러시아의 현대 무기. 첫 번째 공격 UAV 테스트가 러시아에서 시작되었습니다.

불과 20년 전만 해도 러시아는 무인 항공기 개발 분야의 세계적 리더 중 하나였습니다. 지난 세기 80년대에는 Tu-143 공중 정찰기가 950대만 생산되었습니다. 재사용이 가능한 것으로 유명한 우주선최초이자 유일한 완전 무인 모드 비행을 한 '부란'. 지금 드론의 개발과 사용을 포기하는 것은 아무런 의미가 없다고 생각합니다.

러시아 드론(Tu-141, Tu-143, Tu-243)의 배경. 60년대 중반, 투폴레프 설계국은 전술 및 작전 목적을 위한 새로운 무인 정찰 시스템을 만들기 시작했습니다. 1968년 8월 30일, 새로운 개발에 관한 소련 각료회의 법령 N 670-241이 발표되었습니다. 무인단지전술 정찰 "Flight"(VR-3) 및 여기에 포함된 무인 정찰기 "143"(Tu-143). 테스트를 위한 단지 제시 기한은 사진 정찰 장비가 있는 버전 - 1970년, 텔레비전 정찰 장비가 있는 버전 및 방사선 정찰 장비가 있는 버전 - 1972년 결의안에 명시되어 있습니다.

Tu-143 정찰 UAV는 교체 가능한 노즈 부품을 갖춘 두 가지 변형으로 대량 생산되었습니다. 하나는 탑재된 정보를 기록하는 사진 정찰 버전이고 다른 하나는 무선을 통해 지상 지휘소로 정보를 전송하는 텔레비전 정찰 버전입니다. 또한 정찰 항공기에는 비행 경로를 따라 방사선 상황에 대한 자료를 무선 채널을 통해 지상으로 전송하는 방사선 정찰 장비가 장착될 수 있습니다. 샘플 전시회에서 발표된 UAV Tu-143 항공 기술모스크바 중앙 비행장과 Monino 박물관(Tu-141 UAV도 볼 수 있음)에 있습니다.

모스크바 근처 Zhukovsky MAKS-2007에서 열린 항공우주 쇼의 일환으로 전시회의 마지막 부분에서 MiG 항공기 제조 회사는 "비행 날개" 디자인에 따라 설계된 항공기인 무인 공격 시스템 "Scat"을 선보였습니다. 미국 폭격기 B-2 Spirit 또는 더 작은 버전을 연상시키는 X-47B 해상 무인 항공기입니다.

"Scat"은 적 대공 무기의 강한 반대 상황에서 정찰 전 고정 표적, 주로 방공 시스템을 공격하고 유인 항공기와 공동으로 자율 및 그룹 행동을 수행할 때 이동식 지상 및 해상 표적을 모두 공격하도록 설계되었습니다.

최대 이륙중량은 10톤이어야 한다. 비행 범위 - 4,000km. 지상 근처의 비행 속도는 최소 800km/h입니다. 공대지/공대레이더 미사일 2개 또는 총 질량이 1톤 이하인 조정 가능한 공중 폭탄 2개를 탑재할 수 있습니다.

항공기는 비행 날개 디자인에 따라 설계되었습니다. 또한 레이더 시그니처를 줄이기 위한 잘 알려진 기술이 설계에서 명확하게 드러났습니다. 따라서 날개 끝은 앞쪽 가장자리와 평행하고 장치 후면 부분의 윤곽도 똑같은 방식으로 만들어집니다. 날개의 중간 부분 위에 Skat는 하중 지지 표면에 원활하게 연결된 특징적인 모양의 동체를 가졌습니다. 수직 꼬리는 제공되지 않았습니다. Skat 모델의 사진에서 볼 수 있듯이 제어는 콘솔과 중앙 섹션에 위치한 4개의 엘리베이터를 사용하여 수행되었습니다. 동시에 요 제어 가능성에 대한 특정 질문이 즉시 제기되었습니다. 방향타 및 단일 엔진 설계가 없기 때문에 UAV는 어떻게든 이 문제를 해결해야 했습니다. 요 제어를 위한 내부 엘레본의 단일 편향에 대한 버전이 있습니다.

