제2차 세계대전 당시 소련 최고의 항공기. 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 소련 항공기

전쟁은 전례 없는 필요를 창출합니다. 평화로운 시간. 국가들은 차세대를 창조하기 위해 경쟁한다 가장 강력한 무기, 엔지니어들은 때때로 살인 기계를 설계하기 위해 복잡한 방법을 사용합니다. 제2차 세계 대전의 하늘에서만큼 이러한 사실이 더 분명하게 나타난 곳은 없었습니다. 대담한 항공기 설계자들은 인류 역사상 가장 이상한 항공기를 발명했습니다.

제2차 세계대전이 시작되자 독일 제국 항공부는 군대 작전에 대한 정보 지원을 제공하기 위해 전술 정찰기 개발을 촉진했습니다. 두 회사가 이 작업에 응답했습니다. Focke-Wulf는 상당히 표준적인 쌍발 엔진 비행기를 모델링했으며, Blohm & Voss는 기적적으로 당시 가장 특이한 항공기 중 하나인 비대칭 BV 141을 생각해냈습니다.

언뜻 보면 이 모델이 열정적인 엔지니어들의 꿈인 것처럼 보일 수도 있지만, 성공적으로 구현되었습니다. 특정 목적. 항공기 오른쪽의 외피를 제거함으로써 BV 141은 조종사와 관찰자, 특히 오른쪽과 앞쪽에 비교할 수 없는 시야를 확보했습니다. 익숙한 단일 엔진 항공기.

이 디자인은 당시 항공기가 실제로 비대칭 핸들링 특성을 가지고 있다는 것을 깨달은 Richard Vogt에 의해 개발되었습니다. 기수에 무거운 엔진이 장착된 단일 엔진 비행기는 높은 토크를 경험했기 때문에 지속적인 주의와 제어가 필요했습니다. Vogt는 독창적인 비대칭 디자인을 도입하여 대부분의 동시대 여객기보다 비행하기 쉬운 안정적인 정찰 플랫폼을 만들어 이를 보완하려고 했습니다.

독일 공군 장교 Ernst Udet는 최대 시속 500km의 속도로 시험 비행하는 동안 항공기를 칭찬했습니다. Blohm & Voss의 경우 불행하게도 연합군의 폭격으로 Focke-Wulf의 주요 공장 중 하나가 심각하게 손상되었고, 정부는 Blohm & Voss 생산 면적의 80%를 Focke-Wulf 항공기 제작에 전념해야 했습니다. 회사의 이미 소수의 직원이 후자를 위해 일하기 시작했기 때문에 "BV 141" 작업은 38개만 생산된 후 중단되었습니다. 전쟁 중에 모두 파괴되었습니다.

또 다른 특이한 나치 프로젝트인 Horten Ho 229는 독일 과학자들이 제트기 기술을 개선한 후 거의 전쟁이 끝나기 직전에 발사되었습니다. 1943년에 루프트바페 사령관들은 미국 B-17이나 영국 랭커스터와 같은 장거리 중폭격기 생산을 거부함으로써 자신들이 큰 실수를 저질렀다는 것을 깨달았습니다. 상황을 해결하기 위해 독일 공군 총사령관 헤르만 괴링(Hermann Goering)은 "3x1000" 요구 사항을 제시했습니다. 시속 최소 1000km.

명령에 따라 Horten 형제는 "비행 날개"(후대의 스텔스 폭격기와 같이 꼬리나 동체가 없는 항공기 유형)를 설계하기 시작했습니다. 1930년대에 Walter와 Reimar는 비슷한 유형의 글라이더를 실험했는데, 이는 뛰어난 핸들링 특성을 보여주었습니다. 이 경험을 활용하여 형제는 폭격기 개념을 지원하는 무동력 모델을 만들었습니다. Goering은 디자인에 깊은 인상을 받았고 대량 생산을 위해 프로젝트를 항공기 제조 회사인 "Gothaer Waggonfaebrik"에 양도했습니다. 일부 수정 후 Horten 기체는 제트 엔진을 획득했습니다. 또한 1945년 루프트바페의 요구를 지원하기 위해 전투기로 개조되었습니다. 그들은 전쟁이 끝날 때 연합군이 처분할 수 있는 단 하나의 프로토타입만을 만들었습니다.

처음에는 “Ho 229”가 단순히 이상한 트로피로 여겨졌습니다. 그러나 유사한 설계의 스텔스 폭격기인 B-2가 운용에 들어가자 항공우주 전문가들은 이 폭격기의 조상인 독일 전투기의 스텔스 특성에 관심을 갖게 되었습니다. 2008년 Northrop Grumman 엔지니어들은 Smithsonian Institution에 보관된 남아 있는 프로토타입을 기반으로 Ho 229의 복사본을 재현했습니다. 전문가들은 제2차 세계대전 중에 사용된 주파수로 레이더 신호를 방출함으로써 나치 항공기가 실제로 스텔스 기술과 많은 관련이 있다는 사실을 발견했습니다. 이 항공기는 동시대의 전투 항공기에 비해 레이더 신호가 훨씬 낮았습니다. 우연히도 호르텐 형제는 최초의 스텔스 전폭기를 발명했습니다.

1930년대 엔지니어 미국 회사“Vought” Charles H. Zimmerman은 디스크 모양 비행기로 실험을 시작했습니다. 최초의 비행 모델은 1942년에 이륙한 V-173이었습니다. 기어박스에 문제가 있었지만 전반적으로 내구성이 뛰어나고 기동성이 뛰어난 항공기였습니다. 그의 회사가 유명한 "F4U Corsair"를 생산하는 동안 Zimmerman은 결국 "XF5U"로 빛을 보게 될 디스크 모양 전투기에 대한 연구를 계속했습니다.

군사 전문가들은 새로운 "전투기"가 여러 면에서 당시 사용 가능한 다른 항공기를 능가할 것이라고 추정했습니다. 두 개의 거대한 프랫 앤 휘트니 엔진을 장착한 이 비행기는 시속 약 885km의 고속 속도에 도달하고 착륙 시 속도는 시속 32km로 느려질 것으로 예상되었습니다. 무게를 최대한 낮게 유지하면서 기체 강도를 높이기 위해 프로토타입은 알루미늄으로 코팅된 발사 나무의 얇은 시트로 구성된 재료인 "메탈라이트"로 제작되었습니다. 그러나 엔진의 여러 가지 문제로 인해 짐머만은 많은 고민을 하게 되었고, 두 번째는 세계 대전제거되기 전에 종료되었습니다.

Vought는 프로젝트를 취소하지 않았지만 전투기 테스트 준비가 완료되었을 때 미 해군은 제트기에 관심을 집중하기로 결정했습니다. 군과의 계약이 만료되고 Vought 직원이 XF5U를 폐기하려고 시도했지만 금속 구조는 파괴하기가 쉽지 않은 것으로 나타났습니다. 비행기에 떨어진 철거 코어는 금속에 부딪혀 튕겨 나갔습니다. 마침내 몇 번의 새로운 시도 끝에 항공기 본체가 구부러졌고 발염 장치가 그 잔해를 소각했습니다.

기사에 제시된 모든 항공기 중에서 Boulton Paul Defiant가 가장 오랫동안 운용되었습니다. 불행하게도 이로 인해 많은 젊은 조종사들이 사망했습니다. 비행기는 1930년대의 오해에서 탄생했습니다. 추가 개발공중전 상황. 영국 사령부는 적 폭격기가 제대로 보호되지 않고 대부분 지원군이 없을 것이라고 믿었습니다. 이론적으로 강력한 포탑을 갖춘 전투기는 공격 대형을 관통하여 내부에서 파괴할 수 있습니다. 이러한 무기 배치는 조종사가 포수의 임무에서 벗어나 항공기를 최적의 발사 위치로 이동시키는 데 집중할 수 있게 해줍니다.

