Pokrovskoye Streshnevo MCC transfer. Moskovski centralni krug

Zdravo! Na početku svoje žalbe želim da se zahvalim
i gradonačelnika Moskve i vlade za stvaranje MCC-a. Ovaj tip transport je veoma popularan kod mnogih putnika! Udoban, zgodan pristup svim delovima Moskve.
Međutim, postoji veliki nedostatak u prelasku sa platforme Pokrovskoye - Streshnevo do stanice Streshnevo MCC i nazad! I u ovoj žalbi izražavam mišljenje stotina građana koji dolaze na posao i nazad, vršeći transfer od željezničke stanice Pokrovskoye - Streshnevo do MCC-a Streshnevo.
Ljudi, čineći prethodno opisanu tranziciju, bukvalno svakodnevno rizikuju svoje živote! Zašto lokalni šefovi ne razmišljaju o ljudima? Da, stvorili su prsten, najavili prelazak na željezničku stanicu Pokrovskoye - Streshnevo, ali kao i uvijek, niko ne želi ništa razmisliti i završiti! Sve je urađeno na način da se prelazak može izvršiti samo sa krajnjeg kraja perona, u odnosu na lokaciju MCC stanice Streshnevo, potpuno glupo zaobilazeći, gubeći puno vremena i truda! Zbog toga se gubi smisao obavljanja dobrog posla za udobnost ljudi! Čovjek se pita zašto su onda sve ovo stvorili, ako je doći do MCC-a potpuno nezgodno! Štaviše, već 3 mjeseca gledam kako se stvara ovaj nesrećni put za pješake koji vodi od željezničke stanice Pokrovskoye - Streshnevo prema MCC-u! I ide kroz šumu, najdužom mogućom stazom Izlazi na cestu kojom prolaze automobili, uveče nije osvijetljeno, može se svašta razbiti. Radnici su duž njega dva mjeseca postavljali lampione za rasvjetu, ako ne i više, padala je kiša, voda se slijeva u plastične cijevi gdje bi trebalo da se razvuče kabl za njih. Noćna mora! Ovako troše gotovina! Čemu sav ovaj glupi posao? Na kraju krajeva, bilo je moguće, i zaista potrebno, samo napraviti željeznički prelaz za ljude s druge strane perona, normalno stepenište za penjanje na peron i voila, svi putnici sretni! Nije bilo potrebe sjeći šumu i kopati 200 metara da bi se stvorila ova glupa staza. Na kraju krajeva, svi putnici su apsolutno primorani da skoče sa platforme kako bi stigli na posao i vratili se kući (pošto je mnogo zgodnije preći do MCC-a sa bližeg kraja platforme Pokrovskoye - Streshnevo), rizikujući ne samo štete po njihovo zdravlje, već i smrt, udari voz koji prolazi! I svaki dan gledam kako to rade i muškarci i žene sa djecom! I ja sam primoran da to uradim jer je ovaj put mnogo kraći!!! Međutim, ja plaćam putovanje mjesec dana unaprijed kupovinom putne karte! Zar opet nikoga nije briga? Kako to? Molim vas da razmotrite moju žalbu i shvatite je ozbiljno. Nadam se da će razum nadvladati glupost nekih vođa. Konačno će biti doneta odluka o postavljanju železničkog prelaza sa drugog kraja perona Pokrovskoye – Streshnevo i mnogi naši sunarodnici će odahnuti!
Potpukovnik, rezerva svemirskih snaga
Babaev Aleksej Valerijevič.

Unutar "Laste" na MCC-u ništa se, osim po postavljenim dijagramima i najavama, ne razlikuje od onih koji voze do Krjukova i Tvera i već su dobro poznati mnogim Zelenograđanima. Mapa MCC-a u vagonu: Mapa MCC-a i metro: Dozvoljeno je prevoziti bicikle na MCC-u, a u vozovima imati odgovarajuće naljepnice, ali nismo našli nikakve posebne pričvršćivače za vozila na dva točka u lokalnim Lastochkama. Kao i namjera da se "ekstra" treća sjedišta izvrnu tako da svi automobili imaju raspored 2+2, još nije realizovana. Čini se da vozovi do MCC-a ne voze prazni. Na ringu smo bili otprilike od 17:00 do 18:30, odnosno praktično u večernjoj špici, a u svim “Lastama” koje smo vidjeli, neki od putnika su vozili stojeći. Najbliža stanica Likhoboriju, ako idete na zapad, je Koptevo. Međutim, bila je među pet stanica koje nisu uspjele da se otvore ni u nacrtu prije početka saobraćaja na MCC-u.

