IL 76 piegāde gada laikā. PJSC "Aviācijas komplekss, kas nosaukts vārdā

Krievijas gaisa spēki Il-76MD / Foto: dic.academic.ru

Krievija sāks aktīvu lidmašīnas Il-76 piegādi uz ārzemēm pēc tam, kad tās modernizēto versiju pieņems Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki, starptautiskā sadarbība un valsts korporācijas Rostec reģionālā politika Viktors Kladovs.

“Ir daudz pieprasījumu pēc lietotām IL-76, taču mēs nevaram tos piegādāt, jo Krievijas gaisa spēki viņi tos nevar atdot. Tiklīdz Krievijas gaisa spēki sāks nomainīt veco floti pret jaunu Il-76MD-90A, viņi sāks mums šo floti nodot pārdošanai,» stāstīja V.Kladovs.

Tehniskā atsauce

IL-76 (saskaņā ar NATO kodifikāciju: Candid - “sirsnīgs, tiešs”) ir padomju un Krievijas smagā militārā transporta lidmašīna, ko izstrādājis Iļjušina dizaina birojs. Sērijveidā ražots Uzbekistānā, Taškentas aviācijā ražošanas apvienība nosaukts V.P. Čkalova vārdā.

Apraksts un lidojuma veiktspēja:

IL-76 ir paredzēts personāla, aprīkojuma un kravu pārvadāšanai un nolaišanai dažādiem mērķiem. Tā ir pirmā militārā transporta lidmašīna PSRS vēsturē ar turboreaktīvie dzinēji. Lidmašīna spēj nogādāt kravu ar maksimālo svaru 28-60 tonnas 3600-4200 km attālumā ar kreisēšanas ātrumu 770-800 km/h (maksimālais pārvadājamās kravas svars un lidojuma diapazons ir atkarīgs no modifikācija).

Visas Il-76 kajītes ir zem spiediena, kas ļauj pārvadāt 167 (divstāvu versijā - 245) karavīrus ar personīgajiem ieročiem vai nodrošināt 126 desanta grupas cilvēku atbrīvošanu. Lidmašīna var pārvadāt visu militārā aprīkojuma klāstu gaisa desanta vienības un lielākā daļa motorizēto šauteņu divīziju aprīkojums.

IL-76 / Foto: kollektsiya.ru

Kravas nodalījums ir 24,5 m garš (no kuriem 4,5 ir uz rampas), 3,45 m plats un 3,4 m augsts. Lidmašīna spēj uzņemt līdz 90 000 litru degvielas un veikt attālumu līdz 6700 km ar vidējo degvielas patēriņu 9 tonnas stundā.

Tas paredzēts ekspluatācijai uz betona un neklātiem lidlaukiem, kuru stiprības raksturlielumi ir vismaz 0,6 MPa un pacelšanās skrējiens ir 1500-2000 m, bet nosēšanās skrējiens ir 930-1000 m.

Taktiskie un tehniskie rādītāji

Laikraksts Kommersant» zem virsraksta "Es nesaskatu nekādas nopietnas grūtības, kas izriet no sankcijām" publicēja interviju ar PJSC vadītāju " Aviācijas komplekss viņiem. S.V. Iļušins" un PJSC "United Aircraft Corporation" (UAC) viceprezidents Aleksejs Rogozins par transporta aviācijas stāvokli un attīstību.

2017. gadā uz Iļjušinas aviācijas kompleksa bāzes tika izveidota Apvienotās lidmašīnas korporācijas (UAC) transporta nodaļa, kuru vadīja Aleksejs Rogozins. Intervijā ar Kommersant korespondentiem Ivanu Safronovu un Aleksandru Džordževiču viņš pastāstīja, kā no Aizsardzības ministrijas struktūrām nokļuvis aviācijā, ar kādām problēmām nācies saskarties un ko darīt, lai to būtu mazāk. Viņš arī atbildēja uz jautājumu, vai pastāv sadarbība starp Ukrainu un Krieviju, kā arī atzina, ka no sankcijām var gūt labumu.

Aleksejs Rogozins (c) Gļebs Ščelkunovs / Kommersant

- Aleksinska ķīmiskā rūpnīca, darbs Aizsardzības ministrijā un tagad Iļjušinas aviācijas komplekss - šķiet, ir nedaudz atšķirīgas jomas ...

- Gandrīz visu savu dzīvi esmu kaut kā saistīts ar ražošanu, tāpēc man uzaicinājums uz Iļjušina vadītāja un UAC viceprezidenta amatu bija pagodinājums. Starp uzņēmumiem, kurus es pārraudzīju Aizsardzības ministrijā, bija lidmašīnu remonta rūpnīcas, 224. lidojumu nodaļa un uzņēmums Oboronlogistics. Es pastāvīgi sazinājos ar UAC pēdējie gadi. Turklāt mans vectēvs, aviācijas ģenerālleitnants Oļegs Konstantinovičs Rogozins, Il-86 izstrādes laikā bija Aizsardzības ministrijas pārstāvis. Daudzi Ilušina veterāni joprojām atceras viņu un runā par viņu. Man tā ir liela atbildība.

– Kā tu atcerēsies pirmo gadu Ilā?

"Tas bija ļoti grūts laiks mums visiem. Pirmkārt, Il pats kļuva ne tikai par dizaina biroju, bet arī pārvaldības uzņēmums attiecībā uz visu UAC transporta nodaļu. Patiesībā mums tika uzdots pārņemt visas apakšnozares vadību, kas ražo gan transporta, gan pasažieru lidmašīnas. Patlaban galvenais ir tas, ka Projektēšanas birojā vienlaikus aktīvi tiek izstrādāti vairāki jauni projekti. Šī ir IL-76 programmas izstrāde, veidojot plaušas Militārā transporta lidmašīna Il-112V, vidēja militārā transporta lidmašīna Il-276, modernizācijas An-124 izstrāde, kā arī divas pasažieru lidmašīna- reģionālais Il-114, tas tiks izstrādāts arī kā platforma īpašām lidmašīnām, un Il-96-400M, kas, es ceru, tiks aktīvi izmantots kā plaša korpusa lidmašīna, tostarp ārzemēs. Uz Šis brīdis attīstības ziņā noslogotākā ir transporta nodaļa.

