Limite de vitesse sur autoroute M3. L'autoroute Kievskoye (M3) est désormais un peu payante

DANS Fédération Russe Il existe des routes de différentes catégories. Parmi celles qui sont réparées aux frais du gouvernement fédéral et entretenues par des agences gouvernementales figurent les autoroutes fédérales.

Il s'agit notamment des routes qui relient Moscou à d'autres capitales de pays ou à des villes clés de différentes entités constitutives de la Fédération de Russie. Ces routes sont désignées par le préfixe M. L'une d'elles est l'autoroute M3.

Où mène la route ?

L’autoroute fédérale M-3 « Ukraine » s’appelait auparavant différemment. Son nom était l'autoroute Kievskoye. Beaucoup de gens ne savent pas où se trouve l'autoroute MZ. La réponse est simple : il traverse à la fois le territoire de trois entités constitutives de la Fédération de Russie. L'itinéraire traverse la région de Moscou, puis Kalouga puis Briansk. L'autoroute M3 se termine à la frontière avec l'Ukraine, au poste de contrôle Troebortnoye.

Il se trouve qu'elle est partie intégrante Direction européenne E101. Tout au long du parcours, le climat est modéré, avec des changements brusques de température. environnement il n'y a pas lieu d'avoir peur. Le terrain traversé par l'itinéraire est en grande partie plat. Mais il y a aussi des zones vallonnées et boisées assez escarpées. En avançant sur le parcours, vous devrez traverser plusieurs grands plans d'eau sur des ponts spécialement aménagés à cet effet. En particulier, un tel grandes rivières, comme Oka et Nara.

Suivre l'itinéraire

Près de 500 km - c'est la longueur de ce autoroute fédérale. Voyons donc comment fonctionne l'autoroute M3, quelle autoroute mène de Moscou à la frontière ukrainienne. Ça commence au confluent de la capitale Route de contournement et la perspective Léningradski. Puis il serpente vers le sud-ouest de la région et va plus loin. La route passe au sud du village de Solntsevo, ainsi que de l'aéroport de Vnukovo.

En serpentant dans cette direction, la route atteint les limites Région de Kalouga. Il se trouve non loin d'Obninsk, mais dépasse Kalouga. La ville reste à environ 20 km de l'autoroute. Après cela, M3 entre sur le territoire de la région de Briansk, mais n'atteint pas la capitale de la région, mais la contourne à une distance d'environ 10 km. Une très petite section de la route passe ensuite dans la région de Koursk, après quoi la route se dirige vers le sud-ouest. En conséquence, il s’étend jusqu’à la frontière avec l’Ukraine.

Quand la M3 a-t-elle été construite ?

La construction de cette route fédérale a débuté dans les années 50. XXe siècle. La route fut finalement mise en service en 1976. Il était à l’origine constitué de dalles de béton. Des traces d'une telle construction se faisaient sentir jusqu'à récemment, malgré les tentatives des ouvriers routiers de recouvrir l'autoroute M3 d'asphalte. Les avis de ceux qui ont emprunté cette route indiquent que les joints entre les dalles sont visibles sur certaines sections du parcours. Certes, c’était le cas jusqu’en 2015. La particularité du M3 est qu'il dispose d'une voie dans chaque sens de circulation. Cependant, cette situation ne concerne que le tronçon de route menant à Kaluga. Après cela, deux voies dans les deux sens.

Réparation

Le meilleur, à en juger par les critiques, est la section qui s'étend de la capitale de la Russie à Kalouga. Cela est apparemment dû au fait que la route a été améliorée il y a plus de 15 ans et que les voies ont été élargies. Des réparations majeures sur divers tronçons de la route ont été effectuées en 1999 et 2007. La route a également été réparée en 2015.

Depuis cette année, comme le notent de nombreux automobilistes dans leurs avis, rouler sur l'autoroute est un plaisir. La qualité du revêtement est excellente. Cette route n'est pas très fréquentée. L'abondance de voitures n'y est observée que pendant la période des vacances.

Route dangereuse

Il convient de noter que l'autoroute M3 est considérée comme loin d'être la plus sûre de Russie. C'était du moins le cas il y a quelques années. Dans l'un des classements des routes les plus dangereuses de notre pays, elle occupait la troisième place. À cette époque, seules les autoroutes M5 Oural et M10 Russie étaient pires du point de vue de la sécurité. Il n'y a actuellement aucun tronçon à péage sur cette autoroute fédérale. Et il n’y a pas encore grand-chose à payer. Peut-être qu'ils apparaîtront après la reconstruction prévue. Après cela, la vitesse maximale autorisée doit être de 120 km/h. En 2015, un projet de reconstruction de l'autoroute M3 a été lancé (photo dans l'article). Le projet est planifié plusieurs années à l'avance. Il a déjà été annoncé que certains tronçons de la route deviendraient des routes à péage une fois les réparations terminées. Il avait été annoncé précédemment que le premier tronçon du M3, pour lequel il faudra débourser pour voyager, serait mis en service en 2018. Il s'agit d'un morceau de la route fédérale de 124 à 174 km, il se termine avant le virage vers Kaluga. L’alternative gratuite demeurera. Il s'agira de l'autoroute A-130, qui mène de Moscou à la Biélorussie et qui, sur le tronçon indiqué, se trouve non loin de la M3.

