트랜스폰더 M11 - 유료 도로에 빠르게 진입합니다.
8월에 우리 가족과 아이들은 모스크바에서 상트페테르부르크까지 짧은 여행을 떠나기로 결정했습니다. 도로에서의 시간과 노력을 절약하기 위해 Solnechnogorsk까지의 15-58km 구간을 포함하여 M11 유료 도로가 선택되었습니다.
우리는 이미 유료 도로를 여행한 경험이 있으며 상트페테르부르크로 여행하기 전에 M4를 따라 남쪽으로 여행한 다음 T-Pass 트랜스폰더를 구입했습니다. M11에서도 우리에게 매우 유용했습니다. 나는 M4 고속도로의 유료 구간, 특히 Lukoil 주유소의 놀이터와 휴게소가 마음에 들었고(어린 아이와 함께 여행할 때 매우 중요함) M11에서도 같은 것을 기대했습니다. 그러나 불행히도 내 기대는 충족되지 않았습니다. M11의 새로운 확장 섹션이 제작 및 출시되었지만 장착되지 않았습니다.
M11의 새로운 섹션에는 아직 충분한 인프라가 없으며 최소한의 인프라만 갖추고 있습니다.따라서 도로에서의 편안함에 대해 말할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 유료 도로에는 장점이 있습니다.
지불 및 비용.
M11은 여러 섹션으로 구성되어 있으며 다양한 운영자가 서비스를 제공합니다. MKAD에서 Solnechnogorsk까지(15-58km)는 North-Western Concession Company에 속하고 208-543km는 Avtodor에 속합니다. 따라서 해당 구간을 여행할 때 지불받는 사람이 다릅니다.
우리는 이러한 미묘함을 몰랐습니다. T-Pass 트랜스폰더("Avtodor") 그리고 입구에 솔네크노고르스크 유적지우리에게는 효과가 없었습니다. 우리는 유료 도로 진입 지점을 나타내는 카드를 받았으며 출구에서 여행 금액이 500 루블로 계산되었으며 현금으로 지불했으며 응답기를 사용하여 이 구간을 따라 여행하려면 서비스를 활성화해야 했어요 "상호 운용성" 개인 계정아브토도르(Avtodor) 웹사이트에서(어플리케이션이 아닌 웹사이트에서) 이는 할인을 제공하지 않지만 결제 포인트를 통해 여행 속도를 높입니다. 여행 할인(-20%)은 이 섹션을 위해 특별히 발행된 M-11 Moscow-Solnechnogorsk 응답기를 통해서만 제공됩니다.
요금은 요일과 시간, 그리고 여행 방향(솔네크노고르스크에서 모스크바로 또는 그 반대로)에 따라 다릅니다. 토요일 아침에 모스크바에서 Solnechnogorsk까지 여행하는 데 드는 비용은 500 루블이며 화요일에는 450 루블입니다. 그리고 이것은 최대 금액이 아닙니다. 운임은 600 루블에 이릅니다. 제 생각에는 이 구간을 여행하는 데 비용이 많이 들지만 레닌그라드카에서 최악의 교통 정체를 피할 수 있었습니다.
208-543km 구간은 Avtodor에서 서비스를 제공하므로 응답기가 문제 없이 작동했습니다. 이 지역의 비용은 요일이나 시간대에 따라 달라지지 않고 차량 등급에 따라 달라집니다. T-Pass 트랜스폰더를 사용하면 동시에 어느 구간을 주행했는지에 따라 20%~40%(승용차의 경우) 할인이 제공됩니다.
연속으로 2개 구간(예: 208km - 334km 또는 258km - 543km)을 운전하는 승용차 사용자는 프로모션 요금을 30% 할인받을 수 있습니다. 3개 구간(208km~543km)을 운전하는 사용자는 40% 할인을 받습니다. 연속으로 2개 구간(예: 208km - 334km 또는 258km - 543km)을 운전하는 트럭 사용자는 프로모션 요금에서 40% 할인을 받습니다. 3구간(208㎞~543㎞)을 운행하는 화물차 이용자는 50% 할인을 받는다.
우리는 세 구역을 모두 방문했고 할인율은 40%였습니다(현금/은행 카드로 여행할 경우 396루블 대 660루블). 응답기를 사용하면 여행 가격이 꽤 괜찮습니다(그러나 응답기 자체의 비용을 정당화하려면 이 방향으로 두 번 왕복해야 합니다).
