Budžetska rezerva. Sjeverna podrška Kutuzovskog prospekta

“Ruši, ne može se pomilovati” - takav članak (trilogiju) objavili su proaktivni stanovnici na web stranici http://zakuncevo.org Ovo je duga priča o tome kako je, zarad proždrljivog Građevinskog kompleksa, poznato i normalno urbano okruženje u Moskvi se uništava. Žrtva ekološki štetnih projekata, bilo da se radi o Sjeverozapadnoj autocesti, Northern Understudy Kutuzovsky Prospekt, Sjeveroistočna brza cesta - ulice su već postale Narodna milicija, Tolbuhin, Berzarina. Međuokružne veze su blokirane, ili zauvijek prekinute. Čak su i Kuskovo posjekli, bezobrazno izjavljujući da dio šume sa stoljetnim hrastovima uopšte nije šuma. Bezakonje koje čine moskovski zvaničnici, koji vjeruju u svoju nekažnjivost, je van razmjera.

Autobane bez semafora, kršeći sve zamislive norme i zdrav razum, povlače se do prozora Moskovljana. Čak i ako se projekt objektivno "ne uklapa" u postojeća brojila - podzemne prolaze, putokazi a pješački "pauci" guraju blizu prozora. U kući u ulici Narodne milicije broj 44 stanari mogu čak i sušiti veš na ogromnom putokazu koji im je bio zakačen ispod prozora. Drvo pored prozora koje je 50 godina krasilo ulicu jednostavno je posječeno. Nikako karta za sječu nije naznačeno. Bezakonje trijumfuje i ubija ekologiju grada.

Niko ne razmišlja o tome moguće posljedice za život i zdravlje građana. „Postavićemo plastične prozore“, ali hoće li to zaštititi ljude od monstruozne buke sa autoputeva bez semafora? Takođe ćete isporučivati ​​kiseonik, životni prostor oko kuće i normalan pogled sa prozora svaki dan i prenositi to veliki ekran? Mi Moskovljani smo gurnuti sa strane. Naša pluća će biti začepljena otpadom koji će se nesmetano taložiti zbog hiljada uništenih zelenih traka pored puta. Svake godine u gradu se poseku desetine hiljada stabala kako bi se zadovoljili netalentovani. izgradnja projekti. Moraćemo da nagomilamo kilometre ličnim i javnim prevozom samo da bismo se vozili do sledeće kuće i stajali u kilometarskim gužvama na autoputu!

Naš grad se svakodnevno zlostavlja i bezobrazno tvrde da sadnjom 125 stabala kestena i plastičnim prozorima nekome može nadoknaditi gubitak normalne ulične sredine. Garaže se ruše radi sljedećeg proširenja kao da su smeće i izrasline koje su nastale same od sebe. Ljudi se tuže, izlaze na skupove, skupljaju hiljade potpisa - ali jednostavno pljuju po njima.

Dakle - na temu o rušenju garažnih zadruga uz Ulicu Ivana Franka. Na svom blogu repostujem treću epizodu (ako ste zainteresovani, možete pročitati pozadinu na sajtu „Za Kuncevo“), koju su ispričali učesnici u borbi za svoja prava. Stanovnici traže da se obustave radovi na rušenju - ali se ne čuju i ne žele da znaju.

Zamjenik Vjačeslav Lisakov iz " Ujedinjena Rusija", kandidat za Državnu dumu na ovim izborima. "Branitelj" prava vozača je preko svojih pomoćnika prenio da je rušenje garaža neizbježno. Dobro uhranjen gladan ne razumije, Lysakov neće ići braniti garaže u Kuncevu to nije njegova stvar, on ima vremena za predizborne sastanke i obećanja.

dakle: “Garažne zadruge duž Ulice Ivana Franka dobile su početkom jula novu direktivu Vlade:

Zvaničnici ne žele da vide očigledno. Uostalom, još u martu ove godine radnici garaže poslali su pismo prefekturi, u kojem su citirali naredbe glavnog arhitekte Moskve (vidi prethodnu napomenu „Rušenje se ne može pomilovati (nastavak 2)“), dalo koordinate ovih naloga (objavljene, inače, u javnom domenu) i pitao:

1. Obraćanje Moskovskom građevinskom odeljenju sa zahtevom da se obustavi rušenje naših garaža sve dok Vlada Moskve ne odobri novi projekat za planiranje deonica severnog rezervnog dela Kutuzovskog prospekta od Moskovskog prstena do Gvardejske ulice i od Gvardejske Ulica do Minske ulice u kojoj se nalaze.

2. Kontaktirati Moskovsko građevinsko odeljenje i Moskomarkhitekturu sa predlogom da se deonica ulice uključi u projektni zadatak za izradu projekta planiranja teritorije linearnog objekta. putnu mrežu SDKP alokacija zemljišne parcele za postavljanje kompenzacionih garažnih objekata (iznad ili uz SDKP, ili druge opcije).

