Programmes de création de systèmes d'avions sans pilote dans l'intérêt des forces armées américaines. Drones tactiques légers

RQ-21A STUAS (PETIT SYSTÈME D'AVION SANS PILOTE TACTIQUE) SYSTÈME D'AÉRONEF SANS PILOTE

13.02.2013
UN UAV AMÉRICAIN INTÉGRATEUR LANCÉ À PARTIR D'UN NAVIRE POUR LA PREMIÈRE FOIS

L'US Navy a lancé pour la première fois le drone de reconnaissance RQ-21A, également connu sous le nom d'Integrator, depuis le pont d'un navire le 10 février. Cela a été rapporté dans un communiqué de presse de la Marine daté du 12 février.
Selon la Marine, les tests ont eu lieu dans le golfe du Mexique sur le pont du navire d'assaut amphibie Mesa Verde (LPD-19). Avant cela, le drone avait été testé sur terre en Californie pendant trois mois. L'appareil a effectué son premier vol en juillet 2012.
Le drone RQ-21A est développé par Insitu (une filiale de Boeing). L'appareil pèse 34 kilogrammes, atteint cinq mètres de largeur et peut transporter jusqu'à 27 kilogrammes de charge utile. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure et peut rester dans les airs pendant 24 heures. Le rayon de combat du RQ-21A peut atteindre 1 000 kilomètres. Le drone est équipé d'un télémètre laser, ainsi que d'un ensemble de capteurs électro-optiques et infrarouges.


Lenta.ru

14.02.2013

Le 10 février, le petit drone tactique RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) a effectué son premier décollage depuis le pont de l'USS Mesa Verde (LPD 19) de classe San Antonio, a rapporté ASDNews le 13 février. Une fois le vol terminé, l’appareil a été transporté à bord du navire de débarquement.
Le survol de la mer a été précédé de trois mois d'essais sol/vol à la base aéronavale de China Lake (Californie).

19.02.2013
LE DRONE INTÉGRATEUR AMÉRICAIN RQ-21A LANCÉ À PARTIR D'UN NAVIRE POUR LA PREMIÈRE FOIS

Dimanche 10 février, l'US Navy a lancé pour la première fois depuis le pont d'un navire le RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), également connu sous le nom d'Integrator. Cela a été rapporté dans un communiqué de presse de la Marine daté du 12 février.
Selon la Marine, les tests ont eu lieu dans le golfe du Mexique sur le pont du navire d'assaut amphibie Mesa Verde (LPD-19). Avant cela, le drone avait été testé sur terre en Californie pendant trois mois. L'appareil a effectué son premier vol en juillet 2012. Le drone RQ-21A est développé par Insitu (une filiale de Boeing). L'appareil pèse 34 kilogrammes, atteint cinq mètres de largeur et peut transporter jusqu'à 27 kilogrammes de charge utile. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure et peut rester dans les airs pendant 24 heures. Le rayon de combat du RQ-21A peut atteindre 1 000 kilomètres.
Le drone est équipé d'un télémètre laser, ainsi que d'un ensemble de capteurs électro-optiques et infrarouges. Comme indiqué précédemment, la livraison des drones RQ-21A aux troupes dans le cadre du programme STUAS est prévue pour 2017. Outre l'US Navy, il est prévu d'acheter des drones RQ-21A pour le Corps des Marines. Les Marines, comme indiqué, lanceront les véhicules principalement sur terre.
Carême

27.05.2013
RQ-21A - PETIT AVION TACTIQUE SANS PILOTE de l'US Navy

La marine américaine a donné l'autorisation de commencer la production du premier lot de petits véhicules aériens tactiques sans pilote. systèmes aéronautiques(BAS)STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pour la Marine et le Corps des Marines (MCC) dans le cadre de l'étape C. Cela a été rapporté par ARMS-TASS.
Cela signifie que le programme RQ-21A, dirigé par le bureau du programme Navy et Marine STUAS à Patuxent River, Maryland, entre en production et en déploiement.
Le véhicule aérien sans pilote (UAV) RQ-21A inclus dans le système effectuera des missions tactiques de reconnaissance, de surveillance et de ciblage en mer et sur terre dans l'intérêt des deux branches des forces armées américaines.
ARMES DE RUSSIE

15.01.2014


La Force maritime d'autodéfense japonaise a l'intention d'équiper les navires de véhicules aériens sans pilote, rapporte Jane's, citant des sources militaires. Les véhicules sans pilote américains RQ-21A Blackjack sont considérés comme l’une des principales options. Le Japon dépensera deux millions de yens (19,2 mille dollars) en 2014 pour tester et sélectionner un drone embarqué.
Selon l'armée japonaise, les nouveaux drones seront utilisés pour surveiller les mouvements des navires chinois en mer de Chine orientale. La décision finale concernant l'équipement des navires japonais en drones n'a pas encore été prise. Si le RQ-21A ou d'autres appareils similaires sont achetés, la Marine sera la première Japonais à la recherche forces armées utilisant des véhicules aériens sans pilote avions. Lenta.ru

31.01.2014


Le Corps des Marines et la Marine des États-Unis ont commencé les essais militaires du prometteur véhicule aérien sans pilote RQ-21A Blackjack, rapporte Defense News. Des tests d'évaluation du drone sont actuellement en cours au 29th Marine Corps Air and Ground Combat Center à Palms, en Californie. Une fois leur achèvement terminé, une décision peut être prise d'accepter le RQ-21A pour le service.
Le drone aussi sera testé dans le cadre du 1er Escadron d'essais et d'évaluation aériens de l'US Navy. L'armée le testera sur terre et en mer, en le lançant depuis le pont d'un navire. Après ces tests de plusieurs mois, le RQ-21A sera transféré au 2nd Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron, situé sur la base aérienne de Cherry Point en Caroline du Nord, pour des tests.