Caractéristiques de l'itinéraire

Il existe un certain nombre de caractéristiques mentionnées par ceux qui ont eu l'occasion de parcourir le tronçon allant de la capitale de la Fédération de Russie à la frontière avec l'Ukraine, où passe l'autoroute M3.

Premièrement, les automobilistes constatent qu'il n'y a aucun problème avec les stations-service le long du parcours. La plupart des stations-service sont situées le long du chemin. grandes entreprises. Il n'y a aucun problème avec les points de service ou de restauration. Les automobilistes auront un endroit pour se reposer ou prendre une collation en cours de route. Deuxièmement, à en juger par les critiques, l'itinéraire traverse un petit nombre de colonies. Cela signifie qu'il y a peu de panneaux « blancs » le long de l'autoroute, ce qui signifie qu'il n'y a pas beaucoup de limitations de vitesse. Troisièmement, sur l'autoroute, il n'y a pas beaucoup de restrictions sur les manœuvres sous forme de lignes continues, de sorte que la plupart des gens n'ont aucune difficulté à dépasser. Cependant, il existe encore des limites. Il existe de nombreuses descentes et montées avec des routes continues sur le tronçon allant de Kaluga à la frontière ukrainienne. Quatrièmement, l'autoroute n'est pas une artère de transport, donc très peu de camions et de véhicules lourds l'empruntent.

Jusqu'en 2109, tous les conducteurs devront payer pour parcourir un tronçon de 70 kilomètres de l'autoroute M3 « Ukraine » dans la région de Kalouga (124-194e km). Cet ordre a été signé par le Premier ministre russe Dmitri Medvedev. Document pertinent publié sur le portail d'informations juridiques.

"Pour établir que l'utilisation du tronçon de la voie publique d'importance fédérale M3 "Ukraine" Moscou - Kalouga - Briansk - la frontière avec l'Ukraine dans la région de Kalouga s'effectue sur une base payante jusqu'au 1er mai 2109", l'ordre dit.

Selon le texte du document, la circulation sur ce tronçon est organisée sur quatre voies. La largeur de la chaussée est de 2x7,5 m avec une largeur de bande de séparation de 2,75 m.

Les tarifs préliminaires ont été connus à l'avance des médias. Ils devraient être nettement inférieurs à ceux, par exemple, de l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg en construction. Le coût total du déplacement sur le tronçon à péage de 70 kilomètres pendant la journée pour les voitures particulières sera de 90 roubles, pour les camions à deux essieux jusqu'à 2,6 m de hauteur - 135 roubles, pour les camions à deux essieux de plus de 2,6 m - 180 roubles, pour les camions de plus de 2,6 m, 6 m et ayant trois essieux ou plus - 340 roubles. Les voyages de nuit devraient coûter moitié moins cher, avec un transpondeur, la réduction sera d'environ 20 %.

Le péage sera divisé en deux tronçons : du km 123 au km 150 et du km 150 au km 173. La date de début de la collecte des taxes n'est pas précisée dans la résolution, mais cela pourrait intervenir dès la fin mars.

Les conducteurs qui souhaitent économiser de l'argent pourront emprunter gratuitement des tronçons d'autoroute d'une longueur de 123 et 135 km.

Notons que la circulation sur le tronçon de l'autoroute fédérale M3 « Ukraine » du km 124 au km 174 dans la région de Kalouga a été ouverte le 13 septembre 2016 après reconstruction. Jusqu'à l'achèvement de la reconstruction de tout le tronçon de l'autoroute du km 124 au km 194, les automobilistes pouvaient emprunter gratuitement le nouveau tronçon de l'autoroute.

La longueur totale de l'autoroute M3 qui traverse la Russie est d'environ 500 km. L'autoroute est en cours de reconstruction avec l'introduction ultérieure de péages le long de la route, de sorte que le premier tronçon à péage ne sera pas le dernier - on s'attend à ce que dans les années à venir, les péages commencent à être perçus à seulement quelques dizaines de kilomètres de Moscou.

Le volume des investissements dans la reconstruction de l'autoroute M3 « Ukraine » pour la transférer vers travail payé a dépassé 17 milliards de roubles.

Ce montant comprend également le coût de construction de routes alternatives gratuites. Les arrêts de bus seront supprimés de la M3 et transférés sur des routes alternatives. De plus, après reconstruction, l'autoroute à péage sera équipée de viaducs, de murs antibruit, d'accotements, de séparations et d'un écoduc - un passage spécial pour les animaux. Tout cela portera la vitesse autorisée sur l’autoroute à 110 km/h. Achever la reconstruction de l'autoroute M3 et la transférer à un péage.

Période de test : les conducteurs ont commencé à recevoir des tickets sans payer leur déplacement.

Rappelons que la route a été transférée à la gestion fiduciaire du groupe d'entreprises Avtodor en octobre 2011. Il s'étend de Moscou en passant par Kalouga et Briansk jusqu'à la frontière avec l'Ukraine. Ainsi, l'autoroute commence à l'intersection Perspective Lénine et MKAD, puis va à direction sud-ouestà travers le territoire de la région de Moscou, passe au sud du district de Solntsevo et de l'aéroport de Vnukovo.

Ensuite, l'autoroute traverse le territoire de la région de Kalouga, croisant près de la ville d'Obninsk l'autoroute A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl, passe Kalouga à une distance de 20 km au nord-ouest de la ville, puis traverse le territoire de la région de Briansk. à direction sud, situé à 10 km à l'est de Briansk, traverse plusieurs kilomètres à travers le territoire de la région de Koursk, tourne au sud-ouest à la jonction de l'autoroute Orel - Kiev et atteint frontière de l'État avec l'Ukraine. Dans l'État voisin, le tronçon jusqu'à Kiev fait plus de 200 km.

Les conducteurs devront payer pour parcourir un tronçon de 70 kilomètres de l’autoroute M3 Ukraine au cours des 93 prochaines années. Le document correspondant a été signé par le Premier ministre russe Dmitri Medvedev. Le tronçon réparé à quatre voies de l'autoroute a une largeur totale de 15 m. Comme alternatives gratuites, les automobilistes se voient proposer un tronçon à deux voies de 135 km à travers Maloyaroslavets ou une option de 123 km à travers Kaluga.

"Pour établir que l'utilisation du tronçon de la voie publique d'importance fédérale M3 "Ukraine" Moscou - Kalouga - Briansk - la frontière avec l'Ukraine dans la région de Kalouga est effectuée sur une base payante jusqu'au 1er mai 2109," - l'ordre dit.

Selon le texte du document, la circulation sur ce tronçon est organisée sur quatre voies. La largeur de la chaussée est de 2x7,5 m avec une largeur de bande de séparation de 2,75 m.

Le volume des investissements dans la reconstruction de l'autoroute M3 "Ukraine" pour la transférer à l'exploitation à péage a dépassé 17 milliards de roubles.

Ce montant comprend également le coût de construction de routes alternatives gratuites. Les arrêts de bus seront supprimés de la M3 et transférés sur des routes alternatives. De plus, après reconstruction, l'autoroute à péage sera équipée de viaducs, de murs antibruit, d'accotements, de séparations et d'un écoduc - un passage spécial pour les animaux. Tout cela portera la vitesse autorisée sur l’autoroute à 110 km/h. Il est prévu d'achever la reconstruction de l'autoroute M3 et de la rendre payante d'ici décembre 2017.

La période de test a débuté le 15 février 2017 : les conducteurs ont commencé à recevoir des tickets sans payer leur déplacement.

Rappelons que la route a été transférée à la gestion fiduciaire du groupe d'entreprises Avtodor en octobre 2011. Il s'étend de Moscou en passant par Kalouga et Briansk jusqu'à la frontière avec l'Ukraine. Ainsi, l'autoroute prend sa source à l'intersection de la perspective Lénine et du périphérique de Moscou, puis traverse en direction sud-ouest le territoire de la région de Moscou, en passant au sud du district de Solntsevo et de l'aéroport de Vnukovo.

Ensuite, l'autoroute traverse le territoire de la région de Kalouga, croisant dans la région de la ville d'Obninsk l'autoroute A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl, passe Kalouga à une distance de 20 km au nord-ouest de la ville, puis va à travers le territoire de la région de Briansk en direction du sud, en passant à une distance de 10 km à l'est de Briansk, traverse plusieurs kilomètres à travers le territoire de la région de Koursk, tourne au sud-ouest à la jonction de l'autoroute Orel - Kiev et atteint la frontière de l'État avec Ukraine. Dans l'État voisin, le tronçon jusqu'à Kiev fait plus de 200 km.

Une nouvelle route à péage fera bientôt son apparition en Russie - de l'argent sera collecté pour parcourir le tronçon reconstruit de l'autoroute M3 "Ukraine" du 65e au 194e km. C'est vrai, pour l'instant vrai travail Dans le cadre de la rénovation, les routes sont situées dans le tronçon allant du km 124 au km 195. Le prochain tronçon - jusqu'au 65ème km - est en cours de conception et les travaux débuteront au mieux l'année prochaine. Cependant, la communauté automobile discute activement des progrès de la reconstruction et se demande s'il est bon ou mauvais d'avoir les routes à péage.

L'argent sera donné à un moyen

Lors d'un récent voyage sur le tronçon reconstruit de l'autoroute, le président du conseil d'administration de la société d'État Avtodor, Sergueï Kelbakh, a déclaré que le tronçon de 50 kilomètres de la route allant du km 124 au km 174 serait mis en service d'ici la fin. de cette année. Cela changera sensiblement : les carrefours où se rassemblaient les embouteillages se transformeront en échangeurs modernes, et il y aura quatre voies de chaque côté au lieu d'une ou deux. A environ 40 km de route, tout cela est déjà prêt - les constructeurs terminent les finitions. Par exemple, ils connectent l'électricité, car partout route à péage Des supports de lampes modernes ont été installés. Vous n'aurez pas à conduire dans le noir. Mais il faut vraiment payer pour le plaisir de rouler sur cette large route moderne sans intersections.

Les ouvriers routiers travaillent en stricte conformité avec le calendrier, même en avance, a déclaré Kelbakh. - Le financement des travaux pour 2016 a été intégralement assuré. Le financement du tronçon du 124e au 65e kilomètre est encore partiellement prévu. Mais ici, nous parlons déjà de 2017.

Il est trop tôt pour parler du prix des déplacements sur l'autoroute rénovée, précise Avtodor, ce problème sera résolu après l'achèvement des étapes de reconstruction, puis la perception des frais commencera. Cependant, il existe toujours un coût approximatif - plus de 1,2 roubles par kilomètre. Ce chiffre a été annoncé en 2014, mais au moment où les frais seront introduits, il augmentera probablement pour tenir compte de l'inflation. Cependant, comparé au tronçon de l'autoroute M11, où vous pouvez payer plusieurs centaines de roubles pour vous rendre à Solnechnogorsk, le prix est tout à fait raisonnable. De plus, ils ne commenceront à collecter de l'argent que lorsque tous les travaux seront terminés, et avant cela, tout le monde pourra parcourir gratuitement le tronçon de route mis à jour. Avec l'introduction de frais, ceux qui ne veulent pas payer auront des alternatives sous la forme d'itinéraires gratuits via Medyn et Kaluga. Vitesse estimée à zone payante la vitesse sera de 120 km/h et le prix de la reconstruction s'élèvera au total à 15,6 milliards de roubles, dont 1,88 milliards proviennent de fonds d'investisseurs. Le reste est de l’argent du gouvernement.

Tarif ville

Il convient de reconnaître que les routes à péage ne sont plus une nouveauté en Russie. Il existe de nombreux tronçons de ce type dans l'ensemble du pays, dont un certain nombre sont concentrés dans la région de Moscou, depuis l'autoroute M11 en construction jusqu'au contournement de la ville d'Odintsovo sur la route M1 Biélorussie. Dans quelques années, la première autoroute à péage intra-urbaine apparaîtra dans la capitale - nous parlons de la sauvegarde nord Perspective Koutouzovski. L'itinéraire, long de 11 km et large d'au moins 4 voies, reliera le périphérique de Moscou au centre d'affaires international de Moscou, dont la mauvaise accessibilité aux transports est évoquée depuis de nombreuses années. La plupart de L'itinéraire allant de l'échangeur de transport Molodo-Gvardeyskaya au complexe de grande hauteur lui-même passera par des ponts et des viaducs.

On s'attend à ce que des dizaines de milliers de personnes empruntent la route chaque jour - le flux de trafic prévu est de 30 à 40 000 personnes. Ce tracé sera la première autoroute reliant le périphérique de Moscou au centre de la capitale depuis de nombreuses années. Bien qu'il ne soit pas prévu de prélever de l'argent pour la première fois après avoir entré le péage, les conducteurs seront autorisés à tester gratuitement l'autoroute afin d'identifier et d'éliminer les problèmes avant le lancement du trafic à péage.

La construction du tracé débutera cette année et ils promettent d'achever les travaux d'ici trois ans. Le prix du tarif n'a pas encore été annoncé - les tarifs seront approuvés par la ville en collaboration avec l'investisseur à l'approche de la date d'ouverture du service.

Il est à noter que la construction de la réserve est également un exemple du plus grand projet de concession de la capitale. La ville a pris en charge l'achat et la libération des terrains pour la pose de la route, et le concessionnaire, en tant qu'investisseur privé, supportera tous les coûts associés à la conception, à la construction et à l'exploitation. Les parties partagent les coûts d'aménagement du territoire et de déplacement des services publics. Le concessionnaire fixera le montant du tarif, mais la limite maximale sera toujours déterminée par la ville.

Entre-temps

5 parkings électriques Mitsubishi i-MiEV ont commencé à surveiller l'espace de stationnement de Moscou. "Dans l'expérience mondiale, les voitures électriques passent progressivement d'une technologie du futur à un moyen de transport familier et populaire. Bien entendu, nous nous efforçons de rester dans l'air du temps et avons mis en service 5 parcs électriques. Nous considérons l'un des les avantages importants sont l'absence de gaz d'échappement nocifs, qui sont l'un des éléments de pollution de l'environnement mercredi", a déclaré le chef adjoint du Centre d'Organisation trafic Moscou Dmitri Gorshkov.

D'ailleurs

Vous disposerez d'un éco-conduit

Au 170ème km de l'autoroute dans la région de Kalouga, une installation vraiment unique pour notre pays est en cours de construction - le premier éco-conduit de Russie. Il s'agit d'un grand pont enjambant la route, le long duquel les animaux, y compris les plus gros, peuvent traverser l'autoroute en toute sécurité. Il pourrait s'agir, par exemple, d'orignaux vivant dans les forêts de Kaluga.

Les écologistes décrivent la structure comme un terrain de football surélevé au-dessus du sol. La comparaison n'est pas exagérée : sa longueur est de 33 mètres et sa largeur dépasse 50 mètres. Comme l'a déclaré Avtodor à RG, l'herbe, les arbustes et les arbres pousseront sur l'éco-conduit et, en général, il copiera la zone forestière environnante afin que les animaux n'aient pas peur de marcher dessus. Des écrans antibruit seront installés sur les côtés donnant sur l'autoroute - ils protégeront les animaux du bruit et de la vue des voitures à grande vitesse.

L'emplacement de l'éco-conduit n'a pas été choisi par hasard : les chasseurs l'appellent « la maternité des élans », car dans la forêt dense environnante, les animaux donnent naissance à une nouvelle progéniture. Cela s'applique non seulement aux élans, mais aussi aux chevreuils, aux lièvres, aux renards et aux sangliers, que l'on trouve en abondance dans ces endroits.

Les écoproduits ne sont pas un phénomène nouveau dans le monde. Les premiers sont apparus en France dans les années 1950, et on trouve aujourd'hui des centaines de structures similaires sur les routes des Pays-Bas, de Suisse, d'Allemagne, de Belgique, du Canada, des États-Unis et d'autres pays.

En Russie, l'écoduc sur la M3 est une sorte de premier signe, même si Avtodor promet que des écoducs similaires apparaîtront sur le périphérique central (TsKAD), actuellement en construction autour de la capitale. Certes, cette route sera également payante. Cependant, ce dernier point n'est pas surprenant : la construction d'écoducs coûte assez cher, car ce sont des ponts à part entière. C’est ce qui les empêche d’apparaître partout. Dans notre pays, à leur place, ils installent généralement ce qu'on appelle des passages pour animaux - des tunnels sous la route. Mais les animaux ont souvent peur d’y pénétrer et ils ne remplissent que partiellement leur fonction.

Infographie "RG". Photo: Maria Pakhmutova / Alexandre Meleshenko

Accident impliquant deux Véhicule et s'est produit sur l'autoroute de Kiev à TiNAO, à la suite de laquelle deux personnes ont été blessées. L'agence de presse de la ville de Moscou en a été informée par le service de presse de la direction principale de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie dans la capitale.
« Un accident impliquant deux véhicules s'est produit sur l'autoroute de Kiev, près du tournant vers le village. Krekshino. À la suite de l’incident, deux personnes ont été blessées », a indiqué la source de l’agence.
À son tour, une source de l'Agence de Moscou auprès des services d'urgence a précisé qu'une collision s'était produite entre un camion et une voiture.

Fin septembre, les spécialistes du Centre de gestion du trafic (TCOC) ont commencé à rebaliser plusieurs tronçons de l'autoroute de Kiev. Les principaux problèmes routiers de l'autoroute étaient les entrées et sorties de la ville de Moskovsky, ainsi que les échangeurs Solntsevskaya et Rumyantsevskaya. Ce qui a changé sur l'autoroute et s'il a été possible de supprimer les embouteillages grâce au nouveau marquage, lisez le matériel du portail Moscou 24.

À quoi ressemblait l’autoroute Kievskoye ?

Dans les années 2000, l’autoroute de Kiev était une autoroute ordinaire partant de Moscou. Mais en 2012, lorsque de nouveaux territoires de la région de Moscou ont été annexés à la capitale, l'autoroute est devenue l'une des deux artères de transport du TiNAO. Des milliers de nouveaux Moscovites ont commencé à se rendre chaque jour à Kievka pour se rendre au centre-ville.

