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L'une des conditions les plus essentielles au succès du travail de combat de l'aviation est un réseau bien développé d'aérodromes de campagne.

DANS temps de guerre Dans le domaine des opérations de combat, des aérodromes temporaires sont organisés pour les opérations aériennes.

Les aérodromes temporaires n'ont pas de structures spécialement construites.

Les aérodromes sont dits opérationnels si des unités aéronautiques s'y trouvent. Sinon, ils sont inopérants ou de rechange.

Aérodrome; permettant, en raison de sa taille, seulement l'exploitation de vols occasionnels d'un seul avion ou. quelle que soit sa taille, utilisée uniquement pour les atterrissages et décollages occasionnels d'un seul avion est appelée aire d'atterrissage.

Selon la nature de l'utilisation au combat, les aérodromes (sites) sont divisés en avant et en arrière.

Les aérodromes avancés sont appelés aérodromes (sites) à partir desquels les sorties de combat des avions sont directement effectuées. Ils sont situés au plus près du front, en fonction de la situation (type et type d'aviation, son missions de combat, la nature du terrain, la présence de voies de communication, de communications, etc.).

Les aérodromes avancés, selon leur importance, sont divisés en principaux et auxiliaires.

L'aérodrome principal est la base technique permettant de mener les opérations aériennes d'une unité ou d'une formation. Le quartier général de l'unité et tous les services sont généralement situés sur cet aérodrome.

Les aérodromes auxiliaires, à un degré ou à un autre, contribuent au travail de combat de l'aviation.

Les aérodromes auxiliaires comprennent : a) ceux de réserve, où des travaux préparatoires sont effectués en cas de déplacement d'unités aériennes des aérodromes principaux en cas de danger d'attaques aériennes (si l'ennemi a établi l'emplacement de cette unité), ainsi comme en cas de destruction d'aérodromes de combat ; b) les faux, organisés pour masquer les vrais ; Les faux aérodromes peuvent souvent servir d’aérodromes alternatifs.

Les aérodromes arrière sont appelés aérodromes (sites) destinés au repos de l'aviation pendant la période entre le vol et le travail de combat, à l'inspection et à la réparation des équipements.

Les aérodromes arrière sont situés à une distance qui les protège des attaques avions de chasse ennemi.

Plusieurs aérodromes occupés par une unité ou formation d'aviation, des faux aérodromes et des aérodromes de dégagement, des aires de décollage (pour une dispersion rapide en cas de bombardier et d'attaque chimique), un système de communication et de surveillance, des postes de contrôle, des équipements d'éclairage pour les opérations de nuit et de défense aérienne les systèmes forment un hub d’aérodrome.

La distance entre les aérodromes ne doit pas être inférieure à 10 km.

Exigences de base pour l'emplacement des aérodromes

1. L'aviation militaire. Selon leur localisation, les aérodromes de l'aviation militaire doivent répondre aux conditions suivantes :

a) être hors de portée des tirs d'artillerie ennemie à longue portée ;

b) disposer des lignes de communication les plus courtes possibles avec les unités militaires desservies et, mieux encore, permettre une communication personnelle entre les commandants militaires et aériens et leurs états-majors ;

c) fournir meilleures conditions pour le placement de pièces matérielles et de réparations mineures ;

d) disposer de bons itinéraires pour transporter tout le nécessaire ;

e) offrir les conditions de repos les plus favorables au personnel ;

e) avoir un bon camouflage ;

g) offrir la possibilité d'organiser une défense directe contre les ennemis aériens et terrestres.

Le commandant et le quartier général sont situés sur l'aérodrome à partir duquel le travail de combat. Les sites d'atterrissage au quartier général de la division sont destinés en cas de besoin de communication personnelle entre l'équipage et le commandant de division ou son chef.

quartier général A proximité du quartier général des unités, pour une communication directe avec eux, sont équipés des sites d'atterrissage, conçus pour recevoir et faire fonctionner des avions individuels.

La communication entre les aérodromes et le quartier général interarmes desservi par l'unité aéronautique s'effectue grâce aux moyens de cette dernière.

L'aérodrome principal et le quartier général de l'unité militaire sont reliés par fil.

2. Avion de reconnaissance de l'armée. Les conditions d'exploitation de l'aviation de reconnaissance de l'armée n'imposent pas d'exigences particulières aux aérodromes. En cas de déplacement rapide du quartier général de terrain de l'unité opérationnelle desservie, il sera souvent nécessaire de recourir à un travail depuis un aérodrome avancé, qui peut être l'aérodrome de n'importe quelle unité de l'aviation militaire.

3. Avions de chasse. L'aviation de chasse de l'armée, outre ses principaux aérodromes, doit utiliser largement l'ensemble du réseau d'aérodromes et de sites existant dans le territoire de l'armée. Cela garantit un combat réussi pour la suprématie aérienne, permettant aux combattants de se concentrer rapidement sur différents secteurs du front.

L'utilisation de l'aviation de chasse nécessite avant tout des communications bien établies, c'est pourquoi tous les aérodromes de l'aviation de chasse doivent disposer d'une communication filaire ou radio directe avec le commandement à la disposition duquel ils se trouvent, ainsi qu'avec les quartiers généraux de l'aviation (aérodromes) pour à d'autres fins, avec des points de défense aérienne et des postes aériens principaux à proximité, des communications et de la surveillance.

4. Les avions d'attaque et les bombardiers sont localisés sur les aérodromes conformément à la situation tactique générale.

La nécessité de sorties fréquentes et répétées nécessite que les aérodromes avancés soient rapprochés de la ligne de front avec une large dispersion des escadrons (détachements) sur les aérodromes individuels.