Streshnevo MCC stanica

Ali uzimajući u obzir činjenicu da su međustanice u Sjeverozapadnom administrativnom okrugu još uvijek zatvorene, stigao sam od stanice Khoroshevo do Streshneva za 5 minuta! Gdje staviti bicikl? MCC bi mogao postati popularan među biciklistima. Ali postoji problem: kada uđete u vagon kroz vrata sa piktogramom koji prikazuje bicikl, otkrijete da vodi do najužeg mjesta u vagonu, nasuprot toaleta. Evo nagnutih sedišta. Kad nisu zauzeti, još uvijek možete staviti par „bicikala“, ali ako ljudi sjede ovdje, čak i jedan bicikl stvara neugodnost u prolazu.
Ali ovo su privremene poteškoće. Obećano je da će "Laste", koje su stigle u fabričkoj konfiguraciji, biti prepravljene. „Svi vagoni u depou biće postepeno preopremljeni tokom godine“, rekla je Nadežda Doržijeva, šefica pres centra MCC-a u moskovskom metrou. – Biće mesta za bicikliste u 2. i 4. vagonu, od kojih će svaki imati nosače za šest bicikala.

MCC "Streshnevo" na mapi - kako doći

Pažnja

MCC stanica "Likhobory" (do ljeta ove godine je bila poznata kao "Nikolaevskaya") nalazi se u vidokrugu sa NATI platforme. Ukoliko dolazite vozom iz Zelenograda potrebno je izaći sa perona na desnoj strani u pravcu kretanja i pratiti stazu duž željeznica prema Lenjingradskoj železničkoj stanici. Izlaz sa platforme nalazi se na nivou trećeg ili četvrtog automobila.

Voz moskovskog centralnog kruga odvest će vas od stanice Horoševo do Strešneva za pet minuta.

Očekuje se da će do 2025. protok putnika na platformi Lenjingradskaja tokom jutarnjeg špica biti 18,9 hiljada ljudi. Osim toga, planirano je da u budućnosti ovdje bude opremljeno jedno od stajališta moskovskog centralnog prečnika - Nakhabino - Podolsk. Sada je transfer čvorište završeno 59 posto. Na gradilištu radi 145 ljudi i sedam komada opreme.

Osam toplih transfera Prijestonički stručnjaci već imaju iskustva u organizaciji transfera od MCC stanica do radijalnih željezničkih pruga. Tako je 2017. godine izgrađen podzemni pješački prelaz u pravcu Kazana koji povezuje platformu Freser i stanicu MCC Andronovka. Trenutno se radi na integraciji MCC stanica sa šest pravaca Moskovske željeznice.

Moskovski centralni krug

Vaš pristup ovoj usluzi je privremeno ograničen. Molimo pokušajte ponovo za nekoliko minuta. (HTTP kod odgovora 503) Razlog: Na snazi ​​je napredno blokiranje. Važna napomena za administratore stranice: Ako ste administrator ove web stranice, imajte na umu da je vaš pristup ograničen jer ste prekršili jedno od Wordfence naprednih pravila blokiranja.

Razlog zašto je vaš pristup ograničen je: „Napredno blokiranje na snazi.“. Ako je ovo lažno pozitivno, što znači da je vaš pristup vašoj vlastitoj web-lokaciji pogrešno ograničen, tada ćete morati ponovo dobiti pristup svojoj web-lokaciji, idite na Wordfence stranicu “opcije”, idite na odjeljak za Pravila ograničenja brzine i onemogućite pravilo zbog kojeg ste bili blokirani. Na primjer, ako ste blokirani jer je otkriveno da ste lažni Google pretraživač, tada onemogućite pravilo koje blokira lažne Google pretraživače.

Kompleks politike urbanog planiranja i izgradnje grada Moskve

One, kao i još tri MCC stanice koje još nisu u funkciji (Koptevo, Sokolinaja Gora i Dubrovka), planirano je da budu otvorene do kraja godine. U Panfilovskoj će biti još jedan transfer na liniju metroa „bordo“ - do stanice Oktyabrskoye Pole. Sljedeća operativna MCC stanica u Sjeverozapadnom administrativnom okrugu je Streshnevo.

Istina, ovdje je izlaz otvoren samo s jedne strane - na Svetli proezd. Mnogi putnici, nakon što su izašli na ovoj stanici, pitaju njene zaposlenike kako doći do željezničke platforme Pokrovskoye-Streshnevo (mogućnost takvog transfera je naznačena na nekim verzijama MCC karte). Odavde je zaista moguće doći do ove platforme, ali, prvo, dugo je potrebno, a drugo, morate dobro poznavati put.

Da biste to učinili, morat ćete prijeći MCC stazu. To se može učiniti samo uz trotoar drumskog mosta kojim prolazi Volokolamka, a do njega još treba doći.

