Koji motor je instaliran na Renault Duster. Koliko konjskih snaga ima Renault Duster? Mišljenja vlasnika automobila

Automobil ima tri elektrane: par benzinaca i jedan dizel. Benzinski motori predstavljeni su 1,6-litarskim H4M agregatom (114 KS, 156 Nm) i 2,0-litarskim F4R motorom (143 KS, 195 Nm). Osnovna atmosferska 1,6-litarska "četvorka" proizvodi se u fabrici u Toljatiju. 1.5 dCi turbo dizel motor s indeksom K9K ugrađen je na mnoge automobile alijanse Renault-Nissan. U odnosu na Duster, njegova snaga je 109 KS, a maksimalni obrtni moment je 240 Nm (od 1750 o/min). Svi pogonski agregati crossovera u skladu su sa zahtjevima ekološkog standarda Euro-5 i imaju ekonomičan Eco način rada.

Asortiman mjenjača dostupnih za Renault Duster uključuje ručne mjenjače sa 5 i 6 brzina, kao i 4-stepeni DP8 automatski mjenjač. Samo 2,0-litarski motor dobija automatski menjač; Većina modifikacija Dustera opremljena je nezavisnim stražnjim ovjesom i pogonom na sve kotače. Jedina verzija sa torzijskom gredom pozadi i 4x2 pogonskom šemom je početna verzija sa 1.6 motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. U verzijama sa pogonom na sve točkove, snaga se prenosi na zadnje točkove pomoću GKN kvačila, koju koristi i crossover. Jednom kada se aktivira način zaključavanja, može ostati zaključan pri brzinama do 80 km/h.

Zapremina prtljažnika Renault Duster 4x4 je 408 litara (sa preklopljenim naslonima zadnjih sedišta - 1570 litara). Rezervni točak je sakriven ispod poda. Krosoveri sa pogonom na prednje točkove imaju prostraniji prtljažni prostor (475-1636 litara). Rezervna guma za takve modifikacije je pričvršćena za podvozje.

Potrošnja goriva benzinskih verzija Dustera varira od 7,4 do 8,7 litara. Dizel motor u prosjeku troši oko 5,3 litara dizel goriva.

Pun tehničke specifikacije Renault Duster – zbirna tabela:

2015. nastavlja stjecati popularnost među onima koji više vole kupiti prolazan i moderan crossover za minimalan novac. Automobil nudi široku paletu motora, mjenjača i nivoa opreme. Danas ćemo govoriti o verziji Renault Duster sa 1,6-litarskim motorom snage 114 konjskih snaga, njegovim karakteristikama, karakteristikama i recenzijama vlasnika.

Malo istorije

1.6 motor za Renault Duster je uvijek bio u ponudi. Ali tek 2015. godine sam pronašao novi život i dostigao neviđenu snagu od 114 KS Prije toga, bio je to i četverocilindrični “usisajni” motor, koji je imao skromnih 102 konjske snage i mogao je ponuditi niske dinamičke performanse za tako težak i veliki automobil.

Motor je imao zaista visoku pouzdanost i vijek trajanja sa skromnim "apetitom", pa je bio vrlo popularan među fanovima Renault Dustera. Oni koji nisu bili dovoljni pribjegli su chip tuningu i, za mnogo novca, povećali snagu Renault Dustera na 112 konjskih snaga, nauštrb resursa i potrošnje goriva. Inače, korišten je benzin s oktanom 95, ali po želji je bilo moguće dopuniti gorivo s ocenom 92 ili čak prebaciti Renault Duster 2015 na plin, što je također dodalo snagu motoru.

Novi motor od 114 KS za Renault Duster iz 2015. godine dobijen je ozbiljnom modifikacijom postojećeg atmosferskog 1.6. Štaviše, modificirani su ne samo postojeći mehanizmi, uključujući klipnu grupu i sistem ubrizgavanja, već i softver, što je omogućilo da se iz motora "iscijedi" više bez ugrožavanja njegovog vijeka trajanja i potrošnje goriva.