5. Zone d'aérodromes militaires et d'aviation de combat léger. La zone des aérodromes de l'aviation militaire couvre une bande dont le bord avant est à 10-20 km de la ligne de contact avec l'ennemi et le bord arrière à 30-50 km. En règle générale, les principaux aérodromes des unités de l'aviation militaire sont situés à une profondeur de 1 à 1 % des transitions par rapport à l'ennemi, et les sites d'atterrissage sont avancés, éventuellement plus près de l'aire de stationnement des quartiers généraux de corps et de division.

La limite avant de la zone des aérodromes de l'aviation légère de combat s'étend à 100 km de la ligne de contact avec l'ennemi. Lorsqu'ils sont basés à l'avant, l'emplacement des aérodromes d'aviation de combat légers se situera dans la zone de 100 à 200 m de profondeur, et lorsqu'ils sont situés sur les aérodromes arrière, à partir de 200 km et plus profondément.

Défense de l'aérodrome contre l'ennemi au sol

L'aérodrome peut être menacé par les forces terrestres ennemies suivantes : a) des unités motorisées et mécanisées ; b) cavalerie ; c) escouades assaut aéroporté; d) groupes de sabotage.

Étant donné que les actions de grandes forces ennemies menacent également à la fois les aérodromes et l'ensemble de l'arrière tactique et opérationnel des troupes, la défense des aérodromes ne peut être considérée indépendamment de la défense générale de l'ensemble de la zone arrière.

Responsable de l'organisation de la défense d'une zone arrière militaire est le commandant de la formation à laquelle appartient la zone arrière donnée ; L'organisation de la défense à l'arrière de l'armée, selon sa division, relève directement de l'état-major de l'armée ou des chefs des agences arrière compétentes situées dans la zone concernée.

Lors de l'organisation de la défense arrière, ils partent de l'importance d'un objet particulier, et la défense est organisée dans des directions menant à un objet particulier ou à un groupe d'entre eux. Dans ce cas, les conditions topographiques de la zone sont largement utilisées et la pratique consiste à les renforcer avec des moyens de contrôle techniques et parfois chimiques (construction de décombres, fosses, gouges, tranchées, champs de mines et préparation à la contamination chimique) en utilisant des moyens locaux improvisés. et du travail.

Les formations d'aviation et les unités arrière situées dans une zone donnée reçoivent pour la défense certaines zones et zones indiquées par l'ordre correspondant ou l'ordre du commandant organisant la défense générale, et organisent la défense conformément aux dispositions statutaires, et l'aviation doit être prête à l'action depuis l'air.

Organisation de la maintenance d'urgence de l'aérodrome

Dans la lutte pour la suprématie aérienne, l'Armée de l'Air s'efforcera de détruire les avions ennemis sur leurs aérodromes pendant la préparation d'une mission de combat, au repos ou à l'arrivée après avoir terminé une mission, infligeant la plus grande défaite possible au personnel et rendant l'aérodrome inutilisable.

L'immensité relative de la cible permet l'utilisation de tout type d'avion à différentes hauteurs pour l'attaque.

Les avions d'attaque peuvent remplir ces trois tâches, en utilisant : a) des tirs de mitrailleuses, des bombes à fragmentation et des bombes incendiaires pour détruire le matériel ; b) des bombes explosives de gros calibre avec des modérateurs allant de quelques dixièmes de seconde à plusieurs heures pour détruire l'aérodrome ; c) tirs de mitrailleuses, petites bombes à fragmentation et agents explosifs pour détruire le personnel.

Les bombardiers opèrent sur toute la zone de l'aérodrome, détruisant l'aérodrome et frappant tout ce qui se trouve sur l'aérodrome. Ses principaux moyens sont des bombes de tous types et de tous calibres.

Possibilité d'attaque sur les aérodromes divers types l'aviation opérant à différentes altitudes et utilisant diverses armes nécessite d'utiliser tous les moyens de défense antiaérienne pour la défense.

Fonds AZO

Aviation. Pour couvrir l'emplacement d'une grande formation de divers types d'aviation au hub de l'aérodrome, la sécurité est organisée fonds propres une unité d'aviation et une unité de chasse peuvent également être attribuées. Dans ce dernier cas, les aérodromes de l'unité aéronautique sont reliés à l'aérodrome de l'unité de chasse.

Flak. La défense des aérodromes contre les avions ennemis attaquant à haute altitude (plus de 1 000) peut être réalisée à l'aide de l'artillerie antiaérienne.

Une défense réussie de l'aérodrome nécessite l'attribution d'au moins un bataillon d'artillerie anti-aérienne (3-4 batteries). L'idée de la défense est que les avions ennemis s'approchant de la cible, entrant dans la zone de tir d'artillerie anti-aérienne, subissent immédiatement un tir à deux couches (tir de 2 batteries) lors d'approches probables, et à l'approche du centre, ils se font tirer dessus. par un feu à trois ou quatre couches (3-4 batteries).

Si l'artillerie antiaérienne est insuffisante et qu'il est impossible de couvrir l'ensemble du noyau de l'aérodrome, l'aérodrome principal est couvert en premier.

Mitrailleuses anti-aériennes. Lors de la défense d'un aérodrome, les mitrailleuses anti-aériennes sont placées en groupes d'au moins deux mitrailleuses. La défense contre les mitrailleuses poursuit les objectifs suivants : a) empêcher les avions de s'approcher de la partie vulnérable de l'aérodrome et b) empêcher les bombardements ou les bombardements de la cible en toute impunité.