MAKS-2007 전시회에서 발표된 모델의 크기는 날개 폭 11.5m, 길이 10.25m, 주차 높이 2.7m입니다. Skat의 질량과 관련하여 알려진 것은 최대 이륙 거리뿐입니다. 무게는 대략 10톤 정도였을 것입니다. 이러한 매개변수를 사용하면 Skat는 잘 계산된 비행 데이터를 갖게 되었습니다. ~에 최대 속도최대 800km/h의 속도로 최대 12,000m 높이까지 상승할 수 있으며 비행 시 최대 4,000km를 커버할 수 있습니다. 이러한 비행 성능은 추력 5040kgf의 2회로 터보제트 엔진 RD-5000B를 사용하여 달성할 계획이었습니다. 이 터보제트 엔진은 RD-93 엔진을 기반으로 제작되었지만 초기에는 가시성을 감소시키는 특수 플랫 노즐이 장착되었습니다. 항공기적외선 범위에서. 엔진 공기 흡입구는 동체 앞쪽에 위치했으며 규제되지 않은 흡입 장치였습니다.

특징적인 모양의 동체 내부에 Skat에는 4.4 x 0.75 x 0.65 미터 크기의 두 개의 화물칸이 있습니다. 이러한 크기로 인해 화물칸에 유도 미사일을 매달아 놓을 수 있었습니다. 다양한 방식, 조정 가능한 폭탄도 있습니다. Stingray의 전투 하중의 총 질량은 약 2톤이었을 것입니다. MAKS-2007에서 발표하는 동안 Skat 옆에는 Kh-31 미사일과 KAB-500 조정 가능한 폭탄이 있었습니다. 프로젝트에서 암시하는 탑재 장비의 구성은 공개되지 않았습니다. 이 클래스의 다른 프로젝트에 대한 정보를 바탕으로 복잡한 항법 및 조준 장비의 존재와 자율적 행동을 위한 일부 기능에 대한 결론을 도출할 수 있습니다.

Dozor-3이라고도 알려진 Dozor-600 UAV(Transas 디자이너가 개발)는 Skat 또는 Proryv보다 훨씬 가볍습니다. 최대 이륙 중량은 710-720kg을 초과하지 않습니다. 또한 전체 동체와 직선형 날개를 갖춘 고전적인 공기 역학적 레이아웃으로 인해 Stingray와 거의 동일한 크기(날개 길이 12m, 총 길이 7m)를 갖습니다. Dozor-600의 뱃머리에는 표적 장비를 위한 공간이 있고 중앙에는 관측 장비를 위한 안정된 플랫폼이 있습니다. 프로펠러 그룹은 드론의 꼬리 부분에 위치합니다. 이 엔진은 이스라엘 IAI Heron UAV 및 미국 MQ-1B Predator에 설치된 것과 유사한 Rotax 914 피스톤 엔진을 기반으로 합니다.

115마력 엔진을 통해 Dozor-600 드론은 약 210~215km/h의 속도로 가속하거나 120~150km/h의 순항 속도로 장거리 비행을 할 수 있습니다. 추가 연료 탱크를 사용하면 이 UAV는 최대 24시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 따라서 실제 비행 거리는 3,700km에 육박합니다.

Dozor-600 UAV의 특성을 바탕으로 그 목적에 대한 결론을 도출할 수 있습니다. 상대적으로 낮은 이륙 중량으로 인해 심각한 무기를 운반할 수 없으며, 이로 인해 정찰에만 수행할 수 있는 작업 범위가 제한됩니다. 그러나 많은 소식통에서는 총 질량이 120-150kg을 초과하지 않는 Dozor-600에 다양한 무기를 설치할 가능성이 있다고 언급합니다. 이로 인해 사용이 허용되는 무기의 범위는 특정 유형의 유도 미사일, 특히 대전차 미사일로만 제한됩니다. 대전차 유도 미사일을 사용할 때 Dozor-600은 미국 MQ-1B Predator와 거의 유사해진다는 점은 주목할 만합니다. 기술 사양, 그리고 무기 구성 측면에서.

