Nous démontons la boîte de vitesses UAZ 469. Tout ce que vous devez savoir sur la boîte de vitesses et la boîte de transfert UAZ.

La boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses des familles UAZ-469 et UAZ-452 est mécanique, conçue pour modifier le couple transmis aux roues motrices afin d'obtenir les meilleures qualités de traction et dynamiques dans ces conditions routières.

Pour ce faire, la boîte de vitesses comporte quatre vitesses pour la marche avant et une pour la marche arrière. La boîte de vitesses est équipée de synchroniseurs à inertie pour faciliter l'engagement du troisième et du quatrième rapport.

Caractéristiques Boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses UAZ.

— Distance centre à centre en mm : 80,5
— Couple maximum sur l'arbre d'entrée en kgcm : 17
— Nombre de paires d'engrenages à engrènement constant : 3
— Module engrenage hélicoïdal : 3
— Module d'engrenage droit : 3,5
— Cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte :
nombre d'emplacements - 10
diamètre extérieur en mm - 35-0,075, 35-0,160
diamètre interne en mm - 26,5-0,52
largeur de fente en mm - 5,385-0,05
— Poids de la boîte de vitesses en kg : 34
— Capacité de remplissage du carter en l : 1,0

Boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses UAZ-469 et UAZ-452, appareil.

La boîte de vitesses est fixée au carter d'embrayage par quatre goujons vissés dans les embrayages. Les engrenages d'entraînement de l'arbre intermédiaire des deuxième et troisième engrenages sont hélicoïdaux et sont en engagement constant. L'arbre primaire comporte deux supports. Le roulement avant est situé dans le carter de vilebrequin, le roulement arrière est situé dans la paroi avant du carter de boîte de vitesses.

Le roulement arrière est fixé à l'arbre avec un écrou spécial avec un filetage à gauche. A l'intérieur du carter, le roulement est recouvert d'un déflecteur d'huile. Il y a deux couronnes dentées taillées à l’arrière de l’arbre. Pour faciliter l'installation, la bague droite et la pièce surface conique les arbres ont une découpe cintrée.

L'arbre secondaire est situé derrière l'arbre primaire sur le même axe et comporte deux supports. Le support d'arbre avant est un ensemble de rouleaux placés dans l'arbre d'entrée. Le support d'arbre arrière est un roulement à billes à contact oblique à double rangée. Il y a un déflecteur d'huile entre le roulement et l'extrémité de l'arbre.

L'arbre intermédiaire est monté sur deux roulements à billes, dans les parois avant et arrière du carter. Le roulement avant est fixé à l'arbre avec un écrou spécial, qui est verrouillé en enfonçant sa bague dans la rainure de l'arbre. Le roulement arrière est doté d'une bague de butée sur la bague extérieure. Le roulement arrière est fixé à l'arbre à l'aide d'une rondelle Belleville et d'un boulon spécial avec un filetage à gauche.

Le bloc de marche arrière est installé avec un ensemble de roulements sur un axe, qui est verrouillé dans le carter avec une goupille filetée spéciale du côté de la trappe du carter. La boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses des véhicules de la famille UAZ-469 et UAZ-452 a les rapports de démultiplication suivants : 1ère vitesse - 4,124, 2ème vitesse - 2,641, 3ème vitesse - 1,58, 4ème vitesse - 1,00, marche arrière - 5,224.

Synchroniseurs de boîte de vitesses.

De type inertiel, le mécanisme synchroniseur est assemblé sur le moyeu. Le moyeu comporte trois rainures rectangulaires longitudinales pour placer des craquelins. Un trou est réalisé dans le sens radial au centre de chaque rainure.

Lors de l'assemblage du mécanisme, des ressorts sont installés dans les trous du moyeu et des billes d'acier sont installées dans les trous des crackers. Pour éviter que les boules ne tombent, les trous dans les crackers sont réalisés par étapes. Dans le synchroniseur, les clavettes sont installées avec le côté avec les trous de plus petit diamètre tourné vers l'embrayage.

Assemblage et sélection des pièces du synchroniseur.
Mécanisme de changement de vitesse.

Il comporte trois fourchettes de changement de vitesse reliées aux éléments mobiles de la boîte de vitesses. Toutes les fourches sont fixées aux tiges à l'aide de boulons comportant un cône à l'extrémité. Les tiges ainsi que les fourches se déplacent dans la direction axiale. Pour fixer la position neutre et le rapport engagé, les tiges sont équipées de pinces à ressort. Un dispositif de verrouillage est installé entre les tiges, qui empêche l'engagement simultané de deux engrenages. L'une des tiges, éloignée du neutre, verrouille les autres.

Mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses sur les véhicules de la famille UAZ-469.

Toutes les fourchettes de changement de vitesse ont des languettes avec des rainures dans lesquelles s'insère le levier de changement de vitesse. Déplacer le levier dans une direction transversale à l'axe de la voiture sélectionne la fourche, et déplacer le levier le long de l'axe de la voiture engage la vitesse sélectionnée. Entre les rainures des fourchettes des premier, deuxième et troisième rapports directs, le levier se déplace librement.

Pour insérer le levier dans la rainure de la fourche inversée, vous devez vaincre la résistance du fusible. Le fusible est un piston en forme de champignon équipé d'un verrou de position, d'un ressort de rappel et d'une bague de verrouillage qui limite la course du piston. Le fusible est fermé de l'extérieur par un couvercle.

Sur les véhicules de la famille UAZ-452, pour changer de vitesse, deux leviers d'entraînement sont installés dans le capot latéral du mécanisme de changement de vitesse, un sélecteur de vitesse horizontal et un sélecteur de vitesse vertical.

Lorsque le bras vertical tourne, l'accouplement se déplace verticalement sur l'arbre et peut être installé dans l'une des trois positions. Dans ce cas, la came d'embrayage pénètre dans la rainure de la fourchette pour le rapport requis. En tournant le levier horizontal, la came d'embrayage se déplace avec la tige et la fourchette et engage la vitesse.

Le mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses sur les véhicules de la famille UAZ-452.
Contrôler les dimensions des fourchettes de changement de vitesse.
Levier de changement de vitesse sur les véhicules de la famille UAZ-469.

Il est installé sur la bride supérieure du couvercle latéral dans un support amovible spécial fixé par quatre vis. Un ressort est installé dans le support sous le levier de vitesses, qui presse le levier contre la sphère de support. Le levier est bloqué en rotation autour de son axe par deux goupilles enfoncées dans le support du levier et insérées dans ses rainures. L'étanchéité est assurée par une manchette en caoutchouc ondulé. Le couvercle latéral comporte un trou fileté pour installer l'interrupteur de feu de recul.

Les leviers d'entraînement du mécanisme de changement de vitesse des véhicules de la famille UAZ-452 sont reliés par des tiges et des leviers intermédiaires à un mécanisme de commande monté sur la boîte de conduit d'air.

Entretien d'une boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses.

Pendant le fonctionnement, l'entretien de la boîte de vitesses se résume à vérifier le niveau d'huile dans son carter et à le remplacer dans les meilleurs délais, ainsi qu'à vérifier périodiquement tous les raccords filetés. Si une fuite est détectée, recherchez-en la cause et remplacez les pièces défectueuses (joints, manchettes).

Dysfonctionnements possibles de la boîte de vitesses et du mécanisme de commutation.
Bruit dans la boîte de vitesses.

— Fixation lâche de la boîte de vitesses avec les carters d'embrayage et la boîte de vitesses
— Huile contaminée par des particules solides
— L'huile n'atteint pas le niveau recommandé ou son niveau est bas
— Pièces usées ou endommagées

Il est difficile de changer de vitesse.

— conduit, à la suite de quoi le synchroniseur bloque l'engagement des vitesses
— Les pièces du synchroniseur sont usées ou la bille sort du support
— L'engrenage du premier engrenage se bloque sur l'arbre secondaire en raison de l'éraflure de la surface d'appui causée par les bavures formées aux extrémités des cannelures de l'engrenage lors de l'engagement du deuxième engrenage avec des impacts sur les dents.
— Les fourches et autres parties du mécanisme de commutation sont déformées

Coupure de la transmission automatique lorsque le véhicule roule.

— Ajustement lâche sur les surfaces de centrage suite à l'usure ou à l'écrasement des pièces
— Douilles d'engrenage usées
— Les pièces sont de travers à cause des fourchettes de changement de vitesse pliées
— Les dents des engrenages sont usées
— Jeu axial des arbres et des engrenages dû à l'usure ou au desserrage des fixations

Fuite d'huile de la boîte de vitesses.

