Sergueï Pavlovitch Korolev. Route sinueuse vers l’espace

Korolev Sergei Pavlovich (1907-1966) - le plus grand ingénieur de conception soviétique dans le domaine de la construction navale spatiale, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS, scientifique. Il a été impliqué dans l'astronautique pratique, a développé, testé et mis en œuvre des technologies de fusées et spatiales et des armes de missiles en URSS, a été l'initiateur et le leader du lancement de l'homme dans l'espace et du premier satellite artificiel de la Terre. Héros du travail socialiste (deux fois), lauréat du prix Lénine.

Enfance

Seryozha est né le 12 janvier 1907 à Jitomir (la ville appartenait alors à l'Empire russe, aujourd'hui c'est l'Ukraine).

Son père, Pavel Yakovlevich Korolev, né en 1877, était originaire de Mogilev et enseignait la littérature russe. Il a fait ses études à l'Institut historique et philologique de Nizhyn, où il a rencontré sa future épouse.

La mère, Moskalenko Maria Nikolaevna, née en 1888, était issue d'une famille de marchands de la ville de Nezhin, dans la province de Tchernigov, et était également impliquée dans l'enseignement.

Seryozha avait environ trois ans lorsque les Korolev ont déménagé à Kiev, mais la vie commune des parents n'a pas fonctionné, papa a quitté la famille. Et puis sa mère l'a envoyé à Nezhin, où le grand-père de Moskalenko Nikolai Yakovlevich et la grand-mère Maria Matveevna ont commencé à élever le garçon; ils aimaient follement leur petit-fils.

Seryozha avait quatre ans lorsqu'il a vu pour la première fois un homme voler dans un avion. Cela s'est produit en 1911 à Nezhin, lorsque le pilote russe Utochkin s'est envolé pour la ville. Le garçon était déjà impressionnable en grandissant, et le pilote et l'avion le choquaient encore plus.

Quand Sergueï avait huit ans, sa mère s'est remariée avec l'ingénieur Grigori Mikhaïlovitch Balanine, a pris son fils à ses grands-parents et l'a emmené à Kiev. Ici, en 1915, le garçon commença à étudier à cours préparatoires gymnase.

Études

En 1917, la famille a déménagé dans le pays natal de son beau-père, à Odessa, où Seryozha a commencé ses études en première année du gymnase. Malheureusement, bientôt établissement d'enseignement a été fermée et le petit Korolev a fréquenté une école ouvrière unifiée pendant environ quatre mois. Il a suivi des études complémentaires à la maison, les cours avec l'enfant étaient dispensés par sa mère et son beau-père; Grigori Mikhaïlovitch avait non seulement une formation d'ingénieur, mais aussi une formation pédagogique.

Parmi toutes les matières et sciences, Sergei a privilégié les matières techniques, il s'est particulièrement intéressé à la technologie aéronautique. En 1921, un détachement d'hydravions est organisé à Odessa. Korolev pouvait les regarder voler au-dessus de la mer pendant des heures. Ensuite, le garçon avait un objectif : voler dans le ciel dans le même avion.

Et puis le jeune Korolev a rencontré par hasard Vasily Dolganov, qui travaillait comme mécanicien dans une unité hydraulique. L'homme bricolait les moteurs, expliquait au garçon ce que c'était et il s'accrochait avidement à chaque mot. Après avoir rapidement étudié la théorie, Sergei a commencé à pratiquer: tout l'été, du matin au soir, il a passé dans l'équipe hydraulique, aidant les mécaniciens dans la préparation avant le vol des avions. Bientôt, pour tous les pilotes et mécaniciens, Sergei est devenu un assistant indispensable et sans problème.

En 1922, Korolev entre dans une école professionnelle de construction, où il étudie pendant deux ans, fréquentant divers cours et clubs. Il disparaissait particulièrement souvent dans l'atelier de menuiserie de l'école, où les enfants fabriquaient divers produits et modèles en bois. Cette école lui a donné une vaste expérience, qui a été utile à Korolev lorsqu'il a commencé à construire non pas des planeurs en bois, mais de vrais planeurs. Sergei a étudié si assidûment qu'un jour son professeur a dit à sa mère : « Votre homme a un roi dans la tête.

Société aéronautique

En 1923, la Société de l'aviation et de l'aéronautique d'Ukraine et de Crimée (OAVUK) est créée à Odessa. Sergei fut l'un des premiers à s'inscrire dans la société et dans le cercle de glisse créé sous celle-ci. À ce moment-là, Korolev avait déjà réussi à décoller une fois dans un hydravion avec le commandant du navire, que le mécanicien Dolganov avait persuadé d'emmener le jeune homme avec lui.

Sergei a consacré presque tout son temps à la société OAVUK. Très vite, il devient conférencier sur l'élimination de l'analphabétisme aéronautique, partageant ses connaissances sur le vol à voile et l'histoire de l'aviation avec les travailleurs. De plus, lui-même n'a étudié cela spécifiquement nulle part, il a tout appris dans les livres. À l'école de construction, il avait un professeur, Gottlieb Karlovich Ave, qui enseignait ses cours uniquement en allemand. Le beau-père de Sergei parlait également couramment cette langue. Korolev a donc parfaitement appris l'allemand et a lu des livres sur l'aviation dans cette langue.

Cependant, après avoir obtenu son diplôme d'une école de construction, il fallait acquérir un métier sérieux. Son expérience professionnelle a commencé à l'âge de seize ans. Pendant un certain temps, Korolev a travaillé comme charpentier, carrelant les toits. Il a également eu la chance de travailler en production derrière une machine. Il dit à ses parents : "Je construirai... Mais seulement des avions". Maman était contre ce choix de son fils, mais le beau-père de Seryozha l'a soutenu. Je dois dire que mon beau-fils a développé une relation merveilleuse avec Grigori Mikhaïlovitch, il a trouvé son soutien sur n'importe quelle question.

Instituts

À l'âge de dix-sept ans, Sergei a développé un projet pour l'avion sans moteur K-5. Son invention a été officiellement acceptée par la commission compétente et recommandée pour la construction. Korolev a décidé de poursuivre ses études à Moscou à l'Académie de l'Air Force. Mais ils n'y furent acceptés qu'à partir de dix-huit ans et après leur service dans l'Armée rouge. Comme Sergei n'avait ni l'un ni l'autre, il se rendit à Kiev, où il devint étudiant à l'Institut polytechnique. Il entre à la Faculté de génie aéronautique.

Il fallait combiner études et travail pour joindre les deux bouts. Le gars s'est levé à cinq heures du matin, a couru à la rédaction chercher des journaux, puis les a livrés à Solomenka, il a donc gagné huit karbovanets. J'ai dû faire de la menuiserie, recommencer à travailler comme couvreur et gagner un peu d'argent en tant que chargeur.

Néanmoins, Korolev a encore trouvé du temps pour le cercle de vol plané existant à l'institut. Ici, il travaillait avec enthousiasme et restait souvent dans l'atelier toute la nuit, s'endormant le matin sur un tas de copeaux. Très vite, il s'est fait connaître comme un touche-à-tout ; nombre de ses créations ont participé à des concours internationaux.

Après deux années d'études à l'Institut de Kiev, Korolev a été transféré à Moscou au Bauman VTU, date à laquelle sa mère et son beau-père avaient déménagé dans la capitale. Sergei a commencé à étudier dans un groupe spécial du soir en aéromécanique, tout en continuant à inventer, à construire et à suivre toutes les nouvelles tendances de l'aviation :

• 1926 - rejoint le cercle universitaire étudiant nommé d'après N.E. Joukovski, où des conférences étaient données par des scientifiques et des ingénieurs célèbres.
• 1927 - Korolev est inscrit à l'école de planeurs de Moscou, où il vole beaucoup et maîtrise de nouveaux planeurs. La même année, il se familiarise avec les œuvres de Tsiolkovsky, après quoi il s'intéresse aux fusées et aux vols spatiaux.
• 1928 - commence à travailler à l'usine aéronautique de Fili.
• 1929 - Korolev, étudiant diplômé, exerce au Tupolev Design Bureau et défend son diplôme, dans lequel il développe l'avion léger biplace SK-4. Tupolev, méticuleux et strict, a supervisé le projet de fin d'études et l'a signé du premier coup, ce qui n'était jamais arrivé auparavant. Plus tard, selon le projet, l'avion SK-4 a été construit et testé.

Activité scientifique et inventions

Le spécialiste certifié Korolev a commencé son activité de travailà l'usine aéronautique de Menzhinsky, en 1931, il rejoint l'Institut central d'aérohydrodynamique de Joukovski.

À l'automne 1931, Korolev, avec le scientifique et inventeur F.A. Zander, créa le GIRD (un groupe étudiant la propulsion à réaction). Déjà en 1933, Sergueï Pavlovitch supervisait le premier lancement de missiles balistiques utilisant du carburant liquide et hybride.

Fin 1933, il entre travailler au RNII, occupant les postes d'ingénieur en chef, directeur adjoint de l'institut, et dirige également le département des missiles de croisière.

Au cours de l’été 1938, le scientifique fut arrêté. La principale accusation était qu’il était membre d’une « organisation trotskyste ». Il a été condamné à dix ans de prison et envoyé à la Kolyma. Puis ils ont prononcé une nouvelle condamnation « pour sabotage dans le domaine du matériel militaire ». Mais en 1944, sa condamnation fut annulée et il ne fut complètement réhabilité qu'en 1957.

Après la guerre, un institut de recherche du ministère de l'Armement a été créé dans la région de Moscou. Il avait un bureau d'études secret dirigé par Korolev.

Déjà en 1948, le missile balistique R-1 avait été testé et mis en service en 1950. Ensuite, il entreprit le développement de diverses modifications du R-1, finit de travailler sur le missile balistique à moyenne portée à un étage R-5 et sa modification avec une ogive nucléaire, le R-5M. Le développement suivant fut la fusée à un étage à propergol liquide R-11 et sa version navale R-11 FM.

En 1956, Korolev a dirigé la création du missile balistique intercontinental à deux étages R-7. Même avant le test R-7, Sergei Pavlovich a proposé au gouvernement une idée : lancer un satellite artificiel de la Terre à l'aide d'une fusée.

Les dirigeants du pays ont approuvé l'initiative et le 4 octobre 1957, un satellite artificiel a été lancé sur une orbite terrestre basse - la première dans l'histoire de l'humanité. Un énorme succès s’ensuit ; l’URSS acquiert du jour au lendemain un grand prestige sur la scène internationale. Comme Korolev lui-même l'a dit plus tard : « Le rêve audacieux de l’humanité s’est incarné dans un petit satellite ».

Par la suite, sous la direction de Korolev, les éléments suivants ont été créés et mis en orbite :

• géophysique "Spoutnik-3" ;
• des satellites Electron appariés, à l'aide desquels les ceintures de rayonnement de la planète Terre ont été étudiées ;
• trois lunaires gares automatiques: Luna 1 a volé à proximité, Luna 2 a livré un fanion de l'URSS sur la Lune, Luna 3 a pris une photo de la face de la Lune qui n'est pas visible depuis la Terre.

Et le 12 avril 1961, la communauté mondiale fut à nouveau émerveillée par les inventions de Korolev : il conçut le premier vaisseau spatial habité de l'histoire, Vostok-1, sur lequel vola le cosmonaute soviétique Youri Gagarine. C’est ainsi que l’humanité a commencé à explorer l’espace. Moins de six mois plus tard, German Titov effectuait son deuxième vol à bord du vaisseau spatial Vostok-2 ; il resta dans l'espace pendant presque une journée entière.

En août 1962, sous la direction de Korolev, deux navires furent lancés conjointement : Vostok-3 et Vostok-4. Un an plus tard, à l'été 1963, lors du lancement conjoint de Vostok-5 et Vostok-6, la première femme, Valentina Terechkova, se rendit dans l'espace.

En 1964, Korolev a développé un navire Voskhod plus complexe, qui pouvait déjà avoir trois personnes à son bord : un mécanicien navigant, un commandant et un médecin. Au printemps 1965, pour la première fois depuis Voskhod-2, une personne est entrée dans l'espace. Le cosmonaute Alexeï Leonov a quitté le navire par le sas et est resté à l'extérieur pendant 20 minutes.

Sergueï Pavlovitch a commencé à développer un vaisseau spatial Soyouz plus avancé, dans lequel les cosmonautes pourraient rester longtemps et mener des recherches scientifiques. Mais il n’a pas vécu assez longtemps pour assister au lancement du Soyouz. Il n'a pas non plus eu le temps de mettre en œuvre un autre de ses plans : lancer un homme sur la lune. Le grand designer et scientifique est décédé le 14 janvier 1966, il souffrait d'un sarcome du rectum. L’urne contenant les cendres de Korolev a été enterrée dans le mur du Kremlin.

Épouses et enfants

Korolev a rencontré sa première femme, Ksenia Vincentini, lorsqu'il était jeune à Odessa. Il la chercha pendant sept ans et à la fin de l'été 1931, ils se marièrent. Ksenia Maximilianovna était une chirurgienne de premier ordre. En 1935, ils eurent une fille, Natasha, qui suivit les traces de sa mère en devenant professeur, médecin. Sciences médicales et lauréat du Prix d'État.

Malheureusement, Sergei Pavlovich, qui rêvait depuis si longtemps de sa bien-aimée Ksenia, s'est désintéressé de sa femme après plusieurs années de vie commune et d'autres femmes sont apparues dans sa vie. Lorsque sa fille Natasha avait 12 ans, elle a appris de sa mère les infidélités de son père, a déchiré toutes ses photos et les a rayées de sa vie. Cette fissure est restée pour toujours : Korolev rencontrait très rarement sa fille et n'était même pas invité à son mariage.

Au printemps 1947, il rencontre sa seconde épouse, Nina Ivanovna, qui travaille comme traductrice dans son institut de recherche. Ils vécurent ensemble près de vingt ans, jusqu'à sa mort.

CONSTRUCTEUR DE VAISSEAU SPATIAL

Sergei Pavlovich Korolev caractérise l'une des pages les plus marquantes de l'histoire de notre État - l'ère de l'exploration spatiale, le premier satellite de la Terre, le premier vol habité dans l'espace, le premier astronaute espace ouvert, l'exploitation à long terme de la station orbitale et bien plus encore sont directement liés au nom de l'académicien Sergueï Pavlovitch Korolev, premier concepteur en chef des systèmes de fusées et spatiaux.
Le plus caractéristique La Reine est une énorme énergie. Il savait comment infecter son entourage avec cette énergie. C'était un homme très déterminé, souvent assez sévère. Korolev est une fusion de rationalisme froid et de rêverie. Sergueï Korolev, plus que quiconque, mérite le mérite d’avoir fait de l’ère spatiale une réalité.
Parallèlement aux plus grandes réalisations scientifiques et technologiques, Sergei Pavlovich Korolev a formé une galaxie de scientifiques et de spécialistes qui ont poursuivi son travail. La création de l’école soviétique des sciences des fusées n’est qu’une partie de la contribution de Korolev à l’exploration et à l’exploration de l’espace. Toute sa vie est un exemple de sélection, d'éducation et de formation persistantes et patientes d'équipes hautement qualifiées, de spécialistes techniquement courageux et dévoués de manière altruiste.
Sergueï Pavlovitch Korolev né le 30 décembre 1906 (12 janvier 1907) en Ukraine, dans la ville de Jitomir, dans la famille d'un professeur de littérature.

Maison à Jitomir, où est né S. P. Korolev

Père - Pavel Yakovlevich Korolev - un homme très doué, travailleur, mais pas riche, était professeur au gymnase de Jytomyr. Mère - Maria Nikolaevna Moskalenko - fille d'un marchand. La vie des parents n’a pas fonctionné dès le début. Peu de temps après avoir déménagé à Kiev, les parents se sont séparés lorsque Seryozha avait 5 ans.

Serioja Korolev. 3 années.

Sergei Pavlovich Korolev a été élevé par ses grands-parents et les parents de sa mère dans la ville de Nezhin, qui possédaient une petite boutique. Grand-père et grand-mère aimaient beaucoup leur petit-fils et l'adoraient. À cette époque, Maria Nikolaevna a réalisé son désir de longue date: elle est entrée dans les cours supérieurs pour femmes.

À Nezhin en 1911, Seryozha a vu pour la première fois le pilote russe Utochkin voler dans un avion. L’énorme oiseau tonitruant a ébranlé l’imagination du garçon impressionnable et a donné naissance à de telles pousses dans son âme que, dix ans plus tard, l’être tout entier de Sergueï Korolev a été capturé pour toujours.

Seryozha Korolev avec son arme préférée
Nijyn 1912

Serezha ne se souvenait pas de son père. Il a été élevé par sa mère, enseignante, et son beau-père, Grigory Mikhailovich Balanin, ingénieur. En 1917, Serezha et sa mère ont déménagé à Odessa pour vivre avec leur beau-père, où il a trouvé un emploi. Des années révolutionnaires difficiles sont arrivées. Faim, dévastation, changements de pouvoir sans fin. Ce n’est qu’en février 1920 que le pouvoir soviétique s’est finalement imposé et que la vie a commencé à s’améliorer. Sergei avait 13 ans, il étudiait à la maison, mais sa passion était le ciel, il voulait voler, construire des avions.

Reine du beau-père
Grigori Mikhaïlovitch Balanine

Connaissant le penchant de son beau-fils, Grigori Mikhaïlovitch l'a inscrit dans le cercle de mannequins du club portuaire. Le garçon a étudié avec enthousiasme, a lu des articles sur l'aviation, la modélisation et la conception d'avions.
En 1921, un détachement d'hydravions HYDRO-3 de la Direction principale de l'armée de l'air fait son apparition à Odessa. Sergei regardait leur vol au-dessus de la mer en retenant son souffle et, bien sûr, rêvait de les emmener dans le ciel au moins une fois. Un incident a rapproché l'adolescent du mécanicien des unités hydrauliques Vasily Dolganov, de quatre ans son aîné. Seryozha a observé avec intérêt avec quelle habileté sa nouvelle connaissance fouillait dans le moteur, lui expliquant ce qui était quoi. Après la première « conférence », la « pratique » a commencé. Désormais, il passe tout son temps d'été dans l'unité hydraulique, aidant à préparer les avions pour le vol. Après avoir étudié le moteur, Korolev est devenu un assistant indispensable et sans problème. Pour cela, tous les mécaniciens et pilotes l'adoraient.
Il n’a pas pu suivre immédiatement un enseignement secondaire général – il n’y avait aucune condition. En 1922, une école de construction et de métiers fut ouverte à Odessa, dans laquelle les meilleurs professeurs étaient impliqués dans l'enseignement ; Sergueï, quinze ans, y est entré. Son excellente mémoire lui permettait de mémoriser des pages entières de livres qu'il lisait. Seryozha a étudié avec diligence et enthousiasme. Le professeur de la classe a parlé de lui à sa mère Maria Nikolaevna: "Un gars avec un roi dans la tête."