15-58km의 도로 구간은 매우 작습니다. 우리는 매우 빠르게 운전했으며 도로는 양방향으로 깨끗했기 때문에 특별히 이야기 할 것이 없습니다. 앞으로 내 검토는 208-543km의 주요 확장 구간에만 적용됩니다.
고속도로 M11 아브토도르 208-543km
도로 품질
노면의 품질은 불만을 제기하지 않았습니다. 길은 부드럽습니다. 120km/h의 속도에서는 불규칙성이 느껴지지 않았습니다(이 속도에서는 연료 소비가 급격히 증가하기 때문에 최대 허용 속도인 130km/h까지 가속하지 않았습니다).
네, 그리고 끊임없이 가세요 최대 속도도로 공사가 한곳 또는 다른 곳에서 지속적으로 수행되고 있기 때문에 어쨌든 작동하지 않습니다.
경로에 도로 표시가 적용되었습니다. 경로 전체에 조명이 있지만 낮에는 어떻게 작동하는지 확인할 수 없었습니다.
각 방향에는 2개의 차선이 있으며, 다가오는 차량은 범퍼로 분리되어 있습니다. 주유소와 휴게소 앞에 세 번째 회전 차선이 추가됩니다.
고속도로에는 차가 거의 없습니다. 때때로 우리는 개별 트럭을 추월해야 했지만 전체적으로 선로가 반쯤 비어 있었습니다.
일요일 오후에 M11에 막 나왔을 때, 비현실적인 느낌이 들었습니다. 어쩌면 우리가 전혀 잘못된 곳으로 갔을 수도 있습니다. 앞뒤로 차도 전혀 보이지 않았고, 우리는 이 새로운 좋은 길을 혼자 운전하고 있었습니다. 다가오는 차선에는 개인 차량만 지나가고 있었습니다. 우리는 첫 번째 주유소에서 고속도로가 완전히 비어 있지 않다는 것을 깨달았습니다.
길은 비록 좋았지만 우리에게는 매우 단조롭고 졸음처럼 보였습니다. 아무도 합의그녀는 건너지 않습니다. 물론 이것은 확실한 장점입니다 (속도를 늦출 필요가 없으며 벌금이 부과 될 위험이 없습니다). 하지만 정착지가 없으면 양쪽의 풍경이 매우 단조롭고 연속적입니다. 혼합 숲. 이 단조로움은 나를 매우 졸리게 만들었습니다(그리고 커피를 살 곳도 없었습니다).
주유소
M11에 대한 나의 첫 번째 부정적인 인상은 주유소와 관련이 있었습니다.
불행하게도 우리는 M11에 진입하기 전에 트베리에서 주유를 하지 않았기 때문에 유료 도로에 있는 주유소를 이용해야 했습니다.
하지만 제가 평소 이해한 바에 따르면 여기에는 주유소가 전혀 없었고 "셀프 서비스 모듈"만 있었습니다.
그들은 이렇게 생겼어요
하나의 트레일러는 한 종류의 연료를 사용하는 하나의 펌프입니다. 우리가 연료를 보급한 곳에는 두 대의 트레일러가 있었습니다. 디젤 연료가솔린 95 ECTO. 모든 주유소는 Lukoil에서 생산됩니다.
결제는 카드로만 가능하고 현금은 불가합니다. 글쎄, 그에 따라 셀프 서비스를 완료하십시오.
그러한 주유소의 용량은 최소입니다. 우리는 M11에서 처음 마주친 곳에 멈췄습니다. 그래서 여러 대의 자동차가 줄을 서기도 했습니다(이것은 거의 빈 고속도로). 그리고 각 운전자는 연료를 보급하는 데 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다. (규칙을 배우는 동안, 휘발유를 붓는 동안 그는 총을 치우기 위해 트레일러에 올라갔습니다.) 사실, 후속 주유소에서는 대기열이 전혀 보이지 않았습니다.
전체적으로 주유소가 많지 않습니다(전체 경로에 4~5개).
따라서 결론은 미리 연료를 보급하는 것입니다.
그건 그렇고, 우리가 상트 페테르부르크에서 M10을 따라 운전할 때 M11 입구 직전에 이러한 경고판이있었습니다. 우리가 돌아오는 길에 멈추지 않기 위해 했던 일이 바로 이것이었습니다.
새로운 M11을 시험해보고 싶으신가요? 탱크를 채우는 것을 잊지 마십시오.