Les avions ennemis peuvent s'approcher de la cible depuis n'importe quelle direction, mais ils sont plus susceptibles de s'approcher depuis un terrain fermé ou accidenté. Les groupes de mitrailleuses sont donc positionnés de manière à tirer sur les avions ennemis, quelle que soit la direction d'où ils apparaissent ; dans les directions les plus probables, les tirs des groupes de mitrailleuses doivent être concentrés grâce à l'interaction d'au moins deux groupes ; au-dessus de la cible elle-même (zone vulnérable), le tir des groupes de mitrailleuses devrait être le plus dense, car ici les mitrailleuses auront la plus grande possibilité de destruction.

Il est préférable d'installer les mitrailleuses dans des endroits élevés (bâtiments, arbres), en éliminant les espaces morts inévitables lors de leur installation directement au sol. Pour installer des mitrailleuses sur les bâtiments et les arbres, des sites appropriés sont préparés pour permettre un tir panoramique.

Les mitrailleuses à tourelle des avions temporairement inactives peuvent être amenées à la lutte contre l'ennemi et elles sont chargées de la défense de l'aérodrome lui-même.

Postes de communication et de surveillance aériennes. L'avertissement en temps opportun des aérodromes en cas d'attaque aérienne ennemie est assuré par un réseau de postes de communication aérienne et d'observation de formations interarmes et d'agences logistiques situés le long de bague extérieure des aérodromes à une distance de 15 à 20 km.

Les postes d'unités et de formations aéronautiques sont inclus dans système commun Défense aérienne de cette zone et servir à titre général.

S'il y a de l'artillerie anti-aérienne couvrant l'aérodrome, le service des postes de communication aérienne peut être affecté aux postes d'observation des batteries anti-aériennes. Chaque batterie dispose de trois postes d'observation qui surveillent en permanence la situation aérienne. Pour avertir l'aérodrome, le poste de commandement du commandant de division et, si possible, chaque batterie doivent avoir un contact avec le poste central de l'aérodrome.

L'alerte des aérodromes est également effectuée à l'aide de tirs de batteries.

Remèdes locaux

Déguisement. Le camouflage des aérodromes est divisé en camouflage : a) de l'aérodrome ; b) partie matérielle ; c) le personnel ; d) signes de vie à l'aérodrome.

Le camouflage des aérodromes existants est complété par la construction de faux aérodromes.

Pour camoufler l'aérodrome d'un aérodrome, sont largement utilisés : la décoration de terrain et le camouflage de peinture - ces moyens permettent de donner à un aérodrome en opération l'aspect d'une zone totalement impropre aux vols (greffée de fossés, de trous, de faux, facilement bâtiments portatifs : meules de foin, meules de foin, souches, etc.) ; en hiver - dissimuler les traces laissées par les skis des avions.

Le camouflage du matériel (avion) ​​peut être obtenu en utilisant des abris naturels (arbres, buissons, terrain), une peinture de camouflage des avions, une peinture de protection assortie au terrain (vert dans un pré, jaune sur le sable, blanc en hiver, etc.) et , enfin, grâce à des revêtements spéciaux (masknets). Il est particulièrement important de couvrir les parties brillantes qui trahissent le plus l’avion.

Le masquage du personnel situé à l'extérieur de l'aérodrome ne présente pas de difficultés particulières, puisqu'il est facile de trouver quelques fermetures naturelles à proximité de l'aérodrome. Il est beaucoup plus difficile de déguiser le personnel sur l'aérodrome. Pour ce faire, il est nécessaire d'attribuer à chaque unité un lieu de rassemblement, si possible couvert (par des arbres, des buissons, etc.). Si de tels abris ne sont pas disponibles, ils sont créés artificiellement.

Pour masquer les signes de vie sur l'aérodrome, il faut lui donner l'apparence d'une zone impropre aux vols, comme indiqué ci-dessus. Il est particulièrement important d'éliminer les traces de béquilles sur l'aérodrome et de masquer les voies d'accès à l'aérodrome.

Il est également nécessaire de camoufler les postes de tir de la défense aérienne, les quartiers du personnel à l'extérieur de l'aérodrome et les installations arrière. aérodrome (stocks de carburant, lubrifiants, bombes, véhicules, etc.). Masquer ces objets ne présente pas de grandes difficultés, puisqu'ils sont relativement petits ?! ils peuvent toujours être placés dans des endroits abrités.

Sélection et préparation des aérodromes et des sites d'atterrissage

Sélection et préparation des aérodromes de campagne et des sites d'atterrissage pour l'aviation de combat militaire et légère dans la plupart des cas d'interaction entre l'aviation et forces terrestres relèvent de la responsabilité du commandement de ces troupes.

L'exécuteur responsable de la sélection des aérodromes avancés et des sites d'atterrissage sera le quartier général de la formation interarmes, en coopération avec laquelle ou dans le cadre de laquelle l'aviation opère.

L'exécuteur technique sera l'un des commandants d'état-major ou le commandant troupes du génie de cette connexion.

La préparation des aérodromes de campagne est effectuée par les unités de sapeurs de cette formation en utilisant comme main-d'œuvre des unités militaires et de travail ou des résidents locaux.

Les emplacements des aérodromes sont présélectionnés sur la base de descriptions militaro-géographiques et aérographiques de la zone et de cartes à grande échelle. Ensuite, les données cartographiques et les descriptions aériennes sont clarifiées par reconnaissance depuis des avions, et des groupes de reconnaissance spéciaux sont envoyés pour prendre une décision finale sur l'adéquation d'une zone de terrain donnée pour un aérodrome.

Exigences pour l'aérodrome

Les exigences générales suivantes sont imposées à l'aérodrome :

a) taille suffisante ;

b) une préparation suffisante de la surface de l'aérodrome ;

c) la présence d'approches aériennes libres dans le sens de l'atterrissage ou du décollage, c'est-à-dire l'absence de tout obstacle vertical (maisons, arbres, hautes cheminées d'usine, etc.) sur la trajectoire d'atterrissage ou de décollage de l'avion.

