-bouchains, la peau se déployant sur un plan ; le nez s'élargissant au-dessus de la ligne de flottaison améliore la capacité à surfer sur la vague. L'extrémité arrière large avec un tableau arrière légèrement immergé, le coefficient de plénitude longitudinale de la coque C P =0,57 et la position du centre de grandeur sur la longueur L CB =3,5% L WL sont optimisés pour les mouvements à des vitesses relatives élevées.

Tableau des ordonnées de la place du corps

L'utilisation d'une superstructure latérale permet d'obtenir une cabine plus spacieuse, simplifie la construction et augmente considérablement la stabilité aux angles de gîte élevés.

Un cockpit spacieux « à deux niveaux » auto-drainant d'une longueur de 2,4 m est le lieu principal de séjour de l'équipage. beau temps. Le pont dispose d'une trappe d'entrée et d'une trappe à vent utilisée pour travailler avec les voiles.

Nous avons essayé de prêter attention au design extérieur du Cavalier. Des contours multi-bouchains plus esthétiques, une forme de superstructure à facettes et des contours modernes des fenêtres ont été utilisés. Dans le même temps, l’extérieur du yacht ne doit pas se démoder rapidement, comme cela arrive avec les bateaux « tendance ».

Aménagement général du yacht "Cavalier 800"

Le "Cavalier 800" a une disposition de cabine asymétrique. L'effet de volume des locaux est renforcé par la superstructure spacieuse et les grands hublots. Dans la partie avant du yacht se trouve un coffre clôturé ; Vient ensuite la cabine de proue, qui est en fait une couchette de proue isolée. Plus loin sur tribord il y a une salle de bain, en face il y a un placard. Dans le salon, à tribord il y a un canapé en L et une table, à gauche il y a une cuisine et une table à cartes. La hauteur de la cabine est de 1,50 m et sur les côtés du cockpit se trouvent des couchettes en forme de cercueil, indispensables pour se détendre en déplacement. L'espace sous le cockpit est réservé aux coffres. Un coffre de coqueron arrière isolé, accessible par la verrière arrière ouvrante du cockpit, permet de ranger le moteur hors-bord, la bouteille de gaz et les affaires du skipper.

1 - coqueron avant ; 2 - lit double ; 3 - armoire; 4 - latrines ; 5 - cuisine; 6 - canapé ; 7 - siège ; 8 - table à cartes ; 9 - lit; 10 - casier ; 11 - compartiment à bouteilles de gaz ; 12 - compartiment de rangement pour moteur hors-bord ; 13 - tableau; 14 - poste de pilotage ; 15 - pils sous-mât.

Aileron de ballast, dérive et gouvernail

La dérive profilée est de type rotative, elle s'escamote à fleur dans l'aileron de lest, fixé sous le fond. Le gouvernail articulé est doté d'une plume de levage.

Gréements à voile et équipements de pont

Longeron : mât - profil 130x80x2,5 mm, réduit à 100x80x2,5 mm en haut, AMG ; flèche - tuyau 120x2 mm, AMG ; bout-dehors - tuyau 80x2 mm, AMG ; épandeurs - tuyau 28x3, AMG ; gréement dormant : haubans principaux - câble 1x19, d=5 ; haubans moyens - câble 1x19, d=4 ; haubans supérieurs - câble 1x19, d=4 ; étai - câble 1x19, d=5 ; pataras - câble 1x19, d=4 ; pataras - câble 1x19, d=4.

Le mât est sécurisé par des étai, des pataras, des pataras et des haubans situés à l'arrière. Le projet comprend : une grand-voile à grande faucille, un foc sur enrouleur, un spi asymétrique sur bout-dehors rétractable de 1,5 mètre. Nous laissons les détails de l'équipement de pont et de l'équipement de navigation à la discrétion du constructeur - un plaisancier expérimenté a toujours ses propres préférences...

Dessins structurels du yacht "Cavalier 800"

Structurellement, le boîtier du Cavalier 800 suit les meilleures traditions d'autoconstruction domestique. Un système de charpente longitudinale comportant un grand nombre de poutres de direction principale - les longerons - a été utilisé. L'expérience montre que l'utilisation d'un système de charpente longitudinale permet de réduire le poids par rapport à un système transversal d'environ 30 % tout en réduisant simultanément l'intensité du travail de construction. Dans le même temps, l'emplacement des cadres et des cloisons est lié au maximum à la disposition du bateau, et les éléments de construction assurent simultanément la solidité du navire. Il y a des traverses avant A et arrière P, des cloisons et des demi-cloisons le long des cadres B, F, H, L, N, des cadres D, J, M et des flores C, E, G, I, K.