Prelazak sa željezničke stanice Pokrovskoye-Streshnevo do Moskovskog centralnog kruga

Važno

Štaviše, krak prolaza koji vodi od MCC stanice prema Vojkovskoj je povezan sa zgradom Metropolisa. I iako znakovi upućuju na ulicu za pristup metrou, u stvari, značajan dio putovanja može se obaviti u toplini, prolazeći kroz cijelu zgradu tržnog centra. Zatim morate samo hodati oko 200 metara ulicom do ulaza u metro.

Od Nati do MTSK. Moskovski centralni krug očima žitelja Zelenograda

To znači da će se vlakovi u smjeru Lenjingrada zaustaviti još bliže MCC-u, a transfer od NATI do Likhobora postat će još kraći i praktičniji. Obje platforme imaju nadstrešnice i pristojan broj klupa i kanti. Površina je popločana pločicama, a duž ruba platforme položena je traka žutih taktilnih pločica.

Općenito, sve je stilski, uredno i, ako govorimo o platformama, a ne o prijelazima, onda, po mom mišljenju, malo u retro stilu. Sav dizajn je u korporativnom stilu Ruskih željeznica, koje upravljaju ovom cestom zajedno sa moskovskim metroom (da vas podsjetim da možete platiti putovanje metro kartama, a transfer između metroa i MCC-a će biti besplatan za jednog i po sata). Elektronske table pokazuju smjer kretanja (po imenu sljedeće stanice) i vrijeme do dolaska voza.

Moscow_i_ya

U suprotnom smjeru, putovanje će trajati malo duže, jer ćete i dalje morati prijeći most do udaljene platforme na NATI. Dok čekamo da naša Lastochka krene na izlet duž MCC-a, podsjetimo da bi se u budućnosti na Likhoboriju trebao pojaviti veliki transportni čvor - s trgovinama, parkiralištima, pa čak i hokejaškim klizalištem. I, naravno, zaustavljanja na zemlji javni prevoz.

Info

Glavni obim zgrada transportnog čvorišta nalaziće se na strani prolaza Čerepanov (odnosno, na suprotnoj strani od NATI platforme). Trebalo bi da izgleda ovako (slika na koju se može kliknuti). A ovako to mjesto sada izgleda. U toku su radovi na putu Čerepanov.

Vaš pristup ovoj stranici je ograničen

Ali puno toga ovdje ovisi o broju vozova koji staju u NATI. Na primjer, 20. septembra bilo je nemoguće otići iz Kryukova za NATI od 8:56 do 16:05 - više od 7 sati! Ali u narednim danima situacija bi se trebala promijeniti: broj električnih vozova koji staju u NATI-u se udvostručio.3. Put je otvoren sa dosta manjih nesavršenosti - radovi su još u toku skoro svuda.

Za većinu putnika to nije velika stvar, ali MCC je i dalje praktički neprikladan za osobe s ograničenom pokretljivošću. Ako se iz nekog razloga teško krećete, dobro razmislite o tome kako ćete se popeti po brojnim stepenicama koje nemaju ni staze za kolica. Pročitajte i: Anatomija lastavice. Koji je najbolji ruski električni voz Kako grade posebnu liniju za brze vozove?

Izgradnja se izvodi na platformama Severyanin ( Jaroslavski pravac), Karačarovo ( Gorky smjer), Novohokhlovskaya (Kurskoye), Varshavskaya (Paveletskoye), Lenjingradskaya (Rizhskoye) i Okruzhnaya (Savelovskoye). Radovi su već napola završeni. Osim toga, u toku su projektantski radovi za povezivanje NATI platforme Oktjabrske željeznice sa MCC-om. Do sedam minuta tokom špica Vlada Moskve i JSC Ruske željeznice angažovani su na još jednom velikom projektu razvoja riškog pravca Moskovske željeznice.

Planirana je izgradnja dodatnih trećeg i četvrtog magistralnog kolosijeka na dionici Moskva-Rizhskaya-Nakhabino. Takođe će organizovati dodatna stajališta za udoban transfer putnika do metroa i poboljšati usluge prevoza do lokalnih naselja. Osim toga, razmatra se i mogućnost izgradnje dvokolosečne pruge do Rublevo-Arhangelskoje u dužini od 4,8 kilometara.

U pravcu Rige prigradski vozovi Počela je izgradnja nove platforme Lenjingradskaja, koja je prebačena na Moskovski centralni krug. Po završetku izgradnje, do MCC-a će se moći doći kroz pogodan natkriveni prolaz za nekoliko minuta. Ali u isto vrijeme, "Lenjingradskaja" se udaljava od stanice metroa "Voikovskaya", gdje se putnici iz pravca Rige prebacuju u centar. RG je istražio zašto grad gradi transfer od željeznice do MCC-a na uštrb transfera do metroa.