— Augmentation du niveau d'huile dans la boîte de vitesses
- Moussage d'huile dû à Basse qualité ou de l'eau qui y pénètre
— Le serrage des pièces avec joints d'étanchéité est lâche : couvercle latéral, support de levier de vitesses, connecteur de liaison au boîtier, couvercle avant de l'arbre d'entrée, couvercle d'arbre intermédiaire, ou ces joints sont endommagés
— Fissures dans le carter ou les couvercles
— Les bouchons des trous de tige sont tombés.

À propos de l'UAZ

Si vous êtes propriétaire d'un UAZ et que l'on soupçonne que la transmission est en panne, vous devez absolument entreprendre des réparations. L'unité tombe en panne lorsque le conducteur doit maintenir le levier de vitesses pendant la conduite, lorsqu'il commence à changer de vitesse tout seul (pour éviter cela, les conducteurs les attachent avec des cordes). Des craquements se font entendre.

Pour vous familiariser avec la technologie de réparation, découvrez comment réparer vous-même la boîte de vitesses UAZ 452. Tout d'abord, vous devez trouver le type de boîte de vitesses UAZ qui se trouve sur la voiture. Malgré les différences entre les modèles de voitures, elles disposent des mêmes boîtes de transfert. Car la réparation s'effectue quasiment à l'identique. Pour cela, vous aurez besoin d'un jeu de clés, de quelques outils et équipements auxiliaires (leur liste est donnée ci-dessous).

Début de la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 par vos propres moyens : boîte de vitesses, boîte de transfert

Sur la plupart des modèles de voitures de ce type, les deux pièces ne font qu’une. Le poids d'une telle unité atteint 75 à 82 kg, un assistant est donc nécessaire. Si la voiture en cours de réparation est équipée d'une cage de sécurité, il existe une option pour la retirer sous réparation Utilisez un treuil manuel à la maison pour la boîte de vitesses UAZ 452.

La machine doit être placée sur un endroit plat, car elle devra alors être déplacée de 0,5 m vers l'avant ou vers l'arrière. Vidangez d’abord l’huile. Les deux caissons ont le même volume, mais les bouchons pour évacuer l'eau sont séparés. Pendant que l'huile s'écoule, vous devez retirer les sièges avant et les dévisser, puis poser les moitiés de trappe sur le plancher de la voiture. Vient ensuite le tour de retirer les tiges du compteur de vitesse.

Une fois l'huile vidangée, revissez les bouchons de vidange à leur destination. Il y a une traverse de cadre sous le tambour de frein à main qui doit être retirée. Débranchez les embrayages de l'essieu avant et dévissez le joint universel avant. Si vous constatez que les écrous sont faibles, vous devez alors retirer cette pièce.

Si une boîte de vitesses UAZ 3303 est en réparation, vous devez faire attention aux embrayages. La voiture est déplacée de 0,5 m (dans les deux sens) et le cardan arrière est retiré par la trappe. Débranchez le silencieux de la boîte de transfert et desserrez son collier existant. Ensuite, les pièces suivantes sont retirées alternativement :

  • carter d'embrayage;
  • fixation du graisseur sur l'arbre d'entrée (il se situe à droite, sur la cloche) ;
  • 4 boulons qui maintiennent le carter de fourchette d'embrayage ;
  • réglage de la tige du vérin et de la fourchette.

La boîte de transfert est enveloppée d'une corde et suspendue. Retirez les pièces suivantes :

  • boulons d'oreiller;
  • écrous retenant la fixation de la cloche.

Lors de ces actions, lors de la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 à domicile, le moteur doit être soutenu par un cric. Lorsque le coffre est libre, il est abaissé et retiré du dessous de la voiture. Les leviers doivent être retirés au préalable. Les broches de cloche doivent être remplacées par des neuves.

Si vous devez réparer la boîte de vitesses UAZ Patriot, vous devez alors tenir compte du fait que l'emplacement de la boîte et de la cloche est inversé. Ceci s'applique également à l'emplacement des tiges. Mais le développement de la boîte de vitesses UAZ 452 pour la réparation de vos propres mains est tout à fait adapté à une utilisation.

Réparation de la boîte de vitesses UAZ Bukhanka (dépose, réparation, pose)

UAZ 469. Réparation de boîte de vitesses. Partie 1

Caractéristiques du démontage semi-synchronisé boîtes de vitesses. Défaut partiel. Soutenez le projet.

Dévissez les boulons et écrous, déconnectez la boîte de vitesses et sa boîte de transfert. Il y a un joint entre eux, renforcé de mastic, vous devrez donc frapper plusieurs fois sur le support fixant l'appareil au cadre.


Schéma du point de contrôle UAZ Patriot

Démontage et montage tout seul

Au début doit être retiré couvercle de l'arbre d'entrée et dévissez l'écrou gauche qui se trouve dessus (voir figure). Il faut maintenant retirer son roulement. S'il échoue, il doit être remplacé. Son « frère » à rouleaux est installé à l’intérieur de l’arbre ; il doit également être remplacé. Ensuite, la bague de retenue est retirée du rouleau secondaire. Dévissez la butée du roulement à double rangée. L'arbre doit être démonté et la pièce remplacée.

Vient ensuite l’ensemble d’embrayage de troisième vitesse. Les synchroniseurs en cuivre sont remplacés ainsi que les crackers. Vient ensuite le tour de la marche arrière. Dévisser la boîte de roulement de l'arbre intermédiaire avant. Ne le frappez pas avec un marteau ou une carotte : il est en silumine et pourrait se fissurer.

Attention à ne pas endommager le joint en caoutchouc car il est difficile à sortir. Sur l'arbre démonté, les engrenages et tous les roulements sont remplacés. Après cela, remontez la boîte dans l'ordre inverse. Lors de l'installation du rouleau sur l'arbre d'entrée, celui-ci est généreusement lubrifié au Litol. Tous les composants et pièces sont mis en place un par un afin de ne pas se tromper.

Boîte de transfert, montage complet du réducteur et son installation

Desserrez les écrous des brides et des arbres et retirez-les. Le fonctionnement du frein à main doit être vérifié et, si nécessaire, il doit être remplacé. Retirez tous les couvercles et remplacez les joints. Dévissez l'entraînement de la tige du compteur de vitesse et le reniflard (son doit être remplacé). Vérifiez les roulements et remplacez-les si nécessaire.

Le remontage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris lors de la réparation de la boîte de vitesses UAZ Hunter). Installez le support de fixation sur le cadre. Ils mettent boîte de transfert sur le tambour du frein à main et, en maintenant le train, abaissez-le en place par la trappe de prise de mouvement.

Avant cela, installez la rondelle de blocage de l'arbre intermédiaire. Serrez les boulons et les écrous, mettez le couvercle avec les leviers et vérifiez le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Placez l'ensemble de butée de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Ensuite, l'arbre d'entrée et l'embrayage sont insérés. Cela se fait comme suit:

  • déplacez la boîte de bas en haut ;
  • faire tourner le moteur par le volant moteur ;
  • mettre le nœud en place ;
  • attachez des oreillers.

Le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée et de la fourche est fixé, et l'entraînement du compteur de vitesse, les cardans, le frein à main et les couvercles sont mis en place. Vous devez remettre la traverse du cadre à sa place et fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.

Le frein à main est réglé et réglé, et l'huile est changée. Si la boîte de vitesses UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces étapes, mais également du réglage des tiges. Ils vissent la trappe au sol et mettent les sièges en place. À ce stade, la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 est terminée par nos soins.

Outils et matériaux

Pour travailler, vous aurez besoin de :

  • clés à fourche de 10 à 22 ;
  • extracteur de roulements;
  • tournevis (cruciformes et plats);
  • ornithorynques (avec nez courbé et nez droit);
  • broche en cuivre;
  • un morceau de tuyau comme poignée pour les clés ;
  • ciseau et noyau ;
  • marteau et lame de montage ;
  • petits pots pour récupérer les écrous et les vis ;
  • clés à douille de 10 à 36 ;
  • lithol;
  • mastic rouge;
  • un jeu de joints et de bagues de retenue pour une voiture.

Afin de bien réparer la boîte de vitesses UAZ 452 tout seul, vous devez strictement respecter la séquence d'actions décrite ci-dessus. Les difficultés de réparation d'autres modèles de cette marque peuvent être causées par une disposition différente des pièces principales de la machine, par exemple les tiges. La vidange doit être effectuée conformément aux exigences techniques de ce type de véhicule.

Réparer une boîte de vitesses UAZ 469 de vos propres mains est une tâche réalisable pour une personne qui souhaite économiser de l'argent. D'autres propriétaires d'UAZ (par exemple, le pain UAZ) peuvent prendre note de tout ce qui précède et effectuer des réparations. boîtes de vitesses UAZ, en tenant compte de certaines différences dans les pièces et la disposition des tiges.

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L'UAZ-469 fait partie des véhicules de transport de passagers et de marchandises qui se distinguent par un niveau accru de capacité tout-terrain. La voiture a été produite par Oulianovsk usine automobile. En plus de l'UAZ-469, l'usine automobile a présenté des modèles tels que l'UAZ 452 (pain), l'UAZ Patriot.

Fonctionnalité de transmission

Sur l'UAZ 469, la boîte de vitesses est mécanique, conçue pour 4 étages. Parallèlement, la boîte de vitesses à 4 rapports est équipée de synchroniseurs. Ils sont nécessaires à l'égalisation de la vitesse. Il existe des arbres, l'arbre primaire reposant sur deux supports. Les engrenages d'entraînement de l'arbre intermédiaire sont hélicoïdaux. Pour absorber l'apparition de charges radiales et axiales pendant le mouvement, le support d'arbre arrière comprend un roulement à billes à contact oblique à double rangée. Cette boîte de vitesses permet au véhicule de reculer. Le véhicule est équipé d'une boîte de transfert. La boîte de transfert UAZ 469 comprend des arbres d'essieu moteur et des engrenages qui ont une longue durée de vie.

Schéma de la boîte de vitesses UAZ 469 Schéma de la boîte de transfert

L’avantage d’une transmission manuelle est qu’elle est conçue pour durer longtemps. Une voiture dotée de qualités tout-terrain et équipée d’une transmission manuelle est excellente pour une utilisation sur terrain accidenté.

Boîte de vitesses UAZ 469, vue intérieure

Réalisation du diagnostic de la boîte de vitesses UAZ 469

La voiture fait l'objet d'un diagnostic si sa tenue de route s'est dégradée. Parallèlement, des grincements peuvent se faire entendre lors du changement de vitesse. Aussi, il faut vérifier l’état de la boite si les vitesses s’enclenchent spontanément. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et les engrenages pour résoudre le problème du bruit. Si le passage des vitesses est difficile, les synchroniseurs sont vérifiés. La principale raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les composants de la boîte sur un SUV est leur usure naturelle.

L'un des signes indiquant que la boîte de transfert doit être vérifiée est si l'adhérence des roues sur la route s'est détériorée et si le bruit provenant de son côté a commencé à augmenter. Une mauvaise utilisation entraîne la réparation de la boîte de vitesses sur l'UAZ 469 véhicule. En particulier, il est nécessaire de changer l'huile de transmission à temps.

Un autre problème qu'un conducteur UAZ peut rencontrer est une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Cette manifestation est le résultat de la présence niveau supérieur huile dans la boîte de vitesses. De plus, si de l'eau pénètre dans le système lors du remplissage de la boîte avec du carburant neuf, l'automobiliste sera bientôt confronté au problème d'une fuite de liquide de la boîte de vitesses. Cependant, ce n'est pas seulement l'utilisation d'huile de mauvaise qualité qui peut provoquer des fuites, car il peut y avoir une fissure dans le carter ou dans le couvercle de la boîte de vitesses UAZ 469.

Ainsi, la boîte de vitesses à grande vitesse de la voiture UAZ 469 comprend de nombreuses unités de travail qui assurent un fonctionnement optimal du système automobile. Compte tenu de cela, le propriétaire du véhicule doit soumettre la voiture à un entretien régulier. Cela réduira le risque de réparation prématurée de la boîte de vitesses UAZ 469.

Démontage de la boîte de vitesse à faire soi-même

Quels outils sont nécessaires pour réparer une transmission ? Pour effectuer les réparations, vous devez acquérir un kit de réparation complet. Vous aurez notamment besoin de clés à fourche et à douille, d'un marteau, de tournevis et d'une lame de montage.

Ça devrait être noté poids lourd boîtes, tout cela grâce au fait que l'appareil a une connexion avec la boîte de transfert. Compte tenu de cela, le démontage du caisson ne doit pas se faire seul.