그리고 Defiant는 첫 번째 임무 동안 모든 임무를 잘 수행했습니다. 의심할 여지가 없는 많은 독일 전투기 조종사가 항공기를 Hawker Hurricane과 유사한 모습으로 착각하여 위쪽이나 뒤쪽에서 공격했기 때문입니다. 이는 기관총 사수 Defiant에게 이상적인 지점입니다. 그러나 독일 공군 조종사들은 무슨 일이 일어나고 있는지 재빨리 알아채고 아래와 앞에서 공격하기 시작했습니다. 전면 무기가 없고 무거운 포탑으로 인해 기동성이 제한되어 있던 Defiant 비행사들은 영국 전투에서 막대한 손실을 입었습니다. Foggy Albion 공군은 전투기 편대 전체를 거의 잃었고, 디파이언트 포수들은 비상 상황에서 비행기에서 내릴 수 없었습니다.

조종사들은 다양한 임시 전술을 생각해낼 수 있었지만, 로열은 공군그들은 곧 포탑 탑재 전투기가 현대 공중전을 위해 설계되지 않았다는 것을 깨달았습니다. 디파이언트는 야간 전투기 역할로 강등되었으며 그 후 야간 임무에서 적 폭격기에 몰래 접근하여 파괴하는 데 성공했습니다. Briton의 견고한 선체는 표적 연습과 최초의 Martin-Baker 방출 좌석 테스트에도 사용되었습니다.

제1차 세계대전과 제2차 세계대전 사이에 여러 국가에서는 후속 적대 행위 중에 전략 폭격에 대한 방어 문제에 대해 점점 더 우려하게 되었습니다. 이탈리아 장군 줄리오 두헤(Giulio Douhet)는 대규모 공습을 방어하는 것이 불가능하다고 믿었고, 영국 정치가 스탠리 볼드윈(Stanley Baldwin)은 “폭격기는 언제나 통과할 것이다”라는 표현을 만들었습니다. 이에 대응하여 강대국은 하늘에서 적군을 요격하도록 설계된 중전투기인 "폭격 파괴자" 개발에 막대한 투자를 했습니다. 영국의 Defiant는 실패했지만, 독일의 BF-110은 다양한 역할에서 좋은 성과를 냈습니다. 그리고 마지막으로 미국의 "YFM-1 Airacuda"도 그중 하나였습니다.

이 항공기는 Bell의 첫 번째 군용 항공기 제작 시도였으며 많은 특이한 기능을 갖추고 있었습니다. Airacuda가 적을 파괴할 수 있는 가장 높은 확률을 제공하기 위해 Bell은 Airacuda에 두 개의 37mm M-4 포를 장착하여 그 뒤에 있는 희귀한 푸셔 엔진과 프로펠러 앞에 배치했습니다. 각 총에는 별도의 사수가 할당되었으며, 주요 임무는 수동으로 재장전하는 것이었습니다. 처음에는 포수들도 직접 무기를 발사했습니다. 그러나 결과는 완전히 재앙이었고 항공기 설계가 변경되어 총의 조종 레버가 조종사의 손에 놓이게 되었습니다.

군사 전략가들은 측면 공격을 격퇴하기 위한 주 동체의 방어 위치에 기관총을 추가하면 적 폭격기를 공격할 때와 적 영토 위로 B-17을 호위할 때 항공기가 파괴되지 않을 것이라고 믿었습니다. 이러한 모든 디자인 요소는 항공기에 다소 입체적인 외관을 부여하여 귀여운 만화 비행기처럼 보이게 했습니다. 에어라쿠다는 꼭 껴안기 위해 만들어진 것처럼 보이는 진정한 죽음의 기계였습니다.

낙관적인 예측에도 불구하고 테스트 결과 심각한 문제가 드러났습니다. 엔진은 과열되기 쉬웠고 충분한 추력을 생성하지 못했습니다. 따라서 실제로 Airacuda는 요격하거나 보호해야 하는 폭격기보다 최대 속도가 더 낮았습니다. 무기의 원래 배치는 어려움을 더할 뿐이었습니다. 발사할 때 무기가 배치된 곤돌라가 연기로 가득 차서 기관총 사수의 작업이 극도로 어려워졌기 때문입니다. 게다가 프로펠러가 바로 뒤에서 작동하고 있어 비상시 선실에서 탈출할 수 없었고, 탈출 시도도 죽음과의 만남으로 바뀌었다. 이러한 문제로 인해 미 육군 공군은 단 13대의 항공기만 획득했는데, 그 중 어느 것도 획득하지 못했습니다. 불의 세례. 나머지 글라이더는 조종사가 일지에 이상한 항공기에 대한 메모를 추가할 수 있도록 전국에 흩어져 있었고 Bell은 계속해서 군용 항공기 개발을 시도했습니다.

군비 경쟁에도 불구하고 군용 글라이더는 중요한 구성 요소였습니다. 공기 기술제2차 세계대전. 그들은 견인되어 공중으로 들어 올려 적의 영토 가까이로 분리되어 공수 작전의 일환으로 화물과 군대의 신속한 운송을 보장했습니다. 그 시대의 모든 글라이더 중에서 소련에서 제작한 A-40 "비행 전차"는 확실히 그 디자인이 돋보였습니다.

전쟁에 참가한 국가들은 탱크를 전선으로 빠르고 효율적으로 수송할 수 있는 방법을 찾고 있었습니다. 글라이더를 사용하여 옮기는 것 같았습니다. 가치 있는 아이디어그러나 엔지니어들은 곧 이 전차가 공기역학 측면에서 가장 불완전한 차량 중 하나라는 사실을 발견했습니다. 수많은 시도 끝에 좋은 시스템공기로 탱크를 공급하려는 주에서는 대부분 포기했습니다. 그러나 소련은 아닙니다.

사실은, 소련 항공 A-40이 개발되기 전에 이미 착륙 탱크에서 어느 정도 성공을 거두었습니다. T-27과 같은 소형 장비는 거대한 수송기에 실려 지상 몇 미터 높이로 떨어졌습니다. 기어박스가 중립으로 설정된 상태에서 탱크는 착륙하고 멈출 때까지 관성에 의해 굴러갔습니다. 문제는 탱크 승무원을 별도로 운송해야한다는 점이었습니다. 전투 효율성시스템.

이상적으로는 탱크 승무원이 탱크를 타고 날아와 몇 분 안에 전투 준비를 완료하는 것입니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 소련 기획자들은 1930년대에 처음으로 비행 탱크 개념을 개발한 미국 엔지니어 John Walter Christie의 아이디어에 눈을 돌렸습니다. Christie는 복엽기 날개가 장착된 장갑차 덕분에 어느 누구도 비행 탱크를 방어할 수 없기 때문에 모든 전쟁이 즉시 끝날 것이라고 믿었습니다.

존 크리스티(John Christie)의 연구를 바탕으로 소련은 비행 기계로 T-60을 횡단하고 1942년 용감한 조종사 세르게이 아노킨(Sergei Anokhin)을 조종하여 첫 시험 비행을 실시했습니다. 그리고 비록 그로 인해 공기 역학적 항력탱크의 글라이더는 계획된 고도에 도달하기 전에 예인선에서 제거되어야 했고, Anokhin은 부드럽게 착륙할 수 있었고 심지어 탱크를 기지로 되돌려 놓았습니다. 조종사가 작성한 열정적인 보고서에도 불구하고, 소련 전문가들이 작전용 탱크를 견인할 만큼 강력한 항공기가 없다는 사실을 깨달은 후 이 아이디어는 거부되었습니다(Anokhin은 대부분의 무기 없이 최소한의 연료 공급으로 경량 기계로 비행했습니다). 불행히도, 비행 탱크는 다시는 땅을 떠나지 않았습니다.

연합군의 폭격이 독일의 전쟁 노력을 약화시키기 시작한 후, 루프트바페 사령관들은 중다발 엔진 폭격기를 개발하지 못한 것이 큰 실수라는 것을 깨달았습니다. 당국이 마침내 해당 명령을 확정했을 때 대부분의 독일 항공기 제조업체는 기회를 잡았습니다. 여기에는 위에서 언급한 Horten 형제와 이미 폭격기 제작 경험이 있는 Junkers가 포함되었습니다. 회사 엔지니어인 Hans Focke는 아마도 2차 세계 대전 중 가장 발전된 독일 항공기인 Ju-287의 설계를 주도했습니다.