주유소에는 무료 화장실과 쓰레기통이 있습니다.
카페.
또는 오히려 하나가 있습니다 (262km 거리의 MCafe, 도로 양쪽에 위치)
그리고 잠을 이루기 위해 커피 한 잔을 마시는 방법도 없습니다.
화장실.
경로를 따라 주기적으로 주차장과 화장실(각각 4개 칸)을 갖춘 휴게소와 테이블이 있는 대피소가 있습니다.
화장실은 무료이지만 들어가기가 무섭고 그런 일이 일어나고 다른 옵션이 없습니다. 가장 가까운 숲으로 달려갈 수 없습니다. 경로는 장벽뿐만 아니라 울타리로도 막혀 있습니다.
카메라
아직 대부분의 경로에 카메라가 없지만 설치 중입니다. Tver에서 Vyshny Volochok까지 208~334km 구간에는 이미 이러한 것이 있습니다.
208-334km 지점에서 안내등 보드가 이미 도로 위에 나타났으나 아직 거기에 없거나 작동하지 않습니다.
모바일 연결대부분 작동하지 않거나 간헐적으로 작동하지만, 모바일 인터넷그리고 확실히 그렇지 않습니다.
응급 서비스에 전화할 수 있는 전화도 없지만(15-58km 구간에서와 같이) 경로를 따라 주머니가 있으며 자주 발견되며 앞으로 전화가 나타날 것으로 보입니다.
이것이 아마도 M11 고속도로의 새로운 구간에 대해 말할 수 있는 전부일 것입니다. 요약하자면:
장점
- 새롭고 좋고 부드러운 도로
- 허용 속도 130km/h
- 인구 밀집 지역을 횡단하지 않으며 속도를 줄일 필요가 없습니다.
- 교통 정체가 없는 한 무료
- 응답기로 결제 시 보통 요금
결함
적절한 인프라가 없음
- 셀프주유소만 가능, 카드결제만 가능, 휘발유 95, 경유만 가능
- 카페도 없고, 커피를 먹거나 마실 곳도 없습니다.
- 매우 제대로 작동하지 않습니다 모바일 연결, 어떤 곳에서는 단순히 존재하지 않습니다
전반적으로 M11을 따라 운전하는 것은 나쁘지 않았습니다. 무료 M10을 타고 여행하는 것보다 시간을 절약했습니다. 톨게이트 입구로 돌아가는 길에는 탱크를 가득 채우고 도로용 커피도 챙겨가서 라이딩이 더욱 편해지고 빨라졌습니다.
그리고 고속도로에서 작업이 진행 중이고 새로운 구간이 건설되고 있으므로 곧 바뀔 것입니다. 그리고 나는 더 나은 것을 희망합니다.
새로운 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로는 모스크바 순환 도로(MKAD)에서 순환 도로와의 교차점까지 연장됩니다. 고속도로(순환 도로) 상트페테르부르크 주변. 고속도로의 총 길이는 669km입니다.
도로는 중부와 북서부의 영토를 통과합니다. 연방 지구, 모스크바, Tver, Novgorod 및 Leningrad 지역에서는 모든 인구 밀집 지역을 우회합니다.
새 도로는 주로 기존 도로와 평행하게 진행될 예정입니다. 연방 고속도로 M-10 "러시아"는 다양한 수준의 교통 인터체인지를 건설하여 58km, 149km, 208km, 258km, 334km, 543km에서 교차합니다. 이를 통해 M-10 "러시아"와 새로운 M-11 "모스크바 - 상트페테르부르크" 고속도로 사이의 교통 흐름을 분산시킬 수 있습니다.
고속도로 건설은 여러 단계로 진행되며 각 단계는 독립적인 투자 프로젝트입니다. 프로젝트 시행 순서는 기존 프로젝트의 해당 섹션의 용량에 따라 결정됩니다. 연방 도로 M-10 "러시아"는 현재 교통량을 충족하지 않습니다.
M-11 고속도로 건설 단계:
0. 모스크바 지역의 Khimki 및 Solnechnogorsk 지역에서 Km 15 – km 58, Khimki를 우회합니다..
본 사이트는 North-West Concession Company LLC와 체결한 실시협약에 따라 구축 및 운영되었습니다.
해당 구간은 2014년 12월 23일에 개통되었습니다. 2015년 11월 23일 지급 방식이 도입되었습니다. 사이트 운영자는 OSSP LLC입니다.