강력한 공격 무인 항공기 프로젝트. 러시아 공군의 이익을 위해 최대 20톤 무게의 공격 UAV를 만들 가능성을 연구하기 위한 연구 주제 "Hunter"의 개발은 Sukhoi 회사(JSC Sukhoi Design Bureau)에 의해 수행되었거나 수행되고 있습니다. 2009년 8월 MAKS-2009 에어쇼에서 처음으로 국방부의 공격형 UAV 채택 계획이 발표되었습니다. 2009년 8월 Mikhail Pogosyan의 성명에 따르면 새로운 공격 무인 항공기 시스템의 설계는 다음과 같습니다. 첫 번째가 될 예정이었어 같이 일하다 Sukhoi 및 MiG 설계국(Skat 프로젝트)의 관련 부서. 언론은 2011년 7월 12일 Sukhoi 회사와 Okhotnik 연구 작업 구현을 위한 계약이 체결되었다고 보도했습니다. 2011년 8월에는 유망한 공격 UAV를 개발하기 위해 RSK MiG와 Sukhoi의 관련 부서가 합병된 것으로 확인되었습니다. 언론에서는 MiG와 "Sukhoi" 간의 공식 계약이 2012년 10월 25일에야 체결되었습니다.

공격 UAV에 대한 참조 조건은 2012년 4월 1일 러시아 국방부에 의해 승인되었습니다. 2012년 7월 6일 언론에는 Sukhoi 회사가 러시아 공군에 의해 수석 개발자로 선정되었다는 정보가 나타났습니다. . 익명의 업계 소식통은 또한 수호이가 개발한 타격 UAV가 동시에 6세대 전투기가 될 것이라고 보도했다. 2012년 중반부터 공격형 UAV의 첫 번째 샘플은 2016년부터 테스트를 시작할 것으로 예상됩니다. 2020년까지 서비스에 들어갈 것으로 예상됩니다. 2012년에 JSC VNIIRA는 다음 주제에 대한 특허 자료를 선택했습니다. R&D "Hunter" 및 향후 Sukhoi Company OJSC의 지시에 따라 대형 UAV의 착륙 및 지상 이동을 위한 내비게이션 시스템을 만들 계획이었습니다(출처).

언론은 수호이 설계국(Sukhoi Design Bureau)의 이름을 딴 중공격형 UAV의 첫 번째 샘플이 2018년에 준비될 것이라고 보도했습니다.

전투용(그렇지 않으면 전시회 사본이 소련 쓰레기라고 말할 것입니다)

“세계 최초로 러시아군이 전투 드론을 이용해 무장 세력의 요새 지역을 공격했습니다. 라타키아 지방에서는 군대 부대 시리아군, 러시아 낙하산 부대와 러시아 전투 드론의 지원으로 전략적 높이인 754.5의 Siriatel 타워를 차지했습니다.

최근 러시아군 참모총장 게라시모프(Gerasimov) 장군은 러시아가 전투를 완전히 로봇화하기 위해 노력하고 있으며 아마도 곧 로봇 그룹이 어떻게 독립적으로 군사 작전을 수행하는지 목격하게 될 것이라고 말했습니다.

러시아에서는 2013년에 서비스를 시작했습니다. 공수부대 최신자동 제어 시스템 "Andromeda-D"를 사용하면 혼합 군대 그룹의 작전 제어를 수행할 수 있습니다.
최신 첨단 장비를 사용하면 사령부가 익숙하지 않은 훈련장에서 전투 훈련 임무를 수행하는 군대를 지속적으로 통제할 수 있으며, 공수부대 사령부는 배치 지점에서 5,000km 이상 떨어진 곳에 있는 그들의 행동을 모니터링할 수 있습니다. 훈련장에서 이동하는 유닛의 그래픽 사진뿐만 아니라 유닛의 행동을 실시간으로 보여주는 비디오 이미지도 수신합니다.