1930년대에 설계자들은 직선 항공기에 특정 속도 제한이 있다는 결론에 도달했지만 당시에는 터보프롭 엔진이 어떤 경우에도 이러한 표시기에 가까워질 수 없었기 때문에 이는 중요하지 않았습니다. 그러나 제트기 기술의 발달로 모든 것이 달라졌다. 독일 전문가들은 Me-262와 같은 초기 제트 항공기에 후퇴 날개를 사용했는데, 이는 직선 날개 설계에 내재된 공기 압축 효과라는 문제를 피했습니다. Focke는 여기서 한 걸음 더 나아가 전진 날개를 갖춘 항공기의 도입을 제안했는데, 그는 이것이 어떤 대공 방어도 무너뜨릴 수 있을 것이라고 믿었습니다. 새로운 유형의 날개에는 여러 가지 장점이 있습니다. 고속 및 높은 공격 각도에서 기동성이 향상되고 실속 특성이 향상되었으며 동체가 무기 및 엔진에서 해방되었습니다.

첫째, Focke의 발명품은 특수 스탠드를 사용하여 공기역학적으로 테스트되었으며, 포획된 연합군 폭격기를 포함하여 다른 항공기의 많은 부품을 사용하여 모델을 만들었습니다. "Ju-287"은 시험 비행 중에 탁월한 성능을 발휘하여 선언된 모든 작동 특성을 준수함을 확인했습니다. 불행하게도 포케에게는 제트 폭격기에 대한 관심이 금세 시들해졌고 그의 프로젝트는 1945년 3월까지 보류되었습니다. 그 무렵, 필사적인 루프트바페 사령관들은 연합군에 피해를 입힐 수 있는 새로운 아이디어를 찾고 있었습니다. Ju-287의 생산은 기록적인 시간 내에 시작되었지만 몇 개의 프로토타입만 제작된 후 두 달 후 전쟁이 끝났습니다. 미국과 러시아의 항공우주 엔지니어들 덕분에 전진익이 다시 인기를 얻기까지는 40년이 더 걸렸습니다.

George Cornelius는 유명한 미국 엔지니어이자 수많은 호화로운 글라이더와 항공기의 설계자입니다. 30년대와 40년대에 그는 특히 Ju-287과 같은 전진 날개를 실험하는 등 새로운 유형의 항공기 설계 작업에 참여했습니다. 글라이더는 뛰어난 실속 특성을 갖고 있으며 견인하는 비행기에 큰 제동 효과를 주지 않고도 고속으로 견인될 수 있었습니다. 제2차 세계 대전이 발발하자 Cornelius는 지금까지 제작된 항공기 중 가장 특수화된 항공기 중 하나인 XFG-1을 설계하기 위해 투입되었습니다. 본질적으로 XFG-1은 비행 연료 탱크였습니다.

George의 계획은 글라이더의 유인 버전과 무인 버전을 모두 생산하는 것이었고, 두 버전 모두 대부분의 다른 글라이더 속도의 두 배인 시속 400km의 순항 속도로 최신 폭격기에 의해 견인될 수 있었습니다. 무인 XFG-1을 사용한다는 아이디어는 혁명적이었습니다. B-29는 연결된 호스를 통해 탱크에서 연료를 펌핑하여 글라이더를 견인할 것으로 예상되었습니다. 764갤런의 탱크 용량을 갖춘 XFG-1은 비행선 역할을 합니다. 주유소. 연료 저장고를 비운 후 B-29는 기체를 분리하고 지상으로 뛰어들어 충돌합니다. 이 계획은 폭격기의 비행 범위를 크게 늘려 도쿄와 일본의 다른 도시를 공습할 수 있게 해줍니다. 유인 XFG-1은 비슷한 방식으로 사용되지만 글라이더가 착륙할 수 있고 연료 흡입이 완료된 후 단순히 파괴되지 않기 때문에 더 합리적으로 사용됩니다. 어떤 종류의 조종사가 위험한 전투 지역 위로 연료 탱크를 비행하는 것과 같은 작업을 감히 수행할지 궁금해 할 가치가 있습니다.

테스트 중에 프로토타입 중 하나가 추락했고, 연합군이 일본 열도 근처의 섬을 점령하자 코넬리우스의 계획은 더 이상의 관심 없이 폐기되었습니다. 공군 기지의 새로운 위치로 인해 임무 목표를 달성하기 위해 B-29에 연료를 보급할 필요가 없어져 XFG-1이 게임에서 제외되었습니다. 전쟁이 끝난 후 조지는 계속해서 자신의 아이디어를 미 공군에 제시했지만 그때쯤 그들의 관심은 특수 급유 항공기로 옮겨졌습니다. 그리고 "XFG-1"은 군용 항공 역사상 눈에 띄지 않는 각주가 되었습니다.

비행 항공모함에 대한 아이디어는 제1차 세계 대전 중에 처음 등장했으며 전쟁 기간 동안 테스트되었습니다. 그 당시 엔지니어들은 적의 요격기로부터 모선을 보호하기 위해 모선을 떠날 수 있는 소형 전투기를 운반하는 거대한 비행선을 꿈꿨습니다. 영국과 미국의 실험은 완전한 실패로 끝났고, 대형 견고한 비행선에 의한 전술적 가치의 상실이 명백해지면서 결국 아이디어는 포기되었습니다.

그러나 미국과 영국의 전문가들이 프로젝트를 마무리하는 동안 소련 공군은 이제 막 개발 분야에 진입할 준비를 하고 있었습니다. 1931년 항공 엔지니어 Vladimir Vakhmistrov는 투폴레프 중폭격기를 사용하여 소형 전투기를 공중으로 들어올릴 것을 제안했습니다. 이를 통해 후자의 비행 범위와 폭탄 탑재량이 급강하 폭격기로서의 일반적인 성능에 비해 크게 증가할 수 있었습니다. 폭탄이 없으면 항공기는 적의 공격으로부터 항공모함을 방어할 수도 있습니다. 1930년대 내내 Vakhmistrov는 다양한 구성을 실험했으며 폭격기 한 대에 최대 5대의 전투기를 부착한 경우에만 중단했습니다. 제2차 세계대전이 시작될 무렵, 항공기 설계자는 자신의 아이디어를 수정하여 모체 TB-3에 매달린 두 대의 I-16 전투기 폭격기의 보다 실용적인 설계에 이르렀습니다.

소련 최고사령부는 이 개념에 충분히 감명을 받아 이를 실행해 보았습니다. 루마니아 석유 저장 시설에 대한 첫 번째 공격은 성공적이었으며 두 전투기 모두 항공기에서 분리되어 공격을 가한 후 소련 전진 기지로 돌아왔습니다. 이러한 성공적인 시작 이후 30번의 추가 공격이 수행되었으며, 그 중 가장 유명한 것은 1941년 8월 체르노보드스크 근처 다리의 파괴였습니다. 붉은 군대는 바흐미스트로프의 괴물 두 마리를 마침내 배치할 때까지 그를 파괴하려고 몇 달을 보냈지만 아무 소용이 없었습니다. 항공모함은 이전에 접근할 수 없었던 다리를 폭격하기 시작한 전투기를 출시했습니다. 이러한 모든 승리에도 불구하고 몇 달 후 Zveno 프로젝트는 종료되었고 I-16과 TB-3은 더 현대적인 모델을 위해 중단되었습니다. 이로써 인류 역사상 가장 이상하지만 가장 성공적인 항공 창작물 중 하나의 경력이 끝났습니다.

대부분의 사람들은 폭발물을 탑재한 오래된 비행기를 사용하는 일본의 가미카제 임무에 익숙합니다. 대함 무기. 그들은 심지어 로켓 비행기 발사체를 개발했습니다. 특수 목적"MXY-7". V-1 "순항 폭탄"을 유인 "순항 미사일"로 전환하여 유사한 무기를 만들려는 독일의 시도는 덜 널리 알려져 있습니다.

전쟁이 끝나갈 무렵, 나치 최고 사령부는 영국 해협을 횡단하는 연합군의 선박을 방해할 방법을 필사적으로 모색했습니다. V-1 포탄은 잠재력이 있었지만 극도의 정확성이 필요했기 때문에(절대 장점이 아니었음) 유인 포탄이 탄생하게 되었습니다. 독일 엔지니어들은 제트 엔진 바로 앞에 있는 기존 V-1 동체에 간단한 제어 기능을 갖춘 작은 조종석을 설치하는 데 성공했습니다.