Novi Renault Duster motor obećava još bolju dinamiku i performanse tokom oštrog ubrzanja. Da li je to tako i koje brojke tvrdi proizvođač?

Suhi brojevi

Sudeći po brojkama koje je naveo proizvođač, za novi motor od 114 konjskih snaga, u odnosu na stari motor, gotovo sve se promijenilo. Na temu poređenja ova dva motora, na internetu su objavljeni video snimci u kojima se detaljno opisuje razlika u njihovom dizajnu na Dusteru.

Kao što je već spomenuto, snaga je porasla za 12 KS, sa 102 "konja" na 114. Također je porasla: ako je ranije iznosila 145 Njutn metara, sada je porasla na značajnih 156, to znači da će sada automobil mnogo voziti bolje se pri naglim ubrzanjima i usponima uzbrdo. Istovremeno, kao i do sada, 1,6-litarski motor iz 2015. će dostići ovu vrijednost obrtnog momenta tek pri 4000 o/min.

Ubrzanje novog Dustera do "stotine" pri korištenju visokokvalitetnog benzina, kao i pri vožnji po suhom, glatkom asfaltu, iznosi 12,8 sekundi.

Inače, ova vrijednost se nije promijenila u odnosu na stari motor: prisustvo 114 KS s brzim ubrzanjem nije pomoglo stvarima. S druge strane, maksimalna brzina je također ostala nepromijenjena i ostaje skromnih 160 km/h. Takav automobil se ne može nazvati brzim, iako je vrijednost brzine sasvim prihvatljiva.

Poseban razgovor se tiče vrednosti potrošnje goriva u različitim režimima vožnje. Kao što biste i očekivali, najekonomičniji za novi Renault Duster je vangradski ciklus. Ovdje proizvođač obećava potrošnju koja ne prelazi 7,4 litara na 100 kilometara. Istina, kao što praksa pokazuje, pri postizanju velikih brzina i stalnom održavanju visokih brzina motora, jedinica sa 114 KS može povećati svoj apetit za 1-2 litre.

U gradskoj gužvi u Dusteru ova vrijednost se gotovo udvostručuje i iznosi 9,3 litara na "stotku". Štaviše, po hladnom vremenu i kada klima uređaj radi, ova brojka se također može promijeniti velika strana. U kombinovanom ciklusu, Renault Duster 2015 obećava potrošnju od 7,4 litara na 100 kilometara, ova vrijednost odgovara vožnji u malom gradu ili vožnji kroz mala naselja.

Mišljenje vlasnika

Sudeći po recenzijama, vlasnici prepoznaju 2015. sa motorom od 114 KS kao prilično dinamičan, ali u isto vrijeme ekonomičan automobil, odličan za transport velika količina prtljaga i lagana off-road putovanja.

« Yaroslav. Period vlasništva - 6 mjeseci. Auto mi treba samo da stignem do vikendice i nazad. Glavni dio rute je autoput, ali na kraju staza prolazi kroz neravni put, koji je prepun svih vrsta neravnina, tobogana i kolotraga. Nakon gledanja videa i pažljivog proučavanja sadržaja Renault Dustera 2015, odlučeno je dati prednost motoru od 114 KS s pogonom na prednje kotače i "mehanikom". Zadovoljan sam autom: vozi onako kako treba. Potrošnja je u prosjeku 8 litara, ali to je zato što ne vozim sporo. Oštećenja nisu primećena."

Neki se u svojim recenzijama, naprotiv, žale na nedovoljnu dinamiku i pokušavaju riješiti problem čip tuningom Dustera. " Oksana. Vlasničko iskustvo - 1 godina. Prošle 2015. godine odlučio sam da svoju staru Nivu zamijenim novim automobilom, snažnijim i prostranijim. Izbor je pao u korist najskromnijeg motora u liniji - 114 KS s ručnim mjenjačem. Mojoj radosti nije bilo granica, ali tako je bilo sve dok nisam imao sreće da izađem na stazu. Prilikom pretjecanja Renault Dusteru kategorički nedostaje snage: čak i u ručnom načinu rada, pokušavajući iscijediti sav sok, u pola slučajeva nije moguće prestići. Odlučio sam da se uklopim u chip tuning: nadam se da će ovo pomoći u rješavanju problema.”

