Авиационна метеорология. Лекционни записки за курса „Авиационна метеорология Основи на авиационната метеорология“

„ПРАКТИЧЕСКА АВИАЦИОННА МЕТЕОРОЛОГИЯ Урокза персонала за управление на полети и движение на гражданската авиация Съставител В. А. Позднякова, преподавател в Уралския център за обучение на гражданската авиация. Екатеринбург 2010...”

-- [ Страница 1 ] --

Уралски център за обучение на гражданската авиация

ПРАКТИЧНА АВИАЦИЯ

МЕТЕОРОЛОГИЯ

Ръководство за обучение на персонала за управление на полетите и въздушното движение

Съставен от преподавател в Уралския център за обучение на гражданската авиация

Позднякова В.А.

Екатеринбург 2010 г

страници

1 Структура на атмосферата 4

1.1 Методи за изследване на атмосферата 5

1.2 Стандартна атмосфера 5-6 2 Метеорологични величини

2.1 Температура на въздуха 6-7

2.2 Плътност на въздуха 7

2.3 Влажност 8

2.4 Атмосферно налягане 8-9

2.5 Вятър 9

2.6 Местни ветрове 10 3 Вертикални движения на въздуха

3.1 Причини и видове вертикални движения на въздуха 11 4 Облаци и валежи

4.1 Причини за образуване на облаци. Облачна класификация 12-13

4.2 Наблюдения на облаците 13

4.3 Валежи 14 5 Видимост 14-15 6 Атмосферни процеси, които причиняват времето 16

6.1 Въздушни маси 16-17

6.2 Атмосферни фронтове 18

6.3 Топла предница 18-19

6.4 Студен фронт 19-20

6.5 Оклузионни фронтове 20-21

6.6 Вторични фронтове 22

6.7 Горен топъл фронт 22

6.8 Стационарни фронтове 22 7 Системи под налягане

7.1 Циклон 23

7.2 Антициклон 24

7.3 Движение и еволюция на системите под налягане 25-26

8. Височинни фронтални зони 26

–  –  –

ВЪВЕДЕНИЕ

Авиационната метеорология изучава метеорологичните елементи и атмосферните процеси от гледна точка на тяхното влияние върху авиационната дейност, а също така разработва методи и форми за метеорологично осигуряване на полети.

Полетите на самолети без метеорологична информация са невъзможни. Това правило важи за всички самолети и хеликоптери без изключение във всички страни по света, независимо от дължината на маршрутите. Всички полети на въздухоплавателни средства на гражданската авиация могат да се извършват само ако екипажът познава метеорологичната обстановка в района на полета, точката на кацане и на резервните летища. Ето защо е необходимо всеки пилот да владее перфектно необходимите метеорологични познания, да разбира физическата същност на метеорологичните явления, връзката им с развитието на синоптични процеси и местните физико-географски условия, което е ключът към безопасността на полета.

В предложения учебник в сбита и достъпна форма са изложени понятията за основни метеорологични величини и явления във връзка с тяхното влияние върху работата на авиацията. Разгледани са метеорологичните условия на полета и са дадени практически препоръки за най-правилните действия на екипажа на полета при сложни метеорологични условия.

1. Структура на атмосферата Атмосферата е разделена на няколко слоя или сфери, които се различават по физични свойства. Разликата между слоевете на атмосферата се проявява най-ясно в характера на разпределението на температурата на въздуха с височина. На тази основа се разграничават пет основни сфери: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и екзосфера.

Тропосфера - простира се от земната повърхност до надморска височина 10-12 km в умерените ширини. Тя е по-ниска на полюсите и по-висока на екватора. Тропосферата съдържа около 79% от общата маса на атмосферата и почти цялата водна пара. Тук температурата се понижава с височина, извършват се вертикални движения на въздуха, преобладават западните ветрове, образуват се облаци и валежи.

В тропосферата има три слоя:

а) Граничен (слой на триене) - от земята до 1000-1500 м. Този слой се влияе от термичните и механичните въздействия на земната повърхност. Наблюдава се дневният цикъл на метеорологичните елементи. Долната част на граничния слой с дебелина до 600 m се нарича „приземен слой“. Тук най-силно се усеща влиянието на земната повърхност, в резултат на което метеорологичните елементи като температура, влажност на въздуха и вятър претърпяват резки промени с надморската височина.

Естеството на подстилащата повърхност до голяма степен определя климатичните условия на повърхностния слой.

б) Средният слой е разположен от горната граница на граничния слой и се простира до височина 6 km. В този слой почти няма влияние на земната повърхност. Тук климатичните условия се определят главно от атмосферните фронтове и вертикалните конвективни въздушни течения.

в) Горният слой лежи над средния слой и се простира до тропопаузата.

Тропопаузата е преходен слой между тропосферата и стратосферата с дебелина от няколкостотин метра до 1-2 km. Долната граница на тропопаузата се приема за надморска височина, при която спадът на температурата с височината се заменя с равномерна промяна на температурата, увеличаване или забавяне на спада с височина.

При преминаване на тропопаузата на ниво полет могат да се наблюдават промени в температурата, съдържанието на влага и прозрачността на въздуха. Максималната скорост на вятъра обикновено се намира в зоната на тропопаузата или под долната й граница.

Височината на тропопаузата зависи от температурата на тропосферния въздух, т.е. от географската ширина на мястото, времето на годината, естеството на синоптичните процеси (в топъл въздух е по-висок, в студен въздух е по-нисък).

Стратосферата се простира от тропопаузата до надморска височина 50-55 km. Температурата в стратосферата се повишава и на горната граница на стратосферата се доближава до 0 градуса. Съдържа около 20% от общата маса на атмосферата. Поради незначителното съдържание на водни пари в стратосферата не се образуват облаци, с рядко изключение на случайни седефени облаци, състоящи се от малки преохладени капчици вода. Ветровете преобладават от запад, през лятото над 20 км има преход към източни ветрове. Върховете на купесто-дъждовните облаци могат да проникнат в долните слоеве на тропосферата от горната тропосфера.

Над стратосферата има въздушна междина - стратопаузата, разделяща стратосферата от мезосферата.

Мезосферата е разположена от височина 50-55 км и се простира до височина 80-90 км.

Температурата тук намалява с надморска височина и достига стойности от около -90°.

Преходният слой между мезосферата и термосферата е мезопаузата.

Термосферата заема височини от 80 до 450 км. Според косвени данни и резултати от ракетни наблюдения, температурата тук рязко се повишава с надморска височина и на горната граница на термосферата може да бъде 700°-800°.

Екзосферата е външният слой на атмосферата над 450 km.

1.1 Методи за изследване на атмосферата За изследване на атмосферата се използват преки и косвени методи. Директните методи включват напр. метеорологични наблюдения, радиосондиране на атмосферата, радарни наблюдения.Използват се метеорологични ракети и изкуствени спътници на Земята, оборудвани със специално оборудване.

В допълнение към преките методи, ценна информация за състоянието на високите слоеве на атмосферата се предоставя от косвени методи, основани на изследване на геофизични явления, протичащи във високите слоеве на атмосферата.

Провеждат се лабораторни експерименти и математическо моделиране (система от формули и уравнения, които позволяват получаване на числена и графична информация за състоянието на атмосферата).

1.2.Стандартна атмосфера Движението на самолет в атмосферата се съпровожда от сложното му взаимодействие с околната среда. Физическото състояние на атмосферата определя аеродинамичните сили, възникващи по време на полет, силата на тягата, създавана от двигателя, разхода на гориво, скоростта и максимално допустимата височина на полета, показанията на аеронавигационните инструменти (барометричен висотомер, индикатор за скорост, индикатор за числото на Мах) и др. .

Реалната атмосфера е много променлива, така че концепцията за стандартна атмосфера е въведена за проектиране, тестване и експлоатация на самолети. SA е изчисленото вертикално разпределение на температурата, налягането, плътността на въздуха и други геофизични характеристики, което по международно споразумение представлява средногодишното състояние и състоянието на атмосферата на средна ширина. Основни параметри на стандартната атмосфера:

Атмосферата на всички височини се състои от сух въздух;

Средното морско ниво, при което атмосферното налягане е 760 mm Hg, се приема за нулева надморска височина („земя“). Изкуство. или 1013.25 hPa.

Температура +15°С

Плътността на въздуха е 1,225 kg/m2;

Счита се, че границата на тропосферата лежи на височина 11 km; вертикалният температурен градиент е постоянен и равен на 0,65°C на 100m;

В стратосферата, т.е. над 11 km температурата е постоянна и равна на -56,5 ° C.

2. Метеорологични величини

2.1 Температура на въздуха Атмосферният въздух е смес от газове. Молекулите в тази смес са в непрекъснато движение. Всяко състояние на газ съответства на определена скорост на движение на молекулите. Колкото по-висока е средната скорост на движение на молекулите, толкова по-висока е температурата на въздуха. Температурата характеризира степента на нагряване на въздуха.

За количествени характеристики на температурата се приемат следните скали:

Целзиевата скала е скалата на Целзий. В тази скала 0°C съответства на точката на топене на леда, 100°C съответства на точката на кипене на водата при налягане 760 mmHg.

Фаренхайт. Температурата на сместа от лед и амоняк (-17,8° C) се приема като долна температура на тази скала; температурата на човешкото тяло се приема като горна температура. Интервалът е разделен на 96 части. Т°(С)=5/9 (Т°(Ф) -32).

В теоретичната метеорология се използва абсолютна скала - скалата на Келвин.

Нула в тази скала съответства на пълно спиране топлинно движениемолекули, т.е. възможно най-ниска температура. Т°(К)= Т°(С)+273°.

Топлината се пренася от земната повърхност към атмосферата чрез следните основни процеси: топлинна конвекция, турбулентност, радиация.