Comment retirer la boîte ? Pour commencer la procédure de suppression du point de contrôle, vous devez effectuer les étapes suivantes :

  1. L'UAZ se tient sur le trou d'inspection.
  2. L'huile de transmission est vidangée (cela allégera un peu le poids de la boîte).
  3. Les sièges de la cabine sont démontés.
  4. La fourchette de débrayage, le cadre, le cardan, l'arbre du compteur de vitesse, le carter d'embrayage et le silencieux adjacents à la boîte de transfert doivent être retirés. La diapositive doit être retirée.
  5. La boîte de transfert doit être déconnectée de la boîte de vitesses principale. En règle générale, la boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue.
  6. Toutes les pièces consommables (boulons, écrous, etc.) sont dévissées.
  7. La boîte de vitesses UAZ étant fixée sur des fixations, celles-ci doivent être dévissées et la boîte peut être retirée des cannelures.

La boîte de vitesses UAZ est assemblée dans l'ordre inverse.

Lors du démontage d'une boîte grippée, il est nécessaire de vérifier l'intégrité de tous les composants. Les éléments déformés doivent être remplacés.

Un élément important de toute voiture est la boîte de vitesses, à l'aide de laquelle il est possible de modifier la vitesse du véhicule. Les voitures provenant de la chaîne de montage d'Oulianovsk et appelées UAZ-3163 sont également équipées d'une boîte de vitesses Dymos ou Daimos. Cet élément est une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses de fabrication coréenne.

Cette unité sur n'importe quelle voiture ne nécessite pas de réparations et d'entretien fréquents. Tout ce qui est nécessaire pour maintenir ce mécanisme peu exigeant sur le SUV UAZ Patriot est une surveillance périodique et des vidanges d'huile. Au fil du temps, la boîte de vitesses présente les premiers signes de dysfonctionnements, à la suite desquels des réparations doivent être effectuées immédiatement, sinon tout le mécanisme devra être remplacé, ce qui est un élément coûteux. Aujourd'hui, nous allons examiner la procédure de démontage de la boîte de vitesses Daimos sur un SUV UAZ Patriot et découvrir dans quels cas il est nécessaire de réparer cet appareil.

Conception et fonctionnalités de l'appareil

Sur le SUV UAZ Patriot, la boîte de vitesses Dymos est un mécanisme contenant un ensemble d'engrenages de différents diamètres. Le mécanisme d'entraînement, présenté sous la forme d'un levier et introduit dans l'habitacle de la voiture, permet de changer de vitesse en roulant, ce qui permet effectivement de développer grande vitesse voiture. Le schéma de conception de la boîte de vitesses est présenté ci-dessous.

Lors du fonctionnement d'un UAZ Patriot, il est important de diagnostiquer périodiquement la boîte de vitesses, ou plutôt de vérifier un certain niveau d'huile. Le pétrole est lubrifiant, dans lequel l'appareil fonctionne. Le niveau d'huile peut être réduit en raison de joints défectueux, qui doivent être remplacés avant d'ajouter de l'huile neuve. La période pour changer l'huile par une neuve est de 60 000 km, comme recommandé par le constructeur.

La boîte de vitesses est un mécanisme peu exigeant et ne nécessite aucun réglage. Vous devez périodiquement vérifier la fixation de l'appareil, car des vibrations constantes peuvent provoquer le dévissage des connexions boulonnées. En cas de détection de dysfonctionnements tels que :

  • transmission spontanée assommant;
  • la nature problématique de l'inclusion;
  • bruit étranger pendant le fonctionnement de l'appareil ;
  • incapacité à engager l'une ou l'autre vitesse.

Tous ces signes sont raisons importantes le fait qu'à l'avenir, la boîte de vitesses pourrait tomber en panne complètement. Par conséquent, si l'une de ces raisons est détectée, l'appareil doit être démonté et les réparations appropriées (remplacement des engrenages ou des glissières) doivent être effectuées. Regardons ce que signifie démonter la boîte de vitesses Dymos sur un SUV UAZ Patriot.

Démontage de la boîte de vitesses

Avant de procéder au démontage de la boîte de vitesses, ce mécanisme ainsi que la boîte de transfert doivent être retirés de la voiture. La manière dont cela est effectué peut être trouvée dans le matériel correspondant. Commençons par examiner le processus de démontage de la boîte de vitesses sur un SUV UAZ Patriot.