3. Održati u prefekturi ZAO ranije više puta obećan sastanak na poziv predstavnika Odjeljenja za građevinarstvo, Odjeljenja za saobraćaj, Moskomarkhitekture, DGI, koncesionara, inicijativne grupe stanovnika okruga Kuntsevo, poslanika, predstavnika GSK i ZAMOLI da se potpunije uvaže mišljenja svih zainteresovanih strana i pripreme za javne rasprave.

Tek 28.04.2016. dobili smo odgovor od načelnika Odjeljenja za izgradnju i rekonstrukciju prefekture V.V. Giljarova, u kojem je jednostavno naveo da su „...razrađeni projekti planiranja za teritoriju linearnog objekta. ulična i putna mreža- Prefektura nije primila deo severnog rezervnog dela Kutuzovskog prospekta od Gvardejske ulice do Minske ulice i od Moskovskog kružnog puta do Gvardejske ulice.”

Naravno, to nisu učinili, jer jednostavno još ne postoje - kao što smo već vidjeli, redizajn je u toku. A razlog tome je potreba da se uzmu u obzir posebnosti prolaska autoputem u gradu, jer, kako je rekao jedan stručnjak - „Projektovanje i izgradnja puta na otvorenom je jedan proces, a druga stvar u urbanom okruženju visoke gustine" Ali onda se ispostavlja da je ozloglašeni projekt planiranja, odobren dekretom moskovske vlade br. 292 - PP od 17.05.2013., na koji se Uprava poziva u svom „indikativu“, zastario i, čini se, treba pričekati pravi korektan projekat, pa tek onda praviti spiskove za kompenzaciju, proceniti potreban novac, planirati datume izlaska itd. i ne smeta radnicima garaže.

Naravno, Giljarov u svom odgovoru nije rekao ništa o našem prijedlogu da se obustave radovi na rušenju naših garaža sve dok uredbom Vlade Moskve ne bude odobren novi projekat planiranja dionica Sjevernog potkrovlja Kutuzovskog prospekta, koji je uključen u the T.Z. za projektovanje, dodjelu zemljišnih parcela za postavljanje kompenzacijskih garažnih objekata (iznad ili uz SDKP, ili druge opcije). Kao što je zaboravljen i obećani sastanak da se potpunije uvaže mišljenja svih zainteresovanih strana i pripreme za javne rasprave. Inače, početkom ovog ljeta, na sastanku sa stanovnicima regiona u prefekturi ZAO, gdje su aktuelni kandidat za poslanika Državne dume iz Jedinstvene Rusije V.I. Lysakov i prvi zamjenik župana ZAO-a. V.V.Klimenko, bili su prisutni. obećao da neće rušiti garaže dok se ne odobri novi planski projekat SDKP.

Nedostaci odluke o rušenju garaža prije odobrenja novog opravdanog projekta SDKP očigledni su svakom zdravom razumu:

- u ovom slučaju okrug dobija neopravdani dodatni deficit parking mjesta, koji vodi do dvorišta, prilaza, itd. ispunjenih automobilima. i, kao posljedica toga, usložnjavanje saobraćajne situacije (napomenimo, komplikacija uzrokovana ne objektivnim razlozima, već isključivo birokratskom tvrdoglavošću i nespremnošću da se vodi računa o interesima stanovnika);

- ako neko naknadno odluči da na mjestu porušenih zadruga organizira plaćene otvorene parkinge, onda će propasti, budući da se teritorije postojećih zadruga nalaze daleko od glavnih stambenih zona tog područja, a samim tim i potražnja za otvorenim zadrugama vazdušni parking će biti mali, a još više unutra zimsko vrijeme, budući da će cijeli parking (uključujući automobile) biti pokriven snijegom i ledom, biće nemoguće upravljati ličnim vozilima;

- ako naknadno, nakon finalizacije projekta, SDKP ipak odluči da otvori otvoreni parking na teritoriji (organizovan na mjestu porušene zadruge), troškovi organizovanja takvog parkinga će se morati otpisati;

— naravno, nerazumno će stradati i radnici u garaži, koji će izvući prave zaključke (ko sada ljulja čamac pred izbore?).

Jedini koji će imati koristi od rušenja garaža je Odjeljenje za pripremu teritorije, jer je za ovu operaciju izdvojen novac (oko 200 miliona rubalja), a gospoda iz ovog odjela sanjaju da ovaj novac iskoriste.

U međuvremenu, inicijativna grupa radnika garaže obratila se poslanicima Državne dume sa zahtjevom da naše zahtjeve iznese moskovskoj vladi, jer dijalog s prefekturom i upravom očito ne daje rezultate.

I to nisu naše fantazije. Dakle, ministar moskovske vlade, šef odjela ekonomska politika i razvoj grada Maksim Rešetnjikov na Strateškom forumu „Transportni sistemi Rusije” početkom jula tekuće godine rekao javnosti o karakteristikama i povezanim poteškoćama projektovanja severne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta -

Citiramo uvaženog zvaničnika:

“...projekat koncesije za izgradnju sjevernog rezervnog dijela Kutuzovskog prospekta biće finansiran sredstvima iz nedržavnih penzionih fondova. Organizator finansiranja projekta Northern Understudy je CJSC "Leader" (Društvo za upravljanje imovinom Nedržavnog penzijskog fonda)».