06.06.2014
Le nouveau système d'avion sans pilote (UAS) RQ-21A « Blackjack », développé et fabriqué par Insitu, une division de Boeing, a déjà été déployé en Afghanistan, en service dans le Corps des Marines des États-Unis. C'est ce qu'indique un message de l'US Navy. Le RQ-21A, équipé de cinq véhicules aériens sans pilote (UAV), est déployé près de quatre ans après qu'Insitu a remporté un contrat pour fournir au Pentagone de petits UAS tactiques en août 2010 et plus de deux ans après la remise des deux premiers systèmes au Pentagone. Corps des Marines.

20.10.2015
La société américaine Logos Technologies a reçu un contrat du US Naval Research Office, dans le cadre duquel elle développera un « super capteur » pour le véhicule aérien sans pilote de reconnaissance RQ-21 Blackjack. Selon Flightglobal, la transaction s'élève à 18,2 millions de dollars.
Logos Technologies devra développer une caméra électro-optique, une caméra grand angle, une caméra hyperspectrale infrarouge à ondes courtes et une caméra haute résolution avec capteur de contrôle. Ces appareils doivent être placés de manière compacte dans un petit boîtier. La masse du « super capteur » fini ne doit pas dépasser 17,8 kilogrammes.
Toutes les images obtenues à l'aide du nouveau système seront transmises à un système informatique embarqué sur le drone, capable de traiter jusqu'à un gigaoctet de données par seconde. Le « super capteur » permettra à l’armée de procéder à un marquage détaillé de la zone et d’y détecter les combattants ennemis cachés et les engins explosifs improvisés.
Le développement de l’appareil devrait être achevé d’ici fin mars 2020. Le Corps des Marines des États-Unis utilisera le nouveau système de reconnaissance.
N+1

09.06.2017

Le ministère néerlandais de la Défense a signé un contrat avec entreprise américaine Insitu (une division structurelle de Boeing) pour la fourniture de trois systèmes de véhicules aériens sans pilote à courte portée Integrator, rapporte le service de presse d'Insitu.
« La livraison devrait débuter en 2018. Integrator devrait remplacer les systèmes sans pilote ScanEagle précédemment acquis par le ministère néerlandais de la Défense, qui sont utilisés depuis 2012 pour protéger les troupes lors d'opérations militaires, détecter des cibles et ajuster les tirs », indique le communiqué.
Integrator est un système sans pilote multifonctionnel doté de véhicules à longue autonomie. L'appareil d'une masse au décollage d'environ 60 kg peut transporter une charge utile d'un poids total allant jusqu'à 18 kg, comprenant divers équipements de reconnaissance, de surveillance et de désignation de cibles.
Integrator (autre nom du système RQ-21A Blackjack) est en production de masse depuis 2016. Ils sont utilisés par les unités de l'US Navy et du Marine Corps. De plus, ces appareils sont utilisés par les Forces armées canadiennes.
RNS

SYSTÈME D'AVION SANS PILOTE RQ-21A STUAS

Le drone RQ-21A est développé par Insitu (une filiale de Boeing). Le drone Integrator, développé par Insitu, est partie intégrante petit système d'avion sans pilote de reconnaissance tactique RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), qui s'est vu attribuer un statut de préparation opérationnelle initiale.
Le premier vol a duré deux heures, l'appareil a été contrôlé par des spécialistes des 2e et 3e escadrons de systèmes d'avions sans pilote du Corps des Marines des États-Unis ainsi que par des représentants de la société Insitu.
Le RQ-21A a la capacité d'effectuer plusieurs missions en un seul vol et est équipé d'un système électro-optique, d'une caméra infrarouge, d'un désignateur de cible infrarouge et d'un télémètre laser.
L'appareil pèse 34 kilogrammes, atteint cinq mètres de largeur et peut transporter jusqu'à 27 kilogrammes de charge utile. Il atteint des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure et peut rester dans les airs pendant 24 heures. Le rayon de combat du RQ-21A peut atteindre 1 000 kilomètres. Le drone est équipé d'un télémètre laser, ainsi que d'un ensemble de capteurs électro-optiques et infrarouges.
Comme indiqué précédemment, la livraison des avions RQ-21A à l'US Navy est prévue pour 2017 dans le cadre du programme STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), qui consiste à équiper les troupes de petits drones tactiques.
Outre l'US Navy, l'US Marine Corps a manifesté son intérêt pour les drones RQ-21A. Les Marines, comme indiqué, lanceront les véhicules principalement sur terre.

CARACTÉRISTIQUES

Masse maximale au décollage 61,2 kg
Poids à vide 34 kg
Longueur : 2,5 m
Envergure : 4,8 m
Moteur : JP-5, JP-8
Portée jusqu'à 1000 km
Durée du vol 24 heures
Vitesse de vol 100 km/h
Plafond jusqu'à 6000 m
Poids de la charge utile 18 - 27 kg

Sources : www.insitu.com et autres.

Colonel A. Tchekounov

Aux États-Unis, des travaux sont en cours visant à créer des systèmes d'avions sans pilote embarqués. L'un des plus ambitieux est le programme UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), qui implique le développement d'un véhicule aérien sans pilote (UAV) embarqué capable d'effectuer une reconnaissance aérienne tous temps, atteignant des cibles critiques à un moment critique. à plus de 1 100 km d'un porte-avions, et également utilisé pour mener une guerre électronique et résoudre d'autres problèmes.

L'activité américaine dans ce domaine est en grande partie due au fait que l'utilisation d'avions pilotés embarqués dans la période initiale de conflit avec des pays à fort potentiel militaire, jusqu'à ce que la supériorité aérienne soit atteinte, sera limitée en raison du niveau inacceptable de pertes de systèmes de défense aérienne ennemis.

Conformément aux exigences élaborées par le ministère de la Marine, la durée maximale de vol des véhicules sans pilote sera d'au moins 12 heures. L'atteinte de cette caractéristique, qui n'est pas limitée par les capacités physiologiques de l'équipage, notamment grâce à l'utilisation d'in- le ravitaillement en vol réduira le nombre de forces requis pour organiser des reconnaissances et des patrouilles aériennes continues, réduira l'intensité d'utilisation des équipements de décollage et d'atterrissage, ainsi que la charge de travail du personnel d'ingénierie et technique.

