MKZD: obilazak gradskim vlakom i transfer do Nati. Peroni prigradskih vozova će se približiti MCC stanicama
Sljedeće godine stajalište Karačarovo Gorky smjer Moskovska željeznica (MZD) bit će premještena pola kilometra do Moskovskog centralnog kruga (MCC). Biće pogodan transfer od železnice do stanice Nižegorodskaja MCC. Ovo je saopštila pres služba Ministarstva železnica.
Nova stanica Karačarovo zamijenit će postojeće istoimeno stajalište. Presjedanje sa prigradskih vozova do Lastochke trajat će samo nekoliko minuta. Istovremeno, putnici neće morati da izlaze napolje, prelaz će biti izgrađen po principu „suhih nogu“. Trenutno železničari grade podzemni pešački prelaz i peron. Ukupno će na stanici biti izgrađena tri putnička perona, šest prolaznih kolosijeka i dva slijepa kolosijeka.
Svakog dana 187 hiljada ljudi koristi električne vozove u pravcu Gorkog. Najprometnija stanica na ruti je Moskva-Kurskaja. Svaki dan 50 hiljada ljudi prolazi kroz okretne otvore slijepih ulica Gorkog na željezničkoj stanici Kursky. Drugi najveći putnički promet je stanica Železnodorozhnaya. Dnevno ga koristi 35 hiljada ljudi. Preostale stanice primaju u prosjeku 11 hiljada ljudi.
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Brzi transfer od voza do MCC-a ublažiće gužve na centralnim stanicama metroa - Kurskaja na kružnoj liniji, Kurskaja na Arbatsko-Pokrovskoj liniji i Čkalovskaja na liniji Ljublinsko-Dmitrovskaja. Putnici neće morati da idu do Kurske stanice da bi prešli na metro.
Pored toga, Ruske željeznice planiraju da stanica Karačarovo bude početna i krajnja destinacija za neke prigradske vozove. Ova mjera će smanjiti i povećati promet putnika na stanici Kursky propusnost pruga na dionici od stanice Moskva-Kurskaja do stanice Karačarovo. Upravo je ova dionica sada najprometnija, budući da stanica Kursky prima putnike i iz Kurskog pravca Moskovske željeznice i preko prigradskih vozova iz pravca Rige i Bjelorusije.
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Sa platforme Karačarovo biće moguće preći ne samo na MCC, već i na novu radijalnu liniju - Kožuhovsku, koju vlasti glavnog grada obećavaju da će izgraditi sledeće godine. Sa željeznice će se moći ići podzemnom do stanice" Nizhegorodskaya ulica“, sa kojeg će vas metro voz odvesti do stanice Nekrasovka na periferiji Moskve u okrugu Nekrasovka.
Inače, putnici će moći da pređu na još jednu stanicu - ulicu Nižegorodskaja, koja se nalazi na trećem krugu za petlju. Takođe bi trebalo da bude izgrađen 2018.
Tako je 2018. godine u zoni ul Ryazan Avenue Na jugoistoku Moskve pojaviće se veliko transportno čvorište koje će povezivati prigradske vozove, MCC i stanice metroa.
Jaroslavski pravac
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Stanica Severyanin jaroslavskog pravca Moskovske željeznice bit će bliže MCC-u u novoj godini. Prigradski peron će biti premješten 600 m do stanice Rostokino. Udaljenost će biti smanjena sa 620 na 20 m. Podzemni pješački prelaz će povezivati dvije stanice. Na stanici će biti izgrađena tri putnička perona.
Novi udoban transfer smanjit će opterećenje na željezničkoj stanici Yaroslavsky i metro stanici Komsomolskaya. Više od 97 hiljada ljudi svakodnevno dolazi na stanicu Jaroslavski prigradskim vozovima. Promet putnika na jaroslavskoj ruti je skoro 450 hiljada. osoba po danu.
Pokretanje saobraćaja duž MCC-a 2016. godine smanjilo je opterećenje stanice metroa Komsomolskaja za četvrtinu. Prilaz željezničkog perona MCC-u učinit će najpopularniju metro stanicu još slobodnijom. Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i izgradnje Marata Khusnullina, promet putnika na stanici MCC Rostokino tokom špica mogao bi dostići 37 hiljada ljudi.
Smjer Rige
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Za transfer putnika u pravcu Rige Moskovske željeznice gradi se nova stanica - Leningradskaya. Integracija stanice MCC Streshnevo i željeznice dogodiće se sljedeće godine. Stanice će biti objedinjene natkrivenom šetnicom, a kako bi stanovnici okolnih područja mogli da koriste obilaznicu, sa svake strane stajališta biće izgrađeni pješački mostovi.
Sada, da biste došli od Lenjingradske do drugog prstena metroa, morate preći stazu od 1,5 km pješice i ući u stanicu samo kroz Lenjingradski prospekt. Promet putnika nakon pomjeranja platforme povećat će se otprilike 2 puta - sa 4,3 hiljade ljudi na 7,9 hiljada.
Savelovskoe direction
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Stanica Okružnaja Savelovskog pravca Moskovske železnice biće izgrađena na železničkom nadvožnjaku. Udaljenost između stanice Okružna MCC i stajališta prigradskog voza bit će smanjena sa 260 na 50 m. Transfer će biti brz i topao.
Oni koji treba da odu do centra moći će podzemnim liftom da se popnu do stanice Okružnaja na liniji Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nova stanica će biti otvorena za saobraćaj krajem ove godine. Biće to nastavak svetlozelene linije od stanice metroa Petrovsko-Razumovskaya. Sva tri "Okruga" biće povezana liftovima i pokretnim stepenicama.