“...Sjeverna rezervna kopija Kutuzovskog prospekta na trenutno je jedina koncesija među transportnim projektima u Moskvi i ima približni obim ulaganja od 60 milijardi rubalja.

...U procesu implementacije ovog projekta javljaju se jedinstveni izazovi, jer je projektovanje i izgradnja puta na otvorenom jedan proces, a druga stvar u urbanom okruženju visoke gustine, u zoni željeznica, među komunikacijama, sa ukrštanjem različitih učesnika, potreba za oduzimanjem zemljišta, rušenjem objekata itd. ...

...od zaključenja ugovora o koncesiji sa Novo koncesijsko preduzeće dd 25.12.2014. godine, došlo je do mnogih nepredviđenih okolnosti».

Prema Maksimu Rešetnjikovu, „... Za prijavu na konkurs nije dovoljan jedan projektantski projekat; Sada, u toku brojnih prilagođavanja, u toku su razgovori o lokaciji ugradnje nosača, a radi se o stotinama miliona rubalja, jer to uključuje faktore kao što su potreba ili nepostojanje potrebe za rušenjem zgrade, ugovore sa železnicom. Takve značajne nijanse mijenjaju geometriju rute, troškove povlačenja, izgradnje itd.

Trenutno je u toku aktivno projektovanje za projekat severne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta, što otvara potrebu za zamenom projekata planiranja. Pojavila se nova prepreka u vidu uvođenja komunikacionih zona u plan. To dovodi do dodatnih poteškoća u određivanju konfiguracije puta i, shodno tome, konfiguracije projekta, što dovodi do novih javnih rasprava.”

da rezimiramo:

Od zaključenja ugovora o koncesiji sa New Concession Company dd 25. decembra 2014. godine, u projektu SDKP-a su se „pojavile mnoge nepredviđene okolnosti“ koje mijenjaju geometriju trase i zahtijevaju zamjenu nacrta tlocrta (uostalom, nacrt tlocrta je pripremljen i prvi put dostavljen na javnu raspravu još 2012. godine) i dovesti do novih javnih rasprava. Generalno, „na papiru je bilo glatko...“.

I upravo tada su stigli odgovori iz Moskovskog građevinskog odjela (odgovor na apel poslanika Državne dume iz frakcije Komunističke partije Rodina i odgovor na žalbu šefa frakcije LDPR u Državnoj dumi Žirinovskog i Državne dume zamjenik i kandidat za poslanika budućeg saziva Državne dume iz LDPR-a Nilov) na naše apele prenijete preko uvaženih poslanika.

Prilikom čitanja prezentovanih odgovora treba imati na umu da je odgovor na apel poslanika Komunističke partije Rodine pripremljen u nedrima Uprave za pripremu teritorije (pripremio ga je načelnik Državne budžetske institucije za pripremu teritorije). Direkcije, Nagimov Rustem Mudarisovič), a odgovor na žalbu zamjenika Žirinovskog pripremljen je u Direkciji za izgradnju puteva i mostova (a potpisao ga je načelnik ovog odjeljenja Vasilij Nikolajevič Desjatkov).

Očigledno, upravo to objašnjava izostanak u odgovoru Državne budžetske institucije Sektora za pripremu teritorije izostanak bilo kakvog pominjanja „održavanja javnih rasprava o projektima planiranja u izradi“ i da će „odluka o rušenju garaža biti donesena urađeno nakon odobrenja planskih projekata koji se izrađuju“, dok je u odgovoru Uprave za puteve i mostove to navedeno u otvorenom tekstu.

Međutim, to je razumljivo, jer je do 60% budžetskih izdvajanja za čišćenje čitavog građevinskog područja SDKP predviđeno za rušenje garaža (samo 200 miliona rubalja – vidi prethodnu napomenu „Rušenje se ne može oprostiti (nastavak 2)” ) i cela ruta se može osloboditi garaža za maksimalno 2-3 nedelje. Zato ljudi iz Odjeljenja za pripremu teritorije ne žele ni da čuju za “javne rasprave” i “rušenje garaža... nakon odobrenja... planskih projekata” (žele da iskoriste dodijeljena sredstva i najviše što se dogovore do je da sačekamo održavanje izbora (imali smo odgovarajući razgovor sa njihovim predstavnikom), dok je Sektor za izgradnju puteva i mostova zadužen za tačnu identifikaciju celokupne ispražnjene teritorije (avaj, sa predstavnikom ovog Odeljenja nismo razgovarali ).

Generalno, ostalo je jako malo vremena do donošenja sudbonosnih odluka i možemo samo nagađati ko će pobijediti - zdrav razum ili želja da se po svaku cijenu provede odluka koja je očito zastarjela 4 godine (i da se pritom iskoristi dodijeljeni novac), Odjeljenje za pripremu teritorije ili Odsjek za izgradnju puteva i mostova. Ili nam se možda samo tako čini, a stvarna situacija je potpuno drugačija?