Također, recenzije često sadrže preporuke koje će pomoći u izbjegavanju mogućih grešaka tokom rada i uštedi na popravcima motora. " Oleg Andreevich. Vlasničko iskustvo - 8 mjeseci. Za mene je 1.6 motor, ako ne standard praktičnosti, onda nešto slično njemu. S obzirom da je Duster radni auto, kilometraža je prilično duga i naizmenično, bilo u gradskim gužvama ili na autoputu koji nije najkvalitetniji. Mogu reći jedno: ako promijenite ulje po propisima, motor će brzo postati neupotrebljiv. Na osnovu iskustva smanjio sam interval zamjene na 10 hiljada. Ali sada nećete morati da vozite Duster zbog usluga, kao što je odlazak na posao, i da stalno ulažete novac i vreme u automobil.”

Nastavi

Sa 1.6 motorom pokazuje odličnu dinamiku uz skromnu potrošnju goriva i veliki resurs rad bez problema. Ako ga zamijenite na vrijeme, popravka neće biti potrebna uskoro, a auto će biti samo užitak za vožnju.

Renault Duster je prilično uobičajen automobil u Rusiji. Ova popularna "ljubav" je objašnjena po pristupačnoj cijeni, jednostavnost rada, jednostavnost dizajna, visok razmak od tla i prisustvo pogona na sve kotače u nekim nivoima opreme.

Nesumnjiva prednost Dustera je njegova „neuništiva“ suspenzija, koja se dobro osjeća kako na cesti tako i van nje. Svi navedeni faktori čine ovaj automobil poželjnom kupovinom, kako u prodajnom salonu tako i na sekundarnom tržištu.





A ako je kupac u salonu suočen s izborom samo modifikacija i konfiguracija, onda je u drugom slučaju također potrebno temeljito ispitati stanje automobila.

Dakle, koje su slabe tačke benzinskog Renault Dustera, na koje nijanse treba obratiti pažnju kada kupujete polovni automobil?

Motori

Duster se nudi domaćim vozačima sa četiri benzinska motora:

F4R benzinski motor zapremine 2,0 litra i 135 KS. (instaliran na prvoj generaciji do 2015. godine);

F4R benzinski motor zapremine 2,0 litara i 143 KS (počeo se ugrađivati ​​nakon restilizacije);

K4M benzinski motor zapremine 1,6 litara i 102 KS. (do 2015. godine);

H4M 1.6 benzinski motor. litara i 114 KS (motor iz Nissana, instaliran od 2015, proizveden u Ruskoj Federaciji).

Dugogodišnji rad Dustera ruske montaže pokazao je da sva četiri motora dobro "probavljaju" domaće gorivo i izdržavaju naše uslove rada. Za motore koji su prešli 200 hiljada km ili više nije se znalo da gutaju ulje, a njihova snaga se nije značajno smanjila. Ali, naravno, bilo je i manjih „zastoja“. Pogledajmo detaljnije svaki motor i njegove karakteristike.

Motor F4R

To je najčešći motor u liniji i popularan je među ruskim vozačima. U više od polovine slučajeva prodani automobili prve generacije sastavili su oni (na teritoriji EAEU). Motor je jednostavnog dizajna, prethodno testiran na drugim Renault modelima. Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa, otporan na visoke temperature. Glava cilindra je od aluminijuma, dve bregaste osovine, zazori ventila se podešavaju hidrauličnim kompenzatorima. Slabe tačke ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem smatraju se senzor položaja radilice i fazni regulator na usisnom bregastom vratilu koji otkazuju nakon 100 hiljada km.



Ali to nisu ništa drugo do glasine. Prema podacima dilera servisni centri u njihovim skladištima to su najnetraženiji rezervni dijelovi, kako u garantnom, tako iu postgarantnom periodu rada na automobilima koji su ili prešli 100 hiljada, ili su stari tri ili više godina.