– Vai tuvākajā laikā varēsiet ielādēt ražošanu?

— Atšķirībā no citām divīzijām masveida ražošanā mums faktiski nav vienas puses. Ražotnei divu vai trīs automašīnu izgatavošana gadā, protams, nav tā slodze, kādu vēlas iegūt un justies pārliecināti, un tā nav produktivitāte, kas ļauj atmaksāties. Līdz ar to, no vienas puses, esam ļoti aizņemti, no otras – saprotam, ka kā nodaļa joprojām esam nerentabli, būtībā atrodoties investīciju stadijā. Iekļūšana jaunu projektu tirgū radikāli mainīs finansiālo un ekonomisko situāciju. Sarežģīti attīstības cikli aviācijas tehnoloģija parasti ilgst gadus, un pašreizējo situāciju nevar ātri labot. Nereti rūpnīcas līdz šim tiek finansētas uz aizņemto līdzekļu rēķina, kas palielina parādu slogu. Neskatoties uz to nozīmīgs notikums, kas notika pagājušajā dienā - pirmais Il-78M-90A lidojums - tas ir ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes atjaunošanas sākums. Šādi notikumi liecina, ka esam spējīgi būt produktīvi. Šodien UAC atrodas svarīgu transformāciju stadijā. Varat minēt plānus izveidot vienotu uzņēmumu, kas ir UAC. Bet es domāju, ka vissvarīgākais ir tas pēdējie laiki objektīvi skatījāmies uz stāvokli, kurā esam, atpazinām problēmas, jutām, ka spējam tās atrisināt.

— Kādā stāvoklī ir galvenie aktīvi, kuru attīstību uzraugāt? Interesē Voroņežas akciju lidmašīnu celtniecības uzņēmuma (VASO) un Aviastar-SP stāvoklis.

— Abi augi atrodas līdzīgā stāvoklī, neskatoties uz to, ka tie diezgan atšķiras viens no otra. Iespējams, situācija Aviastar ir nedaudz atstāta novārtā tādēļ, ka VASO nekad nepārstāja ražot lidaparātus, tostarp An-148, un Aviastar vairāku iemeslu dēļ nonāca situācijā, kad tika ražotas atsevišķas vienības, ražošana. tika apgūti, teiksim, fizelāžas paneļi priekš MS-21. Bet jaunu lidmašīnu ražošana kādā brīdī tika praktiski pārtraukta. Problēma bija Il-76MD-90A transportiera cena. 2012. gadā noslēgtais līgums bija ļoti nozīmīgs, taču tas Aviastar nospēlēja diezgan sarežģītu lomu finansiālā ziņā. Lidmašīna ir skaista, reāli pieprasīta, tai ir liels eksporta potenciāls, bet diemžēl, parakstot līgumu, pati projekta dokumentācija nebija līdz galam izstrādāta. Rezultātā veselas vienības bieži netika novērtētas un iekļautas lidmašīnas galīgajās izmaksās. Toreiz sagatavotie aprēķini un aprēķinu materiāli šķita pamatoti. Bet pēdējos divus vai trīs gadus, kad lidmašīna nonāk pēdējā testēšanas stadijā, varam teikt, ka cena objektīvi ir jākoriģē g. lielā puse.

– Vai tā ir taisnība, ka Aviastar no katras lidmašīnas cieta miljarda rubļu ražošanas zaudējumus?

- Strādājam ar Aizsardzības ministriju, lai attaisnotu jauno cenu, izturamies pret to ļoti atbildīgi, jo nevienam nevajadzētu rasties jautājumam, kāpēc šis skaitlis tiek pārskatīts. Darbs sākās 2016. gadā, un tika saņemti attiecīgi norādījumi. Cerams, ka process tiks pabeigts tuvāko mēnešu laikā. Jaunās cenas auditu cita starpā veiks Krievijas Aizsardzības ministrijas un Federālā pretmonopola dienesta attiecīgie dienesti. Rezultātā domāju, ka apstiprināsies cena, kas atspoguļo lidmašīnas pašizmaksu. Tajā pašā laikā mēs uzņemamies saistības vēl vairāk samazināt izmaksas, lai mēģinātu tās panākt līdz Krievijas Aizsardzības ministrijai ērtākam rādītājam. Jebkurā gadījumā jauna cena vajadzētu būt ievērojami zemākam par to, kāds gaisa kuģim var būt militāri tehniskās sadarbības tirgū. Šodien jau ir vairāki pieprasījumi no dažādas valstis, tostarp tie, kuri iepriekš nebija Il-76 lidmašīnas operatori. Taču galvenais uzdevums ir nodrošināt jau noslēgtā līguma par 39 jaunu lidmašīnu piegādi izpildi un militārā transporta lidmašīnu flotes nomaiņu. Mēs saprotam, kā šīs lidmašīnas ir vajadzīgas. Piemēram, viņi regulāri veic lidojumus, cita starpā, Sīrijā esošās karaspēka grupas interesēs.

– Iznāk, ka vajag vai nu lauzt līgumu un pārrunāt to uz jauniem noteikumiem, vai arī samazināt lidmašīnu skaitu?

- Kad būs iespējams objektīvi novērtēt šodien ražoto lidmašīnu pašizmaksu, pāriesim uz nākamo nosacījumu apspriešanas posmu ar Aizsardzības ministriju. Pirkums paredzēts jaunajā valsts bruņojuma programmā līdz 2027.gadam, bet iepirkuma apjoms ir pasūtītāja lēmums.