Coupe longitudinale structurelle, conception de la carrosserie
et conception du pont

Le corps est recouvert de feuilles de contreplaqué qui se déplient sur un plan. Les calculs de conception ont été effectués selon les règles de l'American Bureau of Shipping (ABS), qui constituent aujourd'hui une norme généralement acceptée dans la construction de yachts.

Technologie de construction de base

La coque est construite sur des membrures avec la quille relevée. Description détaillée peut être trouvé dans le livre superbe et accessible de D. A. Kurbatov "15 projets de navires pour la construction amateur".

En résumé, la séquence de travail est la suivante :
- une cale de halage soudée est réalisée à partir de matériel laminé, installée et nivelée ;
- les cadres sont fabriqués à l'aide de plaza ;
- les cadres sont installés sur la cale, alignés, et les bords sont rognés ;
- la poutre de quille est collée - sur des membrures, à partir de planches de 10 mm d'épaisseur ;
- des longerons lamellés sont installés, qui sont collés à partir de deux ou trois lattes d'épaisseur ;
- le corps est gainé de feuilles de contreplaqué de 8 mm d'épaisseur ;
- le fond est recouvert de fibre de verre sur résine époxy en deux ou trois couches, des bandes supplémentaires sont posées sur les pommettes, après quoi la carrosserie est masticée et préparée pour la peinture ;
- la coque est retirée de la cale de halage et basculée en position pont relevé ;
- les éléments les plus volumineux de la structure interne sont installés ;
- Des carlings sont installés (par analogie avec les longerons) (des poutres supplémentaires sont visibles sur les photos fournies) ;
- le pont est recouvert de feuilles de contreplaqué. Les tôles de la superstructure peuvent être assemblées à l'aide d'agrafes métalliques, puis les coutures sont collées avec des bandes de fibre de verre ;
- le pont est recouvert de fibre de verre, masticé et préparé pour la peinture ;
- la coque est peinte et les équipements de quille et de pont sont installés.