Paveletskaya smjer
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Smjer Paveletskaya Moskovske željeznice i stanica Verkhnie Kotly MCC-a bit će povezani novom platformom Varshavskaya krajem 2018. Prema riječima Marata Khusnullina, za integraciju željeznice i metroa planirana je izgradnja platforme sa okretnicom i terminalom za kasu, izgradnja kolosijeka i modernizacija željezničke infrastrukture.
Transfer putnika će smanjiti opterećenje na stanicama metroa Paveletskaya i Nagatinskaya. Predviđeni protok putnika novog čvorišta iznosiće oko 18 hiljada ljudi tokom špica. Sada, kako bi se prebacili do MCC-a, putnici u smjeru Paveletsky hodaju otprilike 1,2 km od stanice Nizhnie Kotly. Njihov put prolazi Varšavskom magistralom.
Kursk smjer
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
Krajem naredne godine planira se spojiti stanicu Novokhokhlovskaya MCC i istoimenu stanicu na Kurskom pravcu Moskovske željeznice sa natkrivenom stazom. Željeznička stanica bi trebala biti izgrađena u roku od godinu dana. Nakon toga, prilikom prelaska sa jedne stanice na drugu, putnici će imati „suva stopala“. U međuvremenu, oni koji odluče da pređu sa stanice Kalitniki Kurskog pravca Moskovske željeznice na stanicu Novokhokhlovskaya MCC moraju putovati jedan i po kilometar neuređenim putem.
NATI stanica Oktjabrske željeznice
Foto: portal Moskva 24/Aleksandar Avilov
NATI stanica Oktjabrske željeznice neće se premještati bliže MCC-u. Putnici hodaju od prigradskog voza do stanice Likhobory na MCC-u oko šest minuta. Istina, ovdje je trenutno u toku izgradnja, gradi se kolovoz sjeverne dionice Sjeveroistočna brza cesta. A za godinu dana biće izgrađen i nadzemni natkriveni pješački prelaz za prelazak pješaka.
Kako napreduje izgradnja petlje na MCC-u 07.07.2017
Prošlo je skoro 10 mjeseci otkako je pokrenut putnički saobraćaj na moskovskom centralnom krugu. Za to vrijeme prsten je prevezao više od 65 miliona putnika, a mjesečni promet putnika premašuje 360 hiljada putnika dnevno. U međuvremenu, pokretanje putničkog servisa kao takvog samo je prva faza u razvoju projekta. Slijede još dvije: integracija MCC-a sa radijalnim pravcima Moskovske željeznice (faza 2) i razvoj susjednih teritorija (faza 3). Upravo o drugoj fazi ćemo danas govoriti. Pogledajmo kako se odvija izgradnja čvorišta na raskrsnici MCC-a sa ostalim željezničkim pravcima.
Počnimo s pravcem Paveletsky
Ovdje, kako bi se integrirao sa MCC-om i organizirao transfer do stanice Verkhnie Kotly (još uvijek se želim požaliti na potpunu topološku nepismenost osobe koja je smislila takvo ime), gradi se nova stanica za zaustavljanje. 
Projektom je predviđena izgradnja dva otočna putnička perona, koji će omogućiti zaustavljanje vozova koji saobraćaju duž svih glavnih kolosijeka. Ovdje će biti moguće zakazati zaustavljanje za Aeroexpress vozove koji idu do aerodroma Domodedovo i za prigradske ekspresne vozove. 
Objekat je veoma velikog obima, neke od platformi biće postavljene na nadvožnjacima, što zahteva njihovu potpunu rekonstrukciju. Osi glavnih staza će se također pomjeriti. Trenutno se završava izgradnja potpornih zidova. 
Sljedeći pravac - Riga
U početku je projekt integracije pravca Riga sa MCC-om predviđao premještanje platforme Pokrovskoye-Streshnevo kako bi se organiziralo čvorište za razmjenu. Ali kasnije, pod pritiskom Moskomarkhitekture, donesena je druga odluka: da se Pokrovskoye-Strešnevo ostavi na mjestu i da se platforma Leningradskaya prenese na MCC. 
Sada je kasno reći, ali ova odluka je pogoršanje stanja za desetine hiljada putnika koji svakodnevno koriste ovu platformu (samo naše mišljenje). Postojeća lokacija platforme omogućava da se koristi za transfer do stanice metroa Voikovskaya (iako, ovo nije najpovoljniji transfer, ali ipak), plus, pored toga, u blizini se nalaze stanice za zemaljski gradski prevoz putnika. Premještanje platforme produžit će rutu od perona do metroa za 140 metara (sa 400m na 530m). Osim toga, ako je ranije ruta transfera bila očigledna i prolazila je duž trotoara glavnog Lenjingradskog prospekta, onda će nakon pomjeranja platforme ruta do metroa proći kroz 2. prolaz Voikovsky, koji je više prolaz kroz dvorište nego dio čvorišta za prijenos. 
Međutim, izgradnja je već u punom jeku. Planirana je izgradnja dvije bočne platforme sa dva vestibula. Zapadno predvorje perona biće direktno uz oba severna kraja stanice MCC Streshnevo, formirajući tako međusobnu vezu. Istočno predvorje platforme omogućit će pristup u pravcu metroa i Lenjingradske šose. 