- Kurā stadijā ir vidējā militārā transporta lidmašīnas Il-276 izstrāde?

– Esam praktiski vienojušies par šīs mašīnas taktiskajām un tehniskajām specifikācijām, esam speciāli izveidojuši ļoti spēcīga komanda iekšā Iļjušins strādāt pie šī projekta. Lidmašīna tiek radīta, lai aizstātu An-12 floti, kuru ekspluatē Aizsardzības ministrija un kuras resursi tuvojas beigām. Projekta īstenošanas termiņus ierobežo, pirmkārt, uzdevums uzturēt gaisa kuģu flotes skaitu. Pēc mūsu prognozēm, pirmais lidojums jāpabeidz ne vēlāk kā 2023. gadā. Ar savlaicīgu finansējumu uzskatu, ka tas ir izpildāms uzdevums.

– Vai Indijas izstāšanās dēļ no MTA projekta kļuvis grūtāk?

— Es neteiktu, ka tas ir viens un tas pats projekts. Abi lidaparāti patiešām ir vienoti vairākos veidos, tostarp, piemēram, kravas nodalījuma izmēri - tas ir gandrīz vienāds ar Il-76 izmēriem -, taču daudzas citas lietas šajās mašīnās atšķiras diezgan būtiski. Mēs veicām dziļu pamatu analīzi, kas tika izstrādāts MTA projekta ietvaros kopā ar Indiju, bet projekts Il-276 tiek veidots pēc Krievijas Aizsardzības ministrijas norādījumiem. Un tie ir citi uzdevumi, nedaudz atšķirīgi darbības apstākļi; turklāt mēs cenšamies, lai IL-276 būtu jauns dzinējs - PD-14. Neizslēdzu, ka Indija atjaunos savu interesi, saprotot, ka esam uzsākuši vairāk nekā konkurētspējīgas lidmašīnas izstrādi. Lai gan galvenais uzdevums, protams, ir An-12 nomaiņa Krievijas Federācijas kosmosa spēkos, kas nozīmē, ka turpmākajos gados, ņemot vērā lidmašīnu An-12 ekspluatācijas pārtraukšanas tempus, mūsu vienīgais klients paliks Aizsardzības ministrija. An-12 flotes nomaiņai būs nepieciešams vairāk nekā viens gads.

— Un kāds ir VTA flotes resurss?

- PSRS Aizsardzības ministrijas interesēs tika ražots liels lidmašīnu apjoms. Šajā ziņā problēma nav tik kritiska kā An-12 flotē. Tomēr jaunais Il-76MD-90A ievērojami atšķiras no tā priekšgājēja tieši lidojuma veiktspējas, ērtas pilotēšanas un lietderīgās slodzes ziņā. Līdz ar to šī ir ne tikai flotes nomaiņa, bet arī BTA spēju palielināšana.

– Kā iet ar projektu Il-112V?

— Gada otrajā pusē plānojam veikt pirmo lidojumu ar šo lidmašīnu, kas tiek izstrādāta, lai aizstātu An-26. Šai automašīnai ir diezgan grūts liktenis, jo tā attīstība iepriekšējā formā sākās tālajā 2003. gadā un divas reizes tika apturēta. Protams, darba gaitā kopš projekta atsākšanas 2014.gadā esam būtiski pārskatījuši visu dokumentāciju un nomainījuši sistēmas. Šodien jau tiek ražotas divas lidmašīnas: viena resursstatiska, viena lidojoša - pēdējā montāžas stadijā, un pavasarī to plānots nodot zem strāvas. Ceru, ka pavasarī ražošanā tiks nodotas vēl vairākas lidmašīnas.

– Vai jums jau ir pasūtījums?

- Il-112 piegādes ir iekļautas jaunajā SAP. Tajā pašā laikā mēs veicam sākotnējās sarunas par šīs lidmašīnas lielu piegādi kādam no mūsu tradicionālajiem klientiem. Krievijas tehnoloģijaārzemēs.

- Tika ziņots, ka Uzbekistāna piedalīsies sadarbībā, vai tai ir iespēja uz to?

– Mēs nekad neesam pārtraukuši savas saites ar Taškentu, tur ir Iļjušina filiāle. Mēs esam ieinteresēti sadarbībā ar visiem, kas spēj būt kopīgā sadarbībā ar mums, un mēs redzam šādu potenciālu ar Uzbekistānu. Taču mēs saviem partneriem izvirzām noteiktas prasības attiecībā uz viņu tehnoloģisko gatavību un spēju strādāt ar digitālo dokumentāciju. Protams, vēl ir speciālisti un infrastruktūra pilnvērtīgas ražošanas organizēšanai, taču par konkrētiem projektiem vēl pāragri runāt. Iespējams, ka Uzbekistānas partneri darbosies kā investori.

— Kā risinat lidmašīnu An-124-100 Ruslan apkalpošanu?

- IL ir uzticētas šo lidmašīnu izstrādātāja funkcijas. Šāds lēmums pieņemts pēc labi zināmajiem 2014. gada notikumiem, kad Antonova valsts uzņēmums faktiski atteicās no tehniskā atbalsta un turpmākās sadarbības An-124 programmā. Šīs kompetences tagad ir Ilā, tiek apspriests darbs, lai modernizētu lidmašīnu, izmantojot pamatdarbus, kas parādījās Il-76MD-90A izveides programmas laikā. Uzskatu par pilnīgi iespējamu Ruslana tēmu izstrādāt mūsu pašu spēkiem, jo ​​esošo dēļu resurss joprojām ir ļoti liels, tos varēs darbināt vismaz līdz 2040. gadam. galvenais uzdevums tagad, lai nodrošinātu tā drošu darbību un turpmāku attīstību.

- Vai Aviastar-SP Uļjanovskā apkalpo An-124-100 bez Antonova valsts uzņēmuma palīdzības?