La direction dans laquelle un avion décolle et atterrit dépend de la direction du vent. Pour chaque zone, il existe des vents dominants (se répétant dans la direction), qui doivent être pris en compte lors du choix d'un aérodrome.

Dimensions linéaires des aérodromes. Les dimensions linéaires des aérodromes dépendent du nombre et du type d'aéronefs et de la nature des opérations aériennes des aéronefs et des unités utilisant un aérodrome ou un site d'atterrissage donné.

Relief. La surface de l'aérodrome doit être aussi horizontale que possible. Des pentes de transition en douceur, sans marches ni tremplins, de 0,01 à 0,02 d'une longueur d'au moins 100 m sont autorisées ; Des changements de surface plus fréquents et plus soudains sont dangereux à des vitesses élevées.

Les obstacles locaux (monticules, dépressions, fossés, limites, sillons, buttes, trous, pierres individuelles, buissons, souches, piliers) doivent être supprimés.

Il est conseillé d'éviter les plaines et les dépressions. emplacement de l'aérodrome (eaux souterraines).

Sol et couverture végétale. Le sol doit être dense, mais élastique et bien absorber l'humidité.

Inadapté : marécageux et très rocheux.

Indésirable : sableux et argileux.

Souhaitable : zones de prairies avec un sol limoneux sableux et podzolique, avec une couverture végétale herbeuse et racinaire qui protège de l'érosion, de la liquéfaction et de la formation de poussière, mais ne gêne pas le fonctionnement des avions en raison de sa densité et de sa hauteur. Il est possible d'utiliser des champs de céréales à condition que les grains ayant atteint une hauteur de 30 cm soient enlevés et avec une densité de sol appropriée.

Règles d'aérodrome

L'aérodrome ne doit pas être inondé d'eau ni devenir marécageux (eaux atmosphériques et souterraines). L'état général de la couverture est<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En hiver, l'aérodrome doit avoir une surface plane, avec un léger manteau neigeux pour le décollage et l'atterrissage sur roues, ou un manteau neigeux plus épais et plus uniforme sans congères pour que les avions puissent évoluer à skis. En hiver, ils peuvent également être utilisés pour baser des avions sur des lacs ou des rivières de ski. Dans ces derniers cas, le temps permettant un tel ancrage est pris en compte.

Sources d'eau. Sur chaque aérodrome, l'eau est nécessaire pour divers besoins (eau pour les radiateurs, pour laver les avions, pour les besoins domestiques, pour éteindre les incendies). Un approvisionnement en eau, un puits ou un réservoir est souhaitable. Pour un site d'atterrissage, vous pouvez vous limiter à une source d'eau située à une distance ne dépassant pas 1% du km de l'aire de stationnement des avions.

La qualité de l’eau doit être proche de celle de l’eau de pluie ou de l’eau bouillie (pas de précipitations ni de sels lourds).

Routes d'accès et communications. La livraison de fret aérien par route nécessite de bonnes routes d'accès depuis les gares ferroviaires, les zones peuplées et les marinas les plus proches. Les conditions de basement des unités d'aviation sur un aérodrome, le travail de combat en coopération avec les troupes, la nécessité d'informations constantes sur la météo, la livraison en temps opportun des marchandises nécessaires - tout cela nécessite un réseau de communication bien développé (téléphone, télégraphe et radio), qui doit être pris en compte lors du choix d’un aérodrome.

Placement de matériel, de fournitures, de moyens matériels et techniques et de personnel. Le matériel, les stocks d'équipements de combat et de logistique et les équipements de maintenance des aérodromes de campagne sont dispersés mais en utilisant le terrain environnant, les conditions d'éclairage et les moyens de camouflage. Les avions sont dispersés le long de la limite de l'aérodrome en utilisant des groupes forestiers ou des buissons adjacents à une distance de 150 à 200 m les uns des autres. Les réserves de munitions et de carburant sont situées à l'abri à l'extérieur de l'aérodrome. Le personnel navigant et technique est situé à une distance de 3 à 6 km de l'aérodrome. Le transport, destiné principalement au transport interne à l'aérodrome, est situé dans la zone de stockage du stock de l'aérodrome. Pendant les vols à l'aéroport Il existe une ambulance de service avec du personnel médical de service et l'unité sanitaire elle-même est située dans la zone où se trouve le personnel.

Aménagement de l'aérodrome. L'aérodrome (zone de travail) de décollage et d'atterrissage d'un avion doit correspondre en taille aux besoins de ce type d'aviation.

La bande d'approche entourant l'aérodrome de tous côtés, ou en tout cas sur au moins deux côtés (dans le sens des vents dominants), doit être d'une largeur appropriée.

Préparation de la zone de travail de l'aérodrome

Sans préparation de la surface de l'aérodrome, l'exploitation de l'aérodrome et du site d'atterrissage est impossible.

La préparation consiste au nivellement (élimination des irrégularités) et au traitement de surface si nécessaire (labour, hersage, semis, roulage et autres travaux).

Les grandes irrégularités sont coupées, les dépressions sont comblées, les petites irrégularités sont nivelées, parfois toute la surface est quelque peu relâchée, les buissons, les souches et les arbres individuels sont déracinés, les pierres sont enlevées et toute la zone est souvent roulée, et s'il y a du temps et le besoin, il est semé et fortifié avec de l'herbe.

De plus, certains aérodromes nécessiteront un drainage pour lutter contre les eaux souterraines.