P.S. Predstojeći izbori za Državnu dumu nesumnjivo utiču na ponašanje zvaničnika. I, čini se, trebali su barem nakratko smanjiti svoj žar. Nema te sreće! Kada je ova bilješka već napisana, dobili smo poziv iz sjedišta sadašnjeg frakcijskog poslanika u Državnoj dumi i kandidata za poslanika budućeg saziva Državne dume iz Jedinstvene Rusije, V.I. I njemu smo se prije više od mjesec dana obratili za pomoć u rješavanju problema oko rušenja garaža. Kao odgovor, njegova pomoćnica nam je poslala SMS u kojem je rekla da će garaže biti srušene i da se ništa ne može uraditi, generalno, držite se dobro raspoloženje i zdravlje. Ovako su pomogli...

Ova situacija je tipična za cijelu Moskvu. Zvaničnici, uz pomoć Jedinstvene Rusije, prkosno pljuju na interese stanovnika, što dovodi do sve više projekata koji pogoršavaju uslove života Moskovljana. I izgleda da im nije žao svojih poslanika. Usuđujemo se da vas uverimo: šteta. A ako stranka na vlasti negdje ne dobije glasove, krivci će odmah odletjeti da se ponovo rode. Samo su zvaničnici sigurni da će ljudi bezuslovno prigrabiti sve. I njihova praksa potvrđuje to povjerenje.

Tako je na izborima za gradonačelnika 2013. godine zabilježen odziv od 32%. Na biračka mjesta izašla je tek trećina građana, iako su i tada ispod gradonačelnikove sjekire počele da lete čipovi! Činilo se kao mnogo manje? Ali na izborima za poslanike Moskovske gradske dume 2014. izlaznost nije premašila 21%. Ali gradski zakonodavci su birani za narednih pet godina.

Većina analitičara samouvjereno tvrdi da vlasti u Moskvi mogu pobijediti samo uz malu izlaznost! To je cela tajna.

Uglavnom, nije bitno koga će naši sunarodnici izabrati 18. septembra. Glavno je da nađu 15 minuta da posjete biračko mjesto. Neka dače i sofe malo pričekaju. Između ostalog, dolazak je signal nadležnima da građani obraćaju pažnju na postojeće probleme. A ako se ukaže pažnja, službenici će biti primorani da izvrše informativni razgovor. U suprotnom, oni će nastaviti da postavljaju puteve kroz naše sudbine i živote.

Zašto je izmišljena Sjeverna alternativa Kutuzovskom prospektu?
Ni na ročištima ni u brojnim publikacijama nema jasnog odgovora kako će novi „izlazni“ autoput pomoći gradu i kako su se kalkulirali da neće štetiti.
Svi argumenti "za" konstrukciju svode se na sljedeće izjave:
1. Moskva City treba ovu rutu jer svi idu na posao sa Rubljovke.
2. Potrebna je ruta koja obilazi Odintsovo, jer u Odintsovu postoje samo gužve.
3. Grad nema toliki novac, ali investitori će uložiti svoje i svi će biti dobro.
Idemo logično i hajde da pokušamo da proverimo ove izjave.
Pogledajmo dijagram onoga što već postoji i šta se planira izgraditi u bliskoj budućnosti.