— Sakari starp uzņēmumiem šodien ir pārtraukti. Bet es gribu atgādināt, ka šī lidmašīna nav izstrādāta Ukrainā, bet gan Padomju Savienībā. Bija ļoti plaša sadarbība: centrālā zinātniskie institūti, dizaina biroji, uzņēmumi visā pasaulē liela valsts. Un pati ražošana būtībā tika organizēta Uļjanovskā. Tātad Ruslanu nevar uzskatīt par Ukrainas attīstību.

Vai ir iespējams atsākt sadarbību ar Ukrainu?

– Kijevā daudzi jau saprot, ka pārrāvums attiecībās ar Krieviju ir skāris Ukrainas rūpniecības uzņēmumus. Varu godīgi teikt, ka mēs nevairāmies no sadarbības ar Ukrainas partneriem un esam gatavi sarunām. Bet tikai valsts līmenī atbilstošu lēmumu gadījumā.

– Jūs teicāt, ka Ruslanu iespējams operēt līdz 2040. gadam. Bet kā ir ar dzinējiem, kas tika radīti Ukrainā?

– Pietiks ar esošo dzinēju resursu. Jā, un ticiet Krievijas rūpniecība kas spēj apgūt šīs klases dzinēju ražošanu.

– Nesen valdība piešķīra 65 miljardus rubļu. no budžeta līdzekļiem jauna superjaudīga dzinēja izveidei, kas cita starpā būtu jāizmanto arī VTA.

- Jums jāsaprot, ka PD-35 nav viens dzinējs, bet gan visa ģimene, kuras pamatā ir viens gāzes ģenerators. Vilces spēks, ko var iekļaut šajā saimē, ir diezgan plašā diapazonā, kas ļauj mums apsvērt iespēju uzstādīt vienu no šādas instalācijas modifikācijām, ieskaitot Il-96 lidmašīnas uzlaboto divu dzinēju versiju. Šis jautājums ir izstrādāts. Būtiskas strukturālas izmaiņas lidaparātā nebūs nepieciešamas. Iespējams, ka PD-35 tiks izmantots arī Krievijas-Ķīnas plata korpusa lidmašīnās CR-929 vai, piemēram, tiks izmantots transporta lidmašīnas Il-76 divu dzinēju shēmai. Jebkurā aviācijas tehnoloģiju attīstībā Krievijā ir jāņem vērā šīs klases dzinēju attīstības plāni. Tagad mēs gaidām konkrētus lēmumus no United Engine Corporation uzņēmumiem par šo dzinēju izstrādes laiku.

– Kurā stadijā ir perspektīva aviācijas kompleksa VTA attīstība?

– Mēs gaidām Krievijas Aizsardzības ministrijas lēmumu par pētniecības un attīstības nepieciešamību tuvākajos gados. Tajā pašā laikā pat šādas lidmašīnas tehniskās pamatprasības vēl nav apstiprinātas, taču, pamatojoties uz esošo realitāti, mēs saprotam, ka tam tiks izvirzītas divas galvenās prasības ...

- Kravnesība?

- Jā. Parasti tiek apspriests skaitlis, kas ir vismaz 80 tonnas. Un otrs ir kravas nodalījuma izmērs, kas ļauj pārvadāt gan lielu, gan negabarīta aprīkojumu. Taču, lai sāktu darbu, nepieciešama klienta izpratne: uz iniciatīvas pamata neviens uzņēmums pasaulē nespēj izstrādāt un izveidot šādas klases lidmašīnu.

- Vai tas aizstās An-124-100 un An-22?

- Lidmašīnas niša ir šajā klasē. Pieprasījums pēc Ruslan tipa lidmašīnām mūsdienās ir ārkārtīgi liels.

- Il-96-400M izveide balstās uz atmaksāšanās problēmām, jo ​​četriem dzinējiem ir nepieciešams liels degvielas patēriņš.

- Protams, dzinējs, kas uz tā atrodas šodien, nepieder pie ekonomiskāko kategorijas. No otras puses, tas atbilst visām prasībām – gan drošības, gan trokšņa, gan izmešu ziņā. Ar tās darbību saistīto palielināto degvielas patēriņu var vairāk nekā kompensēt citas jaunās Il-96 lidmašīnas īpašības. Tostarp ļoti konkurētspējīga cena, kurai jau vajadzētu rosināt Krievijas un ārvalstu aviācijas kompāniju interesi. Tajā pašā laikā mūsu uzdevums nav vienkārši izstrādāt lidmašīnu un pēc tam to piedāvāt tirgū, mums jau tagad jāuzklausa potenciālie klienti. Šādas sarunas notiek, un, manuprāt, to rezultātā tiks ražots daudzsološais Il-96-400M.

- Un kā ar An-148, kas tika radīti VASO?

— Programma faktiski beidzas. Tajā pašā laikā lidmašīna ir objektīvi pieprasīta, tāpēc, iespējams, tiks pieņemti lēmumi par nākotnes liktenisšāda veida mašīnas.

– Vai jums ir tā projektēšanas dokumentācija?

– Jūs lieliski zināt, ka lidmašīna izstrādāta Antonova konstruktoru birojā un attiecīgi arī dokumentācija pieder viņiem. Bet Voroņežas ražošanas apgūšanas laikā Krievijas uzņēmums sniedza nozīmīgu ieguldījumu An-148 pārskatīšanā, tāpēc dažus šīs lidmašīnas pamatus var izmantot citās daudzsološās programmās.

– Vai ASV un Eiropas sankcijas smagi skar KLA transporta nodaļu?

