Предмети на кораба. Морски речник

КАЧВАНЕ- приближаване на вражески кораби отблизо за ръкопашен бой.
АВАНГАРД- предната (главната) част на бойния строй на ескадра или флот.
ЗЛОПОЛУКА- повреда на плавателния съд.
СЪВЕТ СЪВЕТ- малък кораб, използван за разузнаване и куриерска служба през 18-19 век.
АВРАЛ- работа по спешно извикване на целия персонал на кораба, когато един часовник не може да се справи със задачата.
АДМИРАЛСТВО- висш орган за управление и командване военноморски сили.
АДМИРАЛЕТСКА КОТВА- котва с два фиксирани рога с триъгълни крака на техните рога и прът, монтиран на върха на шпиндела в равнина, перпендикулярна на равнините на рогата. Името "адмиралтейска котва" се появява през 1352 г. след мащабни тестове на котви различни дизайнипроведено от Британското адмиралтейство.
АНКЕРОК- варел в една, две, три кофи и повече; използвани за съхранение на вода, вино и оцет.
АНТИЦИКЛОН- зона с високо налягане в атмосферата, с максимум в центъра. Характеризира се с частично облачно и сухо време със слаби ветрове.
АРТЕЛ- сдружение на моряци или войници в руския флот или армия с цел организиране на храна от обща тенджера, за сметка на парите, отпуснати им за храна. Ръководството на артела се ръководеше от работника на артела, избран от войници или моряци. Артелманът е утвърден като старши офицер на кораба.
ОТЗАД- крайната (тиловата) част на бойния строй на ескадра или флот.
АХТЕРЛЪК- заден люк.
АХТЕРСТЕВЕН- вертикална греда, която образува задния край на кила на кораба. Кормилото е окачено на кърмовата стойка.
ТАНК- носовата част на палубата на кораба от стеблото до фок мачтата. Бакът е повдигната надстройка, заемаща част от бака.
БАКАН, или буй - голяма плувка, понякога със звънец, понякога с фенер, закотвена за обозначаване на опасно плитко място.
ТАНК- пазач, който извършва работа на бака.
БЕКСТЕЙ- 1) курсът на кораба под тъп ъгъл спрямо линията на посоката на вятъра; 2) зъбно колело, което държи горни мачти, горни мачти и бум-горни мачти отстрани и отзад.
РЕЗУЛТАТ- число, показващо силата на вятъра или вълната по скала. Според нашата скала на Бофорт силата на вятъра се обозначава от 0 (пълно затишие) до 12 (ураган), а вълните - от 0 до 9.
JAR- 1) блокиран сред дълбоко място; 2) пейка, седалка на лодка.
БАР- плитка вода, хребет през реката от алувиален пясък и тиня.
БАРКЕ- плавателен съд с права платформа на предните мачти и наклонена платформа на задната мачта.
БАРКЕНТИН, или шхуна-барк, е кораб с три или повече мачти, от които фок мачтата е с права платформа, а всички останали са с наклонени.
БЯГАЩ ТАКАЛАЖ- такелаж, позволяващ маневри с платна и лонжерон. За да се улесни сцеплението, той се прекарва през блокове.
BEYDEWIND- курсът на кораба е под остър ъгъл спрямо вятъра.
BEYFOOT- скоба, която притиска двора към мачтата или топмачтата.
МИЗАН МАСТ- задната мачта на всички кораби с три, четири или повече мачти.
ГРЕДИ- напречни греди, свързващи бордовете на кораба и служещи за греди за палубна настилка.
БИТТ- дървен или чугунен пиедестал, използван за закрепване на дебели съоръжения, влекачи и понякога котвени въжета (вериги).
ХАПВАНЕ-КРАСПИЦА- напречна греда на ухапан или чифт битове.
БЛОКИРАНЕ- устройство с въртящо се колело-ролка вътре, през което се прекарва кабел за тяга.
БЛОКШИВ- стар кораб, закотвен и служещ за плаващ склад, кей или казарма.
БОКАНС, или дюбели - железни стълбове със специален дизайн и форма, разположени на кораба и използвани за повдигане и спускане на лодки.
БОМ-БРАМСЕЛИ- четвъртото плаване от дъното на кораб с прав монтаж.
БОРА- локален, силен (до 40-80 m/s) студен вятър на адриатическото крайбрежие на Югославия, на брега на Черно море в
района на Новоросийск. Обикновено се случва през зимата.
БОЦМАН- ръководител на палубния екипаж на екипажа на кораба, ръководи цялата работа на палубата и поддържането на кораба чист.
БРАМЗЕЛ- третото плаване от дъното на кораб с прав монтаж.
БРЕКЕТИ- предавка, използвана за завъртане на ярдовете в хоризонтална посока. Скоба - преместете дворовете с помощта на скоби.
ЛЕПЕНКА- механизъм с хоризонтално разположение на барабаните, използван за вдигане и спускане на котви и операции по акостиране.
БРИГ- двумачтов кораб с прави платна на двете мачти.
БРИГАНТИНА, или шхуна-бриг, е двумачтов кораб с прави платна на фок мачтата и наклонени платна на гротмачтата.
ИГО- плосък метален пръстен на лонжерона.
ШАМАНДУРАНТА- виж корморан.
БУЕК- малък поплавък, показващ местоположението на котвата, когато е пусната.
ЗАЛИВ- 1) малък залив; 2) кабел, усукан в кръгове. Кабелната намотка, произведена във фабриката, е с дължина 200 метра или 100 фатома.
БУСПРИТ- наклонена мачта на носа на кораба.
ГОРД БИК- едно от съоръженията за почистване на платна.
ВАЛ- отделна голяма война, при буря достига височина от 9 метра или повече.
АУТРИГЕР- удебелената част на греблото, тя е разделена на дръжка, валяк, вретено и острие.
ВЪЛКОСТ- недостатъчна стабилност, склонността на съда да се накланя на една страна при най-малката причина; Търкалянето се счита за лошо и дори опасно свойство на кораба.
КАБЕЛИ- кабели усилващи мачти, топмачти, топмачти отстрани.
WATERWACE- дървена греда или метален лист, свързващ палубата със страните на кораба.
ВОДНА ЛИНИЯ- линията, по която корабът отива по-дълбоко във водата. Максималната разрешена от закона дълбочина за всеки плавателен съд е ограничена до товарната водолиния.
ВОДЕН СТАР- дебели метални пръти или вериги, които придърпват бушприта към стеблото.
ГЛЕДАМ- дежурство на кораба.
МОНОГРАМ- тънка линия за свързване на два кабела заедно.
VERP- малка котва.
КОРАБОРОБИЛНИЦА- място, където се строят кораби, корабостроителница.
КЪЛЪЛЪТЪР- прът с плувка, закотвен или върху камък. В горния край е прикрепена или вид метла, направена от дебели пръти, или цветно знаме. Основните камъни се използват за маркиране на плитчини и други препятствия по пътя на корабите, като например потънали кораби.
ДЕВИЛАЦИЯ- обемът на водата, изместена от съда. Теглото на този обем равно на теглотокораб.
СЕЧНА ВОДА- външният ръб на стеблото под водолинията.
ОРЪЖИЯ- оборудване на плавателния съд, комплект рангоути, такелаж и платна.
ПОГЛЕЖДАН В БЪРДЕЩЕ- дежурният моряк на носа на кораба, наблюдавайки хоризонта и незабавно докладвайки всичко. това, което вижда, на помощника на капитана на вахта.
ЧЕРНИ- тънки въжета, вързани през вантите и заедно с вантите образуват нещо като въжена стълба за катерене по мачтите и дворовете.
ВИМБОВКИ- дълги пръти от твърдо дърво, използвани за завъртане на ръчни шпилове (порти). Вимбовката прилича на пръчка с дължина около два метра и диаметър, около 10 см в единия край и около 6 см в другия.
ВИМПЕЛ- дълъг тесен флаг.
ПРИСТАНИЩЕ- зона на вода, защитена от природата или изкуствени структури от морски вълни и използвана за акостиране на кораби.
GAK- метална кука.
ГАКОБОРТ- борд, обхващащ кърмата на кораб.
ТАК- 1) приспособление, което привлича долните ъгли на прави платна от вятъра; 2) ако вятърът духа отдясно, тогава казват: корабът плава на десния хал, ако отляво - на левия хал.
ГЪЛФВИНД, или полувятър - посока на вятъра, перпендикулярна на курса на кораба.
тоалетната- тоалетна на кораба.
ЛОСТ- повишена релефност, която служи като лост при работа с големи тежести.
ГАФ- наклонено дърво, прикрепено с един конус към мачтата и използвано за закрепване или опъване на горната част (страна) на наклонени платна с форма на неправилен трапец.
GIK- дънер за закрепване или опъване на подножието (страната) на наклонени платна.
ГИТОВИ- приспособление, използвано за издърпване на долните ъгли на платното по време на почистване.
ШОРИ НА ВЯТЪРА- задръжте стръмно близкото изтегляне, т.е. много близо до линията на вятъра.
ГОРД- справи. преминавайки през един блок с една макара.
ГРОТА- долно платно на гротмачтата.
ГРОТ ЛЮК- среден люк на палубата на кораба.
ГЛАВНА МАЧТА-среден, най-голям, мачта на кораб.
ГРОТОЛД-среден трюм на кораба.
ДЖАК- специален флаг, който се издига при закотвяне на носа на военен кораб от 1-ви или 2-ри ранг.
ДВОЙНО ДЪНО, или вътрешни - налични на всички военни кораби и на големи корабитърговски флот; служи за защита на дъното от последствията от дупки, повишава надеждността на корпуса. Пространството между вътрешното и външното дъно се нарича двойно дъно и е разделено с надлъжни и напречни прегради на отделения, които са празни или се използват за съхранение на вода, масло и др.
ДВУПАЛУБЕН КОРАБ- военен кораб от стар тип, който освен горната е имал и две долни палуби с оръдия над водата.
МЪРТВИ ДЪРВИ- остри места на дъното в самите краища на кораба.
ОТКЛОНЕНИЕ- отклонения на стрелките на магнитния компас под въздействието на корабно желязо.
ДЕКА- палуба.
ДЪРЖАЙТЕ СЕ В ЦЕЛТА, вървете по линията - вървете по такъв начин, че два или повече обекта, наблюдавани от кораба, се сливат в една линия, например, вижте мачтите и комина на приближаващ параход в линията или вървете по линията на два фара.
ТРИМ- разликата в дълбочината на плавателния съд във водата между кърмата и носа. Подстригването на кърмата обикновено се прави, за да се даде на кораба по-добра маневреност. Облицовката на носа, напротив, влошава маневреността и придава на кораба грозен външен вид. Ако корабът има тапицерия на носа, тогава моряците казват: „Корабът седи като прасе във водата“.
ДОК- Мокър док - участък от пристанище или порт, в който водата се поддържа на същото ниво. Такива докове са разположени на места, изложени на приливи и отливи, за удобство при товарене и разтоварване на кораби, акостирали на кейовете. Сухите докове са басейни, басейни, в които се поставят кораби за ремонт. След като корабът бъде вкаран в такъв док, водата се изпомпва от него и корабът остава на стойки, наречени хелингови блокове. Портите на специално устройство, които плътно затварят входовете на доковете, се наричат ​​батопортове. Плаващ док е плаваща конструкция, която се потапя и след това, след изпомпване на водата от отделенията на дока, се повдига заедно с поставения на нея плавателен съд за ремонт.
ХЕВЪР- продълговат конус от твърдо дърво, използван за такелажни работи.
БИТКА, полиране - дърпам здраво, преносно - търкам, почиствам нещо. Например, моряците казват: „да търкам мед“, което означава да полираме медните части до блясък.
DRYREP- верига или телено въже, закрепено за двора и минаващо през блока, за да го повдигне. Всеки дриеп обикновено завършва с подемници, наречени фали. Например marsa-drayrep и marsa-halyard заедно съставляват устройство за повдигане на marsa-yard.
ДРИФТА- отклонение на движещ се кораб от планирания път под въздействието на вятър, течение, силни вълни и леден натиск. Дрейфът означава да поставите платната по такъв начин, че действието на вятъра върху едно от тях кара кораба да се движи напред, а действието върху другите го кара да се движи назад, в резултат на което корабът се задържа почти на място.
ИНЧ- кратна единица за дължина, равна на 2,54 сантиметра.
ЯЖТЕ- дума, която замества отговорите във флота: добре, слушам, разбирам, ще бъде направено. Получен от английска думаДа да).
ЖВАКА-ГАЛС- парче верига със същата дебелина като въжето на котвата е прикрепено към задника, вграден в корпуса на кораба със скоба
СПИСАНИЯчасовник и двигател - свързана с кабел книга, в която помощник-капитанът бди на мостика, в рулевата рубка, а вахтеният механик в колата записва всички обстоятелства на пътуването и всички инциденти с кораба, механизмите и неговия екипаж в морето, близо до брега, докато акостира на кея.