1 – poutre de quille, lamellée de chêne, section médiane 200x40 ; 2 – console (traverse avant), pin, δ=40 mm ; 3 – tricot étoilé, pin, δ=40 mm; 4 – cloison (sp. A), contreplaqué, δ=8 mm ; 5 – cadre A, 40x60 ; 6 – poutres (sp. A), 40x60 ; 7 – cloison (sp. B), contreplaqué, δ=8 mm ; 8 – cadre B, 40x60 ; 9 – poutres (sp. B), 40x60 ; 10 – cerclage superposé (pointe B), 20x30 ; 11 – cloison (fendue C), contreplaqué, δ=8 mm ; 12 – cadre C, 40x60 ; 13 – fleur (sp. C), 40x80 ; 14 – cerclage superposé (sp. C), 20x30 ; 15 – cloison (ligne D), contreplaqué, δ=8 mm ; 16 – cadre D, 40x60 ; 17 – poutres (sp. D), 40x60 ; 18 – fleur (sp. D), 40x80 ; 19 – cerclage superposé (sp. D), 20x30 ; 20 – support (fendu D), contreplaqué, δ=8 mm ; 21 – cloison (ligne E), contreplaqué, δ=8 mm ; 22 – cadre E, 40x60 ; 23 – fleur (sp. E), 40x80 ; 24 – cerclage superposé (sp. E), 20x30 ; 25 – cloison (fendue F), contreplaqué, δ=8 mm ; 26 – cadre F, 40x60 ; 27 – poutres (sp. F), 40x60 ; 28 – fleur (sp. F), 40x80 ; 29 – cerclage (pointe F), 20x30 ; 30 – cloison (fendue G), contreplaqué, δ=8 mm ; 31 – cadre G, 40x60 ; 32 – fleur (sp. G), 40x100 ; 33 – harnais (sp. G), 20x30 ; 34 – cloison (sh. H), contreplaqué, δ=8 mm ; 35 – cadre H, 40x60 ; 36 – poutres (sp. H), 40x60 ; 37 – fleur (sp. H), 40x100 ; 38 – harnais (sp. H), 20x30 ; 39 – cloison (mur I), contreplaqué, δ=8 mm ; 40 – cadre I, 40x60 ; 41 – fleur (sp. I), 40x100 ; 42 – harnais (sp. I), 20x30 ; 43 – cloison (fendue J), ​​contreplaqué, δ=8 mm ; 44 – cadre (sp. J), 40x60 ; 45 – poutres (sp. J), 40x60 ; 46 – fleur (sp. J), 40x100 ; 47 – harnais (sp. J), 20x30 ; 48 – support (sp. J), contreplaqué, δ=8 mm ; 49 – cloison (fendue K), contreplaqué, δ=8 mm ; 50 – cadre (cadre K), 40x60 ; 51 – fleur (sp. K), 40x100 ; 52 – cerclage (pointe K), 20x30 ; 53 – cloison (fendue en L), contreplaqué, δ=8 mm ; 54 – cadre (sp. L), 40x60 ; 55 – poutres (sp. L), 40x60 ; 56 – fleur (sp. L), 40x100 ; 57 – harnais (sp. L), 20x30 ; 58 – support (fendu L), contreplaqué, δ=8 mm ; 59 – garniture de trappe d'accès (pointe L), 20x40 ; 60 – cloison (fendue M), contreplaqué, δ=8 mm ; 61 – cadre (sp. M), 40x60 ; 62 – poutres (sp. M), 40x60 ; 63 – fleur (sp. M), 40x100 ; 64 – harnais (sp. M), 20x30 ; 65 – support (sp. M), contreplaqué, δ=8 mm ; 66 – cloison (fendue N), contreplaqué, δ=8 mm ; 67 – cadre (cadre N), 40x60 ; 68 – poutres (sp. N), 40x60 ; 69 – fleur (sp. N), 40x100 ; 70 – cerclage (pointe N), 20x30 ; 71 – revêtement de traverse (fendu P), contreplaqué, δ=8 mm ; 72 – cadre (sp. P), 40x60 ; 73 – poutres (sp. P), 40x60 ; 74 – fleur (sp. P), 40x100 ; 75 – support (sp. P), 40x150 ; 76 – poutre d'aile, lamellé-collé en chêne, 50x30 ; 77 – limon lamellé-collé en pin, 40x25 ; 78 – limon lamellé-collé en pin, 45x30 ; 79 – limon lamellé-collé en pin, 45x30 ; 80 – limon laminé en pin, 45x25 ; 81 – limon lamellé-collé en pin, 50x30 ; 82 – plancher superposé, contreplaqué, δ=8 mm ; 83 – payol, contreplaqué, δ=8 mm ; 84 – mur des latrines, contreplaqué, δ=8 mm ; 85 – paroi du canapé, contreplaqué, δ=8 mm ; 86 – revêtement de sol pour canapé, contreplaqué, δ=8 mm ; 87 – paroi d'armoire, contreplaqué, δ=8 mm ; 88 – piliers, acier δ=50 mm ; 89 – paroi de cuisine, contreplaqué, δ=8 mm ; 90 – paroi du canapé, contreplaqué, δ=8 mm ; 91 – plateau de cuisine, contreplaqué, δ=8 mm ; 92 – revêtement de sol pour canapé, contreplaqué, δ=8 mm ; 93 – garniture de canapé, 20x30 ; 94 – plancher superposé, contreplaqué, δ=8 mm ; 95 – cloison longitudinale, contreplaqué, δ=8 mm ; 96 – rail, 40x25 ; 97 – lits Karlengs, 20x30 ; 98 – plancher du coqueron arrière, contreplaqué, δ=8 mm ; 99 – rail, 50x25 ; 100 – rail, 40x25 ; 101 – cloison longitudinale, contreplaqué, δ=8 mm ; 102 – décorateur de tableau arrière, mousse ; 103 – revêtement inférieur, contreplaqué, δ=10 mm ; 104 – pommette 1, contreplaqué, δ=8 mm ; 105 – pommette 2, contreplaqué, δ=8 mm ; 106 – planche, contreplaqué, δ=8 mm ; 107 – plancher de terrasse, contreplaqué, δ=8 mm ; 108 – surbau de superstructure, contreplaqué, δ=8 mm ; 109 – toit de superstructure, contreplaqué, δ=8 mm ; 110 – carlens, 50x25 ; 111 – Carlengs, 40x25 ; 112 – Carlengs, 40x25 ; 113 – Carlengs, 40x25 ; 114 – Carlengs, 80x25 ; 115 – carlens, 40x25 ; 116 – Carlengs, 40x25 ; 117 – Carlengs, 40x25 ; 118 – Carlengs, 40x25 ; 119 – demi-poutre, 40x25 ; 120 – carlens, 50x25 ; 121 – Carlengs, 40x25 ; 122 – Carlengs, 40x25 ; 123 – Carlengs, 45x25 ; 124 – carlens, 40x25 ; 125 – carlens, 40x25 ; 126 – carlens, 40x25 ; 127 – Carlengs, 40x25 ; 128 – Carlengs, 40x25 ; 129 – garniture d'hiloire, 20x20 ; 130 – tuyauterie du compartiment arrière, 20x15 ; 131 – Carlengs, 40x25 ; 132 – Carlengs, 40x25 ; 132 – Carlengs, 40x25 ; 133 – carlens, 40x25.

