T 3 전차의 지휘관 큐폴라 설계 및 그 개조.

다음 레이아웃 다이어그램에 따라 제작되었습니다. 파워 포인트후방에 위치한 전투실과 제어실은 선체 중앙에 있고 동력 전달 장치와 구동륜은 앞쪽에 있습니다. 상대적으로 낮은 탱크 선체는 압연 장갑판으로 용접됩니다. ~에 수정 A~E정면 장갑의 두께는 15mm, 수정 F 및 G에서는 30mm, 수정 H에서는 최대 30mm + 20mm의 추가 시트로 강화되었으며 수정 J-O에서는 이미 50mm + 20mm였습니다. . 다면적인 탑이 건물 중앙에 위치했습니다. 총구 브레이크가 없는 주포는 넓은 원통형 포방패를 사용하여 포탑에 설치되었습니다.

탱크는 다음과 같이 수정되었습니다.

• A-E - 37mm 대포를 탑재한 탱크
• F-N - 50mm 대포를 장착한 탱크
• M-O - 75mm 곡사포를 장착한 돌격 전차
• 자주식 화염방사기;
• 장갑 지휘 차량;
• 장갑 관측 차량.

1940년부터 1942년까지 Pz-III 전차는 전차사단의 주무장이었습니다. 무장과 장갑이 취약해 1943년부터 특수차량으로만 활용됐다. 전체적으로 독일 산업은 5,700개를 생산했습니다. Pz-III 탱크다양한 수정.

1936년까지 독일 전차군은 다음과 같은 임무를 수행했습니다. 경전차 PzKpfw I은 한 쌍의 기관총으로 무장하고 가벼운 방탄 장갑을 갖추고 있습니다. 이 전차는 진지하게 전투 차량으로 간주될 수 없었습니다. 교육 단위, 전장에서의 그들의 역할은 기껏해야 정찰과 통신으로 제한되었습니다. 집권한 히틀러는 베르사유 조약이 독일에 부과한 제한을 거부하고 유럽에서 시작된 기술 경쟁에 합류했습니다. 제2차 세계대전 이전 3년 동안 독일의 기술은 빛으로부터 도약했습니다. PzKpfw 탱크 I ~ 중간 Pz Kpfw III그리고 제3제국의 성공과 실패를 크게 결정한 독일의 주요 전차가 될 예정이었던 PzKpfw IV.

탱크는 장갑 관통 포탄의 직접적인 타격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
탱크의 정면 장갑은 고폭탄의 공격을 견딜 수 있습니다. 탱크와 싸우기 위해 구경이 작지만 발사체를 발사하는 특수 대전차포가 사용되었습니다. 고속. Wehrmacht에서 사용하는 37mm 대전차포는 거의 모든 전차의 장갑을 관통할 수 있습니다.

적 보병과 싸울 때 낮은 폭발력을 지닌 파편화 포탄을 사용합니다. 초기 속도, 그러나 더 큰 구경입니다. 따라서 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)에 따르면 전차 유닛은 기본적으로 두 가지 유형의 전차를 채택해야 했습니다. 다른 무기. 한 탱크는 적 탱크와 싸우기 위한 것이고, 다른 탱크는 보병과 싸우기 위한 것입니다.

탱크로서 대전차 무기 PzKpfw III가 처음에는 37mm로 무장하고 나중에는 50mm 대포로 무장했습니다. 보병과 싸우기 위해 그들은 단포신 75mm 대포로 무장한 PzKpfw IV를 선택했습니다.

MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing 및 Krupp 회사가 15톤 탱크 제작 경쟁에 참여했습니다. 비밀 유지를 위해 탱크가 지정되었습니다. 상징"소대 지휘관의 차량"("Zugfuehrerwagen", ZW). 프로토타입은 1936~1937년에 테스트되었습니다. Kummersdorf와 Ulm의 훈련장에서. 비교 테스트에서는 다임러-벤츠가 선보인 모델이 우승해 개발이 결정됐다.

탱크 PzKpfw III, 수정 A, B, C, D

PzKpfw III 전차는 차체, 포탑, 포탑 링이 있는 상부 구조물의 전면부, 엔진 상부 장갑판이 있는 상부 구조물의 후면부 등 4가지 주요 요소로 구성됩니다. 주요 요소는 용접으로 서로 연결되었고, 각 요소의 부품은 리벳과 볼트로 연결되었습니다. 내부는 차체가 격벽으로 나누어져 있었습니다.

앞쪽 구획에는 조향 장치가 있는 기어박스가 포함되어 있고 뒤쪽 구획에는 전투실과 엔진 구획이 포함되어 있습니다. 차체, 포탑, 상부 구조의 모양과 승무원 5명의 배치는 PzKpfw III의 전체 연속 생산 기간 동안 변경되지 않았습니다.

PzKpfw III Ausf.A 탱크의 첫 번째 버전은 1937년 5월에 생산되었습니다. 15대의 차량이 제작되었으며 그 중 8대만이 무기를 장착했으며 1939년까지 제1, 2, 3 전차 사단에 속했습니다. 나머지 탱크는 테스트에 사용되었습니다.

비교의 성능 특성탱크

또한 1937년에는 PzKpfw III Ausf.B 탱크가 생산되기 시작했습니다. 이 시리즈도 15대로 한정되어 있었습니다. 그들 중 몇몇은 1939년 9월 캠페인에 참여했습니다. 1940년 10월, 이 시리즈의 차량 5대가 Sturmgeschuetz III 돌격포의 프로토타입을 제작하는 데 사용되었습니다.