ЗАГРЕБНОЙ- гребецът най-близо до рулевия, всички останали гребци на лодката са равни на него.
МАЛКО НАДОЛУ- затворете плътно.
ЗАХВЪРВАНЕ, заклещен в скрипеца - казват за такъма, когато нещо го заклещи и му пречи да тегли свободно.
СОУНЗАПАД- водоустойчива морска шапка с широка периферия.
ОТОК, мъртво вълнение - леки вълни без вятър, понякога могат да достигнат големи размери; Това се случва или след дълъг вятър, когато морето не може веднага да се успокои, или преди вятъра, когато наблизо духа силен вятър и гони вълна пред себе си. Малък резултат или пулсация е малко смущение.
ОТИВАМ- корабът се движи, неговият екипаж, който участва в движението на кораба, също се движи. Пътниците, носени от моряците, са на път.
Например, пътник ще каже: „Отивам на кораб“, а моряк ще каже: „Отивам на кораб“.
ИЛЮНМЕНТ- кръгъл прозорец от дебело лято стъкло в метална рамка, монтиран в борда на кораба.
КАБЕЛ- дебел кабел. Тъй като предишните ветроходни кораби, без помощта на теглещи параходи, често трябваше да бъдат теглени от място на място, като въже с прикрепен към него кабел на лодка, стана обичайна практика да се измерва разстояние, по-малко от една миля с брой кабели. Кабелтов - 100 шестфутови фатома. В една морска миля има 10 кабела.
ПЕТА- дебела нишка, от която са усукани кабели, които се състоят от нишки, а нишките са направени от пети.
ПАЛКИ ЗА ПЕТА- конопени халки, които се свързват; покриват товара при повдигане с подемници.
КАБОТАЖ- навигация извън техните брегове и между пристанищата на тяхната държава. Подложка за чаша, подложка за чаша - съд. плаващ край бреговете му, без да акостира в чужди пристанища.
ГАЛЕРИЯ- корабна кухня.
КАМЛЕТ- плътен плат, изработен от вълна (често смесен с копринен или памучен плат).
КАМПАНИЯ- ветроходство, трекинг навигация.
ВЪЖЕ- с въже се наричаха най-дебелите въжета и кабели, завързани за котвата, преди да се използват вериги за тази цел. Досега котвената верига често се нарича верижно въже или просто котвено въже.
ФЛАГ ЗА КАРАНТИНА- жълто четириъгълно знаме, издигнато на предната мачта и означава, че всичко на кораба е безопасно в санитарно отношение.
КОТКА- кран за повдигане на котвата.
ТЪРКОЛИ СЕ НА ВЯТЪРА- наклонете носа на кораба към вятъра.
КАБИНА- стая на кораба.
ЧЕТВЪРТПАЛУБА- задна палуба, повдигната до линията на фалшбордите.
QUEBRAKHOV ДЪРВО(супербрахо) - субтропични южноамерикански дървесни видове, имат твърда, тежка дървесина, кора и екстракт от танин.
КИЛ- надлъжна греда или стоманен лист, който минава по дължината на кораба и служи като основа за цялата му конструкция.
КИЛСЪН- вътрешен кил, който минава над рамите (ребрата) на кораба.
СЪБУЖДАМ- струя зад кърмата на движещ се кораб.
ИГРАЙ НА ВОЛАНАнадясно или наляво на борда - завъртете волана и следователно кормилото надясно или наляво, докато спре.
БЛИЗО, kletnevka - защитно покритие на кабела с тънки линии в онези места, където е подложено на постоянно триене.
JIB- едно от наклонените платна на бушприта.
КЛИПЕР- голям, тесен и остър, бързо движещ се съд.
КЛИПЕР-ПОСТ- красиво извито стъбло, украсено с позлатени резби.
СЪСИРЕК, клотик - изсечен конус или кръг, поставен на върха на мачта или пилон. Тънки съоръжения, наречени сигнални фали, се прекарват през клотика и служат за издигане на знамена.
HAWSE- кръгъл отвор в борда на кораба за преминаване на перлени въжета, швартови въжета или котвени въжета (anchor fairlead).
КНЕХТ- чугунен шкаф или дървена колона за закрепване на съоръжения.
КНОПКА- възел в края на такъма, не вързан, но по специален начинсплетени от свободни нишки.
КНЯВДИГЕД- горната, разширена част на стеблото на стари кораби, силно изпъкнала напред.
КОРПУС- приставка, добавка за покриване на нещо, например комин.
ГОТВАЧ- корабен готвач.
ТОВАРИТЕЛНИЦА- документ за товара.
КОПРА- изсушена хранителна тъкан (ендосперма) от плода на кокосовата палма - кокос. Използва се за получаване на кокосово масло, маргарин и сапун.
КОРАБ- 1) корабът като цяло; 2) голям ветроходен кораб, не по-малко от три мачти, с директен такелаж на всички мачти.
КЕРМА- задната част на кораба.
ДИРК- нещо като тетраедричен кинжал, използван по време на абордажни битки на кораби. Впоследствие кортикът придобива значението на отличителното лично оръжие на военноморските офицери.
КАФЕ НАГЕЛ- железен щифт за закрепване на екипировка.
ДЪСКА ЗА КАФЕ- дебела дъбова дъска с гнезда, закрепени от борда на кораб или мачта за прекарване на дюбелни щифтове през нея.
КРЪМБОЛ- скоба на носа на кораб за окачване на котва.
КРАНЕЦ- парче дърво или груба възглавница, натъпкана с мек корк и оплетена с растително въже, окачена отвъд борда, за да предпази корпуса на кораба от триене в кей или друг плавателен съд.
КРУИЗ- плуване в определено море между определени места.
БАНКА- наклонът на кораба отстрани, измерен в дъгови градуси с инструмент, наречен инклинометър.
ХЛАДИЛНО ЗАДЪРЖАНЕ- дръжте близо до посоката на вятъра.
ПРИКРЕБЕТЕ ПЛАТНАТА- навийте, завържете ги на дворовете, или на бушприта, или близо до мачтите.
ПРИКАЧВАНЕ НА ПРЕДЕЛА- увийте или го увийте около главата на щифта или дюбела.
КРЮЗЕЛ- горно платно на бизан мачта.
КОКБИТ- общи жилищни помещения за екипа.
ДОБРЕ- посоката, в която плава корабът.
ТАК- движение напред на зигзаг срещу вятъра.
PAH- 1) инструмент за измерване на изминатото разстояние в скоростта на движение; 2) страна на кораба. Например, акостирайте с дънера (т.е. настрани) към кея, към друг кораб или поставете целия дънер срещу плитчините.
ЛЕВЕНТИК- позицията на платната, когато не са надути и се веят от вятъра, който духа по краищата им.
ЛЕЕР- плътно опънато въже, тел или метален прът, използвани за връзване на платна (релсови линии) или за защита на хората от падане във водата (странична релса).
ЛЪЖА- спиране на движението на кораба и оставане на място, без да се отказва от котвата, съответно позициониране на платната или маневриране на машините.
ЛИКТРОС, или ликовина - кабел, с който е обшито платното за здравина.
ТЕНЧ- кабелът е с диаметър по-малък от 25 милиметра.
ЛИЦЕЛНО- допълнителни платна, поставени отстрани на правите платна за увеличаване на площта им.
ПО-ЛЕКА- спомагателен кораб с плитко газене, използван за транспортиране и транспортиране на товари до закотвени кораби.
ОСТРИЕ- перка на гребло, витло на параход или колело; последното понякога се нарича гребло или плини.
МНОГО- устройство за измерване на дълбочини, използва се за извличане на почвени проби от морското дъно.
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ- част от науката за навигацията, ръководство за мореплаватели, подробно описание на моретата и измиваните от тях брегове, фарове, знаци, линии и др.
ПИЛОТ- моряк-навигатор, участващ в насочването на кораби в определен район: в пролив, пристанище, фиорд, канал.
ОЧИ- облицовани отвори в платното за преминаване на екипировка.
ЛЮКОВЕ- отвори в палубите: за спускане на товари в трюма - товарни люкове; за пропускане на светлина - капандури.
ЛЪСТРИН- тънък тъмен вълнен или памучен плат с блясък.
МАНИЛА(abaca) - манилски коноп, влакно, получено от листата тропическо растениеАбак. Морски въжета, растителни кабели и др. се правят от манила.
МАНЕВРА- управлявайте кораб или група кораби, променяйки посоката на движение и скоростта.
МАРЛИН- тънка линия, усукана от две пети или нишки.
МАРС- платформа на кръстовището на мачтата с горната мачта.
МАРСЕЛИ- втора права плава от дъното.
МАРТИН-ГИК- дървен или железен дистанционер под бушприта за насочване на такелажа на джига и стрелата на стрелата.
МАТ- килим, изтъкан от нишки или токчета на стар кабел.
МАЧТА- вертикално или почти вертикално монтирано лонжеронно дърво, използвано за повдигане на платна и тежести.
ФАР- 1) кула със специално проектиран фенер на върха; 2) плаващ фар - кораб, поставен на мъртви котви близо до плитчина, разположена далеч от брега. Лампите имат характерен цвят, надпис с големи букви отстрани, топки от дебели пръти и здрави фенери на върховете на мачтите.
МАЙЛ- морска единица за дължина, равна на 1852 метра.
КЪРТИЧЕСКА КОЖА- вид плътна хартиена тъкан, използвана за облекло.
МОСТ- платформа, издигната над бордовете на плавателния съд и защитена от вятър и вълни, простираща се от една страна до друга. Корабът се управлява от мостика.
MONSONS- периодични ветрове, които променят посоката си в зависимост от времето на годината.
МУШКЕЛ- масивен дървен чук за такелажни работи.
КОМПЛЕКТ СЪДОВЕ- съвкупността от всички дървени греди и профилирани стоманени ленти, които изграждат скелета или рамката на кораба.
СТРАНА НА ПРОЗОРЕЦА, бряг, страна - страна, бряг, дъска, от която или от която духа вятърът.
ИЗГРАДЯТ- полиране.
БИНАКЛ- 1) медна капачка със стъклен прозорец и лампи; не носи компас през нощта или при лошо време; 2) дървен или силуминов шкаф (пиедестал), върху който е монтиран компасът.
НАПЪЛНЕТЕ ПЛАТНАТА- изложете платната на вятъра, така че да се надуят и корабът да потегли.
РИЦАРИ- здрава връзка на два или повече обекта с кабел. Обред - вратовръзка; to snit - свързване помежду си.
NIRAL- съоръжения за спускане или сваляне на платна.
НОК- края на ярда, гафа или стрелата.
ОБЕЗТЕЖЕТЕ ПЛАТНАТА- завъртете ги или кораба така, че вятърът да удря страничния ръб на платната и те да се люлеят или да стават наляво.
СТЕНА НА ПЛАТНАТА- завъртете ги или кораба така, че вятърът да удря платната в обратна посока и те да се притискат към мачтите и топмачтите. Със застенни платна корабът се движи на заден ход.
Престой- преход от близко теглене на един халс към близко теглене на друг халс през линията на вятъра.
ОГЪН- примка, плетена на кабел.
ЗАДЪРЖИ- нареждане на кормчията да забави започналия завой на кораба.
ЧЕРНОВА- дълбочината на кораба, измерена във футове или метрични единици.
СТАБИЛНОСТ- способността на кораб, който се е наклонил, бързо да се изправи. Недостатъчната стабилност в резултат на твърде висок център на тежестта прави плавателния съд хълмист и дори опасен; той може да се преобърне. Прекомерната стабилност прави движението твърде бързо, стремително и разклаща не само мачтите, но и корпуса на кораба.
МАЙНАТА СЕ- отдалечете се от кея или друг плавателен съд.
ПРЕДАВАМ СЕ- развържете, разкопчайте тази или онази техника; откажете се от платната – освободете ги; откажете се от котвата - хвърлете я във водата.
ПЛИТКО- плитчина, свързана с брега.
ЖЛЕБ- празнина между дъските на обшивката или настилката. Жлебовете са уплътнени и запълнени с лак или покрити с шпакловка на базата на сушилня и маслен лак.
ПАЛУБИ- подови настилки, същите като подовете в къщите. Броят на палубите на един кораб показва, така да се каже, броя на етажите. Нормалното разстояние между палубите е 2 метра; на пътнически и нови кораби достига 2,5 и дори 3 метра.
ПИК- моментът на вдигане на котвата, когато тя все още не се е отделила от земята, но дължината на веригата вече е равна на дълбочината на морето и котвената верига е вертикална. След панера, когато котвата се отдели от земята и веригата се разклати, казват: „котвата се вдигна“.
ПРОХОДЯЩИ ВЕТРОВЕ- ветрове, духащи с доста постоянна сила (три до четири точки), посоката им не винаги остава постоянна, но варира в тесни, но граници.
ХАСЪР- кабелът е по-дебел от 13 сантиметра.
ПЪРТИ И ПОДДЕРЖКИ- кабелите, сега, винаги са жици, окачени под дворовете, на които моряците стоят с краката си, простирайки се по дворовете, за да прикрепят платната.
КЕЙ- кей на колове, изграден перпендикулярно на бреговата линия.
МАШИР- хоризонтално поставена дебела дъска от твърдо дърво, ограничаваща горната страна на съда.
ПОНТОН- същото като запалката, но по-плитко.