— Neskatoties uz grūtībām, sankcijas mūs ietekmē pozitīvi, jo esam aktīvi valsts atbalsts jāapgūst visu komponentu, mezglu, mezglu utt. ražošana. Tas mūs atgriež neatkarīgas un neatkarīgas aviācijas lielvaras pozīcijā. Un efekts, ko mēs iegūsim no importa aizstāšanas programmas, dod mums ļoti taustāmu labumu. Protams, daudzas problēmas ir jāatrisina ārkārtīgi īsā laikā, bieži vien palielinot izmaksas. Bet visi jautājumi tiek risināti, mēs nekur neesam iestrēguši. Un es neredzu nekādas nopietnas grūtības, kas būtu radušās sankciju dēļ, kas ierobežo mūsu tālāko attīstību.

Kā ar pēcpārdošanas servisu?

“Mūsu klienti jau tagad pieprasa vairāk nekā tikai rezerves daļu krājumus. Viņiem nepieciešams, lai lidmašīna jebkurā laikā būtu informatīvā saziņā ar servisa centru, kas prognozētu atsevišķu komponentu remonta vai nomaiņas nepieciešamību. Tā ir pavisam cita pieeja tam, kā turpmākajos gados tiks nodrošināta lidmašīnu darbība un modernizācija. Digitālā transformācija nav tikai IT infrastruktūras, datoru vai kaut kā cita iegāde. Tās ir izmaiņas pašā darbības būtībā un pieejas, kā nodrošināt drošu un ilgstošu gaisa kuģu ekspluatāciju.

- Vai MTC līnijas pasūtījumu portfelis ir pietiekams?

– Mēs vēl neesam pabeiguši visu lidmašīnu izstrādi, tāpēc, godīgi sakot, aktīvi nemeklējam šos klientus, prioritāti dodot Krievijas Aizsardzības ministrijai. Šodien pasūtījumu portfelis ir pietiekams, lai nodrošinātu iekraušanu nākamajiem gadiem, bet no 2019. gada centīsimies panākt pirmslīguma darbu pie jauna tehnoloģija.

- Vai mēs runājam par Il-76MD-90A?

- Par viņu, lai gan tas pats IL-78M-90A, ar kuru sākās lidojuma testi, arī būs pieprasīts - esmu par to pilnīgi pārliecināts.

– Kur tāda pārliecība?

– Jo tas nav tikai tankkuģis, bet arī kabrioleta lidmašīna, kuru atšķirībā no priekšgājēja var izmantot gan kā transportieri, gan kā īpašu platformu. Šī ir laba kombinācija.

2. Pabeigts Su-57 valsts izmēģinājumu pirmais posms

Pagājušais gads bija pagrieziena punkts Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja - Sukhoi izveidotā uzlabotā aviācijas kompleksa - attīstības programmai. priekšējās līnijas aviācija(PAK FA). 2017. gadā tika veiksmīgi pabeigts pirmais valsts kopīgās lidmašīnas testēšanas posms, izdodot ieteikumu to palaist masveida ražošanā. Tajā pašā laikā tika paziņots par jaunu lidmašīnas nosaukumu - Su-57. Pagājušajā gadā tika samontēti un lidojuma testiem saņemti trīs pēdējie lidmašīnas prototipi, kopējais skaits kas sasniedza 12 (desmit lidojumi un divi statiski), un decembrī PAK FA turpmākās modernizācijas ietvaros tika uzsākti otrā posma eksperimentālā dzinēja lidojuma testi ar otro lidojuma prototipu. PAK FA valsts kopējie testi tiek veikti kopš 2014. gada. Šobrīd galvenais uzsvars tiek likts uz borta iekārtu testēšanu, tostarp unikālu radaru komplekss ar AFAR, ko izstrādājis NIIP. V.V. Tihomirovs, kā arī ieroču kompleksa praktiskā attīstība.

3. Tiek atjaunota Tu-160 ražošana

2017. gada beigās vārdā nosauktajā Kazaņas aviācijas rūpnīcā. S.P. Gorbunova kompānijai Tupolev tika nodots lidojuma izmēģinājumiem jauns Tu-160 stratēģiskais bumbvedēju-raķešu nesējs, pirmais, kas tika uzbūvēts pēc ilga pārtraukuma kā daļa no programmas, lai atjaunotu šāda veida lidmašīnu sērijveida ražošanu Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem. Jaunā Tu-160 pirmais lidojums Kazaņā notika 2017. gada 26. decembrī, tas tika nosaukts bijušā Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka Pjotra Deinekina (1937–2017) vārdā. Lai atsāktu Tu-160 sērijveida ražošanu, Kazaņas rūpnīcā tiek īstenota liela mēroga ražošanas rekonstrukcijas programma. Lidmašīna tiks būvēta modernizētā versijā, kas aprīkota ar jaunākais komplekss gaisa desanta ekipējums un ieroči. Tajā pašā laikā UEC ietilpstošajā Samaras PJSC Kuzņecovs notiek darbs, lai atjaunotu NK-32 dzinēju sērijveida ražošanu Tu-160, kas arī tiks ražoti jaunā, modernizētā versijā.

4. MiG-35 prezentācija

2017. gada 27. janvārī teritorijā ražošanas komplekss Krievijas gaisa kuģu korporācijas "MiG" Nr.1 ​​Lukhovicos pie Maskavas, vērienīga jaunākā daudzfunkcionālā iznīcinātāja MiG-35 starptautiskā prezentācija, kas izveidota pēc Krievijas Aizsardzības ministrijas taktiskajām un tehniskajām specifikācijām un paredzēta piegādēm uz notika gan vietējie gaisa spēki, gan ārvalstu klienti. Prezentācijas priekšvakarā MiG-35 tika prezentēts Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam, kurš apstiprināja projektu un sacīja: “Tas ir patiešām interesants, unikāla automašīna... Es ļoti ceru, ka mūsu armiju šī mašīna ievērojami pastiprinās ... Bet šai lidmašīnai ir arī labs eksporta potenciāls. Paralēli MiG-35 testu turpināšanai Krievijas gaisa spēkiem paredzētajā versijā, RAC MiG 2017. gadā uzsāka iznīcinātāju MiG-29M/M2 eksporta piegādes.