Trasa bi trebala ublažiti gužve na Kutuzovskom prospektu. One. trasa vozila mora da se kreće sa postojećih puteva na nove cestarina. Da biste to učinili, ruta mora omogućiti ulazak i izlazak iz nje na takav način da se rezultirajući smjer kretanja poklapa sa željenom rutom vozača. Inače, zašto ići ovim putem? Jednostavno rečeno, morate razumjeti odakle tokovi dolaze i kuda će ići sa stanovišta korisnika projekta.
Gdje je manje-više jasno je Moskva Siti. Rečeno nam je da tamo radi elita, koja svi žive na Rubljovki. Ali pogledajmo oko sebe timove kompanija u kojima radimo. Koliki procenat zaposlenih u vašoj kompaniji se može nazvati top menadžerima? Koliko njih može kupiti kuću na Rubljovki? Nikako. Vlasnici preduzeća si to mogu priuštiti, a ne moraju ići u kancelariju na posao tokom špica. Možda uopšte ne idu nigde. U Moskvi, 99% radnika je isti kancelarijski plankton kao i svuda. Treba im metro, vozovi i putevi u svim pravcima, a ne prema Rubljovki.
Dokaz. Ovdje možete jasno vidjeti prosječnu godišnju platu vodećih korporacija i odnos sa prihodima generalnog direktora.
U redu, recimo da smo povjerovali u to i tok iz Moskve je pojurio ka sjevernoj rezervnoj kopiji. Gde bi oni trebali da iscure iz toga? Sjeverna rezervna ruta prolazi kroz Moskvu u tranzitu i 17 km nakon prestanka postojanja moskovskog kružnog puta, spajajući se sa autoputem Minsk. One. zadatak rezervnog (cilja kuda ide tok) leži negdje između moskovskog obilaznice i autoputa Minsk. Postoje samo dva izlaza - autoput Poduškinskoe i Krasnogorskoe. Jednotračne su i vrlo krivudave, tj. Njihov kapacitet je nula. Čemu frka? Zaobići Odintsovo? Ali pogledamo dijagram - autoput Minsk je obilaznica Odintsova, tako je planirano od samog početka, a osim toga, ide do Minska, tj. ovo je veliki međunarodni autoput, koji se trenutno rekonstruiše u okviru projekta povećanja kapaciteta autoputeva Kutuzovskoye, Mozhaiskoye i Minskoye.
Još jednom se sve svodi na ove dvije konvencije. To potvrđuje i vrlo čudna lokacija uplatnih mjesta. Na tako maloj dionici puta s naplatom putarine (17 km), dva puta potpuno blokirajte autoput i dvaput naplatite plaćanje sa svih automobila (100 rubalja na jednom i 50 rubalja na drugom od putničkog automobila) - zašto? U cijelom svijetu uobičajeno je da se od svakoga naplati jednom, ako je riječ o homogenom području bez međuizlaza, ili da se skuplja na samim tim ulazima/izlazima, ovisno o prijeđenoj kilometraži. Kakva je svrha autoputa sa ograničenjem brzine od 130 km/h, ako ne možete postići tu brzinu, morat ćete stajati u redu na blagajni svakih 7 km.
To sugerira da kupac ne vjeruje da će glavna svrha saobraćaja biti prolaz do autoputa Minsk. Dakle, na kraju krajeva, cilj su izlazi 1 i 2.
Ako Moskva City ne ide tamo, ko onda ide? Ako kapacitet očito nije pogođen, onda se ne radi o prometnim tokovima, već o ispravljanju rute za pojedinačne tuple?
Na dijagramu ikone M i NO označavaju imanja Majendorf i Novo-Ogarevo. Pa, to je slučajnost, naravno, kao i činjenica da se smjer kretanja stanovnika ovih posjeda tačno poklapa sa smjerom podstudija.
Investitori i biznismeni ne mogu da ulože 40 milijardi samo da bi ispravili trasu za bljeskalice, oni čekaju tok zarade, tj. Precizno su izračunali da će saobraćajni tokovi nadoknaditi svoje troškove bez uključivanja budžeta bilo kojeg nivoa.
Međutim, ni to nije tačno.
Ugovori o koncesijama, koji su postali popularni u u poslednje vreme za skupe građevinske projekte, imaju jednu osobinu.
Tamo, zaista, sve troškove izgradnje snosi pobjednik konkursa, ali mu se ne obećava dobit, niti je potrebna. Osnovni cilj je godišnja kompenzacija njegovih troškova, bez obzira na efikasnost projekta. One. koncesionar uzima kredit na godinu dana i gradi na kraju godine, njegovi troškovi se više nego nadoknađuju iz budžeta i tako nekoliko godina zaredom, uz mogućnost povećanja, ali ne i smanjenja naknade; plaćanja. Dakle, samo oni koji su osigurali podršku banke od nekoliko milijardi rubalja neće moći ući u takmičenje; A deklarisani investicioni projekat ispada da se finansira iz budžeta. Uskoro bi trebalo da bude raspisan konkurs za koncesiju za izgradnju severne rezervne trase od Grada do MK-a, kako bi se sve proverilo dokumentima.
Šta se dešava kao rezultat:
1. Moskva City treba ovu rutu jer svi idu na posao sa Rubljovke. - Nije istina.
2. Potrebna je ruta koja obilazi Odintsovo, jer u Odintsovu postoje samo gužve. - Nije tačno, već postoji obilaznica.
3. Grad nema toliki novac, ali investitori će uložiti svoje i svi će biti dobro. - Najverovatnije ni to nije tačno.
Drugi zaključak je logičniji.
Zvaničnicima je potrebna ruta. Samo idu od centra do Rubljovke i nazad. Pokreću ih rasporedi i jutarnji sastanci. Potrebna im je ruta na kojoj se drugima ne može dozvoliti da uđu, otklonjeni plaćanjem i neugodnošću redova. Sami službenici će putovati zelenim koridorom sa posebnim propusnicama. Ne trebaju im izlazi i ulazi na putu, samo krajnje tačke - Rubljovka - Centar. Nema tu nikakve koristi za grad. A izgradnju takve zabave lako mogu nadoknaditi iz budžeta.
I da, 2 milijarde po kilometru nije novac za takve svrhe.

Predstavnik RFIF-a potvrdio je da zajedno sa kompanijom Leader za upravljanje pregovara sa bliskoistočnim partnerima o ulaganju u infrastrukturu – o čemu će se saznati ove sedmice tokom kraljeve posjete. Saudijska Arabija Salmana u Rusiju.

„Jedinstvenost izgradnje duplikata projekta Kutuzov je u tome što nema državnih grantova ili sredstava iz fonda nacionalnog blagostanja“, objašnjava generalni direktor RFIF-a Kiril Dmitriev, „sve se finansira privatnim novcem. Uspeli smo da privučemo investitore - ovo je veoma lepa, kultna priča, promet je dobro proračunat, a postoji shvatanje da je ovo veoma prometno područje.

Arapski novac počinje da se navikava na rad u Rusiji, a već je ušao u Pulkovo i projekat Centralne obilaznice.”

