Ograničenje brzine na autoputu M3. Kijevska magistrala (M3) je sada mala putarina

IN Ruska Federacija Postoje putevi različitih kategorija. Među onima koje se popravljaju o federalnom trošku i održavaju od strane vladinih agencija su federalni autoputevi.

To uključuje puteve koji povezuju Moskvu sa drugim glavnim gradovima zemalja ili ključnim gradovima različitih konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Takvi putevi su označeni prefiksom M. Jedan od njih je autoput M3.

Kuda vodi put?

Federalni autoput M-3 "Ukrajina" ranije se zvao drugačije. Njegovo ime je bilo Kijevskoe autoput. Mnogi ljudi ne znaju gdje je autoput MZ. Odgovor je jednostavan: prelazi teritoriju tri konstitutivna entiteta Ruske Federacije odjednom. Ruta prelazi moskovsku oblast, zatim Kalugu i potom Brjansk. Autoput M3 završava na granici sa Ukrajinom, na kontrolnom punktu Troebortnoje.

Ona je sastavni dio Evropski pravac E101. Na cijeloj trasi klima je umjerena, sa naglim promjenama temperature okruženje nema potrebe da se plašite. Teren kroz koji prolazi trasa je uglavnom ravan. Ali postoje i prilično strma brdovita i šumovita područja. Krećući se duž rute, morat ćete prijeći nekoliko velikih vodenih površina na mostovima koji su posebno za to opremljeni. Konkretno, takve velike rijeke, kao Oka i Nara.

Trag route

Skoro 500 km - ovo je dužina federalni autoput. Dakle, hajde da shvatimo kako prolazi autoput M3, koji autoput vodi od Moskve do ukrajinske granice. Počinje na ušću glavnog grada obilaznice i Lenjingradski prospekt. Zatim vijuga prema jugozapadu regije i ide dalje. Put vodi južno od sela Solntsevo, kao i aerodroma Vnukovo.

Vijugajući u ovom smjeru, cesta dolazi do granica Kaluga region. Leži nedaleko od Obninska, ali prolazi pored Kaluge. Grad je ostao oko 20 km od autoputa. Nakon toga, M3 ulazi na teritorij regije Bryansk, ali ne stiže do glavnog grada regije, već ga zaobilazi na udaljenosti od oko 10 km. Vrlo mali dio rute zatim prolazi unutar Kurske oblasti, nakon čega put ide na jugozapad. Kao rezultat toga, proteže se do granice sa Ukrajinom.

Kada je napravljen M3?

Izgradnja ovog saveznog puta počela je 50-ih godina. XX vijek. Put je konačno pušten u rad 1976. godine. Prvobitno je napravljen od betonskih ploča. Tragovi takve gradnje osjećali su se donedavno, uprkos pokušajima putara da asfaltom asfaltiraju magistralni put M3. Recenzije onih koji su se vozili ovom cestom ukazuju da se na nekim dijelovima rute osjećaju spojevi između ploča. Istina, tako je bilo do 2015. godine. Posebnost M3 je u tome što ima jednu traku u svakom smjeru vožnje. Međutim, ova situacija je samo na dionici puta za Kalugu. Nakon toga po dvije trake u oba smjera.

Repair

Najbolji, sudeći po recenzijama, je dionica koja se proteže od glavnog grada Rusije do Kaluge. Ovo je očigledno zbog činjenice da je put poboljšan prije više od 15 godina uz proširenje traka. Velike popravke različitih dionica puta obavljene su i 1999. i 2007. godine. Put je takođe popravljen 2015. godine.

Od ove godine, kako mnogi vozači napominju u svojim recenzijama, vožnja autoputem je zadovoljstvo. Kvaliteta premaza je odlična. Ova cesta nije jako prometna. Obilje automobila na njemu se uočava samo tokom perioda odmora.

Opasan put

Vrijedi napomenuti da se autoput M3 smatra daleko od najsigurnijeg u Rusiji. Barem je tako bilo prije samo nekoliko godina. Na jednom od rejtinga najopasnijih puteva u našoj zemlji našao se na trećem mjestu. U to vrijeme samo su autoputevi M5 Ural i M10 Rusija bili lošiji od njega sa sigurnosne tačke gledišta. Na ovom federalnom autoputu trenutno nema dionica sa naplatom putarine. I još nema mnogo za platiti. Možda će se pojaviti nakon rekonstrukcije koja je planirana. Nakon toga, najveća dozvoljena brzina na njemu bi trebala biti 120 km/h. 2015. godine pokrenut je projekat rekonstrukcije autoputa M3 (fotografija u članku). Projekat je planiran za nekoliko godina unaprijed. Već je najavljeno da će pojedine dionice puta nakon završetka sanacije postati ceste sa naplatom putarine. Ranije je najavljeno da će prva dionica M3, za koju ćete morati da izdvojite za putovanje, biti puštena u rad 2018. godine. Ovo je dio federalnog autoputa od 124 do 174 km, završava prije skretanja za Kalugu. Besplatna alternativa će ostati. To će biti autoput A-130, koji vodi od Moskve do Bjelorusije i na navedenoj dionici se nalazi nedaleko od M3.