Sljedeći smjer za našu inspekciju je Savelovskoe
Uprkos činjenici da je postojeća platforma Okružnaja već prilično povoljna za prelazak na MCC, doneta je odluka da se izgrade nove platforme, takođe na nadvožnjacima. Ova odluka je diktirana potrebom da se željeznički kolosijek dovede na nadvožnjak, jer Ispod se planira prolazak sjeverozapadne i sjeveroistočne brze ceste. 
Nakon završetka izgradnje, sve transplantacije će se obavljati u potpunosti u toplom krugu. 
Jaroslavski pravac
Ovdje se, u sklopu integracije sa MCC-om, radi na premještanju stajališta Severyanin bliže stanici Rostokino. Mora se reći da je projekat transfera platforme više puta prelazio iz jednog naslova rada u drugi, zbog čega se nije dobro uklapao sa susjednim projektima. Iako su radovi na izgradnji platforme počeli u jesen, u proljeće je dio izgrađene platforme morao biti demontiran, jer ispostavilo se da se njegova lokacija nalazi u okviru slobodnog prostora jednog od magistralnih kolosijeka, čije se premještanje planira u vezi sa polaganjem V magistralnog kolosijeka. 
Još jedna poteškoća ovog transportnog čvorišta je prolazak Sjeveroistočne brze ceste i petlje sa Jaroslavski autoput. Dakle, u jednom od najnovije ponude Prema planu, projektanti puteva su izbacili temelje za zapadno predvorje stanice Rostokino (projektovano sa pristupom Prospektu Mira). Naravno, ovo je neprihvatljivo rješenje: zapadni vestibul je apsolutno neophodan za organizaciju pogodnih čvornih veza sa transportom koji se odvija duž Prospekta Mira, posebno u svjetlu činjenice da će je nova lokacija platforme Severyanin donekle udaljiti od postojećih petljnih veza. sa stajalištima zemaljskog transporta.
Gorky smjer
Ovde se nastavlja izgradnja transportnog čvorišta Karačarovo, koje bi u budućnosti trebalo da postane jedno od najvećih u Moskvi. Planirano je da obuhvati: stanicu MCC Nižegorodskaja, dve stanice metroa i platformu Karačarovo pravca Gorki, koja će biti pomerena bliže Moskovskoj prstenastoj železnici. U budućnosti se u pravcu Gorkog planira organizirati tzv. “zonska stanica”, kada dio trase vozova neće ići od centra do stanice, već će se ovdje završavati. Ovo je barem vrlo kontroverzna odluka, što je u suprotnosti sa svjetskim trendovima u razvoju unutargradskog željezničkog saobraćaja, kada se prigradski vozovi, naprotiv, čine što tranzitnijim kako bi se stvorio, zapravo, drugi krug vanuličnog transporta. 
I na kraju, prebacite se u smjer Kursk. U blizini stanice Novokhokhlovskaya MCC, radovi su već počeli na izgradnji novog stajališta u radijalnom pravcu. Planirano je da nova platforma ima ostrvsku platformu koja je u toplom krugu povezana sa predvorjem MCC stanice. 
Naravno, integracija sa radijalnim željezničkim prugama samo je dio 2. faze razvoja MCC-a. Takođe, doneta je odluka o izgradnji dodatnih vestibula na stanicama „Lokomotiva“, „ZIL“ i „Botanička bašta“. Razmatra se pitanje izgradnje drugih vestibula na stajalištima Vladykino i Baltiyskaya. Praksa pokazuje da su predvorja ono usko grlo koje ograničava kapacitet Moskovskog centralnog kruga: većina predvorja koristi pokretne stepenice smanjene širine (80 cm naspram standardnih 100 cm u metrou), što ne dozvoljava dva putnika da u potpunosti stoje na stepenici, a također koristite lijevu stranu za prolaz, što značajno smanjuje propusnost.
Jeste li već isprobali MCC za godinu dana? Hoće li vam nove transplantacije učiniti prsten udobnijim?
Pozdrav svim putnicima Kurskog pravca Moskovske željeznice! Današnji izvještaj je uglavnom za njih! Naravno, svi znaju da je unutar Moskovskog obilaznice iz ovog smjera već moguće izvršiti transfere do stanica Caritsyno, Tekstilshchiki i Kurskaya moskovskog metroa. Već mnogo manje ljudi svesni ste da postoji direktna veza sa pravcem Riga i Smolensk (beloruski): na primer, vozom Serpuhov - Dedovsk možete doći do metro stanica Dmitrovskaja, Voikovskaja, Tušinskaja; a električni voz "Serpukhov - Golitsino" će vas odvesti pravo do stanica "Belorusskaya", "Fili", "Kuntsevskaya"... Postoji toliko mnogo opcija! Ali danas ćemo govoriti o (danas), ne najpovoljnijem transferu do kojeg je na južnoj strani regije dostupna samo stanica metroa. Avtozavodskaya - prvo morate proći dugim prolazom, a zatim se spustiti strme stepenice, a nakon toga hodajte ulicom 10 minuta do metroa, i zamislite da ste sa koferima! Trenutno ne postoji pogodan transfer iz Kurskog pravca Moskovske željeznice. Tek kada prođete dionicu Kalitniki - Tekstilščiki, otprilike na njenoj sredini, ponekad možete vidjeti kako MCC “Laste” klize nadvožnjakom odozgo.
Sada postoji mogućnost hodanja (oko 1,5 km) od platforme Kalitniki do stanice Novokhokhlovskaya MCC, ali ovo je opet izgubljeno vrijeme!