Étudiant en école de construction

Pendant tout ce temps, il n'a pas interrompu sa connaissance du mécanicien Dolganov et des pilotes du détachement d'hydroaviation. Sous le patronage de Dolganov, Sergueï a déjà pris l'air, et même dans un hydravion piloté par le commandant lui-même. Le jeune homme décide de devenir pilote. Bientôt, Sergei acquit la réputation d'un véritable mécanicien. Vol suivi vol. Sergei n'a jamais refusé de voler.
Au cours de ces années, Sergueï Korolev avait une autre addiction. Il a travaillé pendant des heures dans l'atelier de production de l'école, a appris à travailler sur un tour et à tourner des pièces de configurations complexes. L'école de « menuiserie » a été très utile à Sergei lorsqu'il a commencé à construire des planeurs.
Les cours à l'école nécessitaient une organisation particulière de la part de Sergei. Il partageait habilement son temps entre les clubs mathématiques et astronomiques, les sections de gymnastique et de boxe du club sportif de Sokol, les soirées musicales et littéraires. Et pendant les vacances, il visitait le détachement hydraulique.

Diplômé de la première école de construction et de commerce d'Odessa
Sergueï Korolev

En 1923, le gouvernement a appelé la population à construire son propre Flotte aérienne. La Société de l'aviation et de l'aéronautique d'Ukraine et de Crimée (OAVUK) est née en Ukraine.
Seryozha est immédiatement devenu membre de cette société et a commencé à étudier dans l'un de ses cercles de vol à voile. J'ai donné des conférences sur le vol à voile aux ouvriers. Le jeune homme a acquis par lui-même des connaissances sur l'histoire du vol à voile et de l'aviation, en lisant tous les livres, y compris ceux en allemand, qui lui tombaient sous la main. Grâce à son beau-père et professeur d'école de construction Gottlieb Karlovich Ave, qui enseignait toutes les leçons en allemand, Sergueï Korolev connaissait très bien l'allemand. La connaissance de la langue lui fut fermement attachée pour le reste de sa vie.
Lorsque la construction d'un planeur conçu par le célèbre pilote militaire K. A. Artseulov a commencé dans les ateliers de l'OAVUK, Sergueï Korolev a également participé aux travaux. En avril 1924, il participe à la première conférence des pilotes de planeurs à Odessa.
A cette époque, en mai, un événement très important pour l'histoire de l'astronautique avait lieu à Moscou : la première Société au monde pour l'étude des communications interplanétaires (OSIMS) était fondée. F. E. Dzerzhinsky et K. E. Tsiolkovsky ont été élus membres honoraires. La tâche principale de cette société était de promouvoir les travaux sur la mise en œuvre de vols transatmosphériques utilisant des véhicules à réaction et d'autres moyens scientifiquement fondés.
Il convient de noter qu’à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, la Russie s’intéressait au monde stellaire environnant. Elle a été alimentée par les écrivains de science-fiction. Capturant les esprits, ils contribuèrent à l’émergence d’idées scientifiques et techniques. Le chercheur russe peu connu K. E. Tsiolkovsky a créé l’ouvrage spatial « Exploration des espaces mondiaux avec des instruments à réaction », et l’a publié en 1903. Dans ce document, le scientifique a développé pour la première fois la théorie de la propulsion à réaction et, sur cette base, a prouvé qu'une fusée à combustible liquide de la conception qu'il proposait était capable d'atteindre la vitesse nécessaire pour vaincre la gravité.
Dans ces années lointaines, les gens lisaient l'histoire fantastique « Hors de la Terre » de K. E. Tsiolkovsky et surtout le roman « Aelita » de A. N. Tolstoï. De longues files d'attente se formaient devant les cinémas et les clubs où était projeté le film basé sur cette œuvre. Le public a chaleureusement applaudi l'ingénieur Mstislav Los et le récent soldat de l'Armée rouge Alexei Gusev, qui ont osé se rendre sur Mars. C'était fantastique. Mais vivait là-bas un vrai Los, qui a développé le vaisseau spatial-avion - notre compatriote Friedrich Arturovich Zander, adepte des idées de Tsiolkovsky. Un autre ingénieur, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, théoricien de l'astronautique, a réfléchi à l'ouvrage "À ceux qui liront pour construire". Mais Sergei Korolev n'a encore lu ni Tsiolkovsky ni Zander, et n'a rien entendu sur Kondratyuk. Ils entreraient tous dans sa vie plus tard, gagnant son profond respect.
Ainsi, après avoir obtenu son diplôme, Sergei a travaillé comme menuisier, carrelant des toits, puis s'est tourné vers les machines-outils et la production. L'expérience professionnelle du designer en chef a commencé à l'âge de seize ans. "Je serai un constructeur... mais seulement des avions", a déclaré Korolev à l'époque. Maria Nikolaevna s'est opposée dans son cœur au passe-temps de son fils, exprimant ses craintes quant au danger du chemin qu'il a choisi dans la vie. Le beau-père sensé, au contraire, le traitait avec calme. Sergei a trouvé le soutien de ses aspirations chez son beau-père.
Seryozha rêvait d'avoir l'enseignement supérieur, rêvait d'étudier à l'Académie de l'Air Force de Moscou. Mais il acceptait des personnes ayant servi dans l’Armée rouge et âgées de plus de 18 ans. Sergei aurait pu être aidé par un certificat du département de la province d'Odessa de l'OAVUK concernant la soumission au département technique de l'aviation du projet de l'avion sans moteur K-5 qu'il a conçu, que Maria Nikolaevna a présenté à la direction de l'académie avec un pétition pour son fils. Cependant, l'incertitude persistait quant à l'admission à l'Académie de Moscou. Et Sergei a décidé d'entrer à l'Institut polytechnique de Kiev, où il était alors prévu de commencer à former des ingénieurs aéronautiques à la faculté de mécanique.
Parmi les étudiants de la Faculté de mécanique, Sergei était considéré comme l'un des plus jeunes et des plus instruits. A travaillé en même temps. Sergei était beaucoup de choses au cours de ces années : livreur de journaux, chargeur, charpentier et couvreur. Pourtant, il parvenait à peine à joindre les deux bouts. Dans une lettre à sa mère à Odessa, Sergueï écrit : « Je me lève tôt le matin, vers cinq heures. Je cours à la rédaction, récupère les journaux, puis je cours à Solomenka et je les livre. Je gagne donc huit karbovanets. Et je pense même à supprimer le coin.
Il y avait un cercle de vol plané à l'institut. Son travail a été suivi et aidé par de nombreux scientifiques éminents qui ont enseigné au KPI. Sergei Korolev en est devenu membre. Il a travaillé, comme tout le monde, avec acharnement et enthousiasme. Souvent la nuit. Korolev dormait parfois directement dans l'atelier sur des copeaux de bois. Il aimait travailler et était connu comme un touche-à-tout. Après, rien n’a été refait.

Sergueï Korolev dans la brigade,
construit un planeur d'entraînement
Été 1925

Les planeurs construits dans les ateliers de l'institut ont participé à des compétitions internationales et ont reçu les meilleures notes. Les membres du cercle avaient une règle : celui qui construisait le planeur volait dessus.
Le planeur d'entraînement KPIR-3 a été construit et Korolev y a contribué avec sa part de travail. Sergei a volé dessus. L'un des vols a failli lui coûter la vie. A la limite du site - un terrain vague où étaient testés des planeurs, une conduite d'eau dépassait d'un tas d'ordures. Sergei ne l'a pas remarqué et a posé le planeur sur... elle. Le coup a été assez fort. Korolev a perdu connaissance pendant un certain temps. Je suis resté au lit pendant plusieurs jours.
En 1926, après avoir étudié deux ans au KPI, Sergueï Korolev se rend à Moscou pour entrer à l'École technique supérieure de Moscou. Il était inscrit au groupe du soir d'aéromécanique à l'École technique supérieure de Moscou. Pendant la journée, il travaillait soit dans un bureau d'études, soit dans une usine aéronautique, et étudiait le soir. À cette époque, ma mère et mon beau-père avaient déménagé à Moscou.

Étudiant à l'Université technique supérieure de Moscou
écoles portant le nom N.E. Bauman

Korolev a étudié avec sa diligence caractéristique, étudiant de manière indépendante pendant longtemps dans la bibliothèque technique. Les conférences du concepteur d'avions Tupolev, âgé de 35 ans, ont été particulièrement appréciées. Il a donné un cours d'introduction à la construction aéronautique aux étudiants du département de mécanique. Tupolev remarqua les capacités exceptionnelles de Korolev et le considéra par la suite comme l'un de ses meilleurs élèves.
Korolev s'est lancé de toutes ses forces dans l'aviation. Dès son entrée à l'École technique supérieure de Moscou, Sergueï s'est immédiatement impliqué dans les travaux du groupe étudiant AKNEZH - Cercle académique du nom. Nikolaï Egorovitch Joukovski. Des ingénieurs et des scientifiques y donnaient des conférences.
L’aviation déploie de plus en plus ses ailes. Les jeunes se sont précipités avec passion dans le ciel. En janvier 1927, dans la région de Gorki Leninskikh, un Grande ouvertureÉcole de vol à voile de Moscou. Sergei Korolev est également devenu son cadet. Il volait beaucoup et volontiers, maîtrisant de nouveaux types de planeurs. De vol en vol, les compétences de vol des cadets se sont développées et, avec eux, leur caractère a mûri. Un pilote ne peut se passer de qualités telles que la détermination, la responsabilité, le sang-froid et l'endurance. Sergei a eu des moments difficiles, mais c'était une bonne école.
En mars 1927, Sergei est diplômé de l'école de vol à voile avec mention. Il a déjà accompli une chose : il a appris à piloter un planeur. Sa tâche suivante consistait à acquérir des connaissances et à construire des avions.
Sergei Korolev attendait particulièrement avec impatience les conférences du déjà célèbre concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev, âgé de trente-cinq ans. Il a enseigné aux étudiants un cours sur la construction aéronautique. Pour les étudiants, Andrei Nikolaevich est une autorité incontestable. Après tout, à ce moment-là, ses avions sillonnaient déjà le ciel.
En mai 1927, lors de l'exposition internationale des véhicules interplanétaires, Sergueï découvre pour la première fois les œuvres de F. A. Tsander et la brochure de K. E. Tsiolkovsky «Exploration des espaces du monde avec des instruments à réaction». Livres, dessins, schémas, modèles d'artisanat - tout ce qui a été montré lors de l'exposition a touché l'esprit de Korolev. À partir de ce moment-là, il commença à s’intéresser davantage aux fusées et aux vols spatiaux. Cependant, toutes ses pensées étaient encore absorbées par les avions et les planeurs.
En septembre 1927, Sergueï Korolev "diplômé"Le pilote de planeur a été inclus dans le groupe d'entraînement par les organisateurs des compétitions de planeur à Koktebel. Sergei a beaucoup volé en Crimée et a apprécié son séjour. C'est là qu'il fut envahi par le désir de construire un planeur de sa propre conception.

S.P. Korolev, 1928

Korolev, étudiant de dernière année à l'École technique supérieure de Moscou, a effectué sa pratique industrielle à l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI), au Bureau de conception de A. N. Tupolev. A cette époque, il travaillait déjà à l'usine aéronautique n°22 Fili. Parallèlement, il préparait son projet de fin d'études et décidait de concevoir un avion léger biplace SK-4, en en tirant le meilleur parti possible.
La conception de l'avion SK-4, conçu pour une autonomie de vol record, s'est avérée originale, pensée dans les moindres détails et élaborée au niveau d'un spécialiste mature. A. N. Tupolev est devenu le chef de projet, le signant ensuite dès la première présentation. Cela ne s'est jamais produit dans la pratique des étudiants. La rigueur et la minutie du designer étaient connues. La conception de l'avion monomoteur biplace SK-4, approuvée par A. N. Tupolev, a ensuite été construite et testée.
En septembre 1929, Sergei Korolev et son collègue Sergei Lyushin ont présenté un planeur inhabituel au VIe All-Union Glider Competition à Koktebel, environ 50 à 90 kg de plus que ses homologues.

S.P. Korolev, S.N. Lyushin et
K. K. Artseulov au planeur Koktebel

À cette époque, on pensait que plus la cellule était petite, mieux c'était. Un vol d'essai sur le Koktebel a été effectué par K.K. Artseulov, rapportant aux membres de la commission technique : « Le planeur est équilibré avec succès. Il écoute bien les volants. Vous pouvez être autorisé à voler. » Korolev, 22 ans, a établi un record sur le planeur Koktebel. Il a plané dans les airs pendant plus de quatre heures. Sergei a écrit à propos de ces jours à sa mère : « Tout se passe bien, encore mieux que je ne le pensais, et, semble-t-il, pour la première fois de ma vie, je ressens une énorme satisfaction et j'ai envie de crier quelque chose vers le vent, en serrant mon bras dans mes bras. visage et faisant tressaillir mon oiseau rouge sous les rafales.

Groupe de formation de pilotes de planeur au planeur
dessins de A. S. Yakovlev. Koktebel.
S.P. Korolev troisième en partant de la gauche

Et d’une manière ou d’une autre, je n’arrive pas à croire qu’un morceau de métal et de bois aussi lourd puisse voler. Mais il suffit de s'arracher à la Terre, et on sent que la voiture semble prendre vie et voler avec un sifflement, obéissant à chaque mouvement du volant. N'est-ce pas la plus grande satisfaction et récompense de piloter sa propre voiture ?! Pour cela, on peut tout oublier : toute une série de nuits blanches, des journées passées à travailler dur sans repos, sans répit… »

S.P. Korolev en uniforme de pilote, 1929

En août 1929, sur le chemin d'Odessa à Moscou, Sergueï décide de rendre visite à K. E. Tsiolkovsky. La rencontre avec lui s'est jouée rôle décisif dans la détermination du chemin de vie de la reine. La conversation avec Konstantin Eduardovich a fait une énorme impression sur Sergei. "Konstantin Eduardovich nous a alors choqués par sa foi dans la possibilité de voyager dans l'espace", se souvient Korolev plusieurs années plus tard. - Je l'ai laissé avec une seule pensée : construire des fusées et les faire voler. Le sens de ma vie est devenu une seule chose : percer vers les étoiles. »
En septembre 1929, l'étudiant Korolev défendit avec succès son projet de fin d'études. Félicitant le jeune ingénieur, A. N. Tupolev a prévenu : « Il n'y a pas de chemin facile dans l'aviation. Si vous n’avez pas peur des difficultés, la route vers nous vous est ouverte.
En octobre 1930, lors du All-Union Glider Rally, S.P. Korolev présenta un nouveau planeur SK-3, qu'il baptisa « Red Star ». Stressé mètre carré il avait plus que "Koktebel" - 22,5 kg. Les données du planeur étaient si inhabituelles que la possibilité de planer dans les airs elle-même a été remise en question. Cependant, c'est là-dessus que, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, le pilote d'essai V.A. Stepanchenok, pilote de planeur expérimenté, a réalisé la célèbre boucle Nesterov en vol libre.
Korolev n'était pas présent à la compétition ; il fut soudainement frappé par un grave typhus. Il était si gravement malade que pendant deux semaines, il fut au bord de la vie ou de la mort. Le jeune corps a vaincu la maladie, mais une complication est survenue: de graves maux de tête, qui ont nécessité une opération de craniotomie. Ce fut un succès, mais resta une épreuve difficile non seulement pour Sergei, mais aussi pour tous ceux qui l'aimaient.
Après la maladie, le corps de Korolev était tellement affaibli qu’il a dû arrêter de travailler pendant plusieurs mois. Mais dès que cela est devenu plus facile, Sergei a commencé avec enthousiasme à travailler sur le travail de K. E. Tsiolkovsky « Jet Airplane ».
Il lisait attentivement, relisant plusieurs fois les passages qui l'intéressaient, prenant des notes. Il semblait essayer lui-même les idées exprimées par Tsiolkovsky ; il voulait penser à quelque chose, essayer quelque chose. « Nous devons essayer de créer une fusée pour voler dans l’espace extra-atmosphérique. La question est compliquée, il faut avant tout créer un avion doté d’un moteur à réaction, et le prototype d’un tel avion devrait être un planeur à réaction.» Ainsi, dans l’esprit de Korolev, deux mots ont fermement fusionné : « fusée » et « planeur » – en un seul – avion-fusée.
Sergei Pavlovich Korolev s'intéressait toujours à l'aviation, mais le désir de trouver un moyen de voler plus haut, plus vite et le rapprocha davantage de l'idée de rechercher les possibilités de la propulsion à réaction. Il était d'accord avec K. E. Tsiolkovsky : « L'ère des avions à hélices devrait être suivie par l'ère des avions à réaction, ou avions stratosphériques. »
Un jour dans la rue, Korolev a rencontré par hasard un homme avec qui il cherchait depuis longtemps un rendez-vous. Il s’agissait de Friedrich Arturovich Zander, concepteur de moteurs de fusée et disciple de Tsiolkovsky. Zander avait déjà beaucoup entendu parler de la reine. Ils ont appris à mieux se connaître. Zander a invité Korolev à collaborer avec un groupe de scientifiques engagés dans des recherches pratiques sur les possibilités d'utilisation de la propulsion à réaction. Classiquement, il s'appelait GIRD : groupe pour l'étude de la propulsion à réaction.
En mars 1931, Sergei Pavlovich Korolev retourna travailler au TsAGI, combinant ses travaux au sein du Jet Propulsion Research Group (GIRD). Il a été créé en août 1931, sous la direction du Bureau des aéronefs du Conseil central d'Osoaviakhim (DOSAAF), l'année du 75e anniversaire de la naissance de K. E. Tsiolkovsky. GIRD est devenu le centre où affluaient tous ceux qui s'intéressaient aux fusées. Son chef a été nommé F.A. Zander, qui a joué un rôle important dans le développement des questions théoriques et pratiques de la navigation spatiale. Le conseil technique était dirigé par S.P. Korolev. L'âge des salariés, à quelques exceptions près, ne dépassait pas vingt-cinq ans. Le GIRD était situé dans un sous-sol abandonné de la maison 19 de la rue Sadovo-Spasskaya.
Le 6 août 1931, il épousa Xenia Vincentini, qu'il aimait depuis longtemps et tendrement.
Le destin semblait à nouveau favorable à Sergueï. Sa fille bien-aimée est avec lui, sa mère, son beau-père et sa grand-mère sont tous à proximité. Ils se sentent bien ensemble. Au travail chez TsAGI, tout avance lentement. Les journées passaient de manière incontrôlable.
La journée de travail de Korolev commençait à 7 heures du matin et se terminait vers minuit. La première moitié de la journée a été consacrée au travail au Grigorovich Design Bureau - le pilote automatique prenait beaucoup de temps - puis au GIRD. Il y a eu une période d'organisation difficile, qui a demandé beaucoup d'énergie à Sergei Pavlovich.
L’idée de créer des moteurs à réaction a excité de nombreux esprits en dehors de l’URSS au cours de ces années-là. Mais le premier et principal élan a été donné par Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, c'est lui qui a eu l'idée de​​la naissance d'un moteur à réaction fonctionnant au carburant liquide. Dans les années 1920, des travaux dans ce sens ont été menés par le scientifique allemand Obert, le professeur américain Goddard et d'autres.
Au début, les Girdovites ont mené une propagande administrative et un travail d'organisation actifs, devenant immédiatement le centre où affluaient tous ceux qui s'intéressaient à la technologie des fusées. En s’exprimant dans la presse et en donnant des conférences dans les entreprises, les Girdovites ont attiré dans leurs rangs de nouveaux partisans des idées de Tsiolkovsky. Mais ils considéraient que leur tâche principale était le travail pratique.
Au moment où F.A. Tsander a commencé à organiser un groupe de spécialistes des fusées, il avait déjà accumulé un matériel théorique et expérimental important alors qu'il travaillait sur l'un des premiers moteurs à réaction de laboratoire du pays, l'OR-1, fonctionnant à l'air comprimé et à l'essence. Une étape importante dans cette direction fut une lettre adressée à Kaluga à K. E. Tsiolkovsky en septembre de la même année afin d'attirer son attention sur ses œuvres. Il rendait compte de l'organisation du GIRD et contenait une demande pour devenir consultant sur les questions scientifiques et techniques. Konstantin Eduardovich a chaleureusement répondu à l'appel des Moscovites et, malgré son âge et sa maladie, a aidé autant qu'il le pouvait. "Je suis surpris et heureux de votre énergie", écrit le voyant de Kalouga aux Girdovites, "votre activité est extraordinaire et utile..."
Lors de l'une des premières réunions des Girdovites, S.P. Korolev a proposé de construire un planeur à réaction - un prototype du futur avion. Dès que l'idée de l'avion-fusée a été acceptée par OSOAVIAKHIM, Korolev a de nouveau montré son assurance, sa capacité à organiser les choses et à captiver tout le monde avec.
Le 5 octobre, à l'aérodrome d'OSOAVIAKHIM, Korolev et Tsander ont rencontré B.I. Cheranovsky, ont examiné très attentivement son planeur BICH-8 et ont observé son vol.