1. 모스크바 지역의 Solnechnogorsk 및 Klin 지역에서 Km 58 - km 97, Solnechnogorsk 및 Klin 도시를 우회 , 본 사이트는 Transstroymekhanizatsiya LLC와 체결한 장기 투자 계약에 따라 구축 및 운영되었습니다.
해당 구간은 2018년 9월 1일부터 개통되었으며, 같은 날 통행료 징수가 시작되었습니다. 사이트 운영자는 OSSP LLC입니다.
2. 모스크바 지역의 Klinsky 지역과 Tver 지역의 Konakovsky 및 Kalininsky 지역에서 Km 97-km 149 . 해당 부지 건설은 Transstroymekhanizatsiya LLC와 체결한 장기 투자 계약의 틀 내에서 진행되고 있으며 2019년에 완료될 예정입니다.
3. 트베리(Tver) 지역의 Km 149 – km 208. 트베리의 북부 우회로. 이것이 경로 건설의 다음 단계입니다.
4. Km 208 - Torzhok을 우회하는 Tver 지역의 Torzhok 지역에서 km 258.
우회로는 2014년 12월 9일에 체결된 국영회사 Avtodor와 OJSC Mostotrest 간의 장기 투자 계약의 틀 내에서 구축되었습니다. 이는 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로의 세 번째 구간이다.
해당 구간은 2017년 12월 15일에 개통되었으며, 같은 날 통행료 징수가 시작되었습니다. 사이트 운영자는 OSSP LLC입니다.
이는 장기 투자 계약(LIT)에 따라 시행되는 첫 번째 프로젝트입니다. 이 프로젝트의 고객은 국영회사 "Avtodor"입니다. 계약자: Mostotrest OJSC.
해당 구간은 2014년 11월 28일에 개통되었습니다. 2015년 9월 21일 지급 방식이 도입되었습니다. 사이트 운영자는 OSSP LLC입니다.
2014년 착공해 2018년 완공됐다. 2018년 6월 6일 해당 구간이 개통되었습니다. 사이트 운영자는 OSSP LLC입니다.
7-8.
이 구간의 유료 자금 조달, 건설 및 운영에 대한 양허 계약은 2014년 11월 18일 국영 회사인 Avtodor와 Highway of Two Capitals LLC가 체결했습니다. 이 구간의 공사는 2019년 완료될 예정이다.
모스크바-상트페테르부르크 고속도로는 2019년에 건설될 예정이다.2019년 유료 구간 길이는 606.8km.
새로운 현대 고속도로 M-11 모스크바 - 상트페테르부르크모스크바 순환 도로에서 시작하여 북부 수도의 순환 도로에 합류합니다. "링"에서 "링"까지 이 고속도로의 길이는 669km입니다.
M-11 고속도로의 생성은 이전 고속도로의 심한 혼잡과 마모, 그리고 다수의 대중교통 정착지를 제거해야 할 필요성으로 인해 이루어졌습니다. 게다가, 중요한 요소그것을 건설하는 것은 러시아의 2018 FIFA 월드컵 준비입니다. 새로운 경로대회의 주요 경기를 개최하는 도시를 연결합니다.
M-11 도로는 중부 및 북서부 연방 지구의 영토를 덮을 것입니다. 이 경로는 모스크바, 트베리, 노브고로드 및 레닌그라드 지역 경계 내에 배치될 예정입니다. 또한 모든 인구 밀집 지역을 우회하여 위치하게 됩니다. 일부 구간의 새로운 모스크바-상트페테르부르크 고속도로는 현재 작동 중인 M-10 Rossiya 고속도로와 평행하게 운행됩니다. M-11과 이전 모델의 교차점은 다단계 운송 인터체인지를 통해 58km, 149km, 208km, 258km, 334km, 543km에서 수행됩니다.
모스크바-상트페테르부르크 고속도로 건설은 여러 단계로 진행됩니다. 각각은 독립적인 투자 및 건설 프로젝트입니다. 프로젝트의 이러한 단계적 구현은 적응이 필요하기 때문입니다. 처리량기존 연방 도로 M-10 "러시아". 이 값은 오랫동안 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했기 때문에 프로젝트 관리팀은 건설 단계를 나누고 가장 중요한 부분을 조기에 운영하기로 결정했습니다.