1937년 7월, PzKpfw III Ausf.C 전차가 생산에 들어갔습니다. 1938년 1월까지 단 15개만 생산되었습니다. 이 수정의 여러 전차도 폴란드의 9월 전투에 참가했습니다.

1938년 1월, PzKpfw III Ausf.D 탱크 생산이 시작되었습니다. 1939년까지 이 유형의 차량이 55대가 제작되었습니다. 그 중 30개만이 무기를 받았고 나머지는 서스펜션, 무기 및 엔진을 테스트하는 데 사용되었습니다. 여러 Ausf.D 탱크가 폴란드와 노르웨이 전투에 참여했습니다.

처음 4개 PzKpfw 수정 III(Ausf.A, B, C 및 D)는 실제로 Daimler-Benz가 생산한 프로토타입이었습니다. 대규모 생산을 위한 것이 아니었으며 이후의 각 수정은 이전 수정의 수정 버전이었습니다. 이 네 가지 수정의 모든 탱크에는 250hp 출력의 Maybach HL108TR 엔진이 장착되었습니다. 그리고 5단 또는 6단 "Zahnradfabrik" 기어박스가 있습니다. 무장한 전차는 37mm KwK35/36 L/46.5 대포와 3문의 MG-34 기관총(포탑에 2문, 상부 구조물에 1문)을 탑재했습니다. 장갑 두께는 5mm~15mm에 불과했습니다. 이 두께는 소총 사격으로부터만 보호되지만 탱크의 질량은 15톤을 초과하지 않았습니다. Ausf.A, B 및 C 탱크에는 차량 지휘관을 위한 간단한 드럼 포탑이 있는 반면, Ausf.D에는 PzKpfw IV Ausf.B의 것과 유사한 주조 포탑이 있습니다.

1939년 폴란드 전역에는 소수의 PzKpfw III 전차만이 참가했습니다. 나머지 차량은 테스트 및 승무원 훈련에 사용되었습니다. 여러 대의 PzKpfw III Ausf.D가 PzAbt zb V 40 (NbFz VI)과 함께 1940년 4~5월 노르웨이 전투에 참가했습니다. 나중에 동일한 차량이 핀란드로 건너와 1941년부터 1942년까지 핀란드에서 근무했습니다.

성능 특성

* 일부 Ausf.D 차량은 Ausf.A - C와 유사한 장갑 보호 기능을 갖추고 있으므로 전투 중량이 더 낮습니다.

* 일부 Ausf.D 차량은 Ausf.A - C와 유사한 장갑 보호 기능을 갖추고 있으므로 전투 중량이 더 낮습니다.

* 일부 Ausf.D 차량은 Ausf.A - C와 유사한 장갑 보호 기능을 갖추고 있으므로 전투 중량이 더 낮습니다.

Pz Kpfw III (T-III)