Međutim, optimizam je inspirisan već više nego vidljivim obrisima nove platforme iz Moskve nakon Kalitnikova, potvrđuju vijesti: „U budućnosti, u blizini stanice MCC Novokhokhlovskaya, planira se organizirati stajalište u smjeru Kursk za organizaciju transportno čvorište.” Hajde da prošetamo i vidimo!
Odmah kako se približavamo, vidimo informativni štand: „Završetak izgradnje u prvom kvartalu 2018. Pokušali smo da pitamo građevinare, svi su odgovorili isto: „Ne uskoro.
Platforma koja se gradi je široka, udobna, ima veliku nadstrešnicu, ali... Vidite, ima nagib! - Dakle, ovde će moći da staju samo vozovi koji dolaze iz Moskve!
Platforma se gradi znatno dalje od glavnih ruta, što znači:
- ili će se pojaviti novi spojeni kolosijek po kojem će električni vozovi polako uvlačiti u stanicu, a nekima može postati i konačna stanica;
— ili pišu na internetu o planovima Ruskih željeznica da povećaju broj kolosijeka;
- ali na informativnoj tabli je jasno napisano "stanica", a znamo da za razliku od željezničke stanice, stajališta nemaju razvoj kolosijeka i, shodno tome, ne mogu se koristiti za preticanje ili propuštanje nadolazećih vozova (bez strelica), ispostavilo se da će staze kasnije ili će biti premještene bliže platformi (oslobađajući prostor za izgradnju platforme „iz Moskve“).
Oni pišu: “ Trenutno, vlade Moskve i Moskovske oblasti provode zajednički veliki program razvoja željezničke infrastrukture Kurskog pravca Moskovske željeznice na dionici od stanice Kursk u glavnom gradu do Podolska. Predviđena je izgradnja dodatnih koloseka glavne stanice, rekonstrukcija perona i nabavka novih savremenih voznih sredstava." U 2016 - 2020 - Kurska željeznica:
— dva dodatna glavna kolosijeka od željezničke stanice Kursky do stanice Lyublino;
— rekonstrukcija dionice od stanice Lyublino do stanice Podolsk.
Na forumima sam naišao na nekoliko diskusija o premeštanju platforme Kalitniki ovde. Ovo je djelimično logično – prije nego što voz ima vremena da se kreće, već će morati usporiti da bi se zaustavio. Ali većina se nada da će organizovati operaciju. “Khokhlovskaya” kao posebna nova stanica, posebno: “ ovo tačno dijeli rutu “Kalitniki - Tekstilshchiki” otprilike na pola«.
Ali opet, muha je još jedna informativna tabla na koju smo naišli! Prikazuje samo jednu platformu u budućnosti, koja je trenutno u izgradnji, sa podzemnim prolazom preko železničke pruge i pristupom stanici Novokhokhlovskaya MCC! One. neće li biti transplantacije iz tog područja?
Tu će putnici izaći iz prolaza i prošetati malo ulicom do MCC stanice.
Zanimljivo pitanje cijene! — Želim da putovanje bude ne samo zgodno, već i profitabilno! Sada karta u jednom smjeru “Podolsk → Tekstilshchiki” košta 66 rubalja. “Podolsk → Kalitniki” košta 88 rubalja. Kojoj tarifnoj zoni će biti dodijeljeno novo stajalište? Uostalom, u poređenju sa 44 rublja za putovanje do najbliže stanice metroa „Podolsk → Caritsino“, može se pokazati dvostruko skupljim!
Ali dosta o tužnim stvarima! Sa mnom su bili prijatelji koji nikada ranije nisu išli u MCC, pa hajde da se opustimo i krenimo na put! Vrijeme će pokazati šta će se na kraju dogoditi!
P.S. Još uvijek se raspravlja o dobroj ideji - izgradnji stanice za razmjenu od Kurskog do Paveletskog pravca u oblasti Chertanovo (Pokrovskaya).
Zahvaljujući staklenim nadvožnjacima i podzemnim tunelima, putnici će moći udobno da se kreću između prigradskih stanica i Moskovskog centralnog kruga (MCC). Osim toga, peroni prigradskih vozova i MCC će se približiti jedni drugima.
Pet stanica Moskovskog centralnog kruga do 2018. će biti povezano pješačkim prelazima sa prigradskim peronima. Prelazi na MCC - i nadzemni i podzemni - pojavit će se na stanicama Savelovsky, Yaroslavsky, Rizhsky, Kazan i Paveletsky smjera Moskovske željeznice (MZD).
Kazanski pravac: Andronovka i Frazer
Kako je saopšteno iz Direkcije za sveobuhvatnu obnovu željeznica i izgradnju objekata željeznički transport Ruske željeznice će do kraja 2016. godine izgraditi podzemni pješački prelaz dužine 38 metara na stanici Frezer u pravcu Kazana. Imaće dva izlaza - na ulicu Frezernaya i stanicu Andronovka Centralnog moskovskog kruga. Transfer će postati mnogo praktičniji: veza između prigradske stanice i MCC-a će se zasnivati na principu „suhih nogu“, odnosno putnici zapravo neće morati da izlaze napolje.
“Nakon napuštanja podzemnog pješačkog prijelaza, morat ćete hodati još 30 metara ispod nadstrešnice koja štiti od kiše i snijega. Nadstrešnica će biti povezana sa već izgrađenim zastakljenim nadvožnjakom transportnog čvorišta Andronovka na MCC-u“, dodaju iz MCR ad.