작업에 따라 이 컴플렉스는 2축 KamAZ, BTR-D, BMD-2 또는 BMD-4의 섀시에 장착될 수 있습니다. 또한, 공수부대의 특성을 고려하여 Andromeda-D는 항공기 탑재, 비행 및 착륙에 적합합니다.
전투 드론과 함께 이 시스템은 시리아에 배치되어 전투 조건에서 테스트되었습니다.
6개의 Platform-M 로봇 단지와 4개의 Argo 단지가 고소 공격에 참여했습니다. 드론 공격은 최근 시리아에 배치된 자체 추진 드론의 지원을 받았습니다. 포병 시설(자주포) 머리 위 사격으로 적 진지를 파괴할 수 있는 "아카시아".

전장 뒤에서 공중에서 드론은 정찰을 수행하여 배치된 안드로메다-D 현장 센터와 모스크바에서 러시아 참모 지휘소의 국방 통제 센터로 정보를 전송했습니다.

전투로봇, 자주포, 드론 등이 묶여 있었다. 자동화 시스템안드로메다-D 제어. 높은 곳까지의 공격 사령관은 실시간으로 전투를 이끌었고 모스크바에 있는 전투 드론 운영자는 공격을 이끌었고 모두가 자신의 전투 영역과 전체 그림을 다음과 같이 보았습니다. 전체.

드론은 가장 먼저 공격하여 무장 세력의 요새까지 100-120 미터에 접근하여 스스로 사격을 가하고 감지 된 발사 지점을 자주포로 즉시 공격했습니다.

드론 뒤에서 150-200m 거리에서 시리아 보병이 전진하여 높은 곳을 통과했습니다.

무장 세력은 약간의 기회도 없었고 모든 움직임은 드론에 의해 제어되었으며 발견 된 무장 세력에 대한 포격 공격이 문자 그대로 전투 드론 공격이 시작된 지 20 분 후 무장 세력은 공포에 질려 도망쳐 죽은자를 버리고 부상당했습니다. 고도 754.5의 경사면에서 거의 70명의 무장세력이 죽었고 시리아 군인은 죽지 않았고 부상자는 4명뿐이었습니다.”

조사 후 제품의 강도와 내열성이 증가하여 섭씨 200도에 이르는 온도에서 사용하기에 적합해집니다. ILU-8의 도움으로 OKB KP 전문가들은 군수 산업을 위한 새로운 유형의 전선 대량 생산을 조직할 계획입니다.

OKB KP 전문가들은 불소수지 복합재를 사용한 새로운 유형의 와이어 대량 생산을 위해 ILU-8 가속기를 사용할 것입니다. PTFE 이중층 단열재에는 여러 가지 장점이 있습니다. 이것은 무거운 재료이며, 코팅된 전선은 공간 절약이 중요한 항공기나 기타 장비 내부의 좁은 채널을 통해 쉽게 당겨질 수 있습니다. 이 와이어는 내열성이 있어 최대 섭씨 200도까지 견딜 수 있습니다.

OKB KP 직원들은 이미 ILU-8에서 다양한 두께의 와이어 가공을 시작했습니다. 실험실 분석조사된 샘플은 요구 사항을 충족한다는 것을 나타냅니다.

ILU-8 가속기는 하이테크 생산에서 수입 대체의 예입니다. 이는 대규모 국영 및 상업 기업이 선호하는 비용 효율적이고 고품질 장비이기 때문에 높은 비용과 어려움으로 인해 외국 유사품을 포기하기 때문입니다. 유지.

ILU-8은 ILU 제품군 중 가장 컴팩트한 가속기입니다. 방사선 보호 기능을 갖춘 높이는 3m, 너비와 길이는 2.5m, 방사선 보호 기능을 갖춘 무게는 76톤입니다. 이 가속기의 장점은 별도의 벙커를 만들 필요가 없다는 것입니다. 보호 장치는 두꺼운 철판 상자입니다. 설치는 고객의 작업장에 직접 배치할 수 있으며 모든 것은 그 옆에 설치될 수 있습니다. 필요한 장비. 이 요소는 생산 비용을 크게 절감합니다.

Irkut Corporation은 Proryv 개발 작업(이전의 Yak-133 프로젝트)의 일환으로 무인 항공기(UAV) 테스트를 시작했습니다.

