Stup upravljača za UAZ hljeb s guru analizom. Kako ukloniti stub upravljača UAZ Bukhanka

Izvedite ovo kako biste eliminirali praznine koje nastaju tijekom uhodavanja radnog para puž-valjak i njegovo trošenje tijekom rada vozila. Radni par upravljačkog mehanizma konstruisan je tako da kada položaj valjka odgovara pravolinijskom kretanju vozila, razmak zahvata je praktično jednak nuli. Kako se kotač okreće u jednom ili drugom smjeru, razmak zahvata se postepeno povećava, dostižući najveću vrijednost u krajnjim položajima valjka. Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u pravolinijskom položaju ne prelazi 10°, što odgovara 40 mm mjereno na rubu točka. Ako je zazor volana veći od navedenog, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, uvjerite se da su vijci za pričvršćivanje kućišta radilice dobro zategnuti i da su pogonski zglobovi u dobrom stanju.

Jedinice i dijelovi upravljačkog mehanizma UAZ-469, rezervni dijelovi: 1 - kućište upravljačkog mehanizma; 2 - čahura; 3 - uljna brtva; 4 - dvonožac: 5 - podloška; 6 - matica;

7 - uljna brtva; 8 i 14 - pužni ležajevi; 9 - utikač; 10 - osovina upravljača UAZ-469; 11 - crv;
12 - donji poklopac kućišta radilice; 13 - brtve; 15 - osovina valjka; 16 - valjak osovine dvonožaca; 17 - osovina dvonožaca sa valjkom i ležajem;
18 - vijci za pričvršćivanje kućišta radilice; 19 - šarka; 20 - potporni prsten; 21 - zaštitna podloška; 22 - opruga; 23 - odstojna čaura;
24 - ležajevi; 25 - žica za trubu; 26 - kontaktni rukavac; 27 - vijak; 28 i 29 - plastične čahure; 30 - volan;
31 - osovina upravljača; 32 - vijak za podešavanje; 33 - čep matica; 34 - bravica; 35 - pin; 36 - ležaj osovine za tkanje;
37 - bočni poklopac kućišta radilice; 38 - brtva; 39 - čahura.
Podesite zatezanje pužnih ležajeva UAZ-469 pomoću brtvi 13 postavljenih između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, u sljedećem redoslijedu:
7. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju donji poklopac kućišta radilice i skinite donji poklopac 12.
8. Pažljivo odvojite i uklonite brtvu od tankog papira 13.
9. Vratite donji poklopac, pritegnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža.
10. Ako aksijalno pomeranje ostane, onda ponovo uklonite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku i na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku zaptivku. Ne uklanjajte više od jedne brtve.
Ako se u šarki pojavi radijalni zazor (aksijalno pomicanje križa u ležajevima), izvršite dodatno bušenje ležajeva u ušima vilice. Izvedite jezgro na takav način da spriječite zgnječenje čašice ležaja. Poprečni ležajevi su podmazani mašću Litol-24 kada su fabrički montirani i ne moraju se dodavati tokom rada. Sljedeće: Mogući kvarovi upravljanja UAZ-469.

Tehničke karakteristike UAZ-469, UAZ-469B
Motor UAZ-469, UAZ-469B
Prijenos UAZ-469, UAZ-469B
Kontrole UAZ-469
Priprema za rad UAZ-469
Nosač motora UAZ-469
Radilica motora UAZ-469
Mehanizam za distribuciju plina motora UAZ-469
Sistem podmazivanja UAZ-469
Sistem ventilacije kućišta motora UAZ-469
Sistem napajanja motora UAZ-469
Karburator K-129V
Izduvni sistem motora UAZ-469
Sistem hlađenja motora UAZ-469
Predgrejač Motor UAZ-469
Neispravnosti motora UAZ-469
Kvačilo UAZ-469
Mjenjač UAZ-469
Kućište prijenosa UAZ-469
Kardanski prijenos UAZ-469
Zadnja osovina UAZ-469
Zadnja osovina UAZ-469B
Prednja pogonska osovina UAZ-469
Okvir UAZ-469
Ovjes UAZ-469
Upravljanje UAZ-469
Kočnice UAZ-469
Elektrika UAZ-469
Generator UAZ-469
Regulator napona PP132
Akumulator UAZ-469
Sistem paljenja UAZ-469
Starter UAZ-469
Rasvjeta, svjetlosni i zvučni alarmni sistem UAZ-469
Kontrolni i mjerni instrumenti UAZ-469
Alati i pribor UAZ-469
Karoserija UAZ-469
Označavanje UAZ-469
Održavanje UAZ-469
Maziva UAZ-469 i UAZ-469B

Grijač kabine je napravljen od radijatora od grijača KamAZ i dva ventilatora sa elektromotorima od UAZ 3151. Na prednjoj ploči grijača sam ugradio prekidače za čistač farova, grijač kabine, grijač unutrašnjosti, brave na vratima, upaljač za cigarete i pepeljaru. Na dnu panela sa desne i lijeve strane nalaze se deflektori VAZ 2105 za dovod zraka do nogu vozača i suvozača, u srednjem dijelu su četiri deflektora VAZ 2107 za dovod zraka u kabinu.

Unutrašnji grijač bio je opremljen snažnijim elektromotorom s rotorom većeg promjera. Ulaz zraka je samo iz putničkog prostora, a vrući zrak se dovodi kroz cijev kroz podesive mlaznice od VAZ 2105 do stopala putnika u kabini. Dovod tečnosti u grejače je potpuno odvojen i kontrolisan iz kabine.

Uklonio sam pregradu iza kabine i ojačao okvir karoserije u srednjem dijelu. Baterija (nalazi se iza vozačevog sedišta) je bila prekrivena kućištem. Pokazalo se kao zgodno mjesto za komplet prve pomoći i trokut upozorenja.

Sva četiri točka su opremljena blatobranima, koje nisu ugradili fabrički, ali to zahtijevaju inspektori saobraćajne policije. Standardni krovni otvor zamijenjen je drugim KamAZovim: otvara se u svim smjerovima, što poboljšava ventilaciju.

Ugradio sam presvlake na prednja vrata i licno montirao elektricne prozore, tu ce biti i brave sa centralnim zakljucavanjem. Vanjski retrovizori - na nosačima iz Gazelle - montirani su na nosače iz KamAZ-a. Po želji se mogu sklopiti, smanjujući veličinu automobila. Dodatno ogledalo iznad vjetrobranskog stakla služi kao pregled unutrašnjosti.

Sva sedišta sam zamenio udobnijim iz rashodovanog turističkog Ikarusa. Vozačevo sedište ima dva podešavanja: uzdužno i ugao naslona. U kabini sam ugradio sklopivi sto, koji u donjem položaju "sudjeluje" u formiranju ležaja, kao i šest sjedišta, od kojih tri imaju podesivi ugao naslona. Dva srednja sedišta u zadnjem redu se mogu ukloniti, što vam omogućava da prevozite velike stvari. Opremio sam kutije za alat ispod tri sedišta u kabini.

Nakon svih ovih zamjena i modifikacija, i meni i putnicima se automobil jako sviđa.

Instrument tabla domaće izrade ima modernu Gazelle instrument tablu i ključeve.

U toploj zimskoj kabini sa udobnim sjedištima putnici se osjećaju kao u lijepom autobusu.

Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru

Tuning ili je priprema (konstrukcija) SUV-a dugotrajan proces koji se gotovo nikada ne može završiti, pa ga je bolje izvoditi u fazama. I imajte na umu da je svaki SUV vrlo osjetljiv na svaku dodatnu težinu. Prekomjerna težina negativno utječe na upravljivost vozila, a povećava i opterećenje ovjesa, pa pokušajte izbjegavati nepotrebne dijelove. Više detalja o tuningu...
Naprijed! Vrijedi početi, možda, s najjednostavnijim i najvažnijim poboljšanjima.

Faza 1. Zamjena kotača.

Prva faza tjuninga je jedna od najskupljih, ali čini automobil sposobnim da se takmiči sa "velikim" off-road-om. Većina automobila izlazi iz fabrike sa gumama 225/75 R16 ili 235/70 R16. Praksa pokazuje da su pri pripremi UAZ-a gume s vanjskim promjerom 31, 33, 35 inča optimalne za povećanje sposobnosti u vožnji. Kotače je bolje zamijeniti 15-inčnim (jeftiniji su i češće se nalaze u trgovinama od 16-inčnih). Model i, shodno tome, dezen gazećeg sloja točka ovise o primjeni. Najsvestranije gume su gume za sve terene - kategorije "opće namjene", tj. imaju najviše manje ili više jednake karakteristike razne vrste površinama, od zimskih autoputeva do tekućeg blata i dubokog pijeska, ali ovo nije za ozbiljne terenske vožnje. A najpopularniji su BFGoodrich Mud-Terrain sa vanjskim prečnikom od 35 inča. Cijena ove faze ovisit će o vrsti i marki proizvođača kotača i diska i kreće se od 350 do 600 USD. za sklop kotača. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...

Faza 2. Podizanje karoserije i ovjesa.

Druga faza podešavanja je neraskidivo povezana s prvom, budući da je u redu veliki točkovi zauzeli su svoje mjesto, a kada pomicanje ovjesa i okretanje volana nisu dodirivali lukove, potrebno je podići karoseriju automobila iznad okvira - podići ga, ugradivši dodatne odstojnike između okvira i karoserije, i obrezati lukove krila . Ovo će također povećati upravljivost, posebno u područjima s velikim neravninama, panjevima, kamenim kamenjem itd. Osim toga, podizanje ovjesa će također povećati sposobnost trčanja: kamenje, trupci, oštri usponi i spustovi više neće biti zastrašujući. Cijena ove faze podešavanja ovisi o stupnju podizanja i kreće se od 200 do 500 USD. Ako je lift posebno ozbiljan karakter, tada se trošak povećava srazmjerno obavljenom poslu. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...

