T 70 tenk Gorodok rad. Najmasivnije od pluća

Dizajn i proizvodnja

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je nova laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine konstruktorski biro pogona broj 37, u to vrijeme vodećeg u proizvodnji T-60, predložio je opciju njegove modernizacije, koji je dobio indeks T-45. Zapravo, to je bio isti T-60, ali sa novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 snage 100 KS, koji bi povećao debljinu prednjeg oklopa tenka na 35–45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 sa 86 KS na tenk nije spasio situaciju. Ni s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem broj 37 u toku su radovi na stvaranju novog laki tenk raspoređeno u tvornici automobila u Gorkom. Nije bilo ničeg neobičnog u ovom razvoju događaja - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopna vozila, bavio se serijskom proizvodnjom T-27 klinova i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih godina. Ovdje su dizajnirani i proizvedeni brojni prototipovi oklopnih vozila. U septembru 1941. tvornica je dobila zadatak organiziranja masovne proizvodnje lakog tenka T-60, za koji je u GAZ-u stvorena posebna strukturna divizija proizvodnje tenkova i odgovarajući projektni biro. Početkom septembra, glavni projektant postrojenja br. 37 N.A. Astrov je svojim pogonom odvezao iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. sam N.A Astrov je također zadržan u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije projekat novog lakog tenka sa ojačanim oklopom i oružjem, kreiranog na bazi T-60. As elektrana ovaj auto je trebao koristiti svjećicu motori automobila GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, označeni GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, tokom prvih testova dvostrukih motora, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su da se lome, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostrukog pogona na potrebnih 100 motornih sati. Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Izveden je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za konstruktore tenkova. Opći tipovi Borbeno vozilo je nacrtano u prirodnoj veličini na specijalnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbano bijelim emajlom i podijeljeno na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan, kao i potpuni i djelomični poprečni presjeci, postavljeni su na glavni pogled - uzdužni presjek. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tokom montaže. prototip pa čak i cijelu prvu seriju automobila

Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska novi auto nije izazvalo mnogo entuzijazma. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno superiorniji u odnosu na T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem u kupolu jedne osobe, majstor svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao najkraće moguće vreme otkloniti nedostatke.

Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta odbrane od 6. marta 1942. borbena mašina je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije Državni komitet odbrane je izdao uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. 38. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. Tako, na primjer, novi rezervoar bilo je potrebno dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao brzo da dostavi drugim fabrikama dokumentaciju za zavareni toranj. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

Raspored i uređaj

Izgled novog vozila nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva motora serijski na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Tenk T-70 bio je opremljen 45-mm tenkovskim topom mod. 1938, a lijevo od njega je koaksijalni DT mitraljez. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet nišana Domet paljbe bio je 3600 m, maksimalno 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne više od 1000 m. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg imao je 760 m/s, a fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska (čelik na ferrodu), četvorostepeni menjač zupčanici automobilskog tipa (4+1), glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom, dva krajnja kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen sa jedne strane, uključivao je pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska šipka.

Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet autoputa je smanjen sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra fabrika br. 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanim šasija. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača povećan je broj gusjenica u gusjenici sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je povećana na 10 tona, a domet na autoputu smanjen je na 250 m Kapacitet municije je smanjen na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Pogon broj 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodne jedinice SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila podvrgnuta nemačkim vazdušnim napadima. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Laki tenk T-70 u borbama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade su mogle biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti odvojene tenkovske jedinice sa 23 T-34 i 16 T-70. U ovom slučaju, pukovi su mogli biti u sastavu mehaniziranih brigada ili biti odvojeni. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz država tenkovske jedinice Crvena armija. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste još neko vrijeme. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim artiljerijskim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su opremili tenkovske jedinice u motociklističke jedinice. Tenkovi T-70 i T-70M su učestvovali u neprijateljstvima do kraja Velikog Otadžbinski rat

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje tokom borbi Jugozapadni pravac juna-jula 1942. godine i pretrpio ozbiljne gubitke. Već prve borbe otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dozvoljavalo da se bore protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a njihova oklopna zaštita je bila nedovoljna kada je koriste se kao tenkovi za direktnu podršku pešadiji. Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen brojnim obavezama, kao i nedostatak komunikacione opreme na borbenim vozilima, izuzetno je otežavalo njihovo korištenje u sastavu jedinica i dovelo do povećanog broja gubitke.

Bitka kod Kurska označila je završnu tačku u borbenoj karijeri ovih tenkova - sposobnost T-70 da preživi, da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. U isto vrijeme, trupe su također primijetile pozitivne prednosti „sedamdesetorice“. Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio savršeno pogodan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka” je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i zveckanja gusenica „tridesetčetvorke”, koje su se noću, na primer, mogle čuti na udaljenosti od 1,5 km.

U sudaru sa neprijateljskih tenkova Posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je zavisilo od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokrovku u pravcu Obojanskog, posada tenka T-70 sa strane. 49. gardijska tenkovska brigada kojom je komandovao poručnik B.V. Pavloviča, uspeo je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter!

Potpuno izuzetan incident dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno u „mrtvoj zoni“). Bilo je moguće pucati iz blizine, ali kada ste vidjeli da je otvor u kupoli njemačkog tenka otvoren ( Nemačke tenkovske posade gotovo uvijek išao u borbu s otvorenim poklopcima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbi.


Tenkovi T-70 u bitkama Velikog domovinskog rata

Tenk T-70M u vojnom muzeju Verkhnyaya Pyshma

Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N.A. Astrova krajem 1941. godine. Serijska proizvodnja organizirana je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Vozila su učestvovala u Staljingradskoj i Kurskoj bici, kao iu drugim operacijama Velikog domovinskog rata.

Tenk T-70
Borbena težina - 9,2-10 tona; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks. (103 kW); maksimalna brzina - 45 km/h

Tenk T-70 je razvijen da zamijeni tenk T-60 u vojsci i od njega se uglavnom razlikovao po veličini, snažnijem naoružanju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i većoj gustoći snage. Opšti izgled vozila bio je u osnovi isti kao kod tenka T-60. Tenk je imao pet odjeljaka: upravljački odjeljak u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak u srednjem dijelu, odjeljak za prijenos u prednjem dijelu trupa na desnoj strani, motorni prostor u srednjem dijelu uz desnu stranu trupa , i krmeni odjeljci. Dvočlana posada bila je smještena u trupu i kupoli. Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka bio je smješten u rotirajućoj kupoli, pomaknut na lijevu stranu od uzdužne ose trupa. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva serijski uparena motora na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Ovo dizajnersko rješenje je po prvi put implementirano u domaću tenkogradnju. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni sprijeda.

Kupola je bila opremljena 45-mm tenkovskim topom mod. 1938. i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Puškomitraljez je bio montiran u kuglični nosač i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6 do +20°. Prilikom gađanja korišteni su sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. Brzina paljbe - 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je spojen kablom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez - na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka oklopnih i fragmentacijskih granata za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Pored toga, u borbeni prostor vozila bili su smešteni sledeći predmeti: jedan mitraljez 7,62 mm PPSh sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na prvim proizvodnim vozilima, municija pištolja se sastojala od 70 metaka. Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila istrošene čahure automatski je izbačen. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno. Stvoren u proljeće 1942., novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na dometu od 500 m.

Šema rezervacije za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih limova debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i stražnji listovi trupa i listovi kupole imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na prvim serijskim vozilima u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje sa tripleksom). Kako bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Osim toga, u donjem desnom dijelu (u smjeru tenka) u prednjoj ploči nalazio se otvor za pristup jedinicama prijenosa, zatvoren oklopnim poklopcem sa vijcima. U donjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za motor radilica, zatvorena blindiranim poklopcem. Svaka strana trupa se sastojala od dva lima zavarena zajedno. Zavar je ojačan zakovicama. Na dnu svake strane napravljeno je pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje graničnika zadnjeg valjka za balansiranje i za tri noseća nosača valjka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju lampe startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavaren je oklopni dovod zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole oslonjene uzdužnom gredom i pregrade krmenog odjeljka; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za dovod zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, koji je imao: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zastore za izlaz rashladnog vazduha, kao i dve uklonjive ploče iznad pregrade rezervoara za gorivo, od kojih je jedna imala dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka u koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. Sadržao je: otvor za slučaj nužde koji se nalazi ispod vozačevog sjedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za pričvršćivanje vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio kupole imao je liveni ljuljajući plašt sa brazdama za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo sveobuhvatnu vidljivost. Slijepi prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora bio je poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Pružanje sveobuhvatne vidljivosti kroz instalaciju rotirajućeg uređaja za gledanje bila je inovacija za pluća domaći tenkovi. Na bokovima kupole su bile rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su bile zatvorene oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Pogonska jedinica GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - stražnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Vodeno-uljni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno servisiranje motora. Sistem hlađenja motora je značajno poboljšan u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60, vodena pumpa je urađena kao zajednička za dva motora. Sistem za vazduh je koristio prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za brzo pokretanje motora zimi koristio se grijač vrućeg zraka, pokretan prijenosnom plamenikom. Kotao za grijanje i vodeno-uljni radijator bili su uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili pomoću mehanizma za ručno namotavanje. On komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionski benzin KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača bila su smještena na desnoj strani iza oklopnog poklopca za dovod zraka.

Mehanički prijenos se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik preko feroda); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa, koji pruža četiri brzine naprijed i jednu vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva završna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sustav ovjesa koristio je pojačano individualno ogibljenje torzijske šipke i limitatore kretanja za balansere petog kotača. Ulogu graničnika hoda za prvi i treći kotač kolovoza imali su potporni valjci. Gusjenički pogonski agregat sastojao se od dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zahvata lanterne sa gusjenicama, deset jednokosih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom udara i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa koljenastim mehanizmima za zatezanje gusjenica i dva gusjenice male karike sa OMS. Dizajn kliznog točka i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema karoseriji kada se vozilo kreće, posebni graničnici su zakovani na kućišta završnog pogona odozgo i na dnu karoserije odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon na brodu bio je 12 V (na rezervoarima rane proizvodnje - 6 V). Dvije baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage 250 W sa relejem su korišteni kao izvori električne energije PPA-44 ili PPA-4574. Od avgusta 1942. komandni tenkovi su počeli da se opremaju generatorima GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linijskim tenkovima - G- 41 generator sa relej-regulatorom PPA-364. Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet autoputa je smanjen sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. Fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka. Kao rezultat rada na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusjenica (do 300 mm i 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i prečnik ovjesa torzionih šipki (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih kotača. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočne trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km.

Na početku Velikog domovinskog rata sovjetski laki tenkovi morali su igrati mnogo značajniju ulogu od one koja im je prvobitno bila namijenjena. Još u decembru 1939. godine, laki (prema tadašnjoj klasifikaciji - „mali“) tenk T-40 usvojila je Crvena armija. Bilo je to malo vozilo sa posadom od dva člana, naoružano sa dva mitraljeza ( velikog kalibra DShK i konvencionalno dizel gorivo). T-40 je bio amfibija, imao je dobru pokretljivost, a oklop ga je štitio od vatre malokalibarsko oružje. Namjena tenka je bila izviđanje, a nije mu dodijeljena ozbiljna borbena funkcija. Međutim, rat je odredio drugačije.

Kolona tenkova T-70 na periferiji Krasnoje Sela. 1944. (autorska zbirka)

Tri dana nakon nemačkog napada, fabrici br. 37, koja je proizvodila T-40, naređeno je da obustavi proizvodnju ovih vozila. Izviđački tenkovi su, naravno, uvijek potrebni, ali u tom trenutku zemlji su bili potrebni obični, linearni tenkovi. Sada je postrojenje br. 37 dobilo instrukcije da iskoristi oslobođeni kapacitet za proizvodnju pratećeg tenka T-50. Glavni dizajner tvornica, Nikolaj Aleksandrovič Astrov, iznio je prigovor - T-50 je bio radikalno drugačiji u dizajnu od T-40 i bio je mnogo teži za proizvodnju. Fabrici, koja se ranije bavila samo lakim plutajućim mašinama, trebalo bi nedovoljno dugo da se razvije. Umjesto toga, Astrov je predložio alternativni pravac akcije - poboljšati T-40, čineći ga pogodnijim za bojno polje, i maksimizirati njegovu proizvodnju. Ovo je, naravno, bila polumjera - laki mitraljeski izviđački avion, ma kako ga poboljšali, neće postati punopravna zamjena za normalan tenk - ali svako razumije da je u očajnoj situaciji bolje imati barem neke tenkove trenutno nego dobre, ali jednog dana kasnije, u neograničeno dalekoj budućnosti.

Astrovov prijedlog je dobio zeleno svjetlo i počela je proizvodnja tenka, koji je u početku nosio naziv T-60, ali je kasnije postao poznat kao T-30 (od fabričke oznake projekta - „030“). T-30 se razlikovao od T-40 po brojnim pojednostavljenjima koja su njegovu proizvodnju učinila bržom i jeftinijom. Najznačajniji među njima bili su napuštanje sposobnosti plivanja i prelazak na lakši za izradu homogeni (jednoliko kaljeni) oklop umjesto površinski kaljenog oklopa. Nakon toga se i oružje promijenilo - DShK mitraljez Ispostavilo se da je u ljeto 1941. bio deficitaran, jer se proizvodio u količinama od svega nekoliko stotina mjesečno. Umjesto toga, T-30 je dobio 20 mm automatski top TNSh, kreiran na bazi avionski pištolj SHVAK. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovo nije povećalo vatrenu moć tenka, ali je riješilo problem nedostatka oružja.

Tankeri odmaraju u blizini T-70 (autorska kolekcija)

Sljedeći logičan korak bio je pojednostavljenje oblika rezervoara. Trup T-30 nosio je naslijeđe plutajućeg T-40 - imao je višak volumena kako bi osigurao pozitivnu plovnost, visoke bočne strane za stabilnost, a njegov prednji dio je imao prilično složen oblik kako bi se smanjio otpor pri kretanju u vodi. Sve je to povećalo masu tenka, njegove dimenzije (a samim tim i vidljivost i ranjivost) i, što je najvažnije, zakompliciralo proizvodnju. Tenk sa pojednostavljenim oblikom trupa i smanjenim dimenzijama je u nekim dokumentima nazvan T-70, ali se na kraju zadržao naziv T-60, pod kojim je ušao u istoriju.

Upravo je T-60 podnio najveći teret borbi krajem četrdeset prve i početkom četrdeset druge. Katastrofalni gubici ljetne kampanje doveli su do toga da u trupama praktički nije ostalo srednjih i teških tenkova, a zbog evakuacije industrije ovaj nedostatak nije bilo moguće popuniti u dogledno vrijeme. „Šezdesete“ su morale da popune prazninu. U nekim slučajevima iznosili su trećinu ili čak polovinu tank park Crvena armija na pojedinim sektorima fronta.

Nemački ratni zarobljenici prolaze pored tenka T-70, koji je dva puta menjao vlasnika - zarobili su ga Nemci i koristili, zatim Sovjetske trupe uzvratio ga. Kijev, 1944 (autorska zbirka)

Naravno, T-60 je, kao i svaka hitna improvizacija, imao značajne nedostatke. Najznačajniji među njima bili su slabost oružja i nedovoljan oklop. TNSh pištolj u smislu stvarne borbene vrijednosti, u stvari, nije se mnogo razlikovao od teški mitraljez– njegov oklopni prodor bio je dovoljan samo za borbu protiv slabo oklopnih vozila, kao što su oklopni transporteri i laka oklopna vozila. Eksplozivni učinak granata bio je praktički nula, tako da je uništavala pješadiju i poljske utvrde bilo im je teško. Bilo je potrebno ugraditi snažniji pištolj kalibra od najmanje 37 mm. Oklop, iako je bio povećan na 30-35 milimetara u prednjem dijelu trupa, i dalje je ostao nedovoljan - na osnovu iskustva u korištenju, vojska je istakla da je T-60 izuzetno ranjiv i da ga može pogoditi gotovo svaki protu - tenkovsko oružje na stvarnim borbenim udaljenostima.

Još u oktobru 1941., paralelno sa razvojem proizvodnje T-60, Astrov, poslan u Gorkijevski automobilski pogon, zajedno s nizom drugih tamošnjih dizajnera, započeo je rad na poboljšanoj verziji tenka, označenom "070" ili GAZ. -70. Glavna prednost je bila pojačano naoružanje - 45-mm 20-K top, koji se koristi na većini tenkova i topovskih oklopnih vozila Crvene armije, ugrađen je u novu livenu kupolu aerodinamičnog oblika. Također, umjesto motora GAZ-202 ugrađen je znatno snažniji GAZ-203 - u stvari, radilo se o dva motora GAZ-202 spojena u seriju. Zadnja izmjena zahtijevalo je povećanje karoserije - produženo je, a šasiji je dodan još jedan par kotača.

Voz sa tenkovima T-70 se sprema za slanje u Staljingrad. 1942. (autorska zbirka)

Rad na modernizaciji se odugovlačio, uprkos stalnim zahtjevima za njeno ubrzanje od strane najvišeg rukovodstva, uključujući Staljina lično. Prototip GAZ-70 dostavljen je na testiranje tek krajem februara 1942. godine. Novi tenk, međutim, nije ostavio veliki utisak na vojsku. Napomenuli su da je oklop GAZ-70 isti kao i T-60, odnosno očito je nedovoljan, a posada je još uvijek nedostatna za punopravno borbeno vozilo. GAZ-70 su vozila dva tankera - to je bila zaostavština njegovog pretka T-40, na koju nije uticala nijedna od prethodnih izmjena i ostala je takva i na T-30 i T-60. Za izviđački tenk su bile dovoljne dvije osobe: vozač je upravljao vozilom, a komandant, smješten u kupoli, u suštini je igrao ulogu posmatrača - morao je koristiti oružje samo u onih nekoliko slučajeva kada je izviđanje došlo u vatreni kontakt sa neprijatelj. Za borbeno vozilo postojala je kupola sa jednim sjedištem veliki minus: komandant je morao aktivno sudjelovati u bitci - otkriti neprijatelja, donijeti odluke o pomjeranju tenka i prenijeti ga na vozača, pucati iz oružja i ponovo ga puniti. Ovo opterećenje je bilo preveliko za jednu osobu, a kao rezultat toga, efikasnost rezervoara je značajno smanjena. Bilo je potrebno povećati posadu na tri osobe i, shodno tome, proširiti kupolu na dvostruku kako bi se od zapovjednika oslobodile barem dužnosti utovarivača.

Astrov je obećao da će uočene nedostatke otkloniti u najkraćem mogućem roku. Debljina oklopa povećana je na 35 mm u gornjem dijelu čela i na 45 mm (kao kod srednjeg tenka T-34) u donjem dijelu, gdje se, prema statistikama, javlja i najveći broj pogodaka. Kupola je zamijenjena zavarenom osmougaonom - originalna lijevana je pokazala premali otpor (lako ga je probila čak i 20-milimetarska njemačka tenkovska topa) i, osim toga, nije imala rezerve za jačanje oklopa. Međutim, proširenjem posade na tri osobe, pojavile su se nepredviđene poteškoće. Uvećana kupola, prema proračunima, trebala je povećati težinu vozila sa devet tona na jedanaest i po. Dizajneri su sumnjali da će elementi šasije izdržati takvo opterećenje - uostalom, prvobitno su stvoreni za T-40, koji je težio upola manje. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tenk stavi u upotrebu postojeći oblik, a 6. marta 1942. je to i učinjeno - GAZ-70 je ušao u službu sa oznakom T-70.

Razvoj verzije tenka s tri sjedala započeo je odmah nakon što je verzija s dva sjedala puštena u upotrebu. Nakon testiranja serijskog vozila, opterećenog posebnim teretima na očekivanu masu novog tenka (11,5 tona), dizajneri su se uvjerili da njihovi strahovi nisu uzaludni - šasija se zaista nije mogla nositi s povećanom težinom. Gusenice su pukle, torzione šipke su pukle, a mjenjač se nenormalno brzo istrošio. Posao na jačanju šasije bio je uspješan, ali do trenutka kada je završen, menadžment je odlučio da stvaranje i proizvodnju trosjedne verzije treba povjeriti drugoj tvornici, kako se GAZ ne bi odvratio od proizvodnje SU-76. samohodnih topova, koje su trupe bile potrebne u sve većim količinama. Kao rezultat toga, trosjed T-70, nakon još nekoliko poboljšanja, ušao je u proizvodnju u fabrici br. 40 u Mytishchiju pod imenom T-80. GAZ je, da ne bi dobro propao, napravio razvijene izmjene na šasiji T-70, a tenk je proizveden sa oznakom T-70M od oktobra 1942. godine. Po cijenu neznatnog (oko šest stotina kilograma) povećanja težine, T-70M je dobio osjetno bolje, zbog širih gusenica, prohodnosti i znatno dužeg vijeka trajanja ovjesa i prijenosa. Na kraju je, međutim, ispalo više loše nego dobro. Tehnički je bilo nemoguće nadograditi postojeći T-70 na T-70M, pa su vojnici na kraju dobili dva gotovo identična tenka sa nekompatibilnim dijelovima šasije. To, iz očiglednih razloga, nije izazvalo radost među serviserima i serviserima.

T-70 1. ukrajinskog fronta prelazi rijeku Spree. 1945. (autorska zbirka)

Borbena karijera T-70 bila je svijetla, ali kratkog vijeka. Prvi put su krenuli u bitku na Jugozapadnom frontu juna 1942. Odmah je postalo jasno da se, uprkos svim naporima dizajnera da poboljšaju karakteristike vozila, borbena vrijednost lakih tenkova pokazala niskom. U godini koja je protekla od početka rata, laki tenkovi PzKpfw.I i PzKpfw.II su praktično nestali iz redova Panzerwaffea, a srednji tenkovi su značajno povećali debljinu svog oklopa. Kao rezultat toga, top 20-K kalibra 45 mm, koji je bio sasvim dovoljan za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila u ljeto '41, postao je uglavnom beskorisan do ljeta '42. Također, pokazalo se da je T-70 previše ranjiv - iako je prednji dio tenka bio dobro oklopljen i oklopne ploče u njemu bile su smještene pod velikim uglom, što je povećalo zaštitu, oklop sa strane bio je debeo samo 15 mm i nalazio se okomito, tako da je mogao štititi samo od metaka. Osim toga, nove modifikacije tenkova PzKpfw.III i PzKpfw.IV, naoružane topovima duge cijevi i moćnim 75 mm protivtenkovske topove PaK.40 - nije im bilo teško probiti oklop T-70 iz bilo kojeg ugla na cijeloj udaljenosti ciljano pucanje. Uočeno je, međutim, da je u prosjeku, uz ostale jednake stvari, stopa preživljavanja T-70 nešto veća od one kod T-34 i KV zbog njegove manje veličine. Pozitivne povratne informacije Tenk je nagrađen dobrom pouzdanošću, lakoćom upotrebe i malom težinom. Ovo posljednje ne samo da je olakšalo evakuaciju oštećenih tenkova s bojišta, već je omogućilo i „sedamdesetima“ da prođu tamo gdje drugi tenkovi nisu mogli proći i da iznenade neprijatelja napadima iz neočekivanih pravaca. Tome je doprinio i nizak nivo buke T-70 u pokretu - prema riječima očevidaca, nije proizvodio buku više od kamiona, što je olakšavalo tajno napredovanje na položaje i približavanje neprijatelju.

Najrasprostranjenija upotreba T-70 bila je u borbi na Kursk Bulge- na primjer, tenkovske snage Centralnog fronta su se sastojale od skoro četvrtine (369 vozila od 1487 raspoloživih 4. jula 1943.). Kao rezultat operacije, konstatovano je da je zbog naglog razvoja oklopnih vozila i protutenkovskog naoružanja T-70 konačno izgubio čak i malu borbenu vrijednost koju je imao u trenutku nastanka. Osim toga, situacija s proizvodnjom punopravnih, a ne ersatz tenkova više nije bila tako akutna kao prije dvije godine, pa je u oktobru 1943. godine T-70 povučen iz proizvodnje, a oslobođeni resursi usmjereni su na proizvodnja samohodnih artiljerijske instalacije SU-76M, zasnovan na njegovoj šasiji. Vozila koja su ostala u službi upućivana su u jedinice za obuku, ili su korišćena kao komandna vozila u jedinicama naoružanim SU-76M. Neki su se vratili prvobitnoj ulozi svojih dalekih predaka, baveći se istraživanjem. Mnogi od njih su preživjeli do kraja rata - početkom 1946. godine u sovjetskim oružanim snagama bilo je 1.502 tenka T-70 i T-70M (od 8.231 proizvedenih).

T-70 u zimskoj kamuflaži. Lenjingradski front, 1944 (autorska kolekcija)

T-70 je postao najviše masivno pluća tank Sovjetski Savez u Drugom svjetskom ratu. Unatoč činjenici da je najčešće morao biti korišten u ulozi potpuno neprikladnoj za njegove karakteristike, on je pošteno odradio zadatak najbolje što je mogao. Bio je od male koristi za otvorenu borbu čak i u vrijeme svog pojavljivanja, da ne spominjemo kasnije faze rata, ali ako se pravilno koristi mogao bi biti od koristi, posebno u nedostatku jake protutenkovske odbrane među neprijateljem. Poznati su i slučajevi da se T-70 uspješno borio protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Na primjer, u januaru 1943., posada nadporučnika Zaharčenka, nakon što je potrošila municiju, otišla je na ovan i ovnom onesposobila dva njemačka tenka. Tip tenkova nije naznačen u dokumentima, ali pošto je 100. tenkovski bataljon delovao kao neprijatelj posebne namjene, to su očigledno bili PzKpfw.II - konvencionalni ili bacači plamena. Kao rezultat bitke, posada je zarobila komandanta i načelnika štaba njemačkog bataljona. Poznat je slučaj kada je T-70 3. gardijske tenkovska vojska vatra iz zasjede uništila je dvoje teški tenk"Panter". Priča se može činiti nevjerovatnom, ali Panterov bočni oklop bio je relativno slab, a stalak za municiju se nalazio odmah iza njega - iz neposredne blizine čak je i top od 45 mm imao dobre šanse da se nosi s njim. U sposobnim rukama obučene i hladnokrvne posade, T-70 bi mogao biti izuzetno strašan – što još jednom potvrđuje valjanost stare istine: „Oružje se ne bori, ljudi se bore“.

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da nova lagana Tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine konstruktorski biro pogona broj 37, u to vrijeme vodećeg u proizvodnji T-60, predložio je opciju njegove modernizacije, koji je dobio indeks T-45. Zapravo, to je bio isti T-60, ali sa novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 snage 100 KS, čime bi se debljina prednjeg oklopa tenka povećala na 35 - 45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS nije spasio situaciju. Njegov razvoj također nije prošao glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem br. 37, započeli su radovi na stvaranju novog lakog tenka u automobilskoj tvornici Gorky. U ovakvom razvoju događaja nije bilo ničeg neobičnog - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopnih vozila, baveći se serijskom proizvodnjom tanketa T-27 i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih. Ovdje je projektirano i proizvedeno više prototipova oklopnih vozila. U septembru 1941. godine tvornica je dobila zadatak organiziranja masovne proizvodnje lakog tenka T-60, za koji je formiran poseban strukturni odjel proizvodnje tenkova i odgovarajući konstruktorski biro. stvoren u GAZ-u, glavni konstruktor tvornice br. 37 N.A. Astrov je svojim pogonom odvezao prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u N.A.Astrovu sam je takođe ostavljen u GAZ-u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije projekat novog lakog tenka sa ojačanim oklopom i oružjem, kreiranog na bazi T-60. Planirano je da se kao pogon za ovu mašinu koristi par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, označeni GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, tokom prvih testova blizanaca, nakon 6 - 10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgarta, resurs blizanca agregat je doveden na potrebnih 100 motornih sati. Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. Izvedeno je vrlo brzo, koristeći tehniku uobičajenu u automobilskoj industriji koja je bila neuobičajena za konstruktore tenkova. Opći prikazi borbenog vozila nacrtani su u prirodnoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbanim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan je postavljen na glavni pogled - uzdužni presjek - kao i puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina.
Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova. Zajedno sa livenom, u januaru 1942. godine počela je i verzija zavarene kupole, koja je zbog niza razloga išla prilično sporo, a završena je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazana predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno superiorniji u odnosu na T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem u kupolu jedne osobe, majstor svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao da će nedostatke otkloniti što je prije moguće, bilo je moguće povećati oklop, čime je debljina donje prednje ploče trupa bila 45 mm, a gornja na 35 mm. Dekretom Državnog komiteta odbrane od 6. marta 1942. godine, novo borbeno vozilo je preuzela Crvena armija pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. Na primjer, za novi tenk je bilo potrebno dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

Izgled novog vozila nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač je bio smješten u pramcu trupa na lijevoj strani na zajedničkom okviru, formirajući jednu pogonsku jedinicu.
Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su bili ojačani zakovicama. Prednji i stražnji limovi trupa imali su racionalne uglove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za osmatranje ogledala, koji je komandantu pružao sveobuhvatnu vidljivost, a poklopac je imao i otvor za signalizaciju zastave.

Tenk T-70 je bio opremljen tenkovskim topom od 45 mm model 1938 i, lijevo od njega, koaksijalnim mitraljezom DT. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina paljbene linije bila je 1540 mm. Uglovi vertikalnog nišanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20° instaliran je TOP nišan), a kao rezervni domet je korišćen. Domet paljbe bio je 3600 m, maksimalni je bio 4800 m m Brzina paljbe je bila 12 metaka u minuti. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.
Menjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (čelik na ferrodu), četvorostepenog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen sa jedne strane, uključivao je pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Konstrukcije praznog hoda i potpornog valjka su objedinjene.
Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9P ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F.
Tokom proizvodnje, težina tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet autoputa je smanjen sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom (sa 260 na 300 mm) i nagibom gusenica, širinom kolovoza. , a povećan je prečnik torzionih šipki (sa 33,5 na 36 mm) ovjes i zupčanici pogonskih kotača. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 kom. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice i završni pogoni. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestala je proizvoditi tenkove i prešla na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, od 1943. laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo u GAZ-u. Istovremeno, u drugoj polovini 1943. godine, proizvodnja je bila praćena velikim poteškoćama. 2.170 bombi je bačeno na Avtozavodski kvart Gorki, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike, više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica, glavni transporter i lokomotiva automobili su morali biti zaustavljeni. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je donekle opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenka T-70 , pukovi su mogli biti u sastavu mehanizovanih brigada ili biti odvojeni. Do proleća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz sastava tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste još neko vrijeme. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišćeni su u samohodnim artiljerijskim divizionima, pukovnijama i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su bili opremljeni tenkovskim jedinicama u borbama T-70 operacije do kraja Velikog otadžbinskog rata.

Tenkovi T-70 dobili su vatreno krštenje u borbama na jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine i pretrpjeli su ozbiljne gubitke Već prve borbe su pokazale niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje nije bilo. omogućili im da se bore protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih tenkova u Wehrmachtu je naglo opadao), a oklopna zaštita je bila nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za direktnu podršku pješadiji koji je bio izuzetno preopterećen. brojne odgovornosti, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežavali njihovo korištenje u sastavu jedinica i doveli do povećanih gubitaka.

Bitka kod Kurska označila je završnu tačku u borbenoj karijeri ovih tenkova - sposobnost T-70 da preživi, da ne spominjemo da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi sa novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. U isto vrijeme, trupe su primijetile i pozitivne prednosti "sedamdesetih". Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio savršeno pogodan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka” je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i zveckanja gusenica „tridesetčetvorke”, koje su se noću, na primer, mogle čuti na udaljenosti od 1,5 km.

U sudarima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 morale su da pokažu čuda domišljatosti, mnogo je zavisilo od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašan. Na primjer, 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojan, posada tenka T-70 iz sastava 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlovich, uspjela je nokautirati tri srednja Nijemca. tenkovi i jedan Panter. Potpuno izuzetan incident dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (navodno, u „mrtvoj zoni“). bila otvorena (njemačke tenkovske posade su gotovo uvijek išle u borbu s otvorenim vratima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbi.

Drugi po popularnosti nakon T-34 Sovjetski tenk Tokom Velikog domovinskog rata postojao je laki tenk T-70.

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

CREATION

Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa kalibra 45 mm, nadoknađena je položajem jedne osobe u kupoli - majstor svih zanata, istovremeno nišani i puni - komandir. Glavni dizajner N.A. Astrov obećao je da će nedostatke otkloniti što je prije moguće. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta za odbranu od 6. marta 1942. godine, Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole i GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

PROIZVODNJA

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača su povećane. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 jedinica. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila izložena koncentrisanim napadima nemačke avijacije. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili ozbiljno oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Opis dizajna

Izgled lakog tenka T-70 ponovio je izgled gotovo svih tenkova prethodnika laka klasa i nije se suštinski razlikovao od tenka T-60.

Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva serijski uparena motora na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

ZGRADA KULA, REZERVACIJA

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali prorez za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

ORUŽJE

Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe je bila 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, istrošena čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

MOTOR, TRANSMISIJA, ŠASIJA

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. With. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik na ferrodu); 4-brzinski mjenjač automobilskog tipa (4+1), glavni prijenos sa konusnim prijenosom; dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen na jednu stranu, uključivao je: pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje koloseka, i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes: individualna torzijska šipka.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-70

Borbena težina, t: 9,2
Posada, osobe: 2
Ukupne dimenzije, mm:
dužina: 4285
širina: 2420
visina: 2035
klirens: 300
Naoružanje: 1 x 45 mm 20K top i 1 x 7,62 mm DT mitraljez
Rezervacija, mm:
telo čelo (gore): 35 mm
telo čelo (dole): 45 mm
strana trupa: 15 mm
stražnji dio trupa: 25 mm
kupola: 35 mm
krov: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzin, 6-cilindarski, tečno hlađenje, ukupne snage 140 ks. With.
Maksimalna brzina, km/h: 45
Rezerva snage, km: 250