„Ulazimo u postojećeg koncesionara, neće biti promjene koncesionara“, kaže Dmitriev. “Kasnije će se u projektu pojaviti još jedan partner iz arapske zemlje.” Dmitriev ne kaže koji tačno.

Predstavnici kompanije Leader Management Company, Mubadala i PIF-a nisu odgovarali na pitanja.

Ljudi su počeli pričati o sjevernoj alternativi Kutuzovskom prospektu sredinom 2000-ih. šta je sa saobraćajnom infrastrukturom grada Moskve. Projekat je počeo da dobija pravi oblik 2007. godine: zvaničnici su najavili da će rezervna ruta ići duž Smolenskog pravca Moskovske železnice.

Zamenik gradonačelnika Marat Khusnulin je 2011. rekao da je plan revidiran: rezervna kopija je počela da košta polovinu od prvobitnih 110 milijardi rubalja. Godinu dana kasnije, Sergej Sobjanjin odlučio je da privuče strane investitore u projekat i učini da se cestarina plati.

Do 2014. godine projekat je izdat kao koncesija, a ruta duga 10,5-11 km počela je koštati 60 milijardi rubalja. „U pogledu troškova po 1 km puta, projekat je postavio presedan u putnoj industriji“, kaže službenik za puteve, jer će većina biti na nadvožnjaku. Brzina će biti ograničena na 100 km/h.

Pobjednik koncesionog konkursa morao je da se dogovori sa Ruskim željeznicama - oko zemljišne parcele, a sa stanovnicima čije su kuće bile predviđene za rušenje - o preseljavanju. Investitor je morao prikupiti sredstva i vratiti investiciju sa putarine bez podrške koncedenta (Vlade Moskve). U vrijeme kada je najavljena koncesija, očekivalo se da će izgradnja početi 2015. godine i biti završena najkasnije 2020. godine.

Ovaj ugovor o koncesiji je mnogo teže ispuniti od drugih, kaže jedan od konsultanta na tržištu infrastrukturnih projekata: koncesionar je dužan ne samo da gradi, već i da projektuje, a djelimično snose i obaveze države da pripremi teritoriju.

Rezervni projekat je završen i odobren, izvijestio je Khusnullin na web stranici moskovske vlade, izgradnja može početi krajem 2017. i završiti 2019. godine.

Očekuje se da će autoput sa naplatom putarine imati tri trake u svakom smeru, a rezervna će biti povezana sa drugim putevima u toj oblasti, rekao je Husnulin, što će ublažiti gužve na Kutuzovskom prospektu i zapadnom sektoru Moskve u celini.

Koncesionar će sada morati da raspiše konkurs i odabere izvođača radova, kaže partner PwC-a Dmitrij Kovaljov, koji finansijski sudjeluje u pripremi teritorije i uklanjanju komunikacija, te provodi ispitivanje projekta. Zaposlenik moskovske vlade tvrdi da je za promjenu koncesionara potrebna saglasnost koncesionara, u ovom slučaju vlade Moskve, ali grad još nije dobio zvaničan zahtjev za promjenu uslova koncesionog ugovora. Kao koncesionar, Leader ima pravo da bira izvor finansiranja, kaže uposlenik moskovske vlade, a o promeni koncesionara nema govora - najvažnije je da se projekat realizuje.

Pojava pravih investitora koji su spremni da ulože pravi novac čak iu fazi realizacije projekta izuzetno je pozitivna za investicionu klimu u Moskvi i zemlji u celini, raduje se Kovalev, arapski investitori su oprezni, njihov izgled je pozitivan znak za drugim međunarodnim investitorima.

Moskva ima potencijal za izgradnju putevi sa naplatom putarine Zbog velike gustine naseljenosti, kaže zvaničnik federalnog autoputa, sve što se izgradi postepeno će se puniti saobraćajem. Glavno je riješiti problem s punjenjem, zaključuje.

Vlasti glavnog grada odlučile su da južnu dionicu autoputa izgrade o trošku grada.

Izgradnja Southern understudy Kutuzovski prospekt će početi prije kraja ove godine i biće završen krajem 2018. - početkom 2019. godine. Spremnost niza objekata izgrađenih u sklopu projekta izgradnje Sjeverozapadne brze ceste omogućiće građevinarima da ispoštuju rekordne rokove. Nova ruta U dužini od 10,5 km će se odvijati duž kijevskog pravca pruge kroz područja Očakovo-Matvejevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo i Dorogomilovo, bez uticaja na zelene površine.