Faza 3. Suspenzija.

Stepen modifikacije ovjesa ovisi o podizanju karoserije i ovjesu. Priprema UAZ-a zahtijeva dodavanje dodatnih listova na opruge i ugradnju amortizera većeg energetskog intenziteta. Ponekad na svaki točak ugradimo dva amortizera. Trošak treće faze podešavanja varira oko 300 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Prve tri faze značajno podižu automobil. Međutim, ono što je dobro na teškom terenu potpuno je neprihvatljivo na asfaltu. Prihvatljivo ponašanje na autoputu može se osigurati samo ovjesom visoke kutne krutosti i najniže moguće pozicije težišta vozila. Zaključak: da bismo napravili univerzalni automobil, tražimo kompromis.

Faza 4. Mostovi.

Vozila UAZ opremljena su jednom od tri tipa osovina. To su takozvani: „civilni“ mostovi, „vojni“ mostovi, mostovi tipa „spicer“. Svi imaju poprečne osovinske diferencijale bez blokade. Da bi se povećala sposobnost trčanja, koriste se uređaji za blokiranje (s prisilnim zaključavanjem ili samozaključavanjem). Međutim, po našem mišljenju, trebali bi ih instalirati samo oni koji znaju kako se njima rukuju, tj. izbjegavajte skakanje, nagle pokrete, nasilno klizanje na mješovitim površinama, itd., uzeti u obzir ograničenje brzine i ne zaboravite da ih isključite kada više nisu potrebni. Prosječna cijena ova faza je 700 USD. iza mosta. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...

Faza 5. Ugradnja disk kočnica

Ova faza podešavanja uglavnom se odnosi na osnovne i starije UAZ modele (novi modeli dolaze sa disk kočnicama iz fabrike). Neophodan je jer pijesak i prljavština koji ulaze u bubanj kočnice dovode do neravnomjernog trošenja. A nakon prelaska preko prevoja, kupanja u blatnim kupatilima, kočnice se, čak i ako ih je vozač dobro osušio, ponašaju, blago rečeno, neadekvatno - nikad ne možete predvidjeti u kojem smjeru će auto povući sljedeći put kada kočite. Disk kočnice, za razliku od bubanj kočnica, zbog činjenice da je pločica u dodiru s diskom duž ravnine i uvijek je čvrsto pritisnuta uz disk, imaju sposobnost samočišćenja. To će koštati 500 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...

Faza 6. Zaštita jedinica i tijela

Dobro pripremljen džip obavezno ima moćan branik. Najjednostavniji i najpouzdaniji branik je debela cijev. Sada se prodaju gotovi branici - RIF, koje preporučujemo za ugradnju, ali možete zavariti pojedinačni branik, koji će biti jeftiniji i moćniji. Ne samo da će biti čvršća, već se nakon "teškog kontakta sa terenom" lako može srediti maljem...
Zaštitna rešetka - " " će zaštititi prednji dio automobila od “kontakta” sa preprekama ili prilikom “ronjenja” u blato ili snijeg i ledenu bljuzgavicu.

Guy konopci(grane) će čuvati vjetrobran i A-stubove netaknutim, preuzimajući udarce grana drveća, od kojih je potrebno zaštititi i rasvjetne uređaje. Pragovi će zaštititi vaš automobil od bočnih udaraca, a služit će i kao graničnici za high-jack dizalicu, omogućavajući vam da objesite volan čak i u dubokom blatu ili snijegu.
zaštita šipke upravljača, motorni prostor, kućišta osovina, prijenosno kućište, rezervoari za gorivo jednostavno su neophodni ako se krećete kroz šumu, preko kamenitog ili nepoznatog terena, savladavate brodove ili neravni teren.
Preporučujemo da pod, kućište i lukove pokrijete aluminijskim pločama. Objašnjenje za ovo je jednostavno. Prljavština koja se zalijepi za cipele i uđe u unutrašnjost SUV-a može se lako isprati sa aluminijskih ploča.
Trošak ove faze direktno ovisi o obavljenom poslu. Naznačimo to samo čisto simbolično: od 200 USD. do 2000 USD (a ovo nije kapela). Odabirom optimalnog dizajna koji ispunjava zahtjeve, možete postići najnižu cijenu projekta pripreme SUV-a.

Faza 7. Snorkel i brtvljenje sistema i jedinica.

Pravo terensko vozilo mora imati usisnik zraka motora na krovu. Neophodan je ne samo kada je hauba vašeg automobila potopljena pod vodu. Ponekad motor može upijati vodu čak i na manjim dubinama, dovoljno je da podigne val. A osim toga, ne zna se kakve rupe mogu biti čak ni u najnevinijem fordu. U većini slučajeva, voda koja ulazi u cilindre motora koji radi je fatalna. Osim toga, potrebno je osigurati da je grlo za punjenje sistema za podmazivanje zapečaćeno, kao i osigurati da voda ne uđe u kućište motora kroz otvor šipke.
Sva električna oprema koja je kritična za vodu (generator, zavojnica, kontrolne jedinice, baterije, ako postoji audio oprema, voki-toki itd.) mora biti postavljena što je više moguće, a moraju se postaviti kvalitetne visokonaponske žice.
Potrebno je osigurati zaptivanje ventilacionog sistema mjenjača, prijenosnog kućišta, osovina i drugih jedinica. Jednostavno rješenje je izlaz odzračnika na krov ili motorni prostor. Cijena ovdje počinje od 100 USD.

Faza 8. Dodatna oprema.

Vitlo i hi-jack dizalica učinit će vaš automobil praktično nepobjedivim u svim terenskim uslovima ili blatnjavim putevima. I nema rute koju ne možete savladati. Prilikom ugradnje vitla preporučujemo ugradnju dvije baterije. Dodatna oprema uključuje prtljažnik sa lusterom, kompresor visokih performansi koji vam omogućava da prilagodite pritisak u gumama u zavisnosti od uslova na putu, i podvezice koje ograničavaju udarna opterećenja na amortizere prilikom skakanja sa točkovima koji se podižu od zemlje. Preporučljivo je instalirati snažan generator koji će snabdjeti moćni luster bez ugrožavanja punjenja baterije. Trošak ove faze uglavnom je određen troškom dodatna oprema, a cijena izvedenih radova kreće se od 50 USD. Pročitajte više…

Faza 9. Pogonske jedinice.

Za rad u tandemu s motorom male brzine, bolje je instalirati mjenjač starog stila (posebno kada se koriste kotači velikog promjera), nesinhronizirani - pouzdaniji je. Poželjna je i kutija za prijenos starog stila, jer ima faktor redukcije 2. Ako vam je veća brzina na autoputu važnija od sposobnosti da savladate zaista ozbiljne terenske uslove, onda su vaš izbor Spicer osovine, mali modul prijenosna kutija, petostepeni mjenjač i motor ZMZ-409. Trošak ove faze je teško odrediti čak i približno.

Ugradnja ksenona.

Ugradnja ksenona riješit će problem osvjetljavanja puta kretanja u šumi noću ili na otvorenim površinama. Svjetlo od ksenona jednostavno nije uporedivo sa jednostavnim osvjetljenjem; nema potrebe ni govoriti o tome da vidljivost postaje kao dnevna, osim toga, ugradnja ksenona će smanjiti opterećenje na generatoru, a to je također važno kada se koristi luster.

Rolo prozori i električni prozori

Svima su poznati osjećaji na koje se prenose vruće vrijeme u UAZ-31512 i sličnim modifikacijama. Jedini način Da biste olakšali svoju patnju, uklonite bočne strane vrata. Šta ako pada kiša? Šta ako se krećete kroz šumu ili kroz lokve? Vratiti bočne panele?... Jedan od jednostavnih i jeftinih načina je da se ove bočne ploče preklope. Vrlo je zgodno i brzo otvaranje i zatvaranje prozora ako je potrebno. Jedina mana je što se zadnja vrata ne otvaraju u potpunosti kada se strana prednjih vrata preklopi, ali ima dovoljno prostora da suvozač izađe i uđe. Druga opcija je skuplja, ali i udobnija - električni prozori. Veoma veliki minus je velika prerada vrata.

Ugradnja grotla

Riješite problem svež vazduh moguće je i ugradnjom otvora. Inače, može se koristiti (ne daj Bože, naravno) kao izlaz u slučaju nužde. A za ljubitelje lova je veoma korisna stvar, ako jurite životinju preko polja.

Ugradnja dodatnog rezervoara za gas

Vjerovatno nema potrebe pričati o tome koliko je nezgodno koristiti originalne rezervoare za gas. Morate stalno paziti na strelicu na instrument tabli, posebno kada napadate terenska područja udaljena od civilizacije: potrošnja benzina je velika, a benzinska pumpa je daleko. Ugradnja velikog dodatnog rezervoaraće vam omogućiti da putujete na velike udaljenosti od benzinskih pumpi. A ako želite, možete potpuno ukloniti originalne rezervoare za gas i problem njihove zaštite će odmah nestati, ali u isto vrijeme postoji, međutim, mali problem: dodatni rezervoar je ravan i ako ima malo benzina , a auto je jako nagnut na jednu stranu i vozi ili stoji tako jako dugo, onda može prestati dovod goriva. Zaključak: u svakom slučaju pratite dostupnost benzina i, ako je moguće, pokušajte da rezervoari nisu prazni.

Ugradnja jedinica

Montaža uvoznih agregata (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, itd.)