Takve informacije kruže od usta do usta već jako dugo, čak i kada su prije 10-12 godina Renault Megane motori imali takve probleme. Od tada, motori su modificirani, Duster nema takvih problema.

Za one koji sumnjaju: slušajte topao motor. Ako je fazni regulator neispravan, benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem će zvučati kao dizel motor.

2015. godine ponovo je ažuriran dizajn faznog regulatora, promijenjen je auspuh i rekonfigurirana elektronika, čime je motor dobio dodatnih 8 KS, pa se tako pojavio F4R sa 143 KS. Što se tiče stvarnih problema, F4R ima usmjeravanje ventila za gas koji, s vremenom, smanjuje vjerovatnoću pokretanja automobila u hladnoj zimi.

Bilo je i pritužbi na buku koju stvaraju valjci dodatna oprema pogonjen zupčastim remenom. Usput, treba ga mijenjati svakih 60 hiljada km, ako se remen pokvari, ovaj motor nema šanse: ventili moraju odgovarati klipovima.

Drugih problema sa ovim motorom nema. Postoje problemi sa zavojnicama paljenja i svjećicama, ali oni nastaju zbog curenja mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla. Potrebno ih je ili zamijeniti ili zaštititi otvore svjećica od prodora vlage u njih. Automobil s ovim motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače troši nešto više od 10 litara goriva na stotinu kilometara u gradskom režimu. Na autoputu, ako vozite mirno, možete postići 7,5 litara. Štaviše, motor normalno pokreće 92 benzin. U slučaju automatskog mjenjača potrošnja se povećava za skoro dva litra.

Motor K4M

1,6-litarski K4M (tačna zapremina - 1598 cm3) proizvodi 102 snage. Domaći auto-entuzijasti smatraju da nije dovoljno moćan za ovaj automobil. Ali nisu sasvim u pravu. Iako su snaga motora i obrtni moment manji od onih kod dvolitarskog motora, mjenjač automobila s takvim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ima različite omjere prijenosa, a u praksi automobil vozi vrlo brzo, samo se ne trebate bojati okretanja motor do 4 hiljade okretaja.



Postoji čak i unutarnja informacija od jednog od inženjera koji je dizajnirao Duster da je u početku verzija s pogonom na sve kotače trebala biti opremljena ovim uravnoteženijim motorom. U EU se ovaj model ranije prodavao samo sa njim i dizel motorom, ali tamo je to bila Dacia.

Ovaj agregat nema tipične „čireve“, osim gore opisanog manjeg problema sa brtvom leptira za gas. Ali može potrošiti više benzina nego dvolitarski. Motor lako može preći 400-500 hiljada km uz pravilno održavanje. Zupčasti remen se mijenja svakih 60 tisuća km, zazor ventila se podešava pomoću hidrauličnih kompenzatora.

Motor H4M

Ovaj Nissanov motor počeo je da se ugrađuje na Duster 2015. godine. Zapremina - 1,6 litara, snaga - 114 ks. Motor nije loš, ima odličnu elastičnost. Ali njegov blok je napravljen od aluminijuma, što znači da se ne može popraviti. Nema hidrauličnih kompenzatora, zazori ventila se podešavaju pomoću podložaka, dizajn motora je vrlo jednostavan. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac, što mnogima prija. Do 150 hiljada nema problema sa tim.



Jedna od slabih tačaka ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je potreba za skidanjem usisne grane kako bi se promenile svećice. I to treba učiniti jednom na svakih 30 hiljada prijeđenih kilometara, po mogućnosti u servisu. Motor se boji pregrijavanja.

Resurs ovog pogona je do 350 hiljada km. Potrošnja goriva: u gradu oko 9,5 litara, na autoputu - nešto više od 7. Proizvedeno u Ruskoj Federaciji.

Šta će izabrati, na kupcu je da odluči. Opcija s dvolitarskom benzinskom jedinicom od 143 konjske snage, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače izgleda optimalno.