M-11 모스크바-상트페테르부르크 도로의 전체 시운전은 2018년에 이뤄질 예정이다. 그러나 우리는 이 프로젝트가 차선 수를 늘리는 등 도로 개발을 제공한다는 점에 주목합니다.
M-11 고속도로 건설의 주요 단계(구간)
경로는 조건부 섹션으로 구분됩니다. 해당 경계는 km 단위로 계산된 도로 구간입니다. 이러한 영역에는 다음이 포함됩니다.
15~58km.
그들은 모스크바 지역의 Solnechnogorsk 및 Khimki 지역에서 열립니다. 동시에 경로는 힘키(Khimki)를 우회하여 도시 교통을 크게 완화하고 운전자의 이동 시간을 단축할 것입니다. 이 구간은 2014년 12월 23일에 개통되었습니다. 힘키(Khimki)는 이미 상당한 하역 작업을 완료했으며 셰레메티예보 공항으로의 운송이 더욱 빠르게 진행되고 있습니다.
이 사이트는 유료 모드로 운영됩니다.
58 - 149km.
그들은 모스크바 지역의 Klin 및 Solnechnogorsk 지역에서 열립니다. 자동차는 수도에서 출발하여 Solnechnogorsk 및 Klin 도시를 통과합니다. 또한 경로는 Tver 지역의 Konakovsky 및 Kalininsky 지역 영토를 통과합니다. 해당 작업은 2018년 이전에 완료될 예정입니다.
건설이 완료되면 차량은 트베리와 모스크바 지역 북서부 지역으로 더 빠르게 이동할 수 있게 됩니다. 새로운 길마을과 기타 작은 정착지를 통과합니다. 처음에는 도로에 4개의 차선이 있지만 그 수는 8개로 늘어납니다.
208 - 258km.
이 구간은 Tver 지역의 Torzhok 지역에 위치하고 Torzhok을 우회하여 기존 경로 Tver-Vyshny Volochyok을 크게 단축합니다. 본 부지 건설은 2018년 완료될 예정이다.
M-11. Vyshny Volochok에서 우회로.
258 - 334km.
그들은 Vyshny Volochyok 정착지를 우회하여 Tver 지역의 Torzhoksky, Vyshnevolotsky 및 Spirovsky 지역을 통과합니다. 해당 구간은 이미 건설되어 2014년 11월 28일에 개통되었습니다.
이 이벤트는 다양한 범주의 운전자에게 중요한 날짜가 되었습니다. Vyshny Volochyok은 극심한 교통 흐름에 대처할 수 없었으며 수십 킬로미터의 거리를 이동하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. Volochok 우회로는 의심할 여지 없이 지난 몇 년 동안 운전자에게 가장 중요한 선물이었습니다.
이제 이 구간에는 4개의 차선이 있으며, 프로젝트에서는 6개의 차선을 제공합니다.
334~543km.
이 경로 구간은 Tver 지역의 Vyshnevolotsky 및 Bologovsky 지역, Novgorod 지역의 Okulovsky, Malovishersky 및 Novgorod 지역에서 운행됩니다. 2014년에 공사가 시작되어 아직도 진행 중이다. 시운전 예정일은 2018년이다.
이 구간은 가장 어려운 구간이라고 할 수 있습니다. M-11 도로가 지나가는 트베리(Tver) 및 노브고로드(Novgorod) 지역은 통과할 수 없는 늪으로 유명합니다. 도로 작업자는 도로 밑의 흙을 완전히 교체하고 수 킬로미터에 달하는 제방을 건설해야 합니다. 특히 어려운 습지에서는 파일 필드를 건설하는 것이 필요합니다. 이 구간에는 도로에서 가장 큰 다리 중 하나인 볼호프 강 위의 다리가 있습니다.
이 섹션의 또 다른 특징은 대왕의 전장을 통과한다는 점입니다. 애국 전쟁. 이미 약 300개의 폭발물이 발견되어 무력화되었으며, 적군 병사 10명의 유해도 회수되었습니다. 이 장소에서는 고고학 작업도 수행되었습니다.
볼호프강을 가로지르는 다리 건설.
노브고로드 지역의 도로 작업자에 대한 조사 결과.
543~684km.
도로는 Tosnensky 지역의 일부를 포함하는 Novgorod 지역의 Novgorod 및 Chudovsky 지역 영토에 건설되고 있습니다. 레닌그라드 지역. 이 구간은 추도보(Chudovo) 시와 토스노(Tosno) 시를 둘러보고 상트페테르부르크에서 끝납니다. 경로는 다음에서 끝납니다. 순환도로, 풀코보 공항 근처. 건설은 2018년에 완료될 예정이다. 이 건설의 장점은 북부 수도의 교외 노선을 상당히 하역하는 것과 같은 측면을 포함합니다.
트랜스폰더란 무엇입니까?
트랜스폰더- 요금소를 정차하지 않고 통과하고 자동으로 결제할 수 있는 소형 전자기기입니다. 트랜스폰더는 다음과 연결되어 있습니다. 개인 계정, 통행료 징수 지점(PVP)을 통과할 때 자금이 인출됩니다. 대부분의 경우 응답기 소유자 또는 임차인은 가장 유리한 가격을 누리고 로열티 프로그램에 참여할 수 있습니다.
1. 직장의 "T-Pass" 응답기.
응답기는 내장된 장치에서 작동합니다. 리튬 배터리. 응답기 제조업체는 배터리를 5~7년 동안 교체할 필요가 없다고 보장합니다. 일부 응답기에서는 배터리를 다음과 같이 교체할 수 있습니다. 서비스 센터, 그리고 일부에서는 전체 서비스 수명 동안 설계되었으며 변경되지 않습니다.
러시아에서는 누가 트랜스폰더를 발행합니까?
발급자- 응답기를 생산하는 조직. 일부 발행자는 자체적으로 응답기를 판매하거나 임대하고, 일부는 운영자 및 유통 네트워크(주유소, 온라인 상점 등)를 통해 이를 수행합니다. 현재 러시아에는 유료 도로 트랜스폰더를 발행하는 회사가 4개 있습니다.
트랜스폰더 시스템은 이동통신 사업자가 사용하는 시스템과 매우 유사합니다. 각각에는 자체 관세, 패키지, 가입비 및 로밍 조건이 있습니다. 요금을 이해하는 것은 이동통신사의 요금을 이해하는 것만큼 어렵습니다. 트랜스폰더 발급업체에는 관세, 계정 상태를 모니터링하고 계정을 충전할 수 있는 개인 계정 및 애플리케이션이 있는 웹사이트도 있습니다.
2. 응답기 "T-Pass"(왼쪽) 및 "WHSD"(오른쪽). "WHSD" 트랜스폰더 옆에는 앞 유리에 장착하기 위한 플랫폼이 있습니다. 둘 다 오스트리아 회사 Kapsch에서 생산했습니다 (그런데 그들은 모스 전신 장치의 정밀 기계 생산으로 시작했습니다).
상호 운용성
"트랜스폰더" 언어에서는 이를 셀룰러 운영자가 로밍이라고 부릅니다. 로밍과 마찬가지로 상호 운용성을 별도로 활성화해야 하는 경우도 있습니다. Avtodor - Toll Roads LLC에서 발행한 응답기의 경우 웹사이트의 개인 계정에서 상호 운용성을 활성화할 수 있습니다. 애플리케이션에서 상호 운용성을 활성화할 수 없습니다. 연결은 거의 즉시 이루어집니다.
발행자마다 고유한 특성이 있습니다. 예를 들어 응답기가 JSC "New Quality of Roads"(Odintsovo의 북부 우회로)에 의해 발행된 경우 상호 운용성을 위해서는 계정에 최소 500루블이 있어야 합니다.
응답기를 구매할 때 상호 운용성의 기능에 대해 알아보는 것이 가장 좋습니다.
응답기를 어디에 설치하나요?
전통적인 장소는 앞 유리의 거울 뒤에 있습니다. 주요 요구 사항은 유리 가장자리가 아닌 가시 영역에 있습니다. 많은 자동차의 앞유리에는 응답기를 설치할 수 있는 특별한 장소가 있습니다. 이러한 장소는 열선 유리창 기능이 있는 자동차에서 특히 흔히 발생합니다. 가열 그리드가 없어도 찾을 수 있습니다. 그런 곳이 없으면 나처럼 고생할 것이다. 한번은 응답기를 제거하고 열린 창문 밖으로 내밀어야 했던 적도 있었습니다.
모든 발급자는 서로 다른 트랜스폰더를 갖고 있으며 해당 마운트는 대부분 호환되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 나는 "T-Pass" 트랜스폰더에서 마운트에 "WHSD" 트랜스폰더를 부착하는 데 성공했습니다.
3. M11 고속도로, PVP 58km(Solnechnogorsk).
응답기가 여러 개 있으면 어떻게 되나요?
응답기가 여러 개인 경우 작동하는 응답기를 제외한 모든 응답기를 특수 금속 가방에 넣어야 합니다. 트랜스폰더와 같은 곳에서 구매하실 수 있습니다. 금속 상자, 상자 등을 사용할 수도 있습니다. 넣을 것이 전혀 없다면 초코포일로 싸서 넣어도 됩니다.
여러 개의 응답기가 계산되면 대부분의 경우 모든 응답기에서 자금이 인출될 가능성이 높습니다. 로밍과 마찬가지로 상호 운용성은 처리 지연을 의미합니다. 나중에 어떻게, 누구에게 환불을 요구할지 상상할 수 없습니다. 서로 다른 발행자 사이에 원활한 의사소통이 이루어지지 않는다고 생각합니다. Avtodor - Toll Roads 웹사이트에는 여러 응답기가 있는 상황이 매우 간단하게 설명되어 있습니다.
사용자가 응답기를 잘못 배치한 경우 발행자는 책임이 면제됩니다. 차량, 그리고 응답기가 두 개 이상인 경우 발행자나 도로 운영자 모두 사용자가 선호하는 응답기로 인출되지 않는다는 사실에 대해 책임을 지지 않습니다.
실제로 확인해 보고 이 글을 수정하도록 하겠습니다.
요금소를 통과하는 방법
응답기를 사용하여 더 빠르게 이동할 수 있도록 요금소에는 별도의 차선이 있습니다. 일반적으로 톨게이트 왼쪽에 있으며 특별한 표시와 표지판이 표시되어 있습니다.
4. 응답기의 이동 차선은 녹색으로 강조 표시됩니다. M4 고속도로 "돈", PVP 71km.
톨게이트 접근 시 주의사항 정보 표지판및 전자 디스플레이(OSUDD). 응답기 차선이 비표준 위치로 이동되면 일반적으로 경고가 표시됩니다. 이런 일은 M4 Don에서 자주 발생합니다. 중앙 부분 PVP는 되돌릴 수 있습니다.
때로는 멀리서, 특히 어둠 속에서 표지판을 볼 수 없는 경우도 있습니다. 여기를 기억하세요 균일한 표준그런 징후는 없습니다. 어딘가에는 노란색일 수도 있고 파란색일 수도 있습니다. 색깔에 익숙해져서 그것에 집중하면 안 된다.
5. M4 Don 고속도로의 노란색 T-Pass 표지판. VFR 132km.
6. M3 "우크라이나" 고속도로의 녹색 "T-Pass" 표지판.
7. 상트페테르부르크의 서부 고속 직경. PVP 순환 도로-남쪽. 녹색 표지판. 여기서 응답기 주행 차선은 항상 왼쪽에 있습니다.
응답기 차선에 줄이 있으면 교환원과 함께 차선을 통과하여 운전할 수 있습니다. 그들은 또한 응답기를 수용하며 멈추지 않고 운전할 수 있습니다. 일반적으로 대기열이 더 길다는 것뿐입니다.
권장되는 주행 속도는 없습니다. 응답기는 모든 속도에서 판독됩니다. 응답기가 중요하지 않을 수도 있으며 그러면 갑자기 닫힌 장벽 앞에 서게 될 수도 있다는 점을 기억하세요. 이는 드문 불가항력이 아니라 매우 일반적인 상황입니다.
"트랜스폰더가 허용되지 않음"인 경우 어떻게 해야 합니까?
조금 뒤로 당겨서 다시 시도하십시오. 90%의 경우 이것이 도움이 됩니다. 그래도 도움이 되지 않으면 다른 차선으로 운전해 보세요. 오퍼레이터가 있는 밴드라면 더 좋을 것 같아요. 이 경우 응답기를 제거하여 운영자에게 줄 수 있습니다. 모든 것이 정상이면 교환원은 응답기를 통해 간단히 결제를 수행합니다. 그렇지 않다면 그는 즉시 문제가 무엇인지 알려줄 것입니다.
어머니의 친구의 아들에게 돈을 지불하지 않으려면 어떻게 해야 합니까?
이는 몇 가지 추가 팁으로 이어집니다. 먼저, 빈 게이트를 통과해 운전해 보세요. 앞에 차가 있다면 후진할 가능성은 그리 작지 않습니다. 특히 유료 도로의 새로운 구간이 개설된 후 처음입니다. 둘째, 거리를 유지하세요. 그렇지 않으면 앞차의 운행 비용을 지불할 수 있습니다. 경험이 없어서 그런 식으로 버스비를 지불했습니다.
8. 유료 고속도로 M11, 유료 고속도로 258km (Budovo)
어느 트랜스폰더가 더 수익성이 높습니까?
이것이 가장 복잡한 문제. 발행자와 운영자는 우리를 혼란스럽게 하기 위해 온갖 노력을 다했습니다. 우대 프로그램, 패키지, 할인 및 구독료가 포함된 자체 관세 외에도 상호 운용성 여행에 대한 비용도 다를 수 있습니다.
물론 발행인은 도로 구간에 대해 가장 유리한 관세를 제공합니다. 다른 사람에게 - 상호 운용성 계약에 동의한 대로. 누구의 응답기가 귀하에게 더 수익성이 있는지 이해하려면 가장 자주 운전하는 경로와 도로를 이해해야 합니다.
일반적으로 응답기를 선택할 때 여러 표준 경로를 구축해야 하며 "네이티브" 응답기 발행자 웹사이트의 비용과 상호 운용성 관세를 살펴봐야 합니다. 몇 가지 예를 살펴보겠습니다.
예 1. Route Moscow - Uglovka(실시간, 포럼 중 하나에서 확인)
전체 경로는 현재 응답기 "15-58"과 "T-Pass"를 생산하는 두 개의 발급자가 있는 M11 고속도로를 따라 운행됩니다. 첫 번째는 섹션 15-58 M11의 "기본"이고 두 번째는 다른 모든 섹션의 경우입니다.
표를 보면 가장 단순한 경로라도 최소한 세 가지 옵션을 계산해야 한다는 것을 알 수 있습니다. 하지만 '15-58'에는 이 표에 포함되지 않은 여행 패키지도 있습니다. 하지만 경로가 4개 발행자의 섹션을 모두 통과하는지 계산하는 방법은 무엇입니까? 예를 들어, Mozhaisk - Helsinki?
예 2: 상트페테르부르크(Bogatyrsky Prospekt) - Valdai 별장(Valdai, Novgorod 지역)
보시다시피, 이 경로에서는 밤에 WHSD를 통해 여행하는 경우 "WHSD" 트랜스폰더를 사용하여 여행하는 것이 두 배 이상 저렴합니다. 낮에는 WHSD 트랜스폰더를 사용한 여행이 186루블 더 저렴합니다.
이 경로에서 응답기를 선택할 때 "WHSD" 응답기가 M11의 7단계 및 8단계에 대해 "기본"일 가능성이 높다는 사실을 고려하는 것도 중요합니다. 그곳의 영업권자는 다르지만(“두 수도의 치안판사”) 실질적으로 “치안판사”와 동일한 참가자를 가지고 있습니다. 북부 수도» WHSD에 있습니다.
응답기 선택에 영향을 미칠 수 있는 또 다른 사항은 비용입니다. Avtodor - Toll Roads를 제외한 모든 발급자의 경우 응답기 비용은 이제 1,000루블이며, 1,000루블은 모두 개인 계정으로 이동하여 여행 비용을 지불하는 데 사용할 수 있습니다. Avtodor - Toll Roads에서는 응답기 비용으로 지불한 금액이 개인 계좌로 입금되지 않으며 별도로 충전해야 합니다.
예 3: 헬싱키 - 모스크바
이 경로는 이미 존재하므로 비용 계산에 기억하겠습니다. 이 경로에는 Western High-Speed Diameter (원래 응답기 "WHSD"), PVP 543 (Myasnoy Bor)에서 PVP 208 (Mednoye) (원래 응답기 "T-Pass")까지의 M11 및 M11 15의 세 가지 유료 구간이 있습니다. -58(원래 응답기 “ 15-58"). 헬싱키에서 출발하는 시간은 일요일 8:00이며 모스크바에는 같은 날 16:00에 도착합니다.
이 예에서 비용 차이는 거의 260루블이며 "WHSD" 트랜스폰더가 다시 수익성이 더 높은 것으로 나타났습니다. 그리고 나처럼 응답기가 두 개인 경우 비용 차이는 거의 400 루블이 될 수 있습니다. 마지막 줄은 응답기가 있는 경우와 없는 경우의 가격을 비교하기 위한 것입니다.
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