Seats

Iskreno govoreći, samo vojna lica, zbog svoje službe, mogu sjediti na svojim matičnim UAZ sjedištima. Jednostavno nema potrebe govoriti o mekoći vožnje UAZ-a, što znači da će „meko“ mjesto morati izgladiti sve neravnine na putu u prisustvu originalnih sjedišta. Udobnost kretanja moguće je povećati zamjenom sjedišta mekšima i udobnijim. A po želji možete ugraditi električna i grijana sjedala. Vrlo je kul, nakon što čačkate po ledenoj kaši, sjediti na toplom sjedištu, namjestiti ga kako vam je udobno i nastaviti svojim putem bez brige da sutra nećete moći sjesti na svoju "petu tačku".

Amortizer i servo upravljač

Često se dešava da vozači zaspu za volanom zbog monotonije puta. Ali ne i vozač automobila UAZ. Čak i na idealnom putu, UAZ hoda njime na takav način da imate vremena samo za taksi. Kakav san postoji? Amortizer će riješiti problem skretanja na putu. Štoviše, smanjit će opterećenje upravljačkog mehanizma u slučaju snažnih udara točka o prepreke.
Stari UAZ modeli se još uvijek proizvode bez servo upravljača. Za okretanje volana potreban je ogroman napor, posebno u mrklo crnom blatu. Osim toga, problem "udaranja u volan" prilikom udaranja u prepreku i prilikom vožnje u kolotečini stalno podsjeća vozača na prste. Ugradnja servo upravljača riješit će problem vožnje automobila i učiniti vožnju udobnom i udobnom čak iu teškim terenskim uvjetima.

Volan (volan)

Ljubiteljima retro detalja ovo vjerovatno neće biti zanimljivo. Ali ljubitelji udobne vožnje i izgled ovo bi moglo biti od interesa. I s pravom. Udoban, mekani volan od kojeg vam se zimi ne smrzavaju ruke, od kojeg vam ne otkine prste kada vozite u kolotečini ili udarate u cjepanice, izgleda jako lijepo. Osim toga, originalni "hrastov" volan na starijim modelima UAZ-a ne ispunjava sigurnosne zahtjeve. A ako govorimo o zamjeni volana u "hljebi", onda je vrijedno napomenuti da se prostor za vozača značajno povećava.

Roll cage

Sigurnosni kavez je veoma koristan za one koji vožnju van terena tretiraju kao sport, kao i za one koji brinu za sebe i svoje putnike. Vrlo često se javljaju situacije koje mogu dovesti do prevrtanja UAZ-a. Ovdje će, ako se uradi ispravno, sigurnosni kavez pomoći na svim servisima. Osim toga, mnogi organizatori “sportskih vožnji” zahtijevaju njegovo prisustvo. Ako ga napravite po SVIM pravilima - od bešavne cijevi, onda je ovo vrlo skupo zadovoljstvo - ovo je apsolutno za teške sportaše koji su spremni suočiti se s lokomotivom. Mnogo je ekonomičnije napraviti ga od obične cijevi, to osigurava visoku sigurnost i odgovara svima.

Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove

Problem pouzdanosti "kolektivnih" mostova i smanjenje njihove buke može se riješiti zamjenom mjenjača Volgovskim (Gaz-24). To zahtijeva zamjenu čarapa za most. Ali ne potpuna zamjena, već samo dio gdje se nalazi mjenjač. Ostalo ostaje UAZ. Cijela stvar je u tome što mjenjač UAZ počiva na dva ležaja smještena blizu jedan drugom. I ispostavilo se da mjenjač s jedne strane kao da visi u zraku. Kod najmanjeg kršenja podešavanja zazora, mjenjač počinje da se olabavi, jer Ispostavilo se da iako postoje dva ležaja, ali zbog činjenice da su jedan pored drugog, postoji samo jedan oslonac - poput ljuljačke. To rezultira bučnim mostovima. Mjenjači se raspadaju. Volgov mjenjač također počiva na dva ležaja, ali su oni raspoređeni duž ivica mjenjača i čvrsto ga učvršćuju u čarapu. Osim pouzdanosti, povećava se i brzina. Sada možete instalirati i oklopne transportere. Sada neće letjeti tako često kao na njihovim originalnim mostovima.

Rice. 5.1. Upravljački mehanizam automobila porodice UAZ-31512:
1 – karter; 2.39 – čahure; 3 – manžetna; 4 – dvonožac; 5 – podloška; 6,33 – matice; 7 – zaptivka; 8.14 – ležajevi; 9 – utikač; 10 – osovina upravljačkog mehanizma; 11 – crv; 12 – donji poklopac; 13 – podloške za podešavanje; 15 – osovina valjka; 16 – valjak osovine dvonošca; 17 – osovina za dvonožac; 18 – vijci za montažu kartera; 19 – šarka; 20 – potporni prsten; 21 – zaštitna podloška; 22 – opruga; 23 – ekspanzioni prsten; 24 – ležajevi; 25 – žica za audio signal; 26 – kontaktna čaura; 27 – vijak; 28,29 – plastične čahure; 30 – volan; 31 – osovina upravljača; 32 – vijak za podešavanje; 34 – podloška; 35 – pin; 36 – ležaj; 37 – bočni poklopac kućišta radilice; 38 – brtva

Rice. 5.3. Upravljački mehanizam za porodična vozila UAZ-31512:
1 – poluge upravljača; 2 – poprečna šipka upravljača; 3 – dvonožac upravljačkog mehanizma; 4 – potisak bipoda; 5 – ručica zgloba upravljača

Rice. 5.4. Upravljački mehanizam za porodična vozila UAZ-3741:
1 – uzdužna šipka upravljača; 2 – uzdužna poluga šipke upravljača; 3, 6 – poluge upravljača; 4, 7 – krajevi anglijske šipke; 5 – poprečna šipka upravljača

Upravljač automobila sastoji se od upravljačkog mehanizma sa pužnim valjkom sa volanom (sl. 5.1, 5.2) i upravljačkim mehanizmom (sl. 5.3, 5.4).

Rice. 5.5. Tip upravljačkog mehanizma navrtka-kuglasta matica-sektor:
1 – kućište upravljača; 2 – sektor okna; 3 – stalak za matice; 4 – kugle; 5,21,24 – potporni prstenovi; 6,9,20,25 – zaštitni poklopci; 7 – kardanski zglob; 8 – čahura; 10 – manžetna; 11 – ležajevi propelera; 12 – vijci koji pričvršćuju upravljački mehanizam za okvir; 13 – podloške za podešavanje; 14 – vijak; 15 – dvonožac; 16 – donji poklopac kućišta radilice; 17, 23, 26 – zaptivni prstenovi; 18 – matica; 19 – podloška; 22 – valjci; 27 – zaštitni prsten; 28 – noseći prsten osovine sektora; 29 – čep za punjenje; 30 – žljeb vodilice kugle; 31 – obloga vodilice kugle; 32 – čep za odvod; 33 – utikač

Rice. 5.6. Servo volan:
1 – matica; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – zaptivni prstenovi; 3 – staklo; 4, 10 – potisni ležajevi; 7 – stalak klipa; 8 – vijak; 9 – karter; 11 – priključak za ispusno crevo; 12 – priključak za odvodno crevo; 13 – rukav; 14 – manžetna; 15 – torziona šipka; 16, 38 – igle; 17 – vodilica kugle; 18 – kugle; 20 – kanal u kućištu radilice; 23 – dvonožac; 24 – dvonožna matica; 25 – zaštitni donji poklopac; 26 – potporni prstenovi; 27 – podloške za podešavanje; 28 – oslonci osovine dvonošca; 29 – valjci; 30 – osovina dvonožaca; 31 – gornji zaštitni poklopac; 32 – rotor; 33 – zaštitni poklopac; 34 – kućište razvodnika; 36 – kanal u kućištu razvodnika; 37 – vijci koji pričvršćuju kućište razvodnika za kućište radilice

Neka vozila porodice UAZ-31512 opremljena su upravljačkim mehanizmom tipa navrtka sa navrtkom bez hidrauličkog pojačivača (sl. 5.5) ili sa hidrauličnim pojačivačem (sl. 5.6).

Održavanje komande upravljača se razlikuju samo u podešavanju upravljačkih mehanizama.
Odmah zategnite vijke koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma za bočni element okvira, provjerite pričvršćivanje klinova šipke upravljača, dvonožaca i poluge zgloba upravljača. Proverite da li volan ima slobodan hod, podesite prenosnik upravljača, podmažite spojeve anglijske poluge i dolijte ulje u kućište upravljačkog mehanizma ili rezervoar za ulje (u slučaju servoupravljača), prema tabeli podmazivanja.

Rice. 5.7. Spoj anglijske šipke:
1 – utikač; 2 – opruga; 3 – peta; 4 – donja sferna podloška; 5 – gornja sferna podloška; 6 – zaštitni prsten; 7 – kapa opruge; 8 – klin; 9, 13 – matice; 10 – kuglica; 11 – kreker; 12 – vrh; 14 – vuča

Ako se pojavi zazor u zglobovima šipke upravljača, zašrafiti čep 1 dok se ne zaustavi (Sl. 5.7), a zatim ga odvrnuti za 1/2 okreta i zatvoriti ga u tom položaju.
Povremeno provjeravajte zategnutost matica na kraju anglijske šipke.
Ne dozvolite da se pojave praznine u konusnim spojevima poluga i klinova.
Da biste ih uklonili, odvrnite maticu i zategnite je dok se ne zaustavi.
Ako se ovi spojevi ne zategnu na vrijeme, dovest će do habanja konusnih rupa na krakovima, što će zahtijevati zamjenu dijelova.