Selon les conditions prévisionnelles utilisation au combat et les tâches planifiées, un appareil prometteur devrait avoir une faible visibilité dans les gammes de longueurs d'onde radar et infrarouge. Dans le même temps, sa masse et ses dimensions doivent être suffisamment importantes pour assurer la stabilité du drone lors du décollage et de l'atterrissage dans des conditions de fortes turbulences caractéristiques. flux d'air au-dessus du poste de pilotage d'un porte-avions.

L'équipement embarqué du drone devrait comprendre un complexe d'équipements de reconnaissance optoélectroniques et radar, ainsi que des équipements de transmission de données via des canaux de communication radio sécurisés.

X-47V

MQ-8C

RQ-21A

Au cours des étapes préliminaires de R&D, divers concepts de construction et d'utilisation d'un système sans pilote sont développés et les exigences tactiques et techniques de ses composants sont clarifiées. Afin d'assurer la compétitivité de la recherche et d'élargir le cercle des spécialistes qui y participent, le Département américain de la Marine a conclu des contrats pour travailler sur ce programme avec plusieurs principaux développeurs nationaux d'avions sans pilote.

Les drones de combat expérimentaux X-47B et Phantom Ray de Northrop-Grumman et Boeing, respectivement, sont considérés comme les plus prometteurs et répondent aux exigences.

À son tour, la société General Atomics (développeur des véhicules polyvalents Predator et Reaper) a proposé le drone longue durée Avenger, créé de sa propre initiative.

Lockheed-Martin développe son propre projet de système polyvalent, dont la base est l'appareil Sea Host. Ce véhicule est vraisemblablement une modification du drone à longue endurance RQ-170 Sentinel, adapté pour un déploiement naval, qui était utilisé par les Américains pour la reconnaissance dans la région asiatique.

Tous les appareils participant au programme sont équipés turboréacteurs, dont la conception met en œuvre des solutions pour réduire la visibilité dans les domaines radar et infrarouge.

Il convient de noter qu'un certain nombre de technologies clés déterminant la faisabilité de ce concept ont déjà été développées et ont fait l'objet d'une démonstration pratique dans le cadre du programme UCAS-D, qui impliquait deux dispositifs expérimentaux de type X-47B.

Les travaux dans les étapes préliminaires de la création d'un nouveau système polyvalent sans pilote UCLASS sont réalisés en grande partie grâce à fonds propres sociétés de développement. Il est prévu d'allouer des fonds du budget du Pentagone pour leur financement ultérieur.

Parallèlement à cela, une place particulière est occupée par le programme de création de drones embarqués de type hélicoptère. De telles machines allient souplesse d'utilisation et exigences minimales aux conditions de base. Le développement d'un système sans pilote polyvalent basé sur le drone MQ-8B Firescout est confié à Northrop-Grumman.

système reconnaissance aérienne Basé sur les dispositifs FireScout, il est prévu de le placer sur des navires de différentes classes et de l'utiliser indépendamment ou conjointement avec des hélicoptères de pont pour soutenir les opérations de navires individuels, de groupes de frappe navale et d'unités maritimes. Lors de l'exécution des missions les plus fréquemment effectuées par des avions embarqués, à savoir la reconnaissance de cibles de surface (au sol), les véhicules aériens sans pilote MQ-8B auront une durée de vol 2 à 4 fois plus longue que les hélicoptères pilotés, tout en consommant 3 à 5 fois moins de carburant d'aviation. .

La base de l'équipement radioélectronique de reconnaissance embarqué de l'appareil est la station optoélectronique (OES) "Bright Star-2" avec des caméras de télévision et d'imagerie thermique et un télémètre laser-désignateur de cible. Pour assurer la reconnaissance dans des conditions météorologiques difficiles, la possibilité d'équiper le véhicule d'une station radar de petite taille est à l'étude.

Le drone est contrôlé par les commandes de l'opérateur du centre de contrôle du navire via des canaux radio à portée de vue, ainsi que de manière autonome par un programme entré dans l'ordinateur de bord. Le système de contrôle automatique de la machine avec des actionneurs électromécaniques dans tous les canaux utilise les données du système de navigation inertielle intégré au Navstar CRNS.

La société américaine Sierra Nevada a développé un système unifié UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), qui permet l'atterrissage automatique d'un drone sur une zone de taille limitée, y compris sur le pont d'un navire en mouvement. L'un des principaux éléments de ce système est un terminal d'atterrissage doté d'une antenne radar parabolique de poursuite et d'une caméra vidéo. Après avoir terminé la mission de vol, l'avion arrive automatiquement ou manuellement dans la zone aérienne désignée dans un rayon de 4,5 km du site d'atterrissage, dans laquelle la balise radio installée à bord du drone est activée par le rayonnement de l'antenne. Les signaux de balise sont utilisés pour calculer coordonnées relatives et les vitesses UCARS, qui sont transmises au centre de contrôle et utilisées pour effectuer des manœuvres d'atterrissage automatiques ou automatisées. L'image d'une caméra vidéo numérique permet à l'opérateur d'obtenir des informations plus précises sur la position spatiale de l'appareil au stade final de l'atterrissage.

Des travaux sont en cours pour équiper le drone MQ-8B d'armes guidées, ce qui permettra de les utiliser pour résoudre le problème de l'atteinte de cibles de surface ou au sol identifiées.

En raison de leurs petites dimensions, trois de ces appareils peuvent être placés dans une zone habituellement occupée par un hélicoptère. Ce nombre de véhicules permet d'organiser leur rotation pour assurer une présence continue dans une zone donnée ou (en cas d'utilisation simultanée) d'élargir considérablement la zone de reconnaissance.