U Moskvi je sve spremno za početak izgradnje novog gradskog autoputa - Južne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta: završeno je državno ispitivanje, izabran je izvođač za početnu lokaciju i donesena je odluka da se stvarni zapleni nekretnine koje spadaju u građevinsku zonu. Prvobitno je planirano da se put, koji bi išao paralelno sa Kutuzovskim prospektom na južnoj strani (okrug Dorogomilovo, Ramenki, Očakovo-Matvejevskoe itd.), bio izgrađen o trošku investitora koji imaju projekte na susednim teritorijama. „Ali pošto su deo putne mreže i veštačke konstrukcije izgrađeni kao deo južne deonice severozapadne autoputa, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin odlučio je da izgradi rezervni deo o trošku gradskog budžeta“, objašnjava šef građevine. odjel Andrei Bochkarev.
Preostali obim radova je oko 11,5 km puteva, od čega su 5,5 km dionice magistralne trase, 4,3 km izlazi, 1,2 km rekonstrukcija Minske ulice i susjednih dionica putne mreže. Osim toga, potrebno je izgraditi nekoliko vještačkih objekata - osam nadvožnjaka, uključujući i preko pruga u pravcu Kijevske željeznice, dva skretnica na području od ulice Minskaya do Trećeg transportnog prstena i četiri mosta preko rijeke Setun. Radi pogodnosti pješaka biće napravljena četiri podzemna pješačka prelaza, a radi zaštite stambenih naselja od uticaja saobraćajne buke duž trase će biti postavljeni zaštitni ekrani. Iako će brzina saobraćaja na južnoj alternativnoj ruti biti ograničena na 80 km/h, bez semafora će se osigurati visoka propusnost– do 3900 automobila tokom špica u jednom pravcu.
Cijela ruta rezervne kopije može se podijeliti u tri glavna dijela: prvi - od moskovskog prstena do autoputa Aminevskoye; drugi - od Aminevskog autoputa do ulice Minskaya; treći - od ulice Minskaya do Trećeg transportnog prstena. Do kraja ove godine trebalo bi da počnu radovi na drugoj fazi projekta. “Proučivši materijale dostavljene na ispitivanje, stručnjaci su došli do zaključka da rezultati inženjerskih istraživanja i projektne dokumentacije ispunjavaju zahtjeve tehničkim propisima i druge utvrđene zahtjeve, te projektnu dokumentaciju - rezultate inženjerskih istraživanja urađenih za njenu izradu. Na osnovu rezultata pregleda donet je pozitivan zaključak”, rekli su iz Glavgosekspertize za Moskovsku perspektivu. Izvođač radova na izgradnji deonice Južnog rezervnog dela od Aminevske magistrale do Minske ulice biće Moskovsko inženjersko-građevinsko preduzeće (MISC), koje je pobedilo na tenderu koji je raspisala gradska uprava. Pobjednik je ponudio završetak radova za 7,18 milijardi rubalja, s početnom cijenom od 7,21 milijardi rubalja.
Prema Moskomarkhitekturi, MISK će morati da izvrši izgradnju nadvožnjaka glavnog prolaza na raskrsnici Južnog potkrovlja Kutuzovskog prospekta sa ulicom Minskaya u dužini od 366,9 metara; nadvožnjaci na izlazu iz naizmjene u ulicu Minskaya prema Kutuzovskom prospektu u dužini od 116,3 metara; nadvožnjaci na izlazu iz ulice Minskaya na alternativu prema Aminevskoj magistrali u dužini od 226,8 metara; desno skretanje izlaz iz ulice Minskaya na alternativu prema Trećem obilaznici; nadvožnjaci na izlazu i izlazu u novo naselje - TD "Volynskaya". Predviđena je i izgradnja nadvožnjaka na izlazu iz Mosfilmovske ulice do Trgovačke kuće Volynskaya, dva mosta preko reke Setun, saobraćajnica dužine više od 6 km, dva podzemna pešačka prelaza, zvučnih i zaštitnih paravana dužine 1,76 km, postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda. Projektom je predviđena rekonstrukcija i postavljanje komunalne mreže.
Gradske vlasti su već donijele odluku da napuste lokacije koje spadaju u građevinsku zonu. Riječ je o nekoliko desetina nekretnina koje se nalaze duž Kijevskog pravca Moskovske željeznice i koje su u vlasništvu ili u zakupu nositelja autorskih prava. U gradskoj upravi pojašnjavaju da se zapljena vrši za potrebe vlade - posebno radi stvaranja izlaza iz Poklonne ulice do Južnog poduhvata. Prema Moskomarkhitekturi, općenito, građevina novi autoput, paralelno sa Kutuzovskim prospektom, biće potrebna rezervacija dodatnih 23 hektara teritorije. Istovremeno, ruta je dizajnirana tako da nije uticala na dolinu Setun i Matvejevsku šumu - to je izazvalo ozbiljnu zabrinutost među ekolozima i lokalnim stanovništvom.
Pored već postojećih područja, južna rezervna kopija Kutuzovskog prospekta opsluživat će novi veliki mikrookrug - Volynskaya TH, gdje grupa kompanija Inteko namjerava izgraditi 227 hiljada kvadratnih metara do 2021. metara nekretnine na parceli od 20 hektara. Uključujući 144,3 hiljade kvadratnih metara. metara stambenog prostora, 5 hiljada kvadratnih metara. metara nestambenih prostorija i 1.450 parking mjesta. Općenito, sveobuhvatni razvoj teritorije Trgovačke kuće Volynskaya uključuje razvoj 48 hektara. Osim toga, gurnula je pojava južnjačkog podupiratelja
nema razvoja industrijskih zona koje se nalaze uz budući autoput. Vlasti glavnog grada već su odobrile nacrt plana industrijske zone Očakovo, u kojoj su industrijski i naučna djelatnost. Ovdje će se rekonstruirati električna trafostanica, izgraditi administrativno-skladišni kompleks, podignuti vatrogasni dom i kompleks za sortiranje otpada, te će se izvoditi radovi na uređenju okoliša.