КОЖЕНА СТРАНА, бряг, страна - страна, бряг, страна срещу вятъра.
ВАЛАНС- надвес на кърмата на кораба.
ПОДШКИПЕРСКАЯ- складово помещение за корабно имущество.
"ПОЛУЯДРЕНА!"- "Внимавай!" От холандската дума "fall under" - "пада". Предупредителен вик.
ПОМПИ- корабни помпи за различни цели: осушителни помпи, противопожарни помпи, санитарни помпи, захранващи помпи (за котли) и др.
ПРИСТАНИЩЕ- 1) място в близост до град, където са концентрирани кораби. Пристанищата могат да бъдат естествени или изкуствени; 2) врата отстрани на кораба: товарни пристанища или ласпортове, пристанища за оръдия, пристанища за боклук. Малките портове се наричат ​​полупортове
ПОТ- гребло, което замества кормилото.
СЪРФИРАНЕ, или прекъсвачи - вълнение близо до брега.
ДОНЕСИ- управлявайте по-близо до линията на вятъра, управлявайте по-стръмно.
ПРАВИ ПЛАТРИ- платна с правилна четириъгълна форма или правилна трапецовидна форма, привързани към дворовете.
ОБЕЗОРУЖЕТЕ КОРАБА- по време на дълги престои и зимуване на ветроходни кораби, всички платна се развързват и се поставят в трюма, течащият такелаж се изважда, блоковете се отстраняват, а понякога и горните ярдове и мачтите се спускат - това се нарича „обезоръжаване на кораба. ”
RANGOUT- сборна дума за обозначаване на всички дървени части на кораба, като: мачти, топмачти, топмачти, ярдове, гикове, гафове, товарни гикове и др.
РЕЙ- напречно дърво, окачено от средата, към което е завързано едно от правите платна.
RAID- повече или по-малко защитено от ветровете място пред входа на пристанището.
РИФ- 1) хребет от камъни или коралови образувания, заровени под водата или едва стърчащи от нея; 2) поредица от връзки близо до платното, за да се намали площта му по време на засилващи се ветрове.
СПИСИ- място на палубата, където се съхранява резервният лост. Големи лодки понякога се монтират на рострата.
РЯЗАНЕ- 1) къща, построена отделно на палуба с плосък покрив; 2) офис пространство: рулева рубка, чартхаус.
ТЪРЪН- 1/32 от хоризонта. Картата (кръг, прикрепен към стрелка на магнитен компас) е разделена на 32 точки и, както всеки кръг, на 360. Точките на компаса, броени от север през изток, юг и запад, имат следните имена: север (N), север -тен-ост (NtO), север-североизток (NNO), север-ост-тен-норд (NOtN); север-изток (NO), север-ост-тен-ост (NOtO), ост-север-ост (ONO), ost-ten-noord (OtN), ost (O), ost-ten-south (OtS), Изток-Югоизток(OSO), Югоизток-Десет-Изток(SOtO), Югоизток(SO), Югоизток-Десет-Юг(SOtS), Юг-Югоизток(SSO), Юг-Десет -изток (StO), юг (S), юг-десет запад (Stw) и по-нататък: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, запад (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, Н.
ФРЕЗА- лост на волана за управление.
ТЕГЛЕНЕ НА ФРЕЗА- подемници, които се поставят на мотофрезата.
рог- метална конусовидна тръба за усилване на гласа. Голям мегафон, изработен от пресован картон или линолеум, се нарича мегафон.
РУСЛЕНИ- платформи за сваляне на ванти и бекштагове от борда на плавателния съд.
ОКО- здрав железен пръстен, вграден в палубата, борда или кея.
ЗВЪНЧЕ- звънец.
Скорост на отклонение- склонността на кораба да се втурва към вятъра.
САЖЕН- стара руска мярка за дължина. От 1835 г. неговият размер се определя като 7 английски фута, което съответства на 213,36 сантиметра. Военноморските сили са използвали шест фута фатом, равен на 183 сантиметра. 100 шест фута фатома представляват един кабел.
КРЪСТОПАЛИ- решетъчна платформа при връзката на горната мачта с горната мачта.
КУПЧИНА- кръгъл метален клин, подобен на голямо и дебело шило, използван за такелажни работи.
СВЕЖ БРИЗ- силен, равномерен вятър, който все още не е достигнал нивото на буря.
СЕЗОН, или сбруя - къса оплетка или парче кабел, използвано за закрепване на прибраните платна.
СЕЙ-ТАЛИ- големи подемници за вдигане на тежести.
КОЛБИ- пясъчен часовник. Чупенето на бутилки означава време чрез звънене на корабна камбана.
СКУЛА- завой, стръмност в линиите на корпуса на кораба; дъно, нос, кърма.
SPARDEK- средно издигната надстройка, простираща се от една страна до друга.
СНАЖДАНЕ- два края на кабела, сплетени заедно.
ДА СЛЕЗЕ НАДОЛУ- завъртете кораба, като увеличите ъгъла между курса на кораба и посоката на вятъра.
СТАЙЛ- наклонено платно, движещо се върху халки (ракове) по пръта.
СТЕЛБЕД- основата, върху която е построен корабът.
ОПОРНИ БЛОКОВЕ- решетки, поставени под кила на кораб, който се строи или ремонтира на док.
СТЪПКИ- гнездо, в което се вкарва долният край (шпорите) на мачтата.
СТОП КОТВА- вижте КОТВА.
ПРАШКА- парче кабел, изплетено в краищата на кръг или примка.
ЛИНИЯ- малък слинг.
СУПЕРТОВАР- член на командния състав, отговорен за осигуряване на правилното и най-ефективно транспортиране на товари на кораб.
БАН- гребете греблата в обратна посока.
ТАКАЛАЖ- съвкупността от всички съоръжения на кораба. Стоящ такелаж - в момента телени въжета закрепват мачти, топмачти, горни и горни мачти, бушприт и стрела. Работен такелаж - състои се от част от гъвкава стомана, част от инсталационен кабел и част от верига. Преминава през блоковете и се използва за повдигане и обръщане на лостове, тежести, поставяне и прибиране на платна.
ТАКАЛАЖНА РАБОТА- производство на различни изделия от кабел, обработка на кабел за такелаж.
ТАЛИЯ- кабел, прекаран през система от макари за улесняване на сцеплението. (По физика - полиспас)
ТАЛРЕП- вид подемник или винт за опъване за теглене на стоящ такелаж или затягане на товари
TWINDECK- междинна трюмна палуба.
ПАЛАТКА- навес, изработен от платно, опънато над палубата, за да предпазва хората от дъжд и слънце.
ТИК- 1) много здраво индийско дърво, устойчиво на гниене; 2) раирана материя.
ТИР- вид маслен лак.
ТЪЛПА- неправилни високи и къси вълни.
ТОН- връх е върхът на вертикален лонжерон, например мачта, топмачта.
ТОПЕНАНТ- приспособления за поддържане на рамена, стрели и товарни стрели.
ЛЪЧ- положението на знак на брега или обект на водата, перпендикулярно на курса на кораба.
ПОИСХ ТАКСИ- постепенно освобождаване, отслабване.
КАБЕЛ- въже. Кабелите могат да бъдат стоманени, растителни (коноп, манила, кокос) или найлон. Дебелината на кабела винаги се измерва по обиколката.
ЗАДЪРЖИ- вътрешността на кораб, предназначен за превоз на товари.
СМИРЕНИЕ- склонността на кораба да се втурва напред от вятъра.
ДЪЛБОКА НА СЪДА- разстоянието в дециметри или футове, измерено от водолинията до долния ръб на кила.
ВЪЗЕЛ- 1) конвенционална мярка за скорост, обозначаваща морски мили в час; 2) възел на кабела.
гребла- метални приспособления под формата на ръкохватки за поддържане на греблата при гребане.
КОМБИНИРАЙТЕ- второто коляно на бушприта, неговото продължение. Продължението на стрелата се нарича бомб стрела.
ДАЛЕЧ СЕ ОТ ВЪЛНАТА- да държиш толкова много платна по време на преминаваща буря, така че вълната да не може да настигне кораба и да се търкаля откъм кърмата, "прикритие", по морски израз, което е много опасно.
FAL- приспособления под формата на специални подемници, използвани за повдигане на лостове и платна
ФАЛШТОН- горната част на борда на кораба, страната над горната палуба.
ФАЛШИВ ОГЪН- картонена тръба, пълна с искрящ прах и снабдена с дръжка за държане, използвана за създаване на нощни сигнали.
FAIRWAY- дълбоко преминаване сред плитчини и други подводни опасности.
ФЛАГ- правоъгълно пано от светъл вълнен плат - флагдук - различни цветове и поднася отличителен знак. Флаговете се делят на сигнални и национални, показващи към коя държава принадлежи корабът, а националните флагове се делят на военни, търговски и лично назначени.
ШТОК ЗА ЗНАМЕ- върха на мачта или специален прът, използван за издигане на знамето.
ФЛОТИЛИЯ- малък отряд кораби.
ЕТАЖ- долната част на рамката.
FOC- долно платно на фок мачтата.
ПРЕДМАЧТА- предната мачта на кораба.
ПРЕДЕН ВЯТЪР- попътен вятър, духащ право към кърмата.
ФОРДУН- същото като backstays.
ПРЕДЕН ЛЮК- преден товарен люк.
ПРЕДНИК- тясно място в трюма на самия нос на кораба. Същото място в кърмата се нарича афтерпик.
СИЛА С ПЛАТРИ- носи повече платна, отколкото трябва при дадена скорост на вятъра.
ГОРА- предния ръб на кораба.
КРАК- морска мярка, равна на 0,305 метра.
КРАЧЕН ПРЪТ- дълга пръчка, маркирана във футове, използвана за измерване на плитки дълбочини.
БЯГАЩ КРАЙ- края на такъма, който се дърпа. Обратният край, прикрепен към нещо, се нарича коренен край.
УОКЪР, добрият моряк е бърз кораб.
ВЕРИЖНО ВЪЖЕ, или котвено въже - верига, прикрепена към котва.
ЦИКЛОН- област с ниско налягане в атмосферата с минимум в центъра. Времето през този период е предимно облачно, със силен вятър.
ЧЕЧЕНСКИ- остров в северозападната част на Каспийско море. От бреговете към морето се простират пясъчни коси, обрасли с тръстика. Монтиран е чеченският фар.
ПИЛЕТА- дървени или метални бузи на мачтата под горните платна, понякога под салингите.
ЧИСТА КОТВА- съобщение от помощник-капитана, който наблюдава вдигането на котвата от водата, че котвата е излязла на повърхността неоплетена, чиста и корабът може да бъде пуснат.
МООР, акостиране - издърпайте кораб до брега, до кея или до друг кораб.
ДОКОВЕ, или шханци - част от палубата между грот и бизен мачти, почетно място на кораба.
ТАЛИЯ- част от палубата между носовата и грот мачтите.
ШКВАЛ- силен порив на вятъра.
ВИСУЛКА- къс край на кабела с връх в края.
ШКИФ- колело с жлеб в блок или в лост.
ШКИПЕР, или шкипер - така са наричали капитана на търговския кораб.
ЛИСТ- приспособление, което привлича долния ъгъл на платното към страната, палубата или към подножието на подлежащата греда.
В РАМКИ- дървено или метално ребро в комплект съд.
ПРОСТРАНСТВО- разстояние между рамките.
СКУПЕР- отвор за оттичане на вода от борда на кораба.
ШПИЛ- вертикална врата.
Шпора- долната част на вертикален лонжерон.
ЕЛЕНА- стоящо такелажно оборудване, което държи лостовете отпред.
STERT- късо парче лин, използвано за връзване на нещо.
НАЛИЧНОСТ- всеки полюс, който има специална среща, - флагшток, пилон.
ВОЛАН- колело с дръжки, използвани за управление на волана.
STORMTRAP - въжена стълбас дървени стъпала.
СТУРТРОС- кабел, свързващ лоста за управление с волана.
ШХУНА- плавателен съд с наклонени платна и най-малко две мачти.
EZELGOFT- двоен кован пръстен от лентов метал за свързване на върха на мачтата с топмачтата, върха на топмачтата с топмачтата, бушприта с стрелата.
ЕКИПАЖ- целият персонал на кораба, с изключение на пътниците.
УПРАВЛЕНИЕ- мястото, където корабът е построен или ремонтиран.
ЕСКАДРОН- голям отряд от кораби под командването на лице, което има свой отличителен флаг - флагман или адмирал.
УСЕН- тънка линия, ръчно изтъкана от три пети.
КАБИННО МОМЧЕ- млад моряк чирак.
UT- част от палубата от бизан мачта до края на кърмата - ремък. Попът е къса, издигната част от попа, надстройка, започваща от кърмата, но не достигаща до мачтата бизен.
ЮФЕРИ- вид кръгъл дебел блок с гладки отвори, наречени прозорци, вместо макари. Въжените въжета се поддържат през ушите.
КОТВА- кован метален снаряд, използван за спиране на кораб чрез захващане с морското дъно. Има котви различни системи. Две котви, винаги готови за освобождаване и разположени на носа на кораба, се наричат ​​котви. В допълнение към тях има една или две резервни, съхранявани наблизо. Малки котви, използвани за теглене на плавателен съд от място на място чрез доставка, се наричат ​​verps. Най-тежкият verp се нарича стоп котва.
КОТВА ВЪЖЕ- верига, прикрепена към котва.
ЯХТА- плавателен съд, който няма нито военно, нито търговско значение и служи за водни спортове или отдих.