Description des sites. Lors de la recherche d'aérodromes, il faut répondre aux questions suivantes :

1) nom de la zone peuplée la plus proche (distance en kilomètres) ;

2) la gare ou l'embarcadère le plus proche (dans quelle direction par rapport aux points cardinaux, combien de kilomètres, sur quelle route ou rivière) ;

3) les voies de communication menant à la gare (ou à l'embarcadère) et à la zone peuplée la plus proche ; leur état ;

4) les dimensions du site et son contour (dimensions linéaires - en mètres, dimensions surfaciques - en hectares) ;

6) la nature de la surface (sol, relief) ;

7) les obstacles sur le territoire du site et ses abords (arbres, buissons, pierres, souches, fossés, buttes, bâtiments, poteaux télégraphiques, etc.) ;

8) la présence de réservoirs (naturels et artificiels), la qualité et la quantité d'eau qu'ils contiennent ;

9) la nature du milieu environnant (végétation, éléments de surface, espaces aquatiques) ;

10) disponibilité et capacité des colonies à proximité pour les besoins de l'armée de l'air ;

11) dépendance du site aux pluies, crues des rivières et fonte des neiges et pendant quelle durée ;

12) communication constante (radio, poste et télégraphe, chemin de fer, télégraphe, téléphone) ; distance du site au point de communication le plus proche ;

13) présence d'entreprises et d'ateliers dans la zone du site (dans un rayon allant jusqu'à 5 km) ;

14) disponibilité de la main d'œuvre et des matériaux de construction dans les environs ;

15) disponibilité et état des véhicules parmi la population locale ;

16) points médicaux et vétérinaires locaux ;

17) une liste des travaux nécessaires pour adapter le site à un aérodrome ;

18) autres informations (politiques, sanitaires).

L'industrie aéronautique se développe chaque année. Aujourd'hui, les pilotes civils et militaires utilisent des modèles d'avions de toutes configurations et variétés. Les avions étonnent par leur variété et leurs variations d'objectifs. Étudions brièvement les types d'avions et leurs noms afin de classer nous-mêmes ce type d'équipement.

Le monde connaît plusieurs critères distincts selon lesquels les experts de l'aviation classent divers avions. L'un des aspects importants de la systématisation de la technologie est la fonction de l'avion.. Aujourd'hui, ils sont utilisés par des navires militaires et civils. De plus, chaque catégorie est divisée en groupes spéciaux.

De plus, on sait également division en fonction des caractéristiques de vitesse de l'avion de ligne. Ici, les aviateurs répertorient des groupes de modèles subsoniques, transsoniques, supersoniques et hypersoniques. Cette section de la classification est basée sur la détermination de l'accélération du revêtement par rapport à la vitesse du son. Avions, qui sont aujourd'hui utilisés à des fins scientifiques et militaires, bien qu'auparavant des modèles similaires fonctionnaient pour le transport de passagers.

Si nous parlons de la méthode de contrôle, nous pouvons distinguer deux types principaux : les avions pilotés et les drones. Le deuxième groupe était utilisé par les militaires et les scientifiques. Ces machines sont largement utilisées pour l’exploration spatiale.

Compte tenu des types et des objectifs des aéronefs, les aviateurs nommeront et classification selon les caractéristiques de conception de l'appareil. Nous énumérons ici les différences dans le modèle aérodynamique, le nombre et le type d'aile, la forme de la queue et la structure du fuselage. Le dernier sous-groupe comprend également des variétés liées aux types et au montage du châssis.

Enfin, ils considèrent et différences dans le type, le nombre et la méthode d'installation des moteurs. Ils comprennent les moteurs musculaires, à vapeur, à jet d’air, de fusée, nucléaires et électriques. De plus, les navires sont équipés de moteurs à combustion interne (modifications à piston des centrales électriques) ou combinent plusieurs variantes. Bien entendu, dans une seule revue, il est difficile d'examiner en détail la classification complète des avions, nous nous concentrerons donc sur une brève description des principales catégories.

Fonctionnalité de l'équipement

Comme indiqué ci-dessus, les avions de ligne sont divisés en deux groupes principaux : les avions destinés à l'aviation civile et militaire. De plus, les dispositifs expérimentaux constituent ici un type distinct. Chaque catégorie implique ici une division en variations selon le type d'utilisation et la fonctionnalité de l'avion. Commençons par étudier les avions utilisés à des fins « pacifiques ».

Avions civils

Définissons plus en détail quels types d'avions il existe, les noms et les sous-types de modifications de vol. Ici, les aviateurs parlent de quatre options de modèles. Listons les catégories comme ceci :

• paquebots;
• côtés de chargement ;
• Airbus de formation ;
• avions à usage spécial.

Notez que les modifications destinées au transport de passagers sont divisées séparément en groupes qui déterminent la plage de vol. Ici, ils font référence aux navires de grande ligne et aux avions de ligne pour le transport local.

Classement des avions

• ceux à courte portée qui couvrent des distances allant jusqu'à 2 000 km ;
• moyen, capable de parcourir 4 000 km ;
• vols longue distance, opérant jusqu'à 11 000 km.

De plus, la capacité maximale détermine les critères suivants pour les avions de ligne locaux :

• avions lourds de 100 sièges ou plus ;
• modifications moyennes pouvant transporter jusqu'à 50 personnes;
• avions de ligne légers transportant un maximum de 20 passagers.

Parmi les exemples compagnies aériennes locales Listons les modifications SAAB , E.R.J. , Tiret-8 , ATR . Il est intéressant de noter que certains types d'avions de ligne de catégorie locale sont équipés de centrales électriques de différentes classes. Vous trouverez ici des modèles équipés de moteurs à réaction et des avions équipés de turbopropulseurs.