5. Tika uzbūvēts pirmais Il-78M-90A

2017. gada 29. novembrī Uļjanovskas AS Aviastar-SP izlaida pirmo daudzsološā tankkuģa Il-78M-90A paraugu no galīgās montāžas ražošanas līdz lidojumu pārbaudes stacijai. To izstrādāja Iļušins, pamatojoties uz militāro transporta lidmašīnu Il-76MD-90A, kuras sērijveida ražošana šobrīd tiek izstrādāta Aviastar, un dizaina un tehnoloģijas, kā arī aprīkojuma ziņā tam ir vairākas būtiskas atšķirības no lidojošajiem tankkuģiem Il-76MD-90A.-78, kas iepriekš ražoti Taškentā. Il-78M-90A sērijveida ražošana tiks veikta uz jaunas ražošanas līnijas lidmašīnu Il-76MD-90A un to modifikāciju galīgajai montāžai, kas šobrīd tiek uzstādīta AS Aviastar-SP. Paredzamā jaunās līnijas jauda ir līdz 12 Il-76MD-90A un Il-78M-90A lidmašīnām gadā.

6. SSJ100 ražošanas pieaugums

Pagājušais gads bija nozīmīgs pavērsiens krievu valodas ieviešanā reģionālā lidmašīna Sukhoi Superjet 100, ko izstrādājis un ražojis Sukhoi Civil Aircraft Company plašā sadarbībā ar vadošajiem pasaules aviācijas un kosmosa nozares piegādātājiem. Pēc AS "SAC" oficiālajiem datiem, 2017.gadā saražotas 34 jaunas sērijveida lidmašīnas un klientiem piegādātas 30. Pēdējā gada laikā pirmo lidojumu veica 33 jaunas "superjets" - tas ir par 74% un 83% vairāk nekā 2017.gadā. 2016. un 2015. gadā, savukārt 2017. gadā aviokompānija ekspluatācijā nodeva 25 jaunus lainerus, t.sk. trīs atrodas Rietumeiropā. Pērn SSJ100 skaits komercekspluatācijā pirmo reizi pārsniedza 100 lidmašīnas, un 2017. gada novembrī tika izgatavots 150. Sukhoi Superjet 100, kas lidoja gaisā.

7.A-100 pirmais lidojums

2017. gada 18. novembrī no lidlauka TANTK im. G.M. Berijevs veica pirmo lidojumu ar radiolokācijas patruļas aviācijas kompleksa prototipu un jaunās paaudzes A-100 vadību. Tas tiek veidots uz militārā transporta lidmašīnas Il-76MD-90A bāzes ar PS-90A76 dzinējiem un jaunu radiotehnikas kompleksu, ko izstrādājis Vega Radio Engineering Concern. TANTK viņiem. G.M. Berieva ir atbildīga par Il-76MD-90A platformas pielāgošanu RTK un citām jaunām sistēmām. Saskaņā ar UAC teikto, “A-100 ir daudzfunkcionāls radara novērošanas un vadības aviācijas komplekss, kas spēj ātri izveidot radara lauku noteiktā darbības virzienā, atklāt un izsekot gaisa un citus mērķus, kā arī piedalīties iznīcinātāju un uzbrukuma kontrolē. gaisa, sauszemes un jūras mērķiem. Lidmašīna aizstās A-50 un A-50U aviācijas kompleksus.

8.Sertificēts Mi-171A2

2017. gada 15. augusts Maskavas helikopteru rūpnīca. M.L. Mile of Russian Helicopters Holding transporta helikopters Mi-171A2. Viņš ir jaunākais pārstāvis no Mi-8 (Mi-17) saimes helikopteriem, kas aprīkoti ar integrētu digitālo lidojumu un navigācijas sistēmu borta iekārtām ar “stikla” kabīni (kas ļauj mašīnu vadīt divu cilvēku apkalpei), vairāk jaudīgi VK-2500PS-03 dzinēji, jaunas kompozītmateriāla rotora lāpstiņas un X formas astes rotors, pateicoties kuriem bija iespējams palielināt maksimālais ātrums helikopters un kravas masa, ko pārvadā uz ārējās stropes. 2017. gada augustā tika parakstīts pirmais līgums par sērijveida Mi-171A2 piegādi UTair, bet gada beigās – pirmie eksporta līgumi.

9.TV7-117ST iestājās lidojuma testos

2017. gada 12. septembrī lidlaukā LII viņiem. MM. Gromovs Žukovskis pie Maskavas sāka jauna turbopropelleru dzinēja TV7-117ST, ko izstrādājusi Sanktpēterburga, lidojumu testus reģionālajā pasažieru lidmašīnā Il-114-300 un tā modifikācijās. Pārbaudes tiek veiktas lidošanas laboratorijā Il-76LL, kurā kreisās puses vietā iekšējais dzinējs tika uzstādīts eksperimentāls TV7-117ST ar dzenskrūvi AB-112. UEC atzīmē, ka vienota dzinēja izmantošana lidmašīnās Il-112V un Il-114-300 palīdzēs samazināt ražošanas izmaksas un kļūs par piemēru militāro tehnoloģiju nodošanai civilajam sektoram.

10. Tika uzbūvēts pilnībā salikts TVS-2DTS

2017. gada 10. jūlijā Novosibirskā notika pilnībā kompozītmateriālu demonstrācijas lidmašīnas TVS-2DTS pirmais lidojums, kas kļuva par tālākai attīstībai tehnoloģiju demonstrators TVS-2DT, kas izveidots Novosibirskas SibNIA nosauktajā vārdā. S.A. Chaplygin, pamatojoties uz slaveno An-2 virzuļu divplānu un tiek izmantots daudzsološa izstrādes programmas ietvaros. Krievu plaušas daudzfunkcionālas lidmašīnas vietējām aviosabiedrībām. TVS-2DTS ir jaunuzbūvēta viena dzinēja turbopropelleru lidmašīna ar lidmašīnas korpusu, kas pilnībā izgatavots no moderniem polimēru kompozītmateriāliem, kas tai nodrošina ievērojamus uzlabojumus visos pamata lidojumos, galvenokārt kreisēšanas ātrumā un lidojuma diapazonā, kā arī kravnesībā.

Krievijas Aizsardzības ministrijas interesēs tiek veidota jauna vidēja militārā transporta lidmašīna (SVTS). Līdz gada beigām militārajai nodaļai jāapstiprina šī transportlīdzekļa taktiskās un tehniskās specifikācijas. Il PJSC programmas vadītājs Igors Bevzjuks stāstīja par to, kādas būs jaunās lidmašīnas īpašības, no kuriem lidlaukiem tā varēs pacelties un vai tai būs ieroči.

- Igor Anatoļjevič, lūdzu, pastāstiet mums par šī projekta priekšvēsturi.

Ideja izveidot SVTS, lai aizstātu novecojušo An-12, radās pagājušā gadsimta 80. un 90. gadu mijā. Jau tajā laikā šādas mašīnas dizains tika izstrādāts Iļjušinas dizaina birojā, taču pirmā pētījuma īpašības vēl nenodrošināja būtisku atdalīšanu no citām iespējām. Projekts uz kādu laiku tika apturēts.

Atgādināšu, ka tajā laikā Tupoļeva projektēšanas birojs un Antonova dizaina birojs aktīvi piedāvāja savus variantus, pēc kuru izskatīšanas par pamatu tika pieņemts An-70. Šīs lidmašīnas vēsture izrādījās strupceļš, un 2000. gadu sākumā viņi atgriezās pie Ilyushin Design Bureau projekta - jo īpaši tāpēc, ka Indija izrādīja interesi par kopīgu šīs klases transporta lidmašīnas izstrādi.

Pēc diezgan ilga laika tika izveidotas prasības Krievijas-Indijas lidmašīnas MTA (Multipurpose Transport Aircraft) izskatam. Taču riski, kas saistīti ar daļas prasību ieviešanu, noveda pie šī projekta "iesaldēšanas", lai gan indieši vēl nav pilnībā no tā atteikušies juridiski.

Lai kā arī būtu, vajadzība pēc vidējas klases transporta rampas lidmašīnas nekur nav pazudusi un, tuvojoties lidmašīnu An-12 kalpošanas laika beigām, kļuvusi pat aktuālāka. Un Iļjušina dizaina birojs kopā ar Aizsardzības ministriju un Rūpniecības un tirdzniecības ministriju izstrādāja taktiskā un tehniskā uzdevuma (TTZ) projektu vidējai militārā transporta lidmašīnai.

– Vai Indijas puse kaut kā izskaidroja šo lēmumu?

Prasību kopums, kas tika izvirzīts gaisa kuģim, noveda pie augsta pakāpe tehniskie riski. Tiklīdz projekta novitātes pakāpe pārsniedz noteiktu slieksni, rodas jautājumi, kas saistīti vai nu ar īstenošanas laiku, vai deklarēto raksturlielumu sasniedzamību, vai cenu.

– Vai pēc 2015. gada nolēmāt projektu atdot Krievijai?

Lidmašīnas darba nosaukums ir Il-276

2014. gadā Iļjušina dizaina birojs kopā ar Aizsardzības ministriju ierosināja izstrādāt tehniskās prasības SVTS atbilstoši Krievijas standartiem, neņemot vērā Indijas specifiku. Rezultātā tika nolemts izveidot šādu mašīnu, un sākās tās iniciatīvas attīstība. Aizsardzības ministrija un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija vienojās par taktiskā un tehniskā uzdevuma projektu (TTZ). Lidmašīnas darba nosaukums, kas pieņemts projektēšanas birojā, ir Il-276.

Tātad tas vēl nav oficiāli apstiprināts?

Nē, pašlaik notiek SVTS TTZ saskaņošanas un apstiprināšanas process. De jure lidmašīnas nosaukumu var piešķirt vēlāk, kā tas notika, piemēram, ar T-50. Mūsu projekts vēl nav saņēmis galīgo īpašvārdu.

Krievijā An-12 mūžs tuvojas beigām. Kaut kur 2023. gadā sāksies masveida šo mašīnu izņemšana no kaujas vienībām.

Kopš decembra mēs esam sākuši Il-276 sākotnējo projektēšanu. Projektēšanas darbus, pirmsražošanu un pirmo lidojumu plānojam pabeigt 2023. gada pirmajā ceturksnī, un pašu darbu pabeigšana ar attiecīgās vēstules norīkošanu ir 2025. gads ar sērijveida piegāžu sākumu karaspēkam 2026. gadā.

Fakts ir tāds, ka Krievijā lidmašīnas An-12 mūžs tuvojas beigām. Kaut kur 2023. gadā sāksies šo lidmašīnu masveida izņemšana no kaujas vienībām, tāpēc laiks jaunas lidmašīnas izstrādei, tā nodošanai testēšanai un masveida ražošanai paliek salīdzinoši īss.

– Kāda tā būs lidmašīna? Kādas ir tās īpašības?

Šis būs tradicionāls militārā transporta lidmašīnas izkārtojums: vienas fizelāžas augsta spārna lidmašīna ar T veida asti, ar diviem dzinējiem, kas atrodas zem spārna. Viņš varēs pacelties no nesagatavotiem un nebruģētiem lidlaukiem.

Šis ir rampas lidaparāts ar iespēju ne tikai veikt iekraušanas un izkraušanas operācijas uz zemes, bet arī iespēju no tā nolaisties. Papildus pamatfunkcijām, kas raksturīgas militārā transporta aviācijai, tai būs papildu funkcijas, kas saistītas ar preču piegādi glābšanas operāciju, ārkārtas situāciju u.c.