Podsjećam da se u Moskvi trenutno provodi program integracije MCC stanica sa prigradskim željezničkim linijama. Nakon njegovog završetka, putovanje vozom do grada će postati mnogo praktičnije. Transferi će se pojaviti u gotovo svim radijusima. Stanice se posvuda „privlače“ jedna do druge, čineći pogodna transportna čvorišta, ili se grade nove stanice gdje je to moguće.

S Lenjingradskom se razvila jedinstvena situacija. Iz pravca Rige već postoji relativno zgodan transfer - nešto više od 400 metara - do stanice metroa Voikovskaya. Petnaest minuta - i putnici u pravcu Rige su u Belorusskoj, još pet - u Teatralnoj kod Kremlja. Nakon pomjeranja perona, do metroa će biti još oko 300 metara, ali će do MCC-a po toplom prolazu biti svega 90 metara. Ali nije svima potreban prsten. "Zašto mi treba MCC, iz kojeg mogu ići samo na periferiju?", zbunjena je Anastasija Maškova iz Krasnogorska. - "Svi moji putevi idu u centar."

„Razmislite o penzionerima“, ponavlja Aleksej Majorov, koji ima vikendicu u Istri. “Za njih dodatnih 300 metara sa teškim torbama nije prazna šetnja.” Teškoća Lenjingradske je u tome što između nje i sljedeće stanice u smjeru Rige, Pokrovskoye-Strešnevo, ima samo nekoliko kilometara. “Ako između njih dodate još jednu stanicu, voz neće imati dovoljno prostora za ubrzavanje i kočenje između dva perona, morat će ići polako, a to će uvelike uticati propusni opseg plot. Ovdje će biti potrebno voziti ne veliki električni voz duži od 200 metara, već tramvaj”, objašnjavaju Ruske željeznice.

Kao rezultat toga, do posljednjeg trenutka transportni radnici nisu mogli odlučiti kako točno integrirati pravac Riga sa MCC-om. A o predstojećim planovima putnici su saznali naknadno – kada su radnici ove zime otišli na gradilište.

Sada je prva platforma skoro spremna. „Željezničari su zajedno sa kolegama iz specijalizovanih struktura u Moskvi tražili najoptimalnije opcije i došli su do odluke da se stajalište Lenjingradska u pravcu Rige pomeri 200 metara prema MCC-u sa izgradnjom dva obalna putnička perona. “, komentarisali su iz Moskovske željeznice. - „Ovo dizajnersko rešenje nam omogućava da održimo postojeću vezu između platforme Lenjingradska i stanice metroa Vojkovska, uz blago povećanje putanje do metroa, a takođe će obezbediti pogodan transfer do stanice Streshnevo MCC lokalno stanovništvo. Stanovnici Svetlog proezda imaće direktan put do Voikovske, a stanovnici ulica Radiatornye i Voikovskie proezda imaće pristup stanici Streshnevo. Sada je, zapravo, okrug Voikovsky isječen željezničkim šinama i ogradama, a nakon izgradnje će se preko njih pojaviti zgodan most.”

Sada možete doći do Streshneva iz Lenjingradske samo preko Lenjingradskog prospekta - to je oko 1,5 km pješice.

Prema prognozama prestoničkog Odeljenja za saobraćaj, putnički saobraćaj na Strešnevu će se udvostručiti nakon transfera - sada ima 4,3 hiljade putnika dnevno, nakon završetka izgradnje očekuje se 7,9 hiljada.

Povećanje se očekuje zbog putnika iz Lenjingradske i lokalnog stanovništva - sada, prema Centralnoj prigradskoj putničkoj kompaniji, oko 8 hiljada ljudi prolazi kroz stanicu svaki dan. Preostalih 4 hiljade moraće da pešače malo duže do metroa ili autobusima. Ministarstvo saobraćaja obećava da će revidirati autobusku rutu u tom području nakon što se transfer završi.

10. septembra pušten je putnički saobraćaj. Jedna od njegovih stanica, Likhobory, nalazi se u blizini NATI platforme Oktjabrske željeznice. Prošle sedmice ja i moj kolega Informativni portal Zelenograda Vasilij Povolnov (u objavama se uglavnom koriste njegove fotografije) konačno je posjetio ovu i druge stanice, koje bi Zelenograđani teoretski mogli iskoristiti za prebacivanje u MCC, da vidi kako tamo sve funkcionira i ispriča našim čitateljima o tome.

MCC stanica "Likhobory" (do ljeta ove godine je bila poznata kao "Nikolaevskaya") nalazi se u vidokrugu sa NATI platforme.

