Moderno oružje Rusije. Počela testiranja prve udarne bespilotne letjelice u Rusiji.

Prije samo 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. Samo 950 izviđačkih aviona Tu-143 proizvedeno je 80-ih godina prošlog vijeka. Čuveni za višekratnu upotrebu svemirski brod"Buran", koji je svoj prvi i jedini let izveo u potpuno bespilotnom režimu. Ne vidim smisla da sada nekako odustanemo od razvoja i upotrebe dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih Konstruktorski biro Tupoljev počeo je stvarati nove bespilotne izviđačke sisteme za taktičke i operativne svrhe. Dana 30. avgusta 1968. godine izdata je Rezolucija br. 670-241 Vijeća ministara SSSR-a o izradi novog kompleks bez posade taktičko izviđanje "Let" (VR-3) i uključeni bespilotni izviđački avion "143" (Tu-143). U Rezoluciji je određen rok za predaju kompleksa na ispitivanje: za verziju sa opremom za foto-izviđanje - 1970, za verziju sa opremom za televizijsko izviđanje i za verziju sa opremom za radijaciono izviđanje - 1972.

Izviđačka bespilotna letjelica Tu-143 se masovno proizvodila u dvije varijante sa zamjenjivim nosnim dijelom: foto-izviđačka verzija sa snimanjem informacija na brodu i verzija za televizijsko izviđanje sa prijenosom informacija putem radija do zemaljskih komandnih mjesta. Osim toga, izviđački avion bi mogao biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje sa prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. UAV Tu-143 predstavljen na izložbi uzoraka vazduhoplovna tehnologija na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo možete videti i UAV Tu-141).

U sklopu avio-sloma u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za proizvodnju aviona MiG pokazala je svoj bespilotni napadni kompleks „Scat“ – avion dizajniran prema dizajnu „letećih krila“ i spolja veoma koja podsjeća na američki bombarder B-2 Spirit ili njegovu manju verziju je pomorska bespilotna letjelica X-47B.

„Skat“ je dizajniran za gađanje kako predizviđačkih stacionarnih ciljeva, prvenstveno sistema protivvazdušne odbrane, u uslovima snažnog suprotstavljanja neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja, tako i mobilnih kopnenih i morskih ciljeva pri izvođenju autonomnih i grupnih dejstava, zajedno sa avionima sa posadom.

Njegova maksimalna težina pri poletanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 hiljade kilometara. Brzina leta blizu zemlje je najmanje 800 km/h. Moći će da nosi dvije rakete zrak-zemlja/vazduh-radar ili dvije podesive avionske bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Avion je projektovan prema dizajnu letećeg krila. Osim toga, dobro poznate tehnike za smanjenje radarskog potpisa bile su jasno vidljive u dizajnu. Tako su vrhovi krila paralelni s njegovom prednjom ivicom, a konture stražnjeg dijela uređaja su napravljene na potpuno isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko povezan s nosivim površinama. Vertikalni rep nije predviđen. Kao što se može vidjeti sa fotografija modela Skat, upravljanje je trebalo da se vrši pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. U isto vrijeme, određena pitanja su odmah pokrenuta zbog upravljivosti skretanja: zbog odsustva kormila i jednomotornog dizajna, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom otklonu unutrašnjih elevona za kontrolu skretanja.

Model predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkinga od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, zna se samo da je poletio težina je trebala biti približno jednaka deset tona. Sa takvim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. At maksimalna brzina do 800 km/h mogao se podići na visinu do 12 hiljada metara i preći do 4000 kilometara u letu. Planirano je da se takve letne performanse postignu korištenjem dvokružnog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor kreiran je na bazi motora RD-93, ali je u početku bio opremljen posebnom ravnom mlaznicom koja smanjuje vidljivost aviona u infracrvenom opsegu. Usisnik zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika, Skat je imao dva tovarna odjeljka dimenzija 4,4 x 0,75 x 0,65 metara. S takvim dimenzijama bilo je moguće suspendirati vođene projektile u tovarnim odjeljcima razne vrste, kao i podesive bombe. Ukupna masa borbenog tereta Stingraya trebala je biti otprilike dvije tone. Tokom prezentacije u salonu MAKS-2007, pored Skata su bile rakete Kh-31 i podesive bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu koji je podrazumijevao projekt nije otkriven. Na osnovu informacija o drugim projektima ove klase, možemo izvući zaključke o prisutnosti kompleksa navigacijske i nišanske opreme, kao io nekim mogućnostima za autonomne akcije.

Dozor-600 UAV (koju su razvili dizajneri Transasa), također poznat kao Dozor-3, mnogo je lakši od Skata ili Proryva. Njegova maksimalna težina pri poletanju ne prelazi 710-720 kilograma. Štoviše, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna dužina od sedam. U pramcu Dozora-600 nalazi se prostor za opremu cilja, a u sredini je stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Zasnovan je na klipnom motoru Rotax 914, sličnom onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 konjskih snaga motori omogućavaju dronu Dozor-600 da ubrza do brzine od oko 210-215 km/h ili da obavlja duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km/h. Kada se koriste dodatni rezervoari za gorivo, ovaj UAV može da ostane u vazduhu do 24 sata. Tako se praktični domet leta približava 3.700 kilometara.

Na osnovu karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600 možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dozvoljava mu transport bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava opseg zadataka koje može obavljati isključivo na izviđanje. Međutim, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, čija ukupna masa ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dozvoljenog za upotrebu ograničen samo na određene tipove vođenih projektila, posebno na protutenkovske projektile. Važno je napomenuti da kada se koriste protivtenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako u tehničke specifikacije, te u pogledu sastava naoružanja.

Projekat bespilotne letjelice za teške napade. Razvoj istraživačke teme „Lovac“ za proučavanje mogućnosti stvaranja jurišne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog vazduhoplovstva obavljala je ili se trenutno bavi kompanija Suhoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvi put, planovi Ministarstva odbrane da usvoji napadnu bespilotnu letelicu objavljeni su na aeromitingu MAKS-2009 u avgustu 2009. Prema izjavi Mihaila Pogosjana u avgustu 2009. godine, dizajn novog bespilotne letelice za napad trebao biti prvi radeći zajedno relevantne jedinice Konstruktorskih biroa Suhoj i MiG (projekat Skat). Mediji su objavili da je 12. jula 2011. godine zaključen ugovor o realizaciji istraživačkog rada Okhotnik sa kompanijom Suhoj. U avgustu 2011. godine potvrđeno je spajanje relevantnih divizija RSK MiG i Suhoj za razvoj perspektivne udarne bespilotne letelice. medijima, ali je zvanični sporazum između MiG-a i "Suhoja" potpisan tek 25. oktobra 2012. godine.

Projektni zadatak za napadnu bespilotnu letjelicu odobrilo je rusko Ministarstvo odbrane 1. aprila 2012. 6. jula 2012. u medijima se pojavila informacija da je kompaniju Suhoj odabralo rusko ratno vazduhoplovstvo kao vodećeg razvojnog inženjera. . Neimenovani izvor iz industrije također izvještava da će udarni UAV koji je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. očekuje se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi testirati najkasnije 2016. Očekuje se da će ući u upotrebu do 2020. U 2012. JSC VNIIRA je izvršila selekciju patentnih materijala na temu R&D “Hunter”, au budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sistema za sletanje i taksiranje teških bespilotnih letjelica po instrukcijama kompanije Sukhoi Company OJSC (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teške jurišne bespilotne letjelice nazvane po Konstruktorskom birou Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena upotreba (inače će reći da su izložbene kopije sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, Oružane snage Rusije izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno područje militanata. U provinciji Latakija, jedinice vojske Sirijska vojska, uz podršku ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzeo stratešku visinu od 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Generalštaba Oružanih snaga Rusije general Gerasimov rekao da Rusija nastoji u potpunosti robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro biti svjedoci kako robotske grupe samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je pušten u upotrebu 2013. godine Vazdušno-desantne snage najnovije automatizovani sistem upravljanja "Andromeda-D", sa kojim možete vršiti operativnu kontrolu mešovite grupe trupa.
Upotreba najnovije visokotehnološke opreme omogućava komandi da osigura kontinuiranu kontrolu trupa koje obavljaju misije borbene obuke na nepoznatim poligonima, a komandi Vazdušno-desantnih snaga da prati njihova dejstva, na udaljenosti većoj od 5 hiljada kilometara od njihovog rasporeda. lokacijama, primajući sa terena za obuku ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video slike njihovih akcija u realnom vremenu.

Ovisno o zadacima, kompleks se može montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti Vazdušno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u avion, let i sletanje.
Ovaj sistem, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uslovima.
U napadu na visove učestvovalo je šest robotskih kompleksa Platform-M i četiri kompleksa Argo artiljerijske instalacije(samohodne topove) "Acacia", koji vatrom iznad glave može uništiti neprijateljske položaje.

Iz vazduha, iza bojišta, bespilotne letelice su vršile izviđanje, prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu u Centar za kontrolu nacionalne odbrane komandnog mesta ruskog Generalštaba.

Vezani su borbeni roboti, samohodni topovi, dronovi automatizovani sistem Andromeda-D kontrola. Komandant napada u visine, u realnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svako je video i svoje područje bitke i celu sliku kao cijeli.

Dronovi su prvi krenuli u napad, približivši se na 100-120 metara utvrđenjima militanata, pozvali su vatru na sebe i odmah napali otkrivene vatrene tačke samohodnim topovima.

Iza dronova, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visove.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolisali su dronovi, na otkrivene militante izvođeni su artiljerijski udari, bukvalno 20 minuta nakon početka napada borbenim dronovima, militanti su u užasu pobjegli, ostavljajući mrtve i ranjen. Na padinama visine 754,5 ubijeno je skoro 70 militanata, nije bilo mrtvih sirijskih vojnika, samo 4 ranjena.”

Nakon zračenja proizvodi se povećavaju u čvrstoći i otpornosti na toplotu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dostižu 200 stepeni Celzijusa. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci OKB KP planiraju da organizuju masovnu proizvodnju nove vrste žice za vojnu industriju.

Specijalisti OKB KP će koristiti akcelerator ILU-8 za masovnu proizvodnju nove vrste žice sa fluoroplastičnim kompozitima. Dvoslojna PTFE izolacija ima niz prednosti. Ovo je težak materijal, a žice obložene njime lako se mogu provući kroz uske kanale unutar aviona ili druge opreme gdje je važna ušteda prostora. Ova žica je otporna na toplotu i može izdržati temperature do 200 stepeni Celzijusa.

Zaposleni u OKB KP već su počeli sa obradom žica različitih debljina na ILU-8. Laboratorijske analize ozračeni uzorci pokazuju da ispunjavaju zahtjeve.

Akcelerator ILU-8 primjer je supstitucije uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, budući da se radi o isplativoj, visokokvalitetnoj opremi, koja je izbor velikih državnih i komercijalna preduzeća, odbijajući strane analoge zbog visokih troškova i poteškoća u servisiranju.

ILU-8 je najkompaktniji akcelerator iz ILU porodice, njegova visina je zaštita od zračenja- 3 metra, širina i dužina - po 2,5 metara, težina sa zaštitom od zračenja je 76 tona. Prednost ovog akceleratora je u tome što nema potrebe za izgradnjom posebnog bunkera za njega, zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može postaviti direktno u radionicu kupca, a sve pored nje potrebnu opremu. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) kao dio razvojnog rada Proryv (ranije poznat kao projekat Yak-133).

Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare. Novi proizvod je napravljen prema originalnom aerodinamičkom dizajnu i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optičko-elektronskim sistemima, elektronskim izviđačkim sistemima, pa čak i radarom.

Kako je napomenuo sagovornik Izvestije u avio industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je veoma složen i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom proizvodnom avionu. .

„U fazi projektovanja bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da uređaj ovog oblika uopšte neće moći da leti“, jedan učesnika projekta rekao je za Izvestije.

“Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo u najboljem redu, dizajnerima su čestitali.”

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će UAV uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i onima koje se podešavaju GLONASS signalom.

"Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz", rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron izabranog aerodinamičkog dizajna mogao letjeti, morali smo puno raditi težak posao o integraciji bespilotnih letelica, u šta su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roskosmosa.”

Izraz „integracija“ znači objedinjavanje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima sagovornika Izvestije, koristeći moderne tehnologije, možete natjerati čak i stolicu da leti i izvoditi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

“Svi sistemi aviona moraju djelovati zajedno kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne da izvodi manevar, tada svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike - optimiziraju svoj rad tako da završe dati manevar bez smetnji, objasnio je predstavnik industrije proizvođača aviona.

Savremeni avioni imaju nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji prate i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.”

Najviše važan deo integracija - pisanje algoritama i matematičke formule, definišući logiku i operativne parametre svih sistema aviona, koji su se pretvorili u poseban program, i ugrađeni su u sistem upravljanja aviona.

„Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada veoma aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu“, kaže Sergej Žukov, šef odeljenja AeroNet Nacionalne tehnološke inicijative.

Ako govorimo o jedrilicama, sada smo otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za dronove velike veličine. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, naš razvoj nije inferioran strani analozi, ali mana je to što se još uvijek izrađuju na bazi stranih elemenata.

By elektrane donekle zaostajemo, ali mogu reći da trenutno radimo na razvoju u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlazni motori, pa ova niša domaća industrija zatvara se ubrzanim tempom.

Kreiramo vlastite problemski orijentirane proizvode za obradu podataka praćenja i već ih uvodimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svetskog nivoa.”

Yak-133BR je bespilotni izviđački avion stvoren na osnovu razvoja borbenog aviona za obuku Yak-130. OKB im. Yakovlev je smatrao da su brojne međuvrste koje obećavaju bespilotne multifunkcionalne vazduhoplovnih kompleksa. Razvoj bespilotnih letjelica Raven i Klest odvijao se na uobičajen način, ali je u izgradnji skupljih i složenijih bespilotnih letjelica porodice Proryv planirano koristiti nekonvencionalnu shemu. Važna tačka je da je projekat drona zasnovan na naučno-tehničkoj podlozi koja je dobijena tokom razvoja Yak-130 UBS.

Većina elemenata sistema upravljanja i avionike aviona prebačena je na dron. Ovo je omogućilo razvoj sistema bespilotne letelice po nižim troškovima nego tokom tradicionalnog dizajna, a tehnički rizici su takođe smanjeni.

UAV porodice Yak-133BR ima 3 modifikacije: izviđački avion za radarsku patrolu i jurišni avion, u kojem se nalazi veliki broj izmjenjivi sistemi i jedinice.

Dronovi su sposobni relativno da obavljaju gotovo sve zadatke zračno izviđanje i izvršiti specijalne operacije. Prema konceptu stvaranja modela Yak-133BR, novo bespilotno vozilo imaće mnogo zajedničkog sa školskim vozilom Yak-130, koje je trenutno u završnoj fazi testiranja leta.

Ove 3 bespilotne letjelice su međusobno strukturno i ideološki povezane. Da bi se uspješno implementirali programi razvoja avionskih kompleksa sa bespilotnim letjelicama, potrebno je osmisliti organizacioni mehanizam proizvodni proces na svim nivoima do ciljane orijentacije uređaja.

Kao što pokazuje praksa, primat u kreiranju bespilotnih letjelica u Rusiji imaju biroi za projektovanje aviona, jer ovi dizajnerski biroi imaju veliko iskustvo u kreiranju aviona koristeći složene tehničke jedinice i sisteme.

Karakteristike Yakovlev Yak-133BR:

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) kao dio razvojnog rada Proryv (ranije poznat kao projekat Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare, piše Izvestia. Novi proizvod je napravljen prema originalnom aerodinamičkom dizajnu i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optičko-elektronskim sistemima, elektronskim izviđačkim sistemima, pa čak i radarom.

Aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je vrlo složen, sadrži mnoga jedinstvena tehnička rješenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom proizvodnom avionu. Na službenoj web stranici OKB im. Yakovlev se spominje da je ovaj UAV razvijen na bazi Yak-130 UBS sa 60% prerade originalnog dizajna.

U fazi projektovanja vodili su se razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da uređaj ovog oblika uopšte neće moći da leti, rekao je jedan od učesnicima projekta. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo kako treba, dizajnerima su čestitali.

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će UAV uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i onima koje se podešavaju GLONASS signalom.

Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz, saopštio je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron izabrane aerodinamičke konfiguracije mogao da leti, bilo je potrebno obaviti veoma težak posao na integraciji UAV-a, u šta su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roskosmosa.

Izraz „integracija“ znači objedinjavanje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima stručnjaka, koristeći moderne tehnologije, čak se i stolica može napraviti da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

Svi sistemi aviona moraju djelovati zajedno kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. "Uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, oni optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar izveli bez smetnji", objasnio je predstavnik avio industrije. - Savremeni avioni imaju nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji prate i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.

Najvažniji dio integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula kojima se postavljaju logički i operativni parametri svih sistema aviona, koji se, pretvoreni u poseban program, ugrađuju u ICS aviona.

Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu, navodi Sergej Žukov, šef odjela AeroNet Nacionalne tehnološke inicijative. - Ako govorimo o jedrilicama, sada smo otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice . Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali nedostatak je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da trenutno razvijamo razvoje u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Kreiramo vlastite problemski orijentirane proizvode za obradu podataka praćenja i već ih uvodimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svetskog nivoa.