Considérant avion long-courrier, nommons les navires familiers aux passagers Boeing Et Airbus . Les avions Boeing sont conçus par une société américaine et les avions Airbus sont conçus par une société holding européenne. Les deux sociétés se font concurrence, développant et modernisant constamment leurs avions. Ainsi, aujourd'hui, l'Airbus A380 est considéré comme l'avion le plus lourd, même si jusqu'à la sortie d'une telle modification, les développements américains et 747 800 .

Les modèles 747 ont été les premiers avions gros-porteurs encore en activité aujourd'hui. De plus, ces avions sont utilisés par les meilleurs transporteurs en Russie et dans le monde.

Pour autant, les Européens ne sont pas en reste par rapport à leur principal concurrent. Les modifications ont gagné en popularité et en reconnaissance parmi les pilotes , Airbus A300 Et A350 XWB. Modèle A300- le premier avion gros-porteur au monde équipé de deux moteurs. Comme vous pouvez le constater, les variations possibles dans la classification des avions de ligne ne peuvent être décrites dans une seule revue. Mais sachant quels types d'avions existent et qui les a créés, le lecteur décidera de ses préférences personnelles et découvrira les bases de l'aviation.

Aviation militaire

Étudions maintenant brièvement la typologie des tribunaux utilisés par les forces de l'ordre. Parmi ces avions, il y a des avions de ligne et des drones pilotés, des modifications avec différents types de moteurs, y compris des sous-types de moteurs de fusée. Cependant, nous considérerons la division de ces types selon des critères de profil.

Avion de transport militaire Il-76

Ici, comme dans la classification civile, il y a doublures de transport transporter du personnel. Ce IL-76,An-12, 26 Et 124 . Aux USA, ces fonctions sont portées par des modèles Boeing C-17, 97 Et Douglas YC-15. En outre, l'armée utilise également équipement auxiliaire– avions sanitaires, avions de communications, spotters. Cependant, les développements d’avions militaires utilisent également plusieurs catégories de véhicules que l’on retrouve uniquement ici. Leur liste est la suivante :

Comme vous pouvez le constater, la catégorie des avions militaires est assez vaste et mérite une étude sérieuse. Nous n'avons que brièvement décrit les principaux critères de systématisation d'un tel groupe. Cependant, les experts en aviation préfèrent classifier les avions à l’aide d’une étude approfondie comprenant une description complète de la conception de l’avion. Attardons-nous sur cette question.

À propos des fonctionnalités de conception

L'appartenance à une catégorie spécifique d'un avion de ligne est déterminée par cinq caractéristiques. Ici, les concepteurs parlent du nombre et de la méthode de fixation des ailes, du type de fuselage, de l'emplacement de la queue et du type de train d'atterrissage. De plus, la quantité, l'emplacement de fixation et les types de moteurs sont importants. Découvrons les variations connues dans la conception des côtés.

Les différences dans les caractéristiques de conception sont un critère important lors de la classification des avions de ligne

Si l'on considère la classification des ailes, alors les avions de ligne sont divisés en polyplans, biplans et monoplans.. De plus, dans la dernière catégorie, il existe trois autres sous-types : les côtés du plan bas, du plan médian et du plan haut. Ce critère détermine la position relative et la fixation du fuselage et des ailes. Quant à la typologie du fuselage, les aviateurs distinguent les modifications à simple fuselage et à double flèche. Ici vous pouvez également trouver les variétés suivantes : gondole, bateau, fuselage porteur et combinaisons de ces types.

Les performances aérodynamiques sont un critère de classification important car elles ont une incidence. Ici, les concepteurs appellent les types de conception normale « canard », « sans queue » et « aile volante ». De plus, les modèles « tandem », « triplan longitudinal » et convertible sont connus.

Le train d'atterrissage des avions de ligne est systématisé en fonction de la conception et du mode de fixation des supports. Ces éléments sont divisés en trains d'atterrissage à rouleaux, à flotteurs, à chenilles, combinés et pneumatiques. Les moteurs sont installés sur l'aile ou dans le fuselage. De plus, les avions de ligne sont équipés d'un seul moteur ou d'un grand nombre de moteurs. De plus, le type de centrale électrique joue également un rôle déterminant dans la systématisation de la classe des avions.

Les véhicules aériens sans pilote ont trouvé des applications dans les domaines scientifique et militaire

L'aviation moderne compte plusieurs types d'avions, classés selon divers critères.
Selon leur destination, les avions sont divisés en avions civils, militaires et expérimentaux.
Classement des avions
Airbus A380 - un géant dans le monde des avions de ligne
Les avions Boeing sont le principal concurrent dans le domaine du transport de passagers de la holding européenne qui produit des Airbus.

L'histoire de l'aviation militaire a commencé presque immédiatement après le premier vol de l'avion des frères américains Wright, qui a eu lieu en 1903. En quelques années, les militaires de la plupart des armées du monde ont compris que l'avion pouvait devenir une excellente arme. Avec le début de la Première Guerre mondiale, l'aviation de combat en tant que branche de l'armée constituait déjà une force assez sérieuse - d'abord, des avions de reconnaissance étaient utilisés, ce qui permettait d'obtenir des données complètes et opérationnelles sur les mouvements des troupes ennemies, puis des bombardiers, d'abord improvisés, puis spécialement construits, qui ont pris leur envol. Enfin, des avions de combat ont été créés pour contrer les avions ennemis. Des as de l'air sont apparus, dont les succès ont été filmés et les journaux ont écrit avec admiration. Bientôt, la marine acquit également sa propre force aérienne : l'aviation navale était née et les premiers transports aériens et porte-avions commençaient à être construits.

L’aviation militaire s’est véritablement révélée être l’une des principales branches de l’armée dès le début de la Seconde Guerre mondiale. Les bombardiers et les chasseurs de la Luftwaffe sont devenus l'un des principaux instruments de la blitzkrieg allemande, qui a prédéterminé les succès de l'Allemagne dans les premières années de la guerre sur tous les fronts, et l'aviation navale japonaise, en tant que principale force de frappe de la marine, a fixé le cap. hostilités dans le Pacifique avec l'attaque de Pearl Harbor. Les avions de combat britanniques furent le facteur décisif pour empêcher une invasion des îles, et les bombardiers stratégiques alliés menèrent l'Allemagne et le Japon au bord du désastre. Les avions d'attaque soviétiques sont devenus une légende du front germano-soviétique.
Aucun conflit armé moderne ne peut survivre sans l’aviation militaire. Ainsi, même si la moindre tension surgit, les avions de transport militaire transportent du matériel et des effectifs militaires, et l'aviation militaire, armée d'hélicoptères d'attaque, apporte son soutien aux troupes au sol. La technologie aéronautique moderne se développe dans plusieurs directions. Les drones sont de plus en plus utilisés - des véhicules aériens sans pilote qui, comme il y a 100 ans, sont d'abord devenus des véhicules de reconnaissance, et effectuent désormais de plus en plus de missions d'attaque, démontrant un entraînement et des tirs de combat spectaculaires. Cependant, jusqu'à présent, les drones ne sont pas capables de remplacer complètement les avions de combat habités traditionnels, dont la conception se concentre aujourd'hui sur la réduction de la signature radar, l'augmentation de la maniabilité et la capacité de voler à des vitesses de croisière supersoniques. Cependant, la situation évolue si rapidement que seuls les écrivains de science-fiction les plus audacieux peuvent prédire dans quelle direction l'aviation militaire se développera dans les années à venir.
Sur le portail Warspot, vous pouvez toujours lire des articles et des actualités sur des sujets liés à l'aviation, regarder des vidéos ou des critiques de photos sur l'histoire de l'aviation militaire depuis sa création jusqu'à nos jours - sur les avions et les hélicoptères, sur l'utilisation de l'armée de l'air au combat, sur pilotes et concepteurs d'avions, sur les équipements militaires auxiliaires et les équipements utilisés dans les forces aériennes des différentes armées du monde.

Le complexe militaro-industriel de la Russie est l'un des plus modernes au monde, c'est pourquoi l'aviation militaire russe est également l'une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d’avions militaires modernes, y compris des chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire russe se compose de :

• bombardiers russes
• combattants russes
• Avion d'attaque russe
• Avion AWACS russe
• Citernes volants (ravitailleurs) de Russie
• Avion de transport militaire russe
• Hélicoptères de transport militaires russes
• Hélicoptères d'attaque russes

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M. L. Mil, JSC Kamov et d'autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions des produits de certaines entreprises en utilisant les liens :

Examinons chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photographies.

bombardiers russes

Wikipédia nous expliquera très précisément ce qu'est un bombardier : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des cibles terrestres, souterraines, de surface et sous-marines à l'aide de bombes et/ou de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Le Tu-160, qui a reçu le nom officieux de « White Swan », est le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 « White Swan » est capable d'atteindre une vitesse supersonique, et tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Le Tu-95 est un vétéran de l'aviation russe à long rayon d'action. Développé en 1955 et ayant subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 reste le principal bombardier à long rayon d'action de la Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Le Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il possède des ailes à flèche variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et produits par la société PJSC Sukhoi.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, même s'il serait plus juste de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, il est remplacé par le Su-34.

combattants russes

Les avions de combat en Russie sont développés et produits par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

Combattants Su

La société PJSC Sukhoi fournit aux troupes des véhicules de combat modernes tels que le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), le Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, le Su-30, le chasseur lourd. Su-34 27, avion d'attaque Su-25, bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société PJSC Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. Fin 2016, les tests sont en cours et l'avion est en préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAK FA (T-50).

Le Su-35 est un avion de combat de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur embarqué Su-33

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces avions sont en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur cette base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

Combattants MiG

JSC RSK MiG fournit actuellement aux troupes le chasseur intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

Le MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion blindé d'attaque subsonique. L'avion a effectué son premier vol en 1975. Depuis lors, après avoir subi de nombreuses améliorations, il a accompli ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères destinés à l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères de Moscou, du nom de M.L. Mil et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC Kamov est spécialisée dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable d'effectuer à la fois des fonctions d'attaque et de reconnaissance.

Hélicoptère pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère basé sur le pont équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

Hélicoptère pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent embarqué. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Mile d'hélicoptères

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. C'est actuellement le plus gros hélicoptère du monde.

Tout État avait besoin à tout moment de personnes loyales, prêtes à le défendre à tout moment. Après tout, tout au long de son histoire, l’humanité a eu recours à la violence pour vaincre les plus faibles. Par conséquent, l’art militaire est devenu une activité intégrante dans chaque État. Dans ce cas, il convient de noter que les personnes engagées dans de tels métiers ont toujours bénéficié d'honneur et de respect dans la société. Ce fait n’est pas surprenant, car ils ont toujours été en danger. Le travail de ces personnes impliquait l’exécution de tâches dangereuses. Aujourd’hui, l’essence du métier militaire a quelque peu changé. Toutefois, le statut des militaires reste le même. Ce secteur de l'activité humaine est très développé dans de nombreux pays modernes. Si nous parlons spécifiquement de la Fédération de Russie, ce pays possède l’une des armées les plus prêtes au combat au monde. Les forces armées sont composées de plusieurs personnes composées de professionnels. L'aviation militaire se démarque dans le contexte de l'ensemble de la structure de l'armée russe. Ce secteur des forces armées joue un rôle important. Dans le même temps, la majorité des citoyens de la Fédération de Russie s'efforcent de servir dans l'industrie aéronautique, ce qui détermine l'existence de nombreux établissements d'enseignement qui forment des spécialistes dans ce domaine.