Prilikom servisiranja vozila porodice UAZ-31512, obratite pažnju na stanje ugradnje ležajeva u vilice upravljačkog zgloba.
Ako se u šarki pojavi radijalni zazor (aksijalno pomicanje križa u ležajevima), izvršite dodatno bušenje ležajeva u ušima vilice. Izvedite jezgro na takav način da spriječite zgnječenje čašice ležaja.

Ležajevi poprečnog dela sadrže mazivo Litol-24 tokom fabričke montaže i nema potrebe za dodavanjem tokom rada.

Održavanje sistema servo upravljača sastoji se od provjere zategnutosti pogonskog remena pumpe, provjere zategnutosti crijeva i njihovih spojeva, provjere curenja u zaptivkama pumpe i upravljačkog mehanizma, provjere nivoa i zamjene ulja u ulju tank.

Provjera slobodnog hoda volana

Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u pravolinijskom položaju ne prelazi 10 stupnjeva, što odgovara 40 mm mjereno na rubu volana.

Ako imate servo upravljač, provjerite slobodan hod volana kada motor radi brzina u praznom hodu ljuljajući volan u jednom ili drugom smjeru dok se prednji kotači ne počnu okretati.

U slučaju upravljačkog mehanizma bez hidrauličkog pojačivača, provjerite slobodan hod primjenom sile od 7,5 N (0,75 kgf) na obruč upravljača u oba smjera. Ako je slobodan hod veći od navedenog, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, provjerite pričvršćivanje upravljačkog mehanizma, stanje zglobova šipke upravljača, stanje spoja stupa upravljača, zategnutost vijaka koji pričvršćuju šarku viljuške i odsustvo zračnosti u zupčastom spoju osovine propelera, zatezanje matica i poluge za pričvršćivanje dvonošca, nosač volana.

Zatezanje pogonskog remena pumpe servo upravljača

Uz normalnu napetost remena, njegov otklon u sredini između radilice i remenica pumpe, kada se remen pritisne silom od 39 N (4 kgf), trebao bi biti 12-17 mm. Ako je potrebno, zategnite remen pomicanjem pumpe duž držača koji ga pričvršćuje na motor. Da biste to uradili, olabavite zavrtnje koji pričvršćuju pumpu za držač, pomerite pumpu sa zateznim zavrtnjem dok remen ne bude u normalnoj napetosti i zategnite vijke koji pričvršćuju pumpu. Zamijenite pojas ako je oštećen ili preopterećen.

Provjera nivoa i zamjena ulja servo upravljača

Prilikom provjere nivoa ulja u rezervoaru za ulje, prednje točkove treba postaviti ravno.
Ulje dolijte do nivoa mreže filtera za punjenje rezervoara za ulje ili ne više od 5 mm iznad nje. Ulje mora biti prethodno filtrirano kroz filter sa finoćom filtracije ne većom od 40 mikrona.
Kao radni fluid koristi se cjelosezonsko ulje razreda "P".
Zapremina ulja za punjenje je 1,1 litar.
Svakih 100.000 km ili 2 godine rada zamijenite ulje i filter u rezervoaru za ulje.
Također promijenite ulje prilikom popravke ili podešavanja upravljačkog mehanizma.

Punjenje sistema
1. Skinite poklopac rezervoara za ulje, sipajte ulje dok se ne pojavi iznad mrežice filtera (ne više od 5 mm).
2. Bez pokretanja motora, okrenite volan ili ulazno vratilo mehanizma od blokade do bloka sve dok mehurići vazduha ne prestanu da ostavljaju ulje u rezervoaru. Dodajte ulje u rezervoar. Prilikom krvarenja, trebate odvojiti šipku dvonošca od dvonošca ili objesiti prednje kotače.
3. Pokrenite motor dok dolijevate ulje u rezervoar.
Napomena Ako se ulje jako pjeni u rezervoaru, što ukazuje da je vazduh ušao u sistem, ugasite motor i ostavite ulje da odstoji najmanje 20 minuta (dok mehurići vazduha ne napuste ulje). Pregledajte priključne točke crijeva na jedinice sistema servo upravljača i, ako je potrebno, otklonite curenje.
4. Pustite motor da radi 15-20 sekundi i odzračite sistem servo upravljača kako biste uklonili preostali zrak iz upravljačkog mehanizma okretanjem volana od blokade do blokade, bez zadržavanja u krajnjim položajima, tri puta u svakom smjeru.
5. Po potrebi dolijte ulje u rezervoar.
6. Postavite poklopac na rezervoar i rukom zategnite poklopac.
7. Pričvrstite šipku za dvonošce, zategnite i zategnite maticu kuglice.

Održavanje protoka pumpe i sigurnosnih ventila

Ako se protočni i sigurnosni ventili zaprljaju, operite ih.
Da biste to učinili:
1. Odvrnite utikač koji se nalazi iznad izlaza pumpe.
2. Uklonite oprugu i kalem protočnog ventila i postavite čep na mjesto, koji će spriječiti curenje ulja.
3. Operite kalem i sigurnosni ventil koji je ugrađen unutar kalema.
4. Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Podešavanje upravljačkog mehanizma sa pužnim valjcima

Upravljački mehanizam se mora podesiti kako bi se uklonile praznine koje se pojavljuju između puža i valjka.

Rice. 5.8. Provjera aksijalnog zazora u pužnim ležajevima

Započnite podešavanje provjerom aksijalnog zazora u pužnim ležajevima.
Da biste to učinili, omotajte dlan oko stupca tako da thumb dodirnuo kraj glavčine volana i okrenite volan u oba smera pod određenim uglom (Sl. 5.8). Kada se pužni ležajevi istroše, vaš prst će osjetiti aksijalno pomicanje glavčine volana u odnosu na cijev stuba. Ako nema aksijalnog pomaka puža, onda podesite samo zahvat valjka sa pužom.

Podešavanje zatezanja pužnih ležajeva ) koristeći zaptivke 13 (vidi sliku 5.1) postavljene između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, sljedećim redoslijedom:
1. Skinite upravljački mehanizam sa vozila.
2. Ispustite ulje iz kartera.
3. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu.
4. Odvrnite maticu 33 i uklonite sigurnosnu podlošku 34 sa vijka za podešavanje 32.
5. Odvrnite vijke koji pričvršćuju bočni poklopac 37 kućišta radilice.
6. Lagano udarivši bakrenim ili aluminijskim nastavkom u kraj osovine dvonošca 17, uklonite osovinu dvonošca zajedno sa valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu 38.
7. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju donji poklopac kućišta 12 i skinite poklopac.
8. Pažljivo odvojite i uklonite brtvu od tankog papira 13.
9. Vratite donji poklopac, pritegnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža.
10. Ako aksijalno pomeranje ostane, ponovo uklonite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku i na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku zaptivku. Ne uklanjajte više od jedne zaptivke
11. Rotirajući puž 11, na kraju provjerite zategnutost ležajeva 8 i 14. Ako su pužni valjkasti ležajevi pravilno zategnuti, sila potrebna za okretanje volana treba biti 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (bez ugrađenih dvonožaca osovina).
Provjerite nepropusnost ležajeva pomoću dinamometra (sl. 5.9).

Rice. 5.9. Provjera nepropusnosti pužnih ležajeva pomoću dinamometra

Podešavanje zahvata valjka sa puzom vozila porodice UAZ-31512 ( Podešavanje na vozilima porodice UAZ-3741 vrši se na sličan način) izvršiti sljedećim redoslijedom:
1. Postavite volan u položaj koji odgovara vozilu koje se kreće pravolinijski.
2. Odvojite šipku upravljača od dvonošca.
3. Odvrnite maticu 33 (pogledajte sliku 5.1) i skinite sigurnosnu podlošku 34 sa vijka za podešavanje 32.
4. Okretanjem zavrtnja za podešavanje 32 u smeru kazaljke na satu, eliminišite zazor u zahvatu.
5. Ugradite podlošku za zaključavanje. Ako se otvor na podlošku ne poklapa sa klinom, okrenite vijak za podešavanje tako da se otvor na podlošku poravna sa klinom.
6. Navrtite maticu 33 na vijak za podešavanje i protresajući ga rukom, bipod za upravljanje, provjerite da nema razmaka u angažmanu.
7. Provjerite silu potrebnu za okretanje volana. Volan treba slobodno da se okreće iz srednjeg položaja, što odgovara ravnom kretanju, sa silom od 9–16 N (0,9–1,6 kgf) koja se primenjuje na volan. Ako nemate poseban uređaj za provjeru sile potrebne za okretanje volana, koristite dinamometar.
8. Spojite štap na dvonožac

Podešavanje upravljačkog mehanizma tipa navrtka-kuglična matica-sektor

Da biste podesili upravljački mehanizam, uklonite ga zajedno sa dvonošcem iz vozila.
Pričvrstite upravljački mehanizam sa nazubljenim krajem zavrtnja 14 (vidi sliku 5.5) prema gore, osa vijka 14 treba da zauzme okomit položaj.
1. Pomoću dinamometra izmjerite okretni moment zavrtnja 14 u srednjem i krajnjem položaju osovine sektora
2. Srednji položaj osovine sektora nalazi se okretanjem zavrtnja za 2,5 okreta iz bilo koje krajnosti. Za mjerenje okretnog momenta zavrtnja u krajnjem položaju sektorskog vratila potrebno je odmaknuti sektorsko vratilo od graničnika u krajnjem položaju okretanjem zavrtnja za 1/2 okreta i izmjeriti vrijednost momenta okretanjem zavrti jedan okret. Ako su ležajevi pravilno zategnuti i nema zazora u spoju matice letve i sektorskog vratila, obrtni moment osovine u srednjem položaju sektorskog vratila treba biti 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m) , u krajnjem položaju osovine sektora, moment bi se trebao smanjiti na 0,8–1,2 N m (0,08–0,12 kgf m).
3. Ako je obrtni moment okretanja vijka u krajnjim položajima manji od navedenog, potrebno je podesiti zatezanje ležajeva 11 vijka.