1) Топлинна конвекция е вертикалното издигане на въздух, нагрят над отделни участъци от земната повърхност. Най-силно развитие на топлинна конвекция се наблюдава в дневните (следобедните) часове. Топлинната конвекция може да се разпространи до горната граница на тропосферата, като извършва топлообмен в цялата дебелина на тропосферния въздух.

2) Турбулентността е безброй малки вихри (от лат. turbo-вихър, водовъртеж), които възникват в движещ се въздушен поток поради триенето му със земната повърхност и вътрешното триене на частиците.

Турбулентността насърчава смесването на въздуха и следователно топлообмена между долния (горещ) и горния (студен) слой въздух. Турбулентният топлообмен се наблюдава главно в повърхностния слой до височина 1-1,5 km.

3) Радиацията е връщането от земната повърхност на топлината, която е получила в резултат на притока слънчева радиация. Топлинните лъчи се поглъщат от атмосферата, което води до повишаване на температурата на въздуха и охлаждане на земната повърхност. Излъчената топлина нагрява приземния въздух, а земната повърхност се охлажда поради загуба на топлина. Процесът на излъчване протича през нощта, а през зимата може да се наблюдава през целия ден.

От разглежданите три основни процеса на пренос на топлина от земната повърхност към атмосферата основна роля играят топлинната конвекция и турбулентността.

Температурата може да се променя както хоризонтално по протежение на земната повърхност, така и вертикално, когато се издига нагоре. Големината на хоризонталния температурен градиент се изразява в градуси на определено разстояние (111 km или 1° меридиан).Колкото по-голям е хоризонталният температурен градиент, толкова по-опасни явления (състояния) се формират в преходната зона, т.е. Повишава се активността на атмосферния фронт.

Стойността, характеризираща промяната на температурата на въздуха с височина, се нарича вертикален температурен градиент; стойността му е променлива и зависи от времето на деня, годината и метеорологичните условия. Според ISA y = 0,65° /100 m.

Слоевете на атмосферата, в които температурата нараства с височина (у0°С), се наричат ​​инверсионни слоеве.

Въздушните слоеве, в които температурата не се променя с височина, се наричат ​​изотермични слоеве (y = 0 ° C). Те са задържащи слоеве: гасят вертикалните движения на въздуха, под тях се натрупват водни пари и твърди частици, които влошават видимостта, образуват се мъгли и ниски облаци. Инверсиите и изотермите могат да доведат до значителна вертикална стратификация на потоците и образуване на значителни вертикални метри, което кара въздухоплавателното средство да се люлее и засяга динамиката на полета по време на подход или излитане.

Температурата на въздуха влияе върху полета на самолета. Ефективността при излитане и кацане на самолета до голяма степен зависи от температурата. Дължината на разбега и разстоянието за излитане, дължината на разбега и разстоянието за кацане намаляват с намаляване на температурата. Плътността на въздуха, която определя летателните характеристики на самолета, зависи от температурата. С повишаването на температурата плътността намалява и съответно налягането на скоростта намалява и обратно.

Промяната в налягането на скоростта причинява промяна в тягата на двигателя, повдигането, плъзнете, хоризонтална и вертикална скорост. Температурата на въздуха влияе върху височината на полета. По този начин увеличаването му на големи височини с 10° от стандарта води до понижаване на тавана на самолета с 400-500 m.

Температурата се взема предвид при изчисляване на безопасна височина на полета. Много ниски температуриусложняват работата на самолетите. При температури на въздуха близки до 0°C и по-ниски, при преохладени валежи се образува лед, а при полет в облаците - обледеняване. Температурните промени с повече от 2,5°C на 100 km причиняват атмосферни турбуленции.

2.2 Плътност на въздуха Плътността на въздуха е отношението на масата на въздуха към обема, който заема.

Плътността на въздуха определя летателните характеристики на самолета. Скоростният напор зависи от плътността на въздуха. Колкото по-голямо е, толкова по-голямо е скоростното налягане и следователно по-голяма е аеродинамичната сила. Плътността на въздуха от своя страна зависи от температурата и налягането. От уравнението на идеалния газ на Клапейрон-Менделеев за състояние P Плътност b-xa = ------, където R е газовата константа.

RT P-въздушно налягане T-температура на газа.

Както може да се види от формулата, с увеличаване на температурата плътността намалява и следователно налягането на скоростта намалява. При понижаване на температурата се наблюдава обратната картина.

Промяната в налягането на скоростта причинява промяна в тягата на двигателя, повдигането, съпротивлението и, следователно, хоризонталната и вертикалната скорост на самолета.

Дължината на разстоянието за пробег и кацане е обратно пропорционална на плътността на въздуха и следователно на температурата. Намаляването на температурата с 15°C намалява дължината на пробега и дистанцията за излитане с 5%.

Увеличаването на температурата на въздуха на големи височини с 10° води до намаляване на практическия таван на самолета с 400-500 m.

2.3 Влажност на въздуха Влажността на въздуха се определя от съдържанието на водни пари в атмосферата и се изразява чрез следните основни характеристики.

Абсолютната влажност е количеството водни пари в грамове, съдържащи се в 1 m3 въздух.Колкото по-висока е температурата на въздуха, толкова по-голяма е абсолютната влажност. Използва се за преценка на появата на вертикални облаци и гръмотевична буря.

Относителната влажност се характеризира със степента на насищане на въздуха с водни пари. Относителната влажност е процентът на действителното количество водни пари, съдържащи се във въздуха, към количеството, необходимо за пълно насищане при дадена температура. При относителна влажност 20-40% въздух се счита за сух, 80-100% се счита за влажен и 50-70% е въздух с умерена влажност. С увеличаването на относителната влажност облачността намалява и видимостта се влошава.

Температурата на точката на оросяване е температурата, при която водните пари, съдържащи се във въздуха, достигат състояние на насищане при дадено съдържание на влага и постоянно налягане. Разликата между действителната температура и температурата на точката на оросяване се нарича дефицит на точката на оросяване. Дефицитът показва колко градуса трябва да се охлади въздухът, за да може съдържащата се в него пара да достигне състояние на насищане. При дефицит на точка на оросяване от 3-4° или по-малко, въздушната маса близо до земята се счита за влажна, а при 0-1° често се появяват мъгли.

Основният процес, водещ до насищане на въздуха с водни пари, е намаляването на температурата. Водната пара играе важна роля в атмосферните процеси. Той силно абсорбира топлинното лъчение, излъчвано от земната повърхност и атмосферата, и по този начин намалява загубата на топлина от нашата планета. Основното влияние на влажността върху операциите на авиацията е чрез облачност, валежи, мъгла, гръмотевични бури и обледеняване.

2.4 Атмосферно налягане Атмосферното налягане на въздуха е силата, действаща върху единица хоризонтална повърхност от 1 cm2 и равно на теглотостълб от въздух, простиращ се през цялата атмосфера. Промените в налягането в космоса са тясно свързани с развитието на основните атмосферни процеси. По-специално, хоризонталната нехомогенност на налягането е причина за въздушните потоци. Стойността на атмосферното налягане се измерва в mmHg.

милибари и хектопаскали. Между тях има зависимост:

–  –  –

1 mmHg = 1,33 mb = 1,33 hPa 760 mm Hg. = 1013,25 hPa.

Промяната в налягането в хоризонталната равнина за единица разстояние (1° меридианна дъга (111 km) или 100 km се приема за единица разстояние) се нарича хоризонтален градиент на налягането. Винаги е насочен към ниско налягане. Скоростта на вятъра зависи от големината на хоризонталния градиент на налягането, а посоката на вятъра зависи от неговата посока. В северното полукълбо вятърът духа под ъгъл спрямо хоризонталния градиент на налягането, така че ако стоите с гръб към вятъра, ниското налягане ще бъде отляво и малко напред, а високото налягане ще бъде отдясно и донякъде зад наблюдателя.

За визуално представяне на разпределението на атмосферното налягане на метеорологичните карти се начертават линии - изобари, свързващи точки с еднакво налягане. Изобарите подчертават системите за налягане на картите: циклони, антициклони, падини, хребети и седловини. Промените в налягането във всяка точка на пространството за период от време от 3 часа се наричат ​​баричен тренд; стойността му се нанася върху синоптични метеорологични карти на нивото на земята, върху които са начертани линии на еднакви барични трендове - изалобари.

Атмосферното налягане намалява с надморската височина. При извършване и управление на полети е необходимо да се знае промяната на височината в зависимост от вертикалната промяна на налягането.

Тази стойност се характеризира с нивото на налягането - което определя височината, до която трябва да се издигне или падне, за да се промени налягането с 1 mm Hg. или на 1 hPa. То е равно на 11 m на 1 mmHg, или 8 m на 1 hPa. На надморска височина от 10 km стъпката е 31 m с промяна на налягането от 1 mm Hg.

За да се гарантира безопасността на полета, на екипажите се осигурява въздушно налягане във времето, нормализирано до праговото ниво на работната начална писта в mmHg, mb или налягане, нормализирано до морското равнище за стандартна атмосфера, в зависимост от типа на въздухоплавателното средство.

Барометричният алтиметър в самолета се основава на принципа на измерване на височината чрез налягане. Тъй като по време на полет височината на полета се поддържа според барометричния алтиметър, т.е. Тъй като полетът се извършва при постоянно налягане, полетът всъщност се извършва върху изобарна повърхност. Неравномерната височина на изобарните повърхности води до факта, че истинската височина на полета може да се различава значително от височината на инструмента.

Така че над циклон той ще бъде по-нисък от инструменталния и обратно. Това трябва да се има предвид при определяне на безопасно ниво на полет и при полет на височини, близки до тавана на самолета.

2.5 Вятър В атмосферата винаги се наблюдават хоризонтални движения на въздуха, наречени вятър.

Непосредствената причина за вятъра е неравномерното разпределение на въздушното налягане по повърхността на земята. Основните характеристики на вятъра са: посока / част от хоризонта, откъдето духа вятърът / и скорост, измерена в м/сек, възли (1 възел ~ 0,5 м/сек) и км/час (I м/сек = 3,6 км/час).

Вятърът се характеризира с поривна скорост и променлива посока. За характеризиране на вятъра се определят средната скорост и средната посока.

С помощта на инструменти вятърът се определя от истинския меридиан. На тези летища, където магнитната деклинация е 5° или повече, корекциите за магнитната деклинация се въвеждат в индикацията за курс за предаване на ATS единици, екипажи и в AT1S и VHF доклади за времето. В докладите, разпространявани извън летището, посоката на вятъра се посочва от истинския меридиан.

Осредняването се извършва 10 минути преди пускането на доклада извън летището и 2 минути на летището (на ATIS и по искане на ръководителя на полети). Поривите се показват по отношение на Средната скоростпри разлика от 3 m/s, ако вятърът е страничен (всяко летище има свои градации), а в останалите случаи след 5 m/s.

Шквалът е рязко, внезапно усилване на вятъра, което се случва в продължение на 1 минута или повече, като средната скорост се различава с 8 m/s или повече от предишната средна скорост и с промяна в посоката.

Продължителността на шквала обикновено е няколко минути, скоростта често надвишава 20-30 m/s.

Силата, която кара въздушна маса да се движи хоризонтално, се нарича сила на градиента на налягането. Колкото по-голям е спадът на налягането, толкова по-силен вятър. Движението на въздуха се влияе от силата на Кориолис, силата на триене. Силата на Кориолис отклонява всички въздушни течения надясно в Северното полукълбо и не влияе на скоростта на вятъра. Силата на триене действа обратно на движението и намалява с височината (главно в приземния слой) и не оказва влияние над 1000-1500m. Силата на триене намалява ъгъла на отклонение на въздушния поток от посоката на хоризонталния градиент на налягането, т.е. влияе и върху посоката на вятъра.

Градиентният вятър е движението на въздуха при липса на триене. Всеки вятър над 1000 м е практически наклонен.

Градиентният вятър е насочен по протежение на изобарите, така че ниското налягане винаги ще бъде отляво на потока. На практика вятърът във височини се прогнозира от топографските карти на налягането.

Вятърът има голямо влияние върху полетите на всички видове самолети. Безопасността на излитането и кацането на самолета зависи от посоката и скоростта на вятъра спрямо пистата. Вятърът влияе на продължителността на излитане и движение на самолета. Страничните ветрове също са опасни, карайки самолета да се отнесе. Вятърът причинява опасни явления, които усложняват полетите, като урагани, шквалове, прашни бури и виелици. Структурата на вятъра е турбулентна, което кара самолета да отскача и да се хвърля. При избора на писта за излитане и кацане на летището се взема предвид преобладаващата посока на вятъра.

2.6 Местни ветрове Местните ветрове са изключение от баричния закон на вятъра: те духат по хоризонтален баричен градиент, който се появява в дадена област поради неравномерно нагряване на различни части от подстилащата повърхност или поради релефа.

Те включват:

Бризовете, които се наблюдават по крайбрежието на морета и големи водни басейни, духат върху сушата от водната повърхност през деня и обратно през нощта, съответно се наричат ​​морски и крайбрежен бриз, скорост 2-5 м/сек, вертикално разпространение до 500-1000 м. Причината за възникването им е неравномерното нагряване на водата и земята. Бризът влияе върху метеорологичните условия в крайбрежната ивица, причинявайки понижаване на температурата, повишаване абсолютна влажност, вятърни ножици. Бризът е силно изразен по черноморското крайбрежие на Кавказ.

Планинско-долинните ветрове възникват в резултат на неравномерно нагряване и охлаждане на въздуха директно по склоновете. През деня въздухът се издига нагоре по склона на долината и се нарича долинен вятър. През нощта се спуска от склоновете и се нарича планина. Вертикална дебелина от 1500 m често причинява неравности.

Foehn е топъл, сух вятър, духащ от планините към долините, понякога достигащ бурна сила. Ефектът на Фен е изразен в района на високите планини 2-3 км. Това се случва, когато се създаде разлика в налягането на противоположни склонове. От едната страна на билото има зона с ниско налягане, от другата има зона с високо налягане, което допринася за движението на въздуха над билото. От наветрената страна издигащият се въздух се охлажда до нивото на кондензация (условно долната граница на облаците) според сухоадиабатичния закон (1°/100 m.), а след това според влажния адиабатичен закон (0,5°- 0,6°/100 м.), което води до образуване на облаци и валежи. Когато потокът пресече билото, той започва бързо да пада надолу по склона и да се нагрява (1°/100м). В резултат на това от подветрената страна на билото облаците се отмиват и въздухът достига до подножието на планината много сух и топъл. По време на фен се наблюдават трудни метеорологични условия от наветрената страна на билото (мъгла, валежи) и частично облачно време от подветрената страна на билото, но тук има интензивна турбуленция на самолета.

Бора е силен поривист вятър, който духа от ниски крайбрежни планини (не повече от 1000

м) настрани топло море. Наблюдава се през есенно-зимния период, придружен от рязък спадтемпература, изразена в района на Новоросийск, посока североизток. Бора се появява в присъствието на антициклон, образуван и разположен над източните и югоизточните райони на европейската територия на Русия, като по това време над Черно море има зона с ниско налягане, докато се създават големи градиенти на налягането и студен въздух се втурва през прохода Мархотски от височина 435 м до залива Новоросийск със скорост 40-60 м/сек. Бора предизвиква буря в морето, лед, простира се на 10-15 км дълбоко в морето, продължава до 3 дни, а понякога и повече.

Много силен бор се образува на Нова Земля. В Байкал вятърът от типа на бора се образува в устието на река Сарма и се нарича местно „Сарма“.

Афганистан - много силен, прашен западен или югозападен вятър в източната пустиня Каракум, нагоре по долините на реките Амударя, Сирдаря и Вахш. Придружен от прашна буря и гръмотевична буря. Афганистан се появява във връзка с фронталните нахлувания на студ в Туранската низина.

Местните ветрове, специфични за определени райони, оказват голямо влияние върху авиационните операции. Повишеният вятър, причинен от особеностите на терена на дадена местност, затруднява пилотирането на самолети на ниски височини и понякога е опасно за полета.

Когато въздухът тече над планински вериги, в атмосферата се образуват подветрени вълни. Те възникват при следните условия:

Наличие на вятър, духащ перпендикулярно на билото, чиято скорост е 50 km/h или повече;

Скоростта на вятъра се увеличава с височината;

Наличие на инверсионни или изотермични пластове от върха на билото на 1-3 км. Подветрените вълни причиняват интензивни вибрации на самолета. Характеризират се с лещовидни висококупести облаци.

3.Вертикални въздушни движения

3.1 Причини и видове вертикални движения на въздуха В атмосферата непрекъснато възникват вертикални движения. Те играят жизненоважна роля в такива атмосферни процеси като вертикален пренос на топлина и водна пара, образуване на облаци и валежи, разсейване на облаците, развитие на гръмотевични бури, появата на турбулентни зони и др.

В зависимост от причините за появата се разграничават следните видове вертикални движения:

Топлинна конвекция - възниква поради неравномерно нагряване на въздуха от подлежащата повърхност. По-нагретите обеми въздух, ставайки по-леки от околната среда, се издигат нагоре, отстъпвайки място на по-плътен студен въздух, падащ надолу. Скоростта на възходящите движения може да достигне няколко метра в секунда, а в някои случаи 20-30 m / s (в мощни купести, купесто-дъждовни облаци).

Низходящите течения имат по-малък магнитуд (~ 15 m/s).

Динамичната конвекция или динамичната турбулентност е неподредени вихрови движения, които възникват при хоризонтално движение и триене на въздуха върху земната повърхност. Вертикалните компоненти на такива движения могат да бъдат няколко десетки cm/s, по-рядко до няколко m/s. Тази конвекция е добре изразена в слоя от земята до височина 1-1,5 km (граничен слой).

Термичната и динамичната конвекция често се наблюдават едновременно, определяйки нестабилното състояние на атмосферата.

Подредените, принудителни вертикални движения са бавното движение нагоре или надолу на цялата въздушна маса. Това може да бъде принудително издигане на въздуха в зоната на атмосферните фронтове, в планинските райони от наветрената страна или бавно, тихо "утаяване" на въздушната маса в резултат на общата циркулация на атмосферата.

Конвергенция въздушно течениев горните слоеве на тропосферата (конвергенцията) на въздушните потоци в горните слоеве на атмосферата предизвиква повишаване на налягането в близост до земята и низходящи вертикални движения в този слой.

Дивергенцията на въздушните потоци на височина (дивергенция), напротив, води до спад на налягането близо до земята и издигане на въздуха нагоре.

Вълновите движения възникват поради разликата в плътността на въздуха и скоростта на неговото движение на горната и долната граница на инверсионния и изотермичния слой. В гребените на вълните се образуват възходящи движения, в долините - низходящи движения. Вълновите движения в атмосферата могат да се наблюдават в планините от подветрената страна, където се образуват подветрени (стоящи) вълни.

При полет във въздушна маса, където се наблюдават силно развити вертикални течения, самолетът изпитва удари и пренапрежения, които усложняват пилотирането. Мащабните вертикални въздушни потоци могат да причинят големи вертикални движения на самолета, независимо от пилота. Това може да бъде особено опасно, когато летите на височини, близки до работния таван на самолета, където възходящите течения могат да издигнат самолета на височина доста над неговия таван, или когато летите в планински райони от подветрената страна на билото, където низходящите течения могат да причинят самолета да се сблъскат със земята..

Вертикалните движения на въздуха водят до образуването на купесто-дъждовни облаци, които са опасни за полет.

4. Облаци и валежи

4.1 Причини за образуване на облаци. Класификация.

Облаците са видимо натрупване на водни капчици и ледени кристали, висящи във въздуха на известна височина над земната повърхност. Облаците се образуват в резултат на кондензация (преход на водна пара в течно състояние) и сублимация (преход на водна пара директно в твърдо състояние) на водна пара.

Основната причина за образуването на облаци е адиабатно (без обмен на топлина с околната среда) понижаване на температурата при издигащ се влажен въздух, което води до кондензация на водни пари; турбулентен обмен и радиация, както и наличието на кондензационни ядра.

Микроструктура на облака - фазовото състояние на облачните елементи, техните размери, броя на облачните частици в единица обем. Облаците се делят на ледени, водни и смесени (от кристали и капчици).

Според международната облачна класификация съгл външен видРазделят се на 10 основни форми, а по височина - на четири класа.

1. Облаци от горен слой - разположени на надморска височина от 6000 m и повече, те са тънки бели облаци, състоящи се от ледени кристали, имат малко водно съдържание, така че не произвеждат валежи. Дебелината е ниска: 200 м - 600 м. Те включват:

Перести облаци/Ci-cirrus/, приличат на бели нишки, кукички. Те са предвестници на влошаване на времето, приближаване на топъл фронт;

Перокупести облаци /Cc- cirrocumulus/ - малки крилца, малки бели люспи, вълнички. Полетът е придружен от лек удар;

Перестите/Cs-cirrostratus/ имат вид на синкав еднороден воал, който покрива цялото небе, вижда се размазан диск на слънцето, а през нощта около луната се появява кръг от ореол. Полетът в тях може да бъде придружен от леко заледяване и наелектризиране на самолета.

2. Средностепенните облаци са разположени на надморска височина до

2 км 6 км, се състоят от преохладени капки вода, смесени със снежинки и ледени кристали, полетите в тях са придружени от лоша видимост. Те включват:

Висококупест / Ac-altocumulus / имащ вид на люспи, плочи, вълни, хребети, разделени от празнини. Вертикална дължина 200-700м. Няма валежи, полетът е придружен от неравности и заледяване;

Високослоестите / As-altostratus / представляват непрекъснат сив воал, тънките високослоести имат дебелина 300-600 m, плътните - 1-2 km. През зимата те получават обилни валежи.

Полетът е придружен от обледеняване.

3. Ниските облаци са от 50 до 2000 m, имат плътна структура, слаба видимост, често се наблюдава обледяване. Те включват:

Nimbostratus (Ns-nimbostratus), имащ тъмносив цвят, високо водно съдържание, дава обилни непрекъснати валежи. Под тях във валежите се образуват ниски фрактонни дъждовни /Frnb-fractonimbus/ облаци. Височината на долната граница на облаците nimbostratus зависи от близостта на фронтовата линия и варира от 200 до 1000 m, вертикалната дължина е 2-3 km, често се слива с облаци altostratus и cirrostratus;

Слоесто-купести /Sc-stratocumulus/ се състоят от големи хребети, вълни, плочи, разделени с празнини. Долната граница е 200-600 m, а дебелината на облачността е 200-800 m, понякога 1-2 km. Това са вътрешномасови облаци, в горната част на слоесто-купестите облаци има най-голямо водно съдържание, има и зона на заледяване. По правило от тези облаци не падат валежи;

Слоестите облаци (St-stratus) са непрекъсната, хомогенна покривка, висяща ниско над земята с назъбени, размазани ръбове. Височината е 100-150 м и под 100 м, а горната граница е 300-800 м. Те силно затрудняват излитането и кацането и предизвикват ръмежливи валежи. Те могат да потънат в земята и да се превърнат в мъгла;

Напукано-слоестите/St Fr-stratus fractus/ облаци имат долна граница 100 m и под 100 m се образуват в резултат на разпръскване на радиационна мъгла, валежите от тях не падат.

4. Облаци на вертикално развитие. Долната им граница лежи в долния слой, горната достига тропопаузата. Те включват:

Купестите облаци (Cu cumulus) са плътни облачни маси, развити вертикално с бели куполообразни върхове и плоска основа. Долната им граница е около 400-600 m и по-висока, горната граница е 2-3 km, не валяват. Полетът в тях е придружен от неравности, което не влияе значително на режима на полет;,..

Мощните купести (Cu cong-cumulus congestus) облаци са бели куполообразни върхове с вертикално развитие до 4-6 km, не дават валежи. Полетът в тях е придружен от умерена до силна турбуленция, така че влизането в тези облаци е забранено;

Купесто-дъждовни (гръмотевични) /Cb-cumulonimbus/ са най-опасните облаци, представляват мощни маси от завихрени облаци с вертикално развитие до 9-12 km и нагоре. Те са свързани с гръмотевични бури, дъждове, градушки, интензивно заледяване, интензивна турбуленция, шквалове, торнадо и срязване на вятъра. В горната част купесто-дъждовният изглежда като наковалня, в посоката на която се движи облакът.

В зависимост от причините за появата се разграничават следните видове облачни форми:

1. Кумулус. Причината за възникването им е термична, динамична конвекция и принудителни вертикални движения.

Те включват:

а) cirrocumulus /Cc/

б) висококумулус /Ac/

в) слоесто-кумулус/Sc/

г) мощен кумулус / Cu cong /

д) купесто-дъждовно/Cb/

2. Слоестите възникват в резултат на плъзгане нагоре на топло влажен въздухпо наклонената повърхност на студа, по плоските челни участъци. Облаците от този тип включват:

а) циростратус/Cs/

б) силно наслоен/As/

в) nimbostratus/ Ns/

3. Вълнообразни, възникват по време на вълнови колебания на инверсия, изотермични слоеве и в слоеве с малък вертикален температурен градиент.

Те включват:

а) висококупест вълнообразен

б) слоесто-купест вълнообразен.

4.2 Наблюдения на облаците Наблюденията на облаците определят: обща сумаоблаци (посочени в октанти.) броя на облаците в долния слой, формата на облаците.

Височината на облаците от долния слой се определя инструментално с помощта на светлолокатора IVO, DVO с точност ±10% в диапазона на надморската височина от 10 m до 2000 м. При липса на инструментални средства височината се оценява от данните на екипажите на самолета или визуално.

При мъгла, валежи или прашна буря, когато не може да се определи долната граница на облаците, резултатите от инструменталните измервания се посочват в отчетите като вертикална видимост.

На летища, оборудвани със системи за подход за кацане, височината на облачната основа при стойности от 200 m и по-ниски се измерва с помощта на сензори, инсталирани в зоната на BPRM. В други случаи измерванията се правят при стартиране на работа. При оценката на очакваната височина на ниската облачност се взема предвид релефа.

Над високите места облаците са разположени 50-60% по-ниско от разликата в надморската височина на самите точки. По-горе горски територииоблачността винаги е по-ниска. Над индустриалните центрове, където има много кондензационни ядра, честотата на облачността се увеличава. Долният ръб на ниските облаци от стратуси, стратуси, фрактуси и венци е неравномерен, променлив и изпитва значителни колебания в диапазона от 50-150 m.

Облаците са един от най-важните метеорологични елементи, влияещи върху полетите.

4.3 Валеж Капките вода или ледените кристали, падащи от облаците върху земната повърхност, се наричат валежи. Валежите обикновено падат от тези облаци, които са смесени по структура. За да се получи утаяване, капчиците или кристалите трябва да станат по-големи до 2-3 мм. Увеличаването на капчиците се дължи на сливането им при сблъсък.

Вторият процес на уголемяване е свързан с пренасянето на водна пара от водни капки към кристала и той расте, което е свързано с различна еластичност на насищане над вода и над лед. Валежите възникват от облаци, които достигат тези нива, където се случва активно образуване на кристали, т.е. където температурите варират от -10°C до 16°C и по-ниски. Въз основа на характера на валежите валежите се разделят на 3 вида:

Облачни валежи - падат за дълъг период от време и върху голяма площ от облаци равни и високослоести;

Валеж от купесто-дъждовни облаци, в ограничен район, за кратък период от време и в големи количества; Капките са по-големи, снежинките са люспи.

Дъжд - от слоести облаци, това са малки капчици, чието падане не се забелязва за окото.

По вид се разграничават: дъжд, сняг, замръзващ дъжд, преминаващ през приземния слой въздух с отрицателна температура, ръмеж, зърна, градушка, снежни зърна и др.

Валежите включват: роса, скреж, слана и снежни бури.

В авиацията валежите, които водят до образуването на лед, се наричат ​​преохладени. Това са преохладен ръмеж, преохладен дъжд и преохладена мъгла (наблюдавани или прогнозирани при температурни градации от -0° до -20°C) Валежите усложняват полета на самолета - влошават хоризонталната видимост. Валежът се счита за обилен, когато видимостта е по-малка от 1000 m, независимо от естеството на падането (покритие, дъжд, ръмеж). Освен това водният филм върху стъклото на кабината причинява оптично изкривяване на видимите обекти, което е опасно при излитане и кацане. Валежите влияят на състоянието на летищата, особено неасфалтираните, а преохладеният дъжд причинява лед и заледяване. Попадането в зоната на градушките причинява сериозни технически щети. При кацане на мокра писта дължината на пистата на самолета се променя, което може да доведе до излизане от пистата. Водната струя, изхвърлена от колесника, може да бъде засмукана в двигателя, причинявайки загуба на тяга, което е опасно по време на излитане.

5. Видимост

Има няколко определения за видимост:

Диапазон на метеорологичната видимост /MVD/ е най-голямото разстояние, от което през светлата част на деня може да се различи черен обект с достатъчно големи размери на фона на небето близо до хоризонта. През нощта разстоянието до най-отдалечената видима точка източник на светлина с определена сила.

Обхватът на метеорологичната видимост е един от метеорологичните елементи, важни за авиацията.

За наблюдение на видимостта на всяко летище се съставя диаграма на ориентира и видимостта се определя с помощта на инструментални системи. При достигане на SMU (200/2000) - измерването на видимостта трябва да се извърши с помощта на инструментални системи със запис на показанията.

Периодът на осредняване е -10 минути. за доклади извън летището; 1 мин. - за местни редовни и специални репортажи.

Обсег на видимост на пистата (RVR) е видимият обхват, в рамките на който пилотът на въздухоплавателно средство, разположено на осевата линия на пистата, може да види маркировките на настилката на пистата или светлините, които показват контурите на пистата и нейната осева линия.

Наблюденията на видимостта се извършват по дължината на пистата с помощта на инструменти или на бордове, на които са монтирани единични източници на светлина (60 W крушки), за да се оцени видимостта на тъмно.

Тъй като видимостта може да бъде много променлива, устройствата за измерване на видимостта са инсталирани на точките за контрол на движението на двата курса и в средата на пистата. Докладът за времето включва:

а) с дължина на пистата и по-малко - по-малката от двете стойности от 2000 m видимост, измерена в двата края на пистата;

б) с дължина на пистата над 2000 m - по-малката от двете стойности на видимост, измерени в работния старт и средата на пистата.

На летища, където се използват осветителни системи OVI с видимост от 1500 m или по-малко привечер и през нощта, 1000 m или по-малко през деня, преизчисляването се извършва с помощта на таблици за видимостта на OVI, което също е включено в авиационното време. Преизчисляване на видимостта в OMI видимост само през нощта.

При трудни метеорологични условия, особено при кацане на самолета, е важно да се знае наклонената видимост. Видимостта на наклона (кацане) е максималното разстояние на наклон по глисадата на снижаване, при което пилотът на кацащ самолет, когато преминава от пилотиране по прибори към визуално пилотиране, може да открие началото на пистата. Не се измерва, а се оценява. Експериментално е установена следната зависимост на наклонената видимост от големината на хоризонталната видимост при различни височини на облачността:

Когато височината на основата на облаците е по-малка от 100 m и видимостта е влошена поради мъгла и валеж близо до земята, наклонената видимост е 25-45% от хоризонталната видимост;

Когато височината на долната граница на облаците е 100-150 m, тя е равна на 40-50% от хоризонталата; - при височина на границата на облаците 150-200 m, наклонената е 60-70% на хоризонталата;

–  –  –

Когато височината на НГО е повече от 200 m, наклонената видимост е близка или равна на хоризонталната видимост на земята.

Фиг.2 Ефект на атмосферната мъгла върху наклонената видимост.

инверсия

6. Основни атмосферни процеси, които причиняват времето Атмосферните процеси, наблюдавани в големи географски райони и изследвани с помощта на синоптични карти, се наричат ​​синоптични процеси.

Тези процеси са резултат от възникването, развитието и взаимодействието на въздушните маси, разделенията между тях - атмосферни фронтове и циклони и антициклони, свързани с тези метеорологични обекти.

По време на предполетната подготовка екипажът на самолета трябва да проучи метеорологичната обстановка и условията на полет по маршрута, на летищата за излитане и кацане, на резервните летища, като обръща внимание на основните атмосферни процеси, които определят времето:

За състоянието на въздушните маси;

Местоположението на образуванията под налягане;

Положението на атмосферните фронтове спрямо маршрута на полета.

6.1 Въздушни маси Големи въздушни маси в тропосферата, които имат еднакви климатични условия и физични свойства, се наричат ​​въздушни маси (ВМ).

Има 2 класификации на въздушните маси: географски и термодинамични.

Географски - в зависимост от областите на тяхното формиране те се разделят на:

а) арктически въздух (AV)

б) умерен/полярен/въздух (HC)

г) тропически въздух (телевизия)

д) екваториален въздух (EA) В зависимост от подстилащата повърхност, над която тази или онази въздушна маса е била разположена дълго време, те се разделят на морски и континентални.

В зависимост от топлинното състояние (спрямо подстилащата повърхност) въздушните маси могат да бъдат топли или студени.

В зависимост от условията на вертикално равновесие се разграничават стабилна, нестабилна и безразлична стратификация (състояние) на въздушните маси.

Стабилният VM е по-топъл от подлежащата повърхност. Няма условия за развитие на вертикални въздушни движения, тъй като охлаждането отдолу намалява вертикалния температурен градиент поради намаляване на температурния контраст между долния и горния слой. Тук се образуват слоеве на инверсия и изотермия. Повечето благоприятно времеЗа да придобие стабилност, ефирната вълна над континента е нощна през деня и зимна през годината.

Естеството на времето в UVM през зимата: ниска субинверсия на слоести и слоесто-купести облаци, ръмеж, мъгла, мъгла, лед, обледеняване в облаците (фиг. 3).

Трудни условия само за излитане, кацане и визуални полети, от земята до 1-2 км, частично облачно отгоре. През лятото в UVM преобладава частично облачно време или купеста облачност със слаба турбулентност до 500 m, видимостта е малко нарушена поради прах.

UVM циркулира в топлия сектор на циклона и в западната периферия на антициклоните.

Ориз. 3. Времето в UVM през зимата.

Нестабилна въздушна маса (IAM) е студена въздушна маса, в която се наблюдават благоприятни условия за развитие на възходящи въздушни движения, главно термична конвекция. При движение над топлата подстилаща повърхност долните слоеве на студената вода се затоплят, което води до увеличаване на вертикалните температурни градиенти до 0,8 - 1,5/100 m, в резултат на това до интензивно развитие на конвективни движения в атмосфера. NVM е най-активен през топлия сезон. При достатъчно съдържание на влага във въздуха се развиват купесто-дъждовни облаци до 8-12 км, валежи, градушки, вътрешномасови гръмотевични бури и шквални ветрове. Дневният цикъл на всички елементи е добре изразен. При достатъчна влажност и последващо изясняване през нощта, сутрин могат да се появят радиационни мъгли.

Полетът в тази маса е придружен от неравности (фиг. 4).

През студения сезон няма трудности при летене в NVM. По правило е ясно, навяващ сняг, навяван сняг, със северни и североизточни ветрове и със северозападно нахлуване на студено време, облаци с долна граница от най-малко 200-300 m от типа на слоесто-купест или купесто-дъждовен тип със снежни заряди се наблюдават.

В NWM могат да възникнат вторични студени фронтове. NVM циркулира в задната част на циклона и в източната периферия на антициклоните.

6.2 Атмосферни фронтове Преходната зона /50-70 км/ между две въздушни маси, характеризираща се с рязко изменение на стойностите на метеорологичните елементи в хоризонтална посока, се нарича атмосферен фронт. Всеки фронт е слой на инверсия /или изотерма/, но тези инверсии винаги са наклонени под лек ъгъл към повърхността на земята към студения въздух.

Вятърът пред фронта на повърхността на земята се обръща към фронта и се усилва; в момента на преминаване на фронта вятърът се обръща надясно (по часовниковата стрелка).

Фронтовете са зони на активно взаимодействие между топли и студени VM. По повърхността на предната част се получава организирано издигане на въздуха, придружено от кондензация на съдържащата се в него водна пара. Това води до образуването на мощни облачни системи и валежи на фронта, причинявайки най-трудните метеорологични условия за авиацията.

Фронталните инверсии са опасни поради неравности, т.к В тази преходна зона се движат две въздушни маси с различна плътност на въздуха, с различна скорост и посока на вятъра, което води до образуването на вихри.

За оценка на реалните и очакваните метеорологични условия по маршрута или в района на полета голямо значениеима анализ на положението на атмосферните фронтове спрямо маршрута на полета и тяхното движение.

Преди заминаване е необходимо да се оцени активността на фронта според следните признаци:

Фронтовете са разположени по оста на падината, колкото по-изразена е коритото, толкова по-активна е предната част;

При преминаване през фронта вятърът претърпява резки промени в посоката си, наблюдава се сближаване на линиите на течението, както и промени в скоростта им;

Температурата от двете страни на фронта претърпява резки промени, температурните контрасти достигат 6-10°C или повече;

Тенденцията на налягането не е еднаква от двете страни на фронта, преди фронта пада, зад фронта се повишава, понякога промяната на налягането за 3 часа е 3-4 hPa или повече;

По фронтовата линия има облаци и валежни зони, характерни за всеки тип фронт. Колкото по-влажна е ВМ във фронталната зона, толкова по-активно е времето. На височинните карти фронтът се изразява в удебеляване на изохипсите и изотермите, в резки контрасти на температурата и вятъра.

Фронтът се движи по посока и със скоростта на градиентния вятър, наблюдаван в студения въздух или неговия компонент, насочен перпендикулярно на фронта. Ако вятърът е насочен по предната линия, тогава той остава неактивен.

Подобни произведения:

„МЕТОДОЛОГИЧНИ ПРЕПОРЪКИ за прилагане на Класификацията на залежите и прогнозните ресурси на твърди полезни изкопаеми Пясък и чакъл Москва, 2007 г. Разработено от Федералния държавна агенция"Държавна комисия за запасите от полезни изкопаеми" (FGU GKZ) по поръчка на министерството природни ресурсиРуската федерация и за сметка на средства федерален бюджет. Одобрено със заповед на Министерството на природните ресурси на Русия от 05.06.2007 г. № 37-р. Насокиотносно прилагането на Класификацията на запасите..."

„МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ УНИВЕРСИТЕТ ITMO L.A. Забодалова, Л.А. Надточий ОТЧЕТ НА РАЗХОДИТЕ ПРИ ПРОИЗВОДСТВОТО НА РАЗЛИЧНИ ВИДОВЕ МЛЕЧНИ ПРОДУКТИ Учебно-методическо ръководство Санкт Петербург УДК 637.1 Забодалова Л.А., Надточий Л.А. Отчитане на разходите по време на производството различни видовемлечни продукти: Учебен метод. надбавка. – Санкт Петербург: Университет ИТМО; ИХиБТ, 2015. – 39 с. Бяха дадени препоръки за обучение по правилно организиране и поддържане на първичното производствено счетоводство и оперативната... "

„ФЕДЕРАЦИЯТА ПО ВОЛЕЙБОЛ НА ОБЛАСТ САМАРА ОДОБРЕНА от Президиума на обществената организация „Федерация по волейбол на Самарска област“ на 3 април 2013 г. Протокол № 1 _А.Н.Богусонов ПРОГРАМА за развитие на дисциплината „плажен волейбол” в гр. Самарска областза 2013-2015 г. ВЪВЕДЕНИЕ Плажният волейбол възниква през 20-те години на миналия век. След известен „инкубационен период“ той започна да се развива бързо и сега е един от най-популярните отборни спортове в света. От 1996 г. плажният волейбол..."

„МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование „Тюменски държавен университет за нефт и газ“ ОДОБРЕНО от заместник-ректора по MMR и IR Mayer V.V. „_“ 2013 ДОКЛАД ЗА САМОПИТ НА ОСН. ОБРАЗОВАТЕЛНА ПРОГРАМА Направление: 131000. 62 – нефтен и газов бизнес Профили: „Изграждане и ремонт на съоръжения от тръбопроводната транспортна система” „Експлоатация и поддръжка на транспортни съоръжения и...”

„СЪДЪРЖАНИЕ 1. Общи положения.. 3 1.1. Основната образователна програма за висше професионално образование в областта на обучението 030900.62 Право. 3 1.2. Нормативни документи за разработване на основната образователна програма в областта на обучението 030900.62 Право. 3 1.3. Обща характеристика на основната образователна програма в областта на подготовката 030900.62 Право. 1.4. Изисквания към кандидатите.. 5 2. Характеристики на професионалните дейности...”

„Министерство на образованието и науката на Руската федерация Северен (Арктически) федерален университет ЕКОЛОГИЯ Методически указания за практически упражнения 718 J4 8 [_ I L J. mooMM goovdvegaa shkhui# „EVDSHOSHA ORPNIZM Архангелск E 40 Съставител: D.N. Клевцов, доцент, кандидат на науките земеделски науки; ТОЙ. Тюкавина, доцент, кандидат на науките земеделски науки; Д.П. Дрожжин, доцент, кандидат на науките земеделски науки; И.С. Нечаева, доцент, кандидат на науките земеделски Науки Рецензенти: N.A. Бабич, проф., доктор на селскостопанските науки науки; А.М. Антонов, доцент, кандидат на науките земеделски Науки UDC 574 Екология:...”

„Методологическо ръководство за работата на избирателните комисии с агитационни материали Екатеринбург, 2015 г. Работата на избирателните комисии по приемането, записването и анализа на агитационни материали, представени от кандидати и избирателни сдружения по време на избори за местни власти. Въведение Всяка предизборна кампания има пикове в своята динамика, когато кандидатите и избирателните сдружения активно взаимодействат с избирателните комисии и обръщат най-голямо внимание на...”

“Съдържание 1. Обяснителна записка 2. Съдържание на работните програми по география: 7 клас 8 клас 9 клас 3. Изисквания към нивото на подготовка.4. Литература 5. Тематично планиранепо география: 7 клас 8 клас 9 клас Обяснителна бележка Работната програма по география за 7 клас определя задължителната част от учебната програма, уточнява съдържанието на предметните теми на федералния компонент на държавния стандарт на основния общо образованиеи приблизителна програма на главния генерал..."

„Методическо ръководство за създаване на учебно съдържание с оборудване на Apple BBK 74.202.4 M 54 Ръководители на проекта: R.G. Хамитов, ректор на SAOU DPO IRO RT, кандидат на педагогическите науки, доцент L.F. Салихова, заместник-ректор по образователна и методическа работа на SAOU DPO IRO RT, кандидат на педагогическите науки Съставител: А. Х. Габитов, ръководител на Центъра за електронно обучение SAOU DPO IRO RT Методическо ръководство за създаване на образователно съдържание с оборудване на Apple / съставител: А. Х. Габитов. – Казан: ИРО РТ, 2015. – 56 с. © SAOU..."

„Федерална агенция за образование АМУРСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ ГОУ ВПО „АмСУ“ Факултет по социални науки ОДОБРЕНО Нач. Отдел MSR _ M.T. Луценко “_” 2007 Учебно-методически комплекс по дисциплината СЕМЕЙНИ ИЗУЧЕНИЯ За специалност 040101 “Социална работа” Съставител: Щека Н.Ю. Благовещенск 2007 г. Публикувано с решение на редакционно-издателския съвет на факултета социални наукиАмурски държавен университет N.Yu. Буза Учебно-методически комплекс по дисциплината "Семейни науки"... "

"ГОРНЯК ЛОКТЕВСКИ РАЙОН АЛТАЙСКИ РАЙОН 1Ч НИЦИЯ. IbHOE БЮДЖЕТНО ПУБЛИЧНО ТЕХНИЧЕСКО ЗАВЕДЕНИЕ "ГИМНАЗИЯ X"3" СЪГЛАСИЕ ПРИЕМА Rukiiaoyashe.1ь ShMO Zim. dnrsuuri | 1ншни ис/Г/С Чурилоя С.В. г Мннасва Г.В. / prttsol No от /5 ~ l a.^ ^ ^20/iT Работна програма по учебния предмет „География” 7 клас, основно общо образование, за 2014-2015 учебна година Съставител: Светлана Викторовна Чурилова, учител ieoi raffia, най-висока категория 2015 г. I Обяснителна записка Работна програма...”

"МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ на Федералната държава F(SKI4Y ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ) В град Ипим Филиал на Федералната държавна бюджетна образователна институция на държавата Троменски. A1o: начало на работа Заместник-директор.a.g(o. . За обща история) lray ключове archroLOGY 46;06.01 Historical...”

"ТЮМЕНСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ" Институт по земни науки Катедра по физическа география и екология M.V. Гудковских, В.Ю. Хорошавин, А.А. Юртаев ПОЧВЕНА ГЕОГРАФИЯ С ОСНОВИ НА ПОЧВОУЧЕНИЕТО Учебно-методически комплекс. Работна програма за студенти от направление 03/05/02 „География” Тюменски държавен университет M.V. Гудковских, В.Ю..."

„Министерство на здравеопазването на Украйна Национален фармацевтичен университет Катедра по фабрична технология на лекарства Насоки за прилагане курсова работапо промишлена технология на лекарствата за студенти от четвърта година Всички цитати, цифрови и фактически материали, библиографска информация са проверени, изписването на единиците е в съответствие със стандартите на Харков 2014 UDC 615.451: 615.451.16: 615: 453 Автори: Ruban E.A. Khokhlova L.N. Бобрицкая Л.А. Ковалевская И.В. Маслий Ю.С. Слипченко..."

„МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование „ТЮМЕНСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ“ Институт по науките за земята Катедра по геоекология Нели Федоровна Чистякова НАУЧНО-ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ И ПРОИЗВОДСТВЕНИ ПРАКТИКИ Учебно-методически комплекс. Работна програма за студенти. Направление 022000.68 (05.04.06 г.) „Екология и управление на околната среда”, магистърска програма „Геоекологична...”

“В.М. Медунецки Основни изисквания за подготовка на материали за кандидатстване за изобретения Санкт Петербург МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ УНИВЕРСИТЕТ ITMO V.M. MEDUNETSKY Основни изисквания за подготовка на материали за кандидатстване за изобретения Учебник Санкт Петербург V.M. Medunetsky. Основни изисквания към подготовката на заявъчни материали за изобретения. – Санкт Петербург: Университет ИТМО, 2015. – 55 с. Това учебно ръководство разглежда основните понятия в областта на защитата...”

„МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование „Кемеровски държавен университет“ Пенсионен фонд KemSU (Име на факултета (филиала), където се изпълнява тази дисциплина) Работна програма на дисциплината (модул) Основи на персонален одит и контролинг (Наименование на дисциплината (модул) )) Направление на обучение 38.03.03/080400.62 Управление на персонала (код, наименование на направлението) Фокус..."

„МИНИСТЕРСТВО НА СПОРТА И ТУРИЗМА НА РЕПУБЛИКА БЕЛАРУС НАЦИОНАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ТУРИЗЪМ ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА И КОНТРОЛЕН ТЕКСТ НА ЕКСКУРЗИЯТА „МИНСК – ТЕАТЪР“ Тази документация не може да бъде изцяло или частично възпроизвеждана, тиражирана и разпространявана като официална публикация без разрешението на Министерството на спорта и туризма на Република Беларус. Минск МИНИСТЕРСТВО НА СПОРТА И ТУРИЗМА НА РЕПУБЛИКА БЕЛАРУС НАЦИОНАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ТУРИЗЪМ „СЪГЛАСОВАНО“ „ОДОБРЕНО“ ЗАМЕСТНИК-МИНИСТЪР...“

"МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛНА ДЪРЖАВНА АВТОНОМНА ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ ЗА ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ" Национален изследователски ядрен университет "МИФИ" Северски технологичен институт - филиал на федералната държавна автономна образователна институция за висше образование професионално образование„Национален изследователски ядрен университет „МИФИ“ (НИИ НИИ МИФИ) УТВЪРЖДАВА от ръководителя. Икономико-математически отдел I.V. Votyakova “_”_2015...” Материалите на този сайт са публикувани с информационна цел, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни вашите материали да бъдат публикувани на този сайт, моля, пишете ни, ние ще ги премахнем в рамките на 1-2 работни дни.