지상에서 발사되는 V-1 미사일과 달리 Fi-103R 유인폭탄은 공중으로 들어올려 He-111 폭격기에서 발사되도록 되어 있었다. 그런 다음 조종사는 목표 선박을 확인하고 비행기를 목표 선박으로 향하게 한 다음 날아가야 했습니다.

독일 조종사는 일본 동료의 모범을 따르지 않았고 항공기 조종석에 몸을 가두지 않고 탈출을 시도했습니다. 그러나 조타실 바로 뒤에서 엔진이 굉음을 내며 탈출하는 것은 어떤 경우에도 치명적이었을 것입니다. 조종사의 이러한 희박한 생존 가능성은 루프트바페 사령관의 프로그램에 대한 인상을 악화시켰기 때문에 어떤 작전 임무도 수행될 수 없었습니다. 그러나 175개의 V-1 폭탄이 Fi-103R로 전환되었으며, 대부분은 전쟁이 끝날 때 연합군의 손에 넘어갔습니다.

전쟁이 시작될 무렵에는 다른 항공기보다 훨씬 더 많은 MiG-3 전투기가 운용되었습니다. 그러나 "세 번째" MiG는 아직 전투 조종사에 의해 충분히 숙달되지 않았으며 대부분의 재훈련이 완료되지 않았습니다.

두 개의 MiG-3 연대가 그들에게 친숙한 많은 테스터들로 빠르게 구성되었습니다. 이는 조종 결함을 제거하는 데 부분적으로 도움이 되었습니다. 그러나 여전히 MiG-3는 전쟁 초기에 흔히 볼 수 있었던 I-6 전투기에게도 패했습니다. 5,000m 이상의 고도에서는 속도가 뛰어나지만, 저고도 및 중고도에서는 다른 전투기에 비해 뒤떨어졌습니다.

이는 "세 번째" MiG의 단점인 동시에 장점이기도 합니다. MiG-3는 고고도 항공기로, 최고의 품질은 모두 4500m가 넘는 고도에서 나타났습니다. 최대 12,000m에 달하는 높은 천장과 고도에서의 속도가 결정적인 대공 방어 시스템에서 고고도 야간 전투기로 사용되었습니다. 따라서 MiG-3는 주로 전쟁이 끝날 때까지, 특히 모스크바를 경비하는 데 사용되었습니다.

1941년 7월 22일 수도 상공에서의 첫 번째 전투에서 모스크바 제2독립방공전투비행대 조종사 마크 갤레이는 MiG-3를 타고 적기를 격추했다. 전쟁이 시작될 때 에이스 조종사 중 한 명인 Alexander Pokryshkin이 같은 비행기를 타고 첫 번째 승리를 거두었습니다.

Yak-9: 개조의 "왕"

30년대 말까지 Alexander Yakovlev의 설계국은 주로 스포츠 항공기를 중심으로 경량 항공기를 생산했습니다. 1940년에는 비행 성능이 뛰어난 Yak-1 전투기가 생산되기 시작했습니다. 전쟁이 시작될 때 Yak-1은 독일 조종사를 성공적으로 격퇴했습니다.

이미 1942년에 Yak-9가 우리 공군에 투입되기 시작했습니다. 새로운 소련 전차는 기동성이 뛰어나 저고도 및 중고도에서 적과의 역동적인 전투가 가능했습니다.

위대한 애국 전쟁에서 가장 인기 있는 소련 전투기로 밝혀진 것은 Yak-9였습니다. 1942년부터 1948년까지 생산되었으며 총 약 17,000대의 항공기가 제작되었습니다.

Yak-9의 디자인은 무거운 목재 대신 두랄루민을 사용하여 항공기를 더 가볍게 만들고 개조할 여지를 남겨 두었습니다. Yak-9의 주요 장점은 업그레이드 능력이었습니다. 22개의 주요 수정이 있었고 그 중 15개가 대량 생산되었습니다. 여기에는 최전선 전투기, 폭격기, 요격기, 호위기, 정찰기, 특수 목적 여객기 및 훈련기가 포함됩니다.

가장 성공적인 개조는 1944년 가을에 등장한 Yak-9U 전투기로 간주됩니다. 그의 조종사가 그를 "살인자"라고 불렀다고만 말하면 충분합니다.

La-5: 훈련된 군인

위대한 애국 전쟁이 시작될 때 독일 항공은 소련 하늘에서 이점을 가졌습니다. 그러나 1942년에 소련 전투기, 독일 항공기와 동등한 조건으로 싸울 수 있습니다. 이것이 바로 Lavochkin Design Bureau에서 개발된 La-5입니다.

단순함에도 불구하고 La-5 조종석에는 자세 표시기와 같은 가장 기본적인 도구조차 없었습니다. 조종사는 즉시 비행기를 좋아했습니다.

Lavochkin의 새 비행기는 디자인이 강했고 수십 번의 직격에도 무너지지 않았습니다. 동시에 La-5는 인상적인 기동성과 속도를 가졌습니다. 회전 시간은 16.5~19초, 속도는 600km/h 이상이었습니다.

La-5의 또 다른 장점은 훈련된 군인으로서 조종사의 직접적인 명령 없이는 "회전" 곡예비행을 수행하지 않았고, 회전에 빠졌을 경우 첫 번째 명령에 바로 빠져나왔다는 것입니다.

La-5는 스탈린그라드 상공에서 전투를 벌였습니다. 쿠르스크 벌지, 에이스 조종사 Ivan Kozhedub가 싸웠고 그가 날아갔습니다. 유명한 알렉세이마레시예프.

Po-2: 야간 폭격기

Po-2(U-2) 항공기는 세계 항공 역사상 가장 인기 있는 복엽기로 간주됩니다. 1920년대에 훈련용 항공기를 제작할 때 Nikolai Polikarpov는 자신의 소박한 기계가 또 다른 진지한 응용 분야에 사용될 것이라고는 상상하지 못했습니다.

제2차 세계대전 동안 U-2는 효과적인 야간 폭격기로 발전했습니다. U-2로만 무장한 항공 연대가 소련 공군에 등장했습니다. 전쟁 중 모든 소련 폭격기 임무의 절반 이상을 수행한 것은 바로 이 복엽기였습니다.

"재봉틀" - 독일군이 밤에 부대를 폭격한 U-2를 부르는 명칭입니다. 복엽기 한 대는 밤마다 여러 차례 출격할 수 있으며 최대 폭탄 적재량은 100-350kg이므로 항공기는 중폭격기보다 더 많은 탄약을 투하할 수 있습니다.

유명한 제46 근위대 타만스키(Tamansky)가 싸운 곳은 폴리카르포프의 복엽기였습니다. 항공 연대. 80명의 조종사로 구성된 4개 비행대 중 23명은 영웅 칭호를 받았습니다. 소련. 용기와 항공 기술로 인해 독일인들은 소녀들에게 Nachthexen이라는 별명을 붙였습니다. "밤의 마녀". 전쟁 기간 동안 여성 항공 연대는 23,672회의 전투 임무를 수행했습니다.

전쟁 중에 총 11,000대의 U-2 복엽기가 생산되었습니다. 그들은 카잔의 항공기 공장 No. 387에서 생산되었습니다. 비행기 캐빈과 스키용 캐빈은 랴잔 공장에서 대량 생산되었습니다. 현재는 KRET의 일부인 State Ryazan Instrument Plant(GRPZ)입니다.

1959년에야 U-2는 제작자를 기리기 위해 1944년에 Po-2로 이름이 바뀌었고 흠잡을 데 없는 30년의 서비스를 종료했습니다.

IL-2: 날개 달린 탱크

Il-2는 역사상 가장 많이 생산된 전투기로, 총 36,000대 이상의 항공기가 생산되었습니다. Il-2 공격은 적에게 엄청난 손실을 가져왔고, 독일군은 공격기 "흑사병"이라는 별명을 붙였고 우리 조종사들 사이에서는 이 폭격기를 "혹등고래", "날개 달린 탱크", "콘크리트 비행기"라고 불렀습니다.