1943년 여름까지 독일군은 경무기, 중무기, 중무기로 구분했습니다. 같은 질량그리고 갑옷 두께 Pz. III은 평균으로 간주되었고 Pz. IV - 무겁다.
그러나 그것은 Pz였습니다. III은 구체적인 화신 중 하나가 될 운명이었습니다. 군사 교리파시스트 독일. 폴란드군(96개 단위)이나 프랑스 캠페인(381개 단위)에서 Wehrmacht 전차 사단에서 다수를 차지하지 않았으나, 소련 공격 당시에는 이미 상당한 양이 생산되고 있었으며 주요 전차였습니다. 판저와페. 그 역사는 다른 탱크와 동시에 시작되었습니다. 독일이 두 번째로 진입했습니다. 세계 대전.
1934년 무기 서비스 지상군 ZW (Zugfuhrerwagen - 중대 사령관)이라는 명칭을받은 37mm 대포가 장착 된 전투 차량에 대한 명령을 내 렸습니다. 4개 회사에서. 대회에 참가합니다. 단 한 대의 Daimler-Benz만이 10대의 차량으로 구성된 파일럿 배치 생산 주문을 받았습니다. 1936년에 이 탱크는 육군 명칭 PzKpfw III Ausf에 따라 군사 테스트로 전환되었습니다. A (또는 Pz. IIIA). 그들은 W. Christie의 디자인, 즉 5개의 대구경 로드 휠의 영향을 받은 흔적이 분명히 남아 있습니다.
12개의 Model B 유닛으로 구성된 두 번째 실험 배치에는 Pz, IV를 연상시키는 8개의 작은 로드 휠이 있는 완전히 다른 섀시가 있었습니다. 다음 15일에는 실험용 탱크 Ausf C 차대비슷했지만 서스펜션이 눈에 띄게 개선되었습니다. 언급된 수정 사항의 다른 모든 전투 특성은 원칙적으로 변경되지 않았습니다.
이는 전면 및 측면 장갑이 30mm로 증가하고 전차 질량이 19.5톤에 도달했으며 특정 장갑이 0.77에서 0.96kg/cm2로 증가한 D 시리즈 전차(50대)에 대해서는 말할 수 없습니다.
1938년에 동시에 세 회사(Daimler-Benz, " " 및 MAN)의 공장에서 Troika의 최초 대량 개조 생산이 시작되었습니다. - Ausf. 이 모델의 E.96 탱크에는 6개의 고무 코팅 로드 휠이 있는 섀시와 유압 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이 장착되었습니다. 더 이상 중요한 변경이 적용되지 않았습니다. 탱크의 전투 중량은 19.5톤이었고 승무원은 5명으로 구성되었습니다. PzKpfw III부터 시작하는 승무원 수입니다. 이후 모든 독일 매체의 표준이 되었으며 중전차따라서 이미 30년대 중반부터 독일군은 승무원 간의 기능적 임무 분할을 달성했습니다. 그들의 반대자들은 훨씬 나중에 1943-1944년에 왔습니다.
PzKpfw III E는 46.5 구경 포신을 갖춘 37mm 대포와 3문의 MG 34 기관총(131발 및 4,500발)으로 무장했습니다. 300마력의 12기통 기화기 Maybach HL 120TR. 3000rpm에서 탱크가 발전할 수 있었습니다. 최대 속도고속도로에서 40km/h; 순항 범위는 고속도로에서 165km, 거친 지형에서 주행할 때 95km였습니다.
탱크의 배치는 독일인에게 전통적이었습니다. 전면에 변속기가 장착되어 길이가 단축되고 차량 높이가 높아져 제어 드라이브 설계 및 유지 관리가 단순화되었습니다. 또한 전투실의 크기를 늘리기 위한 전제 조건이 만들어졌습니다.
이 탱크의 선체 특징은... 그러나 그 기간의 모든 독일 전차의 경우 모든 주요 항공기의 장갑판 강도가 동일했고 해치도 많았습니다. 1943년 여름까지 독일군은 선체의 강도보다 부대 접근의 용이성을 선호했습니다.
긍정적인 평가가 필요하며 그 특징은 다음과 같습니다. 많은 수의적은 수의 기어가 있는 기어박스의 기어: 기어당 하나의 기어. 크랭크케이스의 리브 외에도 상자의 강성은 "샤프트 없는" 기어 장착 시스템으로 보장되었습니다. 제어를 용이하게 하고 평균 이동 속도를 높이기 위해 이퀄라이저와 서보 메커니즘이 사용되었습니다.
애벌레 트랙의 폭(360mm)은 주로 도로 교통 상황을 기준으로 선택되었으며 오프로드 기능은 상당히 제한되어 있었습니다. 그러나 서유럽 작업장의 조건에서는 여전히 오프로드 조건을 살펴봐야 했습니다. 을 위한.
PzKpfw III 중형전차는 Wehrmacht 최초의 진정한 전투전차였습니다. 소대장을 위한 차량으로 개발되었으나 1940년부터 1943년 초까지는 독일군의 주력 중형전차였습니다. 다양한 수정을 거친 PzKpfw III는 1936년부터 1943년까지 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH 및 MIAG에서 생산되었습니다.
독일은 경전차 PzKpfw I 및 PzKpfw II 외에도 중형 전차 PzKpfw III 버전 A, B, C, D 및 E로 무장하여 제2차 세계 대전에 참전했습니다("전간기의 전차. 1918-1939" 장 참조, 섹션 " 독일").
1939년 10월부터 1940년 7월 사이에 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN 및 Alkett는 435대의 PzKpfw III Ausf 탱크를 생산했습니다. 이전 수정 E와 약간 다른 F. 탱크는 제동 시스템 및 제어 시스템의 공기 흡입구에 대한 장갑 보호를 받았으며 제어 시스템 메커니즘에 대한 접근 해치는 두 부분으로 구성되었으며 포탑 바닥은 다음과 같이 덮여있었습니다. 발사체가 포탑에 부딪혀도 막히지 않도록 특수 보호 장치를 갖추고 있습니다. 날개에는 추가 측면 조명이 설치되었습니다. "Notek" 유형의 주행등 3개가 선체 전면과 탱크의 왼쪽 날개에 위치했습니다.