L'UCARS a été utilisé avec succès pour fournir un soutien en matière de renseignement au groupe de la coalition en Afghanistan. L'utilisation de ce système a été assurée par des spécialistes civils de la société Northrop-Grumman, et la définition des tâches, le suivi de leur mise en œuvre et l'analyse des informations reçues ont été assurés par les militaires.

Dans le même temps, sur la base d'une analyse des résultats de l'essai d'exploitation du système sans pilote FireScout, le commandement de l'US Navy a décidé d'augmenter encore ses capacités. Il a été jugé conseillé d'augmenter la durée de patrouille du MQ-8B lors de son utilisation dans des conditions de températures extérieures élevées. Grâce à une augmentation significative de la masse de charge utile des appareils, leur utilisation pour le transfert de marchandises militaires sera assurée. À ces fins, le département américain de la Marine a conclu un contrat avec Northrop-Grumman pour le développement du drone MQ-8C, construit sur la base de l'hélicoptère Bell 407.

Au cours de la R&D, des composants et des logiciels de systèmes de contrôle automatique, de transmission de données et d'autres équipements embarqués et au sol créés pour modifier le MQ-8B ont été utilisés.

Planeur et Power Point L'hélicoptère a été modifié pour assurer son fonctionnement dans des conditions maritimes. L'espace libéré dans le cockpit et dans le compartiment cargo-passagers peut être utilisé pour accueillir des équipements cibles, des réservoirs de carburant supplémentaires et diverses marchandises. Ce dernier peut également être implanté sur une élingue externe (poids maximum 1 200 kg).

À l'avenir, il est prévu d'acheter jusqu'à 28 appareils de ce type. Si le programme de création d'une nouvelle modification réussit, une décision peut être prise d'ajuster le nombre de véhicules MQ-8B achetés.

Le développement d'un nouveau système de reconnaissance aérienne basé sur un drone tactique est en phase finale. On pense que cet équipement répond parfaitement aux exigences relatives à la conduite d'opérations militaires par les unités et les unités du Corps des Marines au niveau du bataillon-régiment, ainsi que par les navires de surface de diverses classes dans la zone maritime proche.

Le principal développeur du nouveau système est Boeing Corporation avec le projet de drone RQ-21A Integrator. Sa conception est basée sur les solutions technologiques mises en œuvre dans le système sans pilote Sea Scan (développé par Insitu, qui fait partie de la société Boeing). Cet avion a été utilisé en Irak dans l'intérêt du Corps des Marines des États-Unis et a démontré sa grande efficacité, notamment pour assurer la protection des zones basées sur le théâtre.

Le principal équipement de reconnaissance du drone RQ-21A "Integrator" est une station optoélectronique gyrostabilisée composée de deux caméras infrarouges (longues d'onde moyenne et longue portée) et d'une caméra de télévision numérique de jour, ainsi que d'un télémètre laser et d'un désignateur de cible. Un radar miniature et un équipement de relais radio peuvent également être installés comme charge utile supplémentaire placée dans le compartiment du fuselage ou sur les unités de suspension externes de l'aile.

La transmission des informations vidéo reçues au point de contrôle (sol ou navire) pour un traitement et une analyse ultérieurs est effectuée à portée de vue à l'aide d'un équipement de canal radio numérique.

Conformément aux exigences du client, il est possible d'exploiter le système à partir de sites de taille limitée, y compris depuis les ponts de navires de surface ou des positions protégées, en présence de vents allant jusqu'à 55 km/h. Le drone équipé d'un moteur à pistons (puissance environ 8 ch) est lancé par une catapulte pneumatique.

Pour effectuer l'atterrissage, on utilise un dispositif Sky Hook, qui est une tige avec un câble d'environ 15 m de long. Le câble est capturé par des crochets montés aux extrémités du bord d'attaque de l'aile. Toutes les étapes des manœuvres d'approche et d'atterrissage sont effectuées de manière entièrement automatique à l'aide du mode différentiel du système de navigation par satellite.

Conformément au contrat (43,7 millions de dollars), Boeing a développé et fabriqué deux prototypes systèmes pour les tests militaires, qui ont débuté en 2012. Atteindre la préparation au combat initiale des unités équipées nouvelle technologie, attendu dans cette année. Au total, 56 devraient être achetés systèmes sans pilote, dont chacun comprendra jusqu'à trois avions, un poste de contrôle au sol, des équipements de décollage et d'atterrissage, un ensemble de pièces de rechange et d'outils.

En général, les travaux sur la création d'avions sans pilote sont l'un des plus domaines prioritaires augmenter les capacités de combat des forces armées américaines, leur permettant d'obtenir des avantages significatifs dans la résolution de diverses missions de soutien et de combat.

Depuis la fin de la dernière décennie, la société américaine Boeing Insitu travaille sur le projet de véhicule aérien sans pilote RQ-21 Blackjack. Cet appareil a été développé pour le Corps des Marines et la Marine américaine. L'objectif principal du véhicule est d'effectuer des reconnaissances, de patrouiller dans des zones spécifiées et de détecter divers objets. À ce jour, tous les travaux de conception sont terminés et la construction à grande échelle de nouveaux drones est en cours.

Le drone RQ-21 a été développé dans le cadre du programme STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System). L'objectif de ce programme était de créer un drone léger destiné à être utilisé dans le Corps des Marines et la Marine. Cet objectif affectait les exigences d'un véhicule prometteur. Il fallait donc faire comparativement voiture légère, capable de patrouiller longtemps. De plus, il devait avoir les dimensions les plus petites possibles pour être stocké sur les navires. Le complexe devait inclure un lanceur ferroviaire pour le décollage. L'atterrissage devait se faire à l'aide d'un système permettant de se passer d'une grande plateforme.