En 2013, des voies dédiées ont été aménagées sur l'autoroute pour offrir aux citoyens des transports publics rapides. Cependant, les « voies réservées » ont fait une blague cruelle aux autres automobilistes : en raison de la réduction du nombre de voies, les automobilistes se sont retrouvés coincés le matin dans les embouteillages en direction de Moscou vers le MKAD, et le soir – vers la région d'avant le tour vers la ville de Moskovsky.

En 2017, les experts ont partiellement résolu le problème : le nombre de voies a été augmenté d'une dans chaque direction en réduisant leur largeur (de 3,75 mètres à 3,5 mètres). Désormais, sur la majeure partie de l’autoroute de Kiev, il y a quatre voies générales dans chaque direction et une « section dédiée » aux transports publics. Mais les problèmes locaux subsistaient : les embouteillages aux heures de pointe ont continué à s'accumuler dans la zone du virage vers Moskovsky et avant l'entrée du périphérique de Moscou.

Qu'est devenue l'autoroute Kievskoye ?

Fin septembre, les spécialistes des centres de données ont commencé à rebaliser plusieurs tronçons de l'autoroute. L'une des plus importantes était la zone proche de l'échangeur Moskovski. De plus, pour que les automobilistes n'aient pas à se tenir à l'entrée de la ville le soir et puissent la quitter le matin sur l'autoroute Kievskoye, le marquage à l'échangeur lui-même a été modifié.

Après avoir appliqué un nouveau marquage, il y avait six voies avant le virage vers Moskovsky : deux vont à l'échangeur, quatre « vont » à Moscou. Ensuite, le flux en deux rangées arrive au viaduc, qui a également été rebalisé : il y a maintenant trois rangées en direction de Moskovskoe, dont deux proviennent de l'autoroute de Kievskoe. Le départ de Moskovskoe est désormais également autorisé sur deux rangées, qui se jettent littéralement dans l'autoroute. Et à la sortie, ils ont peint un îlot de circulation spécial qui sépare les flux de circulation parallèles.

De plus, sur le tronçon d'autoroute allant de la rue Rodnikovaya à la rue Amiral Kornilov en direction du centre, une autre voie a été ajoutée en rétrécissant d'autres voies. Ainsi, il y a désormais cinq lignes vers Moscou depuis l'échangeur Solntsevskaya, et jusqu'à six depuis l'échangeur Rumyantsevskaya vers Moscou.

Effet de transport

Selon Andrei Mukhortikov, chef adjoint du centre de situation du centre de données, les problèmes de circulation vers la région ont pratiquement été résolus : même aux heures de pointe, l'autoroute de Kiev bouge, depuis l'ajout bande passante 1,8 mille voitures par heure sont plus que suffisantes. La vitesse des transports publics a également augmenté, car « si les voies générales circulent normalement, cela n'a aucun sens pour les automobilistes d'emprunter la voie dédiée ».

Toutefois, vers le centre, le problème n’a été que partiellement résolu. Depuis résultats positifs Il convient de souligner la réduction de l'intervalle des heures de pointe (de 3-2,5 heures à 1,5-1 heure), ainsi que l'augmentation de la vitesse de déplacement. Bien que le matin, il y ait encore des difficultés de circulation sur l'autoroute Kievskoe, en face du périphérique de Moscou, a noté Mukhortikov.

Selon lui, la raison de la congestion est l'étroit passage supérieur des deux côtés du périphérique de Moscou : deux voies ne suffisent pas pour ceux qui souhaitent accéder au périphérique, et la file d'attente des automobilistes attendant de tourner s'étend sur plusieurs centaines de mètres. , empêchant les autres conducteurs d'accéder au centre.

Le départ de Moskovskoe est désormais également autorisé sur 2 rangées :

Ces 2 lignes rejoignent Kyiv

Et à la sortie ils sont recouverts d'une île dans le marquage

Dans la région, les problèmes ont été complètement résolus : même aux heures de pointe, l'autoroute de Kiev est « verte ». Il s’est avéré que la capacité supplémentaire de 1 800 voitures par heure est plus que suffisante !

C'était bien mieux d'emprunter l'autoroute Kievskoe et transport public. Car si les voies générales roulent normalement, cela ne sert à rien de rouler dans la voie dédiée !..
Mais vers le centre, le problème était partiellement résolu. Bien sûr, l'intervalle des heures de pointe a également diminué (de 2,5 à 3 heures à 1 à 1,5 heures) et la vitesse de déplacement a augmenté, mais le matin, il y a toujours des embouteillages sur l'autoroute Kievskoe devant le périphérique.