S.P. Korolev et B.I. Cheranovsky
au planeur Beach-8

Korolev a persuadé le concepteur de se familiariser avec le moteur à réaction OR-1 créé par Zander. Sergei Pavlovich pensait qu'avec une confiance mutuelle, l'avion-fusée conçu pourrait apparaître. Un plan de travail a été élaboré et un projet d'accord a été préparé entre le Bureau d'ingénierie aéronautique du CS OSOAVIAKHIM et les concepteurs de la cellule et du moteur - Cheranovsky et Zander. Dans le cadre de cet accord, Zander a pris en charge la conception et le développement des dessins du moteur à réaction expérimental OR-2 destiné à l'avion à réaction RP-1. À son tour, OSOAVIAKHIM a assumé les dépenses financières et les préoccupations économiques. Plus tard, toute la responsabilité de l'exécution des travaux sur le moteur et l'avion-fusée incomba à S.P. Korolev.
En février 1932, Korolev testa lui-même le pilote automatique en vol.
Jour après jour, l'équipe du GIRD a mené des recherches expérimentales, élargi les sujets de recherche et établi des relations commerciales avec des institutions scientifiques. S.P. Korolev a montré son remarquable talent d'organisateur. Il réfléchissait à comment trouver équipement nécessaire, former des équipes de création et de production, organiser les gens de manière à ce que tout le monde soit intéressé, et cela contribuerait au succès. Un plan unifié pour la vie créative du GIRD est apparu, dans lequel tous les services étaient interconnectés. La paperasse établie - dossiers avec les documents entrants et sortants, ordres et instructions délivrés contre récépissé, entrée avec laissez-passer - tout établissait l'ordre strict correspondant, inspirait à chaque Girdovets qu'il était un employé d'une institution scientifique importante pour le pays. L'équipe de spécialistes des fusées a apprécié Korolev. Malgré sa jeunesse, tout le monde l'appelait respectueusement Sergei Pavlovich.
GIRD est devenu une école pour de nombreux futurs designers et surtout pour Sergei Pavlovich Korolev lui-même.
Le travail des Girdovites fut couronné de succès. Le 17 août 1933, sur le site d'essai de Nakhabino près de Moscou, la première fusée soviétique GIRD-09, conçue par M.K. Tikhonravov, utilisant du carburant liquide, s'est envolée dans le ciel. Sergueï Pavlovitch a dicté l'acte : « Le départ a eu lieu à la station n°17 ​​du site d'ingénierie de Nakhabino le 17 août à 19h00. Le poids de l'objet est de 18 kilogrammes. Poids du carburant - essence solide - 1 kilogramme, oxygène - 3,45 kilogrammes, pression dans le réservoir d'oxygène 13,5 atmosphères. La durée du vol depuis le moment du lancement jusqu'au moment du tir est de 18 secondes. La hauteur de l’élévation verticale à l’œil nu est d’environ quatre cents mètres. Cette chance a finalement fait croire aux Girdovites en leur force. Malheureusement, F.A. Zander, qui était l’âme de toute cette affaire, n’a jamais vu le lancement de la fusée. Peu de temps auparavant, le 28 mars, il est décédé du typhus alors qu'il était en vacances à Kislovodsk. Par une résolution spéciale, le Conseil central d'OSOAVIAKHIM a attribué le nom de F. A. Tsander à GIRD.
En 1933, le rêve des passionnés de fusées de créer un centre de fusées unifié se réalise enfin. Coupant tous les obstacles bureaucratiques, sur ordre personnel du Conseil militaire révolutionnaire de M.N. Toukhatchevski, qui avait une profonde compréhension de travaux fondamentalement nouveaux, le GIRD et le Laboratoire de dynamique des gaz de Leningrad (GDL) ont été fusionnés dans le Jet Research Institute (RNII). I. T. Kleimenov (chef du GDL) a été nommé chef de l'institut et S. P. Korolev a été nommé adjoint aux travaux scientifiques. Il reçut le grade officiel d'ingénieur de division (selon les normes modernes, le grade de lieutenant général des troupes techniques). Haut rangà 26 ans !
Dans le même temps, S.P. Korolev et M.K. Tikhonravov ont reçu la plus haute distinction Société de Défense - l'insigne « Pour le travail de défense actif ».
En mars 1934, la première conférence de toute l'Union sur l'étude de la stratosphère s'est tenue à Leningrad. Korolev a fait un rapport sur la possibilité d'un vol humain dans la stratosphère à bord d'un avion-fusée et a montré que le carburant liquide est préférable pour un tel vol, car il est plus efficace que le carburant solide et permet de contrôler le moteur. Il a raconté comment il voyait le premier avion à réaction. Selon les calculs de Korolev, la cabine du pilote devrait être scellée, peser au moins deux mille kilogrammes, disposer d'une « réserve de vie » pour une personne et accueillir des équipages d'une à deux personnes. Korolev a rendu compte des difficultés liées à la création d'un véhicule à réaction de cette classe, mais a également réussi à convaincre tout le monde qu'elles étaient finalement surmontables. Sergueï Pavlovitch a tout d'abord réussi à coordonner les efforts des spécialistes des fusées et des représentants d'un certain nombre d'autres domaines scientifiques et technologiques.
En 1934, le premier ouvrage imprimé de S.P. Korolev, « Rocket Flight in the Stratosphere », est publié. Le livre décrivait différents types avion, l'auteur a argumenté de manière convaincante sur l'importance des missiles balistiques, c'est-à-dire sans ailes, et a également parlé de la nécessité de créer, tout d'abord, un tout nouveau moteur à réaction, en altitude et, peut-être un jour, même dans l'espace interplanétaire. "Le missile est une arme très sérieuse", prévient l'auteur dans son ouvrage. Sergei Pavlovich a envoyé une copie du livre à K. E. Tsiolkovsky. Bientôt, OSOAVIAKHIM reçut une lettre de Tsiolkovsky avec une critique du travail de Korolev : « Le livre est raisonnable, informatif et utile ». Le scientifique s'est seulement plaint du fait que l'auteur n'avait pas fourni son adresse et l'avait privé de la possibilité de le remercier personnellement pour le livre.
L'été et l'automne 1935 furent remplis de questions urgentes pour Sergueï Pavlovitch. Il est nommé chef du secteur des missiles de croisière. En février 1936, un nouveau grand département d'avions à réaction est créé à la RNII. Sergei Pavlovich en est nommé chef, et en fait, concepteur en chef, qui a ainsi eu l'opportunité de travailler sur toute une famille d'avions-fusées à commande automatique et habités (RLA). Ce sont eux, selon ses convictions, qui pourraient créer le premier complexe d'armes à missiles guidés de l'histoire. Korolev consacre la part du lion de son attention au développement et à la mise en place du complexe de défense.
Dans ces années-là, l’enthousiasme populaire ne connaissait pas de limites. Peu à peu, une solide base scientifique et technique s’est créée pour les passionnés de fusées. Mais au même moment, le culte de la personnalité de Staline commençait à prendre forme. L'approche de la guerre se faisait également sentir. L’attention de nombreux scientifiques s’est de plus en plus portée sur les questions de défense. De nombreux projets purement scientifiques ont dû être abandonnés. Korolev rêvait de prendre au sérieux l'avion-fusée, mais son plan n'était pas destiné à se réaliser.
Tout ne s’est pas bien passé dans l’institut nouvellement créé. Des désaccords sont apparus concernant les tâches principales du Rocket Institute entre I. T. Kleimenov et S. P. Korolev, à la suite desquels Korolev a été renvoyé au poste ordinaire d'ingénieur principal.
À l’automne 1937, la vague de répression et de tyrannie qui déferle sur le pays atteint le Rocket Institute (RNII). Parmi d’autres « conspirateurs militaires », M. N. Toukhatchevski a été abattu. Le nettoyage de leur environnement immédiat et lointain commença. Le chef du Bureau central de conception (TsKB-29), spécialement créé par le Commissariat du peuple, A. N. Tupolev, a été arrêté et placé derrière les barreaux de la prison. Non seulement Tupolev, mais aussi les «ennemis du peuple» arrêtés pour diffamation - les célèbres designers du monde de l'aviation V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini et d'autres - se sont retrouvés contre leur gré dans ce bureau central de conception fermé. À Moscou, dans la rue Radio, le bâtiment TsAGI de sept étages a été transformé pour eux en prison, avec des pièces réservées au logement et aux travaux de conception. Les spécialistes n'ont pas travaillé ici par peur, mais par conscience, conscients que leur travail était nécessaire pour le pays et convaincus qu'ils régleraient bientôt le problème et seraient convaincus de leur innocence.
Au RNII, S.P. Korolev fut le premier à ressentir les coups tangibles de cette vague inexorable.

Sergei Pavlovich avec sa fille Natasha (à gauche)
et sa nièce Ksana (à droite), 1938

La reine a été rétrogradée sans réduire la quantité de travail. Ils ont commencé à suspendre les travaux menés par Sergueï Pavlovitch. Le 27 juin 1938, Korolev est arrêté. Ils sont venus le chercher la nuit. Au cours de l'enquête, Korolev a été accusé d'être prétendument membre d'un groupe contre-révolutionnaire trotskyste antisoviétique et d'avoir participé à des sabotages dans le domaine du matériel militaire, et toutes les personnes précédemment arrêtées ont témoigné contre lui. Le 27 septembre 1938, la « justice » a eu son mot à dire : dix ans de prison dans des camps de travaux forcés. Lieu d'exil - Kolyma. Sergueï Pavlovitch n'avait que trente et un ans.
Les travaux forcés ont commencé - avec le reste des prisonniers, Korolev a travaillé du matin au soir, extrayant du sable aurifère. Mais ce qui a le plus opprimé Sergueï Pavlovitch, c'est la conscience de l'injustice judiciaire, la partialité et la fausseté des accusations, et cette étiquette d'« ennemi du peuple ». Korolev a écrit des lettres à Moscou pour lui demander de reconsidérer son cas. Les députés du Soviet suprême de l'URSS, les célèbres pilotes V.S. Grizodubova et M.M. Gromov se sont battus pour alléger son sort. A. N. Tupolev, qui était lui-même derrière les barreaux dans l'enceinte du Bureau central de conception créé par le NKVD, a insisté pour que plusieurs ingénieurs et concepteurs, dont Korolev, lui soient transférés. Mais le rôle décisif dans cette affaire a été joué par la nomination de L.P. Beria au poste de commissaire du peuple à l'intérieur, qui - afin d'apaiser les tensions populaires - a entamé un examen partiel des cas. Parmi eux figurait l’affaire Korolev. Le 13 juin 1939, il fut renvoyé à Moscou. Mais un séjour supplémentaire d'un an dans la prison de Butyrka s'est avéré vain : Korolev a de nouveau été reconnu coupable et condamné à « huit ans de camps de travaux forcés ».
Il semblait que Korolev ne serait pas capable de supporter ce coup, mais sa volonté inflexible et sa croyance en sa propre justesse ont prévalu. Après mûre réflexion, Korolev décide de se tourner personnellement vers I.V. Staline. Dans cette lettre, Sergueï Pavlovitch ne se concentre pas sur sa situation personnelle, mais sur les intérêts du pays, sa défense, pour lesquels il a travaillé sans relâche, sans se ménager. Apparemment, la voix de Korolev a finalement été entendue. Le 13 septembre 1940, après de nombreuses pétitions, notamment celles des célèbres pilotes V.S. Grizodubov, M.M. Gromov et A.N. Tupolev, il fut transféré au Bureau technique spécial du NKVD au groupe d'A.N. Tupolev.
Là, Korolev, trente-trois ans, n'est plus par à-coups, comme lors de son diplôme, mais dans son travail quotidien, il fréquente l'École supérieure d'ingénierie aéronautique de Tupolev. Sergueï Pavlovitch a travaillé, selon les souvenirs de ses « compagnons de cellule », en rejoignant frénétiquement et organiquement la cause commune. Avec d'autres scientifiques, il a travaillé à la création du bombardier en piqué - 103, sous la direction de Tupolev lui-même, qu'il considérait comme le professeur d'aviation le plus respecté. Ici, à l'hôpital clinique central, il a rencontré le début de la guerre, puis a été évacué avec tout le monde vers Omsk. Korolev a demandé à devenir pilote au front, mais Tupolev, qui à ce moment-là était déjà sorti de prison, l'ayant encore mieux reconnu et apprécié, ne l'a pas laissé partir en disant : « Qui construira des avions ?
Korolev, comme une éponge, a absorbé tout ce qui est nouveau dans l'industrie aéronautique, sans perdre l'espoir que l'expérience acquise lui sera utile. Bientôt, Korolev fut nommé chef adjoint de l'atelier d'assemblage du Tu-2. C'était beaucoup de confiance. Mais l'idée de créer un avion à réaction ne l'a pas quitté. Ensuite, il ne savait pas encore que, malgré toutes les difficultés, en février 1940, des essais en vol du premier planeur-fusée équipé d'un moteur-fusée à liquide avaient été effectués dans notre pays. Certes, il était conduit par un avion remorqueur. Mais c’était un fait très important et la première étape dans le développement de l’aviation à réaction. Avant ce vol, la pratique mondiale n'avait jamais connu une telle expérience. Il a eu un impact positif sur les vols à réaction.
En juillet 1941, le bureau d'études de Tupolev ainsi que l'usine furent évacués au-delà de l'Oural - vers Omsk. Bientôt, Korolev fut nommé chef adjoint de l'atelier d'assemblage, où étaient en cours les travaux de construction du bombardier TU-2. Ayant bien compris les choses, il dressa un plan clair pour le travail de chaque département, en fait chacun des cent cinquante employés.
À la mi-décembre 1941, les essais en vol du TU-2 commencèrent et le premier avion équipé d'un moteur à réaction vola. Il était piloté par le pilote d'essai Grigory Bakhchivandzhi. et en août 1942, la commission d'État accepta le TU-2 pour des essais militaires, puis pour une production de masse. Cet avion est reconnu comme bien meilleur que les bombardiers allemands et italiens.
De nos jours, les avions bien connus conçus par Andrei Nikolaevich Tupolev, Sergei Vladimirovich Ilyushin et Oleg Konstantinovitch Antonov volent dans toutes les directions du globe. Les avions de ligne multiplaces conquièrent l'espace aérien à des vitesses allant jusqu'à mille kilomètres par heure. Cette vitesse est obtenue grâce à l'utilisation de moteurs thermiques fonctionnant sur le principe de la propulsion à réaction.
La possibilité de faire beaucoup plus pour le développement de la technologie des avions à réaction existait bien avant la guerre, mais malheureusement, parmi les principaux spécialistes militaires de l'époque, tout le monde ne comprenait pas le grand avenir du moteur à réaction. Il est facile d’imaginer à quel point le cours de la guerre aurait changé si des avions à réaction et des lance-roquettes d’artillerie avaient été mis en production deux ou trois ans avant le début de l’invasion fasciste de notre patrie. La guerre aurait pu être gagnée avec moins de sang versé.
Dans la banlieue d'Omsk, l'équipe scientifique de V. M. Myasishchev a travaillé en parallèle avec Tupolev. Ils ont achevé le développement du bombardier à haute altitude et à longue portée DVM-102. Le concepteur recherchait une personne expérimentée dans le département technologique et a invité Sergei Pavlovich. Plus Korolev approfondissait l'essence de la technologie de production, plus il revenait souvent à l'idée d'utiliser dans l'aviation les forces puissantes cachées dans la propulsion à réaction, et plus il travaillait avec énergie sur le projet d'avion-fusée.
Mais les travaux de la 102e furent bientôt interrompus. Myasishchev a été transféré à Kazan à l'usine aéronautique n° 22. De lui, Korolev a appris qu'à Kazan, dans l'usine de moteurs d'avion n° 16, il y avait une « sharashka », où ils travaillaient sur un moteur à réaction. Il a commencé à se soucier de changer de lieu de détention afin de se rapprocher de la technologie des avions à réaction et a atteint son objectif - en novembre 1942, Korolev a été transféré à Kazan au bureau de conception de Glushkov.
Le KB l'a bien reçu, même s'il est resté prisonnier. Mais peu à peu, la vie s’est améliorée. Korolev s'est étroitement impliqué dans la science des fusées et dans le développement d'un accélérateur à réaction pour avion.
Les experts ont apprécié le projet de Korolev. Le 1er janvier 1943, il est nommé chef d'un groupe distinct chargé de la construction d'un lance-roquettes pour avions. Mais, prenant du temps pour dormir et se reposer, en même temps qu'ARU, Korolev a continué à améliorer le projet d'avion intercepteur à réaction commencé à Omsk. En décembre 1942, S.P. Korolev a présenté à la direction de l'usine de moteurs 58 feuilles de calculs, croquis et schémas de l'avion intercepteur et a joint une note explicative. Dans ce document, il définit très succinctement le but et l'utilisation de l'avion conçu « comme moyen de combattre l'aviation allemande dans les airs pour défendre des cibles au sol - villes, fortifications, etc., ainsi que pour une attaque soudaine et rapide sur cibles terrestres ennemies - chars, batteries, points anti-aériens, passages à niveau."
Quelques jours plus tard, la direction de l'usine, malgré les caractéristiques très alléchantes de l'avion proposé, a néanmoins exigé que Korolev ne se laisse pas distraire de sa tâche principale et concentre ses efforts sur la finalisation de la conception du lance-roquettes-accélérateur PE-2. Korolev et son groupe ont exécuté la commande dans un délai sans précédent : quatre mois. La version finale de l'AGC indiquait: "Le RU-1 est un dispositif technique complètement nouveau, mis en œuvre pour la première fois sur un avion dans le but de tester et de tester un moteur à réaction dans des conditions de vol." Korolev, bien que cela ne fasse pas partie de ses fonctions, a testé le moteur personnellement, directement en vol à différentes altitudes et vitesses.
Les lance-roquettes développés par Korolev constituaient la base d'AGC expérimentaux similaires, qui furent ensuite utilisés sur les avions de Lavochkin, Yakovlev et Sukhoi.
En août 1944, un événement à la fois tant attendu et inattendu s'est produit : S.P. Korolev et le reste des participants aux travaux de l'ARU ont été libérés de prison.
A cette époque, il travaillait déjà avec le V.P. Glushko à Kazan dans une usine de moteurs d'avion. Liquide élaboré moteurs à réaction comme boosters pour les avions de combat. Même alors, leur utilisation a entraîné une augmentation de la vitesse de 180 à 200 kilomètres par heure.
Mais la guerre continuait et les personnes libérées ne pouvaient pas encore rentrer chez elles. Korolev est resté : il ne pouvait pas abandonner les tests sans les terminer. Désormais, le civil Sergueï Pavlovitch vivait dans sa propre chambre, qui lui avait été attribuée par la direction de l'usine.
Korolev a commencé à attaquer le Commissariat du Peuple industrie aéro-nautique: Le 14 octobre 1944 et le 30 juillet 1945, il envoie des lettres dans lesquelles il propose avec insistance de construire des missiles balistiques à longue portée à combustible solide. À cette fin, Sergei Pavlovich estime nécessaire de créer un bureau d'études spécial doté d'une base expérimentale et expérimentale. Le travail principal de l'équipe SKB proposée en 1945-1946. La fusée à combustible solide qu'il propose pourrait être capable de lancer une ogive jusqu'à une distance de 70 kilomètres. Les propositions de Sergueï Pavlovitch ne sont pas passées inaperçues et il a reçu la mission de conception exactement comme il s'y attendait.
La guerre dura encore quatre longs mois. Le 8 mai 1945, l’Acte de reddition inconditionnelle de l’armée allemande est signé.
Korolev est resté au bureau d'études de Kazan pendant encore trois mois, finissant les choses, résumant les résultats de plus de deux ans de travail, après avoir quitté Omsk et A.N. Tupolev. Volumes de documents. Dans certains - tout sur les accélérateurs de fusées, dans d'autres - des croquis, des croquis, des projets, des dessins d'avions à réaction de différents types, des notes commerciales adressées aux hautes autorités avec des propositions sur la nécessité de développer la science des fusées. La vie de la reine des derniers jours de Kazan a été égayée par une surprise passionnante : par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Sergueï Pavlovitch, comme des millions de travailleurs du front intérieur, a reçu un prix d'État - une médaille « pour vaillant travail pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945 », et quelques jours plus tard, l’appel tant attendu arrivait à Moscou.
Ce n'est qu'en août 1945 qu'il quitta définitivement Kazan.
Le 12 août 1945, Sergueï Pavlovitch entra dans sa maison. La fille, qui a couru dans la maison, voyant un homme assis à côté de sa mère et des grands-parents souriants, a d'abord été confuse, mais s'est vite rendu compte que devant elle se trouvait son père, qu'elle ne connaissait que par vieille photo, et selon les récits de la mère, elle s’est précipitée vers lui et l’a serré fort dans ses bras.
- Papa, pourquoi es-tu resté si longtemps en voyage d'affaires ?
«C'est arrivé, Natasha», c'est tout ce que son père pouvait répondre.
Keana, l'épouse de Sergei Pavlovich, a également beaucoup changé au cours des sept dernières années. Elle est devenue plus stricte, plus silencieuse, presque grise, et pourtant elle n'avait que trente-sept ans...
Toutes ces années, elle a travaillé à l'hôpital Botkin, soigné les blessés, protégé thèse du candidat. Elle était considérée comme une excellente chirurgienne traumatologue.
À son retour à Moscou, Korolev a participé à des travaux sur la création d'une technologie de fusée militaire, similaire à la fusée allemande FAU capturée. En septembre 1945, il s'envola pour Berlin avec d'autres spécialistes. Avant son déploiement, il a été promu au grade de lieutenant-colonel et, pour la première fois depuis de nombreuses années, il a revêtu un uniforme militaire. Sergueï Pavlovitch a compris qu’il commençait enfin à mettre en œuvre l’œuvre de sa vie. S.P. Korolev, en tant que spécialiste connaissant mieux que d'autres tous les problèmes de la science des fusées, fut bientôt nommé directeur scientifique de l'ensemble du programme d'étude des équipements capturés.
Il fallait bien comprendre la conception et la production du FAU, et essayer d'assembler au moins quelques missiles allemands. Dans ces conditions, la seule bonne décision a été prise : chacun des spécialistes, selon l'orientation de son activité, était responsable de l'un des composants de la fusée.

S. P. Korolev lors d'essais de missiles
à la station essence

La fusée allemande FAU présentait le seul avantage technique par rapport aux développements similaires réalisés par des scientifiques soviétiques, dont les unités de fusée développaient une poussée d'une tonne et demie. "FAU" a été soulevé dans le ciel et emporté à deux cents kilomètres du départ par un moteur d'une poussée de 25 tonnes. (Les scientifiques et ingénieurs allemands, à partir des années 20, ont montré un intérêt constamment croissant pour les travaux de K. E. Tsiolkovsky et de ses partisans, pour les organisations de fusées qui ont commencé à mettre en œuvre ses idées).
S.P. Korolev, en tant que spécialiste connaissant mieux que d'autres tous les problèmes complexes de la science des fusées, est devenu le chef officieux du groupe. Le maréchal de l'Union soviétique Georgy Konstantinovitch Joukov, alors commandant en chef du groupe, a apporté une grande aide aux travaux. troupes soviétiques en Allemagne.
En octobre, il fut informé de l'attribution de l'Ordre de l'Insigne d'Honneur. Ce n'est pas en vain qu'il a travaillé tout au long de la guerre, son pays natal a apprécié ses services.
Pendant ce temps, la situation internationale devenait de plus en plus compliquée. Des blocs militaro-politiques dirigés contre l’URSS ont commencé à se créer. Les nuages ​​menaçants de la guerre froide pèsent sur le monde. Une situation explosive se créait et il était urgent d'augmenter la capacité de défense du pays. Le 13 mai 1946, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution sur la création d'une industrie nationale de fusées. Un centre scientifique et technique pour le développement de fusées à combustible liquide a été créé à Podlipki, près de Moscou. Outre le nouvel institut de recherche, le NII-4 du département militaire est apparu non loin de Podlipki, à Bolshevo. Sa tâche consistait à résoudre les problèmes liés à l'utilisation de la technologie des fusées dans l'armée soviétique. Au même moment, un site d'essais de missiles était en construction dans la steppe d'Astrakhan, près du village de Kapustin Yar.
Sergueï Pavlovitch Korolev a été nommé chef du département et concepteur en chef des missiles balistiques à longue portée au principal institut scientifique et technique (NII-88).
Les travaux d'étude des missiles capturés se sont poursuivis. Sur la base des résultats de l'étude, les spécialistes soviétiques ont préparé un ouvrage en plusieurs volumes intitulé "Collection de documents sur l'étude des fusées capturées". La conclusion des scientifiques était sans équivoque : malgré de grandes réalisations pratiques, « la voie allemande de développement de la technologie des fusées ne contenait aucune révélation... » Nous devons tenir compte de leur expérience, mais continuer à suivre notre propre voie, qui a commencé il y a longtemps. dans les années 30 par les équipes du GDL, du GIRD et du Jet Scientific Research Institute (RNII).
En février 1947, Korolev retourna à Moscou. Il y a eu une rupture avec ma femme Ksana, elle n'était pas d'accord avec la nécessité d'aller à Podlipki et de perdre son travail et ses amis.
Sergei Pavlovich a commencé à travailler à Podlipki. Il supervise l'assemblage et la mise au point des missiles livrés d'Allemagne par train spécial et dirige la construction du premier missile national à longue portée R-1. Plus Sergei Pavlovich approfondissait son travail, plus de problèmes surgissaient. La création d'une fusée est une coordination mutuelle continue entre les développeurs de systèmes individuels, une lutte constante pour chaque kilogramme du poids de la structure. Il s'agit d'un éternel compromis entre des principes et des dispositifs anciens, éprouvés et donc fiables et pas encore suffisamment testés, avec une fiabilité imprévisible, mais des solutions plus prometteuses et plus prometteuses.
Beaucoup d’idées sont nées. Lui, le concepteur en chef, aurait dû évaluer chacun d'entre eux, y réfléchir plusieurs fois avant de l'essayer. La pratique a réfuté beaucoup de choses, mais certaines sont devenues nécessaires. Les solutions scientifiques semblaient parfois si audacieuses qu’elles sentaient la science-fiction, et Korolev les adopta ; mais il n'a pas toujours été possible de le mettre en œuvre.
En 1947, S.P. Korolev fut chargé de rendre compte à Staline du développement de la fusée. Avant d'entrer dans le bureau, il lui a été conseillé de ne poser aucune question et d'être extrêmement bref. Ils n’étaient pas autorisés à emporter avec eux un petit dossier contenant des notes. Staline lui rendit son salut, mais ne lui serra pas la main. Staline était extérieurement réservé ; il était difficile de comprendre s'il approuvait ou non ce que disait Korolev. Mais cette rencontre a quand même joué un rôle positif.
Le 18 octobre 1947, sur le terrain d'entraînement de Kapustin Yar, le premier prototype du missile balistique A-4, assemblé et débogué sous la direction de S.P. Korolev, est lancé. Les tests ont été considérés comme réussis.
La même année, MVTU recrute des étudiants pour une nouvelle faculté spécialisée. S.P. Korolev y a donné un cours sur les « Fondamentaux de la conception des missiles balistiques à longue portée ».
Mais le concepteur en chef lui-même est resté un «éternel étudiant»: il a étudié au département de philosophie de l'Université du marxisme-léninisme du soir et a suivi des conférences données par des scientifiques dans les instituts de son choix dans la capitale.
Le 29 août 1949, une bombe atomique a été testée au Kazakhstan en présence du commandement suprême de l'armée soviétique, des dirigeants du parti et du gouvernement. L'Union soviétique a montré ce qu'elle a créé armes atomiques et peut donner une rebuffade digne à tout agresseur. Mais le pays était entouré de toutes parts par des bases militaires du bloc militaire anglo-américain. Le problème de la livraison d'un nouveau type d'arme à une cible au moyen de missiles est devenu primordial. Les plans d'OKB d'hier se sont traduits en actions concrètes. Le missile R-2 est entré en service dans l'armée soviétique en 1951, au milieu de 1953 le premier lancement du missile R-5 a eu lieu, et plus tard il a commencé à être modifié pour une ogive nucléaire. Une place particulière au cours de ces années était occupée par le missile opérationnel-tactique lancé en avril 1953 sous le symbole «11».

Après des lancements réussis, comment ne pas
rendre visite à ma mère, 1951

Des succès importants ont été obtenus dans la création de fusées géophysiques basées sur des véhicules de combat, appelées plus tard académiques. Des recherches scientifiques ont été menées sur eux à l'aide de toutes sortes d'instruments. À la demande des scientifiques, des conteneurs contenant des objets biologiques expérimentaux, dont des chiens, ont été renvoyés dans la haute atmosphère à différentes hauteurs de 100 à 500 km. Il y avait un nouveau processus actif d'étude de la stratosphère, interrompu par la guerre, sondant les profondeurs de l'ionosphère. La science a commencé à étudier les conditions des vols habités. Tout ce qui a été fait dans ce sens s'est déroulé avec le soutien actif, pratique et organisationnel, de Korolev.
En 1954, le chef de l'OKB S.P. Korolev a signé quinze volumes de la conception préliminaire du premier missile balistique intercontinental (ICBM) et un atlas de dessins correspondant.
Les missiles ont défendu la patrie de manière fiable. La célèbre devise royale : « La fusée, c'est la défense et la science ! », avec laquelle Korolev est arrivé à la technologie des fusées, a été progressivement mise en œuvre. Un missile intercontinental était né : les essais au sol de ses systèmes et moteurs étaient en cours. Il a associé à elle ses rêves scientifiques de longue date. La Reine a déjà vu des satellites, des lancements d’animaux, des vols humains en orbite autour de la Terre, des lancements de fusées vers la Lune, Vénus et Mars.
La proposition de Korolev de lancer un satellite artificiel de la Terre a trouvé le soutien de l’Académie des sciences de l’URSS. M.I. Tikhonravov a été transféré au Bureau de conception de Korolev et a commencé à doter son département du développement de satellites artificiels de la Terre. S.P. Korolev profite de chaque opportunité pour connecter la communauté scientifique en général aux idées sur l'espace. Il rencontre des astronomes, des physiciens, des médecins, des sociologues et des avocats. Peu à peu, l'idée d'une percée dans l'espace rassemble de nombreux partisans de sa mise en œuvre.
En avril 1956, à l'initiative de Korolev, l'Académie des sciences de l'URSS a convoqué une conférence de toute l'Union sur l'étude des couches supérieures de l'atmosphère. Sergueï Pavlovitch y présente le rapport «Enquête sur les couches supérieures de l'atmosphère à l'aide de missiles à longue portée». Lors de cette conférence, il a déclaré depuis le podium que la tâche consistant à effectuer un vol habité d'un homme dans une fusée était réellement réalisable.
Le conseil interministériel présidé par l'académicien M.V. Keldysh, à la suite d'une étude approfondie du plan de recherche dans l'espace proche de la Terre, est parvenu à la conclusion de ne pas se limiter à une seule option. Il a été recommandé de créer plusieurs avions, différant les uns des autres par la composition de leur équipement et leur poids.
L'OKB a commencé à créer plusieurs versions du satellite de laboratoire pesant jusqu'à 1 300 kg. L'une des variantes d'un tel satellite dans un conteneur spécial était censée envoyer la première créature vivante - un chien - dans un voyage proche de la Terre.
Il y a eu un débat sur la forme du premier satellite terrestre.
- Un ballon et seulement un ballon ! - Korolev a insisté. - Le ballon, sa forme, les conditions d'écoulement du point de vue aérodynamique ont été minutieusement étudiés, tous les avantages et inconvénients sont connus. Mais ce n'est pas ça. Comprenez - le premier ! Lorsque l’humanité voit un satellite artificiel, cela devrait susciter de bons sentiments chez tout le monde. Quoi de plus expressif qu'un ballon ? Elle est proche de la forme des corps célestes naturels du système solaire. Les gens percevront le satellite comme un symbole de l’ère spatiale. J'estime qu'il est nécessaire d'installer des émetteurs à bord afin que leurs indicatifs d'appel puissent être reçus par les radioamateurs de tous les pays. Les orbites de vol doivent être calculées de manière à ce que tout le monde depuis la Terre puisse voir le vol du satellite soviétique à l'aide d'instruments optiques simples.

Le lancement du premier satellite terrestre a eu lieu le 3 octobre 2957 à 22h00, heure de Moscou. C'était une sensation mondiale.
Et fin 1957, la dernière étape des préparatifs pour le lancement du deuxième satellite artificiel de la Terre avait déjà commencé. Il pesait six fois plus que le premier et à bord se trouvait une cabine pour un chien nommé Laika. Le succès du deuxième lancement a déterminé s'il y aurait ou non un vol habité dans l'espace dans un avenir proche.
Le matin du 3 novembre 1957, le deuxième satellite est lancé. Les observations de Laika se sont poursuivies pendant 7 jours. Laika n'est pas revenue sur Terre après ce vol, mais les scientifiques ont obtenu des données très précieuses sur les effets de l'apesanteur sur un organisme vivant.