이 장치는 정찰을 수행할 수 있으며, 필요한 경우 레이더에 보이지 않는 동안 적 목표를 파괴할 수 있습니다. 신제품은 독창적인 공기역학적 설계에 따라 제작되었으며 기존 항공기와 외관이 매우 다릅니다.

앞으로 최신 드론에는 공대지 유도 미사일과 폭탄뿐만 아니라 광학 전자 시스템, 전자 정찰 시스템, 심지어 레이더까지 장착될 예정이다.

항공기 업계의 Izvestia 대담자가 지적했듯이 최신 드론의 공기 역학적 설계(항공기의 기하학적 설계와 구조적 설계의 조합)는 이전에 어떤 생산 항공기에서도 사용되지 않은 많은 고유한 기술 솔루션을 포함하여 매우 복잡합니다. .

"설계 단계에서 Zhukovsky 중앙 공기유체 역학 연구소(TsAGI) 대표, 이르쿠트 및 야코블레프 설계국 간에 논의가 있었고, 그 동안 이 형태의 장치는 전혀 비행할 수 없다는 의견이 표명되었습니다." 의 프로젝트 참가자가 Izvestia에 말했습니다.

“8월에 첫 번째 시험 비행이 이루어진 후에야 의심이 사라졌습니다. 모든 것이 잘 진행되었고 디자이너들은 축하를 받았습니다.”

드론의 무장 구성은 아직 완전히 결정되지 않았지만 UAV가 레이저 및 광학 유도 헤드가 있는 폭탄과 GLONASS 신호로 조정된 폭탄으로 고정 표적을 파괴한다는 것은 이미 알려져 있습니다.

항공기 제조업체는 "드론의 독특한 공기역학적 설계 덕분에 UAV가 무기를 사용하거나 정찰을 수행하는 순간에도 적 레이더에 보이지 않게 할 수 있을 뿐만 아니라 매우 기동성이 뛰어나고 빠르다"고 말했습니다. - 선택한 공기역학적 설계를 갖춘 최신 드론이 비행하기 위해서는 많은 작업이 필요했습니다. 어려운 일특히 Roscosmos의 전문가가 참여한 UAV 통합에 대해 설명합니다.

"통합"이라는 용어는 항공기에 설치된 모든 시스템과 하위 시스템의 운영을 단일 단지로 통합하는 것을 의미합니다. Izvestia의 대담 자에 따르면 현대 기술, 심지어 의자를 날게 하고 조작을 수행할 수도 있지만 이러한 제품을 제어하는 ​​방법에 대한 문제가 남아 있습니다.

“모든 항공기 시스템은 하나의 유기체처럼 함께 작동해야 합니다. 예를 들어 조종사가 기동을 시작하면 모든 탑재 시스템(내비게이션, 엔진 제어 등)은 항공기 설계 및 특성을 고려하여 주어진 기동을 완료할 수 있도록 작업을 최적화합니다. 항공기 제조업체 업계 관계자는 중단 없이 서비스를 제공할 수 있다고 설명했습니다.

현대 항공기에는 수백 개의 비행 매개변수를 모니터링하고 관리하는 수천 개의 서로 다른 시스템과 하위 시스템이 있으며, 조종사는 각 시스템의 작동을 독립적으로 모니터링할 수 없습니다. 따라서 현대 항공기에는 항공기 전체가 작동하도록 하는 정보 및 제어 시스템(ICS)이 장착되어 있습니다.”

제일 중요한 부분통합 - 알고리즘 작성 및 수학 공식, 모든 항공기 시스템의 논리 및 작동 매개 변수를 정의합니다. 특별 프로그램, 항공기 제어 시스템에 내장되어 있습니다.

국가 기술 이니셔티브(National Technology Initiative)의 AeroNet 부서 책임자인 Sergei Zhukov는 "러시아의 무인 기술은 현재 국영 산업과 민간 부문 모두에서 매우 활발하게 개발되고 있습니다."라고 말했습니다.