PzKpfw III Ausf. F는 소위 내부 포방패가 있는 37mm 포로 무장했으며, 같은 버전의 차량 100대는 외부 포방패가 있는 50mm 포로 무장했습니다. 1942~1943년에 일부 전차는 50mm KwK를 받았습니다. 39 L/60 대포, 50mm 주포를 장착한 최초의 10대 차량이 1940년 6월에 제작되었습니다.
버전 G 전차의 생산은 1940년 4월부터 5월까지 시작되었으며 1941년 2월까지 이 유형의 전차 600대가 Wehrmacht 전차 부대에 투입되었습니다. 초기 주문량은 1,250대였지만, 체코슬로바키아를 점령한 후 독일이 많은 체코슬로바키아 LT를 투입했습니다. -38대의 탱크가 독일군에서 PzKpfw 38 (t)라는 명칭을 받았지만 주문량이 800대로 감소했습니다.
PzKpfw III Ausf. G 선미 장갑의 두께가 30mm로 증가했습니다. 운전자의 검사 슬롯이 장갑 덮개로 닫히기 시작했습니다. 보호 케이스에 담긴 전기 장치가 타워 지붕에 나타났습니다.
전차는 37mm 대포로 무장할 예정이었지만 대부분의 차량은 1938년 크루프가 개발한 50mm KwK 39 L/42 대포를 장착하고 조립 공장을 떠났습니다. 동시에, 이전에 생산된 모델 E와 F 탱크에 새로운 포병 시스템을 재장착하기 시작했습니다. 새로운 포탄은 99발로 구성되었으며 3,750발은 2개의 MG 34 기관총에 사용되었습니다. 재무장 후 전차 중량은 20.3톤으로 늘어났습니다.
펜더에 있는 예비 부품과 도구가 들어 있는 상자 위치가 변경되었습니다. 포탑 지붕에 신호탄을 발사할 수 있는 구멍이 생겼습니다. 추가 장비 상자는 종종 포탑 후면 벽에 부착되었습니다. "롬멜의 가슴"이라는 유머러스한 이름을 받았습니다.
이후 생산된 전차에는 새로운 유형의 지휘관 큐폴라가 장착되었으며, 이는 PzKpfw IV에도 설치되었으며 5개의 잠망경이 장착되었습니다.
열대 탱크도 건설되었습니다. 그들은 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. G(trop)는 향상된 냉각 시스템과 공기 필터를 갖추고 있습니다. 이 차량은 54대가 생산되었습니다.
G 버전 탱크는 프랑스 캠페인 기간 동안 Wehrmacht에서 운용되었습니다.
1940년 10월 MAN, Alkett에서. Henschel, Wegmann, MNH 및 MIAG는 1939년 1월에 주문한 759대 중 1941년 4월까지 310대(일부 소식통에 따르면 408대)의 차량을 생산했습니다.
PzKpfw III Ausf 탱크 포탑 후면 벽의 장갑 두께입니다. H가 50mm로 증가했습니다. 적용된 정면 장갑은 30mm 두께의 장갑판을 추가로 보강했습니다.
탱크 질량의 증가와 400mm 폭의 트랙 사용으로 인해 지지대와 지지 롤러에 특수 가이드를 설치해야 했고 이로 인해 롤러 직경이 40mm 늘어났습니다. 과도한 트랙 처짐을 제거하기 위해 버전 G 탱크에서 스프링 충격 흡수 장치 거의 옆에 위치한 전면 지지 롤러를 앞으로 움직여야 했습니다.
기타 개선 사항으로는 펜더 조명, 견인 후크 및 접근 해치 모양의 변경이 포함됩니다. 설계자들은 연막탄이 담긴 상자를 동력실 후면 플레이트의 캐노피 아래로 옮겼습니다. 타워 바닥에 각도 프로파일이 설치되어 바닥이 발사체에 부딪히는 것을 방지했습니다.
Variorex 기어박스 대신에 버전 H 차량에는 SSG 77 유형(전진 기어 6개, 후진 기어 1개)이 장착되었습니다. 포탑의 승무원이 포탑과 함께 회전하는 방식으로 포탑의 디자인이 변경되었습니다. 전차 사령관과 포수, 장전수는 포탑의 측벽과 지붕에 자체 해치를 가지고 있었습니다.
소방 탱크 PzKpfw III Ausf의 세례. 바르바로사 작전 중 H를 받았습니다. 1942~1943년에 전차에는 50mm KwK L/60 대포가 다시 장착되었습니다.
다음 생산 버전은 PzKpfw III Ausf였습니다. J. 1941년 3월부터 1942년 7월까지 생산되었습니다. 차량의 전면과 후면은 50mm 장갑으로 보호되었습니다. 측면과 포탑의 장갑은 30mm였습니다. 포방패의 장갑 방호력이 20mm 증가했습니다. 다른 사소한 개선 사항 중에서 가장 중요한 것은 새로운 유형의 MG 34 기관총 설치였습니다.
처음에는 PzKpfw III Ausf. J는 50mm KwK 38 L/42 대포로 무장했지만 1941년 12월부터 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 대포를 장착하기 시작했습니다. KwK 38 L/42 대포를 탑재한 총 1,549대와 KwK 38 L/60 대포를 탑재한 차량 1,067대가 생산되었습니다.
새 버전의 등장 - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf의 설치 작업 실패로 인해. PzKpfw IV Ausf G 탱크의 표준 포탑 J. 이 실험이 실패한 후 L 버전에 제공되는 개선 사항과 50mm KwK 39 L/로 무장한 새로운 탱크 시리즈의 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 60 대포.
1942년 6월부터 12월까지 L형 전차 703대가 생산되었습니다. 이전 버전새로운 차량에는 KwK 39 L/60 포의 길쭉한 포신에 대한 균형추 역할을 하는 포방패 장갑이 강화되었습니다. 차체와 포탑의 전면은 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 운전자의 시야 슬롯과 MG 34 기관총의 방벽은 정면 장갑의 구멍에 위치했습니다. 트랙 장력 메커니즘, 위치와 관련된 기타 변경 사항 연막탄장갑 굴곡 아래 탱크 후면, 주행등의 디자인 및 위치, 펜더의 도구 배치, 포방패의 추가 장갑에 있는 장전수 보기 슬롯이 제거되었습니다. 마스크의 장갑 보호 상단에는 총 반동 장치의 메커니즘을 검사하고 유지 관리하기 위한 작은 구멍이 있었습니다. 게다가. 설계자들은 전차 차체 상단에 위치한 포탑 베이스의 장갑 보호 장치와 포탑 측면의 관측 슬롯을 제거했습니다. 하나의 L 버전 탱크가 테스트되었습니다. 무반동총 KwK0725.
주문한 1000 PzKpfw III Ausf. L은 653대만 생산되었으며 나머지는 75mm 구경포를 장착한 N형 전차로 개조되었습니다.
50mm 대포를 장착한 PzKpfw III 탱크의 최신 버전은 M이었습니다. 이 수정된 탱크는 다음과 같습니다. 추가 개발 PzKpfw III Ausf. L은 1942년 10월부터 1943년 2월까지 건조되었습니다. 새 차량의 초기 주문량은 1,000대였지만 50mm 대포를 갖춘 PzKpfw III에 비해 소련 전차의 장점을 고려하여 주문량이 250대로 줄었습니다. 나머지 전차 중 일부는 Stug III 자주포와 PzKpfw III(FI) 화염방사기 전차로 개조되었으며, 나머지 일부는 N 버전으로 개조되어 차량에 75mm 대포를 장착했습니다.
L 버전과 비교하여 PzKpfw III Ausf. M은 약간의 차이가 있었습니다. 90mm 구경의 3연막 수류탄 발사기 NbKWg가 포탑 양쪽에 설치되었으며, KwK 39 L/60 주포의 평형추가 장착되었으며, 차체 측벽이 제거되었습니다. 탈출구. 이 모든 것이 탄약 부하를 84발에서 98발로 증가시키는 것을 가능하게 했습니다.
배기 시스템탱크 덕분에 그는 준비 없이 최대 1.3m 깊이의 물 장애물을 극복할 수 있었습니다.
견인 후크, 항법등의 모양 변경, 대공 기관총 장착용 랙 설치 및 추가 장갑 스크린 부착용 브래킷과 관련된 기타 개선 사항이 있습니다. 하나의 PzKpfw III Ausf. M(무기 제외)은 96,183 라이히스마르크에 달했습니다.
1942년 4월 4일, 히틀러는 PzKpfw III 전차에 50mm Pak 38 대포를 장착하는 타당성에 대한 연구를 명령했지만, 실험은 실패로 끝났습니다.
최신 생산 버전의 탱크는 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. N. 생산에는 L 및 M 버전과 동일한 차체와 포탑이 사용되었습니다. 두 버전의 447 및 213 섀시와 포탑이 각각 사용되었습니다. PzKpfw III Ausf를 구별하는 가장 중요한 점은 다음과 같습니다. N은 이전 모델과 달리 A-F1 버전의 PzKpfw IV 전차로 무장한 75mm KwK 37 L/24입니다. 탄약 적재량은 64발이었습니다. PzKpfw III Ausf. N은 수정된 포방패와 견고한 지휘관 큐폴라를 가졌으며 장갑 두께는 100mm에 달했습니다. 총 오른쪽의 관측 슬롯이 제거되었습니다. 또한 이전 버전의 자동차와는 다른 여러 가지 사소한 차이점이 있었습니다.
N 버전 전차의 생산은 1942년 6월에 시작되어 1943년 8월까지 계속되었습니다. 총 663대의 차량이 생산되었으며, 추가로 37대의 탱크가 Ausf 표준으로 전환되었습니다. N 다른 버전의 기계 수리 중.
전투용, 일명 선형전차 외에 지휘전차 5종도 생산 총 수 435개. 262대의 탱크가 포병 사격 통제 차량으로 전환되었습니다. Wegmann은 화염방사기 탱크 100대라는 특별 주문을 완료했습니다. 최대 60미터 범위의 화염방사기의 경우 1000리터의 화재 혼합물이 필요했습니다. 탱크는 스탈린그라드를 목표로 했으나 1943년 7월 초 쿠르스크 근처에서야 전선에 도달했습니다.
1940년 여름 말, F, G, H 버전의 168대의 전차가 수중 이동용으로 개조되어 영국 해안 상륙에 사용될 예정이었습니다. 침수 깊이는 15m였습니다. fresh에는 길이 18m, 직경 20cm의 호스가 공급되었습니다. 1941년 봄에 "스노클"인 3.5m 파이프로 실험이 계속되었습니다. 영국 상륙이 이루어지지 않았기 때문에 18전차사단 소속 전차 다수가 1941년 6월 22일 서부 버그(Western Bug) 바닥을 건넜습니다.
1944년 7월부터 PzKpfw III는 ARV로도 사용되었습니다. 동시에 타워 대신 사각형 조타실이 설치되었습니다. 또한 탄약 운반 및 엔지니어링 작업 수행을 위해 소량의 차량이 생산되었습니다. 지뢰 찾기 탱크의 프로토타입과 선형 탱크를 철도차량으로 변환하는 옵션이 있었습니다.
PzKpfw III는 동부 전선에서 전쟁의 모든 극장에서 사용되었습니다. 아프리카 사막, 어디에서나 독일 전차병들의 사랑을 즐기고 있습니다. 승무원의 작업을 위해 만들어진 편의시설은 롤모델로 간주될 수 있습니다. 소련, 영어 또는 미국 탱크그때. 탁월한 관측 및 조준 장치를 통해 Troika는 더 강력한 T-34, KB 및 Matildas가 이를 감지할 시간이 없는 경우에도 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 노획된 PzKpfw III는 위에 나열된 이유로 인해 붉은 군대에서 가장 선호하는 지휘 차량이었습니다: 편안함, 뛰어난 광학 장치, 뛰어난 라디오 방송국. 그러나 다른 독일 전차와 마찬가지로 성공적으로 사용되었습니다. 소련 탱크 승무원직접적인 전투 목적을 위해. 포획된 탱크로 무장한 대대 전체가 있었습니다.
PzKpfw III 전차의 생산은 약 6,000대가 생산된 후 1943년에 중단되었습니다. 그 후, 이를 기반으로 한 자주포 생산 만 계속되었습니다. 기술백과사전