  1. Dans un premier temps, la fourchette de roulement 5 et le roulement 6 lui-même (indiqué sur le schéma ci-dessus) situés sur l'arbre de la boîte doivent être démontés.
  2. L'étape suivante consiste à démonter le couvercle du mécanisme chargé du changement de vitesse. Le couvercle est retiré avec le levier de vitesses.
  3. La conception de la boîte de vitesses comporte un capteur permettant d'éteindre l'alarme lumineuse en marche arrière, qui doit également être démonté. Il doit être dévissé à l'aide d'une clé.
  4. L'axe de la tête de tige est retiré à l'aide d'un marteau perforateur. Il faudra également dévisser le boulon numéro 1 (photo ci-dessous), qui représente l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière.
  5. Les raccords boulonnés à bride sont dévissés, puis à l'aide d'un gros aimant, retirer les ressorts et plongeurs situés à l'intérieur.
  6. Nous commençons le processus de démontage du couvercle de roulement de l'arbre d'entrée, après avoir d'abord dévissé les liaisons boulonnées.
  7. Avant de retirer le roulement de l'arbre d'entrée, il est nécessaire de retirer le circlip numéro 2.
  8. Le boîtier avant de la transmission manuelle Daymos du SUV UAZ Patriot est retiré. Pour ce faire, vous devez dévisser les connexions boulonnées indiquées par les flèches.
  9. Du côté où se trouve l'arbre secondaire, les éléments suivants doivent être retirés :
    1. anneau de retenue 1 ;
    2. anneau de protection 2 ;
    3. deux demi-anneaux de verrouillage 3 ;
    4. grand anneau de retenue 4.
  10. On dévisse le boulon numéro 1, qui est l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière. Après l'avoir dévissé, l'essieu doit être retiré.
  11. À l'aide d'un poinçon fin, il est nécessaire de faire sortir les goupilles de verrouillage, puis de retirer les tiges de changement de vitesse. Les goupilles de verrouillage doivent être remplacées par des neuves après leur retrait.
  12. Pour séparer le boîtier arrière de l'arbre secondaire, il est nécessaire de suspendre l'appareil par l'arbre secondaire. Après cela, la paroi arrière du carter doit être chauffée jusqu'à ce qu'elle soit déconnectée.
  13. Le temps de chauffage doit être d'environ 5 minutes à une température de 400 degrés. Une fois le couvercle réchauffé, les arbres doivent être séparés à l'aide d'un marteau.

Si vous êtes propriétaire d'un UAZ et que vous soupçonnez une panne de la boîte de vitesses, vous devez absolument entreprendre des réparations. L'unité tombe en panne lorsque le conducteur doit maintenir le levier de vitesses pendant la conduite lorsqu'il commence à changer de vitesse tout seul (pour éviter cela, les conducteurs les attachent avec des cordes). Parfois, des grincements se font entendre.

Pour vous familiariser avec la technologie de réparation, lisez comment réparer vous-même une boîte de vitesses. Vous devez d’abord déterminer le type de boîte de vitesses UAZ installée sur la voiture. Malgré les différences entre les modèles de voitures, elles sont équipées des mêmes boîtes de transfert. On peut donc supposer que les réparations sont effectuées quasiment à l’identique. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un jeu de clés, de quelques outils et aides auxiliaires (leur liste est donnée ci-dessous).

Début de la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 par vos propres moyens : boîte de vitesses, boîte de transfert

Sur la plupart des modèles de voitures de ce type, les deux pièces forment une seule pièce. Le poids d'une telle unité atteint 75 à 82 kg, vous aurez donc besoin d'un assistant. Si le véhicule en cours de réparation dispose d'une cage de sécurité, vous pouvez utiliser un treuil manuel pour retirer la boîte de vitesses UAZ 452 pour réparation.

La machine doit être placée sur un terrain plat, car elle devra ensuite être déplacée de 0,5 m vers l'avant ou vers l'arrière. Vidangez d’abord l’huile. Les deux caissons ont un volume commun, mais les bouchons d'évacuation du liquide sont séparés. Pendant que l'huile s'écoule, vous devez retirer les sièges avant et les dévisser, puis poser les moitiés de trappe sur le plancher de la voiture. Vient ensuite le tour de retirer les tiges du compteur de vitesse.

Une fois l'huile vidangée, revissez les bouchons de vidange en place. Il y a une traverse de cadre sous le tambour de frein à main ; elle doit être retirée. Débrancher les embrayages essieu avant et dévissez l'arbre de transmission avant. Si vous constatez que les écrous sont faibles, vous devez alors retirer cette pièce.

Si une boîte de vitesses UAZ 3303 est en réparation, vous devez faire attention aux embrayages. La voiture est déplacée de 0,5 m (dans n'importe quelle direction) et le cardan arrière est retiré par la trappe. Débranchez le silencieux de la boîte de transfert et desserrez le collier de serrage. Ensuite, les pièces suivantes sont supprimées une à une :

  • carter d'embrayage;
  • fixation du graisseur sur l'arbre d'entrée (il se situe à droite, sur la cloche) ;
  • 4 boulons qui maintiennent le carter de fourchette d'embrayage ;
  • réglage de la tige du vérin et de la fourchette.

La boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue. Les parties suivantes sont supprimées :

  • boulons d'oreiller;
  • écrous retenant la fixation de la cloche.

Lors de ces actions, le moteur, lors de la réparation seule de la boîte de vitesses UAZ 452, doit être soutenu par un cric. Lorsque le coffre est libre, il est abaissé et retiré du dessous de la voiture. Les leviers doivent d'abord être retirés. Les broches de cloche doivent être remplacées par des neuves.

Si vous devez réparer la boîte de vitesses UAZ Patriot, vous devez alors tenir compte du fait que l'emplacement de la boîte et de la cloche est inversé. Ceci s'applique également à l'emplacement des tiges. Mais en général, la technologie permettant de réparer vous-même la boîte de vitesses UAZ 452 est adaptée.

Dévissez les boulons et écrous, déconnectez la boîte de vitesses et sa boîte de transfert. Il y a un joint entre eux, renforcé de mastic, vous devrez donc frapper plusieurs fois sur le support fixant l'appareil au cadre.

Schéma du point de contrôle UAZ Patriot

Démontage et montage à faire soi-même

Tout d'abord, vous devez retirer le couvercle de l'arbre d'entrée et dévisser l'écrou gauche qui se trouve dessus (voir figure). Il vous faut maintenant retirer son roulement. S'il échoue, il doit être remplacé. Son « frère » à rouleaux est installé à l’intérieur de l’arbre ; il doit également être remplacé. Ensuite, la bague de retenue est retirée du rouleau secondaire. Dévissez la butée du roulement à double rangée. L'arbre doit être démonté et la pièce remplacée.

Vient ensuite l’ensemble d’embrayage de troisième vitesse. Les synchroniseurs en cuivre sont remplacés ainsi que les crackers. Vient ensuite le tour de la marche arrière. Dévisser la boîte de roulement de l'arbre intermédiaire avant. Ne le frappez pas avec un marteau ou une carotte : il est en silumine et pourrait se fissurer.

Attention à ne pas endommager le joint en caoutchouc car il est difficile à sortir. Sur l'arbre démonté, les engrenages et tous les roulements sont remplacés. Après cela, remontez la boîte dans l'ordre inverse. Lors de l'installation du rouleau sur l'arbre d'entrée, celui-ci est généreusement lubrifié au Litol. Tous les composants et pièces sont mis en place un par un afin de ne pas se tromper.

Boîte de transfert, montage complet du réducteur et son installation

Desserrez les écrous des brides et des arbres et retirez-les. Le fonctionnement du frein à main doit être vérifié et, si nécessaire, il doit être remplacé. Retirez tous les couvercles et remplacez les joints. Dévissez l'entraînement de la tringlerie du compteur de vitesse et le reniflard (il doit être remplacé). Vérifiez les roulements et remplacez-les si nécessaire.

Le remontage de la boîte de transfert s'effectue dans l'ordre inverse. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris). Installez le support de fixation sur le cadre. Placer la boîte de transfert sur le tambour de frein à main et, en la tenant par le pignon, la mettre en place par la trappe de prise de mouvement.

Avant cela, installez la rondelle de blocage de l'arbre intermédiaire. Serrez les boulons et les écrous, mettez le couvercle avec les leviers et vérifiez le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Placez l'ensemble de butée de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Ensuite, l'arbre d'entrée et l'embrayage sont insérés. Cela se fait comme suit:

  • déplacez la boîte de bas en haut ;
  • faire tourner le moteur par le volant moteur ;
  • mettre le nœud en place ;
  • attachez des oreillers.

Le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée et de la fourche est fixé, et l'entraînement du compteur de vitesse, les cardans, le frein à main et les couvercles sont mis en place. Vous devez remettre la traverse du cadre à sa place et fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.

Le frein à main est réglé et réglé, et l'huile est changée. Si la boîte de vitesses UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces étapes, mais également du réglage des tiges. Ils vissent la trappe au sol et installent les sièges. À ce stade, la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 est terminée par nos soins.