Savyolovskoe smjer: Okruzhnaya
Do 2018. platforma Okružnaja Savjolovskog pravca Moskovske železnice biće premještena bliže istoimenoj stanici MCC. Biće postavljen na nadvožnjaku koji se gradi preko železničke pruge Moskovskog centralnog kruga. Dužina transfera će biti smanjena za 100 metara i iznosiće približno 200 metara.
Sa perona će se moći spustiti i prošetati prolazom dužine oko 50 metara, koji će se nalaziti ispod nadvožnjaka. Postat će dio transportnog čvorišta Okružnaja, iz kojeg ćete moći doći do istoimene stanice metroa, koja će biti otvorena 2017. godine, i do MCC-a.
Jaroslavski pravac: Severjanin i Rostokino
Do 2018. godine, platforma Severyanin jaroslavskog pravca Moskovske željeznice pomjerena je 400 metara bliže stanici Rostokino MCC. Za transfer, putnici će morati hodati oko 130 metara. Od platforme će biti izgrađen podzemni pješački prelaz dužine više od 50 metara. Imaće jedan izlaz prema Moskovskoj fabrici ulja i ulja. Zatim, da biste došli do stanice Rostokino MCC, morat ćete hodati još oko 70 metara ispod nadvožnjaka Sjeveroistočne brze ceste.
Sa druge strane Severjaninove platforme biće izgrađen natkriveni pješački most dužine oko 60 metara. Možete ga pratiti prema Prospektu Mira.
Paveletsk smjer: Donji i Gornji Kotly
U pravcu Paveletskog, dve platforme prigradske stanice Nižnji Kotli biće pomerene 900 metara bliže stanici Moskovski centralni krug i izgrađene na nadvožnjaku preko koloseka MCC i MRR. Dužina transfera biće smanjena na 50 metara. Do 2018. godine u sklopu transportnog čvorišta biće izgrađen natkriveni pješački prelaz dužine oko 40 metara, duž kojeg će putnici moći da prelaze iz prigradskog voza do predvorja MCC stanice Verkhniye Kotly.
Smjer Rige: Leningradskaya i Streshnevo
Do 2018. godine, platforma Leningradskaya pravca Rige Moskovske željeznice bit će pomjerena otprilike 600 metara bliže MCC-u, a dužina transfera će se nekoliko puta smanjiti. Na platformi će biti izgrađena dva prolaza, svaki dužine oko 50 metara. Putnici će uz njih moći da idu prema Lenjingradskoj šosi, kao i do stanice Strešnjevo na Moskovskom centralnom krugu.
Buduci planovi
Do 2018. putnici MCC-a će imati pristup još četiri transfera na radijalne linije Moskovske željeznice. Pješačke veze pojavit će se na smjerovima Smolensk, Gorky, Kursk, kao i na Oktjabrskoj željeznici. Međutim, projekti još nisu odobreni i još nije odlučeno kako će izgledati novi transferi, da li će biti nadzemni ili podzemni.
Sa stanice Shelepikha MCC moći će se povoljnije prebaciti na platformu Testovskaya smera Smolensk i istoimenu stanicu metroa na Trećem kružnom toku, koji će biti uveden prije kraja ove godine. Sa stanice Nizhegorodskaya MCC, putnici će moći doći do platforme Karacharovo u pravcu Gorkovskog i do stanice metroa Nizhegorodskaya Street. Biće izgrađen do 2018. godine kao deo deonice Kožuhovske linije. Sa stanice Novokhokhlovskaya MCC, Moskovljani će moći da pređu na platformu Kalitniki Kurskog pravca Moskovske železnice. Na Oktjabrskoj željeznici biće presjedanje sa platforme NATI do stanice Likhobory Moskovskog centralnog kruga.
Ove sedmice počelo je saobraćanje vozova duž moskovskog centralnog kruga. To je ono što sada zovu Moskovska kružna željeznica ili MK Moskovska željeznica. Ovo je značajan događaj. Prvo, ovo je novi transportni format za Moskvu - gradski voz. IN evropske zemlje Takav transport je odavno integrisan sa metroom i lakom železnicom. Za nas je to još uvijek kuriozitet. Drugo, okrug željeznica, izgrađena početkom prošlog veka, prvobitno je bila namenjena za prevoz putnika, ali je u Sovjetsko doba koristi se isključivo za transport robe. I ove godine, nakon više od 100 godina, put se ponovo rađa kao putnički saobraćaj. U četvrtak su se novinari i blogeri vozili vozom oko prstena kako bi procijenili spremnost infrastrukture za planirano otvaranje ove jeseni. Da li je sve spremno, da li je sve dobro, da li će stići na vreme... Da vidimo.
1. Počinjemo naše putovanje po prstenu od stanice Lužniki. Ova stanica je veoma visok stepen spremnost. Stanica je napravljena prema individualni projekat, i moram priznati, iz daljine sve izgleda jako dobro. Ne čudi me što se ovde pozivaju novinari da pokažu moskovsku kolovoznu stanicu.
2. Ali do sada su samo pokazivali samu stanicu. Ali šta je stanica bez vozova - to je samo gvozdena kutija. Tek kada su vozovi krenuli, sve je dobilo neki smisao. Koristiću naziv MKZD, iako je nedavno preimenovan u MCC (Moskva centralni prsten) . Postoji osjećaj da će i ovo čudno ime biti promijenjeno. U međuvremenu, dok je gradnja u toku, koristićemo naziv koji je usvojen kada je počela. Dakle, "Laste" će saobraćati duž Moskovske prstenaste željeznice. Ako se prevede sa ptičjeg jezika, ovo je ES2G. Ovo je lokalizirana verzija vlaka Siemens Desiro za Rusiju. Voz je veoma lep.