Entre les mains de Sergei Pavlovich se trouve l'un des
les premiers chiens à voler sur une fusée

Au Bureau de conception de Korolev, sous sa direction personnelle à l'époque, sur la base du lanceur Spoutnik, un lanceur Vostok à trois étages a été créé, qui pourrait développer une deuxième vitesse cosmique - 11 kilomètres par seconde, nécessaire pour atteindre le Lune, ou pour la transporter sur l'orbite terrestre avec des masses utiles supérieures à quatre tonnes et demie.
Le 15 février 1958, Korolev reçut un projet d'avion composé de deux compartiments : un compartiment d'instrumentation et un cockpit pour le pilote. Mais les problèmes se sont succédés. Le principal était le développement d'une méthode permettant de ramener un navire de l'espace vers la Terre.
Discussions, disputes, jugements mutuellement exclusifs, idées, projets fantastiques, malentendus - Korolev a porté tout cela sur ses épaules, l'a rassemblé, a sélectionné la meilleure option. Il est peu probable que quelqu'un d'autre ait pu faire cela. Seules une connaissance approfondie du sujet, l’assurance et la conviction de Sergueï Pavlovitch ainsi que sa volonté inflexible pourraient résister à tout cela et obtenir les résultats souhaités en si peu de temps.
La deuxième étape des travaux sur le navire est le développement spécifique de son « rembourrage », la conception des systèmes de survie, du siège du pilote, du tableau de bord, des systèmes de commandes de vol, des communications radio, de la télémétrie et bien plus encore. Tout cela doit correspondre strictement à son objectif et s'inscrire dans une masse et une taille strictement définies. Les ingénieurs se sont souvenus des instructions strictes de Korolev : « ne pas réinventer les roues ». Ils ont essayé de prendre des unités et des instruments prêts à l'emploi produits par l'industrie radioélectronique, ont créé de nombreux nouveaux systèmes et ont essayé de combiner tout cela sur le navire afin que les différentes mécaniques deviennent un complexe « vivant » fonctionnant de manière fiable.
S.P. Korolev a ressenti si subtilement la relation entre les nombreux problèmes liés à la création d'un navire qu'en subordonnant tous ses éléments à un seul concept technique, il n'a pas supprimé l'individualité créatrice des participants au développement et a cherché à obtenir l'indépendance et l'initiative de chacun.
Le Korolev Design Bureau savait que les Américains menaient également des travaux intensifs sur la création d'un vaisseau spatial habité - le vaisseau spatial Mercury. Les Américains disposaient encore de moins de capacités de fusées pour les vols spatiaux, mais pourraient investir plus d'argent dans leur mise en œuvre. Il y a eu une compétition inopinée entre les designers des deux pays.
Fin 1959, plusieurs exemplaires terminés d'appareils de descente pour essais au sol. Le compartiment de descente était une boule d'argent d'un diamètre de 2,4 mètres.
"Ball" ressemblait à un bathyscaphe sous-marin et son poids était d'environ deux tonnes et demie pour un volume de plus de cinq mètres cubes. Dans le même temps, la cabine de l’astronaute ne représentait pas beaucoup plus d’un mètre cube et demi.
Le reste de l'espace était rempli d'appareils et de systèmes qui créaient conditions normales pour le vol humain et son retour sur Terre.
Au début des années 1960, des tests d'avion du module de descente ont été effectués, ainsi que des tests du compartiment à instruments du vaisseau spatial.

S.P. Korolev, I.V. Kurchatov et M.V. Keldysh

Parallèlement, des travaux étaient en cours sur le programme lunaire. Le 2 janvier 1959, la première station automatique, Luna 1, est lancée.
Mais quelque part, une erreur s'est produite et le premier « lunaire » n'a pas atteint la Lune, mais s'est précipité à proximité immédiate d'elle et est entré sur une orbite circumsolaire, devenant ainsi la première planète artificielle de notre système solaire. Bien que l'objectif final n'ait pas été atteint, l'équipement de la station a fourni des données uniques sur la ceinture de radiations terrestre et l'espace extra-atmosphérique pendant le vol. La nouvelle expérience de nos scientifiques a reçu une reconnaissance mondiale et est entrée dans l'histoire de l'astronautique comme le début des communications interplanétaires.
Le lancement de Luna 2 a eu lieu le 12 septembre 1959 à 0 heure 2 minutes 24 secondes. Le deuxième «Lunnik» a livré un fanion avec les armoiries de l'Union soviétique à la surface de la Lune.
Le 7 octobre, à 6h30, heure de Moscou, Luna-3 a commencé à photographier la surface lunaire à une distance de 60 000 à 70 000 mètres de la Lune, ce qui a duré 40 minutes. Pour la première fois, des terriens ont vu des images de la face cachée de la Lune ! Le vol de Luna 3 a permis de démarrer les travaux sur la création d'un globe lunaire.
Le rêve de Sergueï Pavlovitch d'un vol humain vers la Lune et les planètes s'est progressivement transformé en réalité.
Au début de 1960, une commission spéciale chargée de sélectionner les candidats pour le premier corps de cosmonautes la forme : Youri Gagarine, German Titov, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Vladimir Komarov, Pavel Belyaev, Alexei Leonov, Boris Volynov, Evgeniy Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin et d'autres pilotes de chasse de haut niveau. Un centre de formation de cosmonautes a été créé dans le district de Shchelkovsky de la région de Moscou ; Les journalistes l’ont surnommée « la Cité des étoiles ».
Le 14 mars 1960, les entraînements commencent. Pour la première fois dans l'histoire, il était nécessaire de préparer les gens à un vol vers l'inconnu, de surveiller leur état lors d'un vol sans précédent, de les ramener sur Terre et de tirer des conclusions sur la possibilité de nouveaux vols humains dans l'espace. Les spécialistes s'intéressaient particulièrement à l'apesanteur. Un état proche de l'apesanteur a été créé sur l'avion TU-104 à une altitude de 8 000 mètres.
Les astronautes ont été les premiers à tester sur eux-mêmes des centrifugeuses spécialement conçues pour déterminer les capacités humaines lors des surcharges de lancement et notamment lors du retour sur Terre. L'expérience a montré qu'une personne doit être placée sur une chaise en décubitus dorsal selon un certain angle. Il s'est avéré qu'une personne entraînée peut supporter une augmentation de poids à court terme de 26 fois. Début mai 1960, l'un des prototypes Vostok, le navire KP, fut lancé. Il est entré en orbite sans protection thermique et sans astronautes. Lors de la 65e orbite, le 19 mai, il a été décidé de ramener le navire sur Terre. Mais le système de freinage n'a pas fonctionné, mais a agi comme un accélérateur et le navire est passé sur une autre orbite. Le lancement du deuxième navire satellite amélioré a eu lieu trois mois plus tard. À bord se trouvaient les chiens Belka et Strelka, des souris, des rats, des insectes, des plantes, des céréales et quelques microbes. Le vol et le retour se sont déroulés strictement selon le programme.
Arrivée en avril 1961. Au cosmodrome de Baïkonour, les travaux de pré-lancement se déroulaient à un rythme intense. Les gens n'ont pas remarqué les limites du jour et de la nuit, parfois ils ne quittaient pas le site pendant des heures, après s'être reposés pendant une heure ou deux sur des lits de camp, ils ont continué à travailler. Le vol d’un homme dans l’espace se préparait.
La Commission d'État devait décider quel cosmonaute volerait en premier. Dans la description de Gagarine, il était écrit : « L’ambiance est généralement un peu optimiste, probablement parce qu’il a de la bonne humeur et du rire. En même temps, il est sobre et raisonnable, doté d'une maîtrise de soi sans limites. Il supporte facilement l'entraînement et travaille efficacement. Développé de manière très harmonieuse. Sincère. Nettoyer l'âme et le corps. Poli, plein de tact, attentif jusqu'à la ponctualité. Modeste. Excellent souvenir. Il se distingue de ses camarades par sa grande attention active, sa vivacité d'esprit et sa rapidité de réaction. Assidu. Prépare soigneusement les cours et les formations. Il n’hésite pas à défendre le point de vue qu’il estime juste.
Le 8 avril 1961, la Commission d'État chargée d'organiser le premier vol humain dans l'espace a approuvé la date du vol - le 12 avril - et la candidature du premier cosmonaute - Youri Alexandrovitch Gagarine. German Stepanovich Titov a été nommé pilote de réserve.
Le matin du 11 avril, le complexe spatial a été transporté vers la rampe de lancement. Korolev a regardé la fusée comme si c'était la première fois. La hauteur du porte-avions à trois étages était de 38 mètres et le poids total en vol avec le navire était de 287 tonnes. Au départ et dans la première étape, les deux premiers étages, constitués de cinq blocs équipés de leurs propres moteurs, fonctionnent de manière synchrone. Ayant épuisé leur ressource en carburant, les quatre blocs latéraux qui composent le premier étage de la fusée sont jetés et tombent au sol. Le bloc central restant - le deuxième étage - continue de fonctionner avec les forces de gravité, élevant la fusée de plus en plus haut. Mais ce n'est qu'après avoir activé le dernier - troisième étage - que la vitesse atteint la valeur souhaitée. Le vaisseau se met en orbite et devient un satellite de la Terre.
Le 12 avril 1961, Sergueï Pavlovitch semblait extérieurement calme, peut-être seulement un peu plus concentré que d'habitude : ses sourcils s'étiraient en une ligne, se rencontrant presque sur l'arête de son nez, formant un pli profond, ses lèvres étaient étroitement comprimées, et là Il y avait de la méfiance dans ses yeux. En interne, Korolev est tendu à l'extrême.
Sur la rampe de lancement du cosmodrome de Baïkonour se trouvait une fusée prête à être lancée. Dans le contexte de l'immense disque du Soleil, éclairé par des rayons lumineux, cela ressemblait à une œuvre d'art et non à une création d'ingénierie. Non loin de là, les membres de la commission d'État se sont réunis - scientifiques, concepteurs, testeurs, spécialistes des fusées. Youri Gagarine est descendu du bus à son arrivée. Il a informé le président de la commission d'État qu'il était prêt pour le vol et, disant au revoir à tout le monde, s'est rendu au pied de la fusée. La dernière étape sur Terre, la dernière - le pré-vol. Ses premiers pas sur Terre après sa fuite marqueront le début d'une Nouvelle Ère.
Discours d'adieu d'un astronaute, applaudissements, vœux bon voyage. Gagarine monte dans la cabine du navire.
Les moments les plus cruciaux sont arrivés pour ceux qui ont créé la fusée et le navire et les ont préparés pour le lancement. Les nerfs de tout le monde étaient à vif. Le bruit sourd et monotone d'un chronomètre cadencé les secondes résonnait dans ma tête comme un marteau sur une enclume. Petit à petit, les ordres furent donnés les uns après les autres. Sergueï Pavlovitch les a reproduits à bord du Vostok pour Youri Gagarine, et il semble que c'est lui qui les a donnés.

Korolev au centre de contrôle de mission

Grimper! - Korolev a presque crié dans le microphone.
La fusée d'abord lentement, comme à contrecœur, puis se précipite de plus en plus vite vers le haut. Une torche de flamme frappe le béton de la rampe de lancement.
- Aller! - la voix joyeuse de l'astronaute entra dans le bunker.
Cet inattendu et si approprié pour le moment, l’audacieux « c’est parti » soulagea la tension nerveuse en un instant.
Tout le monde souriait et soupirait de soulagement, comme si un lourd fardeau avait été enlevé de leurs épaules.
L'homme dans l'espace !
Le vol a duré 108 minutes et ne s'est pas déroulé sans problème. Lorsque le système de propulsion et de freinage a été activé, Vostok est entré dans la trajectoire de descente et le véhicule de descente s'est détaché du navire avec un retard de près de 10 minutes.
A 10h55, l'avion a atterri près de Saratov. Tout va bien. L'astronaute est indemne et se sent bien.
Durant ces journées d'avril, le monde entier a prononcé en russe les mots immédiatement devenus célèbres : « Gagarine », « Est », « Cosmos ». La renommée mondiale est tombée sur Gagarine et, en quelques heures, il est devenu le favori de la planète entière. Et Sergei Pavlovich Korolev, étape par étape pendant 30 ans, marchant avec persistance vers sa victoire, est resté jusqu'à la fin de ses jours un concepteur en chef inconnu.

S. P. Korolev félicite Yu. A. Gagarine pour
vol réussi, avril 1961

Son nom était gardé secret. Leur travaux scientifiques et des articles de presse, Sergueï Pavlovitch a signé le pseudonyme de « Professeur K. Sergeev ».
Des années d’emprisonnement, des années de travail acharné à la limite des capacités humaines ont miné la santé de Sergueï Pavlovitch, dont il ne s’est jamais plaint. Il n'aimait pas être traité. Après la fuite de Gagarine, il lui restait un peu moins de cinq ans à vivre.

1er détachement de cosmonautes, mai 1961
Assis de gauche à droite : P. Popovich, V. Gorbatko,
S. Khrunov, Yu. Gagarine, S. Korolev, N. Koroleva
avec la fille de Popovich, Natasha, 1er chef
Centre d'entraînement des cosmonautes E. Karpov,
N. Nikitine, chef du département du TsNIIAC E. Fedorov.
Rangée du milieu : A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D. Zaikin, B. Volnov, G. Titov, G. Nelyubov,
V. Bykovsky, G. Shonin.
Rangée du haut : V. Filatiev, I. Anikeev, P. Belyaev.

Voici les principaux projets et réalisations de ces derniers dernières années:
1962 - S.P. Korolev a dirigé : les essais en vol de la première fusée stratégique à combustible solide, un vol conjoint de deux vaisseaux spatiaux Vostok pilotés par Andriyan Nikolaev et Pavel Popovich, le lancement de la station interplanétaire Mars-1 ; préparé des « Notes sur un véhicule interplanétaire lourd et une station orbitale lourde » ; a reçu l'accord du gouvernement pour modifier la fusée lourde N-1, portant sa charge utile à 75-100 tonnes.
1963 - Supervisé le vol spatial du vaisseau spatial Vostok, piloté par Valery Bykovsky et la première cosmonaute Valentina Terechkova ; a terminé le rapport scientifique et technique « Sur la possibilité d'utiliser le vaisseau spatial Vostok pour la recherche expérimentale sur des programmes astronautiques prometteurs ; a soumis une proposition au gouvernement visant à créer un vaisseau spatial habité lunaire et un module d'atterrissage pour la superfusée polyvalente N-1.

S. P. Korolev avec V. V. Nikolaeva-Tereshkova,
Yu. A. Gagarine et V. F. Bykovsky, juin 1963

1964 - Supervisé le vol des satellites du système Elektron, ainsi que du vaisseau spatial triplace Vostok avec des cosmonautes - le pilote Vladimir Komarov, le concepteur Konstantin Fioktisov et le docteur Boris Egorov ; effectué des tests du lanceur Soyouz avec un troisième étage de puissance accrue ; poursuite des travaux de modification du N-1.
1965 - Supervisé : la création d'un vaisseau lunaire et d'un étage supérieur pour faire le tour de la Lune à l'aide d'un lanceur lourd UR-500 conçu par V. N. Chelomey, le vol du vaisseau spatial Voskhod-2 avec Pavel Belyaev et Alexei Leonov à bord et un équipage habité sortie dans l'espace ; a dirigé la création du vaisseau spatial polyvalent "Soyouz", a mené l'expérience "Probe" consistant à photographier la face cachée de la Lune et à tester le satellite de communication "Molniya".
1966 - S.P. Korolev envoie un rapport sur les activités scientifiques pour 1965 à l'Académie des sciences de l'URSS ; sous le pseudonyme de « Professeur K. Sergeev », a publié dans la Pravda le 1er janvier un article « Des pas vers l'avenir » ; En tant que chef de l'OKB et concepteur en chef, il a convoqué une réunion de ses adjoints pour discuter des tâches à accomplir dans un avenir proche.
Le 16 janvier 1966, S.P. Korolev décède lors d'une opération chirurgicale. La légende du créateur anonyme a été dissipée par les lignes dures et tristes de la nécrologie du gouvernement. Les Terriens ont appris que Sergueï Pavlovitch Korolev se « cachait » sous le nom du mystérieux chef.

Plaque commémorative sur le mur du Kremlin,
où est enterrée l'urne avec les cendres de l'académicien S.P. Korolev

Mère, fille et petit-fils de S.P. Korolev laïc
fleurs à la tombe de S. P. Korolev

Retour sur tout le parcours de vie de S.P. Korolev, en commençant par sa passion de jeunesse pour le vol à voile et en terminant par elle derniers jours, on peut souligner le trait le plus important de son caractère : le désir de faire l'inhabituel. Les planeurs créés d'après ses dessins étaient toujours originaux. Et la technologie des fusées, surtout dans les années lointaines d’avant-guerre, le fascinait par son caractère inhabituel, son avenir audacieusement romantique et ses « perspectives spatiales ». Sergueï Pavlovitch avait prévu et, comme peu d'autres, profondément compris quelle contribution significative cela pourrait apporter au progrès scientifique et technologique, comment cela contribuerait au renforcement de la capacité de défense de notre pays dans ces années difficiles. Et il a consacré toute sa force, ses connaissances et son talent à sa création et à son amélioration.

Plaque commémorative de l'académicien S.P. Korolev
sur le bâtiment de l'École technique supérieure de Moscou du nom. N.E. Bauman

Tout récemment, les habitants de la Terre ont suivi avec impatience chaque message sur les réalisations dans le domaine des vols spatiaux, mais aujourd'hui, les journées de travail ordinaires se déroulent dans l'espace et ce n'est qu'à des dates importantes qu'ils se souviennent de ceux dont le nom est le tout premier et donc le plus difficile. dans l’espace sont associés. Parmi eux se trouve S.P. Korolev, concepteur en chef des premiers systèmes de fusée et spatiaux.
Si Korolev avait vécu il y a plusieurs siècles, il aurait peut-être navigué pour découvrir de nouvelles terres. Au cours de notre siècle, il a aidé l'humanité à faire quelque chose de plus sérieux : le premier pas vers les mondes inconnus de l'Univers.

Monument à la Reine à Jitomir

Monument à la Reine dans la ville de Baïkonour

En signe de reconnaissance des mérites de S.P. Korolev, il y a des monuments - dans son pays natal à Jitomir, à Moscou, où il vivait, dans la région de Moscou, où il a construit des fusées et des navires, au cosmodrome, d'où il a tracé des routes à l'Univers. En commémoration des mérites de Korolev dans l'exploration de la Lune, la communauté astronomique mondiale a attribué son nom à l'une des grandes formations rocheuses en forme d'anneau de la Lune - la thalassoide.

S.P. Korolev

Littérature:

1. L'académicien S.P. Korolev. Scientifique. Ingénieur. Homme : Portrait créatif d'après les mémoires des contemporains [Texte] : collection. articles / éd. A. Yu. Ishlinsky. - M., 1986.
2. Alekseev, V. A. Space Commonwealth : Chronique des vols internationaux [Texte] / V. A. Alekseev, A. A. Eremenko, A. V. Tkachev. - M. : Génie Mécanique, 1987. - 204, p. : ill.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [Texte] / O. Apenchenko. - M., 1968.
4. Astashenkov, P. T. Académicien S. P. Korolev [Texte] / P. T. Astashenkov ; édité par K. I. Trunova. - M. : Génie Mécanique, 1969. - 206, p. : ill.
5. Astashenkov, P. T. Concepteur en chef [Texte] / P. T. Astashenkov. - M. : Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS, 1975. - 285, p. : ill.
6. Vetrov, G.S. Robart Esnault-Peltry, 1881-1957 [Texte] / G.S. Vetrov. - M. : Nauka, 1982. - 192 p. : ill.
7. Gagarina, A. T. Mémoire du cœur [Texte] / A. T. Gagarina. - M. : Actualités Agence de Presse, 1986. - 218, p. : ill.
8. Gorshkov, V. S. Nous sommes les enfants de la Terre [Texte] / V. S. Gorshkov. - L. : Lenizdat, 1986. - 142, p. : ill.
9. Gubarev, V. « Allons-y ! [Texte] : essais documentaires sur l'espace et les cosmonautes / V. Gubarev. - M. : Jeune Garde, 1981. - 299, p. : ill.
10. Dokuchaev, Yu. Youri Gagarine [Texte] / Yu. Dokuchaev ; artiste Yu. Kopeiko. - M. : Littérature jeunesse, 1981. - 141, p. : ill.
11. Ivanchenkov, A. Un million de lieues au-dessus de la planète [Texte] / A. Ivanchenkov. - M. : Sovremennik, 1988. - 45, p. : ill.
12. Kiselev, A. N. Conquérants de l'espace [Texte] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov. - M. : Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS, 1971. - 366, p. : ill.
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La fille du légendaire designer et scientifique Natalya Sergeevna Koroleva a parlé de la vie et du destin de son père dans une interview avec le portail de la Société historique russe.

— Natalya Sergueïevna, le nom de famille Korolev est connu dans le monde entier. Sergueï Korolev est un homme qui n'est pas seulement à l'origine de la cosmonautique russe, il a également ouvert l'ère spatiale dans l'histoire de l'humanité. Comment vous souvenez-vous de lui ?

« J'ai toujours été émerveillé par sa détermination extraordinaire, car dès son plus jeune âge, il s'est fixé pour objectif de conquérir le ciel. Et bien sûr, une organisation et une capacité de travail incroyables. Même à l'école, selon ma mère, qui étudiait dans la même classe que lui, il ne tolérait pas les paroles creuses, gardait toujours une routine quotidienne stricte et appréciait vraiment le temps. Il a été très courageux pour résoudre toutes les questions importantes. Une décision particulièrement audacieuse a été prise lorsque, lors de l'atterrissage de Belyaev et Leonov, le système d'atterrissage automatique est tombé en panne et qu'il a fallu donner une réponse littéralement en une minute. Et que signifie donner une réponse en une minute ? Si vous essayez à nouveau l’atterrissage automatique, mais que cela ne fonctionne pas, le navire pourrait alors atterrir en dehors du territoire de notre pays. Et cela ne pouvait pas être permis. Il était nécessaire d'autoriser l'atterrissage manuel, et il a donné cette autorisation. Ou si nous parlons du lancement de Gagarine : après tout, il y a eu cinq essais du navire avec des chiens et un mannequin, mais seulement deux d'entre eux ont réussi - les 9 et 25 mars 1961. Cependant, cela a donné à mon père l’assurance que tout irait bien. Il a risqué la vie humaine et l'avenir de l'astronautique, car s'il y avait eu un échec, une attitude négative se serait développée en principe à l'égard du vol spatial.

— Quel est ton premier souvenir avec ton père ? Il a été réprimé quand vous n'étiez qu'un enfant... Vous souvenez-vous de votre première rencontre ?

« Mon père a été arrêté quand j'avais trois ans. Ma mère m'a dit que mon père est pilote et qu'il accomplit une mission responsable. Et c’est ce que j’ai dit à tous les enfants qui jouaient avec moi. Lorsqu'il fut ramené de la Kolyma, il retourna à la prison de Butyrka. Et le 18 septembre 1940, il se retrouve dans le « Tupolev charaga ». Pour remonter le moral des spécialistes emprisonnés, la direction du NKVD leur a permis de rendre visite à leurs plus proches parents. Maman a dit que papa était arrivé et que nous le rencontrerions. J'avais alors cinq ans. Je suis arrivé à la prison de Butyrka, mais je ne savais pas que c'était une prison. Nous sommes entrés dans la petite cour de cette prison puis sommes montés au deuxième étage, où se trouvaient une table et quatre chaises. Ma mère et moi nous sommes assis, et mon père et un garde sont arrivés du côté opposé. Je lui ai immédiatement demandé : « Papa, comment as-tu pu faire atterrir ton avion ici, il y a une si petite cour ici ? Je pensais qu'il avait volé ici et atterri ici. Le père n'a pas eu le temps de dire quoi que ce soit, le gardien a répondu à sa place : "Eh, ma fille, c'est facile de s'asseoir ici, mais c'est très difficile de sortir d'ici." C'est mon premier souvenir de mon père. Alors qu'il était déjà libéré, il arriva de Kazan pour un voyage d'affaires à Moscou en novembre 1944. J'étais chez moi et je l'ai reconnu immédiatement.

Le premier cosmonaute terrestre Youri Gagarine et le designer Sergueï Korolev Photo : TASS - KP Khabarovsk

— De quoi parliez-vous habituellement ? Peut-être que certaines conversations ont été particulièrement mémorables ?

« J'ai été frappé par sa conviction de la nécessité et de l'importance du travail auquel il a consacré sa vie. Nous avons eu une telle conversation avec lui en 1956, alors que j'effectuais un internat après la 4e année de médecine à l'hôpital de Khotkovo. Mon père est venu là-bas, il avait du temps libre. Nous avons marché avec lui à travers la forêt pendant trois heures et avons discuté. Et bien sûr, j’étais très intéressé par ce qu’il faisait. C'était avant même le lancement du premier satellite. Il m'a parlé des trains spatiaux, des stations spatiales, du fait que des gens seront certainement sur la Lune, qu'il y aura des stations orbitales. Bien sûr, je n’y croyais pas, mais il a dit : « Vous n’y croyez pas, mais cela arrivera, et cela arrivera très bientôt. » Il en était absolument convaincu. Et cet homme sera sur la lune. En 1945, j’étais très intéressé par Jules Verne et j’ai lu « Du fusil à la lune ». Il a vu ce livre et a dit : « Vous savez, dans 25 ans, les gens seront sur la lune. » J'ai alors répondu que c'était fantastique, que cela arriverait peut-être, mais pas de notre vivant. Et il dit : « Vous vous souvenez de ce jour et de cette heure. Cela se produira et se produira de notre vivant. En effet, il ne s'est presque pas trompé, seulement pendant un an. En 1969, 24 ans plus tard, les Américains atterrissent sur la Lune. Bien sûr, c'est dommage que ce ne soit pas nous.

— Sergueï Pavlovitch fut à l'origine du programme lunaire soviétique, mais celui-ci ne fut jamais achevé...

"Ce n'était pas terminé parce qu'il est mort." Après cela, il y a eu trois lancements infructueux, puis, alors que tout était déjà préparé pour le quatrième lancement, ce programme a été fermé. A cette époque, les Américains étaient déjà sur la Lune. Je pense que si mon père avait été vivant, même si, bien sûr, l'histoire ne connaît pas le mode du subjonctif, nous n'aurions peut-être pas donné la Lune aux Américains. Il rêvait que nous serions nous aussi les premiers sur la Lune. En 1962, il écrit des notes sur un vaisseau interplanétaire lourd et une station orbitale lourde, où il décrit en détail à quoi ressembleront les stations orbitales (elles n'existaient pas à l'époque), à ​​quoi ressembleront les vaisseaux interplanétaires, il décrit même de quel type des plats qu'il y aura, comment les astronautes mangeront, quelles plantes pousseront sur les stations orbitales. J'ai simplement été choqué lorsque j'ai lu ces notes. Ils ont été publiés dans mon livre en trois volumes « Père ». Sergei Pavlovich était absolument confiant dans l'importance du travail qu'il accomplissait et, avec cette confiance, il pouvait littéralement convaincre tout le monde. Même si vous écoutez l'enregistrement, lorsqu'il donne des ordres à Gagarine, il dit : « Kedr, je m'appelle Zarya, tu m'entends ? Prêt dans une minute. » Et il le dit d'une voix très confiante. Dans le livre « Père », il y a un chapitre « Juste un homme ». J'écris sur lui en tant que personne. Parce que je ne suis pas du tout un technicien, mais un médecin, et j'ai essayé d'éviter les détails techniques.

— Votre père a-t-il beaucoup parlé de son travail à votre famille ?

Non. Il n'a jamais parlé de son travail à sa famille, il était classifié et ne pouvait rien dire. Mes parents se sont séparés en 1949, il avait nouvelle épouse. Et nous ne nous rencontrions pas souvent. Après la guerre, jusqu’en 1952, j’ai vécu avec deux grand-mères et deux grands-pères dans l’appartement de la mère de Sergueï Pavlovitch. Nous vivions à Maryina Roshcha, mon père est venu là-bas, je n'avais absolument aucune idée de la tragédie qui allait arriver dans notre famille et je ne l'ai appris que le jour du divorce de mes parents, le 24 juin 1949. Et je rêvais que lorsque j'aurais fini l'école, nous vivrions enfin comme une seule famille. Mon père m'a strictement dit que je ne devais jamais dire à personne ce qu'il faisait. Dans les questionnaires, j'ai écrit que Korolev est ingénieur et que le nom de famille Korolev est assez courant, donc aucune question ne s'est posée. Et même quand mon père est mort et que j’ai appelé au travail pour dire que je ne viendrais pas demain parce que mon père est mort. A cette époque, la nécrologie n'avait pas encore été publiée, personne au travail n'imaginait même qu'il s'agissait du concepteur en chef Korolev. Bien sûr, à l'exception du directeur de mon institut, Boris Vasilyevich Petrovsky (ministre de la Santé de l'URSS en 1965-1980 - NDLR), qui l'a opéré. Il est décédé sur la table d'opération pendant l'opération.

Sergueï Korolev avec sa femme et sa fille

— Était-ce les conséquences des tortures subies par votre père lors des interrogatoires ?

- Oui, ses mâchoires étaient cassées. Ainsi, pendant l’opération, trois anesthésistes expérimentés n’ont pas pu insérer de sonde endotrachéale dans sa trachée. Les chirurgiens ont fait leur travail, mais, bien entendu, il était impossible pour un patient souffrant de fibrillation auriculaire de rester sous anesthésie au masque pendant huit heures. Et son cœur ne pouvait pas le supporter.

— Lors des interrogatoires, a-t-il fini par admettre sa culpabilité ?

« Il a admis lorsqu’on lui a dit que si vous ne signiez pas aujourd’hui, votre femme serait arrêtée demain et votre fille serait envoyée dans un orphelinat. Et puis, au nom du salut de sa famille, il a signé des aveux et a décidé qu'au procès il nierait tout. Ma mère avait toujours peur qu’elle aussi soit arrêtée et était prête à cette option : tous les documents concernant mon adoption étaient préparés à l’avance pour ma grand-mère, la mère de ma mère. Mais lors du procès, le père n'a pas été autorisé à dire un seul mot, le tribunal s'est retiré pour une réunion qui n'a duré que quelques minutes, puis le verdict de culpabilité a été lu : 10 ans de camps de travaux forcés. Mais Dieu merci, ce n’était pas une exécution.

— Qu'est-ce qui a suivi le verdict ? Habituellement, les parents et amis des personnes réprimées frappaient à la porte de tous les bureaux pour que l'affaire soit réexaminée.

Quand j'écrivais un livre sur mon père (le deuxième tome est précisément consacré à son arrestation), je pleurais tout le temps. J'ai écrit à partir des paroles de ma grand-mère et de ma mère comment elles ont survécu à toute cette situation. Bien sûr, c’était terrible. Mais Dieu merci, sa grand-mère l'a sauvé. C'est grand-mère. Avec l'aide des pétitions des héros de l'Union soviétique Gromov et Grizodubova. Depuis la prison de transit de Novotcherkassk, papa a envoyé une lettre dans laquelle il écrivait : « Je suis bel et bien vivant, nous avons également entendu parler ici du vol de nos célèbres pilotes - Valentina Grizodubova… ». Il la mentionne spécifiquement, puis à la fin de la lettre il est écrit : « Mon grand salut à oncle Misha. » Et nous n’avons jamais eu d’hommes portant ce nom dans notre famille. Maman et grand-mère ont réfléchi très longtemps à qui il faisait allusion et ont décidé qu'il ne pouvait s'agir que de Mikhaïl Mikhaïlovitch Gromov. Parce que son père était lié à lui par le travail, le respectait beaucoup, lui rendait même visite une fois à la maison, et c'est pourquoi il laisse entendre qu'il se tournerait vers lui. La grand-mère, ne connaissant pas l'adresse, ne connaissant que la rue, a trouvé Gromov et lui a demandé de rédiger un document d'accompagnement pour sa demande adressée au président de la Cour suprême, car sans un tel accompagnement, il était impossible de le rejoindre, il y avait beaucoup de gens qui le voulaient. Finalement, elle l'a atteint. J’ai réussi à écrire l’histoire de ma grand-mère un an avant sa mort.

— Néanmoins, Sergueï Pavlovitch s'est quand même retrouvé à Kolyma ?

« Lorsque ma grand-mère s'est adressée au président de la Cour suprême, celui-ci a écrit : « Camarade Ulrich, s'il vous plaît, vérifiez l'exactitude de la condamnation. » C'était le 31 mars 1939, à cette époque Sergueï Pavlovitch était encore à la prison de Novotcherkassk, il n'y était pas encore. Puis ma grand-mère a retrouvé Grizodubova, elle a aussi écrit une note à Ulrich. Finalement, le verdict a été annulé et des instructions ont été données au directeur de la prison de Novotcherkassk pour qu'il ramène Korolev à Moscou. Mais à cette époque, il extrayait déjà de l'or dans la Kolyma. Les journaux sont arrivés trop tard. Ma grand-mère m'a raconté que lorsqu'elle venait chercher une réponse à la réception du président de la Cour suprême, le secrétaire lui avait remis une carte postale dans laquelle il était écrit qu'elle avait été refusée. Mais il s'est avéré que cette carte postale n'était pas Balanina (c'est le nom de famille de ma grand-mère et de mon deuxième mari), mais Balakina. La grand-mère croyait que son fils était mort. Mais ensuite on l'a appelée, il s'est avéré que la secrétaire avait confondu les cartes postales. En conséquence, le père a été convoqué de Kolyma pour réexaminer l'affaire. Moi aussi, j'étais dans les archives du NKVD et j'ai étudié un dossier personnel en 1989. Dans le livre, je fournis tous les documents nécessaires, mon livre sur mon père est donc documentaire ; en 2011, j'ai reçu le prix du Présidium de l'Académie des sciences comme meilleur livre sur l'astronautique.

— Comment vivait la famille pendant que Sergueï Pavlovitch était dans les camps ?

— Ma mère avait trois emplois. Tout le monde savait que son mari avait été arrêté, les gens traversaient la rue, même les médecins refusaient de l'assister dans les opérations, car elle était l'épouse d'un ennemi du peuple. Maman est devenue grise pendant cette période. Elle était très belle, elle n'avait que 30 ans, elle avait un visage jeune, mais elle était complètement grise. Nous n’avions pas d’argent, mais c’est bien que la nounou soit restée avec nous. Maman a dit que nous n'avions rien à lui payer, mais elle a dit qu'elle vivrait avec nous gratuitement. Maman était de service 15 nuits par mois pour gagner de l'argent pour nous et pour envoyer plus d'argent à mon père : cela était possible alors qu'il était à la prison de Butyrka, et elle a transféré 25 roubles deux fois. Bien sûr, sans Gromov et Grizodubov, mon père n'aurait pas été appelé pour réexaminer l'affaire, car pratiquement personne de Kolyma n'a été appelé. Et bien sûr, sans la persévérance de ma grand-mère, qui a écrit des lettres et des télégrammes à Staline, Yezhov et à d'autres personnes. Sans elle, il serait mort à Kolyma.

Sergueï Korolev dans la prison de Butyrka, 1938

— Sergueï Pavlovitch a été envoyé en travaux correctionnels à la mine d'or de Maldyak. Des décennies plus tard, alors que vous rassembliez des documents sur votre père, vous avez également eu la chance de lui rendre visite. Merci de nous parler de ce voyage.

« J'étais dans tous les endroits où mon père vivait et travaillait, y compris dans cette mine. C'était en 1991. A l'époque où nous avions encore le pouvoir soviétique, j'ai appelé le comité régional du parti de Magadan car j'avais besoin d'une voiture et d'une escorte. Ils m'ont donné l'historien Raizman, qui a étudié l'histoire de cette région et la connaissait très bien. Dans la deuxième voiture, nous étions accompagnés par une équipe de tournage de la télévision Magadan. Ils ont réalisé un documentaire sur ce voyage et ont voulu le diffuser sur la télévision centrale. Mais le jour même de mon retour de Kolyma, le 21 août, le Comité d'Etat d'Urgence s'est produit, la télévision centrale n'a donc pas eu le temps de le faire et le film n'a pas été diffusé. J'ai emprunté cette autoroute de la Kolyma, le long de laquelle les prisonniers étaient transportés, et j'ai rencontré un médecin qui travaillait dans le camp lorsque mon père y était. Bien sûr, elle ne se souvenait d’aucun Korolev, mais elle m’en a dit beaucoup et de manière intéressante. Certes, elle a demandé de ne pas enregistrer la conversation, même si, bien sûr, j'ai quand même allumé l'enregistreur. Elle a dit : « Ne l’écrivez pas, je vous ai donné un abonnement. Peux-tu imaginer? Nous étions déjà en 1991 et elle y travaillait en 1939. Ils m'ont montré l'endroit où se trouvaient les tentes des prisonniers ; il ne restait que quelques casernes où vivaient les autorités du camp.

"C'était probablement un moment très fort émotionnellement." Vous souvenez-vous des sentiments que vous avez ressentis lorsque vous avez vu cet endroit pour la première fois ?

- Bien sûr, c'est une impression déprimante. Les prisonniers vivaient dans des tentes en toile. Et comme l'hiver s'y installe très tôt et qu'il peut faire très froid, ces tentes étaient chauffées par un poêle situé au milieu de la tente mesurant 7 mètres sur 21. Il y avait là-bas 50 à 60 prisonniers. En hiver, l’extérieur de la tente était recouvert de neige pour conserver au moins un peu de chaleur.

— On sait qu'après la Kolyma, l'académicien Korolev disait souvent qu'il n'aimait pas l'or...

Oui, il a dit : « J’ai extrait de l’or à Kolyma. » Et il n’aimait vraiment pas l’or et l’aluminium, car la vaisselle du camp était en aluminium. Il a apporté de Kolyma une tasse en aluminium qu'il utilisait dans le camp et qui se trouve dans mon musée. Le nom « Korolev » est gravé sur son manche avec un clou.

— Sergueï Pavlovitch a failli mourir dans le camp. Comment avez-vous fait pour survivre dans des conditions aussi inhumaines ?