Pour faire face à ce goulot d'étranglement, nous avons développé un projet visant à re-baliser le début du viaduc en 3 voies. J'espère qu'il pourra être mis en œuvre en 2019, ce qui permettra de supprimer le dernier goulot d'étranglement de l'autoroute Kievskoïe, près du périphérique de Moscou, qui empoisonne encore la vie des automobilistes.

Quoi qu'il en soit, grâce à notre réaménagement de Kievsky, des dizaines de milliers de personnes gagnent chaque jour de 10 à 30 minutes, selon la direction et l'heure de la journée. Et c’est le résultat le plus important de notre travail, car le temps est notre seule ressource non renouvelable.
Avez-vous utilisé l'autoroute de Kiev après l'ajout des voies ? Où ailleurs à Moscou un tel re-marquage est-il nécessaire ?

Cette route va de Borovskoye à l'autoroute Kievskoye à travers le village. Rasskazovka, village. Vnukovskoye, TiNAO. La reconstruction de la route a été achevée en juin 2014 et en août, la route a été inaugurée par le maire de Moscou, S.S. Sobianine.
La longueur de la route est de 2,9 km, le coût total de la reconstruction de la route ci-dessus est de 1 780 925 476,12 roubles.
Le client des travaux est le Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou. Organisation contractante - Transstroyinvest LLC.

En avril 2016, j'ai découvert de nombreux défauts routiers différents : environ 12 grilles et trappes d'évacuation des eaux pluviales défaillantes (en voici une) :

Ainsi que la destruction de l'asphalte ; affaissement de la chaussée et des trottoirs ; destruction des dalles tactiles ; une clôture tombée par endroits.
J'ai écrit un appel à l'OATI pour TiNAO et j'ai reçu une réponse :

L'OATI a émis une ordonnance avec un délai d'élimination jusqu'au 1er juin 2016. Malheureusement, pratiquement rien n'a été fait, à l'exception de deux écoutilles.
J'écris une nouvelle lettre à l'OATI, en juillet je reçois une réponse indiquant que toutes les violations ont été éliminées :

Autrement dit, selon OATI, ce genre de travaux refaits sous garantie est normal :

Lorsque l'arrivée d'eau de pluie s'effondre à nouveau un mois après, la violation est éliminée.
J'ai également été indigné par le fait que l'entrepreneur, lorsqu'il élimine les violations de garantie, utilise une marque de béton bitumineux complètement différente. Initialement, le grade ShMA-20 a été posé, mais maintenant l'entrepreneur utilise un produit moins cher et moins coûteux. marque de qualité B-1.
Il n'est pas nécessaire d'être un génie pour comprendre que l'asphalte est différent :

L'OATI ne remarque pas ce fait à brûle-pourpoint ; dans une lettre, j'ai répété deux fois mes demandes et commentaires sur les qualités d'asphalte, malheureusement, ils n'ont jamais été entendus.
J'ai écrit une nouvelle lettre à l'OATI, ils ont confirmé les violations et fixé un délai d'élimination jusqu'au 8 août 2016 :

Le 8 août, bien entendu, rien n’était fait, les travaux ne commençaient même pas.
J'ai maintenant écrit un appel au Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou. La réponse est tombée le 22 septembre 2016 :

Cette fois, l’entrepreneur a daigné faire au moins quelque chose. Ils refont cette zone pour la deuxième fois en trois mois :

Une fois de plus, nous avons décidé de faire l'idiot et d'économiser de l'argent sur la marque d'asphalte :

Ils ont oublié les écoutilles et les entrées de pluie, ainsi que les autres défauts de l'asphalte.
J'écris une nouvelle lettre, uniquement à la mairie de Moscou, dans laquelle j'exige que je sois invité à une commission chargée d'examiner la route. Mais nos responsables ont décidé de mener la commission sans moi :

Trois semaines plus tard, une réponse est venue du Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou :

Envoyé une déclaration défectueuse :

En décembre, l'entrepreneur a éliminé un affaissement avec du béton bitumineux coulé :

Il n'est plus réapparu ici. Une nouvelle lettre a déjà été envoyée.
Depuis le 5 février 2017, certaines des violations refaites par l'entrepreneur nécessitent à nouveau d'être réparées :

Cette section a été réalisée deux fois en 2016, et la troisième fois est sur le point d'avoir lieu.
Au total, seuls 2 affaissements de chaussée ont été éliminés en 2016...
Un kilomètre entier Nouvelle route Les automobilistes sautent, ne conduisent pas, comme le montre mieux la séquence vidéo du bus :