Karakteristike rute

Postoji niz karakteristika koje pominju oni koji su imali priliku proputovati dionicu od glavnog grada Ruske Federacije do granice sa Ukrajinom gdje prolazi autoput M3.

Prvo, vozači napominju da nema problema s benzinskim pumpama duž rute. Većina benzinskih pumpi se nalazi duž puta. velike kompanije. Nema problema sa servisima ili keteringom. Vozači će usput imati gdje da se odmore ili prezalogaju. Drugo, sudeći po recenzijama, ruta prolazi kroz mali broj naselja. To znači da duž autoputa ima malo "bijelih" znakova, što znači da nema mnogo ograničenja brzine. Treće, na autoputu nema mnogo ograničenja u manevrima u vidu čvrstih linija, tako da većina ljudi nema poteškoća s pretjecanjem. Međutim, još uvijek postoje ograničenja. Na dionici od Kaluge do ukrajinske granice ima mnogo spusta i uspona sa kontinuiranim putevima. Četvrto, autoput nije transportna arterija, pa se njime kreće vrlo malo kamiona i teških vozila.

Do 2109. godine svi vozači će morati da plaćaju putovanje na deonici od 70 kilometara autoputa M3 „Ukrajina” u regionu Kaluge (km 124-194). Ovu naredbu je potpisao ruski premijer Dmitrij Medvedev. Relevantan dokument objavljeno na portalu pravnih informacija.

„Utvrditi da se korišćenje deonice javnog autoputa saveznog značaja M3 „Ukrajina“ Moskva – Kaluga – Brjansk – granica sa Ukrajinom u Kaluškoj oblasti vrši na plaćenoj osnovi do 1. maja 2109. godine“, navodi se u naredbi. kaže.

Prema tekstu dokumenta, saobraćaj na ovoj dionici odvija se u četiri trake. Širina kolovoza je 2x7,5 m sa širinom razdjelne trake 2,75 m.

Preliminarne cijene karata su postale poznate medijima unaprijed. Oni bi trebali biti znatno niži nego, na primjer, na autoputu M11 Moskva - Sankt Peterburg u izgradnji. Ukupni trošak putovanja duž dionice od 70 kilometara sa naplatom putarine tokom dana za putničke automobile iznosit će 90 rubalja, za dvoosovinske kamione do 2,6 m visine - 135 rubalja, za dvoosovinske kamione iznad 2,6 m - 180 rubalja, za kamione iznad 2,6 m i sa tri ili više osovina - 340 rubalja. Noćno putovanje bi trebalo da košta upola manje, sa transponderom popust će biti oko 20%.

Putarina će biti podijeljena u dvije dionice: od 123 do 150 km i od 150 do 173 km. Datum početka naplate naknada nije preciziran u odluci, ali bi se to moglo dogoditi već krajem marta.

Vozači koji žele uštedjeti moći će za besplatno putovanje koristiti dionice autoputeva u dužini od 123 i 135 km.

Napomenimo da je saobraćaj na dionici federalnog autoputa M3 „Ukrajina“ od km 124 do km 174 u Kaluškoj oblasti otvoren 13. septembra 2016. godine nakon rekonstrukcije. Do završetka rekonstrukcije cijele dionice autoputa od km 124 do km 194, vozači su mogli besplatno koristiti novu dionicu autoputa.

Ukupna dužina autoputa M3 preko Rusije je oko 500 km. Autoput će biti rekonstruisan uz naknadno uvođenje putarine duž puta, tako da prva deonica za naplatu putarine neće biti poslednja - očekuje se da će u narednim godinama putarina početi da se naplaćuje samo nekoliko desetina kilometara od Moskve.

Obim investicija u rekonstrukciju autoputa M3 "Ukrajina" na koji se prenosi plaćeni rad premašio 17 milijardi rubalja.