Материали от Wikipedia - свободната енциклопедия
Стабилността е способността на плаващия кораб да издържа на външни сили, които го карат да се търкаля или димира и да се върне в състояние на равновесие след края на смущението. Също така - клон от теорията на кораба, който изучава стабилността.
Равновесието се счита за позиция с приемливи стойности на ъгли на накланяне и подстригване (в конкретен случай близки до нула). Кораб, който се е отклонил от него, има тенденция да се върне към равновесие. Тоест стабилността се проявява само когато има неравновесие.
Стабилността е едно от най-важните качества за мореплаване на плаващ кораб. По отношение на корабите се използва изясняващата характеристика на устойчивостта на кораба. Маржът на стабилност е степента на защита на плаващ кораб от преобръщане. Външното въздействие може да бъде причинено от вълнен удар, порив на вятъра, промяна на курса и др.
Стабилността е способността на кораб, изваден от положение на нормално равновесие от някакви външни сили, да се върне в първоначалното си положение след прекратяване на действието на тези сили. Външните сили, които могат да изместят кораб от положение на нормално равновесие, включват вятър, вълни, движение на товари и хора, както и центробежни сили и моменти, които възникват, когато корабът се обърне. Навигаторът е длъжен да познава характеристиките на кораба си и правилно да преценява факторите, влияещи върху неговата устойчивост. Прави се разлика между напречна и надлъжна стабилност.
Устойчивостта е способността на кораба, отклонен от равновесно положение, да се върне в него след прекратяване на силите, предизвикали отклонението.
Наклонът на кораба може да възникне от действието на настъпващи вълни, поради асиметрично наводняване на отделения по време на дупка, от движение на товара, налягане на вятъра, поради получаване или потребление на товар.
Наклонът на съда в напречната равнина се нарича крен, а в надлъжната равнина - трим. Ъглите, образувани в този случай, се означават съответно с θ и ψ.
Устойчивостта, която корабът има по време на надлъжни наклони, се нарича надлъжна. Обикновено е доста голям и никога няма опасност корабът да се преобърне през носа или кърмата.
Устойчивостта на кораба по време на напречни наклони се нарича напречна. Тя е най важна характеристикана плавателния съд, което определя неговата мореходност.
Прави се разлика между начална странична стабилност при малки ъгли на накланяне (до 10-15°) и стабилност при големи наклони, тъй като изправящият момент при малки и големи ъгли на накланяне се определя по различни начини.