C'est ce qu'écrit l'un d'eux résidents locaux, sous couvert d'anonymat : « Je vis sur cette route et dans toute la rue - nous vivons comme sur un volcan dans une zone sismique constante - les maisons tremblent lorsque les voitures rentrent dans les bouches d'égout qui sont en abondance sur la route, les fondations s'effondrent et les murs des maisons se fissurent !!!
Il est dommage que l'entrepreneur et les autorités de la Direction de l'Aménagement des Nouveaux Territoires n'habitent pas dans cette rue.
En février 2017, plus de 20 regards et arrivées d'eau de pluie ne sont pas conformes à GOST (certains sont tombés en panne, d'autres sont au-dessus de la surface de la route et autour d'autres, l'asphalte s'effondre) :

Voici une clôture cassée, et quelque part elle a complètement disparu :

Les tuiles tactiles sont également détruites :

En 2014, tous les arrêts étaient en verre :

Mais déjà en 2016, tous les arrêts étaient recouverts de polycarbonate :

Je suis très surpris de la situation du client, qui n'a rien fait du tout avant que je le contacte, alors que la route est sous garantie. L'entrepreneur soit constamment ne respecte pas les instructions, soit, comme on dit, "tire le chat par les couilles".
Et maintenant un peu sur l'entrepreneur Transstroyinvest LLC. Président du conseil d'administration Alexeï Fomenko. Aujourd'hui, la société Transstroyinvest est engagée dans la reconstruction de l'autoroute Borovskoye - Kievskoye Highway - village de Botakovo, à travers les villages de Rogozinino, Verkhovye dans la Nouvelle Moscou. La longueur totale de la route est de 15 km. Participe à la construction de la route M11. Il ne s’agit que d’une petite partie du travail du contractant sur l’élaboration du prochain budget de la Fédération de Russie.
À en juger par la difficulté de forcer un entrepreneur à remplir ses obligations de garantie sur la route allant de Borovskoye à l'autoroute Kievskoye qui traverse le village. Comme le raconte l’histoire, il est fort probable que des situations similaires se produiront avec d’autres contrats gouvernementaux.
Nikita Tanassiev
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Alena Sobkalova, Vladimir Kouznetsov | 19h35 le 12 avril 2018
Dans le quartier de Novomoskovsk de la capitale, un cycliste a été électrocuté alors qu'il roulait sous un viaduc. Une décharge palpable lui a paralysé la jambe, et la victime a failli tomber sous les roues des voitures sur la chaussée.
Evgeniy Platonov se rend quotidiennement au travail le long de l'autoroute Kievskoye : en hiver, en voiture, et il y a quelques jours à peine, il est passé au vélo. Mais l'ouverture de la saison cycliste a failli se terminer par une tragédie pour un Moscovite : Evgeniy a été électrocuté alors qu'il roulait sous un viaduc.

Avec une jambe paralysée, le cycliste pouvait à peine maintenir son équilibre. Nous avons dû continuer notre voyage à pied. Première pensée. Ce qui a frappé l'homme, c'est qu'il pouvait courir sur un fil nu. J'ai appelé le ministère des Situations d'urgence, ils m'ont expliqué qu'il y avait bien de l'électricité dans l'air.

Vous devez vous déplacer à une distance sûre de la zone touchée. L'endroit est occupé. Il y a une zone piétonne à proximité, qui est également sous les lignes électriques. Un autre cycliste emprunte cet itinéraire quotidiennement. J'ai remarqué une étrange anomalie il y a longtemps. Désormais, lorsqu’il fait du vélo, il enfile des gants pour isoler ses mains du métal. Avec une telle protection, le courant n’est pas dangereux, assure l’homme. Il accepte de passer à nouveau sous le viaduc et de montrer où commence la zone à haute tension.
Les lignes électriques qui traversent l'autoroute Kievskoye appartiennent à l'une des plus grandes sociétés de distribution d'électricité de Russie. Nous les avons contactés pour obtenir des éclaircissements. Cependant, les employés ont déclaré que rien de tel ne pouvait arriver. Leurs réseaux ne sont pas assez puissants pour créer un champ électromagnétique aussi puissant.

Peut-être que les chocs électriques dont parlent les cyclistes ne sont que de l’électricité statique, suggère l’ingénieur. Les vêtements synthétiques et la force de friction sont un principe familier à tous depuis l'enfance. Il est possible que cette version devienne la principale. Si nous n’avions pas remarqué les principales lignes électriques à côté des fils MOESK. Selon l'ingénieur, leur puissance est au moins deux fois plus élevée.
On ne sait pas encore à qui appartiennent les lignes à haute tension. Il existe plusieurs dizaines de sociétés de réseaux électriques opérant à Moscou et dans la région. Définir le propriétaire réseau fédérateur Le ministère de l’Énergie le pourra probablement. Et si les experts confirment les inquiétudes des cyclistes, alors un panneau d’avertissement « Haute tension » devrait apparaître sur ce tronçon de route.