- Vārdu sakot, viņš paņems visu to labāko no sava "lielā brāļa"-IL-76?

Neapšaubāmi. Ja runājam par tehniskajiem risinājumiem, kas saistīti ar lidmašīnu uzticamību, protams, izmantosim labākos risinājumus, pielāgojot tos mūsu lidmašīnas izmēriem. .

- Vai dzinēji ir tādi paši kā IL-76?

Pirmā parādīšanās dzinējs ir labi pierādīts PS-90A-76, kuram ir vēlamās īpašības lai samazinātu tehniskos riskus. Un, tiklīdz PD-14 apstiprinās savas īpašības sērijveida ražošanā, tas tiks izmantots Il-276.

- Vai lidmašīnai būs tāds pats šķērsgriezums kā Il-76?

Jā. Tajā pašā laikā kravas nodalījuma garums būs nedaudz īsāks nekā Il-76 pamata modifikācija.

- Kāds ir tā diapazons, ātrums?

Ātrums ir aptuveni 800 km/h, kas raksturīgs lidmašīnām ar turboreaktīvo dzinēju. Protams, tas ievērojami pārsniedz ātrumu, kādu An-12 varētu atļauties. Līdz ar to būtiski samazināsies konkrētas kravas piegādes laiks. Pie maksimālās slodzes tā darbības rādiuss būs pāris tūkstoši kilometru, bet no prāmja varianta viedokļa, kad nepieciešams nodrošināt maksimālo attālumu, tas ir līdz septiņiem tūkstošiem kilometru.

- IL-276 būs tankkuģa versijā?

Pamata versijā mēs to uzskatām par tipisku transporta lidmašīnu, taču šo platformu var izmantot modernizācijai ļoti plašā diapazonā.

- Vai IL-276 ir standarta ieroči?

Jebkurā šādā lidmašīnā tiek nodrošinātas gaisa aizsardzības sistēmas. Līdzekļi gaisa kuģa aizsardzībai no ārējām ietekmēm būs arī uz Il-276.

– Kur to būvēs?

Aviastar rūpnīca Uļjanovskā šodien ir izraudzīta par galveno ražotāju.

- Vai joprojām ir pareizi to saukt par Il-76 modernizāciju, ja tagad Il-76 kaujas lidmašīnas tiek modernizētas uz MD-M versiju un tiek radīti jauni Il-76MD-90A?

Šiem diviem projektiem ir sinerģija, un, protams, tehnisko risinājumu izmantošana avionikas, mezglu un mezglu izstrādē būs. Bet uzskatiet to par modifikāciju... Divsimt tonnu un septiņdesmit tonnu smaga mašīna joprojām ir dažādas lietas. Pat ar dažu konstrukcijas elementu vizuālo līdzību šī daudzējādā ziņā ir jauna automašīna.

- IL-112 nekrustojas ar šo projektu?

Il-112 ir daudzsološs viegls lidaparāts. IL-276 atrodas tieši starp vieglo IL-112 un smago IL-76. Tiek izstrādāts IL-112 liels skaits pilnīgi jauna tehnika, kuras atlikums noteikti tiks izmantots.

– Kā norit jaunas lidmašīnas projektēšanas process?

Mēs cenšamies maksimāli izmantot digitālā dizaina sniegtās iespējas. Galvenais brīdis- sākot no sākotnējās projektēšanas stadijas, saistīt visas prasības, kas saistītas ne tikai ar dizaina izstrādi, bet arī ar šī dizaina izgatavojamības attīstību, pirmsražošanas, loģistikas prasībām, kā arī prasībām, kas saistītas ar šī gaisa kuģa apkopi un ekspluatāciju . Tas ļauj atrast un novērst visus trūkumus agrīnā stadijā, samazinot laiku, lai sāktu masveida ražošanu.

Mēs pievēršam īpašu uzmanību attīstībai zem noteiktās pašizmaksas

Un, protams, īpašu uzmanību pievēršam izstrādei zem noteiktās pašizmaksas, tas attiecas ne tikai uz produktu kopumā, bet arī uz katru tehnisko risinājumu. Šāda pieeja nodrošina ne tikai caurskatāmību cenu veidošanā, bet arī atbilstību parametram "cena-kvalitāte", kas ir īpaši svarīgi pašreizējos ekonomiskajos apstākļos. Progresīvos projektēšanas birojos tas jau ir kļuvis par ikdienas praksi, kas ļāva nonākt pie konkrēta skaitliskā parametra, proti, projektēšanas stadijā konstatētās kļūdas labošana maksā 1 kub. tā pati kļūda, kas atklāta ražošanas laikā, maksā jau 10 USD; galīgās montāžas stadijā kļūdas labošanas cena paaugstinās līdz 100 USD, bet testēšanas un ekspluatācijas stadijā jau ir 1000 un vairāk.

- Vai komanda jau ir izveidota?

Šobrīd notiek komandas veidošana. Mūsdienās Iļjušina dizaina birojā vienlaikus tiek īstenotas vairākas lielas programmas, un mēs, protams, esam ļoti ieinteresēti piesaistīt gan pieredzējušus, gan iesācēju speciālistus, lai, izmantojot progresīvu izstrādes praksi, radītu lidmašīnu ar pasaules līmeņa īpašībām.

– Cik tādu mašīnu karaspēkā vajadzēs?

Pēc provizoriskiem aprēķiniem, tuvākajā desmitgadē karaspēkā būs jānomaina vairāki desmiti lidmašīnu An-12. Kopumā pieprasījums pēc šādām lidmašīnām Krievijā un pasaulē ir liels, un mēs esam pārliecināti, ka Il-276 atradīs savu vietu debesīs un kļūs par neaizstājamu "darbaholiķu lidmašīnu".

Intervēts Anna Judina