Quille

L'aileron de quille est réalisé soudé (assemblé à partir de plaques verticales) ou coulé. Le poids total de l'aileron (sans dérive) doit être de 300 kg. Si nécessaire, un ballast interne supplémentaire peut être installé dans la coque du yacht Cavalier 800.

Albert Nazarov, Maxim Kovalev, Dmitri Dolinsky.

En septembre 2001, sur le site Internet de Stugna, sous le titre « Discuter d'une idée », une note du concepteur de yachts A. Nazarov (Sébastopol) est apparue sur la classe proposée de yachts de course de croisière remorqués « T800 ». L'idée a été activement soutenue par le célèbre concepteur de yachts A. Taranenko (Saint-Pétersbourg), auteur du populaire « Alekstars ». Les designers et plaisanciers se sont progressivement impliqués dans l’élaboration des règles de classe. Après un échange d'idées passionné, la 12e édition, plus ou moins définitive, des Règles est née. Actuellement, la classe « T800 » est en cours de législation, l'association de classe est en cours de création et elle est inscrite au calendrier panrusse des compétitions. Nous avons demandé à l'un de ses créateurs de nous parler de la nouvelle classe T800.

Idées principales du projet.

Compte tenu de l'incertitude actuelle concernant les mesures et la classification des yachts de croisière dans la CEI, les plaisanciers, les constructeurs et les concepteurs sont quelque peu perdus, alors que la majorité attend simplement. La flotte vieillissante de yachts existants, associée à l'absence d'une stratégie claire pour le développement des classes nationales et des règles de jauge, met les plaisanciers dans une impasse - on ne sait pas exactement ce qu'il faut acheter ou construire : il n'y a pas de perspective claire ni de possibilité se retrouver « en faillite » avec une coque finie est effrayant...

L'expérience mondiale montre que toutes les tentatives visant à « égaliser les chances » et à créer des systèmes de handicap pour les voiliers de course de croisière ne sont pas très fructueuses. Il est peu probable qu’une « mesure absolument juste » soit généralement réalisable dans la pratique.

Dans le même temps, les plaisanciers de croisière devraient bien entendu se rencontrer sur des distances de course. Malheureusement, même dans la pratique mondiale, la politique des « autorités de la voile » officielles ne contribue souvent pas à la démocratisation et au développement massif de la voile, mais vise à protéger les intérêts de constructeurs spécifiques. Par conséquent, de nombreux plaisanciers et surtout des constructeurs navals amateurs « tombent » souvent hors du processus de course. Peut-être devraient-ils prendre l’initiative en main et proposer eux-mêmes les « règles du jeu »…

Une des issues et très direction prometteuse La culture de classes de yachts gratuites (« ouvertes » – littéralement ouvertes), telles que le « T800 » proposé, pourrait devenir possible. Les avantages des cours gratuits incluent l'absence de formules et la facilité de mesure, la tenue de courses sans handicap, les possibilités les plus larges d'amélioration de la partie matérielle, un parcours assez long vie sportive navires, etc. Il convient de noter que dans dernières années Le monde assiste à une véritable renaissance des cours gratuits - de « International 14 » aux modernes « Mini 6.5 » et « Open 60 ».

Le yacht de classe T800 est considéré comme un navire petit et relativement peu coûteux, mais assez rapide et confortable pour quatre personnes, adapté au transport sur une remorque derrière une voiture vers un lieu de loisirs ou de compétition. L'aménagement de la cabine doit offrir une bonne habitabilité. Selon le plan d’eau et les préférences du propriétaire, il peut s’agir de dériveurs, de compromis ou de yachts à quille relevable.

« T800 » peut avoir de l'eau ou du ballast solide, Divers types contours, équipement de voile, etc. Le yacht doit être soumis à des exigences raisonnables en matière de sécurité et d’équipement. Il est important que le cours soit la meilleure façon adapté à nos conditions. Mais l'essentiel est que le statut de « classe libre » laisse de la place au développement des navires, à la créativité technique des plaisanciers, des concepteurs et des constructeurs navals amateurs.

Lors de l'élaboration du projet de règles, les auteurs se sont largement concentrés sur les yachts et les capacités déjà existants et demandés. auto-construit. Compte tenu de cela, un certain nombre d'hypothèses simplificatrices ont été introduites dans le Règlement, qui ne devraient toutefois pas aggraver qualité de conduite et l'attractivité du bateau.

Dispositions fondamentales du Règlement.

Il existe deux divisions : croisière et course. La longueur de la coque ne doit pas dépasser 8,0 m, la largeur - 2,50 m, le tirant d'eau - 2,00 m, poids minimum- 1200 kg pour les options croisière et 1000 kg pour les options course. Une exigence essentielle est la capacité de réduire le tirant d'eau à 0,7 m pour le transport sur remorque. Des restrictions minimales de franc-bord ont été introduites. La surface de voilure n'est pas standardisée, mais les dimensions du longeron sont limitées. Les contours de la coque, le nombre et la forme des quilles, dérives, safrans, etc. ne sont pas limités.

Aménagement de la version croisière du yacht : quatre couchettes, cuisine avec cuisinière et évier, latrines. La hauteur dans la cabine est d'au moins 1,50 m sur une superficie d'au moins 0,75 m2 avec une longueur de 1,50 m et une largeur d'au moins 0,3 m. Pour la version course, la hauteur est d'au moins 1,3 m sur une superficie de 0,6 m2 d'une longueur de 1,30 m.

Les règles réglementent la capacité de se redresser : avec une gîte de 90°, le yacht doit se redresser tout seul avec une charge de 15 kg en haut du mât. Les quilles et mâts basculants, tout lest mobile, les trapèzes ainsi que l'utilisation de certains matériaux coûteux sont interdits. Des exigences en matière d'équipement et de fournitures ont également été élaborées. Selon le plan de l'auteur, le «T800» devrait combler le créneau des modèles «quart de tonne» et «demi-tonne» vieillissant rapidement.

Les illustrations ci-dessous montrent certains de nos projets de yachts de classe T800.

En conclusion, je voudrais répondre immédiatement à un certain nombre de questions possibles :

- Pourquoi avons-nous appelé cette classe de yachts T800 ?

Tout d'abord parce qu'il est monté sur remorque et que sa longueur est limitée à 800 cm (ce qui est nécessaire pour transporter un yacht derrière une voiture). Et enfin, ce qui est particulièrement agréable, c'est que dans le nom il y a une certaine continuité avec les anciens « teshki » soviétiques (qui, soit dit en passant, étaient aussi une classe libre).

- Quelle est la véritable flotte de T800 ?

En tenant compte des yachts déjà construits et de ceux encore en construction, la flotte T800 en Russie s'élèvera à plus de 30 bateaux d'ici la saison à venir.

- Pourquoi le poids minimum du yacht est-il limité ?

Premièrement, pour égaliser d'une manière ou d'une autre les chances des yachts en contreplaqué de construction amateur avec des « sandwichs » moulés. Deuxièmement, assurer une résistance et une durabilité suffisantes des yachts.

- Pourquoi la surface de voile n'est-elle pas limitée ?

Il faudra tout de même limiter le fardage pour des raisons de conception, car la hauteur du mât, la longueur de la bôme et du bout-dehors sont limitées. De plus, en pratique, la capacité à porter des voiles est déterminée par la stabilité du yacht.

- Combien peut coûter un bateau de classe T800 s'il est construit indépendamment ?

Cela dépend de la région. En réalité, le coût minimum d’une option en bois sera d’environ 3 000 $, selon la qualité des matériaux et des composants.

Nous espérons que l'apparition du T800 contribuera au développement de la construction de voiles et de yachts dans les pays de la CEI. Nous invitons les plaisanciers, les constructeurs navals et les concepteurs de yachts à une coopération créative. Il semble que grâce à des efforts conjoints, il sera possible de créer une véritable « classe populaire », qui permettra de construire et d'améliorer les yachts d'une nouvelle génération.