Ako dolazite vozom iz Zelenograda, potrebno je da izađete sa perona na desnoj strani u pravcu kretanja i pratite stazu duž pruge prema stanici Lenjingradski.

Izlaz sa platforme nalazi se na nivou trećeg ili četvrtog automobila. Ako želite uštedjeti vrijeme na transferima, uzmite ih. Postoji i znak prema MCC-u. Lijevo od njega vide se zgrade stanice Likhobor.

Udaljenost od izlaza sa platforme NATI do ulaza u nadvožnjak stanice Likhobory je nešto više od 200 metara. Međutim, imajte na umu da ulaz u prolaz još nije ulaz u samu stanicu.

Nakon 120 metara staza uz ORR (na fotografiji je pogled u suprotnom smjeru - prema NATI platformi) skreće desno.

Iza ugla ograde ponovo se otvara pogled na stanicu Likhobory. Nadvožnjak je udaljen samo par koraka.

Ali to je najgori dio prečica. U blizini NATI i gradi se "Likhobor". Sjeveroistočna brza cesta(tzv. Northern Rockada), koji će do kraja 2018 mora vezati Nova Leningradka sa Dmitrovskim autoputem. Zbog toga je asfalt dodatno prekriven slojem prljavštine, koju građevinska oprema raznosi po okolini. Po svemu sudeći, u budućnosti će ovdje biti izgrađen podzemni prolaz za putnike prigradskih vozova. Ali za sada je to to. Takav kul infrastrukturni projekat kao što je MCC je, naravno, neprikladan.

Radovi na uređenju okoliša se nastavljaju oko same stanice Likhobory. Međutim, prostor ispred ulaza u prolaz već je popločan „svečanim“ pločicama.

Sada se moramo popeti na visinu trospratnice sa visokim stropovima. U prolazu se nalazi lift, ali za sada, kao i okvir metal detektora na ulazu, ne radi (svi podaci u materijalu dati su od 20. septembra). Stoga, morate ići pješice. Istovremeno, na stepenicama nema kanala (traka za kolica). Može se samo saosjećati sa svakim ko se slučajno nađe ovdje, na primjer, s dječjim kolicima.

Sa gornje etaže se pruža pogled na NATI platformu i gradilište Sjeveroistočne brze ceste.

I u drugom smjeru - do perona stanice Likhobory.

Da biste došli do perona, morate putovati prolazom preko željezničke pruge. Samo ne do kraja, već otprilike do sredine.
Imajte na umu da prijelaz (barem za sada) nije izolirana struktura. Dizajnerski je sličan nadvožnjaku preko Centralne avenije kod Županije Zelenograd, a iza ograda sa strane skrivene su ventilacione „rupe u podu“. Ovdje se zimi nećete moći zagrijati. U poređenju sa prelaskom sa voza na metro na stanici Lenjingradski, ovo je, naravno, ozbiljan nedostatak.

Nakon otprilike 90 metara, u prolazu koji vodi u predvorje stanice, desno će biti staklena vrata.

Nasuprot možete se diviti mostu na raskrsnici MCC-a i Oktjabrske željeznice.

S navigacijom je ovdje mnogo bolje nego na stanici metroa Butyrskaya, koja je nedavno otvorena u blizini platforme Ostankino (za transfere od željeznice do novih stanica metro linije Lyublino-Dmitrovskaya, pogledajte zaseban post ). U svakom slučaju, put nazad do NATI platforme može se lako pronaći. Ovo je znak koji će vas dočekati kada izađete iz staklenih vrata. Zatim će na putu biti još nekoliko znakova.

U holu, iza staklenih vrata, nalaze se okretnice koje još ne rade (da podsjetim da je putovanje MCC-om prvih mjesec dana besplatno) i silazi na dvije platforme (tu su liftovi, stepenice, pokretne stepenice). Ovdje morate odlučiti na koju platformu želite ući. Ako putujete na zapad (do vani prstenovi) - prema "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" i tako dalje - idete desno. Ako idete na istok (iznutra) - do "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botaničke bašte", a zatim lijevo.

MCC dijagram koji će vam pomoći (može se kliknuti)

Najočiglednija opcija za spuštanje do platforme je pokretne stepenice. Za razliku od liftova, oni rade. Svaka platforma je povezana sa predvorjem sa dvije pokretne stepenice: jedna ide gore, druga se spušta.

Procjena vremena putovanja pješice nije lak zadatak, ali prema našim procjenama, od vrata voza na peronu NATI do perona na stanici Likhobory možete stići za 6-8 minuta. U suprotnom smjeru, putovanje će trajati malo duže, jer ćete i dalje morati prijeći most do udaljene platforme na NATI.