글라이더에 관해 이야기하면 이제 소형 UAV 측면에서 거의 세계 표준 수준에 이르렀으며 드론용 초경량 복합 구조 측면에서 중요하지 않은(3년 미만) 지연이 있습니다. 큰 사이즈. 내비게이션 및 제어 시스템에 대해 이야기하면 우리의 개발은 열등하지 않습니다. 외국 유사품, 그러나 단점은 여전히 ​​​​외국 요소 기반으로 제작된다는 것입니다.

에 의해 발전소다소 뒤쳐져 있지만 현재 피스톤 및 피스톤 생산 국산화 분야의 개발을 진행하고 있다고 말씀드릴 수 있습니다. 터보제트 엔진, 그래서 이 틈새 시장 국내 산업빠른 속도로 마감되고 있습니다.

우리는 모니터링 데이터 처리를 위한 문제 지향적인 제품을 자체 개발하여 이미 세계 시장에 출시하고 있습니다. 그리고 공동 영공 통합 측면에서 우리는 세계 수준보다 1~2년 앞서 있을 수도 있습니다.”

Yak-133BR은 Yak-130 전투훈련기의 개발을 기반으로 제작된 무인 정찰기입니다. 알겠습니다. 야코블레프(Yakovlev)는 무인 다기능을 유망한 다양한 종간 이동을 고려했습니다. 항공 단지. Raven 및 Klest UAV의 개발은 일반적인 방식으로 수행되었지만 Proryv 제품군의 더 비싸고 복잡한 UAV를 건설할 때 색다른 계획을 사용할 계획이었습니다. 중요한 점드론 프로젝트는 Yak-130 UBS 개발 과정에서 얻은 과학적, 기술적 기반을 바탕으로 이루어졌다는 것이다.

항공기 제어 시스템과 항공 전자 장치의 대부분의 요소가 드론으로 이전되었습니다. 이를 통해 기존 설계보다 저렴한 비용으로 무인 항공 시스템을 개발할 수 있었고 기술적 위험도 감소했습니다.

"Proryv" 제품군의 Yak-133BR 제품군 UAV에는 레이더 순찰 정찰 항공기와 공격 항공기의 3가지 수정 사항이 있습니다. 많은 수의상호 교환 가능한 시스템 및 장치.

드론은 상대적으로 거의 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 공중 정찰그리고 수행하다 특수 작전. Yak-133BR 모델 제작 개념에 따르면, 새로운 무인 차량은 현재 비행 테스트의 최종 단계에 있는 Yak-130 훈련 차량과 많은 공통점을 갖게 될 것입니다.

이들 3대의 무인항공기는 구조적, 이념적으로 서로 연결되어 있다. UAV를 갖춘 항공기 단지 개발 프로그램을 성공적으로 구현하려면 조직 메커니즘을 고안해야 합니다. 생산 과정장치의 대상 방향까지 모든 수준에서.

실습에서 알 수 있듯이 러시아에서 UAV 제작의 우선권은 항공기 설계국에 부여됩니다. 왜냐하면 이러한 설계국은 복잡한 기술 단위 및 시스템을 사용하여 항공기 제작에 대한 광범위한 경험을 갖고 있기 때문입니다.

Yakovlev Yak-133BR 특성:

Irkut Corporation은 Proryv 개발 작업(이전의 Yak-133 프로젝트)의 일환으로 무인 항공기(UAV) 테스트를 시작했습니다. Izvestia에 따르면 이 장치는 정찰을 수행할 수 있으며, 필요한 경우 적 목표물을 파괴하는 동시에 레이더에는 보이지 않습니다. 신제품은 독창적인 공기역학적 설계에 따라 제작되었으며 기존 항공기와 외관이 매우 다릅니다.

앞으로 최신 드론에는 공대지 유도 미사일과 폭탄뿐만 아니라 광학 전자 시스템, 전자 정찰 시스템, 심지어 레이더까지 장착될 예정이다.

최신 드론의 공기역학적 설계(항공기의 기하학적 설계와 구조적 설계의 조합)는 매우 복잡하며 이전에 어떤 생산 항공기에도 사용되지 않은 고유한 기술 솔루션이 많이 포함되어 있습니다. OKB im의 공식 웹 사이트에서. Yakovlev에는 이 UAV가 원래 디자인의 60%를 재작업하여 Yak-130 UBS를 기반으로 개발되었다는 언급이 있습니다.