탱크 T-3 (Pz.3) - 처음으로 진짜Wehrmacht 전투 탱크.4개 회사가 경쟁적으로 개발했습니다.- 중대장 "ZW"(Zugfuhrerwagen)용 타이어. Daimler-Benz의 샘플이 생산에 채택되었습니다. 1940년부터 1943년 초까지 독일군의 주력 중형전차였습니다.군대

탱크 T-3 Pz.3 - 첫 번째 전투 탱크 무기제2차 세계대전의 독일군

Pz.3A - 무게가 15.4톤인 사전 제작 버전은 차체와 포탑이 용접되어 있습니다. 이동하다-

250마력의 출력, 5단 동기화 기어박스, 유성 조향 메커니즘을 갖춘 Maybach HL 108TR. 5개 지원 섀시- 대구경 롤러, Christie 유형 서스펜션 포함. 속도 32km/h. 승무원 5명 크기: 5690x2810x2340mm. ~ 안에- 무기: 37mm KwK L46.5 대포와 3개의 MG 34 기관총(주포 오른쪽 포탑에 2개, 전면 차체에 1개). 최대. 갑옷 두께 - 14.5mm. 만들어진- 레노 10대.

Pz.3B - 8개의 작은 직경의 로드 휠과 반 타원형 판 스프링의 차단된 밸런서 서스펜션을 갖춘 새로운 섀시. 지휘관의 큐폴라는 Pz.lVA와 통합되었습니다. 15대 생산.

Pz.3C - 이전 모델과 약간의 차이가 있습니다. 서스펜션, 배기 시스템 및 유성 스티어링 메커니즘이 약간 수정되었습니다. 무게 16톤 제작.- 레노 15대.

Pz.3 D - 전면 및 측면 장갑의 두께가 30mm로 증가되었습니다. 선체 후미 부분과 엔진 루프가 재작업되었습니다.- 번째 부서. 향상된 서스펜션- ka와 5개의 관측 슬릿이 있는 새로운 지휘관 큐폴라가 도입되었습니다. 파워 리저브가 165km로 늘어났습니다. 전투중량 19.8톤 30대 생산.

Pz.3 E - 6개의 지지대가 있는 섀시- 롤러 및 토션 바 서스펜션. Maybach HL 120TR 엔진 300마력, 10단 변속기- 다차 포탑에 이중 측면 해치가 도입되었으며 코스 총알이 설치되었습니다.- Meta Kugelblende 30, 결합된 운전자 관찰 장치, 선체 측면의 대피 해치. 에서- 선체 후면 부분이 변경되었습니다. 무기는 동일하게 유지되었습니다. 전투중량 19.8톤. 속도 35km/h. 96대가 생산되었습니다.

Pz.3 F - 약간 현대화- 욕실 Pz.lllE. 1940년 6월부터 50mm KwK 38 포가 생산되었습니다.

그 후, Pz.lllF 변형의 모든 탱크와 대부분의 Pz.lllE가 이전되었습니다.- 50mm 대포로 무장했습니다. 동시에 기관총의 수는 2개로 줄었습니다.

Pz.3G - 신체 부위의 사소한 변화. 신임 사령관 바-

Pz.IV의 포탑과 통합된 5개의 관측 장치가 있는 포탑. 포탑 후면에 장비 상자가 있습니다. 부루- 화력: 50mm KwK 38 대포와 기관총 2문- MG 34 600대가 생산되었습니다(이 중 54대는 열대 버전 Pz.lllG(trop)였습니다.

Pz.3 H - 새로운 디자인 디렉팅- 구동 및 구동 바퀴. 선체 전면에 추가 30mm 플레이트가 있습니다. 트랙의 폭은 400mm입니다. 코어 변경- 타워의 주요 부분. 전투중량 21.6톤, 무장 및 엔진은 변경되지 않았습니다.

6단 변속기. 무법자- 310개 판매되었습니다.

Pz.lll J - 50mm 두께의 정면 장갑, 방향성 기관총용 볼 장착- 그 Kugelblende 50. 1942년 1월부터 총신 길이가 60구경인 50mm KwK 39 대포입니다. 전투중량 21.5톤, L/60 포 장착 시 크기: 6280x2950x2500mm. 무법자- 2616대가 판매되었습니다(그 중 1067대는 길이 제품이었습니다).- 총열이 없는 총).

Pz.lllL (Sd.Kfz. 141/1) - 체중 증가- 포방패의 장갑 두께와 차체 정면 부분의 추가 20mm 장갑입니다. 기타 여러 가지 사소한 개선 사항. 이동하다- 후기 Pz.lIIJ와 같은 차체와 무기- 발사하다 653대가 생산되었습니다.

Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - 마지막 va - 50mm 대포로 무장한 전열전차인 riant Pz.lll. 의미 없는- Pz.llllL과 중요한 차이점이 있습니다. 선체 측면의 해치가 제거되었습니다. 탱크의 배기 시스템은 이를 극복하기 위해 조정되었습니다.- 최대 1.3m 깊이의 포드를 준비하지 않고 연막탄 발사기, 누적 방지 스크린 장착용 브래킷, 지휘관 포탑에 대공 기관총이 설치됩니다. 푸시 탄약- 기는 98발로 늘어났다. 250대 생산.

Pz.llllN (Sd.Kfz. 141/2) - 75mm KwK 37 대포와 24구경 포신으로 무장한 돌격 전차입니다. Pz.lllL 및 Pz.lllM과 같은 차체 및 포탑. 지휘관의 큐폴라는 후기 Pz.IV와 같습니다. 전투중량은 23톤입니다.

최초의 Pz.lll 전차 10대는 1939년 봄에 Panzerwaffe 전투 부대로 이관되었습니다. 불의 세례폴란드 캠페인 중에 일어났습니다. 1939년 9월 1일 독일어 탱크 유닛가지다- 엘크는 이번에 발행된 120개 중 98개 Rz.lll에 불과합니다. 직접 훈련- 전투에는 69대의 차량만이 사용되었습니다. 이들 중 대부분(37대)은 6호 훈련탱크에 집중됐다.- 제3기갑사단에 소속된 대대(6. 기갑레르대대) 포함- 19번째 셰이 탱크 군단게- 네랄 G. 구데리안. 제1전차사단에도 여러 대의 차량이 있었습니다. 베즈보- 폴란드 전투 중 이 유형의 전투 차량의 치명적인 손실은 8대에 달했습니다(다른 출처에 따르면 26대!).

프랑스 캠페인 Panzer가 시작될 때까지- Waffe는 이미 381대의 Pz.lll 전차와 60~70대의 지휘 전차를 전장에 보유하고 있었습니다.- 제. 그와 동시에 부족 현상도 발생했다.- 약 100대의 전투 차량. 그러므로- 사람들은 적자를 집중시켜야했다- 주 공격 방향으로 작전하는 대형의 새로운 중형 전차. 135대의 Pz.lll 탱크는 복구가 불가능했습니다.- 하지만 전투 중에 길을 잃었습니다.

프랑스가 패배한 후 영국 제도 침공에 대비하여 1940년 늦여름에 F, G, H 모델의 전차 168대가 잠수함 전차로 개조되었습니다. Afri 부품용- Kan Corps는 Tropi가 개발했습니다.- 생산성이 향상된 탱크의 일반 버전- 냉각 및 청소 시스템- 에어키.

다른 유형의 독일 전차와 마찬가지로 트로이카 전차도 1941년 봄 발칸 반도 작전에 참가했습니다. 그런 사람들에겐 그게 다야- Atre, 독일 탱크의 주요 위험은 소수의 유고슬라비아가 아니었습니다.

전투중량, t: 19.5 - 승무원, 인원: 5.

전체 치수, mm* 길이 5380, 너비 - 2910, 높이 - 2440, 지상고 - 385.

무장 "1문 Kw" 4 L/45 구경 37mm 및 3문의 MG 34 구경 7.92 mm 기관총.

탄약: 포탄 131발, 포탄 4425발

조준 장치: 단안 망원경 조준경

TZE 5a.

예약, mm: 선체 전면 - 30: 측면 30, 선미 - 21: 일- 더 - 16; 지붕 - 17; 타워 - 30,

엔진: Maybach HL 120TR, 12기통 기화기, V자형, 액체 냉각; 출력 300 ls (22^ kW) @ 3000 rpm, 변위 11,867 cm3 3 변속기: 다중 디스크 메인 클러치, 사전 선택 및 공압식 변속(전진 10, 후진 4) 기능이 있는 10축 샤프트리스 수동 기어박스, 유성 조향 메커니즘, 최종 드라이브. 섀시: 보트당 이중 고무 코팅 지지 롤러 6개, 고무 코팅 지지 롤러 3개, 가이드 휠, 탈착식 기어 림 2개가 있는 전면 구동 휠, 랜턴 결합; 펜던트 - 개인- al, 비틀림: 각 애벌레에는 너비가 360mm인 94개의 트랙이 있으며, 트랙 피치는 130mm입니다.

최대 속도 km/h: 40. 파워리저브, km-165.

극복해야 할 장애물, 앙각 30도; 너비- 도랑에서 m - 2.0; 벽 높이, m ​​- 0.6; 포드 깊이, m - 0.8 통신: Fu 5 라디오 방송국.

Kie와 그리스 탱크와 대전차포, 산악, 때로는 비포장, 최대- 뿔과 나쁜 다리. 심각한 충돌- 그렇지 않더라도 손실을 초래한 사건- 중요한, 영어를 사용하는 독일인에게서 유래- 1941년 3월 그리스에 도착한 리얀 군대. 불 25파운드- 여러 상업용 총이 녹아웃되었습니다.

1941년 봄, Pz.lll이 북부에 도착했습니다.- 새로운 아프리카. 3월 11일, 독일군 제5 경사단은 다음과 같이 구성되었습니다.- 우리는 최대 80 Pz.lll을 운반합니다. 이들은 주로 열대 지역의 G 개조 차량이었습니다.-

강화된 공기를 갖춘 com 버전- mi 필터 및 냉각 시스템. 몇 달 후 나는 그들과 합류했습니다.- 제15전차사단 전투차량- 지아. 도착 당시 Pz.lll은 훌륭했습니다.- 누구라도 딜해 영국 탱크아프리카에서는 "마틸다"를 제외하고