IL-2는 전쟁 직전인 1940년 12월에 생산에 들어갔습니다. 첫 번째 비행은 유명한 시험 조종사 Vladimir Kokkinaki가 수행했습니다. 이 직렬 장갑 공격기는 전쟁이 시작될 때부터 운용되었습니다.

Il-2 공격기는 소련 항공의 주요 공격력이되었습니다. 뛰어난 전투 특성의 핵심은 강력한 항공기 엔진과 승무원 보호에 필요한 장갑 유리, 그리고 속사포였습니다. 항공기 총그리고 로켓.

오늘날 Rostec의 일부 기업을 포함하여 미국 최고의 기업은 역사상 가장 대량 생산된 공격기용 부품 제작에 참여했습니다. 항공기 탄약 생산의 선두 기업은 유명한 Tula Instrument Design Bureau였습니다. Il-2 캐노피 유약용 투명 장갑 유리는 Lytkarino 광학 유리 공장에서 생산되었습니다. 공격기용 엔진 조립은 현재 Kuznetsov 기업으로 알려진 24번 공장의 작업장에서 수행되었습니다. 공격기용 프로펠러는 Aviaagregat 공장의 Kuibyshev에서 생산되었습니다.

당시 현대 기술 덕분에 IL-2는 진정한 전설이 되었습니다. 공격기가 임무를 마치고 귀환해 600번 이상 피탄된 사례도 있었다. 빠른 수리 후 "날개 달린 전차"가 다시 전투에 투입되었습니다.

제2차 세계대전 당시 러시아인들은 많은 수의전투기, 폭격기, 공격기, 훈련 및 정찰기, 수상 비행기, 수송기 및 많은 프로토타입과 같은 다양한 임무를 수행한 항공기에 대해 설명하고 아래 사진과 함께 목록 자체로 넘어가겠습니다.

제2차 세계 대전의 소련 전투기

1. I-5— 단일 좌석 전투기는 금속, 목재 및 린넨 소재로 구성됩니다. 최대 속도 278km/h; 비행 범위 560km; 리프팅 높이 7500m; 803이 건설되었습니다.

2. I-7— 단일 좌석 소련 전투기, 가볍고 기동성이 뛰어난 세스퀴플레인. 최대 속도 291km/h; 비행 범위 700km; 상승 높이 7200m; 131이 건설되었습니다.

3. I-14— 단좌 고속 전투기. 최대 속도 449km/h; 비행 범위 600km; 상승 높이 9430m; 22개 건설됐다.

4. I-15— 단좌 조종이 가능한 세스퀴플레인 전투기. 최대 속도 370km/h; 비행 범위 750km; 상승 높이 9800m; 621개 유닛 건설; 3000발의 탄약을 탑재한 기관총, 최대 40kg의 폭탄.

5. I-16— 간단히 "Ishak"이라고 불리는 단일 좌석 소련 단일 엔진 피스톤 전투기-단일기. 최대 속도 431km/h; 비행 범위 520km; 리프팅 높이 8240m; 10292개 유닛 건설; 3100발의 기관총을 사용합니다.

6. DI-6— 2인승 소련 전투기. 최대 속도 372km/h; 비행 범위 500km; 상승 높이 7700m; 222개 건설; 1500발의 탄약을 탑재한 기관총 2개, 최대 50kg의 폭탄.

7. IP-1— 발전기 로켓포 2개를 장착한 단좌형 전투기입니다. 최대 속도 410km/h; 비행 범위 1000km; 상승 높이 7700m; 200개 유닛 건설; ShKAS-7.62mm 기관총 2문, APK-4-76mm 대포 2문.

8. PE-3— 쌍발 엔진, 2인승, 고고도 중전투기. 최대 속도 535km/h; 비행 범위 2150km; 상승 높이 8900m; 360개 유닛 건설; UB-12.7mm 기관총 2문, ShKAS-7.62mm 기관총 3문; 비유도 미사일 RS-82 및 RS-132; 최대 전투 하중은 700kg입니다.

9. MIG-1— 단좌 고속 전투기. 최대 속도 657km/h; 비행 범위 580km; 리프팅 높이 12000m; 100개 유닛 건설; BS-12.7 mm 기관총 1문 - 발 300발, ShKAS-7.62 mm 기관총 2문 - 발 750발; 폭탄 - 100kg.

10. MIG-3— 단좌 고속 고고도 전투기. 최대 속도 640km/h; 비행 범위 857km; 리프팅 높이 11500m; 100개 유닛 건설; BS-12.7 mm 기관총 1문 - 300발, ShKAS-7.62 mm 기관총 2문 - 1500발, 날개 아래 BK-12.7 mm 기관총; 폭탄 - 최대 100kg; 비유도 미사일 RS-82-6 조각.

11. 야크-1— 단좌 고속 고고도 전투기. 최대 속도 569km/h; 비행 범위 760km; 리프팅 높이 10,000m; 8734대 건설; UBS-12.7mm 기관총 1문, ShKAS-7.62mm 기관총 2문, ShVAK-20mm 기관총 1문; ShVAK 건 1개 - 20mm.

12. 야크-3— 단일 좌석, 단일 엔진 고속 소련 전투기. 최대 속도 645km/h; 비행 범위 648km; 상승 높이 10700m; 4848대 건설; UBS-12.7mm 기관총 2문, ShVAK 대포 1문(20mm).

13. 야크-7— 위대한 애국 전쟁에 사용된 단일 좌석, 단일 엔진 고속 소련 전투기입니다. 최대 속도 570km/h; 비행 범위 648km; 상승 높이 9900m; 6399대 건설; ShKAS-12.7mm 기관총 2문(1500발), ShVAK 대포 1문(20mm 120발).

14. 야크-9— 단일 좌석, 단일 엔진 소련 전투기. 최대 속도 577km/h; 비행 범위 1360km; 리프팅 높이 10750m; 16,769개 유닛 건설; UBS-12.7mm 기관총 1문, ShVAK 대포 1문 - 20mm.

15. LaGG-3— 위대한 애국 전쟁의 단좌 단일 엔진 소련 전투기 단엽기, 폭격기, 요격기, 정찰기. 최대 속도 580km/h; 비행 범위 1100km; 리프팅 높이 10,000m; 6528 유닛이 건설되었습니다.

16. 라-5— 나무로 만든 단좌, 단발 엔진의 소련 단엽 전투기. 최대 속도 630km/h; 비행 범위 1190km; 리프팅 높이 11200m; 9920 내장

17. 라-7— 단일 좌석 단일 엔진 소련 단일 비행기 전투기. 최대 속도 672km/h; 비행 범위 675km; 리프팅 높이 11100m; 5905 유닛이 건설되었습니다.

제2차 세계 대전의 소련 폭격기

1. U-2VS— 이중 단일 엔진 소련 다목적 복엽기. 전 세계적으로 생산된 가장 인기 있는 항공기 중 하나입니다. 최대 속도 150km/h; 비행 범위 430km; 상승 높이 3820m; 33,000개가 건설되었습니다.

2. Su-2— 360도 가시성을 갖춘 2인승 단일 엔진 소련 경폭격기입니다. 최대 속도 486km/h; 비행 범위 910km; 상승 높이 8400m; 893이 건설되었습니다.

3. 야크-2— 2인승 및 3인승 쌍발 엔진을 장착한 소련 중정찰 폭격기입니다. 최대 속도 515km/h; 비행 범위 800km; 상승 높이 8900m; 111이 건설되었습니다.

4. 야크-4— 2인승, 쌍발 엔진을 갖춘 소련 경정찰 폭격기. 최대 속도 574km/h; 비행 범위 1200km; 리프팅 높이 10,000m; 90개가 건설되었습니다.