Na šta još vrijedi obratiti pažnju? Prilikom pregleda Dustera na sekundarnom tržištu obratite pažnju na karoseriju u predjelu prtljažnika u blizini hromiranog amblema Dustera, rub u području branika i lukove stražnjih kotača (njihov prednji dio je pjeskaren od strane kotača) . Proverite da li je mastika na poleđini krovnih oluka napukla ili je farba istrošena na mestu gde dolazi u kontakt sa brtvama vrata.





Obratite pažnju na cijev servo upravljača u području gdje je pričvršćena za podokvir. Ako pravilno održavate i pravilno rukujete Dusterom, on će trajati 150-170 hiljada bez ikakvih problema vlasniku. Zatim ćete možda morati zamijeniti kardanske zglobove, CV zglobove, amortizere i CV zglobove. Ali ništa ne traje zauvek; ovi problemi nisu posebno skupi u finansijskom smislu.

Generalno, auto je više nego pristojan i bez problema uz pravilno održavanje.

Model Duster je prvi put predstavljen javnosti na Salonu automobila u Ženevi 2009. godine. Bio je to moderni crossover sa petoro vrata, koji je, ovisno o konfiguraciji, mogao imati ili pogon na prednje ili na sve kotače, što je bilo posebno popularno kod brojnih obožavatelja. aktivna slikaživot i seoska putovanja. Novi model Proizvođač automobila Renault odlučio je da ga sklopi u jednoj od filijala svoje fabrike Renault Dacia u Rumuniji.

Bez sumnje, automobil je atraktivan, kako za jeftine tako i za porodične modele. Brojni crash testovi su pokazali sposobnost vozila da uspješno savlada čak i najteže uslove. složene vrste off-road, a klirens za automobile bio je prilično visok i iznosio je 210 mm. Malo je neobično da ovaj crossover ima prilično male dimenzije, što mu, očekivano, daje visoku upravljivost, ima veliki prtljažnik (1570 l), prostranu i prostranu unutrašnjost, opremljenu mnogim multifunkcionalnim modernim uređajima. Drugim riječima, ova modifikacija je odmah privukla interesovanje mnogih auto-entuzijasta širom planete.

Danas postoje četiri verzije Renault Duster crossovera, čija cijena i konfiguracija uvelike ovise o njihovoj radnoj zapremini. elektrane nalazi na određenim modifikacijama. To može biti dizelski motor zapremine 1500 cm3 ili nekoliko benzinskih motora radne zapremine 1,6 ili 2,0 litara.

Vrijedi reći da samo jedna konfiguracija automobila Luxe Privilege ima automatski mjenjač. Dostupne su mnoge verzije sa pogonom na prednje i na sve točkove. Cijena modifikacije “Authentique” je oko 15,5 hiljada eura, “Expression” je dostupan za nešto manje od 19 hiljada, paket “Privilege” kupca će koštati 20,5 hiljada, a “Luxe Privilege” oko 22,5 hiljada.

Cijena modela je pristupačna za mnoge auto-entuzijaste u poređenju sa većinom druge braće u klasi. Neki od njih imaju veću cijenu ili nižu sposobnost kretanja, što ne odgovara mnogim potrošačima. Konfiguracija većine verzija Dustera ima svu potrebnu opremu, mnoštvo dodatnih dodataka koji zadovoljavaju visoke standarde najmodernije vozila slična klasa.

Modeli motora

Raspon predloženih pogonskih jedinica za ovu modifikaciju počinje s osam cilindara i završava sa 16-cilindarima. Lista modela koje nudi proizvođač uključuje tri verzije motora i potrošač može izabrati:

1. benzin 1,6 litara, snaga 102 ks, prosečna potrošnja goriva u gradskom ciklusu 9,8 litara i maksimalna brzina 163 km/h;
2. benzinski “kopejk” snage 135 “konja”, prosječna potrošnja benzina u gradskom ciklusu od 10,3 litara i maksimalna brzina od 177 km/h;
3. dizel 1.500 cm3 i 90 KS. s., potrošnja goriva u gradskim uslovima je do 5,9 litara, maksimalna brzina je 158 km/h.