— Mon père est tombé malade du scorbut et alors qu'il était sur le point de mourir, Mikhaïl Alexandrovitch Usachev est apparu dans le camp. Il était le directeur de l'usine où a été construit l'avion sur lequel Chkalov s'est écrasé. Bien entendu, en décembre 1938, il fut immédiatement arrêté et exilé à la Kolyma. Usachev était un maître du sport en boxe. Lorsqu’il est apparu dans le camp, usant de ses forces, il a appelé le chef et lui a demandé : « Montrez-moi votre ferme ». Ils entrèrent dans la tente et le chef lui dit : « Et ici repose le roi, l'un des vôtres, mais il ne se lèvera pas. » Usachev s'est approché et a vu mon père, qu'il connaissait, sous un tas de chiffons. Mon père était couvert de croûtes, toutes ses dents étaient tombées et il ne pouvait plus marcher. Et puis, dans le langage approprié, Usachev a parlé avec ce chef, a exigé que les criminels reçoivent des rations supplémentaires et Korolev a été transféré à l'unité médicale. Les infirmières y apportaient des pommes de terre et des carottes crues et les frottaient sur les gencives des patients atteints du scorbut, préparaient une décoction de cônes, et rien d'autre. Finalement, le père s'est rétabli.

— Lorsque les documents relatifs à l'examen du dossier sont finalement parvenus au destinataire, votre père a été envoyé à Moscou. Mais sur la route, Sergei Pavlovich a failli mourir. Le bateau sur lequel il devait naviguer a coulé. Et Korolev lui-même n'a survécu que par chance. Il est difficile de qualifier une telle coïncidence de chance. Mais on peut quand même dire que ton père est né avec une chemise.

"Le destin s'occupait toujours de lui." À son retour de la mine Maldyak, il n'est pas monté à bord du bateau à vapeur Indigirka. Il arrive, mais la scène est déjà formée ; Indigirka part le 8 décembre 1939. Il était déjà à Magadan et a vraiment demandé à être embarqué. Mais on lui a répondu qu'il n'y avait plus de place. Plus d'un millier de personnes s'y rendaient : des civils et plus de 700 prisonniers. Les prisonniers étaient en cale. Lors d'une tempête dans la mer d'Okhotsk, le navire a heurté les récifs. Autrement dit, le navire n'a pas coulé, il a reçu un trou et tous les civils sont restés en vie. Ils atterrirent sur un banc de sable puis furent secourus par les Japonais le lendemain. Et lorsque les marins se sont précipités pour ouvrir la cale, le chef du convoi leur a interdit, et tous les prisonniers sont morts. Lorsque les Japonais sont venus à leur secours, ils ont vu une image terrible : les gens se sont simplement figés dans cette cale.

— C'est étonnant : des gens qui ont travaillé pour le bien de leur patrie, sont passés par les camps et qui ont réussi d'une manière ou d'une autre à survivre dans ces camps, après avoir conquis la liberté, ont continué à travailler pour l'État qui les a soumis à ces terribles répressions. Avez-vous une explication à cela ?

- Oui, aucun d'eux n'est devenu aigri. J'ai parlé à beaucoup de gens. Mon père et tout le monde croyaient qu’il y avait eu une erreur. Il a ensuite personnellement rencontré Staline à deux reprises, après la guerre, lorsqu'il a été nommé concepteur en chef du produit numéro un : les missiles balistiques à longue portée BRDD. Il était étonné de la compétence avec laquelle Staline lui posait des questions. C'était en 1947. À la mort de Staline en 1953, mon père fut choqué par sa mort. Dans sa lettre, il écrit : « Notre camarade Staline est mort. » Il était sûr que Staline n'avait rien à voir avec cela. Peut-être qu’il a changé d’avis plus tard, je ne sais pas. Mais nous avons tous vécu la mort de Staline : ma mère et moi qui, à cette époque, étions encore étudiant en première année. Tout le pays. Tout le monde pleurait. Tous ces gens réprimés pensaient que quelqu'un avait fait un rapport sur eux, que Staline n'était pas à blâmer. Il est difficile de juger cela maintenant.

Valentina Terechkova avant son vol dans l'espace et Sergueï Korolev, 1963

— Revenons au thème de l'espace. Sergueï Pavlovitch a supervisé la préparation des vols des premiers cosmonautes soviétiques. Parmi eux se trouvait Valentina Tereshkova, la première femme à aller dans l'espace.

« Terechkova a risqué sa vie. Peu importe le nombre de vols effectués par des femmes, elle était la première. Et elle seule a accompli le vol à bord de ce navire. Tous les autres ont volé vers une station où se trouvaient également des astronautes, mais elle était seule, donc son vol était unique. Tous les vols qui ont eu lieu sous mon père, les 11 cosmonautes qui ont volé, étaient différents les uns des autres. Chaque vol était différent du précédent : mon père était toujours à la recherche de quelque chose de nouveau. Le vol de German Titov a duré 25 heures, il a effectué non pas une orbite, mais de nombreuses orbites autour de la Terre et, pour la première fois, il a filmé une vidéo. Ensuite, Nikolaev et Popovich ont volé - c'était un vol de deux navires en parallèle. Ensuite, Bykovsky et Terechkova ont volé - c'étaient aussi deux navires et la première femme dans l'espace. Puis Komarov, Egorov et Feoktistov - ils ont volé sans combinaison spatiale dans le même navire, c'était également nouveau. Et puis Belyaev et Leonov ont volé, qui ont fait la première sortie dans l'espace.

— Votre père a été nominé pour le prix Nobel, mais ne l'a jamais reçu. Est-ce que cela l'a bouleversé ?

— Il a été nominé deux fois pour le prix Nobel. Mais le fait est que lorsque le Comité Nobel s'est adressé à notre gouvernement, Khrouchtchev a déclaré que dans notre pays, le créateur de la nouvelle technologie était le peuple tout entier - nous ne décernerions de prix à personne séparément. Bien entendu, son père était très offensé par lui, comme le rappelle le fils de Khrouchtchev, car c’était beaucoup d’argent. Bien sûr, il ne prendrait pas un seul centime de cet argent pour lui-même. Il n’avait besoin de rien, il était si peu mercenaire, il allait toujours au cosmodrome dans le même « costume porte-bonheur », le même manteau. Il n’avait besoin de rien pour lui-même personnellement, mais cet argent pourrait être utilisé pour le développement de l’astronautique. Malheureusement, le prix Nobel n’a jamais été décerné et, selon le testament de Nobel, il n’est pas décerné à titre posthume. C'est pourquoi c'est arrivé.

— Plus d'un demi-siècle s'est écoulé depuis le premier vol humain dans l'espace, les lancements de fusées sont devenus monnaie courante. Mais lorsque vous regardez personnellement comment une fusée décolle de la Terre, qu’est-ce que cela vous dit ?

— Je suis allé plusieurs fois au cosmodrome de Baïkonour, et la dernière fois, il y a plusieurs années, j'ai assisté au lancement nocturne du vaisseau spatial. En arrivant à Baïkonour, je suis toujours émerveillé par ce qui a été construit dans ce désert. C’est bien sûr incroyable. Les constructeurs militaires qui l'ont construit ont accompli un exploit. Parce qu'il est généralement difficile d'imaginer que les lancements de fusées à Kapustin Yar ont déjà commencé en 1947 - deux ans après la fin d'une guerre aussi sanglante et aussi sanglante. guerre dure! Et combien d’entreprises ont travaillé pour l’espace ! Il fallait tout organiser, pour cela il fallait avoir un énorme talent d'organisation, que possédait mon père. Il a réussi à fédérer l'équipe de concepteurs en chef et les équipes de nombreuses entreprises travaillant pour l'espace. Le lancement de fusées est fascinant : j’ai vu à la fois un lancement de jour et un lancement de nuit. C'est très beau quand une fusée blanche s'élève dans le ciel. Bien sûr, mon cœur se remplit de fierté car finalement l’ère spatiale de l’humanité a été inaugurée et nous assistons à l’ouverture de cette ère. Et cela a été découvert par Sergei Pavlovich et ses associés.

Interviewée par Anna Khrustaleva

Ce matériel traite courte biographie de Sergei Pavlovich Korolev- concepteur exceptionnel de l'industrie des fusées et de l'espace. Influencé Sergueï Koroleva Il y a eu une avancée technologique pour toute l’humanité. Sous sa direction, le premier satellite artificiel est entré sur l'orbite terrestre, le premier vol habité dans l'espace a eu lieu et le premier homme a marché dans l'espace.

L'enfance et la jeunesse du grand designer.

Années étudiantes

L'intérêt de Korolev pour la propulsion à réaction et sa carrière

Arrestation et peine purgée

Développement d'armes de missiles.

Exploration spatiale sous la direction du concepteur en chef Sergueï Korolev

Décès d'un grand designer

Sergueï Pavlovitch Korolev. Né le 30 décembre 1906 (12 janvier 1907) à Jitomir - décédé le 14 janvier 1966 à Moscou. Scientifique soviétique, concepteur, principal organisateur de la production de fusées, de technologies spatiales et d'armes de fusée de l'URSS, fondateur de la cosmonautique pratique.

Père - Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929), professeur de littérature russe, originaire de Moguilev.

Mère - Maria Nikolaevna Moskalenko (par son deuxième mari - Balanina) (1888-1980), fille d'un marchand de Nizhyn.

Quand Sergei Pavlovich avait 3 ans, sa mère a quitté la famille. Il a été envoyé à Nezhin chez sa grand-mère Maria Matveevna et son grand-père Nikolai Yakovlevich Moskalenko.

En 1915, il entre dans les classes préparatoires du gymnase de Kiev.

En 1917, il entre en première année d'un gymnase d'Odessa, où ont déménagé sa mère, Maria Nikolaevna Balanina, et son beau-père, Grigory Mikhailovich Balanin.

Je n'ai pas étudié longtemps au gymnase - il était fermé. Ensuite, il y a eu quatre mois d’école ouvrière unifiée. Ensuite, il a fait ses études à la maison - sa mère et son beau-père étaient enseignants et son beau-père, en plus d'enseigner, avait une formation d'ingénieur.

Même pendant ses années d'école, Sergei s'intéressait à la nouvelle technologie aéronautique de l'époque et montrait des capacités exceptionnelles dans ce domaine.

En 1922-1924, il étudie dans l'industrie de la construction école professionnelle, étudiant dans de nombreux clubs et suivant différents cours.

En 1921, il rencontre les pilotes du détachement hydraulique d'Odessa et participe activement à l'aviation. vie publique: à partir de 16 ans - en tant que conférencier sur l'élimination de l'analphabétisme aéronautique, et à partir de 17 ans - en tant qu'auteur du projet d'avion sans moteur K-5, officiellement défendu devant la commission compétente et recommandé pour la construction.

Entré à l'Institut polytechnique de Kiev en 1924 avec une spécialisation en technologie aéronautique, Korolev y maîtrise les disciplines générales de l'ingénierie en deux ans et devient un athlète de planeur.

À l'automne 1926, il fut transféré à l'École technique supérieure de Moscou (MVTU), du nom de N. E. Bauman.

Au cours de ses études à l'École technique supérieure de Moscou, S.P. Korolev s'est déjà fait connaître en tant que jeune concepteur d'avions compétent et pilote de planeur expérimenté. Le 2 novembre 1929, sur le planeur « Firebird » conçu par M.K. Tikhonravov, Korolev réussit les examens pour le titre de « pilote de planeur », et en décembre de la même année, sous la direction d'Andrei Nikolaevich Tupolev, il défendit sa thèse. - le projet de l'avion SK-4.

Les avions qu'il a conçus et construits - les planeurs Koktebel et Krasnaya Zvezda et l'avion léger SK-4, conçus pour atteindre une autonomie de vol record - ont montré les capacités extraordinaires de Korolev en tant que concepteur d'avions. Ainsi, le planeur SK-3 « Red Star », pour la première fois en URSS, a été spécialement conçu pour effectuer des manœuvres de voltige et, en particulier, une boucle, ce qui a été démontré avec succès par le pilote V. A. Stepanchonok lors du VII All-Union Glider. Rencontre à Koktebel le 28 octobre 1930 Cependant, surtout après sa rencontre avec K. E. Tsiolkovsky, Korolev était fasciné par les réflexions sur les vols dans la stratosphère et les principes de la propulsion à réaction.

En septembre 1931, S.P. Korolev et un talentueux passionné dans le domaine des moteurs de fusée F.A. Tsander ont réalisé la création à Moscou, avec l'aide d'Osoaviakhim, d'un organisme public - le Jet Propulsion Research Group (GIRD). En avril 1932, il devint essentiellement un laboratoire d'État de recherche et de conception pour le développement d'avions-fusées, dans lequel les premiers missiles balistiques liquides (BR) soviétiques GIRD-09 et GIRD-10 furent créés et lancés.

En 1933, sur la base du GIRD de Moscou et du Laboratoire de dynamique des gaz de Leningrad (GDL), le Jet Research Institute a été créé sous la direction d'I. T. Kleimenov. Korolev a été nommé son adjoint avec le grade d'ingénieur de développement.

En 1935, il devient chef du département des avions-fusées.

En 1936, il réussit à le tester missiles de croisière: anti-aérien - 217 avec un moteur-fusée à poudre et longue portée - 212 avec un moteur-fusée à liquide.

En 1938, son département avait développé des modèles de missiles de croisière et balistiques à longue portée à propulsion liquide, de missiles d'avion destinés à tirer sur des cibles aériennes et terrestres et de missiles anti-aériens à combustible solide. Cependant, des divergences de vues sur les perspectives de développement de la technologie des fusées ont contraint Korolev à quitter le poste de directeur adjoint et il a été nommé au poste ordinaire d'ingénieur principal.

Arrestation et emprisonnement de Sergueï Korolev

Sergei Korolev a été arrêté le 27 juin 1938 pour sabotage, après l'arrestation d'Ivan Terentyevich Kleimenov et d'autres employés du Jet Institute. Selon certaines informations, il aurait été torturé : ses deux mâchoires auraient été brisées. L'auteur de cette version est le journaliste Ya. Golovanov. Dans son livre, il souligne qu'il ne s'agit que d'une version : "En février 1988, j'ai parlé avec S.N. Efuni, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS. Sergueï Naumovitch m'a parlé de l'opération de 1966, au cours de laquelle Sergueï Pavlovitch est mort. Efuni lui-même n'y a pris part qu'à un certain stade, mais, étant à À l'époque anesthésiste en chef de la 4e direction principale du ministère de la Santé de l'URSS, il connaissait tous les détails de cet événement tragique.

"L'anesthésiologiste Yuri Ilitch Savinov a été confronté à une circonstance imprévue", a déclaré Sergueï Naumovich. - Pour administrer une anesthésie, il a fallu insérer un tube, mais Korolev ne pouvait pas ouvrir grand la bouche. Il avait des fractures aux deux mâchoires... - Sergueï Pavlovitch a-t-il eu la mâchoire cassée ? - J'ai demandé à la femme de Korolev, Nina Ivanovna.

"Il n'en a jamais parlé", répondit-elle pensivement. "Il ne pouvait vraiment pas ouvrir grand la bouche, et je me souviens que lorsqu'il devait aller chez le dentiste, il était toujours nerveux...

Korolev écrit clairement : « Les enquêteurs Chestakov et Bykov m'ont soumis à une répression physique et à des abus. » Mais je ne peux pas prouver que Nikolaï Mikhaïlovitch Chestakov a cassé la mâchoire de Sergueï Pavlovitch Korolev. Malheureusement, personne ne peut plus le prouver. Vous ne pouvez même pas prouver que vous l'avez frappé. Qu'il vient de pousser. Je le répète : je ne peux rien prouver, une telle preuve n'existe pas dans la nature. Je ne peux qu'essayer de voir. Il n’existe aucune autre preuve confirmant que la mâchoire de Korolev a été cassée lors des interrogatoires..

Le 25 septembre 1938, Korolev fut inscrit sur la liste des personnes passibles de jugement par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS. Sur la liste, il figurait dans la première catégorie (exécution). La liste a été approuvée par Staline, Molotov, Vorochilov et Kaganovitch.

Korolev a été condamné par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS le 27 septembre 1938, chef d'accusation : art. 58-7, 11. Peine : 10 ans de camp de travail, 5 ans de disqualification. Le 10 juin 1940, la peine fut réduite à 8 ans dans l'ITL (Sevzheldorlag), libéré en 1944. Selon sa requête au parquet militaire en date du 30 mai 1955, il fut réhabilité « faute de preuves d'un crime » le 18 avril 1957.

Sergueï Korolev est passé par Butyrka à Moscou et par une prison de transit à Novotcherkassk.

Le 21 avril 1939, il arrive à Kolyma, où il se trouve à la mine d'or de Maldyak de la Western Mining Administration et est employé dans ce qu'on appelle " travaux généraux" Le 23 décembre 1939, il fut mis à la disposition de Vladlag.

Il arriva à Moscou le 2 mars 1940, où quatre mois plus tard il fut jugé une seconde fois par une assemblée spéciale, condamné à 8 ans de prison et envoyé à la prison spéciale du NKVD de Moscou TsKB-29, où, sous la direction de A. N. Tupolev, également prisonnier, a pris une part active à la création des bombardiers Pe-2 et Tu-2 et a parallèlement développé de manière proactive des projets de torpille aérienne guidée et une nouvelle version d'intercepteur de missile.

C'est la raison du transfert de S.P. Korolev en 1942 vers un autre bureau d'études de type prison - OKB-16 à l'usine aéronautique n°16 de Kazan (maintenant - Ouvert Société par actions"Construction automobile de Kazan Association de production» /JSC KMPO/), où des travaux ont été menés sur de nouveaux types de moteurs-fusées en vue de leur utilisation dans l'aviation. Ici, S.P. Korolev, avec son enthousiasme caractéristique, se consacre à l'idée de l'utilisation pratique des moteurs-fusées pour améliorer l'aviation : réduire la longueur de la course au décollage de l'avion pendant le décollage et augmenter la vitesse et les caractéristiques dynamiques de l'avion pendant le vol. combat.

Début 1943, il est nommé concepteur en chef du groupe de lancement de fusées. A participé à l'amélioration des caractéristiques techniques du bombardier en piqué Pe-2, dont le premier vol lance-roquettes a eu lieu en octobre 1943.

Selon les mémoires de L. L. Kerber, S. P. Korolev était un sceptique, un cynique et un pessimiste, qui regardait l'avenir d'un œil absolument sombre : « Ils claqueront sans nécrologie », était sa phrase préférée. Dans le même temps, le cosmonaute Alexei Leonov a déclaré à propos de S.P. Korolev : « Il n'a jamais été aigri... Il ne s'est jamais plaint, n'a jamais maudit ni grondé personne. Il n'avait pas le temps pour ça. Il a compris que ce n’est pas une impulsion créatrice qui provoque la colère, mais l’oppression. »

En juillet 1944, S.P. Korolev fut libéré prématurément de prison avec son casier judiciaire effacé mais sans réhabilitation (procès-verbal de la réunion du 27 juillet 1944 du Présidium du Soviet suprême de l'URSS) sur instructions personnelles, après quoi il travailla à Kazan pendant une autre année.