Podešavanje zatezanja vijčanih ležajeva
1. Ugradite upravljački mehanizam sa donjim poklopcem 16 (pogledajte sliku 5.5) prema gore i učvrstite ga u tom položaju.
2. Odvrnite vijke za pričvršćivanje poklopca i uklonite poklopac 16.
3. Uklonite jednu od tankih zaptivki 13 (debljine 0,05 mm).
4. Postavite poklopac na mjesto, pritegnite vijke, okrenite upravljački mehanizam sa klinastim krajem zavrtnja 14 prema gore i ponovo izmjerite okretni moment zavrtnja u krajnjim položajima.
5. Ako nije postignuta potrebna vrijednost zakretnog momenta, uklonite zaptivku debljine 0,1 mm ili 0,15 mm istim redoslijedom i postavite prethodno uklonjenu zaptivku na mjesto. Upravljački mehanizam je opremljen sa najmanje tri podloške debljine 0,05 mm, a mogu se ugraditi i podloške debljine 0,1 mm, 0,15 mm i 0,5 mm, čiji se broj određuje prema potrebama montaže. Ne preporučuje se uklanjanje više od jedne zaptivke debljine 0,05 mm u prisustvu zaptivki veće debljine.
6. Na kraju provjerite zakretni moment zavrtnja u krajnjim položajima osovine sektora.
Ako se prilikom provjere zakretnog momenta vijka pokaže da moment u krajnjim položajima sektorskog vratila odgovara preporučenoj vrijednosti, a moment u srednjem položaju sektorskog vratila manji od preporučene vrijednosti, zahvatanje matice 3 i sektorske osovine 2 treba podesiti.
Dodatni znak potrebe za podešavanjem zahvata može biti zazor koji je uočljiv kada se sektorsko vratilo ljulja dvonošcem u srednjem položaju osovine sektora.

Podešavanje brzina izvoditi u sljedećem redoslijedu:
1. Ako su na prstenastom mehanizmu 28 (vidi sliku 5.5) oslonci sektorske osovine blokirani probijanjem obujmice u otvor kartera, uklonite čepove 33 rupe i ispravite kragnu udarcem i čekićem, bez pretjerano jakih udaraca . Ako su naznačeni prstenovi pričvršćeni zavrtnjima, otpustite ih.
2. Skinite zaštitne poklopce 20 i 25. Prilikom zaključavanja prstenova jezgrom morate ukloniti i dvonožac.
3. Uklonite zazor u zahvatu okretanjem prstenova 28 nosača sektorske osovine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kada se gleda sa strane utora osovine sektora. U tom slučaju, potporni prstenovi sektorske osovine moraju se okretati pod istim kutom.
4. Provjerite zakretni moment zavrtnja u srednjem položaju osovine sektora.
5. Kada okretni moment zavrtnja u srednjem položaju dostigne preporučenu vrijednost, zaključajte potporne prstenove sektorske osovine tako što ćete probušiti kragnu u rupe na kućištu radilice ili zategnuti zavrtnje za zaključavanje i sigurnosne matice.
6. Ugradite zaštitne poklopce 20 i 25, utikače 33, dvonožac. Prethodno zategnite maticu za pričvršćivanje dvonošca. Završno zategnite maticu dvonošca nakon ugradnje upravljačkog mehanizma na vozilo i spajanja šipke dvonošca na dvonožac.

Podešavanje mehanizma servo upravljača

Da biste podesili upravljački mehanizam, on se mora skinuti sa vozila.
Da biste to učinili:
1. Odvojite tlačna i odvodna crijeva od upravljačkog mehanizma i pričvrstite crijeva na način da spriječite potpuno curenje ulja iz hidrauličkog sistema.
2. Odvrnite maticu i uklonite klinasti vijak sa vilice šarke, uklonite viljušku šarke iz mehanizma.
3. Odspojite vezu za dvonožac sa dvonošca.
4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i uklonite upravljački mehanizam.

Podešavanje upravljačkog mehanizma izvoditi u sljedećem redoslijedu:
1. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu tako da rupe za pražnjenje i odvod budu na dnu. Dok ručno okrećete ulazno vratilo upravljača, ispustite ulje iz mehanizma.
2. Lagano pritiskajući ulaznu osovinu rukom duž njene ose, zaljuljajte dvonožac. Ako se osjeti aksijalno pomicanje ulaznog vratila, podesite napetost ležajeva propelera.
Da biste to učinili:
– udarcem i čekićem pažljivo, bez pretjerano jakih udaraca, ispraviti kragnu stakla 3 (vidi sliku 5.6), pričvršćenu u žljebove na zidu kartera 9;
– okrećući staklo 3 u smjeru kazaljke na satu, eliminirati zazor;
– provjerite okretni moment ulaznog vratila, koji ne smije biti veći od 3 N·m (0,3 kgf·m). Mjerite obrtni moment ne više od jednog okretaja ulaznog vratila iz bilo kojeg ekstremnog položaja;
– umetnite ivicu stakla u utore na zidu kartera
3. Ako se aksijalno pomicanje rotora ne osjeti ili je eliminirano, a osjeti se razmak u srednjem položaju osovine dvonožaca prilikom ljuljanja dvonošca, podesite zupčanik.
Da biste to učinili:
– odvrnuti maticu 24 i ukloniti dvonožac 23;
– skinite gornji 31 i donji 25 zaštitni poklopac;
– skinite sigurnosne prstenove 26 i podloške za podešavanje 27;
– ispravite podloške za podešavanje;
– istovremenim okretanjem oslonaca 28 osovine dvonošca u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa urezanog kraja osovine dvonožaca), eliminirati zazor u zahvatu.
Izvršite podešavanje u položaju osovine dvonožaca koji odgovara srednjem položaju sektora zupčanika;
– provjerite okretni moment osovine dvonošca, koji bi trebao biti unutar 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) kada osovina dvonožaca prolazi kroz srednji položaj. Ako se nakon podešavanja napetosti ležaja i zazora zupčanika ne može eliminirati zazor, tada je zazor uzrokovan trošenjem kugličnog vijka. U tom slučaju, upravljački mehanizam mora biti popravljen;
– ugradite podloške za podešavanje, savijte jedan od jezičaka na obje podloške za podešavanje u žljeb nosača osovine dvonošca i ugradite pričvrsne prstenove.
4. Ugradite kormilarski mehanizam na automobil, postavite dvonožac i rukom zategnite maticu za dvonožac.
5. Pričvrstite viljušku osovine propelera, crijeva za pražnjenje i odvod, izbjegavajući uvijanje ili oštre krivine, i napunite hidraulički sistem uljem (vidi gore).

6. Pričvrstite šipku za dvonošce, zategnite i zategnite maticu kuglične osovinice, zategnite maticu dvonošca.

Repair

Prilikom popravke upravljača koristite podatke u tabeli. 5.1. Uklanjanje i rastavljanje vučne šipke
uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Odvojite matice koje pričvršćuju klinove polužja upravljača.
2. Odvrnite matice i pomoću alata izvucite klinove iz poluga.
3. Skinite poklopce opruge 7, gumene zaštitne prstenove 6 i sferne podloške 4 i 5 sa prstiju 10 (vidi sliku 5.7).
4. Učvrstite šipku u škripcu, odvrnite sigurnosne matice 1 (sl. 5.10) i 3 i odvrnite krajeve 4 i spoj za podešavanje 2.

5. Odvrnite čep sa navojem (sl. 5.7) vrha i uklonite oprugu 2, petu 3, klin 10 i kreker 11.
Rice. 5.10. Kraj anglijske šipke:

1 – matica sa levim navojem; 2 – okov za podešavanje; 3 – matica sa desnim navojem; 4 – vrh uradite obrnutim redosledom.
Zamijenite prst zajedno s krekerom. Nije preporučljivo mijenjati samo klin, jer se sfera naprsline neravnomjerno haba i zamjenom jednog klina nije moguće postići dobro sparivanje sfera klina i pukotine.
Prije montaže, podmažite dijelove šarki prema tablici podmazivanja. Prilikom ugradnje zavrtnja, zašrafite ga dok se ne zaustavi, a zatim ga odvrnite za 1/2 okretaja i zatvorite u tom položaju.

Uklanjanje, rastavljanje i sastavljanje štapa za dvonožac proizveden na isti način.