3. Ovdje su dva voza stigla na peron u isto vrijeme. Voz ima tradicionalnu boju u bojama Ruskih železnica. Ruske željeznice će servisirati novi prsten.
4. Sada 14 ovih ljepotica učestvuje u probnoj vožnji. Ovo odgovara intervalu vožnje od 12 minuta. Planirano je da u vršnim satima intervali budu 5-6 minuta, a u ostalim terminima samo 12. Ima osjećaj da je 12 minuta puno. Sa takvim intervalom, samo stanovnici koji žive u blizini stanica imat će smisla koristiti novi prijevoz. Za ostale, oni koji žele da koriste prsten umesto, recimo, vozova i metroa, takav interval će biti predug i radije će koristiti uobičajeno prevozno sredstvo.
5. Metalne konstrukcije luka stanice Lužnjiki vrlo se hladno ogledaju u glatkim konturama voza. Odlično je što ima jarkih boja. Nadam se da će tako ostaviti i da neće eksperimentisati sa brendiranjem i primenom loga Moskovskog transporta.
6. Ma šta ko pričao, Nemci znaju da naprave dobar, čvrst i veoma strog dizajn, kako ovakvih automobila tako i vozova.
7. Na brojna pitanja novinara odgovaraju Roman Latypov, zamenik šefa Moskovskog metroa za strateški razvoj i investicije, i Maksim Šnajder, šef menadžmenta poslovnog bloka Putnički saobraćaj Ruskih železnica.
8. Ruske železnice su tako stroga organizacija da se peroni i vozovi neće uklopiti u opšti koncept moskovskog gradskog prevoza. Ovdje će boja vozova i dizajn perona, kao i navigacija, biti u skladu sa brend bookom Ruskih željeznica.
9. Dok stojimo na peronu, vozovi i dalje pristižu. Svaki novi voz izaziva pometnju među snimateljskim i fotografskim novinarima i blogerima. Dolazak voza na stanicu Lužniki uporediv je sa legendarnim dolaskom parne lokomotive na stanicu La Ciotat. Pa zapravo i to istorijski događaj. Razmislite o tome, moskovski željeznički prsten će konačno postati putnički, prvi put u više od 100 godina. I mi se ukrcavamo u voz i počinjemo naše putovanje do ringa. Ovo je odlična prilika da isprobate voz i vidite stepen spremnosti infrastrukture Moskovskog prstena.
10. Sljedeća stanica je "Gaganin trg". Zanimljiva stanica. Ovo je jedina podzemna stanica na prstenu i jedina na kojoj je urađena osnova za transfer do stanice metroa "" tokom izgradnje tunela Gagarin.
11. Ovo je klasična stanica u evropskom stilu sa bočnim platformama i najvjerovatnije bez ukrasa na stropu. Ovdje je još uvijek mračno i tužno, ali je jasno da je spremnost prilično visoka.
12. Idemo dalje. Jednom smo se vozili moskovskom obilaznicom kada je služila samo za to transport tereta. Išli smo na parnu lokomotivu - bilo je zabavno. Sada su cijelom dužinom prstena obnovljene šine, napravljeni su novi mostovi i nadvožnjaci, a što je najvažnije, elektrificirani su, a sada je ovdje omogućeno vođenje električnih vozova.
13. Neke stanice su još uvijek samo u metalnom okviru. Ali koliko sam shvatio, ako su otvorili saobraćaj, makar samo probni, onda su svi rasponi pješačkih mostova već prebačeni preko šina. Kako će oni biti postavljeni kada vozovi voze je posebna tema.
14. Vozimo se Danilovskim mostom preko reke Moskve.
15. Nalazimo se na teritoriji preminulog ZIL-a. Sada su ovde u toku veliki građevinski radovi. Žele da teritoriju pretvore u stambeno-poslovnu zonu. Ali za sada je slika vrlo apokaliptična.
16. Stanica ZIL. Sada se zove "Park legendi" i postoji čak i odgovarajući znak. U daljini možete videti čak i zgradu Ledene palate VTB. A još dalje uveliko se radi na izgradnji stambenog naselja.
17. Na prstenu se, između ostalog, još uvijek nalaze stanične zgrade izgrađene prije revolucije, koje su se ovdje pojavile prilikom izgradnje Moskovske željeznice. Prvobitno je planirano da put bude napravljen za prevoz putnika, ali ih je prevozio vrlo kratko. Sve ove prelijepe kuće su u dobrom stanju i izgleda kao da su i zbrinute i restaurirane - jednostavno je divno.
18. U međuvremenu letimo pored stanice Volgogradskaya. Jedna od čudnih stanica koja se nalazi u industrijskoj zoni.
19. Prelazimo Kursk smjer Moskovske željeznice.
20. A odmah iza nje je stanica Novokhokhlovskaya. Kako obećavaju, imat će prebacivanje u smjeru Kursk. Još nije doneta odluka o tome kako će se to organizovati, da li će stanica Kalitniki biti preseljena bliže Novohohlovskoj ili će se možda izgraditi nova zasebna platforma.