Pz.lll이 참여한 리비아 사막의 첫 번째 주요 전투는 제5 경보병대의 제5 탱크 연대 부대에 의한 공격이었습니다.- 1941년 4월 30일 토브룩 인근 영국군 진지의 모습. 그 후 Pz.lll 전차는 이 전역에서 독일군의 거의 모든 전투 작전에 참여했습니다. 1941년 가을과 1942년 봄. 아프리카 군단의 Pz.lll 수- 모든 것이 최대였습니다. 예를 들어, 그러나- 1941년 11월 독일군은-

또는 249개의 탱크 중 139개의 Pz.lll이 있습니다. 인양- Varya 1942, 이 유형의 또 다른 대규모 차량 배치가 도착했습니다.- 짧은 50mm 대포를 장착한 Syatkov Pz.lllJ. 길이가 있는 첫 번째 19 Pz.lllJ- 1942년 5월 자유포가 아프리카에 도착했습니다. 엘 가잘라 전투 직전 독일군은 전차 332대만 보유했습니다.- mi, 그중 223대는 다양한 유형의 Pz.lll이었습니다.

Dification. 이들 차량의 대부분은 다음 전투에도 참여했습니다. 엘 알라메인, 독일군이 패배하여 Tu로 후퇴- nis, 모든 장비를 포기합니다.

1943년에는 주로 L과 N을 개조한 다수의 Pz.lll 전차가 Af의 마지막 전투에 참가했습니다.- 리칸 캠페인. 특히, 제15기갑사단의 Ausf.L 전차는 1943년 2월 14일 Kasserine Pass에서 미군을 격파하는 데 참여했습니다. Ausf.N 전차

501 중전차 소속이었습니다.- 제 대대. 그들의 임무는 보호하는 것이었다- 적의 공격으로 인한 "호랑이"의 위치- 뜨겁다. 독일군이 항복한 이후 북아프리카 1943년 5월 12일, 이 모든 전차는 연합군의 트로피가 되었습니다.

소련과의 전쟁 직전에 Wehrmacht는 37mm 주포를 장착한 Pz.lll 전차 235대를 보유했습니다.- 수리 중이었습니다). 50mm 주포를 장착한 탱크- 우리는 훨씬 더 컸습니다 – 1090! 또 다른 23대의 차량이 사전 제작 단계에 있었습니다.- 재무장. 6월에는 프로에서- 업계에서는 추가로 133대의 전투차량이 도착할 것으로 예상했습니다. 이 금액 중- 965 Pz.ll 탱크는 소련 침공을 위해 직접 제작되었으며 16개 지역에 걸쳐 어느 정도 고르게 분포되었습니다.- 19의 독일 전차 사단, 일부- 바르바로사 작전(제6, 7, 8 기갑사단)에서 싸웠습니다.- 무기 체코슬로바키아 생산 탱크- dstva). 예를 들어 제1전차사단에서는- 비전에는 73개의 Pz.lll과 5개의 명령 Pz.Bf.Wg.Ill이 있었고, 4번째 전차에는 이 유형의 전투 차량이 105대 있었습니다. 더욱이 대부분의 전차는 50mm L/42 대포로 무장했습니다.

세 가지 주요 평가 매개변수에 따라- 숫양 - 무기, 기동성 및 형제- 새로운 보호 - Pz.lll이 훨씬 우수합니다.- T-26만이 상승했습니다. 독일 차량은 장갑 보호 측면에서 BT-7에 비해, 기동성 측면에서 T-28 및 KB보다 우위에 있었습니다. 세 가지 매개변수 모두에서 독일 환경은- 이 전차는 T-34에 이어 두 번째였습니다. 동시에 Pz.lll은 부인할 수 없는 우월성을 가졌습니다.- 코의 모든 소련 탱크에 대한 통제- 관측 장치의 수량과 품질- 품질, 시야의 품질, 움직임의 신뢰성- 엔진, 변속기, 섀시. 중요한 장점은 대부분의 경우에는 그렇지 않았던 승무원 간의 100% 업무 분담이었습니다.- 수의사 탱크. 최신 상황- 일반적으로 성능 특성이 뚜렷하게 우월하지 않은 경우 속성으로 인해 대부분의 경우 Pz.lll이 나갈 수 있었습니다.- 탱크 결투의 승자. 그러나 T-34, 특히 KB와 만날 때- 싸우기가 매우 어려웠습니다. 독일 50mm 대포가 갑옷을 관통 할 수있었습니다.

매우 짧은 거리에서만 - 그 이상은 아님- 300m 이상.

1941년 말까지 이러한 유형의 차량의 손실은 다음과 같았습니다. 동부전선 660 단위에 달했고 1942 년 첫 두 달 동안 또 다른 338 개였습니다! 그러나 1942년 내내 Pz.lll은 대규모 전투를 포함하여 Panzerwaffe의 주요 공격력으로 남아있었습니다. 공격적인 작전동부 전선의 남쪽 측면에 위치. 8월 23일- 14 기갑의 두꺼운 1942 Pz.lll Ausf.J- 군단은 볼가 북쪽에 처음으로 도달했습니다.- 그녀의 스탈린그라드. 안에 스탈린그라드 전투코카서스 Pz.lll 전투는 가장 심각한 손실을 입었습니다. 이 전투에는 42구경과 60구경 두 종류의 총으로 무장한 전차가 참여했습니다. ~이다- 긴 총열의 50mm 푸시건을 사용하여- 기는 우리가 발사 거리를 이동할 수 있도록 허용했습니다- 예를 들어 T-34를 사용하는 새로운 전투에서는 거의 최대 500m입니다.