Momenti zatezanja za glavne priključke upravljača, N m (kgf m):
Matica volana.....64–78 (6,5–8,0)
Navrtke nosača (merdevine za montažu na stub)......18–25 (1,8–2,5)
Matica koja pričvršćuje vilice zgloba vratila upravljača.....20–25 (2,0–2,5)
Vijci koji pričvršćuju kućište radilice na okvir automobila iz porodice:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5.6–6.2)
Matica za dvonožac.....196–275 (20–28)
Sigurnosne matice poluge upravljača.....103–128 (10,5–13,0)
Matica za pričvršćivanje kuglice..... 49–69 (5–7)

Upravljački mehanizam bez servo upravljača

Uklanjanje i rastavljanje stuba upravljača Automobile porodice UAZ-31512 treba izvesti sljedećim redoslijedom:

4. Odvrnite maticu montaže volana za 2–3 okreta i pomoću izvlakača (Sl. 5.11) olabavite pričvršćivanje volana na konusu osovine upravljača. Odvrnite maticu volana i skinite volan.
5. Odvrnite matice i uklonite stepenicu za montažu stuba upravljača i gumenu čahuru.
6. Odvrnite maticu i uklonite stezni vijak gornjeg zgloba stupa upravljača.
7. Uklonite stub upravljača.
8. Odvrnite zavrtanj 27 (pogledajte sliku 5.1) i uklonite čahure 26 i 28.
9. Skinite donji pričvrsni prsten 20, zaštitnu podlošku 21, oprugu 22 i prsten za otpuštanje 23.
10. Uklonite osovinu upravljača 31, izvucite ležajeve.
Rastavite stub upravljača samo za zamjenu istrošenih ležajeva.
Ponovo sastavite i ugradite stup upravljača obrnutim redoslijedom

Rice. 5.11. Uklanjanje volana

Uklanjanje upravljačkog mehanizma sa vozila porodice UAZ-31512 bez skidanja stupa upravljača, uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Uklonite stezni vijak zgloba stupa upravljača.
2. Odvrnite maticu koja pričvršćuje dvonožac upravljačkog mehanizma i uklonite dvonožac (sl. 5.12) pomoću izvlakača.
3. Uklonite vijke koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma za bočni element okvira.
4. Skinite upravljački mehanizam i ispustite ulje

Uklanjanje upravljačkog mehanizma sa vozila porodice UAZ-3741 Uklanjanje i rastavljanje vučne šipke
1. Uklonite prekidač pokazivača pravca.
2. Odspojite signalnu žicu.
3. Uklonite signalno dugme i kontaktne delove.
4. Odvrnite pričvrsnu maticu volana za 2–3 okreta i pomoću izvlakača (vidi sliku 5.11) olabavite pričvršćivanje volana na konusu osovine upravljača. Odvrnite maticu volana i skinite volan.
5. Odvrnite matice i uklonite stepenicu za montažu stuba upravljača i gumenu čahuru.
6. Odspojite vezu za dvonožac sa dvonošca.
7. Uklonite zavrtnje koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma.
8. Uklonite upravljački mehanizam zajedno sa stubom upravljača.

Na automobilima sa stubom upravljača sa kardanskim zglobom (vidi sliku 5.2, a), uklanjanje upravljačkog mehanizma moguće je bez uklanjanja stupa upravljača (slično uklanjanju upravljačkog mehanizma automobila porodice UAZ-31512).

Rice. 5.2. Upravljački mehanizam automobila porodice UAZ-3741:
a – varijanta izvedbe – stup upravljača sa kardanskim zglobom; 1 – dvonožac; 2 – karter; 3 – donji poklopac; 4 – podloške za podešavanje pužnih ležajeva; 5 – valjak; 6 – crv; 7, 8, 29 – ležajevi; 9 – zaptivka od plute; 10 – čep za punjenje; 11 – zaptivka; 12 – bočni poklopac kućišta radilice; 13 – pin; 14 – bravica; 15, 35 – čahure; 16 – osovina za dvonožac; 17 – manžetna; 18 – podloška; 19 – matica; 20 – volan; 21 – stub; 22 – osovina upravljača; 23 – ležaj osovine dvonošca; 24 – vijak za podešavanje zazora u zahvatu; 25 – čep matica; 26 – osovina valjka; 27 – brtva; 28 – žica za audio signal; 30, 39 – plastične čahure; 31 – vijak; 32 – odstojna čaura; 33 – zaštitna podloška; 34 – šarka; 36 – potporni prsten; 37 – opruga; 38 – kontaktna čaura

Rastavljanje upravljačkog mehanizma sa pužnim valjkom Uklanjanje i rastavljanje vučne šipke
1. Odvojite kardanski zglob od pužne osovine (na vozilima porodice UAZ-31512).
2. Odvrnite maticu i uklonite zapornu podlošku sa vijka za podešavanje.
3. Uklonite zavrtnje koji pričvršćuju bočni poklopac kućišta radilice.
4. Laganim udarcem bakrenim ili aluminijskim nastavkom o kraj osovine dvonošca, uklonite osovinu dvonožaca zajedno sa valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu.
5. Uvrtanjem zavrtnja za podešavanje u bočni poklopac kućišta radilice, uklonite bočni poklopac i vijak za podešavanje sa osovine dvonožaca.
6. Odvrnite vijke koji pričvršćuju donji poklopac kućišta radilice i skinite poklopac zajedno sa zaptivkama, vanjskim prstenom donjeg ležaja i kavezom s valjcima.
7. Uklonite osovinu sa pužnim sklopom i separator sa valjcima gornjeg ležaja iz kućišta radilice. Stisnite vanjski prsten gornjeg ležaja, obujmicu osovine upravljačkog mehanizma, obujmicu osovine dvonošca i čahuru osovine dvonošca iz kućišta upravljačkog mehanizma samo ako su zamijenjeni.

Demontaža upravljačkog mehanizma tipa vijčana-kuglasta matica-sektor Uklanjanje i rastavljanje vučne šipke
1. Skinite zaštitne poklopce i pričvrsne prstenove s obje strane potpornih prstenova sektorskog vratila.
2. Uklonite čepove iz otvora F 7 mm u kućištu radilice iznad nosača sektorske osovine i ispravite ramena nosača ili olabavite zavrtnje za zaključavanje, kao što je navedeno u pododjeljku „Podešavanje zahvata“.
3. Laganim udarcem bakrenim ili aluminijskim nabojem na kraju osovine sektora, prvo sa strane gornjeg nosača, a zatim sa strane kraja klina, uklonite potporne prstenove i sektorsko vratilo.
4. Odvrnite vijke koji pričvršćuju donji poklopac kućišta radilice i uklonite ga zajedno sa podlošcima za podešavanje, vanjskim prstenom donjeg ležaja propelera i kugličnim kavezom.
5. Uklonite sklop zavrtnja iz kućišta radilice sa maticom letve, unutrašnjim prstenovima ležajeva i separatorom sa kuglicama gornjeg ležaja. Vanjski prsten gornjeg ležaja propelera, manžetnu osovine propelera, zaptivne prstenove u kućištu i poklopcu, brtvene i zaštitne prstenove u nosačima osovine sektora skinite samo ako ih je potrebno zamijeniti. Istisnuti unutrašnje prstenove ležajeva i skinuti nosač matica sa vijcima također samo ako je potrebno zamijeniti ležajeve i dijelove kugličnog vijčanog para upravljačkog mehanizma. Nemojte nepotrebno rastavljati valjke u potpornim prstenovima osovine sektora.

Procjena tehničkog stanja dijelova.

Nakon rastavljanja, temeljito isperite i pregledajte svaki dio.
Ako se na površini puža, vijka, navrtke ili sektorske osovine upravljačkog mehanizma pojave ljuštenja očvrslog sloja u obliku školjki, kao i ako su znatno istrošeni, zamijenite dijelove.
Zamijenite pužne (vijčane) ležajeve novim ako je potrebno ukloniti sve podloške za podešavanje kako bi se eliminirao aksijalni zazor ili ako su radne površine prstenova i valjaka (kuglica) oštećene.
Ako ima rupa, pukotina, udubljenja na radnim površinama valjka osovine dvonošca, ili ako ima zazora u kugličnim ležajevima ili u nasjedu na osovini, izbušite glavu osovine, izbijte osovinu i uklonite valjak. Umetnite novi valjak i osovinu u utor osovine.
Dozvoljeno je pričvršćivanje stare osovine na osovinu dvonožaca električnim zavarivanjem - sa strane izbušene glave, a nove osovine - s obje strane. U isto vrijeme, nemojte dozvoliti da se valjak pregrije.
Zamijenite potporne prstenove sektorske osovine ako na površinama ispod valjaka ima udubljenja, udubljenja ili značajnog trošenja.
Zamijenite bronzanu čahuru kućišta radilice ako je na jednoj strani značajno istrošeno. Nakon što utisnete novu čahuru u kućište radilice, ispeglajte je brošem do prečnika 35 +0,027 mm.

Sastavljanje upravljačkog mehanizma sa pužnim valjcima Nastavite obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće:
1. Prilikom zamjene puža, prilikom pritiskanja na osovinu, potrebno je da se visoki utor puža poklopi sa utorom osovine. Nesklad između kraja osovine i kraja žlijeba na pužu ne smije biti veći od 0,25 mm.
2. Valjak osovine bipoda treba slobodno da se okreće rukom. Prilikom ugradnje u kućište radilice, podmažite cilindrični dio osovine dvonošca i valjak tekućim mazivom. Podmažite cilindrične i konusne ležajeve, vanjske površine puža i uljne brtve Litol-24 mašću.
3. Zategnite pužne ležajeve i podesite zahvat valjka sa pužom kao što je naznačeno u odjeljku „Podešavanje upravljačkog mehanizma pužnog valjka“.
4. Izlaz osovine ispod kugličnog ležaja stuba upravljača na montiranom upravljačkom sistemu ne smije biti veći od 3 mm. Prilikom provjere, sklop osovine sa pužom trebao bi se lako okretati u pužnim ležajevima (za vozila porodice UAZ-3741).
5. Prilikom ugradnje upravljačkog mehanizma na vozila porodice UAZ-3741, prvo zategnite vijke koji pričvršćuju kućište radilice na bočni element okvira, a zatim pričvrstite stub. U tom slučaju najprije odaberite potreban broj podmetača za podešavanje postavljenih između gumene čahure i nosača za montažu stupa kako biste spriječili savijanje osovine.