5. ANT-40— 3인승 쌍발 소련의 경고속 폭격기. 최대 속도 450km/h; 비행 범위 2300km; 상승 높이 7,800m; 6656 유닛이 건설되었습니다.

6. AR-2— 3인승 쌍발 엔진을 갖춘 소련제 순금속 급강하 폭격기입니다. 최대 속도 475km/h; 비행 범위 1500km; 리프팅 높이 10,000m; 200개가 건설되었습니다.

7. PE-2— 3인승, 쌍발 엔진, 소련에서 가장 많이 생산된 급강하 폭격기입니다. 최대 속도 540km/h; 비행 범위 1200km; 상승 높이 8700m; 11247대 건설.

8. Tu-2— 4인승, 쌍발 엔진, 소련 고속 주간 폭격기. 최대 속도 547km/h; 비행 범위 2100km; 리프팅 높이 9500m; 2527개 유닛이 건설되었습니다.

9. DB-3— 3인승 쌍발 엔진을 장착한 소련 장거리 폭격기. 최대 속도 400km/h; 비행 범위 3100km; 상승 높이 8400m; 1528년에 지어졌습니다.

10. IL-4— 4인승 쌍발 엔진을 갖춘 소련 장거리 폭격기. 최대 속도 430km/h; 비행 범위 3800km; 상승 높이 8900m; 5256 유닛이 건설되었습니다.

11. DB-A— 7인승 실험용 4엔진 소련 중장거리 폭격기. 최대 속도 330km/h; 비행 범위 4500km; 상승 높이 7220m; 12개 건설됐다.

12. Er-2— 5인승 쌍발 엔진을 장착한 소련 장거리 단엽 폭격기. 최대 속도 445km/h; 비행 범위 4100km; 상승 높이 7700m; 462가 건설되었습니다.

13. 결핵-3— 8인승, 4엔진 소련 중폭격기. 최대 속도 197km/h; 비행 범위 3120km; 상승 높이 3800m; 818이 건설되었습니다.

14. PE-8— 12인승 4엔진 소련 중장거리 폭격기. 최대 속도 443km/h; 비행 범위 3600km; 상승 높이 9300m; 최대 4000kg의 전투 하중; 생산 연도 1939-1944; 93이 건설되었습니다.

제2차 세계 대전의 소련 공격기

1. IL-2— 이중 단일 엔진 소련 공격기. 이것은 소련 시대에 생산된 가장 인기 있는 항공기입니다. 최대 속도 414km/h; 비행 범위 720km; 리프팅 높이 5500m; 생산 연도: 1941-1945; 36183 유닛이 건설되었습니다.

2. IL-10— 이중 단일 엔진 소련 공격기. 최대 속도 551km/h; 비행 범위 2460km; 리프팅 높이 7250m; 생산 연도: 1944-1955; 4966개 유닛이 건설되었습니다.

제2차 세계대전 당시 소련의 정찰기

1. R-5— 이중 단일 엔진 다중 역할 소련 정찰기. 최대 속도 235km/h; 비행 범위 1000km; 상승 높이 6400m; 생산 연도: 1929-1944; 6,000개 이상의 유닛이 건설되었습니다.

2. P~Z— 이중 단일 엔진 다중 역할 소련 경량 정찰기. 최대 속도 316km/h; 비행 범위 1000km; 상승 높이 8700m; 생산 연도: 1935-1945; 1031이 건설되었습니다.

3. R-6— 4인승 쌍발 엔진을 갖춘 소련 정찰기. 최대 속도 240km/h; 비행 범위 1680km; 상승 높이 5620m; 생산 연도: 1931-1944; 406이 건설되었습니다.

4. R-10— 소련의 2인승 단일 엔진 정찰기, 공격기, 경폭격기. 최대 속도 370km/h; 비행 범위 1300km; 리프팅 높이 7000m; 생산 연도: 1937-1944; 493이 건설되었습니다.

5. A-7— 날개가 달린 이중 단일 엔진의 소련 자이로플레인으로 날개가 3개 달린 회전식 정찰 항공기입니다. 최대 속도 218km/h; 비행거리 4시간; 생산 연도: 1938-1941.

1. Sh-2— 소련 최초의 2인승 직렬 수륙양용 항공기. 최대 속도 139km/h; 비행 범위 500km; 리프팅 높이 3100m; 생산 연도: 1932-1964; 1200개가 건설되었습니다.

2. MBR-2해상 근접 정찰 - 5인승 소련 비행정입니다. 최대 속도 215km/h; 비행 범위 2416km; 생산 연도: 1934-1946; 1365년에 지어졌습니다.

3. MTB-2— 소련 중해군 폭격기. 또한 최대 40명을 수송할 수 있도록 설계되었습니다. 최대 속도 330km/h; 비행 범위 4200km; 리프팅 높이 3100m; 생산 연도: 1937-1939; 2개 유닛을 건설했습니다.

4. GTS— 해상 순찰 폭격기(비행정). 최대 속도 314km/h; 비행 범위 4030km; 리프팅 높이 4000m; 생산 연도: 1936-1945; 3305가 건설되었습니다.

5. KOR-1— 이중 갑판 배출 플로트 비행기(함정 정찰기). 최대 속도 277km/h; 비행 범위 1000km; 상승 높이 6600m; 생산 연도: 1939-1941; 13개 건설됐다.

6. KOR-2— 이중 갑판 방출 비행정(단거리 해군 정찰기). 최대 속도 356km/h; 비행 범위 1150km; 리프팅 높이 8100m; 생산 연도: 1941-1945; 44개 건설됐다.

7. 체-2(MDR-6) - 4인승 장거리 해군 정찰기, 쌍발 엔진 단엽기. 최대 속도 350km/h; 비행 범위 2650km; 리프팅 높이 9000m; 생산 연도: 1940-1946; 17개 유닛이 건설되었습니다.

제2차 세계 대전의 소련 수송기

1. Li-2- 소련군 수송기. 최대 속도 320km/h; 비행 범위 2560km; 리프팅 높이 7350m; 생산 연도: 1939-1953; 6157 유닛이 건설되었습니다.

2. 셰-2- 소련군 수송기(파이크). 최대 속도 160km/h; 비행 범위 850km; 리프팅 높이 2400m; 생산 연도: 1943-1947; 567이 건설되었습니다.

3. 야크-6- 소련군 수송기(Douglasenok). 최대 속도 230km/h; 비행 범위 900km; 리프팅 높이 3380m; 생산 연도: 1942-1950; 381이 건설되었습니다.

4. ANT-20- 가장 큰 8개 엔진을 장착한 소련 군용 수송기입니다. 최대 속도 275km/h; 비행 범위 1000km; 상승 높이 7500m; 생산 연도: 1934-1935; 2개 건설

5. SAM-25- 소련의 다목적 군용 수송기. 최대 속도 200km/h; 비행 범위 1760km; 리프팅 높이 4,850m; 생산 연도: 1943-1948.

6. K-5- 소련 여객기. 최대 속도 206km/h; 비행 범위 960km; 리프팅 높이 5040m; 생산 연도: 1930-1934; 260이 건설되었습니다.

7. G-11- 소련 착륙 글라이더. 최대 속도 150km/h; 비행 범위 1500km; 리프팅 높이 3000m; 생산 연도: 1941-1948; 308이 건설되었습니다.

8. KT-20- 소련 착륙 글라이더. 이것은 2차 세계대전 당시 가장 큰 글라이더입니다. 20명을 태울 수 있고 2200kg의 화물을 실을 수 있습니다. 생산 연도: 1941-1943; 68개 유닛이 건설되었습니다.

위대한 애국 전쟁의 러시아 비행기가 마음에 드셨기를 바랍니다! 시청 해주셔서 감사합니다!

위대한 애국 전쟁의 소련 항공기는 특별한 관심을 받을 만한 주제입니다. 결국 파시즘에 대한 승리에 큰 역할을 한 것은 항공이었습니다. 소련 군대의 날개 달린 도우미가 없었다면 적을 물리 치는 것이 몇 배 더 어려웠을 것입니다. 전쟁새는 수백만 명의 소련 시민의 목숨을 앗아간 소중한 순간을 훨씬 더 가까이 가져왔습니다...

그리고 전쟁이 시작될 때 우리 군대는 900대 이상의 항공기를 잃었지만, 그 중간에는 디자이너, 엔지니어 및 일반 근로자의 헌신적인 작업 덕분에 국내 항공이 다시 최고 수준에 이르렀습니다. 그렇다면 어떤 종류의 강철 새가 날개를 타고 조국으로 승리를 거두었습니까?