Outre Boeing Insitu, plusieurs autres sociétés ont participé au programme STUAS. Raytheon a présenté le drone Killer Bee (maintenant connu sous le nom de Northrop Grumman Bat), AAI a proposé le projet Aerodyne et General Dynamics (États-Unis) et Elbit Systems (Israël) sont entrés dans le programme avec le projet Storm. L'élaboration des conceptions préliminaires et leur comparaison se sont poursuivies jusqu'à la mi-2010. En juin 2010, le client a fait son choix. Le Pentagone a considéré le Boeing Insitu RQ-21A Integrator comme le meilleur des projets proposés (c'est le nom que portait le projet). étapes préliminaires). Pour mener à bien le projet, le développeur a reçu 43,7 millions de dollars.

La base du projet RQ-21A était le développement précédent de Boeing Insitu - le drone ScanEagle. Le nouveau drone a « hérité » d'un certain nombre d'unités et de solutions techniques. Cependant, les exigences spécifiques du Corps des Marines et de la Marine ont forcé une refonte importante du projet original. Donc, tout cela a conduit à un changement fondamental apparence et la disposition des appareils.

D'un point de vue aérodynamique, le drone RQ-21 est un avion à deux flèches et à ailes hautes doté d'une hélice poussante. Le fuselage et l'aile de l'Integrator/Blackjack ont ​​été réalisés en traitant les unités correspondantes du drone ScanEagle. Nouvelle voiture possède un fuselage allongé de forme caractéristique, à l'intérieur duquel sont installés le moteur et divers équipements.

Une aile haute d'une envergure de 4,8 m est fixée dans la partie médiane du fuselage. L'aile à allongement élevé présente un léger balayage le long du bord d'attaque. A la jonction de l'aile et du fuselage, la section centrale présente un biseau arrondi caractéristique. Aux extrémités, il y a ce qu'on appelle ailettes. La conception de l'aile utilisée est conçue pour offrir la qualité aérodynamique la plus élevée possible, ce qui affecte directement les caractéristiques de vol de l'appareil, principalement la portée et la durée du vol.

Aux joints de la section centrale et des consoles d'aile, deux fines poutres sont fixées à l'avion, sur lesquelles est fixée une unité empennage en forme de U. Ce dernier se compose de deux ailerons avec gouvernails et d'un stabilisateur monté en hauteur avec gouverne de profondeur. Compte tenu des poutres de queue et de l'empennage, la longueur totale du drone RQ-21 est de 2,5 m.

Dans la partie arrière du fuselage se trouve un moteur à pistons de 8 ch qui utilise comme carburant du kérosène d'aviation des qualités JP-5 et JP-8. Une hélice propulsive située entre deux poutres de queue est utilisée comme dispositif de propulsion. Le moteur utilisé permet au drone de se développer vitesse maximum jusqu'à 167 km/h. Vitesse de croisière – 101 km/h. Le plafond atteint 6 km. L'approvisionnement en carburant disponible est suffisant pour patrouiller pendant 16 heures.

Le drone RQ-21 Integrator/Blackjack s’est avéré assez léger. Le poids de l'appareil vide est de 36 kg. La masse maximale au décollage avec une charge utile de 17 kg est de 61 kg. Le faible poids de la machine permettait de se contenter d'un moteur de puissance relativement faible.

Dans la partie avant du fuselage de l'appareil se trouve une installation gyrostabilisée pour les équipements de surveillance. Dans la configuration standard, il contient un système opto-électronique avec une caméra vidéo et une caméra thermique, ainsi qu'un télémètre laser et un transpondeur du système d'identification. Si nécessaire, l'appareil peut transporter du matériel supplémentaire. Pour alimenter les équipements électroniques, le drone est équipé d'un générateur de 350 W.

Pour faciliter la conception de l'avion du projet RQ-21, il a été nécessaire d'utiliser des dispositifs spéciaux de lancement et d'atterrissage, empruntés au projet ScanEagle. Il est proposé de lancer à l'aide d'un lanceur ferroviaire. L'unité est montée sur un châssis à roues remorqué. Un ensemble d'équipements et un guide ferroviaire y sont installés. Ce dernier dispose d'un chariot mobile avec des supports pour un drone. Avant le lancement, il est nécessaire d'élever le guide à l'angle d'élévation souhaité et d'installer l'avion sur le chariot. Sur ordre de l'opérateur, le chariot, entraîné par un entraînement pneumatique, accélère le drone jusqu'à la vitesse de décollage, après quoi il s'en sépare et s'élève dans les airs.

Il a été proposé d'utiliser le système Skyhook comme dispositif d'atterrissage. Il s'agit d'une plateforme tractée dotée d'une flèche de levage sur laquelle se trouve un câble. Pour faire atterrir le drone, vous devez relever la flèche et amener le câble en position verticale. Ensuite, le drone, à l’aide d’une balise radio, se lance sur une trajectoire d’atterrissage. L'opérateur ou l'automatisme doit diriger l'appareil vers le dispositif d'atterrissage de manière à saisir le câble avec un crochet spécial installé sur l'aile. Après cela, le câble est tendu et amortit la vitesse horizontale du drone, après quoi il peut être abaissé au sol ou sur le pont d'un navire.

La composition du sans pilote complexe aéronautique Le Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack comprend cinq avions, deux panneaux de commande sur un châssis à roues et des remorques tractées avec un lanceur et un système Skyhook. Cette composition du complexe lui permet d'être utilisé aussi bien dans les forces terrestres que dans l'ILC ou la Marine avec des équipements basés sur des navires.

Le 28 juillet 2012, les spécialistes de Boeing Insitu ont procédé au premier lancement test d'un nouveau drone. L'appareil s'est séparé avec succès du lanceur, a terminé le programme de vol et a « atterri » à l'aide du système Skyhook. Par la suite, plusieurs autres vols d'essai ont été effectués. Par exemple, début septembre 2012, la durée du vol a dépassé pour la première fois une heure.

Début février 2013, le complexe RQ-21A a été livré à bord du navire d'assaut amphibie USS Mesa Verde (LPT-19). Le 10 février a eu lieu le premier lancement depuis le pont. Depuis plusieurs mois, des spécialistes testent le fonctionnement du système sans pilote lorsqu'il est utilisé dans l'intérêt de la flotte ou de l'ILC.

Le 19 février, des spécialistes américains ont commencé les essais en vol d'une nouvelle modification du drone, le RQ-21A Block II. Elle diffère de la version de base par certaines caractéristiques de conception, ainsi que par l'équipement utilisé. Pour surveiller la situation, ce drone a reçu un système optique-électronique NightEagle mis à jour, développé dans le cadre du projet ScanEagle. Le système optique-électronique amélioré offre de meilleures performances lors d’un fonctionnement de nuit et dans des climats chauds. D'autres tests des drones RQ-21A et RQ-21A Block II ont été réalisés en parallèle.

En septembre 2013, le projet Integrator a reçu un nouveau nom : Blackjack. Bientôt, fin novembre, la société de développement a reçu un contrat d'une valeur de 8,8 millions de dollars, dont le but était de préparer la production en série de nouveaux drones. Le premier complexe de production RQ-21A a été transféré au Corps des Marines en janvier 2014.

Le principal client des nouveaux véhicules aériens sans pilote devrait être l’USMC. Actuellement, Boeing Insitu exécute la commande du Corps pour la fourniture de 32 systèmes. Chacun d'eux comprend cinq drones. D'ici 2017, le Corps des Marines a l'intention d'acheter 100 jeux du système Blackjack. La valeur de la commande totale devrait rester à 560 millions de dollars.

L'US Navy a également exprimé sa volonté d'acquérir de nouveaux drones. Il y a une commande pour 25 complexes de cinq avions chacun.

Il a été rapporté précédemment qu'en 2014, l'Armée royale néerlandaise pourrait recevoir son premier Blackjack RQ-21A. Cette structure s'est déclarée prête à acquérir cinq systèmes sans pilote. Six autres complexes pourraient être acquis par un pays anonyme du Moyen-Orient. Il n'y a aucune information sur ce contrat.

En avril 2014, l'USMC a commencé à exploiter le drone RQ-21A en Afghanistan. Un complexe de cinq drones, deux unités de contrôle et un ensemble d'autres équipements a été livré à l'une des bases. Les appareils de Blackjack étaient utilisés pour la reconnaissance et la détection des cibles ennemies. En septembre, il a été rapporté que pendant 119 jours d'opération en Afghanistan, la durée totale de vol des drones était de 1 000 heures. Le complexe RQ-21A a fait ses preuves, ce qui a permis la poursuite de ses opérations en Afghanistan.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

Pendant longtemps, les navires de surface sont restés le seul instrument efficace pour mener une guerre en mer, et ce n'est que dans les zones côtières que l'artillerie côtière a pu leur fournir une certaine concurrence. L'avènement des sous-marins et de l'aviation navale (basés sur les ponts et à terre) a radicalement changé le visage de la guerre navale et des flottes. Aujourd'hui, avec le début du développement et de la mise en œuvre d'un nombre important d'une grande variété de véhicules sous-marins et aériens sans pilote, on peut observer le début d'une nouvelle étape de changements fondamentaux dans la structure des flottes des principales puissances maritimes.

MQ-4C Triton

Les drones sous-marins en sont à leurs balbutiements et il faudra encore du temps avant qu’ils puissent jouer un rôle significatif dans les opérations navales. En revanche, les véhicules aériens sans pilote (UAV) maritimes connaissent une période de développement rapide. Ils jouent déjà un rôle important au sein de la marine américaine, et celui-ci devrait croître considérablement au cours de la prochaine décennie. De nombreuses puissances maritimes suivent la voie du rattrapage, mais elles accordent également une attention très sérieuse aux systèmes maritimes sans pilote.

Il convient particulièrement de noter que, comme dans le cas des avions pilotés, les tâches et les capacités des différentes classes de drones diffèrent considérablement. L'une des options de classification des drones, utilisée par le ministère britannique de la Défense, consiste à diviser tous les drones en trois classes en fonction de la masse maximale au décollage. La première classe correspond aux drones pesant jusqu’à 150 kg, la deuxième – de 150 à 600 kg, et la troisième – plus de 600 kg. Cette classification est très conditionnelle : par exemple, la troisième classe comprend des modèles aussi différents dans leurs capacités que le drone de reconnaissance stratégique MQ-4C Triton (masse maximale au décollage - environ 15 tonnes) et l'hélicoptère tactique MQ-8B Fire Scout. UAV (masse maximale au décollage). poids – environ 1400 kg).

Les principaux avantages des drones sont leur taille nettement inférieure à celle des avions pilotés, ce qui permet d'augmenter les groupes aériens basés sur des navires, ainsi que de déployer des groupes aériens composés de drones sur des navires qui ne sont pas bien adaptés pour baser des avions pilotés. De plus, les drones sont généralement moins chers. De plus, les drones peuvent rester dans les airs beaucoup plus longtemps que les hélicoptères et les avions pilotés. Enfin, l’utilisation de drones en situation de combat évite les menaces pour la vie des pilotes.

Des drones maritimes « stratégiques »

En mai 2013, nous avons assisté à un certain nombre de succès significatifs dans les programmes visant à créer des systèmes maritimes sans pilote « stratégiques » (compte tenu de leur taille, de leur coût et de la portée de leurs missions ; en Occident, le terme HALE est souvent utilisé - High Altitude, Long Endurance). la marine américaine. Le matin du 14 mai 2013, le drone Northrop Grumman X-47B a effectué son premier décollage depuis le pont du porte-avions George W. Bush. Ce drone est l'un des deux prototypes créés par Northrop Grumman dans le cadre du contrat de 2007 avec la Marine dans le cadre du programme UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Dans le cadre de ce programme, il est prévu de tester le décollage et l'atterrissage d'un drone sur un porte-avions, ainsi que le ravitaillement en vol. Des tests de ravitaillement en vol devraient être effectués avant le 1er octobre 2014.