Камбузът - корабната кухня - често се радваше на не по-малко тъжна слава. „Стаята на паниката“ беше едно от имената, дадени му от моряците, тъй като галерата беше наистина царство на мръсотията.

Изграждането на камбуз на кораб е сравнително нова идея. В продължение на хиляди години те нямаха представа за това. В края на краищата, докато доминираше плаването близо до брега (а в Европа това беше така до ерата на Великите географски открития), беше необходимо всяка вечер да се приземява на брега, където екипажът получаваше хляб за вечеря и закуска. Изключенията само потвърждават общо правило. Някои кораби, разбира се, можеха да имат малки кухненски боксове още тогава. За корабите на кръстоносците се казва, че капитанът и високопоставените пътници са вечеряли там на сребърни съдове. Трябва да приемем, че говорим за варена, пушена или пържена храна. Останалите пътници се задоволиха само с рядка супа за обяд, а вечерта получиха допълнително вино. Въпреки това им бяха предоставени широки възможности да си осигурят храна.

Удивително е, че на корабите на Колумб не е имало нито готвач, нито камбуз. Ежедневното разпределение на храната, състояща се главно от сухи дажби: сушено месо, сланина, бисквити, сирене, масло, вино, касис (дребно, черно, сушено грозде) и други продукти, се извършваше от майстора на провизиите, наричан още туршия , и боеца, отговарящ за бъчвите с вода, вино и ракия.

Сухарите бяха основната храна на ветроходните кораби: на кораба нямаше пещи за печене на хляб и пресният хляб бързо се разваляше. Парчетата крекери често бяха толкова твърди, че трудно можеха да се счупят с чук. В зависимост от брашното, използвано за направата им, крекерите се различават по външен вид и вкус. Английските бяха светли на цвят, защото се пекоха с жито и царевица. Моряците казаха, че в тестото се замесва и брашно от кестени. Шведският "хрупкав хляб" е бил наричан "пробен камък" заради неговата твърдост и конфигурация - кръг с дупка в средата. Немските "knallers" ("крекери") се пекат от ръж и са любим вид крекер сред моряците.

Освен това имаше и специални, така наречените корабни бисквити. Наричаха ги още бисквити, което на френски означава „два пъти изпечени“.

Изсушена до краен предел, твърдата пещ, съхранявана години наред на брега в нашите географски ширини, на кораба под въздействието на постоянна влага бързо мухлясала или засегната от червеи, въпреки факта, че крекерите се съхраняват в големи консервни кутии или в плътно затворени килери за хляб. Червеите се отстраняват чрез многократно печене или накисване.

За да добавят малко разнообразие към скучната храна, моряците смилат крекерите на трохи, смесват ги със свинска мас и захар и разреждат всичко с вода. Резултатът беше сладко ястие, което получи доста странно име - „кучешка торта“.

Първоначално храната рядко се готви на кораба. За да се осигури поне малко топла храна за обяд всеки ден, на корабите на откривателите е построено открито огнище с тухлено огнище, покрито с пясък. В гигантски котел, окачен над него, се готви едно ястие от грах, леща, ечемик, боб, ориз - китайска храна или просо и говеждо месо. Това ястие рядко се приготвя правилно.

Екипът беше разделен на танкове. Ръководител на всяка такава група беше Бачкова. Той получаваше седмична дажба храна за своя отряд и разпределяше на всеки подходящ дял по време на обяд всеки ден. Той отговаряше и за приготвянето на обяд за своята група.

Създаването на галерата изобщо не подобри качеството на хранителните доставки. В средата на тази зловонна стая имаше тухлена плоча, около която хората вървяха по покрита с пясък пътека. Останалата част съдържаше грубо издялани кухненски маси, трупи за цепене на дърва и месо, бъчви и резервоари, котли, рафтове с тенджери, купчини дърва за огрев, торби и други кухненски принадлежности. Всичко това толкова затрупваше камбуза, че готвачът едва се въртеше в него.

В по-голямата част от случаите и в камбуза се приготвяше само едно ястие за отбора. Всяко друго решение на проблема с изхранването на толкова много хора с толкова малък капацитет на кухнята беше немислимо.

Готвачът на ветроходен кораб беше омразна фигура. Пренебрежението към него беше изразено с много „нежни“ прякори. Жребец на галера, адмирал на котлет, принц на шунка, мазен парцал, комендант на тенджера - това не са най-диссонантните имена от този списък. Това е отразено в текста на Шанти „Най-добрият готвач“, където следната автохарактеристика е поставена в устата на готвача на кораба:

Ще изплакна саксиите с вода,
Както ни казва морският обичай.
Но за да направите печалба за себе си,
Опитвам се да не отмивам мазнината от краищата.

Тези четири реда показват две характерни свойства на повечето готвачи: тяхната физическа и морална нечистота. Като правило те носеха мазни дрехи, често действаха като информатори на капитана, седяха през цялото време на топло, криеха лакомства за себе си и любимите си и по някакъв начин приготвяха храна за екипажа.

Сред по-малко уважаваните открития в работата им в областта на кулинарията е т. нар. потаж - яхния, която се готви от остатъци и кухненски отпадъци - от рибени опашки до оглозгани кости, събирани в продължение на няколко дни и слагани в един котел. Тяхната работа беше да съставят такива седмични менюта, които не блестяха от разнообразие, според които един ден се приготвят грах и телешка сола, на следващия ден телешка сола и грах и след това всичко се повтаря отначало. Грахът като камъчета се търкаляше шумно в хладката вода.

Светът на океанските платноходки е мъжки свят. Жената в галерата беше отхвърлена от „момчетата на прогнозата“ единствено поради причината, че присъствието й на борда ще донесе нещастие. Човек, който манипулира с казани и тигани и в същото време е необичайно словоохотлив, трябваше да изглежда там като въплъщение на качества, недостойни за човек. За оправдание на корабните „готвачи“ обаче трябва да се отбележи, че при такава работа и при такива условия женските черти в крайна сметка ще се появят в характера на всеки, дори и на най-смелия мъж.

С течение на времето готвачът на кораба спечели уважение. В наши дни галерата се е превърнала в своеобразен корабен пазар, където цари въображаема свобода. Тук понякога можете да критикувате капитана, без да се страхувате, че ще бъдете подведени под отговорност. Тези, които са приятели с готвача, могат тук, на необикновена чаша кафе или бульон, леко да разсеят скуката на корабния живот.

Но преди, както вече споменахме, всичко беше различно. Често чернокожите били назначавани като готвачи. В повечето случаи това бяха добродушни момчета и екипажът, въпреки цялото си огорчение срещу всичко, свързано с галерата, беше снизходителен към тях. Но черните готвачи не бяха имунизирани от жестоките шеги на моряците.

Понякога някой, използвайки момента, хвърляше ботуш в офицерския котел с чай или пъхваше няколко катранени топчета, поръсени със захар, в тестото, предназначено за палачинките на капитана.

Често, дори повече от коката, екипажът на танка мразеше собствените си „работници на артелите“ - екипажите на танковете. Те съхраняваха цялата седмична порция храна, разчитайки на резервоара, в заключени шкафове. Дневната част от месото, с етикет, прикрепен към кабела, показващ, че принадлежи към даден резервоар, се спускаше в голям меден котел с вряща вода в камбуза. Месните части от всички други резервоари също бяха поставени тук. След известно време готвачът ги изважда с вила от бульона. Преди вечеря бачковият получаваше месото и го разделяше на порции върху платнище, постлано на палубата. Тази процедура винаги предизвикваше недоволство и критики, въпреки че нарязването на месото на абсолютно еднакви парчета, с точност до грам, беше, разбира се, невъзможно, колкото и да се искаше.

Постоянни разногласия възникнаха и по време на разделянето на други продукти. Някои искаха да получават малко захар с всяко хранене. Други предпочитаха да получават цялата си седмична дажба захар наведнъж, в неделя, без да признават други мнения по този въпрос. Как може Бачково, натоварен огромно количествоконтейнери с продукти, отговарят на всички тези изисквания! Единственото, което можеше да направи, беше да остане честен човек. Но въпреки това винаги имаше чревоугодници, които твърдяха, че техният бачков печели пари от измами с продукти.

Разногласия възникнаха и около пудинга, любима храна на кораба. Бачкова приготви тестото от брашно, захар, стафиди и разтопена мас, замесени с вода, дадена от главния готвач. След това това тесто се поставя в платнена торба. Торбата беше завързана, към нея беше прикрепен идентификационен етикет и заедно с торбите с пудинг на другите танкове беше спусната в голямата тенджера.

Постът на Бачков беше на ротационен принцип, с очакването всеки да изпълнява тези задължения известно време. Случвало се е пудингът да не става. Тогава започна хаосът! За да се предпази от бодли и дори от нападение от страна на другарите си в танка, виновникът за нещастието счел за най-подходящо за себе си в този случай да „подаде оставка“.

Топла храна на търговските ветроходни кораби се доставяла от камбуза до каютите на екипажа в големи резервоари. Много често на корабите нямаше купи, така че по време на хранене всеки се редуваше да хвърля лъжица директно в общия резервоар. Кавгите възникнаха главно защото някой внезапно хвана по-голямо парче месо (ако изобщо ставаше за ядене!). Всеки, който не можеше да поддържа ритъма и загребваше от резервоара твърде рано, щеше да удари пръстите си с лъжица. „Беше като прасета, скупчени около корито“, коментира Травен напредъка на обяда в помещенията на отбора в Йорики. Но „Йорики” не беше ветроходен кораб, а товарен кораб, задвижван от пара... Дори в епохата на парата тези варварски обичаи все още бяха запазени в морето!

Лошото качество на храната е това, което превръща ветроходството в ад от векове. Тази ситуация се обяснява с много причини. Първо, най-често екипът получава евтини и не съвсем качествени продукти. Това се отнася не само за говеждо месо и боб, понякога не всичко беше наред пия вода, доставени на кораба в пристанищните градове. Водата е взета директно от реки или от кладенци, без предварително да се провери нейното качество. Второ, единственото средство за запазване на нетрайни храни като месо и сланина е солта. Пресоленото месо беше почти негодно за консумация, особено след като поради ограниченото количество вода на кораба не беше възможно да се накисне достатъчно. Освен това по време на дълги плавания, особено в тропическите ширини, качеството на месото също се понижавало поради жегата.

Говеждото месо в бъчви придоби особен махагонов цвят с пожълтяване, а при по-нататъшно съхранение стана кафеникаво-зеленикаво; тя излъчваше естествен дух на труп. Впоследствие, когато се появиха консервирани храни, моряците нарекоха влакнестото говеждо месо от консерви „пета“ или „мъртъв французин“.

Не по-малко дълбоки трансформации настъпиха и с питейната вода. Те започнаха няколко седмици след като заминаха за морето. С всеки месец плаване водата ставаше по-гъста и по-воняща. По-късно дървените резервоари за вода са заменени с железни. Но водата на кораба все още се счита за ценна: човек може да преодолее глада за една седмица или дори повече, но трябва да пие определен минимум вода всеки ден. Векове наред прясната вода правеше океанските маршрути толкова опасни, колкото пътищата на караваните в пустинята, въпреки че под краката на моряка нямаше хрупкав пясък, а дебелина на водата, която понякога достигаше няколко хиляди метра. Морякът може да бъде оприличен на Тантал, който стои до шия във водата и въпреки това не може да утоли жаждата си.

Легендата гласи, че морето станало солено от сълзите, пролети от хората по време на земния им живот. Висок процентсолта прави морската вода почти напълно негодна за пиене. Консумиран в малки количества, той е полезен. Дори животворно и лечебно. Старите морски вълци знаят това и по време на дълги плавания разреждат питието си с една трета с морска вода. Това прави Тор Хейердал по време на пътуването си на Кон-Тики през Тихия океан.

Но положителният ефект на солената вода се превръща в своята противоположност, ако жаден човек пие това „морско вино“ лакомо и в големи дози. Грандиозното приключение на трансплантирането на живот от неговата люлка - морето в напълно различна сфера на живот - върху твърда земя се случи твърде отдавна, за да може човешкото тяло да понесе големи дози морска водабез опасност за живота.

Мърлявото готвене в мръсния камбуз още от самото начало отне всичкия апетит на момчетата от бака. Вярно е, че вината за това състояние на нещата не може да бъде хвърлена само върху готвача. Той просто не разполагаше с кухненски прибори, за да осигури на толкова много хора разнообразна и вкусна храна всеки ден. Котелът на камбуза винаги беше зает с друго готвене. И ако в него за обяд се готвеха месо и боб, то вечерната кафява супа, наречена чай, неизбежно имаше вкус на месен бульон. Тази прилика обаче се допълваше от плуващи в нея кръгове мазнина. Физически беше невъзможно да се почисти гигантският котел през времето между обяда и вечерния чай. Отвратителният вкус, монотонността и лошото качество на храната лишаваха от апетита и най-непретенциозните и гладни ядещи. Още по-лоши бяха пристъпите на жажда, причинени от ежедневната консумация на солено говеждо месо и твърди рок крекери и ставащи все по-непоносими поради стриктното спазване на водната диета.

Монотонността на храната сериозни последствия. Застрашаваше здравето и живота на моряците. При дълги плавания под платна липсата на витамин С е имала особено разрушителен ефект върху хората, което е довело до скорбут. Венците ми кървяха, зъбите ми се разклащаха. В крайна сметка цялата устна кухина се превърна в непрекъсната рана, а тялото се покри с язви. Моряците не можеха да дъвчат или преглъщат и буквално умираха от глад.

Често почти три четвърти от екипажа страдаха от скорбут и готвачът трябваше да измисли такива ястия, че да могат да се ядат дори с разклатени зъби и подути венци. Тогава възниква професионалното моряшко ястие „labskaus” – ситно нарязано варено телешко месо, смесено със смлени солени херинги и след това натрошено на рядка паста, овкусена с черен пипер. Дори тежко болни пациенти могат да поглъщат този „мус“. Много моряци дължат живота си на него. Самото име “labskaus” идва от норвежците и буквално означава: “лесен за преглъщане”.

Рецептата за labskaus се променя с течение на времето, а в по-късните пътувания те също добавят лук, кисели краставички и картофи.

Едва много по-късно лекарите открили, че скорбутът се причинява от липсата на свежи зеленчуции плодове. Главният сержант-майор от Росток Карл Фридрих Беренс, който като командир на отряд морски пехотинци придружава холандеца Рогевеен по време на пътуването му до Южните морета през 1721 г., в своите мемоари за това пътуване, наречени „Опитният южняк“, отбелязва, наред с други неща, следното: "Този нещастен живот не може да се опише с писалка. Корабите вонеха на болни и мъртви. Човек можеше да се разболее само от миризмата. Болните стенеха и крещяха жално. Дори камък не би останаха безразлични към това. Някои бяха толкова измършавели и сбръчкани от скорбут, че показваха видим вид на смърт. Тези хора умряха, угасвайки тихо, като свещи. Други, напротив, бяха подути и подути. Тези започнаха да се развихрят преди смъртта , Някои имаха кървава диария... Имаше много, които страдаха от психични разстройства. Никакви лекарства не биха помогнали тук, освен прясна храна, както месо, така и зеленчуци - зеленчуци, плодове, рутабага и други зеленчуци ... Всеки от нас имаше скорбут. Зъбите ми бяха почти напълно оголени от венците, а самите венци бяха подути колкото пръст. По ръцете и тялото ми се появиха възли с размер на лешник.