미그-3

당시 MiG-1을 기반으로 설계된 이 전투기는 최고 고도로 간주되어 독일 연에 대한 실질적인 위협이 되었습니다. 그는 1200미터를 오를 수 있었고, 이곳이 그가 가장 기분이 좋았던 곳이었습니다. 최고 속도(시속 최대 600km). 그러나 4.5km 미만의 고도에서 MiG-3는 다른 전투기보다 훨씬 열등했습니다. 이 항공기 모델과 관련된 최초의 전투는 1941년 7월 22일로 거슬러 올라갑니다. 그것은 모스크바에서 일어났고 성공했습니다. 독일 비행기가 격추되었습니다. 제2차 세계대전 내내 MiG-3 전투기는 소련 수도 상공을 수호했습니다.

30년대에 경량 스포츠 "새" 생산에 참여한 Alexander Yakovlev 디자인 국의 아이디어입니다. 첫 번째 전투기의 연속 생산은 1940년에 시작되었으며, 전쟁이 시작되자 Yak-1 항공기는 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 그리고 이미 1942년에 소련 항공은 Yak-9를 받았습니다.

전투기는 뛰어난 기동성을 자랑하여 상대적으로 낮은 고도에서 근접 전투 상황의 왕이 되었습니다. 모델의 또 다른 특징은 목재를 두랄루민으로 대체하여 얻은 가벼움입니다.

6년간의 생산 기간 동안 이 모델의 17,000대 이상의 항공기가 조립 라인에서 생산되었으며, 이를 통해 이 유형의 "새" 중에서 가장 인기 있는 항공기라고 할 수 있습니다. Yak-9는 전투기, 폭격기, 정찰기, 여객기, 훈련기로 사용되는 등 22번의 개조를 거쳤습니다. 적진에서 이 기계는 "킬러"라는 별명을 얻었는데, 이는 많은 것을 의미합니다.

Lavochkin 설계국의 가장 성공적인 개발 중 하나가 된 전투기입니다. 항공기는 매우 단순한 디자인을 가지고 있으면서도 놀라울 정도로 신뢰성이 뛰어났습니다. 강력한 La-5는 몇 번의 직접적인 타격 후에도 계속 운용되었습니다. 엔진은 초현대적이지는 않았지만 파워가 특징이었습니다. 그리고 공기 냉각 시스템 덕분에 당시 널리 사용되던 수랭식 엔진보다 취약성이 훨씬 낮아졌습니다.

La-5는 순종적이고 역동적이며 기동성이 뛰어난 고속 기계임이 입증되었습니다. 소련 조종사들은 그를 사랑했지만 적들은 그를 두려워했습니다. 이 모델은 독일 연보다 열등하지 않고 동등한 조건으로 싸울 수 있는 제2차 세계 대전 당시 최초의 국내 항공기가 되었습니다. Alexey Meresyev가 자신의 업적을 달성한 것은 La-5에서였습니다. 또한 자동차 중 하나의 운전석에는 Ivan Kozhedub가 있었습니다.

이 복엽기의 두 번째 이름은 U-2입니다. 디자인했다 소련 디자이너 Nikolai Polikarpov는 20년대에 그 모델을 교육적인 것으로 간주했습니다. 그러나 40년대에는 Po-2가 야간 폭격기로 싸워야 했습니다.

독일인들은 폴리카르포프의 발명품을 "재봉틀"이라고 불렀고, 이로써 그의 지칠 줄 모르고 엄청난 영향력을 강조했습니다. Po-2는 최대 350kg의 탄약을 들어 올릴 수 있기 때문에 무거운 "동료"보다 더 많은 폭탄을 투하할 수 있습니다. 이 항공기는 하룻밤에 여러 차례 출격할 수 있다는 점도 특징이었습니다.

제46근위타만항공연대의 전설적인 여성 조종사들이 Po-2를 타고 적과 싸웠습니다. 이 80명의 소녀들 중 4분의 1은 소련 영웅이라는 칭호를 받았고 적을 겁에 질리게 했습니다. 나치는 이들에게 '밤의 마녀'라는 별명을 붙였다.

Polikarpov의 복엽기는 카잔의 공장에서 생산되었습니다. 전체 생산 기간 동안 11,000대의 항공기가 조립 라인에서 출고되어 이 모델이 복엽기 중에서 가장 인기 있는 모델로 간주되었습니다.

그리고 이 항공기는 전투 항공의 전체 역사를 통틀어 생산된 유닛 수의 선두주자입니다. 36,000대의 자동차가 공장 현장에서 하늘로 날아갔습니다. 이 모델은 Ilyushin Design Bureau에서 개발되었습니다. IL-2의 생산은 1940년에 시작되었으며 전쟁 초기부터 공격기가 운용되었습니다.

IL-2에는 강력한 엔진이 장착되어 있었고 승무원은 장갑 유리로 보호되었으며 "새"발사 로켓은 국내 항공의 주요 공격력이었습니다. 공격기는 무적과 내구성에 충격을 받았습니다. 수백 번의 타격을 입은 비행기가 전투에서 돌아와 더 많이 싸울 수 있었던 경우가있었습니다. 이로 인해 IL-2는 소련군과 나치 모두에게 진정한 전설이 되었습니다. 그의 적들은 그를 '날개 달린 전차', '흑사병', '콘크리트 비행기'라고 불렀습니다.

IL-4

Ilyushin Design Bureau의 또 다른 아이디어는 2차 세계 대전 중 가장 매력적인 항공기로 간주되는 Il-4입니다. 그의 모습은 단번에 시선을 사로잡고 기억에 각인된다. 이 모델은 우선 베를린을 최초로 폭격했다는 사실 때문에 역사상 무너졌습니다. 게다가 45년이 아니라 전쟁이 막 시작된 ​​41년이었다. 항공기는 조종이 쉽지는 않았지만 조종사들 사이에서 꽤 인기가 있었습니다.

위대한 애국 전쟁 당시 하늘에 떠 있던 가장 희귀한 "새"입니다. Pe-8은 거의 사용되지 않았지만 정확하게 사용되었습니다. 그는 가장 어려운 일을 수행하는 사람으로 신뢰받았습니다. 비행기의 모습이 낯설기 때문에 자신의 방공망의 희생자가 되어 차를 적의 것으로 착각하는 일이 일어났습니다.

Pe-8은 폭격기로서는 엄청난 속도(시속 400km)를 개발했습니다. 그것은 "새"가 가장 긴 비행을 할 수 있도록 하는 거대한 탱크를 갖추고 있었습니다(예를 들어, 재급유 없이 모스크바에서 베를린까지 갔다가 돌아오는 것). Pe-8은 대구경 폭탄(최대 중량 - 5톤)을 투하했습니다.

나치가 모스크바에 가까워졌을 때, 조국의 이 강력한 수호자는 적국의 수도를 돌며 하늘에서 그들에게 불을 퍼부었습니다. 또 다른 흥미로운 사실 Pe-8에 대해-소련 Molotov 외무 장관은 동료들을 만나기 위해 영국과 미국으로 날아갔습니다 (모델의 승객 버전에만 해당).

소련군이 전쟁 시작 후 10년이 아니라 불과 4년 만에 나치 독일과 그 동맹국을 물리칠 수 있었던 것은 위에 제시된 "훌륭한 7명의 선수들"과 잘 알려지지 않은 다른 항공기 덕분이었습니다. 강화된 항공은 우리 병사들의 주요 트럼프 카드가 되었고 적군이 긴장을 풀 수 없게 했습니다. 그리고 모든 항공기가 추위, 굶주림, 박탈의 조건에서 개발 및 생산되었다는 점을 고려하면 그들의 임무와 제작자의 역할은 특히 영웅적으로 보입니다!

최초의 항공기와 구조물이 발명된 후 군사 목적으로 사용되기 시작했습니다. 이것이 전투 항공이 등장하여 전 세계 모든 국가 군대의 주요 부분이 된 방식입니다. 이 기사에서는 파시스트 침략자들에 대한 승리에 특별한 공헌을 한 가장 인기 있고 효과적인 소련 항공기에 대해 설명합니다.