X-47B

Cependant, on craint que le programme UCLASS ne dégénère en la création d'un drone embarqué qui se concentrerait sur des missions de reconnaissance, les fonctions de frappe jouant un rôle secondaire. De plus, le drone UCLASS pourrait à terme être construit en utilisant beaucoup moins de technologies furtives que le X-47B existant. Brian McGrath, l'un des principaux experts navals américains, a exprimé ses inquiétudes quant à la possibilité de créer le drone UCLASS en tant qu'analogue embarqué de la famille de drones de combat Predator. Il convient de rappeler que General Atomics Corporation, créateur de la famille Predator, participe au programme UCLASS avec le drone Sea Avenger. Un tel drone renforcera sans aucun doute l’aviation navale américaine, mais ne sera pas en mesure d’opérer efficacement dans des conditions où l’ennemi a développé des « systèmes de restriction d’accès ». Parlant des raisons de l'opposition à la création d'un drone d'attaque véritablement furtif, McGrath souligne la concurrence du programme de création du chasseur embarqué de cinquième génération F-35C, qui devrait assumer les fonctions d'attaque du «premier jour de guerre». avions, réduction des dépenses militaires aux États-Unis, ainsi que le conservatisme des représentants du commandement de l'aviation navale.

Prédateur-C Sea Avenger

Le deuxième type de drone « stratégique » qui devrait devenir dans un avenir proche un outil important de l'US Navy est le drone de reconnaissance côtière à longue portée Northrop Grumman MQ-4C Triton, qui a effectué son premier vol le 22 mai 2013. Le drone est créé dans le cadre du programme BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) basé sur le drone RQ-4B Global Hawk de l'US Air Force.

Quatre MQ-4C seront en mesure d'assurer une patrouille constante d'un secteur donné de l'océan mondial. Ils effectueront des patrouilles de longue durée (jusqu'à 28 heures) sur de vastes zones (le rayon de la zone de patrouille devrait être d'environ 3 700 km). Le MQ-4C pourra également servir de répéteur pour maintenir les communications entre forces dispersées sur un théâtre d’opérations. Le MQ-4C Triton est en cours de développement pour compléter l'avion de patrouille côtière P-8A Poseidon de Boeing. Les drones devraient décharger le P-8A de la plupart des tâches de patrouille maritime et de reconnaissance, ce qui permettra aux Poséidons de se concentrer sur d'autres tâches, notamment la lutte contre les navires de surface et les sous-marins.

Au total, 70 MQ-4C devraient être achetés, dont deux prototypes. Le coût du programme devrait être de 13,2 milliards de dollars (dont 3,3 milliards pour la R&D) et le coût final du drone en série est de 189 millions. L'Australie a officiellement confirmé son intérêt pour l'achat du drone Triton. En outre, il est possible que le MQ-4C intéresse l’Inde, qui achète le P-8A. Triton devrait être prêt au combat en 2016. Tout d'abord, ces drones seront déployés au Moyen-Orient dans la zone de responsabilité de la Cinquième Flotte, où le drone expérimenté BAMS-D opère désormais avec succès, puis sur le l'île de Guam dans la zone de responsabilité de la Septième Flotte, à la base de Sigonella en Italie (Sixième Flotte) et enfin dans la zone continentale des États-Unis.

Drones maritimes tactiques lourds

Les drones maritimes « stratégiques » coûteux sont complétés par des drones tactiques lourds de type hélicoptère nettement moins chers, qui peuvent devenir les bêtes de somme de l'aviation navale, en complément des hélicoptères.

Éclaireur de feu MQ-8B

L’exemple le plus frappant de ces drones est le MQ-8B Fire Scout, développé par Northrop Grumman sur la base de l’hélicoptère léger Schweizer/Sikorsky S-333. Ce drone occupe la moitié de l’espace de l’hélicoptère embarqué standard MH-60R Seahawk de l’US Navy et peut effectuer bon nombre des mêmes missions qu’un hélicoptère. Les dimensions des drones permettent d'augmenter considérablement le nombre d'avions sur les navires de surface. À bord des navires de combat littoraux (LCS) de type LCS, qui sont les principaux transporteurs de données de drones, un ou deux Fire Scouts complèteront presque toujours les Seahawk habités. Et quatre MQ-8B peuvent être placés à bord de la frégate. Il convient de souligner que ces drones devraient être utilisés principalement non pas en remplacement, mais en complément des avions pilotés. Ainsi, l'étude a montré que, du point de vue du critère coût-efficacité, un groupe aérien mixte sur des navires de guerre côtiers est préférable à un groupe aérien composé uniquement de drones ou d'hélicoptères.

MQ-8C

Utiliser les équipements embarqués et systèmes électroniques MQ-8B, Northrop Grumman a développé le plus gros drone MQ-8C basé sur l'hélicoptère Bell 407 Jet Ranger. La société a réalisé le développement à ses propres frais, mais la marine américaine nouveau modèle s'est avéré être à leur goût et ils ont abandonné d'autres achats du MQ-8B au profit du MQ-8C. En 2012, la société a reçu un contrat pour la construction de 30 MQ-8C. Une nouvelle version Fire Scout se distingue par une masse maximale au décollage augmentée jusqu'à 2 tonnes, presque deux fois la charge utile (environ 500 kg), une vitesse plus élevée (environ 260 km/h) et une durée de vol plus longue (jusqu'à 11-14 heures). . Les vols d'essai du MQ-8C devraient commencer en septembre de cette année et ils seront prêts au combat à la fin de 2014. En raison de la taille accrue et des performances considérablement améliorées, la Marine prévoit de se contenter de moins de données de drones sur les navires. . Ainsi, au lieu de 4 MQ-8B, les frégates reposeront sur 3 MQ-8C.

Des travaux similaires dans l'intérêt de la Marine Nationale en ce moment menés par Boeing en collaboration avec DCNS et Thales : à l'automne 2012, les essais du drone sans pilote H-6U Little Bird basé sur l'hélicoptère Boeing MD-530A ont été achevés. Le H-6U est un avion combiné, ce qui signifie qu’il peut être utilisé à la fois comme drone et comme hélicoptère piloté.