Много зависи от времето: сняг, дъжд, мъгла, ниска облачност, силен поривист вятър и дори пълно затишие са неблагоприятни условия за скок. Следователно спортистите често трябва да седят на земята с часове и седмици, чакайки „прозорец на хубаво време“.

Признаци за постоянно хубаво време

1. Високо кръвно налягане, което се повишава бавно и непрекъснато в продължение на няколко дни.
2. Правилна дневна схема на вятъра: тихо през нощта, значителна сила на вятъра през деня; по бреговете на морета и големи езера, както и в планините, правилната смяна на ветровете е:
   • през деня - от водата до сушата и от долините до върховете,
   • през нощта - от сушата към водата и от върховете към долините.
3. През зимата небето е ясно и само вечер, когато е тихо, се появяват тънки слоести облаци. През лятото, напротив: купести облаци се развиват и изчезват вечер.
4. Правилни дневни температурни колебания (повишаване през деня, понижаване през нощта). IN зимно времеТемпературите са ниски и високи през лятото.
5. Няма валежи; силна роса или слана през нощта.
6. Приземни мъгли, които изчезват след изгрев слънце.

Признаци на постоянно лошо време

1. Ниско налягане, което се променя малко или намалява още повече.
2. Липса на нормални ежедневни модели на вятъра; скоростта на вятъра е значителна.
3. Небето е изцяло покрито с нимбослоести или слоести облаци.
4. Продължителен дъжд или снеговалеж.
5. Незначителни температурни промени през деня; относително топло през зимата, хладно през лятото.

Признаци за влошаване на времето

1. Спад на налягането; Колкото по-бързо пада налягането, толкова по-бързо ще се промени времето.
2. Вятърът се усилва, дневните му колебания почти изчезват, а посоката на вятъра се променя.
3. Облачността се увеличава и често се наблюдава следният ред на поява на облаците: появяват се перести, след това перести (движението им е толкова бързо, че се забелязва за окото), перестият се заменя с алтослоест, а последният с нимбослоест.
4. Купестите облаци вечер не се разсейват и не изчезват, а броят им дори се увеличава. Ако те са под формата на кули, тогава трябва да се очаква гръмотевична буря.
5. През зимата температурата се покачва, но през лятото се забелязва осезаемо понижаване на нейните денонощни колебания.
6. Около Луната и Слънцето се появяват цветни кръгове и корони.

Признаци за подобряване на времето

1. Налягането се повишава.
2. Облачността става променлива и се появяват разкъсвания, въпреки че на моменти цялото небе все още може да бъде покрито с ниски дъждовни облаци.
3. Дъжд или сняг вали от време на време и е доста обилен, но не вали непрекъснато.
4. Температурата пада през зимата и се повишава през лятото (след предварително понижение).

МИНИСТЕРСТВО НА ВИСШЕТО И СРЕДНОТО СПЕЦИАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ НА РЕПУБЛИКА УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТ ДЪРЖАВЕН АВИАЦИОНЕН ИНСТИТУТ

Отдел: "Контрол над въздушния трафик"

Бележки от лекции

курс "Авиационна метеорология"

ТАШКЕНТ - 2005г

"Авиационна метеорология"

Ташкент, TGAI, 2005 г.

Лекционните бележки включват основна информация за метеорологията, атмосферата, ветровете, облаците, валежите, синоптични метеорологични карти, барични топографски карти и радарни условия. Описани са движението и трансформацията на въздушните маси, както и системите за налягане. Разгледани са въпросите за движението и еволюцията на атмосферните фронтове, оклузионните фронтове, антициклоните, виелиците, видовете и формите на обледеняване, гръмотевични бури, мълнии, атмосферна турбуленция и редовен трафик - METAR, международен авиационен код TAF.

Конспектите от лекциите бяха обсъдени и одобрени на заседание на отдел „Ръководство на въздушното движение“.

Методът беше одобрен от съвета на FGA на заседание

Лекция №1

1. Предмет и значение на метеорологията:

2. Атмосфера, състав на атмосферата.

3. Структурата на атмосферата.

Метеорологияе наука за действителното състояние на атмосферата и явленията, протичащи в нея.

Под времетообщоприето физическо състояниеатмосфера във всеки момент или период от време. Времето се характеризира с комбинация от метеорологични елементи и явления, като напр Атмосферно налягане, вятър, влажност, температура на въздуха, видимост, валежи, облаци, заледяване, лед, мъгла, гръмотевични бури, виелици, прашни бури, торнадо, различни оптични явления (ореоли, корони).

Климат –дългосрочен метеорологичен режим: типичен за това място, развиващи се под въздействието на слънчевата радиация, естеството на подстилащата повърхност, атмосферната циркулация, промените в земята и атмосферата.

Авиационната метеорология изучава метеорологичните елементи и атмосферните процеси от гледна точка на тяхното влияние върху авиационна техникаи авиационна дейност, а също така разработва методи и форми за метеорологично осигуряване на полети. Правилното отчитане на метеорологичните условия във всеки конкретен случай за най-добро осигуряване на безопасността, икономичността и ефективността на полетите зависи от пилота и диспечера, от способността им да използват метеорологичната информация.

Полетният и експедиторският персонал трябва да знае:

Какво точно е влиянието на отделните метеорологични елементи и метеорологични явления върху работата на авиацията;

Да разбират добре физическата същност на атмосферните процеси, които създават различни климатични условия и техните промени във времето и пространството;

Познаване на методите за оперативно метеорологично осигуряване на полети.

Организирането на полети на самолети на гражданската авиация в световен мащаб и метеорологичното осигуряване на тези полети е немислимо без международно сътрудничество. Има международни организации, които регулират организацията на полетите и тяхното метеорологично осигуряване. Това е ICAO ( Международна организациягражданска авиация) и СМО (Световна метеорологична организация), които тясно си сътрудничат по всички въпроси на събирането и разпространението на метеорологична информация в полза на гражданската авиация. Сътрудничеството между тези организации се урежда със специални работни споразумения, сключени между тях. ICAO определя изискванията за метеорологична информация, произтичащи от исканията на GA, а WMO определя научно обоснованите възможности за тяхното изпълнение и разработва препоръки и разпоредби, както и различни насоки, задължителни за всички страни-членки.

атмосфера.

Атмосферата е въздушната обвивка на земята, състояща се от смес от газове и колоидни примеси (прах, капки, кристали).

Земята е като дъното на огромен въздушен океан и всичко живо и растящо на нея дължи съществуването си на атмосферата. Той доставя кислорода, необходим за дишането, предпазва ни от смъртоносните космически лъчи и ултравиолетовото лъчение от слънцето, а също така предпазва земната повърхност от екстремно нагряване през деня и екстремно охлаждане през нощта.

При липса на атмосфера температурата на повърхността на земното кълбо би достигнала 110° или повече през деня, а през нощта рязко ще падне до 100° под нулата. Навсякъде ще има пълна тишина, тъй като звукът не може да пътува в празнотата, денят и нощта ще се сменят моментално, а небето ще бъде напълно черно.

Атмосферата е прозрачна, но постоянно ни напомня за себе си: дъжд и сняг, гръмотевична буря и виелица, ураган и тишина, жега и слана - всичко това е проява на атмосферни процеси, протичащи под въздействието на слънчева енергияи по време на взаимодействието на атмосферата със самата повърхност на земята.

Състав на атмосферата.

До надморска височина 94-100 км. процентният състав на въздуха остава постоянен - ​​хомосферата ("homo" от гръцки е същото); азот – 78,09%, кислород – 20,95%, аргон – 0,93%. Освен това в атмосферата има променливо количество други газове ( въглероден двуокис, водна пара, озон), твърди и течни аерозолни примеси (прах, промишлени газове, дим и др.).

Структурата на атмосферата.

Данните от преки и косвени наблюдения показват, че атмосферата има слоест строеж. В зависимост от това какво физическо свойство на атмосферата (разпределение на температурата, състав на въздуха по надморска височина, електрически характеристики) е в основата на разделянето на слоеве, съществуват редица схеми за структурата на атмосферата.

Най-често срещаната схема за структурата на атмосферата е схема, базирана на вертикалното разпределение на температурата. Според тази схема атмосферата е разделена на пет основни сфери или слоя: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и екзосфера.

3. Какви функции са възложени на Главхидромет на Република Узбекистан?

4. Характеризирайте състава на атмосферата.

Лекция №2.

1. Структурата на атмосферата (продължение).

2. Стандартна атмосфера.

Тропосфера –долната част на атмосферата средно до височина 11 km, където са концентрирани 4/5 от общата маса на атмосферния въздух и почти цялата водна пара. Височината му варира в зависимост от географската ширина на мястото, времето на годината и деня. Характеризира се с повишаване на температурата с височина, увеличаване на скоростта на вятъра и образуване на облаци и валежи. В тропосферата има 3 слоя:

1. Граничен (триещ слой) - от земята до 1000 - 1500 км. Този слой се влияе от термичните и механичните въздействия на земната повърхност. Наблюдава се дневният цикъл на метеорологичните елементи. Долната част на граничния слой с дебелина 600 m се нарича „приземен слой“. Атмосферата над 1000 - 1500 метра се нарича "слой на свободна атмосфера" (без триене).

2. Средният слой е разположен от горната граница на граничния слой до височина 6 km. Тук почти няма влияние на земната повърхност. Метеорологичните условия зависят от атмосферните фронтове и вертикалния баланс на въздушните маси.

3. Най-горният слой лежи над 6 км. и се простира до тропопаузата.

Тропопауза –преходен слой между тропосферата и стратосферата. Дебелината на този слой е от няколкостотин метра до 1 - 2 km, а средната температура е от минус 70° - 80° в тропиците.