Motori sa ubrizgavanjem imaju nisku potrošnju benzina u poređenju sa automobilima ove klase. Ovi modeli se mogu sigurno puniti benzinom 92 i 95. Agregati sa kapacitetom od dva litra dostupni su za pogon na sve točkove i 2WD modifikacije, dok se dizel može kupiti samo u kombinaciji sa ručnim menjačem.

Ekonomični i izdržljivi mehanizmi

Kao što je već spomenuto, za modifikaciju Dustera, proizvođač automobila razvio je tri verzije pogonskih jedinica (jedan dizel i dva benzinska). Prepoznatljiva karakteristika bilo koji od njih je visok nivo efikasnosti, odlična dinamika, zadovoljavaju svaki Euro 5 ekološki standard i imaju visok stepen pouzdanost. Na primjer, potrošnja goriva za dizel motor u kombinovanom ciklusu iznosi 5,3 l/100 km, a za ostale modele ova brojka može dostići granice od 7,8 - 8,2 litara.

Svi mehanizmi ne samo da imaju brojne i raznovrsne prednosti, već imaju i određene nedostatke, a model morate odabrati na osnovu ličnih preferencija. Prije svega, svaki Renault Daxter motor je pouzdan i ekonomičan, što već zaslužuje poštovanje. Na primjer, verzija sa dvolitarskim motorom će biti snažnija, imati atraktivne brzinske karakteristike, a kada govorimo o potrošnji goriva, dizel verzija će imati minimalan apetit. Ove i druge karakteristike tehničkih komponenti ovog modela treba pažljivije proučiti prije donošenja konačnog izbora u korist jedne ili druge konfiguracije.

Prednosti i nedostaci dizel motora

Tokom svog postojanja, Renault je izvršio dva restiliranja za model Duster u dizel verziji. Do 2015. imali su dizel motor od jedan i po litara dCi snage 90 KS. s., a tek tada su dodane jedinice identične snazi ​​od 109 "konja". To je bila glavna razlika između stare i modernije modifikacije.

Obje verzije su dopunjene 6-brzinskim ručnim mjenjačem, koji je dobio pozitivne povratne informacije od vlasnika sličnih konfiguracija.

Potrošači su često govorili o minimalnoj potrošnji goriva od oko 5 litara, međutim, neki su se žalili na buku dizel motora i raspravljali o potrebi za dodatnom zvučnom izolacijom za njega. U prosjeku, servisna stanica traži do hiljadu dolara za slobodni uređaj za apsorpciju buke, ali ako posao obavite sami, onda svi troškovi neće premašiti 350 dolara. Vlasnici se također žale da kada velike brzine Na autoputu, vozilo razvija povećan apetit za dizel gorivo. Često se dešavaju situacije kada, prilikom pokretanja automobila, crni dim izlazi iz njegovog auspuha. Auto pali bez problema niske temperature

. Preporučljivo je dopuniti ove modifikacije Renault Dustera visokokvalitetnim gorivom na provjerenim benzinskim postajama.

Koju modifikaciju da odaberem?

Na osnovu recenzija vlasnika Renault Dustera, možemo zaključiti da benzinski motor nema mnogo očiglednih prednosti u odnosu na dizelsku modifikaciju, međutim, sve su značajne. Glavni od njih su veća otpornost na mraz na negativne temperature zraka, što vam omogućava da pokrenete automobil s benzinskom jedinicom u prilično visokim mrazima i činjenica da je ovaj tip motora snalažljiviji, što ga čini mnogo bržim od njegovih dizelskih kolega. Istina je da su dizel motori dosta spori u odnosu na benzinske. Može se takmičiti sa benzinskim jedinicama najnoviji modeli dizel mehanizmi, ali su prilično skupi i dostupni su samo na elitnim verzijama modela. Vrijednost prve prednosti može se smanjiti na različite načine

, na primjer, ugradnjom dodatnog sistema grijanja na vozilo. Troškovi takve modernizacije nisu baš visoki i počinju od 200 dolara.

Još jedna prednost benzinskih motora u odnosu na dizel motore je ta što je u Ruskoj Federaciji kvalitet benzina veći u odnosu na dizel gorivo. Ovaj plus je još relevantniji za udaljene regije naše države. Drugim riječima, odabir Duster paketa za kupovinu je na svakoj osobi pojedinačno.