21. Izgradnja je u punom jeku. Ne mogu da verujem da će svi objekti biti gotovi do septembra.
22. Ova platforma se još uvijek gradi. Ovo je očigledno "Ryazanskaya".
23. Malo uočavanje vozova. =)
24. Dok se vozimo kroz dosadne industrijske zone, prošetajmo oko samog voza, da vidimo šta čeka putnike, koliko će im biti udobno. Lastavice tu šetaju dosta dugo, ali ja je nisam jahao. Dakle, za mene, kao i za mnoge putnike koji će u septembru (ako Bog da) putovati novim prstenom, ovaj voz je nov.
25. Za sada postoje vagoni sa dvije konfiguracije sjedišta: 2+2 i 3+2. Ova druga opcija najvjerovatnije se neće koristiti i svi vozovi će imati raspored 2+2.
26. Vagoni će biti opremljeni i rukohvatima koji trenutno nisu dostupni. Općenito, postoji osjećaj da voz još nije završen da bi radio posebno u uslovima moskovskog prstena. Sedišta su veoma udobna - to je odlično. Ali zašto postoje sklopivi nasloni za ruke, koji su potrebni ako putnik putuje prilično dugu udaljenost. Put oko prstena (ako nije šetnja gledajući obližnje znamenitosti sa prozora) će trajati najviše 30-40 minuta, jer je očigledno da je maksimalna udaljenost koju putnik pređe pola prstena. Smatram da su sklopivi stolovi isti nepotrebni elementi. Osim toga, vozovi su opremljeni utičnicama na kojima možete, na primjer, napuniti telefon. Opet, cool, ali nepotrebna karakteristika.
27. Ali postoje neke korisne funkcije. Ovo je stalak za veliki prtljag. Odvojeni prostor za osobe u invalidskim kolicima. Čak će postojati i posebna mjesta za bicikle. Sve su to divne inovacije. Ima čak i toalet. Zapišemo i ovo kao prednost novog voza, mada lično mislim da to i nije toliko bitno, pogotovo ako su toaleti na samim stanicama. Generalno, ponekad imate osjećaj da ne postoji osoba koja je odgovorna za cijeli sistem u cjelini. Negdje postoji višak, kao kod toaleta, a negdje nema razmišljanja, kao kod liftova za invalidska kolica, u koje ljudi sa biciklima ne mogu da stanu, što je nezgodno kako za bicikliste tako i za ostale putnike, kojima će ljudi sa biciklima smetati na pokretnim stepenicama i stepenicama.
28. Definitivno negativna stvar, i svi to primjećuju, su vrata među automobilima. Ne, sama prisutnost vrata među automobilima je divna. Ali oni su toliko uski i tako teški za otvaranje da su jednostavno zastrašujući. Nadam se da će problem biti riješen.
29. Automatska vrata sa dugmetom. U test modu sve radi kao u evropskim zemljama da biste izašli potrebno je pritisnuti dugme i vrata će se otvoriti. Ovo je veoma zgodna i cool karakteristika, posebno za takav transport, gde putnički saobraćaj možda nije toliko jak i biće neravnomerno raspoređen po stanicama. Ali otvaranje svih vrata na svakoj stanici je besmisleno. Ali, nažalost, dugmad neće raditi i vozač će otvoriti vrata.
30. Udobne stolice sa presvlakama od tkanine su dobre. Na vrhu se nalazi polica na koju možete baciti ruksak ili torbu.
31. Pored toga, vozovi su opremljeni klima uređajima, i nadam se da će raditi i da se neće pokvariti, pošto je u vagonima vrlo malo prozora koji se otvaraju.
32. Ali vratimo se pogledima izvan prozora. Stanica Andronovka je još jedna stanica u industrijskoj zoni.
33. Stanica "Ljubitelji autoputa" nalazi se u blizini istoimene metro stanice. Ovdje možete napraviti transfer hodajući nekoliko minuta. Uzgred, biće moguće putovati duž novog prstena koristeći karte za metro i, koliko sam shvatio, prelazak sa jedne vrste prevoza na drugu biće besplatan.
34. Još jedna stanica iz prošlosti. Mislim da je Lefortovo. Opet je jasno da su zgrade obnovljene.
35. Stanica Sokolinaja Gora. Još jedna zanimljiva stanica. Zanimljivo je po tome što će se iz njega izlaziti preko pješačke ceste koja je ovdje već izgrađena, što je zgodno i omogućava vam da malo uštedite. Osim toga, sam pješak će dobiti barem neko značenje. U početku je građen kao pješački prijelaz preko ChTK-a, ali je onda projekat odustao i most je ovdje izgledao prilično čudno. Nakon nekog vremena koje je prošlo ovdje SVH akord a sada je ovamo stigla i kolodvorska stanica u Moskvi. Bila je to zanimljiva priča.
36. Vozimo se identičnim lučnim mostovima preko ulica Shcherbakovskaya i Tkatskaya.
37. Stanica "Izmailovsky Park". Ovdje možete preći na stanicu " ". Općenito, dionica Moskovske prstenaste željeznice koja prolazi duž prolaza Okruzhny - ovo će, čini mi se, biti najpopularnija dionica sa stanovišta putnika. Budući da se u blizini stanica nalaze stambena naselja, a metro je dosta udaljen od njih. Vjerovatnije lokalno stanovništvo koristit će obilaznicu za putovanje do obližnjih metro stanica. Pretpostavljam da će metro kod njih biti veoma popularan. "Čerkizovskaja", budući da će postojati natkriveni prolaz između moskovske prstenaste željeznice i metro stanica.