Температурата в слоя на тропопаузата може да остане постоянна или да се повиши (инверсия). В това отношение тропопаузата е мощен забавящ слой за вертикални въздушни движения. При преминаване на тропопаузата на ниво полет могат да се наблюдават промени в температурата, промени във влагосъдържанието и прозрачността на въздуха. Минималната скорост на вятъра обикновено се намира в зоната на тропопаузата или нейната долна граница.

ДИАПАЗОН НА ХОРИЗОНТАЛНА ВИДИМОСТ И НЕГОВАТА ЗАВИСИМОСТ ОТ РАЗЛИЧНИ ФАКТОРИ

Видимост- Това визуално възприеманеобекти, поради наличието на разлики в яркостта и цвета между обектите и фона, върху който се проектират. Видимостта е един от най-важните метеорологични фактори, влияещи на летателните операции и особено на излитането и кацането на самолетите, тъй като пилотът получава около 80% от необходимата информация визуално. Видимостта се характеризира с обхвата на видимост (колко далеч може да се види) и степента на видимост (колко добре може да се види). При осигуряване на метеорологична поддръжка на авиацията се използва само визуален диапазон, който обикновено се нарича видимост.

Видими от разстояние сенници- това е максималното разстояние, от което се виждат и разпознават неосветени обекти през деня и осветени ориентири през нощта. Предполага се, че обектът е винаги достъпен за наблюдателя, т.е. Релефът и сферичната форма на Земята не ограничават възможността за наблюдение. Видимостта се оценява количествено чрез разстоянието и зависи от геометричните размери на обекта, неговата осветеност, контраста на обекта и фона и прозрачността на атмосферата.

Геометрични размери на обекта. Човешкото око има определена разделителна способност и може да види обекти, чиито размери са най-малко една дъгова минута. За да не се превръща един обект в точка от разстояние, а да може да бъде идентифициран, неговият ъглов размер трябва да бъде поне 15¢. Следователно линейните размери на обектите на земната повърхност, избрани за визуално определяне на видимостта, трябва да се увеличават с разстоянието от наблюдателя. Изчисленията показват, че за уверено определяне на видимостта обектът трябва да има линейни размери най-малко 2,9 m (на разстояние 500 m), 5,8 m (на разстояние 1000 m) и 11,6 m (на разстояние 2000 m). м). Формата на обекта също влияе върху видимостта. Обекти с ясно изразени ръбове (сгради, мачти, тръби и др.) се виждат по-добре от обекти с размазани ръбове (гора и др.).

Осветеност.За да наблюдавате обект, той трябва да бъде осветен.

Човешкото око остава устойчиво на възприемане на обекти при ярка светлина

20…20000 лукса (lux). Дневната осветеност варира в рамките на 400...100000 лукса.

Ако осветеността на даден обект е по-малка от границата за окото, тогава обектът става невидим.

Контрастът на обекта с фона.Обект с достатъчни ъглови размери може да се види само ако се различава по яркост или цвят от фона, върху който е проектиран. Контрастът на яркостта е от решаващо значение, тъй като цветовият контраст на отдалечените обекти се изглажда поради оптичната мъгла.

Оптична мъгла- това е вид светлинна завеса, която се образува в резултат на разсейването на светлинните лъчи от течни и твърди частици в атмосферата (продукти на кондензация и сублимация на водни пари, прах, дим и др.). Обектите, гледани от разстояние през оптична мъгла, обикновено променят цвета си, цветовете им ще избледняват и ще изглеждат със сиво-син оттенък.

Контраст на яркостта K- това е отношението на абсолютната разлика в яркостта на даден обект ви фон Vfна повечето от тях.

Бо>Bf

(условие за наблюдение на светещи обекти през нощта), тогава:

К=Б о - B f

Ако Bf>Бо

(условие за наблюдение на тъмни обекти през деня), тогава:

К=B f - B около

Контрастът на яркостта варира в рамките на 0…1. При

Бо=Bf,

обектът не е

видими При Бо= 0 , ДА СЕ

1 обект е черно тяло.

Праг на контрастна чувствителност e е най-ниската стойност на контраста на яркостта, при която окото спира да вижда обекта. Стойността на e не е постоянна. Тя варира от човек на човек и зависи от осветеността на обекта и степента на адаптация на окото на наблюдателя към тази осветеност. При нормална дневна светлина и достатъчни ъглови размери обектът a може да бъде открит при e = 0,05. Загубата на неговата видимост настъпва при e = 0,02. В авиацията приетата стойност е e = 0,05. Ако осветеността намалее, контрастната чувствителност на окото се увеличава. По здрач и през нощта

e = 0,6…0,7. Следователно яркостта на фона в тези случаи трябва да бъде с 60...70% по-голяма от яркостта на обекта.

Прозрачност на атмосферата- това е основният фактор, определящ обхвата на видимост, тъй като наблюдаваните контрасти между яркостта на обекта и фона зависят от оптичните свойства на въздуха, от затихването и разсейването на светлинните лъчи в него. Газовете, които изграждат атмосферата, са изключително прозрачни. Ако атмосферата се състои само от чисти газове, тогава обхватът на видимост през деня ще достигне приблизително 250...300 km. Водни капки, ледени кристали, прах и частици дим, суспендирани в атмосферата, разпръскват светлинни лъчи. В резултат на това се образува оптична мъгла, която влошава видимостта на обектите и светлините в атмосферата. Колкото повече суспендирани частици има във въздуха, толкова по-голяма е яркостта на оптичната мъгла и толкова по-далечни обекти се виждат. Прозрачността на атмосферата се влошава от следните метеорологични явления: всички видове валежи, мъгла, мъгла, мъгла, прашна буря, навявания на сняг, снегонавявания, обща снежна буря.

Прозрачността на атмосферата x се характеризира с коефициента на прозрачност t. Той показва колко светлинният поток, преминаващ през слой на атмосферата с дебелина 1 km, е отслабен от различни примеси, отложени в този слой.

ВИДОВЕ ВИДИМОСТ

Метеорологичен видим обхват (MVR)- това е максималното разстояние, на което черни обекти с ъглови размери над 15¢, проектирани срещу небето близо до хоризонта или на фона на мъгла, са видими и идентифицирани през светлата част на деня.

При инструменталните наблюдения видимостта се приема m обхват на метеорологична оптична видимост (MOR - метеорологичен оптичен диапазон), под който се разбира дължината на пътя на светлинния поток в атмосферата, при който той отслабва до 0,05 от първоначалната си стойност.

MOR зависи само от прозрачността и атмосферата, включва се в информацията за действителното време на летището, нанася се върху метеорологичните карти и е основен елемент при оценката на условията на видимост и за нуждите на авиацията.

Видимост за авиационни цели– е по-голямото от следните количества:

а) максималното разстояние, на което черен обект с подходящ размер, разположен близо до земята и наблюдаван на светъл фон, може да бъде разпознат и идентифициран;

б) максималното разстояние, на което светлини с интензитет на светлината около 1000 кандела могат да бъдат разграничени и идентифицирани на осветен фон.

Тези разстояния имат различни стойности във въздуха с даден коефициент на затихване.

Преобладаваща видимосте най-високата стойност на видимост, наблюдавана в съответствие с определението на термина видимост което се постига в рамките на поне половината линия на хоризонта или в рамките на поне половината от повърхността на летището. Изследваното пространство може да включва съседни и несъседни сектори.

Обсег на видимост на пистатаОбсег на видимост на пистата (RVR) е разстоянието, в рамките на което пилотът на въздухоплавателно средство, разположено на осевата линия на пистата, може да види маркировките на настилката на пистата или светлините, които ограничават пистата или указват нейната централна линия. Височината на средното ниво на очите на пилота в кабината на самолета се приема за 5 м. Измерванията на RVR от наблюдател са практически невъзможни, оценката му се извършва чрез изчисления, базирани на закона на Кошмидер (при използване на обекти или маркери) и на Алард закон (при използване на светлини). Стойността на RVR, включена в отчетите, е по-голямата от тези две стойности. Изчисленията на RVR се извършват само на летища, оборудвани със системи за осветяване с висок (HI) или нисък (LMI) интензитет, с максимална видимост по пистата по-малка от

1500 м. За видимост, по-голяма от 1500 м, RVR на видимостта се идентифицира с MOR. Ръководство относно изчислението на видимостта и RVR се съдържа в Ръководството за практики за наблюдение и докладване на видимостта на пистата (DOS 9328).

Вертикална видимост- това е максималната височина, от която екипажът в полет вижда земята вертикално надолу. При наличие на облаци вертикалната видимост е равна на височината на долната граница на облаците или по-малка от нея (при мъгла, при обилни валежи, като цяло при сняг). Вертикалната видимост се определя с помощта на инструменти, които измерват височини в долната част на облаците. Информацията за вертикалната видимост е включена в докладите за действителното време на летището вместо височината на основата на облаците.

Наклонена видимост- това е максималното разстояние по глисадата на снижаване, на което пилотът на приближаващото се за кацане въздухоплавателно средство, когато преминава от приборно към визуално пилотиране, може да открие и идентифицира началото на пистата. При трудни метеорологични условия (видимост 2000 m или по-малко и/или височина на основата на облаците 200 m или по-малко), наклонената видимост може да бъде значително по-малка от хоризонталната видимост на земната повърхност. Това се случва, когато между летящия самолет и земната повърхност има задържащи слоеве (инверсия, изотерма), под които се натрупват малки капчици вода, прахови частици, промишлени атмосферни замърсявания и др.; или когато самолет каца в ниски облаци (под 200 m), под които има подоблачен слой от гъста мъгла с променлива оптична плътност.

Косата видимост не се определя инструментално. Изчислява се въз основа на измерената MOR. Средно, при височина на основата на облаците под 200 m и MOR под 2000 m, наклонената видимост е 50% от хоризонталния обхват и видимостта на пистата.