Само големите загуби на хора на корабите на британския флот ги принудиха да прибегнат до търсене на превантивни мерки. Английските военноморски лекари Линд и Прингъл, след като научили от древни нормански източници, че викингите са вземали със себе си кисело зеле на дълги пътувания, настоятелно препоръчали на Британското адмиралтейство да включи мариновани зеленчуци в хранителната дажба на кораба.

Оказало се обаче, че наличието на бурета с кисело зеле на кораб, тръгващ на далечно плаване, не решава проблема. Това се потвърждава от експедициите на Байрон и Уолис и първото околосветско плаване на Кук. Скорбутът е обявен за контрол само ако това превантивно средство се консумира редовно, като ежедневна закуска. Въпреки това изглежда, че английските моряци биха предпочели да умрат от скорбут, отколкото да приемат кисело зеле в устата си. Нито обясненията, нито милите думи помогнаха.

Тогава, по време на второто си пътуване, Кук избра различна тактика. Той заповяда за всяка вечеря за офицерите от камбуза в каютата да се носи предизвикателно голямо ястие с кисело зеле. Момчето в кабината беше инструктирано да носи това ястие на "гостите на палубата" непокрито, като го държи пред себе си на една ръка разстояние, за да привлече вниманието на обитателите на бака. Всичко, което получиха офицерите, изглеждаше на обикновените моряци много по-добро и по-вкусно от това, с което се хранеше останалата част от екипажа. В повечето случаи обаче беше така. Подобен трик с киселото зеле веднага предизвика съответна преоценка на достойнствата му в съзнанието на моряците и „момчетата от бака“ с нетърпение започнаха да го ядат. Кук се завърна от второто си околосветско плаване без нито един смъртен случай от скорбут.

Пълното значение на този успех може да бъде оценено, ако вземем предвид, че дори през 18 век загубите на екипажа от скорбут на кораби на дълги разстояния варират от 30 до 50 процента. Но киселото зеле изобщо не беше като лечебни хапчета. Когато се консумира всеки ден, той бързо се отегчаваше и предизвикваше у моряците не по-малко отвращение от телешкото месо. Но пресните зеленчуци и прясното месо правеха чудеса: болните от скорбут се възстановяваха за няколко седмици. Това беше разбрано дори от Хенри Мореплавателя, който нареди на някои необитаеми острови в Атлантическия океан да бъдат докарани полезни животни, които да се използват за храна на неговите моряци по време на плавания.

По-късно тази идея беше възприета от моряци от други нации. На островите и бреговете започнаха да се създават бази за пресни храни. Сегашният обществен парк близо до Кейптаун дължи произхода си на зеленчукови плантации, основани тук от холандците в края на 18-ти век, за да снабдяват техните индиански експедиции. Атлантическият остров Света Елена, където Наполеон по-късно живее в изгнание, служи на португалците като зеленчукова база през 1502 г. По-късно, през 1563 г., Холандската източноиндийска компания завладява тази крепост за същите цели. Никакви други причини не могат да обяснят множеството смени на собствениците на Мавриций и други острови в Индийския океан. Удобното местоположение на Мавриций го направи идеална точка за зареждане с прясна вода и плодове по пътя от Африка до Ява и поради това беше превзет на свой ред от холандците от португалците, от французите от холандците и накрая от англичаните от французите.

Морските нации загубиха интерес към такива бази, където беше възможно да се снабди екипажът на кораба с витамин С, едва когато британците откриха, че силният лимонов сок е добра превантивна мярка срещу скорбута, който унищожава хората. През 1795 г. британското адмиралтейство нарежда ежедневната доза ром да се допълва с порция лимонов сок. Отначало офицерите и екипажите на други флоти се присмиваха на това нововъведение. Английските моряци били наричани презрително „лаймс” – лимонова трева. Въпреки това, скоро други флоти решиха да прибягнат до това лекарство и започнаха да вземат лимонов сок със себе си: в крайна сметка беше по-евтино от грижата за пациенти със скорбут.

Източник - http://flot.h14.ru

Адмиралски час - обедна почивка, през която моряците имат право да спят.
резервоар - носа на кораб (съд).
Боен пост - място с бойно въоръжение и технически средства.
Бойна глава - звено от корабен екипаж, което изпълнява специфични задачи.
Бойна служба - форма на ежедневна оперативна дейност на военноморските сили в мирно време.
"Бойна листовка" - вид ръкописна стенна листовка, съдържаща информация за успехите в бойната и политическата подготовка на личния състав на кораба (частта).
"Бойно число" - джобна книга, в която се записват задълженията на моряк (бригадир) в съответствие с всички графици на кораба.
"Голямо събиране" - формиране на личния състав на кораба при вдигане на флага, по време на военноморски паради, по време на срещи на официални лица и др.
Бригада - тактическа формация на подобни кораби.
"бик" - командир на бойната част на кораба.
"дупки" - големи ботуши с тъпи връхчета.
Гаф - наклонен двор, закрепен в горната част на мачтата, използван за издигане и носене на Андреевското знаме по време на движение.
Устна - караулна.
Корабна дивизия - най-ниската тактическа формация на подобни кораби от трети и четвърти ранг.
Корабна дивизия - тактическа формация, състояща се от кораби от първи ранг или бригади и дивизиони от кораби от по-нисък ранг.
Док -доктор (корабен лекар).
дъбове - орнамент върху козирките на шапките на висши военноморски офицери.
Дъвка за балончета - възел за закрепване на края на котвената верига към корпуса на кораба. Фразата „преживяване“ означава да освободите веригата на котвата до края.
IDA-59 - индивидуален дихателен апарат.
Кавторанг - капитан 2-ри ранг.
камбуз - кухня на кораба (съда).
Каперанг - капитан 1-ви ранг.
готвач - готвя на кораб (кораб).
Комингс - ограждане на врати, люкове, гърловини, предотвратяващи навлизането на вода във вътрешността.
Стърн - задната част на кораба (съда).
"червени" - Червеният цвят на плана за упражнения показва действията на собствените сили.
Кокпит - настаняване на моряци на кораб (плавателен съд).
Шапка с козирка - командир на кораб.
"Липа" - умишлена измама.
Бинакъл - стойка за магнитен компас.
"Океан" - електронен симулатор, предназначен за визуално показване на ситуацията по време на оперативно-тактическа игра.
Перископ - оптично устройство за наблюдение на състоянието на повърхността и въздуха от потопена подводница.
прогноза - кота на корпуса над горната палуба на носа на кораба.
PEJ - пост енергия и жизненост.
Плъзгащ ограничител - устройство за укрепване на прегради или плътно притискане на мазилката при запечатване на дупка в борда на кораб.
Шкафче - ракла (шкаф) на кораба, където се съхраняват личните вещи на екипажа.
"Син" - синият цвят на плана на учението показва действията на силите на противника.
Подводница - Подводница.
"Шило" - алкохол.

Кухнята на кораб (кухня) е специално място. Резултатът от пътуването зависи от неговото подреждане и професионализма на готвача. В малка стая са монтирани енергоемки уреди. Кухнята на кораба предлага модерни технически решения: възможност за печене на хляб и сладкиши, приготвяне на кафе, предлагане в менюто диетични ястия, хранят екипажа и пътниците на кораба с храна от пресни продукти.

Системата за поддържане на живота на всеки кораб не може без камбуз.Заеманата площ и оборудването на камбузното помещение зависят от функциите, задачите, възложени на плавателния съд и неговия тип. Невъзможно е без оборудвана корабна кухня.

Три основни заглавия

Гамата от оборудване за камбуз е одобрена от изискванията на SanPin 2.5.2-703-98. Механизацията на кухнята за кораби изисква наличието на три компонента, които са необходими при завършване на камбуза. Нека поговорим за тях по-долу.

Плоча

Кухнята на кораба е оборудвана с устройства, чийто дизайн, например кухненски печки, се различава малко от обикновените. Важни аспектитакива плочи са:

• Компактност – пресметнат е всеки сантиметър пространство на съда;
• Издръжливост - уредът трябва да издържа на дълги работни цикли с максимално натоварване;
• Устройства против преобръщане (държачи) – при търкаляне съдовете не се отместват от нагревателната повърхност и не падат от печката;
• Регулиране на отоплението;
• Готвене на поне три ястия наведнъж в достатъчни количества за екипажа на кораба;
• Печене на хляб във фурна;
• Топлоизолация на външни странични повърхности (до 45ºС).

Разбира се, печката в камбуза на траулер ще бъде много различна от настройката в кухнята на ресторант на круизен кораб. Но Общи черти, дадени по-горе, все още ще бъдат запазени. Камбузните печки се монтират на различни видове кораби и се използват за приготвяне на питателна храна.

Електрическите печки в камбуза трябва да работят в сурови тропически условия (+ 45ºС) и при ниски температури(– 10ºС). Нивото на влажност трябва да се поддържа на 75%. Максимално възможните (98%) ще доведат до намаляване на горната граница на положителните температури (35ºС).

При малките модели печки елементите на системата за управление (пакетни превключватели) са вградени в корпуса. Такива печки се захранват от обикновен щепсел. Останалите проби се контролират от оборудване, инсталирано на отделни разпределителни табла. Устройствата се свързват към електрическата мрежа на кораба с помощта на клеми (разположени на външния корпус).

Бойлер (резервоар за подгряване на вода)

Кухня на кораб, като всяка друга, не може без топла вода. Преварената вода е универсален продукт. Използва се за приготвяне на ястия, обработка на храна преди нарязване и съхранение, миене на съдове и употреба като напитка (за варене).

Специалните качества на корабните котли корелират с параметрите на камбузните електрически печки.Но преди всичко трябва да обърнете внимание на производителността на резервоара. Устройството трябва да произведе необходимото количество топла вода за определено време. Обемът на произведената вряща вода се изчислява индивидуално за всеки кораб.