Dok čekamo da naša “Lasta” krene na izlet po MCC-u, podsjetimo da bi se u budućnosti na “Likhoboriju” trebala pojaviti velika transportno čvorište - sa prodavnicama, parkingom, pa čak i hokejaškim klizalištem. I, naravno, stajališta javnog gradskog prevoza. Glavni obim zgrada transportnog čvorišta nalaziće se na strani prolaza Čerepanov (odnosno, na suprotnoj strani od NATI platforme). Trebalo bi da izgleda ovako (slika na koju se može kliknuti).

A ovako to mjesto sada izgleda.

U toku su radovi na putu Čerepanov.

Planirano je da se transportno čvorište izgradi do 2025. godine. U okviru ovog projekta planirana je rekonstrukcija i proširenje NATI platforme prema centru Moskve. To znači da će se vozovi u smjeru Lenjingrada zaustaviti još bliže MCC-u, a transfer od NATI do Likhobora postat će još kraći i praktičniji.
Sada se vratimo na stanicu Likhobory. Obje platforme imaju nadstrešnice i pristojan broj klupa i kanti. Površina je popločana pločicama, a duž ruba platforme položena je traka žutih taktilnih pločica.

Općenito, sve je stilski, uredno i, ako govorimo o platformama, a ne o prijelazima, onda, po mom mišljenju, malo u retro stilu.

Sav dizajn je u korporativnom stilu Ruskih željeznica, koje ovim putem upravljaju zajedno sa moskovskim metroom (podsjećam da možete platiti putovanje metro kartama, a transfer između metroa i MCC-a će biti besplatan za jednog i po sata).

Elektronske table pokazuju smjer kretanja (po imenu sljedeće stanice) i vrijeme do dolaska voza. Podsjetimo, navedeni intervali za vozove na MCC-u su 6 minuta u vršnim satima i 11-15 minuta u vrijeme van vršnog vremena. Ako bude potrebno, obećava se skraćenje ovih intervala. I čini se da već razmišljaju o implementaciji takve mogućnosti.

Peron sa kojeg se izlazi iz Likhobora prema Koptevu, odnosno prema zapadu, ima staze sa obe strane. Ali vozovi dolaze s lijeve strane (u smjeru kretanja od pokretnih stepenica). „Spoljni koloseci“ su očigledno potrebni za uslužne svrhe i teretni saobraćaj, koji će ostati na prstenu. Pogled nazad prema prolazu koji vodi do NATI.

A evo i našeg voza. Prošlo je oko 15 minuta otkako je prethodni otišao. Istina, tri električna voza su za to vrijeme prošla u suprotnom smjeru.

Lastočki se koriste kao vozni park na moskovskom centralnom krugu. Napisao sam veliki post o tome kako ovi vozovi rade . Unutar Lastočke na MCC-u, osim postavljenih dijagrama i reklama, ne razlikuju se od onih koji vode do Kryukova i Tvera i već su dobro poznati mnogim stanovnicima Zelenograda.
Šema MCC-a u vagonu:

MCC i mapa metroa:

Na MCC-u je dozvoljeno nošenje bicikala, a na vozovima postoje i odgovarajuće naljepnice, ali u lokalnom Lastochki nismo pronašli nikakve posebne nosače za prijevoz na dva točka. Kao i namjera da se "ekstra" treća sjedišta izvrnu tako da svi automobili imaju raspored 2+2, još nije realizovana.

Čini se da vozovi do MCC-a ne voze prazni. Na ringu smo bili otprilike od 17:00 do 18:30, odnosno praktično u večernjoj špici, a u svim “Lastama” koje smo vidjeli, neki od putnika su vozili stojeći.

Najbliža stanica Likhoboriju, ako idete na zapad, je Koptevo. Međutim, bila je među pet stanica koje nisu uspjele da se otvore ni u nacrtu prije početka saobraćaja na MCC-u. Stoga je za sada sledeća stanica posle „Likhobora“ „Baltijskaja“. Do ljeta ove godine zvala se "Voikovskaya" - po obližnjoj stanici metroa.
Transfer između Baltiyskaya i Voykovskaya smatra se jednim od najdužih na MCC-u. Dva kolodvora udaljena su više od 700 metara. Da bi putnik metroa prešao ovde u Moskovskoye centralni prsten, treba da izađe iz metroa kroz izlaz br. 1 (iz poslednjeg vagona kada se kreće ka centru, zatim od staklenih vrata udesno) i krene Lenjingradskom šosom prema regionu - do trgovačkog kompleksa Metropolis.