38. Izmailovski Kremlj se pojavio kroz prozor. Možda jedini zanimljiv pogled sa prozora u ovoj oblasti. Sjajno je što se prostor oko njih počeo uređivati;
39. A evo i „Čerkizovskaja“. U daljini se vidi oslonac stadiona, malo bliže paviljon metro stanice. "Cherkizovskaya" koja će biti obnovljena i opremljena sa prelaskom na obilaznicu.
40. Sama platforma.
41. Još nekoliko vozova. Generalno, na Moskovskoj kružnoj pruzi biće ostavljen jedan kolosijek kako bi se osigurao teretni saobraćaj, koji se na ovoj pruzi obavljao donedavno, pa će se i sa početkom prevoza putnika ovdje viđati ovakvi vozovi.
42. Kratko zaustavljanje u šumi. IN doslovno ovu riječ. Belokamennaya stanica. Nalazi se na Elk Islandu. Odmah do istoimene stanice s početka prošlog vijeka. Ovdje je već dosta spremnosti i voz se ovdje zaustavio da se u to uvjerite.
43. Još jedna lasta je na kursu sudara.
44. Dve laste na stanici Belokamennaja. Stanica s jedne strane je u šumi - to je čudno. Ali s druge strane, ova stanica će je učiniti dostupnom Losiny Island, ogroman zanimljiv park, što je vredno pažnje.
45. Most preko Jaroslavski pravac MZD. A odmah iza mosta je stanica Yaroslavskaya. Ovdje je priča ista kao na stanici Novokhokhlovskaya. U blizini je stanica Severjanin, ali je daleko. Dakle, ili će platforma biti pomjerena, ili će se napraviti druga koja će ovdje organizirati transportno čvorište.
46. Prolazimo preko Avenije Mira.
47. Još jedan zanimljiv voz. Guglao sam i ispostavilo se da je to mašina za ravnanje skretnica.
48. Stanica "Botanička bašta". Biće transfer do stanice metroa " ", a transfer će biti direktno do ulice, odnosno nećete morati da izlazite napolje - to je cool.
49. Dobro im ide.
50. “Stanica Vladykino” u blizini istoimene stanice od “Vladykino” do “Botaničke bašte” Procijenićemo koliko je ovo zgodno.
51. Predvorja metro stanice Vladikino nalaze se na suprotnim stranama koloseka, a izlaz iz stanice Moskovskog prstena biće u oba vestibula. Ovdje sami paviljoni neće biti vandalizirani niti u njih ugrađeni prolazi.
52. Idemo dalje. Prelazimo preko mosta Dmitrovskoye Shosse. Desno od pješaka možete vidjeti žuti toranj tamo se gradi metro stanica Verkhnie Likhobory.
53. Još jedan most - ispod njega je lenjingradski pravac pruge.
54. Mnoge stanice na moskovskom obilaznici biće izgrađene prema standardnim projektima. Prolazimo stanicu Nikolaevskaya.
55. Pješački raspon. Pitam se kako će se obaviti oblaganje kada probni vozovi prođu ispod?
56. Druga stanica je stanica Voykovskaya. Opet, puno mišljenja o njegovom preimenovanju. Pitam se kako će se sve ovo završiti. Peron je spreman, ali okupljanja, dvorane i pješaci još nisu tu. Ima još puno, puno posla.
57. Sljedeća stanica je "Volokolamskaya". Već postoji znak koji mu odgovara, iako postoji mišljenje da se stanica preimenuje kako se ne bi zbunili, jer već postoji stanica metroa. " " koji je veoma daleko odavde.
58. Pogledaj kako je moderan toranj na točkovima.
59. Stigao na stanicu Khodynka. Stanica se nalazi daleko od stanice metroa. "Oktyabrskoye Pole" i "Sokol", što je čak i dobro, jer će otvaranje ove stanice učiniti prevoz dostupnijim stanovnicima obližnjih kuća.
60. Na ovoj stanici ti i ja ćemo završiti naše putovanje oko ringa. Inače, sa desne strane se ponovo vidi stanična zgrada s početka prošlog veka, ponovo u dobrom stanju. Nažalost, nije bilo moguće napraviti pun krug, ali nema veze. Biće prilike da se testira ceo ring kada se sve završi ovde. U međuvremenu, pogledajmo ponovo predivan voz...
61. ... i kao bonus, pogledajmo u kokpit. Kada prsten počne prevoziti putnike, ova opcija više neće biti dostupna. Nisam stručnjak, ali sve u kabini izgleda vrlo moderno. Vrlo cool.
62. U mraku tunela Gagarin.
Imao sam oprečne utiske sa ovog putovanja. Hoće li se otvoriti u septembru? Najvjerovatnije da, ali ne sve stanice. Nisam siguran da li će stanice koje će biti otvorene biti KVALITATIVNO završene. Ne bih želio da završim sa sirovim stanicama poput stanice metroa. "Tehnopark", želim da se sve uradi efikasno, da završimo sa gotovim proizvodom, da se ponosimo novim prstenom, da ne bude gore nego kod ovih vaših Evropljana. I dalje ima zabrinutosti, ali građevinari još imaju vremena da sve dovedu u red. Nadajmo se najboljem.
Sljedeći put ćemo pobliže pogledati neke od stanica.
Veliko hvala press službi mosmetro
za priliku da se vozi jednim od prvih vozova duž moskovske prstenaste željeznice.
Ako želite da primate ažurne informacije o moskovskom metrou, pročitajte njihove zvanične naloge na Twitteru i Telegramu (twitter.com/MetroOperativno i telegram.me/MetroOperativno).
Učitavanje...