Montaža upravljačkog mehanizma tipa navrtka-kuglična matica-sektor izvršiti obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
1. Sastavite vijak i spojnu navrtku sa kuglicama 7.144–40 GOST 8722–81 samo jedne grupe i iz jedne serije.
2. Vijci koji pričvršćuju poklopac oluka moraju biti zategnuti momentom od 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Jedan od jezičaka obloge, koji se poklapa s rubom svakog vijka, nakon zatezanja mora biti savijen do ruba vijka.
3. Rotacija zavrtnja u matici nosača treba da bude glatka bez zaglavljivanja ili trzanja. Moment potreban za okretanje zavrtnja treba da bude 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Provjerite zakretni moment nakon što dvaput okrenete maticu zupčanika duž cijele dužine vijka.
4. Podesite prednaprezanje ležajeva propelera koristeći podloške za podešavanje prije ugradnje sektorske osovine, a broj podmetača debljine 0,05 mm treba da bude najmanje tri. Aksijalni i radijalni pomaci vijka nisu dozvoljeni. Kontrolirajte njegovo odsustvo silom od 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Prilikom ugradnje osovine sektora, srednji zub sektora mora stati u srednju šupljinu matice letve.
6. Ugradite nosače sektorske osovine glatko, bez izobličenja, utisnuvši ih u otvore na kućištu radilice, pri čemu potporni valjci trebaju biti iste grupe, a da ne bi ispadali, između njih treba postaviti jedan plastični umetak. Prilikom ugradnje nosača sektorske osovine, žljebovi na vanjskim krajevima potpornih prstenova trebaju biti nasuprot rupama u kućištu Zh 7 (za čepove), dok oznaka na prstenu treba biti što dalje od zupčanika.
7. Nakon ugradnje pričvrsnih prstenova, provjerite aksijalno pomicanje osovine sektora, koje treba biti unutar 0,02–0,1 mm sa silom od 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Podesite zahvatanje matice zupčanika i sektorske osovine tako što ćete istovremeno okretati potporne prstenove sektorske osovine u rupama u kućištu radilice u smjeru kazaljke na satu, gledano sa urezanog kraja sektorske osovine. U tom slučaju, žljebovi na vanjskim krajevima prstenova, namijenjeni njihovoj rotaciji, moraju biti smješteni u istoj ravnini.
9. Nakon završetka podešavanja zahvata, fiksirajte položaj svakog nosača osovine sektora, kao što je navedeno u pododjeljku „Podešavanje zahvata“.
10. Prije postavljanja zaštitnih plastičnih poklopaca, podmazati površine dijelova koje pokrivaju Litol-24 mazivom.

Uklanjanje upravljačkog mehanizma Uklanjanje i rastavljanje vučne šipke
1. Odvojite crijeva od upravljačkog mehanizma tako što ćete odvrnuti vijke i osigurati crijeva tako da spriječite potpuno curenje ulja iz hidrauličkog sistema ili ispustite ulje u čistu posudu.
2. Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje viljušku kardanskog zgloba, uklonite vijak i uklonite viljušku sa izlaznog vratila mehanizma.
3. Odvrnite i odvrnite maticu koja pričvršćuje iglu šarke za dvonožac za dvonožac, izvadite klin iz otvora za dvonožac.
4. Odvrnite vijke za montažu upravljačkog mehanizma i uklonite upravljački mehanizam.

Demontaža mehanizma servo upravljača
1. Ispustite ulje iz mehanizma okretanjem ulaznog vratila od graničnika do kraja.
2. Pomoću izvlakača uklonite dvonožac iz osovine dvonošca.
3. Skinite gornji i donji zaštitni poklopac nosača osovine dvonošca.
4. Uklonite pričvrsne prstenove nosača osovine dvonošca i podloške za zaključavanje.
5. Laganim pritiskom izvucite osovinu dvonošca zajedno sa gornjim osloncem, bez potpunog uklanjanja osovine dvonošca sa donjeg nosača.
6. Skinite gornji oslonac sa valjcima sa osovine dvonošca, a da ne raspršite valjke.
7. Glatko pritiskajući presu na gornji kraj osovine dvonošca, istisnite donji oslonac osovine dvonošca.
8. Skinite donji oslonac s valjcima sa osovine dvonošca, uklonite osovinu dvonošca.
9. Uklonite brtvene prstenove za nosače osovine dvonošca iz žljebova u kućištu radilice.
10. Uklonite zavrtnje koji pričvršćuju kućište razvodnika.
11. Pažljivo, bez izobličenja, uklonite kućište razvodnika.
12. Uklonite zavrtanj sa hidrauličnim razdjelnikom i nosač klipa iz kućišta radilice.
13. Uklonite čašicu ležaja s ležajem i maticom iz kućišta radilice.

Rastavljanje kugličnog vijka
1. Savijte latice okvira vodilice kugle od ivica vijaka.
2. Odvrnite vijke koji pričvršćuju oblogu vodilice kugle.
3. Skinite vodilicu kugle sa nosača klipa.
4. Okrenite nosač klipa sa otvorima za vodilicu kugle nadole i, okrećući vijak rukom, izlijte kuglice.
5. Uklonite vijak sa nosača klipa.

Demontaža hidrauličnog razdjelnika
1. Pažljivo izvucite klin čahure i zatik torzijske šipke.
2. Pomoću specijalnog alata uklonite rotor sa čahurom i torzionom šipkom sa vijka.
3. Pažljivo uklonite čahuru s rotora.
4. Uklonite torzionu šipku s rotora. Uklonite brtvene prstenove i zaptivke koji su ugrađeni u tijelo razdjelnika i na nosač klipa samo prilikom njihove zamjene.

Ocjena tehničkom stanju detalji
Nakon rastavljanja, dobro isperite i osušite komprimirani zrak i pregledajte detalje.
Ako se na radnoj površini vijka, klipnog nosača, osovine dvonošca, nosača osovine dvonošca ili kotrljajućih tijela ležajeva, kao i kada su znatno istrošeni, pojave ljuštenje očvrslog sloja u obliku školjki, zamijenite dijelove.
Zamijenite osovinu dvonožaca ako su njeni žljebovi uvrnuti.
Zamijenite gumene O-prstenove ako postoje oštećenja ili promjena oblika poprečnog presjeka (prstenovi bi trebali biti okrugli) vidljivi golim okom.
Prilikom zamjene vijčane ili klipne letve, dijelovi se moraju zamijeniti samo dijelovima iz iste grupe. Broj grupe je označen na kraju vijka i nosača klipa.
Dijelovi hidrauličkog pojačivača (rotor, čahura i torzijska šipka) odabiru se pojedinačno kod proizvođača i stoga se mogu zamijeniti samo u kompletu. U tom slučaju je potrebno podesiti hidraulični centar na posebnom postolju. Nosači osovine moraju se zamijeniti zajedno sa valjcima.

Mehanizam servo upravljača sastavlja se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
Sklop sa kugličnim zavrtnjem.
Za sklapanje kugličnog vijka koriste se kuglice prečnika 7,144 ±0,014 mm, razvrstane u sedam grupa po prečniku na svakih 0,004 mm. Za sklapanje sve lopte moraju biti u istoj grupi. Da biste olakšali montažu, koristite cijev za doziranje (cijev 10x1 mm, dužina 275 mm).
1. Umetnite zavrtanj u otvor na stalku klipa i poravnajte prvi zavoj žleba za zavrtnje sa rupom na nosaču klipa za vođicu kugle koja je najbliža prirubnici zavrtnja.
2. Umetnite dozirnu cijev napunjenu kuglicama u otvor na vodilici kuglice tako da kuglice počnu ispunjavati kanal za vijke.
3. Da biste napunili kanal za vijke, glatko okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se prva kuglica ne pojavi u drugoj rupi za vodilicu kuglice.
4. Napunite žljeb vodilice kugle preostalim kuglicama. Da biste spriječili raspršivanje kuglica, gusto podmažite žljeb Litol-24 mašću.
5. Ubacite žleb ispunjen kuglicama, uparen sa drugim žlebom, u otvor ispod vođice kugle na nosaču klipa.
6. Dok držite vodilicu kugle da ne ispadne, provjerite okretni moment zavrtnja, koji bi trebao biti 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Rotacija treba da bude glatka, bez trzaja ili zaglavljivanja. Ako je obrtni moment veći ili manji od potrebnog, zamijenite cijeli set kuglica sa setom manjeg ili većeg promjera, respektivno. Nije dozvoljeno mešanje loptica različitih grupa veličina.
7. Instalirajte oblogu vodilice kugle, zategnite zavrtnje koji je pričvršćuju i zaključajte ih savijanjem jezička obloge na ivicu svakog vijka.

Ugradnja fluoroplastičnih zaptivnih prstenova
PTFE zaptivni prstenovi se koriste za zaptivanje pokretnih spojeva: čaura razvodnika-telo razvodnika, letva-klip-karter, vijak-leka-klip. U nosačima osovine bipoda koristi se zaštitni fluoroplastični prsten zajedno s gumenim. Ponovno postavljanje fluoroplastičnih prstenova nije dozvoljeno. Unutrašnji prstenovi se postavljaju sa prethodnim otklonom prema unutra, spoljni prsten sa prethodnim rastezanjem na konusnom trnu do veličine dovoljne za ugradnju. Nakon ugradnje, prstenovi se moraju kalibrirati (precipitirati) posebnim trnom i držati na trnu 30 minuta (tabela 5.2).