"Baltiyskaya" se nalazi na raskrsnici MCC-a sa Leningradskoye Shosse. Stanica ima dva izlaza: jedan prema ulici Admirala Makarova, drugi prema Novopetrovskom proezu, Metropolisu i metro stanici Voikovskaya.

Štaviše, krak prolaza koji vodi od MCC stanice prema Vojkovskoj je povezan sa zgradom Metropolisa. I iako znakovi upućuju na ulicu za pristup metrou, u stvari, značajan dio putovanja može se obaviti u toplini, prolazeći kroz cijelu zgradu tržnog centra. Zatim morate samo hodati oko 200 metara ulicom do ulaza u metro. Naravno, ovaj savjet je relevantan i za one koji idu od metroa do MCC-a.

Na Baltijskoj postoji samo jedna platforma i, shodno tome, šira.

Pokretne stepenice i stepenice za spuštanje/uspinjanje između platforme i prolaza nalaze se na jednom mjestu. Postoje i liftovi, ali, kao u Likhoboriju, oni još ne rade.

Ako, noseći sa sobom dječja kolica, odlučite napustiti Baltiyskaya u smjeru suprotnom od Metropolisa, naići ćete na isti problem kao na transferu u NATI - nema alternative spuštanju stepenicama bez kanala.

Pogled sa MCC platforme na bočnu fasadu Metropolisa.

Ako web stranica Metrostroy sadrži trenutne skice projekata transportnih čvorišta na Moskovskom centralnom krugu, tada će u svom konačnom obliku stanica Baltiyskaya izgledati ovako. Još jedan prolaz će se pojaviti u oba smjera s druge ivice platforme.

Sljedeća stanica nakon Baltiyskaya je Streshnevo. Ranije se zvao "Volokolamskaya", jer se nalazi na raskrsnici MCC-a sa autoputem Volokolamsk. Teoretski, neko od Zelenograđana bi mogao doći ovamo automobilom, a zatim otići dalji put na MCC-u. Međutim, malo je vjerovatno da će ova opcija postati široko rasprostranjena. Ne samo da je pogodan za malo ljudi, već je i nejasno gdje ostaviti automobil u ovom slučaju - ovdje nema privida presretnutog parkinga.

Štaviše, prolaz u Strešnevu još nije završen, što bi moglo dovesti do 1. prolaza Krasnogorsky - potencijalno najpogodnijeg za pristup ovoj stanici iz Zelenograda.

U sklopu stvaranja transportnog čvorišta ovdje, stanica Streshnevo MCC će biti povezana šetnicom sa platformom Pokrovskoe-Streshnevo Riga, koja će u tu svrhu biti pomjerena nekoliko stotina metara. Međutim, to nema veze sa putovanjima do/iz Zelenograda (samo ako ima veze sa putovanjima do moje vikendice :)).
Vizualizacija projekta transportnog čvorišta Streshnevo (slika sa web stranice MCC-a)

Dijagram transportnog čvorišta Streshnevo (slika na koju se može kliknuti sa web stranice Metrostroy)

U međuvremenu, stanica Streshnevo izgleda skoro kao blizanac Likhobora: ista dva perona sa obe strane glavnog prolaza...

I tipična (ali u isto vrijeme, po mom mišljenju, elegantna) zgrada u predvorju s pokretnim stepenicama, uz prolaz.

Postoje i kombinovane „prstenaste“ karte metroa i MCC-a postavljene posvuda. Iz nekog razloga, u Likhoboriju nije bilo takvih šema.

Kao iu svim drugim mjestima, na stanici Streshnevo i dalje su u toku aktivni građevinski i završni radovi.

Nažalost, još nisam stigao provozati cijeli ring, iako bi to bilo vrlo zanimljivo. Pa, nadam se da ima vremena. Ipak, sa stanovišta Zelenograđana, posećene stanice su, naravno, od najvećeg interesa.

Da zaključim priču, rezimiraću nekoliko ključnih tačaka.
1. MCC je otišao - i divno je. U stvari, pojavio se u Moskvi novi izgled javnog prevoza, čime je značajno povećana povezanost postojećih linija i ruta. Već je očigledno da je, suprotno tmurnim prognozama skeptika, prsten tražen među građanima.
2. Mnogi stanovnici Zelenograda imaju nove mogućnosti za izgradnju ruta kada putuju u Moskvu. Ali puno toga ovdje ovisi o broju vozova koji staju u NATI. Na primjer, 20. septembra nije bilo moguće napustiti Kryukovo NATI-jem od 8:56 do 16:05 - više od 7 sati! Ali u narednim danima situacija bi se trebala promijeniti: broj električnih vozova koji staju u NATI udvostručeno .
3. Put je otvoren sa dosta manjih nesavršenosti - radovi su još u toku skoro svuda. Za većinu putnika to nije velika stvar, ali MCC je i dalje praktički neprikladan za osobe s ograničenom pokretljivošću. Ako se iz nekog razloga teško krećete, dobro razmislite o tome kako ćete se popeti po brojnim stepenicama koje nemaju ni staze za kolica.

Počela je sa radom dugo očekivana nova linija gradskog prevoza. Moskovski centralni krug (MCC) primio je prve putnike 10. septembra popodne. Prvog dana otvoreno je 26 od 31 stanice na prstenu. Dopisnik SZ je obišao stanice našeg okruga.

Stanice i transferi

Ako putujete duž unutrašnjeg prstena MCC-a, odnosno u smjeru kazaljke na satu, prva stanica u Sjeverozapadnom upravnom okrugu je Khoroshevo. Nalazi se na Khoroshevskoye autoputu otprilike na pola puta između ulice Sorge i početka ulice Mnevniki. Od prvih dana rada MCC-a ovde je bilo puno putnika: mnogi se prebacuju ovde do stanice metroa Poležajevska. Šetnja do metroa je nešto više od 600 metara, što većini putnika traje 7-8 minuta.

Sljedeće dvije stanice – “Sorge” i “Panfilovskaya” – vozovi i dalje saobraćaju bez zaustavljanja. One, kao i još tri MCC stanice koje još nisu u funkciji (Koptevo, Sokolinaja Gora i Dubrovka), planirano je da budu otvorene do kraja godine. U Panfilovskoj će biti još jedan transfer na liniju metroa „bordo“ - do stanice Oktyabrskoye Pole.

Sljedeća operativna MCC stanica u Sjeverozapadnom administrativnom okrugu je Streshnevo. Istina, ovdje je izlaz otvoren samo s jedne strane - na Svetli proezd. Mnogi putnici, nakon što su izašli na ovoj stanici, pitaju njene zaposlenike kako doći do željezničke platforme Pokrovskoye-Streshnevo (mogućnost takvog transfera je naznačena na nekim verzijama MCC karte). Odavde je zaista moguće doći do ove platforme, ali, prvo, dugo je potrebno, a drugo, morate dobro poznavati put. Da biste to učinili, morat ćete prijeći MCC stazu. To se može učiniti samo uz trotoar drumskog mosta kojim prolazi Volokolamka, a do njega još treba doći. Lakše je doći do susjedne platforme Leningradskaya u istom smjeru Rige, jer se nalazi sa strane MCC-a, izlaz na koji je otvoren. Ova staza traje pješaku 8-9 minuta.

Ali čim se otvori drugi izlaz sa stanice Streshnevo (do 1. prolaza Krasnogorsky), prelazak na vozove u smjeru Rige postat će mnogo praktičniji. Prema riječima zaposlenih u stanici, to će se dogoditi za nekoliko mjeseci, pa čak i ranije.

Sljedeća MCC stanica, Baltiyskaya, nalazi se u susjednom Sjevernom okrugu, blizu granice Sjeverozapadnog administrativnog okruga. Ovdje možete otići do stanice metroa Voykovskaya. Prelaz je uporediv po udaljenosti sa transferom Horoševo – Poležajevska.

Transferi do MCC-a traju u prosjeku 2-3 minute. Ali uzimajući u obzir činjenicu da su međustanice u Sjeverozapadnom administrativnom okrugu još uvijek zatvorene, stigao sam od stanice Khoroshevo do Streshneva za 5 minuta!

Gdje staviti bicikl?

MCC bi mogao postati popularan među biciklistima. Ali postoji problem: kada uđete u vagon kroz vrata sa piktogramom koji prikazuje bicikl, otkrijete da vodi do najužeg mjesta u vagonu, nasuprot toaleta. Evo nagnutih sedišta. Kad nisu zauzeti, još uvijek možete staviti par „bicikala“, ali ako ljudi sjede ovdje, čak i jedan bicikl stvara neugodnost u prolazu.

Ali ovo su privremene poteškoće. Obećano je da će "Laste", koje su stigle u fabričkoj konfiguraciji, biti prepravljene.

„Svi vagoni u depou biće postepeno preopremljeni tokom godine“, rekla je Nadežda Doržijeva, šefica pres centra MCC-a u moskovskom metrou. – Biće mesta za bicikliste u 2. i 4. vagonu, od kojih će svaki imati nosače za šest bicikala.

Osim toga, uklonit će "dodatna" sjedišta, ostavljajući po 2 sa svake strane prolaza, što će ga učiniti znatno širim (ovo je već učinjeno u nekim vagonima). Metalni kavezi za kofere, koji zauzimaju dosta prostora, biće demontirani, a biće napravljeni i rukohvati za putnike koji stoje.