전쟁 첫날의 비극

Il-2는 새로운 항공기 설계 계획의 첫 번째 사례가 되었습니다. Ilyushin의 디자인국은 이러한 접근 방식이 디자인을 눈에 띄게 악화시키고 무겁게 만든다는 것을 깨달았습니다. 새로운 디자인 접근 방식은 더 많은 새로운 기회를 제공했습니다. 합리적 사용항공기 질량. 이것이 Ilyushin-2가 등장한 방식입니다. 특히 강력한 장갑으로 인해 "비행 탱크"라는 별명을 얻은 항공기입니다.

IL-2는 독일군에게 엄청난 수의 문제를 야기했습니다. 이 항공기는 처음에는 전투기로 사용되었지만 이 역할에 특별히 효과적인 것으로 입증되지는 않았습니다. 낮은 기동성과 속도로 인해 Il-2는 빠르고 파괴적인 독일 전투기와 싸울 기회를 얻지 못했습니다. 더욱이, 약한 후방 보호로 인해 Il-2는 뒤에서 독일 전투기의 공격을 받을 수 있었습니다.

개발자들은 또한 항공기에 문제를 겪었습니다. 대왕의 전체 기간 동안 국내 무기 IL-2는 끊임없이 변화했고, 부조종사를 위한 좌석도 갖춰져 있었다. 이는 비행기를 완전히 통제할 수 없게 될 수도 있다고 위협했습니다.

그러나 이러한 모든 노력은 원하는 결과를 가져 왔습니다. 원래의 20mm 포는 대구경 37mm 포로 교체되었습니다. 이러한 강력한 무기를 갖춘 공격기는 보병부터 탱크, 장갑차에 이르기까지 거의 모든 유형의 지상군이 두려워하게 되었습니다.

Il-2에서 싸운 조종사의 일부 회상에 따르면 공격기의 총에서 발사하면 비행기가 말 그대로 강한 반동으로 인해 공중에 매달렸다는 사실이 발생했습니다. 적군 전투기의 공격이 발생하는 경우 꼬리 포수는 Il-2의 보호되지 않은 부분을 덮었습니다. 따라서 공격기는 실제로 비행 요새가되었습니다. 이 논문은 공격기가 여러 개의 폭탄을 탑재했다는 사실로 확인됩니다.

이러한 모든 특성은 큰 성공을 거두었고 Ilyushin-2는 모든 전투에서 없어서는 안 될 항공기가 되었습니다. 이 항공기는 위대한 애국 전쟁의 전설적인 공격기가 되었을 뿐만 아니라 생산 기록도 깨뜨렸습니다. 전쟁 중에 총 약 4만 부가 생산되었습니다. 따라서 소련 시대의 항공기는 모든 면에서 루프트바페와 경쟁할 수 있었습니다.

폭격기

전술적 관점에서 폭격기는 모든 전투에서 전투기의 필수적인 부분입니다. 아마도 위대한 애국 전쟁에서 가장 잘 알려진 소련 폭격기는 Pe-2일 것입니다. 전술적 초중전투기로 개발됐으나 시간이 지나면서 위험한 급강하폭격기로 변신했다.

소련 폭격기급 항공기가 정확히 위대한 애국 전쟁 중에 데뷔했다는 점에 유의해야 합니다. 폭격기의 출현은 여러 요인에 의해 결정되었지만 가장 중요한 것은 대공 방어 시스템의 개발이었습니다. 높은 고도에서 목표물에 접근하고, 폭탄 투하 고도까지 급격하게 하강하고, 똑같이 갑작스럽게 하늘로 출발하는 폭격기 사용을 위한 특수 전술이 즉시 개발되었습니다. 이 전술은 결과를 가져왔습니다.

Pe-2 및 Tu-2

폭격기는 수평선을 따르지 않고 폭탄을 투하합니다. 그는 말 그대로 목표물에 떨어지고 목표물까지 200m 밖에 남지 않았을 때만 폭탄을 투하합니다. 이 전술적 움직임의 결과는 흠 잡을 데 없는 정확성입니다. 그러나 아시다시피 저고도의 항공기는 대공포에 맞을 수 있으며 이는 폭격기 설계 시스템에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.

따라서 폭격기는 호환되지 않는 것을 결합해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 가능한 한 작고 기동성이 있어야 하며 동시에 무거운 탄약을 운반해야 합니다. 또한 폭격기의 설계는 내구성이 뛰어나 충격을 견딜 수 있다고 가정했습니다. 대공포. 따라서 Pe-2 항공기는 이 역할에 매우 적합했습니다.

Pe-2 폭격기는 매개변수가 매우 유사한 Tu-2를 보완했습니다. 위에서 설명한 전술에 따라 사용된 쌍발 폭격기였습니다. 이 항공기의 문제는 항공기 공장에서 모델의 미미한 주문이었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵 문제가 해결되었고 Tu-2는 현대화되어 전투에 성공적으로 사용되었습니다.

Tu-2는 다양한 작업을 수행했습니다. 전투 임무. 공격기, 폭격기, 정찰기, 뇌격기 및 요격기로 사용되었습니다.

IL-4

Il-4 전술 폭격기는 위대한 애국 전쟁이라는 칭호를 얻었으며 다른 항공기와 혼동하기 어렵습니다. Ilyushin-4는 복잡한 제어에도 불구하고 공군에서 인기가 높았으며 뇌격기로도 사용되었습니다.

IL-4는 제3제국의 수도인 베를린에 대한 최초의 폭격을 수행한 항공기로서 역사상 확고히 자리 잡았습니다. 그리고 이것은 1945년 5월이 아니라 1941년 가을에 일어났습니다. 그러나 폭격은 오래가지 못했습니다. 겨울에는 전선이 동쪽으로 멀리 이동했고 베를린은 소련 폭격기의 손이 닿지 않는 곳이 되었습니다.

Pe-8

전쟁 기간 동안 Pe-8 폭격기는 매우 드물고 인식할 수 없었기 때문에 때로는 자체 방공망의 공격을 받기도 했습니다. 그러나 가장 어려운 전투 임무를 수행한 사람은 바로 그 사람이었습니다.

장거리 폭격기는 1930년대 후반에 생산되었지만 소련에서 동급 항공기 중 유일한 항공기였습니다. Pe-8은 최고 속도이동(400km/h), 탱크의 연료 공급 덕분에 폭탄을 베를린으로 운반하는 것뿐만 아니라 돌아올 수도 있었습니다. 항공기에는 최대 5톤 FAB-5000까지 가장 큰 구경의 폭탄이 장착되었습니다. 최전선이 모스크바 지역에 있을 때 헬싱키, 쾨니히스베르크, 베를린을 폭격한 것이 바로 Pe-8이었다. 작전 범위 때문에 Pe-8은 전략 폭격기라고 불렸습니다. 이 수업항공기가 막 개발 중이었습니다. 제2차 세계대전의 모든 소련 항공기는 전투기, 폭격기, 정찰기 또는 수송기에 속했지만, 전략항공, Pe-8만이 규칙에 대한 일종의 예외였습니다.

Pe-8이 수행한 가장 중요한 작전 중 하나는 V. Molotov를 미국과 영국으로 수송하는 것이었습니다. 비행은 1942년 봄 나치 점령 지역을 통과하는 경로를 따라 이루어졌습니다. Molotov는 Pe-8의 승객 버전을 타고 여행했습니다. 그러한 항공기는 소수만이 개발되었습니다.

오늘날 기술 발전 덕분에 매일 수만 명의 승객이 운송됩니다. 그러나 그 먼 전쟁 시절에는 모든 비행이 조종사와 승객 모두에게 위업이었습니다. 격추될 가능성은 항상 높았고, 소련 비행기가 추락하면 귀중한 생명을 잃을 뿐만 아니라 국가에 큰 피해를 입혀 보상하기가 매우 어려웠습니다.

위대한 애국 전쟁 중 가장 인기 있었던 소련 항공기를 설명하는 이 짧은 리뷰를 마치면서 모든 개발, 건설 및 공중전이 추위, 굶주림 및 ​​인력 부족 상황에서 이루어졌다는 사실을 언급할 가치가 있습니다. 그러나 각 새차세계 항공 발전의 중요한 단계였습니다. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev의 이름은 영원히 남을 것입니다. 전사. 그리고 설계 국장뿐만 아니라 일반 엔지니어와 일반 근로자도 소련 항공 발전에 큰 공헌을했습니다.