Generalno, možemo reći da svi pogonski agregati ovog modela vozila imaju dug radni vijek, ekonomični su, a njihovo održavanje često ne zahtijeva nikakve dodatne ili visoke troškove. Osim toga, motor Renault Duster je pouzdan u svim uvjetima i raznim uvjetima klimatskim zonama našoj zemlji, što raduje većinu njihovih vlasnika.

Da, imaju određene nedostatke, ali gdje ste naišli na 100% savršen mehanizam, na koji brojni potrošači uopće ne bi imali zamjerke. Nedostaci nisu uvijek uzrokovani proizvođačem. Na primjer, u Ruskoj Federaciji, dileri nude dizelsku verziju Dustera samo u skladu s jedinim, naime pogonom na sve kotače, i jednostavno ne postoje druge alternative za potrošače koje evropski entuzijasti automobila imaju.

Jedan od najnovijih nivoa opreme ovog automobila dobio je snažniji K9K 1.5 dCi motor sa 109 konjskih snaga, a potrošnja goriva je ostala na istom niskom nivou kao kod ove klase vozila. Ovu modernizaciju su inženjeri proizvođača automobila ostvarili od strane inovativna implementacija

nova turbina sa većim performansama i povećanim pritiskom za razvod goriva.

Izbor je na vama Mišljenja o tome koji model s kojom konfiguracijom motora je najbolje kupiti bila su otprilike 50/50. Neki kažu da je isplativije i ekonomičnije kupovati modele dizel motor , dok su drugi u to sigurni idealno rešenje

za domaće uslove biće Renault Duster, opremljen mehanizmom koji radi na benzin. Na primjer, čini se da dizelska verzija nema dovoljnu snagu, ali zbog visok nivo obrtni moment, dostupan čak i pri najnižim brzinama, ovaj indikator je značajno izglađen. Ova verzija bi uskoro mogla biti dostupna od automatski menjač

programa i tada će biti još više njenih obožavatelja.

Ako želite posjedovati snažniji automobil, onda bi se trebali odlučiti za verziju s 2-litarskim pogonom na benzin. Iako će ovaj model koštati malo više, omogućit će vam da u potpunosti uživate u njegovim odličnim brzinama.

Jednom riječju, na vama je. Sa sigurnošću možemo reći da su svi modeli motora za Duster općenito pouzdani, ekonomični i pristupačni za korištenje, što će cijeniti mnogi domaći ljubitelji automobila. litar je osnovni motor pristupačnog crossovera. Vrijedno je uzeti u obzir da je u ljeto 2015. u prodaju krenuo ažurirani Renault Duster. Ispod haube restilizovane verzije, umjesto drevnog benzinskog motora od 102 konjske snage, već se nalazila moderna jedinica od 114 konjskih snaga. U našem članku ćemo govoriti o obje pogonske jedinice, pogotovo jer su strukturno izrađene različite ere autoindustrija

Dizajn motora Renault Duster 1.6 K4M

U početku su svi ruski Renault Dusteri bili opremljeni motorom iz serije Renault K4M. Ovo je 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i zupčastim remenom. Baza je blok od livenog gvožđa. Cilindri se buše direktno u blok. Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca.

Glava cilindra motora Renault Duster 1.6 K4M

Glava bloka motora Renault Duster 1.6 litarski aluminijum sa dve bregaste osovine i hidrauličnim kompenzatorima. Odnosno, termički zazor ventila ne treba ručno podešavati. I sve zahvaljujući hidrauličkim nosačima poluga ventila, koji su ugrađeni u utičnice glave motora. Unutar kućišta hidrauličkog nosača ugrađen je hidraulički kompenzator sa kuglastim ventilom za kontrolu. Ulje unutar hidrauličkog nosača dolazi iz linije u glavi cilindra kroz rupu u kućištu hidrauličkog nosača. Hidraulički oslonac automatski osigurava kontakt bregaste osovine bez zazora s valjkom poluge ventila, kompenzujući habanje brega, poluge, kraja vretena ventila, ivica sjedišta i ploče ventila.

Razvodni pogon za motor Renault Duster 1.6 K4M

Bregaste osovine Renault Duster 1.6 pokreću se zupčastim remenom iz remenice radilice. Na osovini, pored prvog (računajući od remenice zupčanika bregastog vratila) potpornog nosača, nalazi se potisna prirubnica, koja se prilikom montaže uklapa u žljebove glave cilindra i poklopca, čime se sprečava aksijalno pomeranje vratila. Remenica bregastog vratila nije pričvršćena na osovinu pomoću ključa ili klina, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenice i osovine kada se matica za pričvršćivanje remenice zategne. Puknuće kaiša ili preskakanje nekoliko zubaca obično dovodi do loših posljedica, jer ovaj motor definitivno savijanje ventila. Zupčasti remen se mijenja svakih 60 hiljada kilometara ili nakon 4 godine, što god nastupi prije, bez obzira na njegovo stanje.

Tehničke karakteristike motora Renault Duster 1.6 K4M

• Radna zapremina – 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 79,5 mm
• Hod klipa – 80,5 mm
• Snaga hp – 102 pri 5750 o/min
• Snaga kW – 75 pri 5750 o/min
• Obrtni moment – ​​145 Nm pri 3750 o/min
• Sistem napajanja motora – distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
• Omjer kompresije – 9,8
• Razvodni pogon - remen
• Maksimalna brzina 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Ubrzanje do prve stotine 4x2 – 11,8 sekundi (4x4 13,5 sek.)
• Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,8 litara (4x4 11 l.)
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 – 7,6 litara (4x4 8,2 l.)
• Potrošnja goriva na autoputu 4x2 – 6,5 litara (4x4 7 l.)

Dizajn motora Renault Duster 1.6 H4M

Novi Renault Duster 1.6 motor sa 114 KS. je zajednički razvoj koncerna Renault-Nissan i ugrađen je na sve masovne modele oba proizvođača. Istina, gotovo svaki model ima svoju modifikaciju, zbog čega snaga jedinice varira. Nažalost, motor nema hidraulične kompenzatore.

Novi motor ima aluminijski blok cilindra i razvodni lanac, razvodni mehanizam sa 16 ventila, dvije mlaznice po cilindru i promjenjivi sistem upravljanja ventilima na usisnom vratilu. Motor je sastavljen u AvtoVAZ-u s velikim udjelom lokalizacije.

Razvodni pogon za motor Renault Duster 1.6 H4M

Lančani pogon novog Renault Duster 1.6 motora Možda je glavna prednost nove jedinice. Lanac je vrlo izdržljiv i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Istina, ako ga treba zamijeniti, ovaj postupak je znatno skuplji od zamjene pojasa. Osim toga, malo ljudi zna, ali u novom Duster motoru postoje dva lanca. Jedan rotira lančanike bregastog vratila, a drugi mali lanac rotira lančanik pumpe za motorno ulje. Na našoj fotografiji, odmah iznad, to se jasno vidi.

Tehničke karakteristike motora Renault Duster od 114 KS.

• Radna zapremina – 1598 cm3
• Broj cilindara – 4
• Broj ventila – 16
• Prečnik cilindra – 78 mm
• Hod klipa – 83,6 mm
• Snaga hp – 114 pri 5500 o/min
• Snaga kW – 84 pri 5500 o/min
• Obrtni moment – ​​156 Nm pri 4000 o/min
• Omjer kompresije – 10,7
• Razvodni pogon - Lanac
• Maksimalna brzina 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Ubrzanje do prvih sto 4x2 – 11,8 sekundi. (4x4 – 12,5 s.)
• Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,1 litara. (4x4 – 9,3 l.)
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
• Potrošnja goriva na autoputu 4x2 iznosi 6,3 litara. (4x4 – 6,8 l.)

Svaki od Duster 1.6 motora ima svoje prednosti i nedostatke. Što se tiče dinamike i potrošnje goriva, svakako je poželjniji snažniji benzinski agregat od 114 konjskih snaga.