Ovaj iznos uključuje i troškove izgradnje besplatnih alternativnih puteva. Autobuska stajališta će biti uklonjena sa M3 i prebačena na alternativne puteve. Takođe, nakon rekonstrukcije, naplatni put biće opremljen nadvožnjacima, ogradama od buke, rubovima puteva, pregradama i ekoduktom - posebnim prelazom za životinje. Sve to će povećati dozvoljenu brzinu na autoputu na 110 km/h. Završiti rekonstrukciju magistralnog puta M3 i prebaciti ga na naplatu.

Testni period: vozači su počeli da dobijaju karte bez plaćanja putovanja.

Podsjetimo, put je u oktobru 2011. godine prešao na povjereničko upravljanje Grupaciji kompanija Avtodor. Prolazi od Moskve preko Kaluge i Brjanska do granice sa Ukrajinom. Dakle, autoput počinje na raskrsnici Leninsky Prospekt i MKAD, zatim ide na jugozapadni pravac kroz teritoriju Moskovske oblasti, prolazi južno od okruga Solntsevo i aerodroma Vnukovo.

Zatim autoput prolazi teritorijom Kaluške oblasti, ukrštajući se na području grada Obninska sa autoputem A101 Moskva - Malojaroslavec - Roslavlj, prolazi pored Kaluge na udaljenosti od 20 km severozapadno od grada, zatim prolazi kroz teritoriju Brjanske oblasti do južni pravac, koji leži na udaljenosti od 10 km istočno od Brjanska, prolazi nekoliko kilometara kroz teritoriju Kurske oblasti, skreće na jugozapad na spoju autoputa Orel - Kijev i stiže do državna granica sa Ukrajinom. U susjednoj državi dionica do Kijeva je više od 200 km.

Vozači će morati da plaćaju putovanje duž 70 kilometara autoputa M3 Ukrajina naredne 93 godine. Odgovarajući dokument potpisao je ruski premijer Dmitrij Medvedev. Remontovana četverotračna dionica autoputa ima ukupnu širinu od 15 m. Kao besplatne alternative, vozačima se nudi dvotračna dionica od 135 kilometara kroz Malojaroslavec ili opcija od 123 kilometra kroz Kalugu.

"Utvrditi da se korištenje dionice javnog autoputa saveznog značaja M3 "Ukrajina" Moskva - Kaluga - Brjansk - granica sa Ukrajinom u Kaluškoj regiji vrši na plaćenoj osnovi do 1. maja 2109. godine", - kaže se u naredbi.

Prema tekstu dokumenta, saobraćaj na ovoj dionici odvija se u četiri trake. Širina kolovoza je 2x7,5 m sa širinom razdjelne trake 2,75 m.

Putarina će biti podijeljena u dvije dionice: od 123 do 150 km i od 150 do 173 km. Datum početka naplate naknada nije preciziran u odluci, ali bi se to moglo dogoditi već krajem marta.

Obim investicija u rekonstrukciju autoputa M3 "Ukrajina" za njegovo prebacivanje na naplatu je premašio 17 milijardi rubalja.

Ovaj iznos uključuje i troškove izgradnje besplatnih alternativnih puteva. Autobuska stajališta će biti uklonjena sa M3 i prebačena na alternativne puteve. Takođe, nakon rekonstrukcije, naplatni put biće opremljen nadvožnjacima, ogradama od buke, rubovima puteva, pregradama i ekoduktom - posebnim prelazom za životinje. Sve to će povećati dozvoljenu brzinu na autoputu na 110 km/h. Planirano je da se do decembra 2017. godine završi rekonstrukcija autoputa M3 i prelazak na naplatu putarine.

Testni period je počeo 15. februara 2017: vozači su počeli da dobijaju karte bez plaćanja putovanja.

Podsjetimo, put je u oktobru 2011. godine prešao na povjereničko upravljanje Grupaciji kompanija Avtodor. Prolazi od Moskve preko Kaluge i Brjanska do granice sa Ukrajinom. Dakle, autoput počinje na raskrsnici Lenjinskog prospekta i moskovskog kružnog puta, a zatim ide u jugozapadnom pravcu kroz teritoriju Moskovske oblasti, prolazeći južno od okruga Solntsevo i aerodroma Vnukovo.

Zatim autoput prolazi kroz teritoriju Kaluške oblasti, ukrštajući se u blizini grada Obninska sa autoputem A101 Moskva - Malojaroslavec - Roslavlj, prolazi Kalugu na udaljenosti od 20 km severozapadno od grada, zatim prolazi kroz teritoriju Brjanske oblasti u južnom pravcu, prolazeći na udaljenosti od 10 km istočno od Brjanska, prolazi nekoliko kilometara kroz teritoriju Kurske oblasti, skreće na jugozapad na raskrsnici autoputa Orel - Kijev i dolazi do državne granice sa Ukrajinom. U susjednoj državi dionica do Kijeva je više od 200 km.

U Rusiji će se uskoro pojaviti nova cesta sa naplatom putarine - prikupljat će se novac za putovanje rekonstruiranom dionicom autoputa M3 "Ukrajina" od km 65 do km 194. Istina, za sada pravi posao U sklopu obnove putevi se nalaze na dionici od km 124 do km 195. Sljedeća dionica - do 65. km - tek će se projektirati tamo u najboljem slučaju. Međutim, automobilska zajednica aktivno raspravlja o napretku rekonstrukcije i raspravlja se o tome da li je dobro ili loše imati putevi sa naplatom putarine.

Novac će biti dat

Prilikom nedavnog obilaska rekonstruisane deonice autoputa, predsednik uprave državne kompanije Avtodor Sergej Kelbah rekao je da će deonica puta od 124 do 174 km od km 124 do 174 biti puštena u rad do kraja. ove godine. Prilično će se promeniti - raskrsnice na kojima su se nekada stvarale gužve pretvoriće se u moderne petlje, a sa svake strane biće četiri trake umesto jedne ili dve. Oko 40 km puta, sve je to već spremno - graditelji završavaju završne radove. Na primjer, povezuju struju, jer svuda cestarina Postavljeni su savremeni nosači lampi. Nećete morati da vozite po mraku. Ali zaista morate platiti za užitak vožnje ovom modernom širokom cestom bez raskrsnica.

Putari rade strogo u skladu sa rasporedom, čak i prije, rekao je Kelbakh. - Finansiranje rada za 2016. godinu je obezbijeđeno u potpunosti. Finansiranje dionice od 124. do 65. kilometra još je djelimično planirano. Ali ovdje već govorimo o 2017.

Rano je govoriti o cijeni putovanja na obnovljenom autoputu, pojašnjavaju iz Avtodora, to će pitanje biti riješeno nakon završetka faza rekonstrukcije, a potom će početi naplata naknada. Međutim, još uvijek postoji približna cijena - više od 1,2 rublja po kilometru. Ova cifra je objavljena još 2014. godine, ali će se do uvođenja naknade vjerovatno povećati kako bi se uzela u obzir inflacija. Međutim, u poređenju sa dionicom autoputa M11, gdje možete platiti nekoliko stotina rubalja za putovanje do Solnechnogorsk, cijena je prilično razumna. Uz to, novac će početi prikupljati tek kada svi radovi budu završeni, a prije toga će svi moći besplatno da se provozaju obnovljenom dionicom puta. Uvođenjem naknade, oni koji ne žele da plate imaće alternative u vidu besplatnih ruta kroz Medyn i Kalugu. Procijenjena brzina na plaćena površina biće 120 km/h, a cijena rekonstrukcije je ukupno 15,6 milijardi rubalja, od čega su 1,88 milijardi sredstva investitora. Ostalo je državni novac.

Gradska tarifa

Vrijedi priznati da ceste s naplatom putarine više nisu novost u Rusiji. U cijeloj zemlji ima dosta takvih dionica, dosta ih je koncentrisano u moskovskoj regiji od autoputa M11 u izgradnji do obilaznice grada Odintsova na putu M1. Za nekoliko godina pojavit će se prvi autoput u glavnom gradu sa naplatom putarine - riječ je o sjevernoj rezervnoj Kutuzovsky Prospekt. Trasa, duga 11 km i široka najmanje 4 trake, povezaće moskovsku obilaznicu sa međunarodnim poslovnim centrom Moskva Siti, o čijoj se lošoj saobraćajnoj dostupnosti raspravlja već dugi niz godina. Većina Ruta od prometne petlje Molodo-Gvardeyskaya do samog kompleksa nebodera prolazit će preko mostova i nadvožnjaka.

Očekuje se da će putom dnevno koristiti desetine hiljada ljudi - očekivani protok saobraćaja je na nivou od 30-40 hiljada. Trasa će biti prvi autoput od moskovskog obilaznice do centra prestonice posle mnogo godina. Iako se ne planira prvi put uzimati novac nakon ulaska na naplatu, vozačima će biti omogućeno besplatno testiranje autoputa kako bi se uočili i otklonili problemi prije pokretanja naplatnog saobraćaja.

Izgradnja trase počeće ove godine, a obećavaju da će posao završiti u roku od tri godine. Cijena karte još nije objavljena - tarife će odobriti grad zajedno sa investitorom bliže datumu otvaranja usluge.

Važno je napomenuti da je izgradnja rezervne ujedno i primjer najvećeg koncesionog projekta u glavnom gradu. Grad je preuzeo na sebe kupovinu i oslobađanje zemljišta za polaganje puta, a koncesionar u vidu privatnog investitora snosiće sve troškove vezane za projektovanje, izgradnju i rad. Strane dijele troškove pripreme teritorije i premještanja komunalnih usluga. Koncesionar će odrediti visinu cijene, ali će maksimalni limit i dalje odrediti grad.

U međuvremenu

5 Mitsubishi i-MiEV električnih parkinga počelo je nadgledanje moskovskog parkinga. “U svjetskom iskustvu, električni automobili se postupno pretvaraju iz tehnologije budućnosti u poznatu i popularnu formu transporta Bitna prednost je odsustvo štetnih izduvnih gasova, koji su jedan od elemenata zagađivanja životne sredine u sredu“, rekao je zamenik šefa Organizacijskog centra. saobraćaja Moskva Dmitrij Gorškov.

Usput

Imat ćete eko kanal

Na 170. km autoputa u Kaluškoj oblasti gradi se zaista jedinstveni objekat za našu zemlju - prvi eko-vod u Rusiji. Ovo je veliki most preko ceste, uz koji životinje, uključujući i velike, mogu sigurno prijeći autoput. To bi mogli biti, na primjer, losovi koji žive u šumama Kaluge.

Ekolozi opisuju strukturu kao fudbalsko igralište podignuto iznad tla. Poređenje nije preuveličano - dužina mu je 33 metra, a širina prelazi 50 metara. Kako je za RG rekao Avtodor, na eko-vodu će rasti trava, žbunje i drveće i, općenito, kopirat će okolni šumski prostor tako da se životinje neće bojati gaziti. Barijere protiv buke biće postavljene na stranama okrenutim prema autoputu - one će štititi životinje od buke i pogleda na automobile koji jure.

Lokacija za eko-vod nije odabrana slučajno - lovci je zovu "porodilište losova", jer u okolnoj gustoj šumi životinje rađaju novo potomstvo. To se ne odnosi samo na losove, već i na srne, zečeve, lisice i divlje svinje kojih na ovim mjestima ima u izobilju.

Eko-proizvodi nisu nova pojava u svijetu. Prvi su se pojavili u Francuskoj još 1950-ih, a sada se stotine sličnih objekata mogu naći na putevima Holandije, Švicarske, Njemačke, Belgije, Kanade, SAD-a i drugih zemalja.

U Rusiji je ekodukt na M3 svojevrsni prvi znak, iako Avtodor obećava da će se slični pojaviti na Centralnoj kružnoj cesti (TsKAD), koja se sada gradi oko glavnog grada. Istina, i ovaj put će biti naplativ. Međutim, ovo posljednje nije iznenađujuće - izgradnja ekodukta košta dosta novca, jer su to punopravni mostovi. To je ono što ih sprečava da se pojave svuda. Kod nas umjesto njih najčešće postavljaju takozvane životinjske prolaze - tunele ispod puta. No životinje se često boje ući u njih i one samo djelimično ispunjavaju svoju funkciju.

Infografika "RG". foto: Marija Pahmutova / Aleksandar Melešenko

Nesreća u kojoj su učestvovala dvoje vozila i dogodila se na kijevskom autoputu u TiNAO, usljed čega su dvije osobe povrijeđene. O tome je Moskovsku gradsku novinsku agenciju saopštila pres služba Glavne uprave Državne inspekcije za bezbednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije u glavnom gradu.
“Nesreća u kojoj su učestvovala dva vozila dogodila se na kijevskoj magistrali kod skretanja za selo. Krekshino. Usljed incidenta dvije osobe su povrijeđene”, rekao je izvor agencije.
Zauzvrat, izvor moskovske agencije u hitnim službama pojasnio je da je došlo do sudara između kamiona i automobila.

Krajem septembra, stručnjaci iz Centra za upravljanje saobraćajem (TCOC) počeli su da ponovo obeležavaju nekoliko deonica Kijevskog autoputa. Glavni putni problemi autoputa bili su ulazi i izlazi iz grada Moskovskog, kao i petlje Solntsevskaya i Rumyantsevskaya. Šta se promijenilo na autoputu i da li je bilo moguće otkloniti zastoje zbog novih oznaka, pročitajte u materijalu portala Moskva 24.

Kakav je bio Kijevski autoput?

Tokom 2000-ih, Kijevska magistrala je bila običan autoput koji je vodio iz Moskve. Ali 2012. godine, kada su nove teritorije iz moskovske regije pripojene glavnom gradu, autoput je postao jedna od dvije transportne arterije TiNAO-a. Hiljade novih Moskovljana počele su svakodnevno da putuju u Kijevku da bi stigle do centra grada.

U 2013. godini napravljene su namjenske trake na autoputu kako bi se građanima omogućio brzi javni prevoz. Međutim, "namjenske trake" su se nadaleko šalile ostalim vozačima: zbog smanjenja broja traka, ujutro su se vozači zaglavili u saobraćajnim gužvama prema Moskvi do MKAD-a, a uveče - prema regionu prije skretanje za grad Moskovski.

Stručnjaci su 2017. godine djelimično riješili problem - broj traka je povećan za jednu u svakom smjeru smanjenjem njihove širine (sa 3,75 metara na 3,5 metara). Sada na većini kijevskog autoputa postoje četiri glavne trake u svakom smjeru i "namjenski dio" za javni prijevoz. Ali lokalni problemi su ostali: gužve su se u vršnim trenucima nastavile gomilati u području skretanja za Moskovsky i prije ulaza na Moskovsku obilaznicu.

Šta je postalo Kijevsko autoput?

Krajem septembra, stručnjaci za data centar počeli su da ponovo obeležavaju nekoliko deonica autoputa. Jedna od najvažnijih je bila oblast u blizini Moskovskog petlje. Štaviše, kako vozači ne moraju uveče stajati na ulazu u grad, a ujutro ga mogu napustiti na Kijevskom autoputu, promijenjene su oznake na samoj petlji.

Nakon primjene novih oznaka, prije skretanja za Moskovski bilo je šest traka: dvije idu do petlje, četiri „idu“ za Moskvu. Zatim tok u dva reda dolazi do nadvožnjaka, koji je takođe ponovo označen: sada su tri reda koja idu prema Moskovskom, od kojih su dva sa Kijevskog autoputa. Polazak iz Moskovskog sada je takođe dozvoljen u dva reda, koji se bukvalno ulivaju u autoput. A na izlazu su ofarbali posebno saobraćajno ostrvo koje razdvaja paralelne saobraćajne tokove.

Takođe, na dionici autoputa od Rodnikove ulice do Ulice admirala Kornilova prema centru, dodata je još jedna traka sužavanjem ostalih traka. Tako sada ima pet redova prema Moskvi od petlje Solntsevskaya, a čak šest od petlje Rumyancevskaya do Moskve.

Transportni efekat

Prema rečima Andreja Muhortikova, zamenika šefa situacionog centra data centra, problemi sa saobraćajnim tokovima prema regionu su praktično rešeni: čak i u špicu, kijevski autoput se kreće, od dodavanja propusni opseg 1,8 hiljada automobila na sat je više nego dovoljno. Povećana je i brzina javnog prevoza, jer „ako se opšte trake kreću normalno, nema smisla da vozači ulaze u namensku traku“.

Međutim, prema centru problem je samo djelimično riješen. Od pozitivni rezultati Vrijedi istaknuti smanjenje intervala špica (sa 3-2,5 sata na 1,5-1 sat), kao i povećanu brzinu putovanja. Iako u jutarnjim satima i dalje ima poteškoća u saobraćaju na Kijevskom autoputu ispred Moskovskog obilaznog puta, napomenuo je Muhortikov.

Prema njegovim rečima, razlog zastoja je uski nadvožnjak sa obe strane Moskovskog obilaznice: dve trake nisu dovoljne za one koji žele da dođu do obilaznice, a red vozača koji čekaju na skretanje se proteže i nekoliko stotina metara. , sprečavajući druge vozače da dođu do centra.

Polazak iz Moskovskog sada je također dozvoljen u 2 reda:

Ova 2 reda spajaju Kijev

A na izlasku su prekriveni ostrvom u markaciji

U regionu su problemi potpuno rešeni: čak i u špicu, kijevski autoput je „zelen“. Pokazalo se da je dodatni kapacitet od 1800 automobila na sat više nego dovoljan!

Bilo je mnogo bolje ići Kijevskim autoputem i javni prevoz. Jer ako se uobičajene trake voze normalno, nema smisla voziti se u namjensku traku!..
Ali prema centru problem je djelimično riješen. Naravno, smanjio se i interval špica (sa 2,5-3 na 1-1,5 sati), a brzina putovanja je porasla, ali ujutro na autoputu Kijevskoe ispred obilaznice i dalje ima gužvi.

Kako bismo riješili ovo usko grlo, razvili smo projekat ponovnog označavanja početka nadvožnjaka u 3 trake. Nadam se da će se to moći implementirati 2019. godine, što će omogućiti uklanjanje posljednjeg uskog grla sa autoputa Kijevskoe u blizini Moskovskog obilaznice, koje još uvijek truje živote vozača.

Bilo kako bilo, već sada, kao rezultat našeg ponovnog rasporeda Kijevskog, desetine hiljada ljudi dnevno štedi od 10 do 30 minuta, u zavisnosti od pravca i doba dana. I to je najvažniji rezultat našeg rada, jer vrijeme je naš jedini neobnovljivi resurs.
Da li ste koristili kijevski autoput nakon dodavanja traka? Gdje je još u Moskvi potrebno takvo ponovno označavanje?

Ovaj put vodi od Borovskog do Kijevskog autoputa kroz selo. Rasskazovka, selo. Vnukovskoye, TiNAO. Rekonstrukcija puta je završena u junu 2014. godine, a u avgustu je put otvorio gradonačelnik Moskve S.S. Sobyanin.
Dužina puta je 2,9 km, ukupni troškovi rekonstrukcije navedenog puta su 1.780.925.476,12 rubalja.
Naručilac radova je Odeljenje za razvoj novih teritorija grada Moskve. Ugovorna organizacija - Transstroyinvest LLC.

U aprilu 2016. otkrio sam mnogo različitih nedostataka na cesti: oko 12 pokvarenih rešetki i otvora za kišnicu (ovo je jedan od njih):

Kao i uništavanje asfalta; slijeganje kolovoza i trotoara; uništavanje taktilnih pločica; mjestimično oborena ograda.
Napisao sam žalbu OATI-u za TiNAO i dobio odgovor:

OATI je izdao nalog sa rokom za eliminaciju do 01.06.2016. Nažalost, praktički ništa nije urađeno osim dva otvora.
Pišem novo pismo OATI, u julu dobijam odgovor da su svi prekršaji otklonjeni:

Odnosno, prema OATI-ju, ovakav preuređen rad pod garancijom je normalan:

Kada se dovod kišnice ponovo raspadne mjesec dana nakon otklanjanja prekršaja.
I mene je naljutila činjenica da izvođač prilikom otklanjanja kršenja garancije koristi potpuno drugu marku asfalt betona. U početku je postavljena klasa ShMA-20, ali sada izvođač koristi jeftiniji i manje kvalitetan brend B-1.
Nije potreban genije da bi se shvatilo da je asfalt drugačiji:

OATI ne primjećuje ovu činjenicu u jednom pismu dva puta ponovio svoje zahtjeve i komentare o ocenama asfalta, nažalost, nikada se nisu čuli.
Napisao sam novo pismo OATI-ju, potvrdili su prekršaje i odredili rok za otklanjanje do 08.08.2016.

8. avgusta, naravno, ništa nije urađeno, radovi nisu ni počeli.
Sada sam napisao žalbu Odeljenju za razvoj novih teritorija grada Moskve. Odgovor je stigao 22. septembra 2016:

Ovaj put se izvođač radova udostojio da učini barem nešto. Ovo područje obnavljaju drugi put u tri mjeseca:

Još jednom smo odlučili da se pravimo glupi i uštedimo novac na marki asfalta:

Zaboravili su na otvore i kišne otvore, kao i na ostale kvarove na asfaltu.
Pišem novo pismo, samo u kancelariju gradonačelnika Moskve, gde tražim da me pozovu u komisiju za ispitivanje puta. Ali naši službenici su odlučili da izvrše komisiju bez mene:

Tri nedelje kasnije stigao je odgovor iz Odeljenja za razvoj novih teritorija grada Moskve:

Poslao pogrešnu izjavu:

U decembru je izvođač radova otklonio jedno slijeganje betonom od livenog asfalta:

Više se nije pojavio ovdje. Novo pismo je već poslano.
Od 5. februara 2017. godine, neke od prekršaja koje je izvršio izvođač ponovo treba popraviti:

Ova dionica je rađena dva puta u 2016. godini, a uskoro će se desiti i treći put.
Ukupno su u 2016. godini otklonjena samo 2 slijeganja kolovoza...
Cijeli kilometar novi put Vozači skaču, a ne voze, to se najbolje vidi na video snimku autobusa:

Ovo piše jedan od njih lokalno stanovništvo, pod uslovom anonimnosti: “Živim baš na ovom putu i cijeloj ulici – živimo kao na vulkanu u stalnoj zoni potresa – kuće se tresu kada auti nalete na šahtove kojih ima u izobilju na putu, temelji ruše i zidovi kuća pucaju!!
Šteta što u ovoj ulici ne žive izvođač radova i nadležni iz Odjeljenja za razvoj novih teritorija.
Od februara 2017. više od 20 šahtova i dovoda za kišnicu nije u skladu sa GOST-om (neki su otkazali, drugi su iznad površine puta, a oko drugih se asfalt urušava):

Evo slomljene ograde, a negdje je potpuno nestala:

Taktilne pločice su također uništene:

Još 2014. godine sva stajališta su bila staklena:

Ali već 2016. sva stajališta su bila obložena polikarbonatom:

Jako sam iznenadjen situacijom sa kupcem, koji nije uradio bas nista pre nego sto sam ga kontaktirao, iako je put pod garancijom. Izvođač se stalno ili ne pridržava uputstava, ili, kako kažu, “vuče mačku za jaja”.
A sada malo o izvođaču Transstroyinvest LLC. Predsednik Upravnog odbora Aleksej Fomenko. Sada je kompanija "Transstroyinvest" angažovana na rekonstrukciji autoputa Borovskoye autoput - Kijevskoye autoput - selo Botakovo, kroz sela Rogozinino, Verkhovye u Novoj Moskvi. Ukupna dužina puta je 15 km. Učestvuje u izgradnji puta M11. Ovo je samo mali dio radova izvođača na izradi sljedećeg budžeta Ruske Federacije.
Sudeći po tome koliko je teško natjerati izvođača da ispuni garancijske obaveze na putu od Borovskog do Kijevskog autoputa kroz selo. Kako se priča, onda će se, najvjerovatnije, slične situacije dogoditi i sa drugim državnim ugovorima.
Nikita Tanasiev
© Link izvora

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznjecov | 19:35 12. april 2018
U prestoničkom okrugu Novomoskovsk, biciklistu je udarila struja dok je vozio ispod nadvožnjaka. Opipljiv iscjedak mu je paralisao nogu, a žrtva je zamalo pala pod točkove automobila na kolovozu.
Jevgenij Platonov svaki dan putuje na posao Kijevskom magistralom: zimi automobilom, a pre samo nekoliko dana prešao je na bicikl. Ali otvaranje biciklističke sezone umalo se završilo tragedijom za Moskovljanina - Evgenija je udarila struja dok je vozio ispod nadvožnjaka.

Sa paralizovanom nogom, biciklista je jedva održavao ravnotežu. Put smo morali nastaviti pješice. Prva misao. Čovjeka je posjetilo to što je mogao pregaziti golu žicu. Zvao sam Ministarstvo za vanredne situacije, objasnili su mi da zaista ima struje u vazduhu.

Morate se maknuti na sigurnu udaljenost od pogođenog područja. Mjesto je zauzeto. U blizini se nalazi i pješačka zona koja je također ispod dalekovoda. Još jedan biciklista svakodnevno koristi ovu rutu. Davno sam primetio jednu čudnu anomaliju. Sada, kada vozi bicikl, stavlja rukavice kako bi izolirao ruke od metala. S takvom zaštitom struja nije opasna, kaže čovjek. Pristaje da ponovo prođe ispod nadvožnjaka i pokaže gde počinje zona visokog napona.
Dalekovodi koji prelaze Kijevsko autoput u vlasništvu su jedne od najvećih kompanija za distribuciju električne energije u Rusiji. Kontaktirali smo ih za pojašnjenje. Međutim, zaposleni su rekli da se ništa slično ne može dogoditi. Njihove mreže nisu dovoljno snažne da stvore tako jako elektromagnetno polje.

Možda su isti električni šokovi o kojima biciklisti govore samo statički elektricitet, sugeriše inženjer. Sintetička odjeća plus sila trenja je princip poznat svima od djetinjstva. Moguće je da bi ova verzija mogla postati glavna. Da nismo primetili glavne dalekovode pored žica MOESK. Prema rečima inženjera, njihova snaga je najmanje duplo veća.
Još nije poznato ko je vlasnik visokonaponskih vodova. U Moskvi i regionu posluje nekoliko desetina energetskih kompanija. Postavi vlasnika okosnu mrežu Ministarstvo energetike će vjerovatno moći. A, ako strahove biciklista potvrde stručnjaci, onda bi na ovoj dionici puta trebao biti znak upozorenja "Visoki napon".