설계 단계에서 Zhukovsky 중앙 공기유체 역학 연구소(TsAGI) 대표, 이르쿠트 및 야코블레프 설계국 사이에 논의가 있었으며 이 형태의 장치는 전혀 비행할 수 없다는 의견이 표명되었습니다. 프로젝트 참가자. - 8월 첫 시험비행이 이루어진 후에야 의혹이 풀렸습니다. 모든 것이 잘 진행되었고 디자이너들은 축하를 받았습니다.

드론의 무장 구성은 아직 완전히 결정되지 않았지만 UAV가 레이저 및 광학 유도 헤드가 있는 폭탄과 GLONASS 신호로 조정된 폭탄으로 고정 표적을 파괴한다는 것은 이미 알려져 있습니다.

드론의 독특한 공기역학적 설계 덕분에 무기를 사용하거나 정찰을 수행하는 순간에도 UAV가 적의 레이더에 보이지 않게 할 수 있을 뿐만 아니라 상당히 기동성이 뛰어나고 빠르다고 항공기 제조업체는 말했습니다. - 선택한 공기 역학적 구성을 갖춘 최신 드론이 비행하려면 UAV 통합에 대한 매우 어려운 작업이 필요했으며 특히 Roscosmos의 전문가가 참여했습니다.

"통합"이라는 용어는 항공기에 설치된 모든 시스템과 하위 시스템의 작업을 단일 단지로 통합하는 것을 의미합니다. 전문가에 따르면 현대 기술을 사용하면 의자도 비행하고 조종할 수 있지만 이러한 제품을 제어하는 ​​​​방법에 대한 문제가 남아 있습니다.

모든 항공기 시스템은 하나의 유기체처럼 함께 작동해야 합니다. 예를 들어 조종사가 기동을 시작하면 내비게이션, 엔진 제어 등 모든 온보드 시스템이 작동됩니다. 항공기 업계 관계자는 “항공기의 설계와 특성을 고려해 주어진 기동을 중단 없이 수행할 수 있도록 작업을 최적화한다”고 설명했다. - 현대 항공기에는 수백 개의 비행 매개변수를 모니터링하고 관리하는 수천 개의 서로 다른 시스템과 하위 시스템이 있으며, 조종사는 각 시스템의 작동을 독립적으로 모니터링할 수 없습니다. 따라서 현대 항공기에는 항공기 전체를 ​​작동시키는 정보 및 제어 시스템(ICS)이 장착되어 있습니다.

통합의 가장 중요한 부분은 모든 항공기 시스템의 논리 및 작동 매개변수를 설정하는 알고리즘과 수학 공식을 규정하는 것입니다. 이는 특수 프로그램으로 전환되어 항공기의 ICS에 통합됩니다.

러시아의 무인 기술은 현재 국영 산업과 민간 부문 모두에서 매우 활발하게 발전하고 있다고 국가 기술 이니셔티브(National Technology Initiative)의 AeroNet 부서 책임자인 Sergei Zhukov는 말합니다. - 글라이더에 관해 이야기하면 이제 소형 UAV 측면에서 거의 세계 표준 수준에 이르렀으며 대형 UAV의 초경량 복합 구조 측면에서 중요하지 않은(3년 미만) 지연이 있습니다. . 내비게이션 및 제어 시스템에 대해 이야기하면 우리의 개발은 외국 유사품보다 열등하지 않지만 단점은 여전히 ​​​​외국 요소 기반으로 제작된다는 것입니다. 발전소 측면에서 우리는 다소 뒤처져 있지만 현재 피스톤 및 터보제트 엔진 생산의 국산화 분야에서 개발을 개발 중이므로 국내 산업이 이 틈새 시장을 빠른 속도로 폐쇄하고 있다고 말할 수 있습니다. 우리는 모니터링 데이터 처리를 위한 문제 지향적인 제품을 자체 개발하여 이미 세계 시장에 출시하고 있습니다. 그리고 공동 영공으로의 통합 측면에서 우리는 세계 수준보다 1~2년 앞서 있을 수도 있습니다.