Concept de l'armée de l'air

Missions de l'aviation militaire

Toute unité de type combat existe pour effectuer certaines tâches. L’aviation militaire russe moderne ne fait pas exception dans ce cas. Cet élément fonctionnel des forces armées est responsable d'un grand nombre de domaines d'activité différents. En tenant compte de ce fait, nous pouvons souligner les tâches les plus urgentes de l’aviation militaire russe, par exemple :

• protection de l'espace aérien sur le territoire de l'État ;
• vaincre le personnel ennemi depuis les airs ;
• transport de personnel, d'armes, de provisions ;
• mener des activités de reconnaissance;
• défaite de la flotte aérienne ennemie ;
• assistance au combat aux forces terrestres.

Il convient de noter que l’aviation militaire russe moderne est en constante évolution. Cela conduit à l'expansion de ses tâches fonctionnelles. En outre, la législation actuelle peut imposer d'autres responsabilités à l'aviation.

Force de combat de l'aviation

La nouvelle aviation militaire russe, c’est-à-dire la formation d’une Fédération de Russie indépendante, est représentée par un grand nombre d’équipements différents. Aujourd'hui, ce secteur des forces armées comprend des avions présentant des caractéristiques techniques diverses. Tous sont adaptés à l’exécution de missions de combat de toute nature et complexité. Il convient de noter que l’équipement de l’aviation militaire appartient entièrement au fabricant national. Ainsi, les appareils suivants sont utilisés dans les activités de l'aviation militaire :

Il existe également un secteur aéronautique spécial, qui comprend des appareils utilisés pour effectuer des tâches atypiques. Il s'agit notamment d'avions de ravitaillement, de postes de commandement aérien, d'avions de reconnaissance, ainsi que de systèmes de guidage et de détection radio.

Des innovations à l’épreuve du temps

L’armement d’un État n’est efficace que s’il se développe constamment. Pour ce faire, il est nécessaire d’inventer de nouvelles technologies qui permettront d’accomplir les tâches du secteur militaire. Il existe aujourd’hui plusieurs développements innovants dans le secteur de l’aviation. Par exemple, le genre des chasseurs sera bientôt reconstitué avec de nouveaux avions des 5e et 4e générations, parmi lesquels le T-50 (PAK FA) et le MiG-35. L'aviation de transport n'est pas en reste. Bientôt, de nouveaux avions feront leur apparition dans la flotte de ce type d'avions : Il-112 et 214.

Formation dans le secteur concerné

Vous devez être conscient du fait que l'aviation militaire russe se compose non seulement d'avions, mais également de personnes, de personnel qui exécutent directement les tâches fonctionnelles de la sphère représentée des forces armées. La disponibilité de personnel qualifié est donc tout simplement nécessaire. Pour former des spécialistes dans ce domaine, des écoles d'aviation militaire russes opèrent dans notre État. Ces établissements d'enseignement forment des professionnels qualifiés pour les forces armées de la Fédération de Russie.

Qualités requises pour l'admission dans les établissements d'enseignement spécialisé

Les écoles d’aviation de l’aviation militaire russe sont des lieux d’enseignement particuliers. En d’autres termes, pour entrer dans une institution de ce type, une personne doit posséder un certain nombre de qualités. Tout d’abord, vous devez avoir une excellente santé. Après tout, voler un avion implique de lourdes charges sur le corps. Par conséquent, tout écart par rapport à la norme mettra fin à la carrière du pilote. De plus, ceux qui souhaitent devenir pilotes doivent posséder les aspects caractéristiques suivants :

• avoir un haut niveau de performance académique dans les matières de l'enseignement général ;
• avoir une résistance élevée au stress;
• une personne doit être prête à travailler en équipe ;

Dans ce cas, tous les moments présentés ne sont pas inhérents à tout le monde. Cependant, le domaine militaire est un type d’activité assez spécifique qui requiert des salariés au caractère particulier. Si une personne exerçant sa future profession n'est attirée que par l'uniforme d'un pilote d'aviation militaire russe, elle ne devrait clairement pas travailler dans ce domaine.

Liste des écoles

Pour tous ceux qui souhaitent rejoindre les rangs des professionnels de l'aviation militaire de la Fédération de Russie, des établissements d'enseignement spécial opèrent sur le territoire de l'État. Il est à noter que pour accéder à de tels lieux, vous devez posséder toutes les qualités personnelles énumérées ci-dessus, réussir un concours et une série d'examens tests. Chaque année, les exigences imposées aux candidats à certains établissements d'enseignement de l'aviation militaire changent. Quant au choix d'une université en particulier, il est assez large. Aujourd'hui, les écoles spécialisées suivantes fonctionnent en Russie :

Ainsi, tous ceux qui souhaitent associer leur vie au vol dans le ciel peuvent entrer en toute sécurité dans les établissements d'enseignement présentés, ce qui leur donnera ensuite la possibilité de faire ce qu'ils aiment.

Conclusion

Ainsi, dans la Fédération de Russie, le secteur aérien des forces armées est aujourd’hui assez bien développé, comme le confirment les photos correspondantes. L'aviation militaire russe connaît un moment d'évolution technique. Cela signifie que dans quelques années, nous verrons des avions complètement nouveaux dans le ciel. En outre, l'État n'épargne aucune dépense pour former des spécialistes dans le domaine concerné de l'art militaire.