Vjerovatno ste čuli i čitali pohvalne članke u dobro nahranjenim moskovskim medijima i Sobjanjinovim blogerima o tome kako se Sobjanjin „bori protiv automobila“, „ograničava motorizaciju“ i „čini javni prevoz prioritetom“ (tipičan primjer takve servilnosti je iz Revzin: "Auto je potisnut, pješak je postao glavni"). Međutim, ima i uvredljivih tekstova, čiji autori, ne osporavajući „autogenocid“, daju negativnu ocenu.

Dakle, bez obzira na rejting, sve je to laž.
Sobjanjinova prava politika objektivno vodi degradaciji javnog prevoza i stimuliše motorizaciju.

Što se tiče javnog prevoza,.
Tokom 6 godina pod Sobjanjinom, nije došlo do značajnijeg razvoja tramvajske mreže.
Autobuske linije Mosgortrans se prebacuje na privatne vlasnike, a sam Mosgortrans se očito sprema za privatizaciju.
OT tarife rastu brže od inflacije.
Godišnji „Dan bez automobila“ pod Sobjanjinom je konačno izgubio svaki smisao, zamenjen razmetljivom biciklističkom paradom.
Postoji određeni razvoj metroa i električnih vozova, ali to nije uzrokovano brigom za stanovnike, već planovima za “investicioni” razvoj industrijskih zona i zaštićenih područja.

Sobjanin pokazuje nežnu brigu za vozače - pod uslovom da ne idu u centar grada.
Za automobile Sobyanin, ne štedeći, gradi prostrane pašnjake, odnosno gradske autoputeve.

Klasičan primjer je " sjeveroistočni akord“, presekao park Kuskovo uprkos protestima Moskovljana.
Čak su i Putina pitali o ovom nečuvenom incidentu, ali kao i obično "nije upoznat": Što se tiče parka Kuskovo, ono što se tamo seče, prvi put čujem za to. Zašto sjeći park Kuskovo, pojma nemam. Mihail Aleksandrovič je zatražio da razgovara sa gradonačelnikom Moskve. Sigurno ću razgovarati s tobom.

Iz iste opere, "sjeverozapadni akord" - samo što su ga presjekli kroz stambena naselja.

Drugi primjer - Sjeverna studija Kutuzovskog prospekta od MKAD-a do grada Moskve. Sobjanin je to već pokušao da nametne Moskovljanima 2012. godine, ali je tada dobio snažan protest na saslušanjima i odložio ovu sabotažnu ideju.
Ali sada su je ponovo izvukli.
Predviđeni vršni protok saobraćaja na ovom autoputu sa 6 traka je 4670 automobila/sat, što je više nego na Možajskom autoputu (4240 automobila/sat).

Očigledno je da Sobjanjinovi projektanti ovog autoputa ni na koji način nisu " javni prevoz“Oni ne vjeruju u to vjerovatno nisu čitali Revzina i ne znaju da je “broj saobraćajnih traka, širenje autoputeva i uništavanje ostataka zelenila” “zastarjeli” koncept.
A Sobjanjinovi "esteti", koji kritikuju tanke trolejbuske žice koje "blokiraju nebo", iz nekog razloga ne protive se masivnim i nimalo estetskim strukturama nadvožnjaka za podupirač, poput onih koje je Sobjanjin izgradio na Možajsku. autoput:

28. decembar 2016, tiho Novogodišnji praznici imenovan javne rasprave za ovaj projekat u tri okruga AD.

Stoga pozivam poštene stanovnike okruga Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky - dođite na saslušanja i recite kategorično "NE" novom autoputu.

U Možajskom okrugu, ročišta će se održati 28. decembra 2016. godine od 18.00 časova u zgradi Državne budžetske obrazovne ustanove ZKNO na adresi: ul. Gvardejskaja, 15, bl. 2.

U okrugu Kuntsevo, ročišta će se održati 28. decembra 2016. godine od 18:00 časova na adresi: Moskva, ul. Bobruiskaya, 23 (Državna budžetska obrazovna ustanova grada Moskve „Moskovski obrazovni kompleks WEST”).

U naselju Fili-Davydkovo, ročišta će se održati 28. decembra 2016. godine od 18:00 časova na adresi: ul. Kremenčugskaja, 46, Moskovska državna budžetska obrazovna ustanova „Škola br. 97“.

Bolje je doći ranije, jer će plaćeni klakeri vjerovatno pokušati da zauzmu salu. Ako možete, zamolite da napustite posao ranije.

Obavijestite svoje komšije, rodbinu i prijatelje koji žive na ovim prostorima o saslušanjima! Ne dozvolite da Sobjanin ubije grad!

Post je pripremljen na osnovu materijala: