Izgradnja južne stijene. Šta će biti sa južnom stijenom?

Poslednji deo Southern Rockada izgradnja će početi 2018. Projektovanje trase uključene u njega i tri rekonstruisane petlje na obilaznice je već u toku, rekao je novinarima Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika Moskve za urbanu politiku i izgradnju.
Dopisnik portala Moskva 24 otkrio je kakva će biti rezervna kopija Trećeg transportnog prstena i Moskovskog prstena.

Završna faza rockade

Foto: portal Moskva 24/Mikhail Kolobaev

Od Kashirskoye autoput Jug rockade će se održati duž ulice Borisovskie Prudy, doći će do ulice Kapotnya i izaći na ulicu Verkhnie Polya. Uz ažuriranu ulicu Verkhnie Polya, autoput će biti doveden do moskovskog prstena u području pijace Sadovod i tržnog centra " Belaya Dacha".

Postojeća petlja na raskrsnici Moskovskog obilaznog puta i Verhnijeg Polja teško da će se nositi sa prometom koji će ići Južnom cestom od zapada prema jugoistoku, tako da petlju čeka radikalna rekonstrukcija. Planirana je izgradnja tunela ispod ulice Verkhnie Polya, te skretanja nadvožnjaka i rampi nadvožnjaka na moskovskom obilaznici.

Biće izgrađeni dodatni izlazi sa moskovskog kružnog puta do pijace Sadovod i tržnog centra Bela dača. Ukupna dužina nadvožnjaka biće 2,5 kilometara. Biće rekonstruisano ukupno 14 kilometara puteva. Nakon modernizacije, petlja bi se trebala povećati propusnost za 25-30%.

Southern Rockade – novi autoput Moskva je duga više od 40 kilometara. Počinje na zapadu na raskrsnici Moskovskog obilaznog puta i Rubljovske šose, a završava se na jugoistoku na raskrsnici Moskovskog kružnog puta i ulice Verhnie Polya. Brza cesta se gradi u nekoliko faza.

Od Proletarskog prospekta do Kaširke

U novoj godini počeće i izgradnja pretposljednje dionice od Proletarskog prospekta do Kaširskog autoputa. Južni put će ići Kantemirovskom ulicom i doći do raskrsnice sa Kaspijskom ulicom. Biće položen put na potezu od dva kilometra i izgrađen nadvožnjak.

Ulica Šosejnaja, koja se nalazi na suprotnoj obali reke Moskve, biće povezana sa Kaspijskom ulicom mostom i novom saobraćajnicom. Duž postojećeg železničkog mosta biće izgrađen drumski most, a put će biti doveden do Kaširske magistrale, povezujući se sa Kaspijskom ulicom ispod autoputa.

Dužina nove dionice bit će skoro tri kilometra. Ukupno, u ovoj fazi planirana je izgradnja više od osam kilometara puteva, uključujući nadvožnjake na prilazu mostu dugom 1,97 kilometara, šest nadvožnjaka za izlaz sa Kaširske magistrale na Kaspijsku ulicu i izlaze iz Donjecke ulice.

Prema riječima Marata Khusnullina, planirana izgradnja planiranih dionica Južne Rokade je 2019-2020.

Novi put od Varšavke do Proletarskog prospekta

Druga etapa Južne Rockade – od Balaklavsky Avenue na raskrsnici sa Varšavski autoput do Proletarskog prospekta - već u izgradnji. Građevinari postavljaju put sa šest traka duž projektovanih prilaza.

Autoput će preći Paveletskaya pravac Moskve željeznica, rijeka Chertanovka, zatim 1. Kotlyakovsky Proezd i pridružit će se Proletarskom prospektu. Biće izgrađeni izlazi iz Kotljakovske i Behterevske ulice do Južne Rokade, a rekonstruisaće se 1. Kotljakovska ulica i Proletarska avenija na raskrsnici sa Rokadom.

Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve Marata Khusnullina, putevi u ovoj oblasti su skoro završeni. Sljedeće godine graditeljima ostaje najteža etapa - izgradnja nadvožnjaka preko Paveletskog pravca Moskovske željeznice. Trebat će im otprilike godinu dana da izgrade autoput sa šest traka ispod željezničkih pruga. Vozači će moći da se kreću od Kaširke do Varšavke bez posete Trećem prstenu ili Moskovskom obilaznici u drugoj polovini sledeće godine.

Nova dionica će preraspodijeliti saobraćajne tokove i ublažiti gužve na Proletarskom prospektu, Kaširskom i Varšavskom autoputu. U stvari, to će postati rezervna kopija moskovskog obilaznog puta na jugu Moskve.

Inače, Južni put je već ove godine prelazio Varšavskoe magistralu. Na Dan grada saobraćaj je otvoren nadvožnjakom od Balaklavske avenije preko Varšavke. Nadvožnjak sa šest traka, dužine 845 metara, izgrađen je za dvije godine.

Od zapada prema jugu duž puta

Vozači već koriste prvu dionicu Južnog puta od Rubljovske šose na raskrsnici sa Moskovskim obilaznicom do raskrsnice Balaklavskog prospekta sa Varšavskom šosom.

Prolazi Rubljovskom magistralom, Aminevskom autoputem, Lobačevskim, Mičurinskim, Vernadskim, Lenjinskim, Obručevskim, Balaklavskim i završava se na spoju Balaklavske avenije sa Varšavskim autoputem.

Autoput povezuje Kutuzovsky Prospekt sa Mičurinskim, Avenijom Vernadskog sa Lenjinskim i Profsojuznajskom ulicom sa Avenijom Sevastopoljskog.

Tokom rekonstrukcije ovde je izgrađeno 19,7 kilometara puteva, dva nadvožnjaka - na raskrsnici Mičurinskog prospekta sa ulicom Lobačevskog i na raskrsnici Rubljovske magistrale sa Ulicom maršala Timošenka i Osenijskim bulevarom.

Na dvije dionice prve etape putevi su napravili namjensku traku za javni prevoz: od Mozhaiskoye Highway do Vernadsky Avenue i od Leninsky Prospekt do Chertanovskaya ulice. Izgradili smo 84 drive-in “džepova” za zaustavljanje. Zahvaljujući "džepovima" javni prevoz ne ometa opšti tok saobraćaja. Pješaci mogu prelaziti autoput kroz sedam podzemnih pješačkih prelaza i jedan površinski prelaz.

Na raskrsnici Aminevskog autoputa i Ulice generala Dorohova, južni put će se sastati sa severozapadnim autoputem. Saobraćajna petlja će uskoro biti gotova. Putari su postavili asfalt, postavili zaštitne ograde, završili monolitne betonske radove.

Svi radovi biće završeni do kraja godine i biće pušteni u saobraćaj. Petlja na raskrsnici Aminyevke i Ulice generala Dorohova razdvojit će saobraćajne tokove, ublažiti zastoje na Aminjevskoj magistrali, značajno povećati kapacitet saobraćaja i poboljšati stanje na putevima u okolnim područjima.

Na javnu raspravu dostavljaju se:

U oblasti Caritsino, projekat planiranja teritorije linearnog objekta je deonica Jugoistočne autoputa od Kaspijske ulice do Paveletskog pravca Moskovske železnice.

Period izložbe: od 22.03.2019. do 28.03.2019. (uključivo) u zatvorenom Državna budžetska institucija "Zhilishchnik Tsaritsyno District" na adresi: ulica Kantemirovskaya, zgrada 53, zgrada 1.

Vrijeme ekspozicije: in radnim danima(22.03, 25.03, 26.03, 27.03, 28.03) od 11.00 do 19.00 sati.

Vikendom (23.03 i 24.03) - od 10.00 do 15.00.

Tokom izložbe održavaju se konsultacije o navedenom projektu - 24.03.2019 od 12.00 do 15.00 sati.

02.04.2019.godine u 19.00 časova u prostorijama Državne budžetske obrazovne ustanove „Škola br.870“ na adresi: ulica Sevanskaya, zgrada 6.

Početak registracije je od 18.00 časova.

Tokom trajanja javnih rasprava, učesnici javnih rasprava imaju pravo da svoje prijedloge i komentare na projekte o kojima se raspravlja putem:

Snimanje prijedloga i komentara za vrijeme trajanja izložbe;

Govori na sastanku učesnika javnih rasprava;

Upis u knjigu (dnevnik) upisa učesnika na sednici javnih rasprava;

Dostavljanje pismenih prijedloga i komentara tokom sastanka;

Slanje pismenih prijedloga i komentara okružnoj komisiji u roku od nedelju dana od dana održavanja sastanka učesnika javnih rasprava.

Okružna komisija Južnog upravnog okruga: 115280, Moskva, ulica Avtozavodskaja, zgrada 10, telefoni: 8-495-675-86-18, 8-495-675-73-68, [email protected].

Uporedo sa saslušanjima u Caricinu održaće se i naše komšije.

Projektna dokumentacija će se pojaviti u petak, 22.
Kasnije ćemo shvatiti šta nam obećavaju. Kao što znamo iz jasnoće formulacije imena, može biti takvih tumačenja da se čovjek začudi. Neće biti dosadno.

Kommersant je danas objavio materijal: kako urbanisti žele da ujedine UR i YUVH ovdje u Caritsynu.
Ako nam je na ročištima rečeno da se to pitanje rješava, da se sve razrađuje, sada nam to jasno govore sa ilustracijama.

„Odeljenje je potvrdilo izgradnju petlje na raskrsnici sa Kantemirovskom ulicom, ali je opovrglo strahove stanovnika: „Neće biti preklapanja tokova sa Jugoistočne brze ceste na Južni put, već njihove preraspodele.

Ne slažemo se sa ovim stavom, štaviše, ove odluke su u suprotnosti sa Generalnim planom. Videćemo šta nam još preostaje da uradimo...

Na slikama, stranica 10 iz dokumenta

Javne rasprave će se održati sutra

Tokom izlaganja, očigledno je bilo varanja od strane nadležnih, oko 400 unosa u časopise – kritike „Za“, mnoge napisane istim rukopisom.
Pogledajte koliko je prostora ostalo za prijedloge i komentare.

Mnogi ljudi jednostavno ne znaju za saslušanja, nadležni ne štite potrebu da se informiše stanovništvo, eto zašto Evo, šef Caricyno Urava, Belov, izvještava da informacije vise na pločama na ulazima, a kao odgovor su fotografije praznih tribina ,

Jedini način da budete zauzeti Kliknite da biste pročitali iz projekta - ovo je da odštampate listove povratnih informacija i da prikupite potpise, provedete 2 sata i prošetajte svojim ulazom ili stojite uveče na izlazu iz stanice metroa Kantemirovskaya. Možete ih preuzeti tokom sedmice, a zatim ih odnijeti u prefekturu Južnog upravnog okruga do 4. (ili ćemo ih mi preuzeti i dostaviti centralno).

Dođite na saslušanja i obavijestite svoje komšije!

Nakon objavljivanja materijala o predstojećim ročištima, počela sam dobijati ista pitanja od stanovnika koji su pogledali projekat, pa čak i posjetili izložbu:

Upoznao sam se sa izložbom. Consultants uvereni da uopšte ne govorimo o YUVH. To nije ni naznačeno na predstavljenom crtežu. Uvjeravali su da će se razgovarati samo o Južnom okrugu, tačnije o onom njegovom dijelu koji tek treba da bude izgrađen od Proletarskog avenije do raskrsnice sa Kaspijskom ulicom. Kao i izgradnja nadvožnjaka umjesto podzemnog tunela. Jeste li sigurni da će rasprava o UVH-u biti na temu?

Pitanja su legitimna, pogledajmo činjenice.

Za početak, uporedimo dva fragmenta, odnosno raskrsnicu ulica Kantemirovskaya i Kaspiyskaya, i obratite pažnju na izlaz sa nadvožnjaka od mosta preko rijeke do Kaspisske ulice. Prva opcija iz ranije odobrenog PPM-a br. 184 od 04.08.2015. (preko linka) i trenutni predloženi projekat planiranja. Kliknite za uvećanje.

Pažnja! Nacrt tlocrta teritorije linearnog objekta dionice ulice dostavlja se na javnu raspravu. putnu mrežu- rekonstrukcija Kantemirovske ulice, Kaspijske ulice. U stvari, ovo je nastavak Južnog puta sa nadvožnjakom preko Proletarskog prospekta i skrivenom vezom sa Jugoistočnim autoputem.

Saslušanja u oblasti Tsaritsino

Period izložbe: od 16.11.2018 do 22.11.2018 (uključivo) u prostorijama ODS-a na adresi: ulica Kantemirovskaja, zgrada 33, zgrada 2.

Radno vrijeme izložbe: radnim danima (16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11) od 11.00 do 19.00 sati; vikendom (17.11. i 18.11.) od 10.00 do 15.00 sati.

Sastanak učesnika javnih rasprava: 27. novembra 2018. godine u 19.00 časova u prostorijama Državne budžetske obrazovne ustanove Moskve „Škola br. 904“ na adresi: Kavkazski bulevar, zgrada 16, zgrada 2 (sala za okupljanje).

Početak registracije je od 18.00 časova.

Saslušanja u oblasti Moskvorečje-Saburovo

Period izlaganja: od 16. novembra 2018. do 23. novembra 2018. (uključivo) u prostorijama Okružne uprave Moskvorečje-Saburovo (sala za sastanke) na adresi: Proletarski prospekt, zgrada 7.

Radno vrijeme izložbe: radnim danima (16.11., 19.11., 20.11., 21.11., 22.11., 23.11.) od 11.00 do 19.00 sati; vikendom (17.11.) od 10.00 do 15.00 sati.

U nedelju - 18. novembra 2018. - izložba je zatvorena.

Tokom izlaganja održavaju se konsultacije o navedenom projektu - 16.11.2018. i 22.11.2018. od 16.00 do 19.00 časova.

Sastanak učesnika javne rasprave: 27.11.2018. u 19.00 časova u prostorijama Državne budžetske obrazovne ustanove Škola br. 2000 na adresi: ulica Kantemirovskaja, zgrada 22, zgrada 4.

Sudeći po objavljenim materijalima sa javnih rasprava, Moskomarkhitektura je odlučila... da spoji dionice budućeg Jugoistočnog autoputa bez saobraćaja i semaforiziranog Južnog puta, izgradivši još jednu "šulicu", preseći stambeni dio na pola i stvaranje večne saobraćajne gužve na raskrsnici Kantemirovske i Koškine, gde je semafor i 4 faze.

Zapravo, to je shema koju je iznjedrio sumorni genije Moskomarkhitekture.

Jugoistočna brza cesta je brza cesta bez saobraćaja planirana generalnim planom Moskve 1971. godine i potvrđena generalnim planom iz 2010. godine. (zeleno na dijagramu ispod) rezervisano duž Kurskog pravca pruge u svim oblastima. Ali Moskomarkhitektura, skrivajući se iza složenosti raskrsnice u blizini stanice metroa Caritsino, odlučila je da brzi autoput pretvori u stambeno naselje u ulici Kantemirovskaya i duž Bekhtereve ulice (crvena). Odnosno, spojite ga sa planiranim semaforom Južni put!

Kako to savladati?

Nemojte ostati ravnodušni, prijavite i obavijestite svoje susjede, dođite na javne rasprave u Caricino i Moskvorechye-Saburovo sa jednim, ali glavnim zahtjevom: „Jugoistočna tetiva treba biti duž pruge, a ne kroz područje. Suprotstavite se ovaj projekat i nadvožnjaci na Proletarskom prospektu!

Osim toga, za zajamčeni rezultat morate napisati žalbu na web stranicu mos.ru (povratne informacije - elektronski prijem) i na adrese email: [email protected], [email protected]

„Dragi Sergeje Semenoviču! Dragi Marate Shakirzyanovich! Molim vas da zadužite Sergeja Vasiljeviča Kostina, zamenika predsednika Moskovskog komiteta za arhitekturu i urbani razvoj, da primeni odredbe zakona grada Moskve o Generalnom planu i pripremi materijale o prolazu Jugoistočni akord u oblasti Caritsino duž pruge pravca Kursk, a ne kroz ulice Kantemirovskaya i Bekhtereva, kako je naveo u materijalima dostavljenim na javnu raspravu. U Generalnom planu i izbornim knjižicama slika je bila tačna - brza cesta uz granicu stambenog naselja, a ne kroz nju! Danas predloženi materijali izgledaju kao izrugivanje ljudi i zdravog razuma!”

Za stanovnike Moskvorechye-Saburovo i Tsaritsyno putem elektronske recepcije prefekture Južnog upravnog okruga dupliranjem na adresu [email protected] I [email protected] poruka sljedećeg sadržaja:

" Od: Puno ime

Stanuje na: adresi

Okružnoj komisiji za urbanizam Južnog upravnog okruga.

Povratna informacija o Projektu planiranja teritorije za linearni objekat deonice putne mreže - rekonstrukcija Kantemirovske ulice, Kaspijske ulice.
Protivim se predloženom projektu. Jer ovaj projekat je u suprotnosti sa odredbama moskovskog gradskog zakona o Generalnom planu i ne povezuje prolaz Jugoistočne brze ceste u oblasti Caricino duž pruge pravca Kursk, već ga vuče na Južni put, a projekat takođe predviđa nepotreban i ekonomski neopravdan nadvožnjak kroz Proletarski prospekt, koji ni na koji način neće poboljšati saobraćaj.
Projekat izgleda kao ruganje zdravom razumu!”

Pošaljite ga dva puta - sada i u roku od nedelju dana nakon 27. novembra 2018!

Sobjanin je potpisao dekret o Programu ciljanih investicija (TIP) Moskve za 2017-2020. Odgovarajući dokument objavljen je na web stranici gradonačelnika i Vlade glavnog grada.

Prema rezoluciji, finansiranje AIP-a u 2018-2020. trebalo bi da iznosi 1 trilion 486,4 milijarde rubalja. Od toga će 509,7 milijardi rubalja pasti u 2018., 470,8 milijardi rubalja u 2019. i 505,9 milijardi rubalja u 2020.

AIP se u celosti nalazi na gradskom portalu: Dodatak 1 Rezoluciji Vlade Moskve br. 748-PP od 10. oktobra 2017. godine. Sam dokument je velik i složen. U nastavku predstavljam dijelove za našu regiju, dio po dio.

Renoviranje i stanovanje

9 lokacija za budžetske kuće, dok će u periodu do 2021. godine sredstva biti izdvojena samo za Bekhterevovu kuću 3. Za ostalo, čak i projektovanje, a da ne govorimo o izgradnji, odgađa se nakon 2021. godine.

Šta da se radi, šta da se radi sa rezultatima, zašto su pokrenuti, da se ništa ne troši na dizajn?!

Južna stijena, Kaspijskaja - Šosejnaja most, Proletarsko ispravljanje

Izgradnja željezničkog nadvožnjaka Paveletsky (1. faza Južnog okruga) bit će završena tek 2019. godine, tako da će od Balaklavskog do Proletarskog ići tek za 2 godine (ako se ništa ne dogodi).

Od radosti uključenih u program:

- „Izgradnja saobraćajne petlje na više nivoa na raskrsnici Proletarskog prospekta sa autoputem Južna Rokada sa potrebnim za funkcionisanje uličnu i putnu mrežu na dionici od Proletarskog prospekta do Kaspijske ulice." - ovo je jebeni nepotreban nadvožnjak na Proletarskom za Južni put, kao i proširenje Kantemirovske - dizajn 2018-2019, izgradnja 2019-2021 - 7 milijardi rubalja

Izgradnja lokacije sa ul. Kantemirovskaja do Bakinske ulice - ispravljanje Proletarske avenije. Projektovanje 2018-2019, izgradnja 2020-2021. Kakve ovo veze ima sa Južnom stijenom?!
Općenito, nije jasno kako to žele učiniti bez preseljenja kuća na Proletarskom 16k1, 18k1, 22, 26k1, 28 - Kavskazsky 34k2, 34k1. Ili će glupo da grade pod prozorima petospratnica?! - 1,5 milijardi rubalja

Sa uličnom i putnom mrežom neophodnom za njihovo funkcionisanje. - projektovanje 2017-2018. Trajanje projektovanja ne bi trebalo da bude duže od 10 meseci od dana zaključenja državnog ugovora.

Dakle, projektom je predviđena izgradnja: mosta sa osam traka preko rijeke Moskve u trasi ulice. Shosseynaya i ul. Kaspijsko more dužine 1,1 km; tri nadvožnjačke rampe na lijevoj obali rijeke Moskve ukupne dužine 636 m; osam traka nadvožnjaka prelaz Kaširskoye autoput i ul. Kantemirovskaya; izlazi nadvožnjak na Kaširsku magistralu, sa Kaširskog autoputa i na ul. Kantemirovskaya; smjerni izlazi na Kashirskoye autoput, ul. Donjecka i ul. Kantemirovskaya; rekonstrukcija ulice Kantemirovskaya, ul. Donjeck.

Prema rečima A. Bočkareva, nakon završetka radova na ovoj deonici, vozači neće morati da prave dug obilazni put i voze se Kaširskom magistralom do centra da bi došli do susedne oblasti, što će im omogućiti da smanje vreme putovanja.

Situacija na putevima na jugu Moskve mogla bi se poboljšati 2016. novi akord treba povezati zapadnu, južnu i jugoistočne regije prestonice. Očekuje se da će Južni put značajno smanjiti opterećenje ne samo na izlaznim autoputevima (na primjer, Varšavska magistrala), već i na Moskovskom obilaznici i Trećem obilaznici. Detaljni planovi Stručnjaci iz kompleksa politike urbanog planiranja glavnog grada podijelili su sa MOSLENTOM informacije o izgradnji novog autoputa.

Kako je projekat zamišljen

Zajedno sa severozapadnim i severoistočnim brzim putevima u izgradnji, Južni put će postati deo svojevrsnog Četvrtog saobraćajnog prstena, koji će povezivati ​​periferne delove prestonice. Na zapadu, put počinje na raskrsnici Rubljovske šose i Moskovskog obilaznog puta i prolazi kroz ceo južni dio grad - kroz Aminevskoye autoput, ulice Obručev i Lobačevskog, Balaklavsku aveniju i ulicu Borisovskie Prudy do jugoistočne raskrsnice sa Moskovskim obilaznim putem.

Rokada će preći Možajsku magistralu, Kutuzovsku, Mičurinsku, Lenjinsku, Sevastopoljsku aveniju, Varšavsko i Kaširsko magistralu, Vernadski, Andropovsku i Proletarsku aveniju, kao i Profsojužnu ulicu.

Stručnjaci u kompleksu politike urbanog planiranja glavnog grada očekuju da će rokada postati južna rezerva MKAD i TTC. Ovo će smanjiti opterećenje i na obilaznicama i na izlaznim autoputevima koji ih prelaze.

Očekuje se da će Južni put pomoći u otklanjanju gužvi na autoputevima Varšavskoye i Kaširskoye i Proletarskoj aveniji.

Šta je spremno

Trenutno su radovi već završeni na jugozapadnom dijelu autoputa (od Rublevskog autoputa do početka Balaklavskog avenije). Ova dionica je postojala i ranije: tu su rekonstruisani putevi i nekoliko ulica spojeno u jednu saobraćajnicu. Sedam novih podzemnih i nadzemnih pješačkih prelaza pojavilo se na onim mjestima gdje je ranije saobraćaj bio regulisan semaforima i ljudi su prelazili put preko zebre. Na raskrsnicama su postavljene dodatne trake.

Konkurs za određivanje izvođača radova koji će izvoditi radove na deonici od Balaklavskog do Proletarskog prospekta završen je 8. septembra. Samo jedan izvođač je izrazio želju da učestvuje na tenderu - Moskovsko inženjersko-građevinsko preduzeće, koje je ponudilo da izvede radove za 5 milijardi 19 miliona rubalja. Kako je MOSLENTE saopštila pres služba prestoničke tenderske komisije, navedeni iznos je 76 miliona rubalja manji nego što je grad planirao da potroši.

Radovi na ovoj dionici uključuju izgradnju petlje na više nivoa na raskrsnici Varšavske magistrale i Balaklavskog avenije (po tri trake u svakom smjeru). Uključiće tunel ispod autoputa dužine 600 metara, dvije rampe za skretanje i bočne prolaze za skretanje tokova javnog prevoza, kao i nadvožnjak dug 450 metara.

2013. godine ova dionica je već rekonstruirana, zamjenjujući lijevo skretanje sa Varšavske magistrale na Aveniju Balaklava rezervnim manevrom pri izlasku iz regije. Ista promjena dogodila se na raskrsnici autoputa i Černomorskog bulevara. Putovanje do centra je postalo lakše, ali je život onima koji se voze na aveniju otežan zbog velikih gužvi. Izgradnja nadvožnjaka ovde obećava da će se ublažiti gužve na lokaciji, kao što se već dogodilo na raskrsnici Varšavske magistrale i Ulice Krasnog Majaka.

Izgradnja ove dionice olakšat će stanovnicima okruga Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Caritsyno i Chertanovo Severnoe da planiraju rute, odakle je ranije bilo moguće doći na Varšavsku magistralu samo preko Moskovskog obilaznog puta ili Trećeg transporta. Prsten, čineći tako dug zaobilazni put. Kako sami stanovnici Južnog upravnog okruga napominju, Paveletska pruga, rijeka Moskva i brojni parkovi zapravo dijele okrug na dijelove, pa je od jednog do drugog automobilom preći samo kružnim putem.

Rokda će proći preko železničke pruge Paveletskog pravca, gde će biti izgrađen nadvožnjak, kao i preko mosta preko reke Čertanovke. Tada će novi autoput povezivati ​​autoputeve Varšavskoye i Kashirskoye.

Ukupna dužina nove dionice autoputa biće 6,5 kilometara. Izgradnja bi trebala početi u oktobru, a završiti najkasnije godinu i po dana kasnije.

Gotovo je! Odeljenje za građevinarstvo je 20. oktobra 2015. godine potpisalo ugovor za izgradnju 2 kilometra deonice Južnog puta od Balaklavskog do Proletarskog avenije. Iznos ugovora je 5 milijardi rubalja, a cestu će graditi OJSC Moskovska inženjering i građevinska kompanija. Prema ugovoru, za to je predviđeno 19,5 mjeseci: planiraju pokrenuti saobraćaj u avgustu 2017. Sada se pripremaju gradilišta i čisti se teritorij.

Razgovarajmo o prošlosti, sadašnjosti i mogućoj budućnosti ovog puta. Njemu će biti posvećen niz od 3 članka: prvi će biti o moskovskim akordima općenito i praistoriji Južne Rockade, drugi će biti posvećen analizi projekta, a treći će dodatne mjere koje je potrebno implementirati kako bi se maksimizirao transportni efekat novog puta.

Šta je Južna stijena i zašto je potrebna?
Južni put, poznat i kao Jugozapadni autoput, je prolazni gradski autoput, koji budućnost će proći od prestižne Rublevke do radne Kapotnje, povezujući zapadne, južne i jugoistočne oblasti glavnog grada.

Dionica od Rubljovskog do Varšavskog autoputa duga 23 km postoji već dugo vremena. Sada će put biti produžen za još 2 km do Proletarskog prospekta. Za sada se neće dirati ni Kantemirovska ulica istočno od Proletarskog prospekta, ni ulica Borisovskie bare.

Zašto su potrebni akordi?
Jednog dana u glavnom gradu će postojati 4 glavna puta: sjeverozapadni, sjeveroistočni, jugozapadni (također poznat kao Južna Rokada) i jugoistočni. Za sada se grade samo prva tri.

Transportni zadatak akorda je više nego važan. Oni će postati alternativa Trećem prstenu i Moskovskom kružnom putu kada se putuju po periferiji grada, smanjiće prekoračenje kilometraže, ublažiti gužve na dionicama radijalnih autoputeva i direktno povezati sve moskovske okruge. Time će se povećati transportna dostupnost „spavaonskih“ područja, stvoriti uslovi za prenošenje radnih mjesta u njih i pomoći privlačenju investicija u razvoj ovih teritorija. Kao rezultat toga, Moskva će se osloboditi hiperkoncentracije poslova unutar Sadovaja i suludog opterećenja „klatna“ na transportni sistem. Pročitajte više o tome u materijalima i.

Inače, vlasti glavnog grada povećavaju saobraćajnu dostupnost i povezanost teritorije između Moskovskog obilaznice i Trećeg saobraćajnog prstena ne samo za vozače, već i za putnike javnog prevoza. I ne govorimo samo o budućim NE rutama na akordima: u narednim godinama Moskva će imati dva ukrštana prstena brzog vanuličnog transporta. Moskovska prstenasta železnica, koja se proteže na sever, sada se pretvara u „nadzemni metro” trebalo bi da bude otvoren krajem 2016. godine. I treći krug metroa, pomjeren na jug, biće zatvoren nakon 2020. godine.

No, vratimo se na Južnu stijenu.

Zašto je dionica od Varšavske magistrale do Proletarskog prospekta posebno potrebna?
Jer između moskovskog obilaznice i Kolomenskog proezda nema ni jednog prelaza preko Paveletske pruge na 10 km! A ako nemate helikopter pri ruci, nesretna 2 kilometra možete savladati vozeći 8 ili 21 km - u prvom slučaju kilometraža je 4 puta, u drugom fantastičnih 10 puta! Ova topologija putne mreže stvara divlje opterećenje na autoputevima Varšavskoye i Kashirskoye, Lipetskoj ulici, dijelu Moskovskog obilaznog puta i Kolomenskom prolazu.

Zašto ovaj put nije davno izgrađen?
Nije uzalud što se Južna stijena smatra najdugoiščekivanijim u Južnom okrugu Moskve. Njena priča je puna misterija i nezgoda. Uzmimo, na primjer, činjenicu da je trenutni projekt već treći „pristup projektilu“.

Početkom 20. veka postojala su 2 kopnena prelaza preko Paveletske železnice na južnoj periferiji Moskve: u oblasti Starokaširskog magistralnog puta i 2. Varšavskog proezda. Zašto su zatvoreni radi sigurnosti?

Koridor za izgradnju Južnog puta bio je uključen u sve sovjetske generalne planove, ali izgradnja nikada nije ostvarena. Prvo obećanje o izgradnji Južnog puta dao je Jurij Lužkov. Malo ljudi se seća, ali se 1994. godine kandidovao za gradonačelnika sa obećanjem da će sigurno izgraditi put od Balaklavskog do Kantemirovske. Jao, nakon što je preuzeo dužnost, Jurij Mihajlovič je sretno zaboravio na obećanje, ponesen globalnijim građevinskim projektima.

Godine 2000., na Vijeću za urbanizam Moskve, u prisustvu gradonačelnika, donesena je odluka da se put izgradi „u bliskoj budućnosti“. Objekat je čak bio uključen u plan prioritetnih građevinskih aktivnosti do 2005. Na veliko iznenađenje građana, do 2005. godine, na raskrsnici Varšavske i Balaklavske magistrale, ... podignut je tržni centar Airbus, ali put nikada nije izgrađen .

Na projekat smo se vratili tek 2007. godine. Ali oni su to učinili glupo: umjesto da prvo projektiraju i izgrade najpotrebniju dionicu u industrijskoj zoni između Varšavske magistrale i Proletarskog prospekta, ured gradonačelnika je odlučio da počne s mnogo manje efikasnom vezom između Kantemirovske ulice i Borisovskih jezera, šireći pola Kantemirovske. Ulica za 3 puta, a ispod druge polovine, otvarajući put prema Borisovim ribnjacima u dubokom tunelu ispod Kaširskog autoputa.

Prva verzija projekta Southern Rockada (2008) može se kliknuti.

Ovo čudna odluka opravdano na sljedeći način: „u vezi sa završetkom iskopavanja tunela Serebryanoborsky i u cilju stvaranja uslova za dalje efektivna upotreba jedinstveni kompleks za bušenje tunela.” U prevodu na ruski „zalepiti bar negdje Elizabetin tunelski štit“. Nepotrebno je reći da je takva odluka, zajedno sa planiranom mega-petljom sa Proletarskim prospektom, višestruko povećala troškove izgradnje, a nedostatak veze sa Kaširskom magistralom zbog dubokog iskopa bi uništio sve lokalne ulice. Ove i druge greške i nedostaci izazvali su ozbiljne primedbe stanovnika sa obe strane Kaširskog autoputa, koji su čak napravili i posebnu veb stranicu za koordinaciju akcija, a tokom 2008-2009. godine prikupljeno je 2.300 potpisa za ispravku projekta.

Međutim, taj projekat je konačno okončan krizom 2009. godine. Troškovi za izgradnja puteva je prepolovljena, a ostatak je iskorišten za završetak već započete izgradnje. Projekat Southern Rockada je poslan na reviziju.

Druga verzija projekta započela je pod Sobjanjinom 2011. Ovaj put je lokacija (od Balaklavskog avenije do Kantemirovske ulice) odmah odabrana ispravno. Ali projekat, koji je već završen i odobren 2012. godine, nikada nije realizovan: već raspisani konkurs za izgradnju je nekoliko puta odgađan i na kraju potpuno poništen.

Skica planskog projekta (2012): Južni put od Balaklavskog avenije do Proletarske avenije


Stari projekat upravljanja saobraćajem (2012): deonica Južne Rokade od Balaklavskog avenije do 1. Kotljakovske ulice

Tačni razlozi otkazivanja konkursa nisu poznati. ali možda je to zbog visoke cijene: zbog petlje na tri nivoa između Varšave i Balaklave (nadvožnjak, tunel i zemljani dio), projekt je koštao više od 10 milijardi! Pored toga, taj projekat je bio čudno podeljen na delove: prvi je stigao samo do uske 1. Kotljakovske ulice, a drugi, sa čudnim kružnim tokom, koji je od stanovnika dobio nadimak „Kantemirovsko jaje“, nikada nije projektovan.

Kako god bilo, krajem 2013. godine ponovo je počelo projektovanje, a sredinom 2015. godine projekat je konačno odobren. U septembru 2015. godine raspisan je konkurs za izgradnju, au oktobru je potpisan ugovor o izgradnji do avgusta 2017. godine.

Kako će se odvijati saobraćaj na budućoj dionici Južnog puta?
U potpunosti odobren i predan graditeljima projekat upravljanja saobraćajem (TRAP) izgleda ovako.


Detaljnije ćemo to pogledati u sljedećem dijelu.

Šta će biti sa garažama i zamjenom prozora?
Tokom izgradnje biće srušeno nekoliko stotina garaža i drugih nekretnina. Procjena izgradnje predviđa 340 miliona rubalja za obeštećenje vlasnicima. Ako se bojite da će vaša imovina biti srušena, idite ovdje ili ovdje. U prosjeku, 188 hiljada rubalja je predviđeno za naknadu za svaku garažu.

Kao što je uobičajeno kod velikih građevinskih projekata, stanovnicima obližnjih kuća prozori će biti zamijenjeni ugradnjom prozora sa duplim staklima sa ventilima otpornim na buku za efikasnu zvučnu izolaciju u režimu ventilacije. Ukupno je potrebno zamijeniti više od 1.880 prozora.

Zašto konkurencija kaže „faza 2“, a šta je sa etapom 1?


Naziv građevinskog projekta na konkursu se zove „Dionica Južne Rokade od Balaklavske avenije do Proletarskog avenije (faza 2).“ Uključuje sve na dijagramu, osim... budućeg nadvožnjaka za prugu Paveletskaya, ispod kojeg će put proći! Činjenica je da je teritorija željeznice federalna, a ne moskovska, zemlja, a projekat za nju ne bi trebalo odobriti Moskovsko državno vještačenje glavnog grada, već federalno Glavno državno vještačenje. Zbog toga je projekat ovog nadvožnjaka dodijeljen „fazi 1“. Trenutno je u fazi ispitivanja, a čim bude odobren, biće izvučen kao poseban lot u vrednosti od približno milijardu rubalja. Planirano je da se to desi u bliskoj budućnosti, što će omogućiti da se obe etape grade istovremeno i da cela saobraćajnica bude završena do predviđenog datuma, avgusta 2017. godine.

Za zainteresovane, ispod je raspored spojlera za 2. fazu.



nastavak:
završetak:

Hvala forumu Roads.ru za materijale projekta.