La fille de la Reine a dit : "Papa a miraculeusement survécu. J'ai pris l'avion pour la mine de Maldyak à l'été 1991. C'était un petit village où étaient préservées deux casernes dans lesquelles vivaient les autorités. Mais le médecin du camp Tatyana Dmitrievna Repyeva était toujours en vie. Elle, bien sûr, a survécu. Korolev ne se souvenait pas du prisonnier, mais elle racontait comment ils sauvaient les gens du scorbut : ils rapportaient des pommes de terre crues de chez eux, frottaient les gencives des malades, préparaient des décoctions à partir de pommes de pin. Le père a pu survivre. Mikhaïl Alexandrovitch Usachev, directeur de l'usine aéronautique de Moscou avant son arrestation, a également joué un rôle majeur dans le sauvetage de Sergueï Pavlovitch. L'avion sur lequel Chkalov s'est écrasé a été construit. Usachev était un maître du sport en boxe et il a décidé de rétablir l'ordre dans le camp où régnaient les criminels. Il a appelé le chef : « Montrez-moi votre ferme ! » Ils entrèrent dans la tente où gisait mon père mourant. Usachev a demandé : « Qui est-ce ? - "C'est le Roi, l'un des vôtres, mais il ne se lèvera pas !" Quand Usachev a jeté ses haillons et a vu mon père, qu'il connaissait auparavant, il s'est rendu compte que quelque chose d'incroyable s'était produit et qu'il devait être sauvé. Il fit transférer son père à l'infirmerie et obligea les criminels à partager leurs rations. Et bientôt, l'ordre arriva d'envoyer le pape à Moscou pour examiner l'affaire. Un deuxième procès a eu lieu, qui l'a condamné à huit ans de prison. Après la mine de Maldyak, mon père a détesté l'or toute sa vie.".

Le 12 janvier 2007, un haut-relief de S. P. Korolev du sculpteur M. M. Gasimov a été inauguré sur le bâtiment (entrée) de JSC KMPO.

Missiles balistiques de Sergueï Korolev

Le 13 mai 1946, paraît la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 1017-419ss « Questions des armes à réaction ». S.P. Korolev n'est pas directement mentionné dans le texte de la résolution, mais conformément à ce document, il a été nommé vers un nouveau lieu de travail.

En août 1946, il est nommé concepteur en chef du Bureau de conception spéciale n°1 (OKB-1), créé à Kaliningrad près de Moscou, pour développer des missiles balistiques à longue portée, et chef du département n°3 du NII-88 pour leur développement. . Presque immédiatement, le Conseil des concepteurs en chef est apparu.

Parlant de la conception des missiles soviétiques qui ont suivi le R-1, il est difficile de distinguer les périodes de création. Ainsi, Korolev a pensé au R-2 en Allemagne, alors que le projet R-1 n'avait pas encore été discuté, il développait le R-5 avant même la livraison du R-2, et même plus tôt, les travaux ont commencé sur le petite fusée mobile R-11 et les premiers calculs pour missile intercontinental R-7.

La première tâche confiée par le gouvernement à S.P. Korolev, en tant que concepteur en chef de l'OKB-1, et à toutes les organisations impliquées armes à missiles, était la création d'un analogue de la fusée V-2 à partir de matériaux soviétiques. Mais déjà en 1947, un décret avait été publié sur le développement de nouveaux missiles balistiques avec une portée de vol supérieure à celle du V-2 - jusqu'à 3 000 km.

En 1948, S.P. Korolev a commencé les essais de conception en vol du missile balistique R-1 (analogue du V-2) et en 1950, il l'a mis en service avec succès.

Au cours de la seule année 1954, Korolev a travaillé simultanément sur diverses modifications de la fusée R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), a terminé les travaux sur la R-5 et a décrit cinq modifications différentes. de celui-ci , a réalisé des travaux complexes et responsables sur le missile R-5M - avec une tête nucléaire. Des travaux étaient en cours sur le R-11 et sa version navale, le R-11FM, et le R-7 intercontinental acquérait des caractéristiques de plus en plus claires.

En 1956, sous la direction de S.P. Korolev, un missile balistique intercontinental à deux étages R-7 a été créé avec une ogive détachable pesant 3 tonnes et une portée de vol de 8 000 km. La fusée a été testée avec succès en 1957 sur le site d'essai n°5 au Kazakhstan (l'actuel cosmodrome de Baïkonour) construit à cet effet.

Pour le service de combat de ces missiles, une station de lancement de combat (installation Angara) a été construite en 1958-1959 près du village de Plesetsk (région d'Arkhangelsk, aujourd'hui cosmodrome de Plesetsk). Une modification du missile R-7A avec une portée augmentée à 11 000 km était en service dans les Forces de missiles stratégiques de l'URSS de 1960 à 1968.

En 1957, Sergueï Pavlovitch a créé les premiers missiles balistiques utilisant des composants de carburant stables (mobiles terrestres et maritimes) - il est devenu un pionnier dans ces nouveaux et importants domaines de développement des armes de missiles.

Le premier satellite artificiel de la Terre par Sergueï Korolev

En 1955 (bien avant les essais en vol de la fusée R-7), S. P. Korolev, M. V. Keldysh et M. K. Tikhonravov ont présenté au gouvernement une proposition visant à lancer un satellite artificiel de la Terre dans l'espace à l'aide de la fusée R-7). Le gouvernement a soutenu cette initiative. En août 1956, l'OKB-1 quitta le NII-88 et devint une organisation indépendante dont le concepteur en chef et le directeur furent nommés S.P. Korolev.

Pour mettre en œuvre des vols habités et des lancements de stations spatiales automatiques, S.P. Korolev a développé une famille de lanceurs parfaits à trois et quatre étages basés sur une fusée de combat.

Le 4 octobre 1957, le premier satellite artificiel terrestre de l’histoire de l’humanité a été lancé sur une orbite terrestre basse. Sa fuite fut un succès retentissant et créa une haute autorité internationale pour l’Union soviétique.

"Il était petit, ce tout premier satellite artificiel de notre ancienne planète, mais ses indicatifs sonores se sont répandus sur tous les continents et parmi tous les peuples comme l'incarnation du rêve audacieux de l'humanité.", - a déclaré plus tard S.P. Korolev.

Parallèlement aux préparatifs des vols habités, des travaux sont en cours sur des satellites à des fins scientifiques, économiques et de défense. En 1958, le satellite géophysique Spoutnik-3 a été développé et lancé dans l'espace, puis les satellites Elektron couplés pour étudier les ceintures de rayonnement de la Terre.

En 1959, trois stations automatiques vers la Lune furent créées et lancées : « Luna-1 » vola près de la Lune, « Luna-2 » fut la première au monde à voler de la Terre vers un autre corps cosmique, délivrant « symboliquement » le fanion de l'Union soviétique sur la Lune (de l'impact Lorsque le satellite avec le fanion a heurté la surface, il s'est instantanément transformé en gaz), Luna-3 a été le premier à photographier la face cachée de la Lune (invisible depuis la Terre).

Par la suite, S.P. Korolev a commencé à développer un appareil lunaire plus avancé pour un atterrissage en douceur sur la surface de la Lune, photographiant et transmettant un panorama lunaire à la Terre (le soi-disant objet E-6).

Lancement du premier homme dans l'espace

Le 12 avril 1961, S.P. Korolev étonne à nouveau la communauté mondiale. Après avoir créé le premier vaisseau spatial habité "Vostok-1", il a réalisé le premier vol humain au monde dans l'espace - un citoyen de l'URSS en orbite terrestre basse. Sergueï Pavlovitch n'est pas pressé de résoudre le problème de l'exploration humaine de l'espace. Le premier vaisseau spatial n'a effectué qu'une seule orbite : personne ne savait ce qu'une personne ressentirait dans une apesanteur aussi prolongée, quel stress psychologique l'affecterait lors d'un voyage spatial inhabituel et inexploré.

Pour avoir préparé le premier vol habité dans l'espace, S.P. Korolev a reçu pour la deuxième fois le titre de héros du travail socialiste (le décret n'a pas été publié).

Après le premier vol de Yu. A. Gagarine, le 6 août 1961, l'Allemand Stepanovich Titov effectua un deuxième vol spatial à bord du vaisseau spatial Vostok-2, qui dura une journée. Encore une fois, une analyse scrupuleuse de l'influence des conditions de vol sur le fonctionnement de l'organisme. Puis le vol conjoint des vaisseaux spatiaux Vostok-3 et Vostok-4, pilotés par les cosmonautes A.G. Nikolaev et P.R. Popovich, du 11 au 12 août 1962, une communication radio directe fut établie entre les cosmonautes.

L'année suivante, un vol conjoint des cosmonautes V.F. Bykovsky et V.V. Tereshkova vers vaisseaux spatiaux"Vostok-5" et "Vostok-6" du 14 au 16 juin 1963 - la possibilité d'un vol d'une femme dans l'espace est à l'étude. Après le vol, S. Korolev a déclaré à sa femme qu'il n'y avait pas de place pour les femmes dans l'espace.

Du 12 au 13 octobre 1964, le vaisseau spatial Voskhod, plus complexe, était dans l'espace avec un équipage de trois personnes de diverses spécialités : un commandant de bord, un ingénieur de vol et un médecin.

La première sortie dans l'espace au monde a eu lieu le 18 mars 1965 lors du vol du vaisseau spatial Voskhod 2 avec un équipage de deux personnes. Le cosmonaute A. A. Leonov en combinaison spatiale est sorti par le sas et est resté à l'extérieur du navire pendant environ 20 minutes.

Poursuivant le développement du programme de vols habités proche de la Terre, Sergei Pavlovich commence à mettre en œuvre ses idées sur le développement d'un DOS (station orbitale à long terme) habité. Son prototype était un vaisseau spatial Soyouz fondamentalement nouveau, plus avancé que les précédents. Ce navire comprenait un compartiment d'habitation où les cosmonautes pouvaient rester longtemps sans combinaison spatiale et mener des recherches scientifiques. Pendant le vol, l'amarrage automatique en orbite de deux vaisseaux spatiaux Soyouz et le transfert de cosmonautes d'un vaisseau spatial à un autre à travers l'espace dans des combinaisons spatiales ont également été envisagés. Sergueï Pavlovitch n'a pas vécu assez longtemps pour voir ses idées mises en œuvre dans le vaisseau spatial Soyouz.

Également au milieu des années 1950 Korolev a eu l'idée d'envoyer un homme sur la lune. Le programme spatial correspondant a été développé avec le soutien. Cependant, ce programme n'a jamais été mis en œuvre du vivant de Sergueï Pavlovitch en raison du manque d'unité de commandement (le programme a été développé sous la direction du ministère de la Défense de l'URSS, dans lequel Korolev n'a pas travaillé), de désaccords avec le concepteur en chef des moteurs de fusée. Le V.P. Glushko, ainsi qu'un changement dans la direction du PCUS, n'ont pas attaché au programme lunaire la même importance que Khrouchtchev. Après la mort de Sergueï Pavlovitch, le programme de lancement d'astronautes sur la Lune a été progressivement réduit. Le programme soviétique d’exploration lunaire a ensuite été réalisé à l’aide d’engins spatiaux sans pilote.

Sergueï Pavlovitch Korolev (film documentaire)

Maladie et décès de Sergueï Korolev

Korolev avait des polypes dans le rectum, qu'il a été décidé de retirer chirurgicalement. L'opération a semblé simple aux médecins.

Sergueï Pavlovitch a été opéré par le ministre de la Santé de l'URSS, membre titulaire de l'Académie des sciences médicales de l'URSS, le professeur B.V. Petrovsky, et Petrovsky était assisté par le chef du département de chirurgie, professeur agrégé, candidat en sciences médicales D.F. Blagovidov.

Il n’a pas été possible d’arrêter le saignement en retirant les polypes. Ils ont décidé d'ouvrir la cavité abdominale. Lorsqu’ils ont commencé à se rendre sur le site du saignement, ils ont découvert une tumeur de la taille d’un poing. C'était un sarcome, une tumeur maligne. Petrovsky a décidé de retirer le sarcome. Dans le même temps, une partie du rectum a été retirée. Il a fallu retirer la partie restante par le péritoine.

En raison d'une blessure non soignée reçue en exil (selon la version, voir ci-dessus, l'enquêteur a cassé la mâchoire de Korolev en frappant Sergei Pavlovich sur la pommette avec une carafe ; en raison d'une fusion osseuse infructueuse, Korolev n'a pas pu ouvrir suffisamment grand la bouche en mangeant) , des difficultés sont survenues lors de l'intubation de la trachée. Ils ne pouvaient pas insérer correctement un tube respiratoire dans sa trachée.

Rapport médical sur la maladie et la cause du décès du camarade Sergueï Pavlovitch Korolev : "Le camarade S.P. Korolev souffrait d'un sarcome du rectum. De plus, il souffrait de : cardiosclérose athéroscléreuse, sclérose des artères cérébrales, emphysème pulmonaire et troubles métaboliques. S.P. Korolev a subi une opération pour enlever la tumeur avec extirpation du rectum et d'une partie du sigmoïde colon. La mort du camarade S.P. Korolev a été causée par une insuffisance cardiaque (ischémie myocardique aiguë)", - indiqué dans la conclusion, qui a été signée par : Ministre de la Santé de l'URSS, membre titulaire de l'Académie des sciences médicales de l'URSS, professeur B.V. Petrovsky ; membre titulaire de l'Académie des sciences médicales de l'URSS, professeur A. A. Vishnevsky ; chef du service de chirurgie de l'hôpital, professeur agrégé, candidat en sciences médicales D. F. Blagovidov ; Membre correspondant de l'Académie des sciences médicales de l'URSS, professeur A. I. Strukov ; Chef de la quatrième direction principale du ministère de la Santé de l'URSS, scientifique émérite, professeur A. M. Markov.

Boris Vasilievich Petrovsky a déclaré à Y. Golovanov : "La biopsie a en effet montré un polype dans le rectum et j'ai prescrit une opération pour débarrasser Sergei Pavlovich de ce polype. Une tentative avait déjà été faite sous anesthésie à l'aide d'un endoscope pour prélever à nouveau des tissus pour analyse, mais de graves saignements ont commencé et la nécessité d’une intervention chirurgicale est devenue évidente. »

Petrovsky dit la même chose dans son livre : "La laparotomie (ouverture de la cavité abdominale) a montré la présence d'une tumeur maligne fixe se développant dans le rectum et la paroi pelvienne. Avec beaucoup de difficulté, nous avons réussi à isoler la tumeur avec un couteau électrique et à faire une biopsie. , qui a confirmé la présence de la tumeur la plus maligne - l'angiosarcome.

En 1973, le journal Washington Post a publié un article d'un médecin émigré d'URSS, qui affirmait qu'il n'y avait pas de sarcome, qu'il y avait un polype et que Korolev était décédé des suites d'une erreur médicale. La même version a été soutenue par le célèbre chirurgien, académicien de l'Académie des sciences médicales F.G. Angle

Le cercueil avec le corps de feu S.P. Korolev a été installé dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats. L'accès aux adieux aux défunts a été ouvert le 17 janvier 1966 de 12h à 20h. Les funérailles avec les honneurs d'État ont eu lieu sur la Place Rouge à Moscou le 18 janvier à 13h00.

L'urne contenant les cendres de S.P. Korolev est enterrée dans le mur du Kremlin.

Vie personnelle de Sergueï Korolev :

A été marié deux fois.

Première épouse - Ksenia Maximilianovna Vincentini (1907-1991), chirurgienne. En 1935, le mariage donne naissance à une fille, Natalia Sergeevna, docteur en sciences médicales, professeur, lauréate du Prix d'État.

"Le grand-père de ma mère était italien, il s'appelait Maximilien. À l'âge de 25 ans, il est venu en Bessarabie, s'est converti à l'orthodoxie et après le baptême est devenu Nicolas. Je sais pour mon arrière-grand-père qu'il était directeur de l'école de Chisinau. Viticulture et vinification depuis quinze ans et a reçu un titre de noblesse. Son fils il a appelé Maximilien. Ma mère est Vincentini Ksenia Maximilianovna. Elle n'a pas changé ce nom de famille et a porté ce nom toute sa vie...

Lorsque mon père a été arrêté, je n'avais que trois ans. Maman, bien sûr, a dit qu'elle intercéderait pour son mari, mais le conseil de famille a décidé qu'elle n'avait pas le droit de le faire, car elle avait un petit enfant et la mère de son père, Maria Nikolaevna, intercéderait. Les mères n'ont pas été touchées. Et ma grand-mère s'est précipitée pour sauver son fils unique. Elle a écrit des lettres et des télégrammes à Staline, à Iejov, puis à Beria », a déclaré la fille de Sergueï Korolev.

Deuxième épouse - Nina Ivanovna (20/10/1920 - 25/04/1999).

"Elle a envahi notre famille, sachant que Sergueï Pavlovitch avait une femme et un enfant. Je suis donc sa fille unique. Mais nous devons lui rendre hommage : Nina Ivanovna lui a consacré toute sa vie", a déclaré la fille de Koroleva.

Sergueï Korolev avec sa seconde épouse Nina Ivanovna(dans le rôle de Korolev -).

documentaires:

Reine de l'Empire ;
2004 - Sergueï Korolev. Destiny - atelier créatif « Studio A », « Channel One » ;
2006 - Libération du designer - société de télévision "Civilisation", cycle "L'Empire de Korolev". Filmer 1er. Chaîne de télévision Culture ;
2006 - Trophée espace - société de télévision "Civilisation", cycle "L'Empire de Korolev". Film 2. Chaîne de télévision Culture ;
2006 - Lune inaccessible - Société de télévision « Civilisation », cycle « L'Empire de Korolev ». Film 3. Chaîne de télévision Culture ;
2006 - Fusée Tsar. Vol interrompu - Studio de télévision Roscosmos, Centre TV ;
2006 - Le monde est composé d'étoiles et de personnes - Chaîne de télévision Culture ;
2007 - Première sur Mars. La chanson méconnue de Sergei Korolev - Studio de télévision Roscosmos ;
2007 - Sergueï Korolev. Atteindre le paradis - studio de télévision Prospekt TV, Channel One ;
2007 - Sergiy Korolyov - NTU, 2007, (en langue russe-ukrainienne) ;
2009 - Cinq décès de l'académicien Korolev - Studio « 07 Production », chaîne de télévision « Inter » (en langue russe-ukrainienne) ;
2010 - Korolev. Compte à rebours - chaîne NTV ;
2011 - Sergueï Korolev. La vie à la vitesse cosmique - Studio de télévision Roscosmos, programme spatial russe, chaîne de télévision Russia-2.