Sastavljanje upravljačkog mehanizma od sklopljenih jedinica
1. U čašu 3 (vidi sliku 5.6) ugraditi ležajni disk 4, separator sa valjcima i prsten.
2. Ugradite gumeni O-prsten 2 i maticu 1 u kućište radilice tako da se izbočina matice poklapa sa žljebom na dnu kartera.
3. Uvrnite staklo u maticu 2–3 okreta.
4. Montirajte sklop letve klipa sa vijkom, rotorom i košuljicom u kućište radilice tako da izbočina zavrtnja stane u otvor na prstenu ležaja, a zupci letve klipa budu paralelni sa osom osovine dvonošca.
5. Ugradite valjkasti ležaj 10 na vijak.
6. Ugradite kućište razvodnika 34, pričvrstite ga vijcima 37.
7. Podesite napetost u ležajevima propelera (pogledajte pododeljak „Podešavanje mehanizma servoupravljača“).
8. Rotirajući ulaznu osovinu i držeći letvicu klipa od okretanja, postavite stalak klipa tako da srednja depresija stalka bude nasuprot centra otvora za osovinu dvonožaca. Ugradite gumene prstenove 21.
9. Na osovinu dvonošca 30 ugraditi oslonac 28 sa valjcima 29 i zaptivnim prstenovima 22 tako da se oznaka na osloncu nalazi nasuprot srednjem zubu sektora osovine dvonošca.
10. Ubacite osovinu dvonožaca sa osloncem u kućište radilice tako da srednji zub sektora stane u srednju šupljinu letve i pritisnite nosač.
11. Pažljivo, sprečavajući da se valjci rasprše, pritisnite drugi oslonac osovine dvonožaca.
12. Podesite zahvatanje sektora zubaca osovine dvonošca i nosača (vidi paragraf 3 pododjeljka „Podešavanje mehanizma servo upravljača“).

Sastavni dio svakog vozila je upravljač, koji osigurava sigurnost kretanja u vozilu, mijenja smjer kretanja, a također izvodi različite manevre. Na SUV-u UAZ Patriot sa hidrauličnim pojačivačem, sistem servo upravljača uključuje: stub upravljača, volan, par šipki upravljača, zglobove upravljača i kuglične zglobove.

SUV ima stub upravljača u kojem se nalazi upravljačka osovina sa dva ležaja. Zahvaljujući pogonskom vratilu, obrtni moment se prenosi sa volana na mehanizam za upravljanje, a sama pogonska osovina se sastoji od šarki i klizne vilice.

Stup upravljača UAZ Patriot pričvršćen je za volan na šiljcima osovine, a za osovinu pričvršćen je i mehanizam pomoću kojeg možete podesiti ugao nagiba. Cijeli upravljački mehanizam nalazi se u motornom prostoru, čiji je karter pričvršćen za okvir vijcima.

Važan dio kontrolnog sistema je poluga upravljača, koja uključuje:

Bipod;
Bipod traction;
Šipka upravljača koja je podesiva po dužini;
Krajevi anglijske šipke;
Poluga upravljača;
Steering knuckle;
Lopta igla.

Upravljački mehanizam

Vremenom se dešava da volan UAZ Patriot počne da radi neispravno, a glavni uzrok je kvar hidrauličkog pojačivača ili mjenjača. Znakovi koji ukazuju da je potrebno podešavanje ili zamjena su sljedeći:

Čuju se škripe i strane zvukove tokom vožnje;
Volan se ne okreće ravnomjerno;
Dolazi do zaglavljivanja ili zaglavljivanja kada se volan okreće;
Postoji zračnost na mjenjaču.

Podešavanje mjenjača nije kompliciran postupak, a da biste to učinili, morate zavrnuti vijak na takav način da postoji maksimalna napetost, zatim se fiksira u ovom položaju, nakon ovog postupka volan; će početi da se okreće čvršće. Ako se podešavanje ne može izvršiti, potrebno je zamijeniti hidraulični pojačivač.

Prilagodba

Za izvođenje radova na postavljanju morate pripremiti sve potrebne alate:

Kliješta za otpuštanje matica;
Set ključeva;
T-30 zvijezda vrh;
WD-40 mazivo.

Nakon što je kompletan instrument pripremljen, možete nastaviti sa podešavanjem pojačala:

Nakon što je posao završen, morate provjeriti da li se dvonožac pomiče glatko bez zaglavljivanja; Zatim se svi vrhovi postavljaju na svoje mjesto i provjerava se rad mehanizma dok se kreće.

Repair

Postoji slaba tačka u kućištu stuba upravljača SUV-a UAZ Patriot, to je navoj u koji je vijak uvrnut, a tokom podešavanja integritet navoja može biti ugrožen, to je zbog niske kvalitete metal Problem se rešava na sledeći način:

Nakon ovog postupka možete izvršiti potrebna podešavanja.

Prekidači na stubu volana

Za praktičnost izvođenja određenih manipulacija, automobil ima posebne prekidače koji se nalaze ispod volana.

Prekidači na stupu upravljača UAZ Patriot imaju dizajn koji se sastoji od dva prekidača, u obliku para plastičnih poluga smještenih ispod stupa upravljača. Uređaj koji se nalazi na lijevoj strani odgovoran je za:

Rad desnog pokazivača smjera;
Rad lijevog pokazivača smjera;
Uključivanje i isključivanje dugih i kratkih svjetala;
Mogućnost treptanja dugih svjetala.

Ove funkcije su veoma važne kada vozite automobil, a krećete se bez njih vozilo zabranjeno. Desni prekidači na stubu volana su odgovorni za:

Promjena brzine brisača;
Istovremeno aktiviranje brisača i perača vjetrobranskog stakla;
Uključivanje zadnjeg brisača;
Istovremeno aktiviranje zadnjeg perača i brisača.

Naravno, funkcionalnost druge poluge je manje važna, ali kretanje kišno vrijeme ili će snijeg biti težak.

Koristan video

Preporučujemo da pogledate video:

Da rezimiramo, možemo zaključiti da ovaj mehanizam uvijek mora biti u dobrom stanju, inače postaje nesigurno voziti automobil. U slučaju bilo kakvih kvarova, svi popravci se mogu obaviti samostalno.

Ako se u konusnim zglobovima poluga i prstiju pojavi blagi pokret, potrebno ga je na vrijeme eliminirati. Da biste to učinili, morate odvrnuti maticu i zategnuti je dok se ne zaustavi. Ako se ovi spojevi ne zategnu na vrijeme, dovest će do habanja konusnih rupa na krakovima, što će zahtijevati zamjenu dijelova.

Jednom godišnje provjerite da li je stub upravljača pravilno pričvršćen na nosač karoserije. Da biste to učinili, morate odvrnuti matice ljestava, zategnuti vijke koji pričvršćuju kućište radilice na uzdužnu gredu okvira i odrediti broj podmetača za podešavanje između nosača i gumene čahure stupa upravljača tako da prilikom zatezanja matica stepenica postoji nema savijanja osovine.

Podešavanje upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.

Proizveden je da eliminiše praznine u zahvatu puža sa valjkom koji nastaju tokom rada vozila. Radni par upravljačkog mehanizma konstruisan je tako da kada položaj valjka odgovara pravolinijskom kretanju vozila, razmak zahvata je praktično jednak nuli. Kako se kotač okreće u jednom ili drugom smjeru, razmak zahvata se postepeno povećava, dostižući najveću vrijednost u krajnjim položajima valjka.

Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u pravolinijskom položaju ne prelazi 10 stupnjeva, što odgovara 40 mm mjereno na rubu volana. Ako je zračnost volana veća od navedenog, prije nego što počnete s podešavanjem upravljačkog mehanizma, morate se uvjeriti da su vijci za pričvršćivanje kućišta radilice dobro zategnuti i da su pogonski zglobovi u dobrom stanju.

Podešavanje treba započeti provjerom aksijalnog zazora u pužnim ležajevima. Da biste to učinili, dovoljno je uhvatiti stup tako da vam palac dodirne kraj glavčine volana i okrenuti volan u oba smjera pod određenim kutom. Kada se pužni ležajevi istroše, prstom će se osjetiti aksijalno pomicanje glavčine volana u odnosu na cijev. Ako nema aksijalnog pomaka puža, potrebno je samo podesiti zahvat valjka sa pužom.

Podešavanje zatezanja pužnih ležajeva upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.

To se radi pomoću brtvi postavljenih između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, u sljedećem redoslijedu:

— Uklonite upravljački mehanizam iz automobila, ispraznite ga iz kartera. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu, odvrnite kapisnu maticu i uklonite podlošku sa zavrtnja za podešavanje.

— Odvrnite vijke koji pričvršćuju bočni poklopac kućišta radilice. Laganim udarcem sa bakrenim ili aluminijskim nastavkom na kraju osovine dvonošca, uklonite osovinu dvonošca zajedno s valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu.

— Skinite donji poklopac kućišta radilice, pažljivo uklonite brtvu od tankog papira, vratite donji poklopac, pritegnite vijke i provjerite aksijalno kretanje puža. Ako aksijalno pomeranje ostane, ponovo skinite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku i na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku zaptivku. Ne uklanjajte više od jedne brtve.

— Okrenite puž da konačno provjerite zategnutost ležajeva. Kada su pužni ležajevi pravilno zategnuti, sila potrebna za rotaciju volana bi trebala biti 0,22-0,45 kgf bez ugrađene osovine dvonošca. Nepropusnost ležajeva se provjerava pomoću dinamometra, zakačivši ga na žbicu na rubu kotača.

Podešavanje zahvatanja valjka sa puzom upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.

Zahvatanje valjka sa puzom može se podesiti bez skidanja upravljačkog mehanizma sa vozila. Da biste to uradili potrebno vam je:

— Postavite volan u položaj koji odgovara vozilu koje se kreće pravolinijski. Odvojite vučnu šipku od dvonošca, odvrnite maticu i skinite podlošku sa osovinice.

— Okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu kako biste eliminirali zazor u spoju i ugradite sigurnosnu podlošku. Ako se otvor na podlošku ne poklapa sa klinom, okrenite vijak za podešavanje tako da se otvor na podlošku poravna sa klinom.

— Zašrafite kapisnu maticu na vijak za podešavanje i, tresući ruku upravljača, provjerite ima li zračnosti u zahvatu. Zatim provjerite silu potrebnu za rotaciju volana. Volan treba slobodno da se okreće iz srednjeg položaja, što odgovara ravnom kretanju, sa silom od 0,9-1,6 kgf koja se primenjuje na volan.