Котелът е контейнер с нагреватели вътре. Нанесената отвън облицовка предпазва от контакт с гореща повърхност. Резервоарът е монтиран вертикално и фиксиран. Изключително полезен в кухни с малки пространства. Бързо загрява водата и поддържа нейната температура.

Улеснява поддръжката на резервоара:

• Наличието на допълнителен кран за източване на вода;
• Полуавтоматична система за управление;
• Защита срещу случайно включване на резервоара без вода.

Ценен параметър на котела е антикорозионното покритие. Разликата в твърдостта на прясната вода, идваща на борда от различни източници, има отрицателно въздействие върху конструкцията на резервоара. Котелът ще осигури висококачествено покритие дългосроченуслуги.

Хладилник

Запазването на храната по време на пътуване е основната задача на хладилния агрегат на камбуз. С тази роля може да се справи обикновен домакински хладилник. Въпреки това, в повечето случаи хладилните агрегати от домакински клас не се използват на кораби.

Кухня на кораб изисква инсталиране на хладилник с надеждна фиксация (система за закрепване), така че тялото му да не се движи поради вибрациите на кораба. Препоръчително е да монтирате заключващи устройства на вратите на фризера, за да предотвратите случайно отваряне.

Необходимият работен обем на хладилния агрегат се определя според броя на екипажа/пътниците и вида на кораба (товарно/пътнически). Разработени са специализирани корабни хладилни устройства с различни видове замразяване: вода и въздух.

Плюс две единици

Развитието на технологиите направи възможно осигуряването на кухни за кораби с най-новото многофункционално оборудване. Най-разпространени са два вида оборудване.

Микровълнова печка

Микровълновите печки могат да бъдат намерени в почти всяка кухня. Те също намериха своята ниша в галерите. На корабите има микровълнови печки професионално нивои общи проби от домакинствата. Това се дължи на факта, че микровълновите фурни не са включени в задължителната гама оборудване, но кухнята на кораба може да бъде оборудвана с подобни устройства, ако е необходимо.

Собственикът на кораба/капитанът сам решава наличието на такова устройство в камбуза.Този факт не оказва голямо влияние върху популярността на използването на микровълни във флота. Няма специални характеристики на камбуза за микровълнова фурна. Основното е, че има място за това.

Конвектомат

Обхватът на функциите на устройството е изключително широк. Благодарение на конвектомата можете:

• Термична обработка на храната: сух и мокър метод;
• Пригответе пълен комплект ястия от категория „втора“;
• Изпечете месото;
• Заемете се с печене (хляб, сладкиши).

Корабна кухня с конвектомат има редица предимства:

• Готвачът прекарва по-малко време в готвене;
• Включване на диетични ястия в менюто;
• Възможност за значително разширяване на диетата;
• Пригответе по-сложни ястия.

Цялото оборудване в камбуза е задължително сертифицирано от Руския морски регистър на корабоплаването и Руския речен регистър.

Производители на механизми за камбузи в Русия

Кухненско оборудване с морска тематика чиста форманикой производител не го прави. Има много малко местни доставчици на оборудване за камбуз. Сред тях могат да се разграничат три предприятия:

1. Загриженост "Термал" (Нижни Новгород) е доставчик на голям брой различни аксесоари и устройства за камбузи. Освен това компанията самостоятелно разработва образци на оборудване, като дава предпочитание на домашни компоненти. Повече от 15 единици техника са в процес на проектиране и модернизация. Компанията е изградила дилърска мрежа в страните от ОНД и активно развива сътрудничество с чужди страни.
2. OJSC Chuvashtorgtehnika серийно произвежда две модификации на пароконвектомати в морска версия. Руски моделимного по-евтини от вносните (3-4 пъти). Компанията може да произвежда и други устройства.
3. Planeta LLC (Санкт Петербург) доставя широка гама електрическо оборудване за камбузи в продължение на 20 години. Цялата информация за продуктите на компанията е публикувана на нейния уебсайт.

Една кухня на кораб се нуждае от висококачествено оборудване, което е лесно за използване и ергономично.

Пригответе сладкиши и кафе

Механизмите на камбузите от тип хлебни и сладкарски изделия се различават от наземното оборудване: те са малки по размер и много надеждни. Професионалното кухненско оборудване за кораби перфектно решава проблема с индивидуалното приготвяне на пица, сладкарски изделия, сладкиши, хляб.

Доставчиците предлагат богат избор от фурни с различни размери и модификации. Работният цикъл на такива фурни ви позволява да печете няколко различни продукта наведнъж или голяма партида от един артикул. Автоматизирана система за самопочистване (не е инсталирана на всички модели) ще направи работата с печката възможно най-удобна.

Машините за приготвяне на кафе не са дефицит. Проблемът с високата цена на кафе оборудването се решава чрез закупуване на оборудване, което вече е използвано, но не е загубило работните си качества.

Помощно оборудване

Има широк клас устройства с електрическа тяга или ръчно задвижване. Най-пълният набор от такова оборудване е достъпен на големи кораби(лайнери, фериботи), където се изисква обслужване на ниво ресторант и трябва да се храните голям бройот хора. Такава кухня на кораб може да бъде оборудвана с устройства за месене на тесто, месомелачки, слайсери (режещи устройства) и машини за белене на картофи.

Списъкът с единици е доста дълъг. Какви конкретни устройства ще бъдат монтирани в камбуза зависи от проектантите на кораба. Корабособственикът си запазва правото да модернизира пространството и оборудването на камбуза.

Мебели за камбуз

Спецификата на мебелите за камбуз е работа в условия на продължително излагане на агресивна среда. Кухненските съдове са постоянно изложени на: влага, частици от почистващи препарати, саламура и подправки. Работните повърхности на режещите маси изпитват механични натоварвания. Ето защо мебелите за корабна кухня са проектирани с внимателен подбор на устойчиви материали, които могат да издържат на агресивна среда и да не претърпят механични повреди.

Производството на немеханично камбузно оборудване е усвоено в много заводи в Русия. Днес местните производители успешно се конкурират с чуждестранни компании. Качеството на специализираните мебели за камбузи, доставяни на кораби, не е по-лошо от вносните проби. Цената на руските продукти е по-ниска. Както военните, така и цивилните корабостроители предпочитат да работят с доставчици на мебели за кухни в Руската федерация.

Руските производители са разработили много продукти за морско обзавеждане, включително мебели за камбуз:

• Подготвителни маси за кухня;
• Маси и вани за рязане на хляб;
• Мивки различни опциис различен брой черупки (1-3);
• Шкафове за съхранение на храна, съдове, ракли;
• Рафтове (за съхранение на чинии, дъски за рязане и други прибори за кухня);
• Кутия със сол;
• Табло за записване на оформлението на продуктите.

Конструктивните характеристики на мебелите за корабна кухня отчитат обема на камбуза, броя на екипажа, режима на автономност и осигуряването на дажби. Тези фактори влияят върху избора на готови мостри на оборудване или се разработват индивидуални скици. Взети са предвид различни варианти за оформление на кухнята за кораба.

Измийте чиниите и почистете въздуха

Съдомиялната машина и аспираторът са устройства, които не са предназначени за съхранение и приготвяне на храна. Но е трудно да си представим модерно оборудвана кухня без тях. Първият спестява време на работниците на камбуз (те не се разсейват от миене на чинии). Вторият дава възможност за готвене в удобни условия, елиминирайки неприятните миризми и микрочастиците от хранителните съставки.

Корабните модификации на инструментите са създадени по същите принципи като другото оборудване на камбуза. Основните изисквания са компактност, дълъг експлоатационен живот, устойчивост на негативни среди.

Пример за конфигурация

Яхтите - малки малки плавателни съдове имат своя собствена класификация. Броят на членовете на екипажа може да достигне две дузини души. Съответно площта, разпределена за камбуза, е съвсем малка. Но дори и в такова малко пространство има около 7-10 устройства. Количеството и функционалността на оборудването, от една страна, се определя от необходимото минимален набороборудване, от друга страна, желанията на членовете на екипажа и възможностите на корабособственика.

Класът яхти е създаден за морски пътувания. Наборът от инструменти, необходими за създаване на комфорт на борда по време на дълги плавания и спирания далеч от сушата, може да изглежда така (показано е оборудването на камбуза на яхтата „Николаев”):

• Фурна;
• Съдомиялна;
• Хладилник;
• Стъклен панел за затопляне на храна;
• Машина за лед;
• Кафе машина;
• Фризер.

Корабът като дом

Причините да използвате кораба като дом, а не като плавателен съд могат да бъдат различни: икономически, политически, романтични. Такъв дом трябва да бъде обзаведен сериозно. Кухнята за къщата на лодката е закупена в обикновен салон за мебели.

За разлика от камбуза на кораб, плаващ във водите, кухнята на къща-кораб не изисква строги характеристики от оборудването и мебелите. Не е необходимо да се инсталират чисто морски версии на устройства.

Професионалното оборудване може да бъде заменено с обикновено домакинско оборудване. Има причина да използвате услугите на дизайнер. Малката кухня на кораба може да побере хладилник, фурна и мивка. Можете да организирате достатъчно място за съхранение на съдове. Използвайте плота като зона за готвене и свържете кухненска маса, ако е необходимо.

В дизайна може да се впише изтеглящ се кош. Пространството под фурната е функционално: там се поставят прибори за печене. Интериорът на кухнята е конфигуриран, като се вземат предвид желанията на клиента. Повечето оборудване могат да бъдат покрити с цветни фасади. Избор цветова гамаще остане за клиента - собственик на къщата-кораб.