Petit oiseau sans pilote H-6U

Les fonctions principales du MQ-8 sont la reconnaissance et le ciblage, mais la Marine prévoit également d'armer ces drones, notamment de missiles de précision APKWS de 70 mm.

Les drones de type hélicoptère présentent certaines limitations en termes de durée de vol et de portée, ce qui pose la question du développement de drones marins à voilure fixe (en Occident on utilise souvent le terme MALE - Medium Altitude, High Endurance), qui peuvent s'appuyer sur de petits navires. L'Agence américaine des technologies avancées de défense (DARPA) a lancé le programme TERN (Tactical Exploited Reconnaissance Node), qui implique le développement d'un drone similaire, dont la charge utile devrait être d'environ 300 kg et le rayon d'action - de 1 100 à 1 700 km. , et un système d'accompagnement qui assurera son décollage et son atterrissage sur le BKPZ et d'autres navires adaptés. Les drones du programme TERN devront assurer à la fois des fonctions de reconnaissance et de frappe.

Drones tactiques légers

Aux côtés des drones plus lourds, des drones légers, comme le drone de reconnaissance à voilure fixe ScanEagle fabriqué par la filiale de Boeing Insitu, en service dans la flotte américaine depuis 2005 et également utilisé avec succès par les flottes d'autres pays, prennent leur place sur le pont des navires.

ScanEagle

Intégrateur RQ-21A

Russie

Contrairement aux États-Unis, le développement de systèmes maritimes sans pilote en Russie ne fait que commencer. Et même si l’adoption de drones « stratégiques » reste un enjeu à long terme, le développement de drones tactiques de différentes portées est déjà activement en cours. Parlant directement des drones maritimes, il convient de mentionner le modèle Horizon Air S-100 basé sur le Camcopter S-100, qui a été présenté au Salon naval international de Saint-Pétersbourg en 2011 par Horizon JSC (Rostov-sur-le-Don). L'entreprise assemble des drones sous licence de l'autrichien Schiebel. Ces drones sont déjà activement utilisés par la Marine nationale française et les marines d’autres États, dont, selon certaines informations, la Chine.

"Horizon Air" est un drone de type hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 200 kg, qui peut être utilisé pour des patrouilles de nuit et de jour, la surveillance et le contrôle de l'espace au sol et en surface, des opérations de recherche et de sauvetage, la participation à l'élimination de les catastrophes naturelles et d’origine humaine, ainsi que la sécurité des frontières. De plus, le S-100 peut être armé : ce drone a lancé avec succès le missile léger polyvalent LMM fabriqué par Thales. Le drone est actuellement en phase de certification.

Horizon Air

En novembre 2012, le premier complexe comprenant le drone S-100 a été livré pour une opération d'essai pour les besoins de la Garde côtière. Service frontalier FSB de Russie. La Marine a également pris une décision préliminaire concernant l'achat d'un complexe doté du drone Horizon Air à des fins d'essai. Le ministère de l'Intérieur a également exprimé son intérêt pour les données du drone.

Le développement de systèmes sans pilote n’est pas une priorité pour la construction navale en Russie. Cela est dû à la fois à la priorité de la tâche de mise à jour de la composition des navires de la flotte et au retard technologique dans ce domaine. Toutefois, le développement de systèmes sans pilote peut renforcer l'aviation de la marine, des garde-côtes et d'autres départements. En remplissant des fonctions de patrouille et de reconnaissance, les drones maritimes contribueront à protéger les intérêts nationaux de la Russie dans l’océan mondial.

Le véhicule aérien sans pilote RQ-21 Blackjack, également connu sous le nom d'Integrator, a été développé par la société américaine Insitu Incorporated, qui fait actuellement partie de Boeing Corporation. La machine est un développement ultérieur du dispositif Scan Eagle. Il existe des différences externes entre les machines en termes de plumage, ce qui a conduit à une augmentation de la taille de l'avion.

Le système RQ-21 comprend :

Cinq avions.

Deux points de contrôle au sol.

Un ensemble d'équipements pour le démarrage et l'entretien des machines.

L'avion RQ-21 a décollé pour la première fois à l'été 2012. Lors d'essais effectués à l'hiver 2013, un lancement a été effectué depuis le pont d'un navire. Ces tests ont été réalisés dans les eaux du golfe du Mexique à bord du navire de débarquement Mesa Verde. Avant cela, le drone avait été testé sur une base militaire en Californie.

Une fois les tests terminés, les véhicules ont été transférés pour exploitation à l'escadron américain de véhicules aériens sans pilote. Le deuxième lot de ces machines a été livré en 2014. Avec l'utilisation du RQ-21, il est possible de mieux surveiller le champ de bataille et d'élaborer efficacement des tactiques pour les forces terrestres.

Le drone RQ-21 offre aux forces militaires de nouvelles capacités qu’aucun autre véhicule sans pilote ne peut offrir à l’heure actuelle. Le véhicule peut être utilisé comme support pour des groupes tactiques.

Le premier contrat pour la fourniture d'avions RQ-21 a été signé à l'été 2010, avec des injections de liquidités d'un montant de 43 millions de dollars, et le client a reçu deux de ces appareils. La poursuite du développement Le programme STUAS/Tier II prévoit la création de 56 machines supplémentaires à partir de 2013, pour un coût d'environ 450 millions de dollars.

Équipement de l'appareil RQ-21

Système optique de type électronique.

Caméra infrarouge.

Désignateur de cible IR.

Télémètre de type laser.

L'appareil permet une reconnaissance et un soutien de haute qualité aux unités navales et terrestres de l'armée. Grâce à l'architecture ouverte de la machine, il est possible de reconfigurer rapidement l'équipement, pour lequel 10 kilogrammes sont alloués. De série, le véhicule dispose de caméras nuit et jour, ainsi que d'un kit de communication et de systèmes de reconnaissance automatique. Le véhicule sans pilote RQ-21 est lancé à l'aide d'une catapulte.

Blackjack RQ-21. Caractéristiques: