F 117 -kone ammuttiin alas Serbian yllä. Hiljaiset lentokoneet ammuttiin alas aivan kuten tavalliset lentokoneet, vain amerikkalaiset piilottivat sen

Kun terroristiryhmä "Islamilainen valtio" (Venäjällä kielletty järjestö) menettää asemansa Irakissa ja Syyriassa, Yhdysvaltain ilmavoimat ovat yhä enemmän huolissaan venäläisten hävittäjien käyttäytymisestä konfliktialueen taivaalla. Asiasta kertoi yhdysvaltalainen Aviation Week -julkaisu.

Erään Yhdysvaltain ilmavoimien lentueen komentajan (F-22 Raptor -hävittäjälentäjän) mukaan venäläiset lentokoneet "leijuvat" säännöllisesti liittoutuman joukkojen lähellä jopa 20-30 minuuttia. Hän selittää julkaisulle, että amerikkalaiset lentäjät tarkkailevat yhä enemmän venäläisten Su-35- ja Su-30-hävittäjien äkillisiä ja mahdollisesti vaarallisia liikkeitä. Samaan aikaan F-22:lta riistetään kyky vaihtaa tietoja taktisen järjestelmän kautta.

Venäjän ilmailuvoimien hävittäjät lentävät jatkuvasti liittoutuman maajoukkojen ampuma-alueella ja lähellä amerikkalaisia ​​lentokoneita, joiden lentäjät voivat tarkkailla niitä paljaalla silmällä ohjaamosta. Mutta ilmatilan ruuhkautumisen vuoksi niiden tunnistaminen on vaikeaa. Toinen amerikkalaisten ongelma on kypärään asennetun kohdemerkintäjärjestelmän puute.

F-22 Raptor on maailman ensimmäinen ja ainoa viidennen sukupolven monitoimihävittäjä, joka on käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa ja joka on luotu stealth-tekniikoilla.

"Näkymättömyyden" ydin

Nykyään Yhdysvallat, Venäjä, Kiina ja Japani voivat ylpeillä näkyvyyden vähentämistekniikoilla luotuista taisteluilmailujärjestelmistä. Hiljaisten tekniikoiden olemassaolo on yksi viidennen sukupolven lentokoneiden pakollisista parametreista.

Stealth-tekniikan ydin on vähentää näkyvyyttä tutka- ja infrapuna-alueella. Vaikutus saavutetaan erityisen pinnoitteen, lentokoneen rungon erityisen muodon sekä materiaalien, joista sen rakenne on valmistettu, ansiosta.

Esimerkiksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmän lähettimen lähettämät tutka-aallot heijastuvat lentokoneen ulkopinnalta ja vastaanottavat tutka-aseman - tämä on tutka-allekirjoitus.

"YouTube/TASS"

Se on karakterisoitu tehokas leviämisalue (EPR). Tämä on muodollinen parametri, joka mitataan pinta-alayksiköissä ja on kvantitatiivinen mitta kohteen ominaisuudesta heijastaa sähkömagneettista aaltoa. Mitä pienempi tämä alue on, sitä vaikeampaa on havaita lentokone ja osua siihen ohjuksella (ainakin sen havaintoetäisyys pienenee).

Vanhemmilla pommikoneilla ESR voi olla 100 neliömetriä, se tavallinen moderni hävittäjä vaihtelee 3-12 neliömetrin välillä. m, ja varkaille lentokoneille - noin 0,3-0,4 neliömetriä. m.

Monimutkaisten esineiden ESR-arvoa ei voida laskea tarkasti kaavoilla, vaan se mitataan kokeellisesti erityisillä instrumenteilla testipaikoilla tai kaiuttomissa kammioissa. Sen arvo riippuu voimakkaasti siitä, mistä suunnasta lentokonetta säteilytetään, ja samalle lentävälle koneelle sitä edustaa kantama: pääsääntöisesti sironta-alueen parhaat arvot kirjataan, kun lentokonetta säteilytetään etummaisella pallonpuoliskolla. . Näin ollen tarkkoja ESR-indikaattoreita ei voi olla, ja olemassa olevien viidennen sukupolven lentokoneiden kokeelliset arvot luokitellaan.

Länsimaiset analyyttiset resurssit aliarvioivat pääsääntöisesti EPR-tiedot stealth-lentokoneistaan.

B-2: Amerikkalainen "henki"

Raskas varkain strateginen pommikone B-2A Henki on Yhdysvaltain ilmavoimien kallein lentokone. Vuodesta 1998 yhden B-2:n kustannukset olivat 1,16 miljardia dollaria, ja koko ohjelman kustannuksiksi arvioitiin lähes 45 miljardia dollaria.

B-2:n ensimmäinen julkinen lento tapahtui vuonna 1989. Kaikkiaan rakennettiin 21 lentokonetta: lähes kaikki nimettiin Amerikan osavaltioiden mukaan.

B-2:ssa on epätavallinen ulkomuoto ja joskus sitä verrataan muukalaiseen alukseen. Aikoinaan tämä aiheutti monia huhuja, että lentokone on rakennettu käyttämällä teknologiaa, joka on saatu tutkimalla UFO-jätteitä niin kutsutulla alueella 51.

Kone pystyy kuljettamaan 16 atomipommeja tai kahdeksan ohjattua pommia, jotka painavat 907 kg laserohjauksella, tai 80 pommia, joiden kaliiperi on 227 kg, ja toimita ne Whitemanin ilmavoimien tukikohdasta (Missouri) lähes kaikkialle maailmaan. "Aamun" lentoetäisyys on 11 tuhatta km.

Spirit on täysin automatisoitu ja siinä on kahden lentäjän miehistö. Pommikoneella on merkittävä turvamarginaali ja se pystyy laskeutumaan turvallisesti 40 m/s sivutuulessa. Ulkomaisten julkaisujen mukaan pommittajan EPR on arvioitu vaihteluvälille 0,0014 - 0,1 neliömetriä m. Muiden lähteiden mukaan pommikoneella on vaatimattomammat indikaattorit - alkaen 0,05-0,5 neliömetriä m etuprojektiossa.

B-2 Spiritin suurin haittapuoli on sen ylläpitokustannukset. Lentokone voidaan sijoittaa vain erikoishalliin, jossa on keinotekoinen mikroilmasto - muuten ultraviolettisäteily vahingoittaa lentokoneen radiota absorboivaa pinnoitetta.

B-2 on näkymätön vanhentuneille tutkaille, mutta nykyaikaiset venäläiset ilmatorjuntaohjusjärjestelmät pystyvät havaitsemaan ja tuhoamaan sen tehokkaasti. Vahvistamattomien tietojen mukaan yksi B-2 ammuttiin alas tai sai vakavia taisteluvaurioita ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (SAM) käytöstä aikana. sotilaallinen operaatio Nato Jugoslaviassa.

F-117: amerikkalainen "lame goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerikkalainen yksipaikkainen hitaampi taktinen stealth-hyökkäyslentokone Lockheed Martinilta. Se oli tarkoitettu salaiseen tunkeutumiseen vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien läpi ja hyökkäyksiin strategisesti tärkeitä maakohteita vastaan.

Ensimmäinen lento tapahtui 18. kesäkuuta 1981. Niitä valmistettiin 64 kappaletta, joista viimeinen tuotantoesimerkki toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimille vuonna 1990. F-117:n luominen ja tuotanto maksoivat yli 6 miljardia dollaria.Vuonna 2008 tämän tyyppiset koneet poistettiin kokonaan liikenteestä sekä taloudellisista syistä että F-22 Raptorin käyttöönoton vuoksi.

Lentokoneen EPR vaihteli ulkomaisten julkaisujen mukaan 0,01 - 0,0025 neliömetriä m kulmasta riippuen.

F-117:n näkyvyyden heikkeneminen johtui pääasiassa rungon erityisestä kulmamuodosta, joka on rakennettu "heijastintasojen" käsitteen mukaan; myös komposiitti- ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja sekä erityistä pinnoitetta käytettiin. Tämän seurauksena pommikone näytti erittäin futuristiselta, ja tämän vuoksi F-117 voi kilpailla F-117:n kanssa niin suosittujen pelien kuin elokuvienkin suhteen. Hollywoodin tähdet ensimmäinen suuruusluokka.

Saavutettuaan huomattavan näkyvyyden heikkenemisen suunnittelijoiden oli kuitenkin rikottava kaikkia mahdollisia aerodynamiikan lakeja, ja lentokone sai vastenmieliset lento-ominaisuudet. Amerikkalaiset lentäjät antoivat hänelle lempinimen "lame goblin" (Wobblin' Goblin) tästä syystä.

Tämän seurauksena 64:stä rakennetuista F-117A-stealth-lentokoneista kuusi konetta menetettiin lento-onnettomuuksissa - lähes 10 % kokonaismäärästä. kokonaismäärä. Vain kokeneimmat lentäjät saivat lentää F-117:llä, mutta he kuitenkin törmäsivät säännöllisesti.

Lentokone palveli viidessä sodassa: Yhdysvaltain hyökkäyksessä Panamaan (1989), Persianlahden sodassa (1991), operaatiossa Desert Fox (1998), Naton sodassa Jugoslaviaa vastaan ​​(1999) ja Irakin sodassa (2003).

Ainakin yksi lentokone katosi taistelutehtävissä Jugoslaviassa - Jugoslavian joukkojen toimesta ilmapuolustus Näkymätön auto ammuttiin alas vanhentuneella Neuvostoliiton S-125 Neva -ilmapuolustusjärjestelmällä.

F-22: amerikkalainen "Raptor"

Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa käyttöön otettu viidennen sukupolven lentokone on amerikkalainen F-22A Raptor.

Lentokoneen tuotanto aloitettiin vuonna 2001. Tällä hetkellä useat F-22-koneet osallistuvat koalitiojoukkojen operaatioon Irakissa iskeäkseen Venäjällä kielletyn terroristijärjestön Islamilaisen valtion militantteja vastaan.

Nykyään sitä pidetään maailman kalleimpana hävittäjäkoneena. Avointen lähteiden mukaan kunkin Yhdysvaltain ilmavoimien tilaaman lentokoneen hinta on sen kehityskustannukset ja muut tekijät huomioon ottaen yli 300 miljoonaa dollaria.

Siitä huolimatta F-22A:ssa on jotain, mistä ylpeillä: kyky lentää yliääninopeudella ilman jälkipoltinta, tehokas avioniikka (avioniikka) ja jälleen huono näkyvyys. Ohjattavuuden suhteen lentokone on kuitenkin huonompi kuin monet venäläiset hävittäjät, jopa neljännen sukupolven.

F-22:n työntövoimavektori muuttuu vain yhdessä tasossa (ylös ja alas), kun taas moderneimmissa venäläisissä taistelukoneissa työntövoimavektori voi muuttua kaikissa koneissa, toisistaan ​​riippumatta oikealla ja vasemmalla moottorilla.

Taistelijan EPR:stä ei ole tarkkaa tietoa: annetun leviämisestä eri lähteistä numerot vaihtelevat 0,3 - 0,0001 neliömetriä m. Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan F-22A:n EPR vaihtelee 0,5-0,1 neliömetriä m. Jossa tutka-asema Su-35S-hävittäjän Irbis pystyy havaitsemaan Raptorin vähintään 95 kilometrin etäisyydeltä.

Kohtuuttomista kustannuksistaan ​​huolimatta Raptorilla on useita toimintaongelmia. Erityisesti taistelijan tutkanestopinnoite pestyi helposti sateella, ja vaikka ajan myötä tämä haitta poistui, lentokoneen hinta nousi entisestään.

Toinen F-22:n vakava haittapuoli on lentäjän hapensyöttöjärjestelmä. Vuonna 2010 lentäjä Jeffrey Haney menetti hävittäjänsä hallinnan tukehtumisen vuoksi ja kaatui.

Vuodesta 2011 lähtien kaikki F-22A:t olivat kiellettyjä nousta yli 7,6 tuhannen metrin. Uskottiin, että sellaisella korkeudella lentäjä pystyisi laskeutumaan 5,4 tuhannen metrin korkeuteen, kun ensimmäiset tukehtumisen merkit ilmaantuvat. ja hengitä ilmaa ohjaamoon. Syyksi osoittautui suunnitteluvirhe - moottoreista peräisin oleva hiilidioksidi pääsi lentäjien hengitysjärjestelmään. He yrittivät ratkaista ongelman käyttämällä lisähiilisuodattimia. Mutta puutetta ei ole vielä täysin poistettu.

F-35: amerikkalainen "salama"

F-35 Lightning II("Lightning") suunniteltiin yleiskoneeksi Yhdysvaltain asevoimille sekä Naton liittolaisille, joka pystyy korvaamaan F-16-hävittäjän, A-10-hyökkäyskoneen, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II pystysuoran nousun. nouseva ja laskeutuva hyökkäyslentokone ja McDonnell-tukialuspohjainen hävittäjäpommikone Douglas F/A-18 Hornet.

Tämän viidennen sukupolven hävittäjäpommittajan kehittämiseen käytettiin valtava määrä rahaa (kulut ylittivät 56 miljardia dollaria ja yhden lentokoneen hinta 108 miljoonaa dollaria), mutta suunnittelua ei koskaan voitu toteuttaa.

Su-57(edistynyt ilmailukompleksi etulinjan ilmailu, PAK FA) on venäläinen vastaus amerikkalaiselle viidennen sukupolven F-22-hävittäjälle. Lentokone on olennainen osa kaikkea nykyaikaista kotimaan ilmailussa. Sen ominaisuuksista tiedetään vähän, ja suurin osa pidetään toistaiseksi salassa. Modernisointipotentiaalinsa ansiosta siitä voi tulla kuudennen sukupolven hävittäjä.

Tiedetään, että PAK FA on ensimmäinen, joka käyttää koko valikoimaa uusia polymeerihiilikuituvahvisteisia muoveja. Ne ovat kaksi kertaa kevyempiä kuin vastaava lujuus alumiini ja titaani ja neljästä viiteen kertaa kevyempiä kuin teräs. Uudet materiaalit muodostavat 70% materiaalihävittäjän pinnoitteesta, minkä seurauksena lentokoneen rakenteellista painoa pystyttiin vähentämään jyrkästi - se painaa neljä kertaa vähemmän kuin tavanomaisista materiaaleista koottu lentokone.

Sukhoi-suunnittelutoimisto väittää ajoneuvon "ennennäkemättömän alhaisen tutka-, optisen ja infrapunatunnisteen", vaikka kotimaiset asiantuntijat arvioivat hävittäjän EPR:n melko hillitysti - alueella. 0,3–0,4 neliömetriä m. Samaan aikaan jotkut länsimaiset analyytikot ilmaisevat optimistisempia arvioita lentokoneistamme: T-50:lle he kutsuvat EPR:ää kolme kertaa vähemmän - 0,1 neliömetriä m. Todelliset tiedot tehollisesta levinneisyysalueesta on luokiteltu.

Su-57:ssä on korkea sisäinen älykkyys. Hävittäjätutka, jossa on uusi aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR) nimetty tutkimuslaitos. Tikhomirov pystyy havaitsemaan kohteita yli 400 kilometrin etäisyydeltä, jäljittää samanaikaisesti jopa 60 kohdetta ja ampua jopa 16:ta. Seurattavien kohteiden RCS on vähintään 0,01 neliömetriä. m.

PAK FA -moottorit on sijoitettu erilleen lentokoneen pituusakselista; tämä ratkaisu mahdollisti työntövoiman "olkapää" lisäämisen ohjauksen aikana ja tilavan asetilan, johon mahtuu raskaita aseita, joihin ei päästä käsiksi koneen koon vuoksi. F-35 Lightning II.

PAK FA:lle on ominaista erinomainen ohjattavuus ja ohjattavuus pysty- ja vaakatasossa sekä yliäänellä että alhaisilla nopeuksilla. Tällä hetkellä lentokone on varustettu ensimmäisen vaiheen moottoreilla, joilla se pystyy ylläpitämään yliääninopeutta ei-jälkipolttotilassa. Saatuaan toisen vaiheen vakiomoottorin, taistelijan taktiset ja tekniset ominaisuudet kasvavat merkittävästi.

Useiden tiedotusvälineiden mukaan J-20 on varustettu venäläisillä AL-31FN-moottoreilla, ja Kiinan armeija on ostanut massiivisesti näiden merkkien käytöstä poistettuja moottoreita.

"TASS/Ruptly"

Suurin osa taktiset ja tekniset ominaisuudet kehitys pysyy salassa. J-20:ssa on suuri määrä samanlaisia ​​ja täysin kopioituja elementtejä venäläisestä MiG 1.44 -teknologian demonstraatiosta ja amerikkalaisista viidennen sukupolven hävittäjistä F-22 ja F-35.

Lentokone on valmistettu canard-suunnittelun mukaan: pari vatsaevät ja lähekkäin sijaitsevat moottorit (samanlaiset kuin MiG 1.44), kuomu ja nokkaosa - identtiset F-22: n samojen elementtien kanssa. Ilmanottoaukkojen sijainti on samanlainen kuin F-35. Pystysuora häntä liikkuu koko ajan ja sen geometria on samanlainen kuin F-35-hävittäjässä.

Ohjaamon kuomu on tehty yhteisen sidomattoman suunnittelun mukaan, mikä parantaa ohjaajan näkyvyyttä ja vähentää ajoneuvon ESR-arvoa.

X-2: Japanilainen "sielu"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototyyppi Japanilainen hävittäjä viides sukupolvi stealth-tekniikalla. Kone suunniteltiin Japanin puolustusministeriön teknisessä suunnitteluinstituutissa, ja sen rakensi yhtiö, joka valmisti kuuluisia Zero-hävittäjiä toisen maailmansodan aikana. Taistelija sai runollisen nimen Shinshin - "Soul".

ATD-X on kooltaan lähellä ruotsalaista monitoimihävittäjä Saab Gripeniä ja muodoltaan amerikkalaista F-22 Raptoria. Pystysuoran hännän mitat ja kaltevuuskulma, sisäänvirtauksen muoto ja ilmanottoaukot ovat identtisiä amerikkalaisen viidennen sukupolven hävittäjän kanssa. Lentokoneen hinta voi olla noin 324 miljoonaa dollaria.

Ensimmäinen julkinen demonstraatio uudesta japanilaisesta hävittäjästä pidettiin tammikuun 2016 lopussa. Koneen lentotestauksen piti tapahtua vuonna 2015, mutta kehittäjäyhtiö Mitsubishi Heavy Industries ei pystynyt noudattamaan puolustusministeriön asettamia toimitusaikoja.

Lisäksi japanilaisten asiantuntijoiden on muunnettava hävittäjämoottoria ohjatulla työntövoimavektorilla, erityisesti testattava mahdollisuutta käynnistää se uudelleen mahdollisen pysähtymisen yhteydessä lennon aikana.

Japanin puolustusministeriö huomauttaa, että lentokone rakennettiin yksinomaan testaamaan teknologioita, mukaan lukien ATD-X - "stealth". Siitä voi kuitenkin tulla perusta, jonka pohjalta Mitsubishi Heavy Industriesin ja Lockheed Martinin Japan Air Self-Defense Forcesille kehittämä japanilainen F-2-hävittäjäpommikone luodaan.

Tässä tapauksessa ATD-X:ään on asennettava kolme kertaa tehokkaammat moottorit, ja lentokoneen runkoon varataan tarpeeksi tilaa ammusten sijoittamiseen. Alustavien suunnitelmien mukaan F-3-hävittäjän ensimmäinen prototyyppi lähtee lentoon vuosina 2024–2025.

Roman Azanov

Ajatus piilottaa itsensä, aseensa ja varusteensa vihollisen silmiltä on kummitellut armeijan mielissä ikimuistoisista ajoista lähtien. Kaikenlaiset temput ja naamiointikeinot ovat menneet ohi pitkän matkan evoluutio. Samaan aikaan kehitettiin tunnistustyökaluja. Siten toisesta maailmansodasta lähtien ilmahyökkäysaseiden pääviholliseksi tuli vähitellen silmät ja korvat, vaan tutkat. Ne mahdollistivat vihollisen lentokoneiden näkemisen milloin tahansa vuorokauden aikana huomattavan etäisyyden päästä.

Luomisen historia

1970-luvun lopulla Yhdysvalloissa lentokonesuunnittelijoille annettiin epätavallinen ja erittäin kunnianhimoinen tehtävä - tehdä täysimittainen taistelulentokone, joka on mahdollisimman varovainen infrapuna-, visuaali-, akust- ja (että tärkein) tutka-alueella. Taktista hyökkäyslentokonetta oli tarkoitus käyttää pommi-iskujen suorittamiseen vihollisen tärkeimpiin ja suojatuimpiin kohteisiin, samalla kun se jäi hänen tutkalleen näkymättömäksi.

Ohjelma varkain lentokoneen tai "stealthin" luomiseksi oli ennennäkemättömän salainen. Pääkehittäjä oli Lockheed. Halu minimoida kaikentyyppiset paljastavat tekijät on johtanut sellaisen koneen ilmestymiseen, joka muistuttaa hyvin vähän klassista lentokonetta.

F-117A, joka on juuri uuden hyökkäyskoneen saama indeksi, muistutti pikemminkin rautaa, ja sitä katsellessa lentäjillä oli perusteltuja epäilyksiä, että "tämä" ylipäänsä pystyisi lentämään. Tutkatunnisteen vähentämiseksi lentokoneelle annettiin monimutkaisia ​​leikattuja muotoja, jotka hajottavat radiosäteitä eri suuntiin ja vähentävät jopa 90 % tehollista leviämisaluetta. Kultapitoinen monikerroksinen pinnoite levitettiin ohjaamon kuomulle ja moottorin ilmanottoaukot peitettiin erityisillä säleikköillä. Myös lämpömerkinnän vähentämiseksi toteutettiin toimenpiteitä - suuttimien poistovirta suunnattiin ylöspäin, minkä seurauksena muodostui lähes tasainen poistovirta, joka haihtui nopeasti ilmaan.

Lisäksi F-117A Nighthawk (“ Night Hawk") oli suunniteltu käytettäväksi pääasiassa pimeässä ja täydellisessä radiohiljaisuudessa. Tätä varten yritimme mahdollisuuksien mukaan poistaa kaikki aluksella olevat radiolaitteet tai käyttää niitä vain passiivisessa tilassa, pois lukien paljastavia merkkejä. Kaikilla toimenpiteillä edestä tehokas hajontapinta pieneni satoja kertoja verrattuna klassisen suunnittelun lentokoneisiin!

On heti huomattava, että on mahdotonta luoda lentokonetta, joka on täysin näkymätön vihollisen tutkaille. Stealth-tekniikan tarkoitus on vähentää yleisimpien senttimetri- ja desimetrietäisyystutkien näkyvyyttä.

Kaikkien uuden tuotteen "näkymättömien" etujen hinta oli katastrofaalinen lasku lennon suorituskyky. Kone osoittautui erittäin epävakaaksi, ja konetta käytettiin tietokoneiden avulla vakauttamaan konetta sen vakauttamiseksi. On lähes mahdotonta lentää F-117:llä aktiivisen stabilointijärjestelmän ollessa pois käytöstä. 1980-luvun alussa tehtyjen raskaiden ja pitkien testien ja muutosten jälkeen ensimmäiset tuotantoon valmistetut F-117-koneet alkoivat tulla palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa.

Taktiset, tekniset ja lento-ominaisuudet, aseet

F-117A on yksipaikkainen, kaksimoottorinen hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu "lentävän siiven" mallin mukaan ja jossa on V-muotoinen häntä.

• Lentokoneen pituus on 20,3 metriä.
• Siipien kärkiväli - 13,3 m.
• Paino tyhjänä - 13 381 kg.
• Normaali lentoonlähtö - 21 150 kg.
• Enimmäispaino - 23 625 kg.

Nighthawk on varustettu kahdella General Electric F404-F1D2 -moottorilla, joiden kummankin suurin työntövoima on yli 4800 kgf. Polttoaineen massa - 5500 kg.

Hyvällä työntövoima-painosuhteella lento-ominaisuudet ovat erittäin vaatimattomat:

• suurin nopeus - 970 km/h (M - 0,91).
• Palvelukatto - 13 700 m.
• Toimintasäde - 1720 km.
• Taistelusäde - 860 km.

Matalalla nopeudella ja lentokorkeudella Nighthawkilla oli lisäksi erittäin vakavia ohjattavuusrajoituksia ja sallittuja ylikuormituksia johtuen tyypillisestä runkosuunnittelusta ja aktiivisista suuntavakausjärjestelmistä. Todellisessa taistelutilanteessa - ei taitolentokoneita tai muita kuperkeikkauksia. Vain salaisin yön vaakalento. Outo ulkonäkönsä ja huonojen lento-ominaisuuksiensa vuoksi Nighthawk sai lentäjiltä lempinimen "Lame Goblin".

F-117A:n erityispiirteenä on, että lentokoneessa ei ole lainkaan tutkajärjestelmää ja se on varustettu vain passiivisilla tähtäys- ja navigointiapuvälineillä, lukuun ottamatta laserkohdevalaistusta, jota käytetään lyhyen ajan. aika. Näkyvyyden vähentämiseksi kaikki hyökkäyslentokoneen aseet on piilotettu rungon sisään kaksiosaiseen lokeroon. Pääaseet ovat kaksi ohjattua 907 kilon pommia GBU-10, GBU-27 "Paveway" tai kaksi BLU-109 optisella tai laserohjauksella. On myös mahdollista käyttää AGM-88 HARM-, AGM-65 Maverick-ohjuksia ja jopa B-61-ydinpommeja.

Ydinpommi B-61

Yleensä paperilla F-117A:n suorituskykyominaisuudet ja aseet näyttivät erittäin huonoilta verrattuna muihin tuon ajan lentokoneisiin. Mutta sen pääase ei ollut lentokyky ja pari pommia, vaan huono näkyvyys. Juuri hän teki hitaasta, kömpelöstä ja hallitsemattomasta "Lame Goblinista" erittäin mahtavan aseen, 1900-luvun lopun konfliktien tähden.

Huolimatta siitä, että ensimmäinen tuotantokone nousi vuonna 1982 lisääntyneiden salassapitotoimenpiteiden ansiosta, tällaisen koneen olemassaolo Yhdysvalloissa pysyi pitkään salaisuutena. Ensimmäisen kerran F-117A esiteltiin virallisesti vasta vuoden 1988 lopussa, ja se esiintyi julkisuudessa vuonna 1990 Le Bourget -lentonäyttelyssä. Melkein massatuotannon loppu. Kaikkiaan Yhdysvaltain ilmavoimat saivat 59 tuotantokonetta.

"Aavikkomyrsky"

Ensimmäinen tapaus taistelukäyttöön Nighthawk nauhoitettiin Panaman konfliktin aikana vuonna 1989, jolloin kaksi salaperäistä lentokonetta pudotti kukin pommin. Lisää vakava testi vuonna 1991 Irakista tuli täysimittainen ilmapuolustusjärjestelmä. Jo ennen vihollisuuksien aktiivisen vaiheen alkua F-117A lensi Irakin ja Saudi-Arabian välistä rajaa pitkin. Lentojen aikana havaittiin, että Nighthawks pysyi näkymättöminä Irakin tutkien tutkalle. Tämä antoi aihetta optimismiin sekä lentäjille itselleen että liittoutuman ilmavoimien johdolle.

F-117 Desert Storm -operaation aikana

The Lame Goblinin X-tunti tuli 16.–17. tammikuuta 1991 välisenä yönä. Kymmenen lentokonetta, jotka jäivät täysin huomaamatta, osuivat strategisiin kohteisiin - hallituksen istuimiin, ilmavoimien komentopisteisiin ja yhteiseen lennonjohtokeskukseen. Ensimmäisen 24 tunnin aikana hyökkäykset keskeisiin kohteisiin eivät pysähtyneet, mikä hajoitti ilmapuolustuksen ja tuhosi vihollisen. Konfliktissa käytettiin yhteensä 42 F-117A-hyökkäyslentokonetta, joista yksikään ei menetetty. Samaan aikaan amerikkalaisen komennon lausuntojen mukaan Nighthawkin taistelukäytön tehokkuus suojatuimpien ja keskeisimpien kohteiden tuhoamisessa ylitti huomattavasti lukuisten F-16-, F-18-, Tornado- ja muiden liittoutuman lentokoneiden tehokkuuden.

Jugoslavia

Jos Operaatio Desert Storm todellakin tuli varkain lentokoneiden hienoin tunti ja kukaan ei erityisesti kiistä niiden todellista taistelumenestystä, niin Nighthawkin osallistuessa Balkanin konfliktiin kaikki ei ole läheskään niin selvää. Suuri isku kasvoihin Yhdysvaltain ilmavoimille oli F-117A:n tuhoutuminen 27. maaliskuuta 1999, vain muutama päivä operaation alkamisen jälkeen.

Valokuvat törmänneen Goblinin hylkyistä levisivät nopeasti ympäri maailmaa tuhoten myytin F-117A:n täydellisestä näkymättömyydestä ja haavoittumattomuudesta. Lentäjä Dale Zelkon onneksi hän pääsi ulos, ja etsintä- ja pelastusryhmä otti hänet kiinni. Esitettiin, että näkymätön ase ampui alas Jugoslavian MiG-29:llä, ja jopa lentäjän nimi mainittiin. Toisen version mukaan F-117 ammuttiin alas Kub-ilmapuolustusjärjestelmällä. He sanovat, että itse asiassa 250. ilmapuolustusprikaatin S-125-ilmapuolustusjärjestelmän miehistö ampui Goblinin alas eversti Zoltan Danin komennossa. On huomattava, että monin tavoin se tosiasia, että vanhentunut ilmapuolustusjärjestelmä tuhosi varkain, oli Jugoslavian ilmatorjunta-asemiesten onnea ja sotilaallista kekseliäisyyttä.

He muuten vakuuttivat, että tunnetun pudotetun F-117A:n, jonka sarjanumero on 82-0806, lisäksi he ampuivat alas useita muita "varkain" lentokoneita, mutta luotettavia tosiasioita ei ole vahvistettu.

Hankkeen nykytila ​​ja kokonaisarvio

59 tuotantoajoneuvosta seitsemän F-117A:ta katosi käytön aikana. Yksi ammuttiin alas, kuusi kaatui teknisistä syistä. Vuodesta 2006 lähtien Nighthawksia on asteittain poistettu käytöstä. Tämä johtuu uusimman viidennen sukupolven F-22 Raptor -hävittäjän - paljon edistyneemmän ja tasapainoisemman koneen - ilmestymisestä kaupallisiin määriin Yhdysvalloissa. Vuonna 2008 Nighthawks teki viimeisen lentonsa, minkä jälkeen ne vedettiin ilmavoimista reserviin ja siirrettiin pitkäaikaisvarastointiin.

Näin päättyi tämän karismaattisen, poikkeuksellisen ja kiistanalaisen auton neljännesvuosisadan historia. Nyt voimme turvallisesti sanoa, että F-117A oli ilmestymisensä aikaan todella edistynyt ja läpimurto taistelulentokone. Sen luominen, kokemus operaatiosta ja taistelukäytöstä toimivat perustana nykyaikaisempien stealth-lentokoneiden suunnittelulle - sekä USA:ssa että Venäjällä ja Kiinassa tällä hetkellä.

Voimmeko sanoa, että ensimmäinen pannukakku tuli kokkareena, vai päinvastoin, amerikkalaiset suunnittelijat onnistuivat synnyttämään haavoittumattoman superaseen? Toisaalta liian harvojen Nighthawkin todellinen taistelutehokkuus oli suuresti liioiteltu, sen maine paisutti uskomattoman median toimesta, mutta toisaalta lentokone onnistui todella taistelemaan kunnollisesti, miekan reunalla ja suorittaa vaikeimpia ja vaarallisimpia tehtäviä murtautua vihollisen ilmapuolustuksen läpi.

Su-27 on erittäin ohjattava lentokone ilmaylivoiman saavuttamiseen. Kaikkia modifikaatioita valmistettiin noin 600 ajoneuvoa.
F-16 "Fighting Falcon" on kevyt monitoimihävittäjä. 4500 ajoneuvoa rakennettiin.

F-117A "Nighthawk" on hitaampi taktinen iskulentokone, joka on valmistettu stealth-tekniikalla. 59 taisteluajoneuvoa ja 5 YF-117 prototyyppiä rakennettiin.
Kysymys: kuinka niin vähäisinä määrinä rakennetusta lentokoneesta tuli yksi silmiinpistävimmistä ilmailun symboleista 1900-luvun lopulla? "Stealth" kuulostaa kuolemantuomiolta. 59 taktisesta pommikoneesta tuli kauhea variksenpelätin, kauhein uhka, joka peitti kaikki muut Nato-maiden sotilaalliset voimavarat.
Mikä tämä on? Tulos epätavallinen ulkonäkö lentokone yhdistettynä aggressiiviseen PR:ään? Vai todellakin, mahdollistivatko Lockheed F-117:ssä käytetyt vallankumoukselliset tekniset ratkaisut lentokoneen, jolla on ainutlaatuiset taisteluominaisuudet?

Stealth-tekniikkaa

Tämä on joukko menetelmiä, joilla vähennetään taisteluajoneuvojen näkyvyyttä tutka-, infrapuna- ja muilla havaintospektrin alueilla erityisesti suunniteltujen geometristen muotojen, tutkaa absorboivien materiaalien ja pinnoitteiden avulla, mikä vähentää merkittävästi havaintoaluetta ja siten lisää havaintoaluetta. taisteluajoneuvon kestävyys.

Kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa. Jo 70 vuotta sitten brittiläinen nopea pommikone DeHavilland Mosquito järkytti saksalaisia ​​erittäin paljon. Suuri nopeus oli vain puolet ongelmasta. Sieppausyritysten aikana yhtäkkiä kävi ilmi, että koko puusta valmistettu "Mosquito" oli käytännössä näkymätön tutkalla - puu oli läpinäkyvä radioaalloille.

Saksalaisella "wunderwaffella" Go.229:llä, 1000/1000/1000-ohjelman puitteissa luodulla hävittäjäpommittajalla, oli vastaava ominaisuus vielä suuremmassa määrin. Täyspuusta tehty ihme ilman pystysuoria köliä, samanlainen kuin rausku, loogisesti se oli yleensä näkymätön noiden vuosien brittiläisille tutkaille. Go.229:n ulkonäkö muistuttaa kovasti modernia amerikkalaista varkain pommikonetta B-2 Spirit, mikä antaa aihetta uskoa, että amerikkalaiset suunnittelijat käyttivät ystävällisesti hyväkseen kollegoidensa ideoita Kolmannesta valtakunnasta.

Toisaalta Hortenin veljekset luodessaan Go.229:ään tuskin antaneet suunnitelmalle pyhää merkitystä, he pitivät vain "lentävä siipi" -mallia lupaavana. Sotilaskäskyn ehtojen mukaan Go.229:n piti toimittaa yksi tonni pommeja 1000 km:n kantamaan 1000 km/h nopeudella. Ja varkain oli kymmenes asia.

Lisäksi huomiota kiinnitettiin tutkatunnisteen vähentämiseen luotaessa strategista pommikonetta Avro Vulkan (Iso-Britannia, 1952) ja yliäänivoimaista strategista tiedustelulentokonetta SR-71 “Black Bird” (USA, 1964).

Varhaiset tutkimukset tällä alueella osoittivat, että litteillä muodoilla, joissa on kapenevia sivuja, on pienempi RCS ("tehokas dispersioalue" - lentokoneen näkyvyyden avainparametri). Tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi pystysuora häntä kallistettiin suhteessa lentokoneen tasoon, jotta se ei muodostaisi suoraa kulmaa rungon kanssa, mikä on ihanteellinen heijastin. Tutkasäteilyä absorboivat monikerroksiset ferromagneettiset pinnoitteet kehitettiin erityisesti Blackbirdille.

Sanalla sanoen, siihen mennessä, kun työ alkoi salaisessa projektissa "Senior Trend" - varkain hyökkäyslentokoneiden luomisessa - insinööreillä oli jo hyvä kokemus lentokoneiden ESR: n vähentämisestä.

"Night Hawk"

"Näkymättömyyttä" kehitettäessä ensimmäistä kertaa tavoitteena oli vähentää poikkeuksetta kaikkia lentokoneen paljastavia tekijöitä: kykyä heijastaa tutkasäteilyä, säteillä. elektromagneettiset aallot, antaa ääntä, jättää savua ja jälkiä ja olla näkyvissä infrapuna-alueella.

Tietenkin F-11A7: llä ei ollut tutka-asemaa - tällaista laitetta oli mahdotonta käyttää salassa. Hiljaisen lennon aikana kaikkien lentokoneen radioviestintäjärjestelmien, ystävä-tai vihollisen transponderin ja radiokorkeusmittarin on oltava pois päältä ja tähtäys- ja navigointijärjestelmän on toimittava passiivisessa tilassa. Ainoa poikkeus on laserkohteen valaistus; se syttyy, kun ohjattu pommi pudotetaan. Nykyaikaisen avioniikan puute yhdistettynä ongelmalliseen aerodynamiikkaan sekä pitkittäiseen staattiseen ja suuntaiseen epävakauteen merkitsi suurta riskiä "näkymättömän" lentokoneen ohjaamisessa.

Suunnitteluajan lyhentämiseksi ja monien teknisten ongelmien poistamiseksi suunnittelijat käyttivät F-117A:ssa useita todistettuja elementtejä olemassa olevista lentokoneista. Siten varkain moottorit otettiin F/A-18-lentokonepohjaisesta hävittäjäpommittajasta ja jotkin ohjausjärjestelmän elementit F-16:sta. Kone käyttää myös useita komponentteja eeppisista SR-71- ja T-33-koulukoneista. Tämän seurauksena tällainen innovatiivinen kone suunniteltiin nopeammin ja halvemmalla kuin perinteinen hyökkäyslentokone. Lockheed on ylpeä tästä tosiasiasta vihjaten tuolloin kehittyneiden CAD-järjestelmien (tietokoneavusteisen suunnittelun) käyttöön. Vaikka tässä on toinenkin mielipide - vain salailun ansiosta "näkymättömyys"-ohjelma vältti pitkän ja usein merkityksettömän keskustelun vaiheen kongressissa ja muissa amerikkalaisen demokratian linnakkeissa.

Nyt kannattaa tehdä muutama kommentti itse Stealth-tekniikasta, joka on toteutettu erityisesti Nighthawk-lentokoneessa (eihän ole mikään salaisuus, että lentokoneen tutkatunnisteen vähentäminen voidaan saavuttaa eri tavoilla; sama PAK FA toteuttaa täysin erilaisia ​​periaatteita - reunojen yhdensuuntaisuutta ja rungon "litistettyä" muotoa). F-117A:n tapauksessa se oli stealth-tekniikan apoteoosi - kaikki oli alisteinen yksinomaan varkain, huolimatta koneen taito-ominaisuuksista. 30 vuotta lentokoneen luomisen jälkeen tuli tunnetuksi monia mielenkiintoisia yksityiskohtia.

Teoriassa stealth-tekniikka toimii seuraavasti: useat lentokoneen arkkitehtuuriin toteutetut reunat sirottavat tutkasäteilyä tutka-antennia vastakkaiseen suuntaan. Riippumatta siitä, kummalta puolelta yrität muodostaa tutkakontaktin lentokoneen kanssa, tämä "vääristynyt peili" heijastaa radiosäteet toiseen suuntaan. Lisäksi F-117:n ulkopinnat ovat yli 30°:n kulmassa pystysuorasta, koska Yleensä lentokoneen säteilytys maassa sijaitsevilla tutoilla tapahtuu loivissa kulmissa.

Jos F-117 säteilytetään eri kulmista ja sitten tarkastellaan heijastuskuviota, käy ilmi, että F-117:n rungon terävimmät reunat ja paikat, joissa ihon jatkuvuus katkeaa, antavat voimakkaimman "altistuksen". Suunnittelijat varmistivat, että heidän heijastuksensa keskittyivät useille kapeille sektoreille eivätkä jakautuneet suhteellisen tasaisesti, kuten perinteisten lentokoneiden tapauksessa. Tästä johtuen F-117-tutkan säteilyttäessä heijastunutta säteilyä on vaikea erottaa taustamelusta ja "vaaralliset sektorit" ovat niin kapeita, että tutka ei pysty poimimaan niistä riittävästi tietoa.
Kaikilla ohjaamon kuomun ja rungon nivelleillä, laskutelineiden syvennysten ovissa ja aseosastolla on sahanhammasreunat, joiden hampaiden sivut on suunnattu halutun sektorin suuntaan.

Ohjaamon katon lasiin levitetään sähköä johtava pinnoite, joka on suunniteltu estämään matkustamon sisälaitteiden ja ohjaajan laitteiden – mikrofonin, kypärän, pimeänäkölasien – säteilyaltistus. Esimerkiksi lentäjän kypärän heijastus voi olla paljon suurempi kuin koko lentokoneen heijastus.

F-117:n ilmanottoaukot on peitetty erikoissäleikköillä, joiden kennokoot ovat lähellä puolta senttimetrialueella toimivien tutkien aallonpituudesta. Hilojen sähköinen ominaisvastus on optimoitu absorboimaan radioaaltoja ja kasvaa hilan syvyyden myötä, jotta estetään resistiivisyyden hyppy (joka lisää heijastusta) ilmarajapinnassa.

Kaikki lentokoneen ulkopinnat ja sisäiset metallielementit on maalattu ferromagneettisella maalilla. Sen musta väri ei vain naamioi F-117:ää yötaivaalla, vaan auttaa myös haihduttamaan lämpöä. Tämän seurauksena varkain lentokoneen EPR etu- ja takakulmasta säteilytettynä pienenee 0,1-0,01 m2:iin, mikä on noin 100-200 kertaa pienempi kuin vastaavan kokoisen perinteisen lentokoneen.

Jos otetaan huomioon, että Varsovan liiton maiden yleisimmät ilmapuolustusjärjestelmät (S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), jotka olivat käytössä tuolloin, saattoivat ampua kohteita, joiden EPR oli vähintään 1 m2, niin The Nighthawkin mahdollisuudet tunkeutua vihollisen ilmatilaan rankaisematta näyttivät erittäin vaikuttavilta. Siitä ensimmäiset tuotantosuunnitelmat: valmistaa viiden esituotannon lisäksi vielä 100 tuotantokonetta.

Lockheed-suunnittelijat toteuttivat useita toimenpiteitä aivolapsensa lämpösäteilyn vähentämiseksi. Ilmanottoalue tehtiin moottorin normaalia toimintaa suuremmiksi ja ylimääräinen kylmä ilma ohjattiin sekoittumaan kuumien pakokaasujen kanssa niiden lämpötilan alentamiseksi. Erittäin kapeat suuttimet muodostavat lähes tasaisen pakokaasuvirran, mikä edistää sen nopeaa jäähtymistä.

Heiluttava Goblin

"Ontuva kääpiö" eikä mitään muuta. Tätä lentäjät itse kutsuvat F-117A:ta vitsinä. Lentokoneen rungon muodon optimointi näkyvyyden heikentämiskriteerin mukaan huononsi koneen aerodynamiikkaa niin paljon, ettei mistään ”lentolennosta” tai yliäänilennosta puhuttu.
Kun yhtiön johtavalle aerodynaamiselle Dick Cantrellille näytettiin ensimmäisen kerran tulevan F-117A:n haluttu kokoonpano, hän sai hermoromahduksen. Tultuaan järkiinsä ja tajuttuaan, että hän oli tekemisissä epätavallisen lentokoneen kanssa, jonka luomisessa ensimmäistä viulua eivät soittaneet hänen profiilinsa asiantuntijat, vaan jotkut sähköasentajat, hän asetti alaistensa eteen ainoan mahdollisen tehtävän - tehdä varma, että tämä "piano" osasi lentää jotenkin.

Kulmikas runko, pintojen terävät etureunat, suorista segmenteistä muodostuva siipiprofiili - kaikki tämä sopii huonosti äänen alilento. Melko korkeasta työntövoima-painosuhteestaan ​​huolimatta Nighthawk on rajoitetusti ohjattava ajoneuvo, jolla on alhainen nopeus, suhteellisen lyhyt kantama ja huonot nousu- ja laskuominaisuudet. Sen nosto-vastussuhde laskeutumisen aikana oli vain noin 4, mikä vastaa avaruussukkulan tasoa. Toisaalta suurella nopeudella F-117A pystyy ohjaamaan itsevarmasti kuusinkertaisella kuormituskertoimella. Aerodynamiikka Dick Cantrell saavutti lopulta tavoitteensa.

26. lokakuuta 1983 ensimmäinen varkainyksikkö, 4450th TG, saavutti toimintavalmiuden Tonopahin ilmavoimien tukikohdassa. Lentäjien muistojen mukaan tämä merkitsi seuraavaa: hyökkäyslentokone saavutti yöllä jotenkin tietyn alueen, havaitsi tarkan kohteen ja joutui "asettamaan" sen päälle laserohjatun huipputarkkuuspommin. F-117A:lle ei suunniteltu muuta taistelukäyttöä.
F-117A:n lukumäärän kasvun vuoksi 5. lokakuuta 1989 ryhmä organisoitiin uudelleen 37. Tactical Fighter Wingiksi (37. TFW), joka koostui kahdesta taistelulaivueesta ja yhdestä harjoituslentueesta + vara-ajoneuvoista. Aikataulun mukaan jokaiseen laivueeseen kuului 18 Nighthawkia, mutta heistä vain 5-6 pääsi milloin tahansa aloittamaan taistelutehtävät, loput olivat klo. vaikeita muotoja huolto.

Lähes koko tämän ajan "stealth" ei heikentynyt tiukka järjestelmä salassapito. Vaikka AFB Tonopah oli yksi ilmavoimien turvallisimmista tukikohdista, se vaati ylimääräisiä, todella ankaria toimenpiteitä piilottaakseen totuuden F-117A:sta. Samaan aikaan amerikkalaiset hallintoviranomaiset harjoittivat usein erittäin nerokkaita ratkaisuja. Joten joutojen "lentoharrastajien" pelottamiseksi perushenkilöstön joukosta F-117A:han ja huoltolaitteisiin sovellettiin erityisiä stensiilejä, kuten "säteily", "varoitus!". korkeajännite" ja muut "kauhutarinat". Lentokoneessa, jolla oli tällainen ulkonäkö, he eivät näyttäneet lainkaan mielettömiltä.

Vasta vuonna 1988 Pentagon päätti julkaista virallisen lehdistötiedotteen "stealth-lentokoneista", tarjoten yleisölle retusoidun valokuvan F-117A:sta. Huhtikuussa 1990 lentokoneen ensimmäinen julkinen esittely pidettiin. Tietenkin F-117A:n näky hämmästytti maailmanlaajuista ilmailuyhteisöä. Siitä tuli kenties rohkein haaste perinteisille aerodynamiikkakäsityksille koko ihmisen lentohistorian aikana. Amerikkalaiset antoivat vastuullisen roolin vakuuttavana esimerkkinä Yhdysvaltojen teknologisesta paremmuudesta muuhun maailmaan nähden "sadalletoistakymmenennelle", eivätkä he säästäneet rahaa todistaakseen tämän väitteen. "Nighthawk" sai pysyvän asuinpaikan aikakauslehtien kansissa, hänestä tuli viileä Hollywood-sankari ja maailman ilmailujen tähti.

Taistelukäyttö

Mitä tulee F-117A:n ensimmäiseen todelliseen taistelukäyttöön, se tapahtui kenraali Noriegan hallinnon kukistamisen aikana Panamassa. Keskustelua käydään edelleen siitä, osuiko F-117A ohjattu pommi Panaman sotilastukikohdan alueella. Panaman vartijat, jotka heräsivät läheisestä räjähdyksestä, juoksivat viidakon läpi alushousuissaan. Luonnollisesti "varkautta" ei vastustettu ja kone palasi ilman tappioita.

Se oli paljon vakavampi massasovellus"Stealth" sodassa Persianlahdella talvella 1991. Persianlahden sota oli suurin sotilaallinen konflikti toisen maailmansodan jälkeen, ja konfliktiin osallistui vaihtelevassa määrin 35 valtiota (Irak ja Irakin vastaisen liittouman 34 maata - monikansalliset voimat, MNF). Yli 1,5 miljoonaa ihmistä osallistui konfliktiin molemmin puolin, siellä oli yli 10,5 tuhatta tankkia, 12,5 tuhatta aseita ja kranaatinheittimiä, yli 3 tuhatta taistelulentokonetta ja noin 200 sotalaivaa.

Irakin ilmapuolustusjärjestelmässä oli seuraavan tyyppisiä ilmapuolustusjärjestelmiä:
S-75 "Dvina" (SA-2 ohje) 20-30 akkua (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 kantorakettia;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 akkua (100 kantorakettia);
"Ampiainen" (SA-8 Gecko) - noin 50 kompleksia;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - noin 400 kompleksia;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - noin 200 kompleksia;
"Roland-2" - 13 itseliikkuvaa ja 100 kiinteää kompleksia;
HAWK - Kuwaitissa vangittiin useita komplekseja, mutta niitä ei käytetty.

Ennakkovaroitustutkat mahdollistivat kohteiden havaitsemisen 150 metrin korkeudessa useimmissa tapauksissa Irakin (ja Kuwaitin) ilmatilan ulkopuolella, ja yli 6 km:n korkeudella olevia kohteita havaittiin kauas Saudi-Arabian sisäosista (keskimäärin 150 -300 km).
Kehittynyt havaintopisteverkosto, joka on yhdistetty pysyvillä viestintälinjoilla tiedonkeruukeskuksiin, mahdollisti varsin tehokkaasti matalalla sijaitsevien kohteiden, kuten esim. risteilyohjuksia.

Keskiyö 16. ja 17. tammikuuta 1991 oli F-117A:n hienoin tunti, jolloin ensimmäinen 10 Nighthawkin ryhmä 415. lentueesta, joissa kussakin oli kaksi 907 kg:n ohjattua GBU-27-pommia, nousi lentoon suorittaakseen ensimmäiset iskut uudessa laivueessa. sota. Klo 3.00 paikallista aikaa "näkymättömät" ilma-alukset hyökkäsivät ilmapuolustusjärjestelmän havaitsematta kahteen ilmapuolustussektorin komentopaikkaan, ilmavoimien päämajaan Bagdadissa, yhteiseen ohjaus- ja seurantakeskukseen Al Tajissa, hallituksen kotipaikkaan ja hätänumeroon 112. metrin Bagdadin radiotorni.
F-117A toimi aina itsenäisesti ilman elektronisten sodankäyntilentokoneiden osallistumista, koska häirintä saattoi kiinnittää vihollisen huomion. Yleensä varkainoperaatiot suunniteltiin siten, että lähin liittoutuneiden lentokone oli vähintään 100 mailin päässä niistä.

Ilmatorjuntatykistö ja lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmät optisilla tunnistus- ja kohdistusjärjestelmillä, joita Irakilla oli melko vähän (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla- 1" (SA-16 Gimlet), samoin kuin ilmatorjunta-aseet(ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2). Lentäjiä kiellettiin laskeutumasta 6 300 metrin alapuolelle välttääkseen pääsyn näiden aseiden vaikutusalueille.

Yhteensä F-117As suoritti sodan aikana 1 271 tehtävää, jotka kestivät 7 000 tuntia ja pudottivat 2 087 laserohjattua GBU-10 ja GBU-27 pommia, joiden kokonaispaino oli noin 2 000 tonnia. Stealth-hyökkäyslentokone osui 40 prosenttiin tärkeimmistä maakohteista, kun taas Pentagonin mukaan yksikään 42:sta stealth-yksiköstä ei kadonnut. Tämä on erityisen outoa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on aliääninopeus, matalan ohjattavuuden ajoneuvo ilman rakenteellisia suojauksia.

Erityisesti Persianlahden monikansallisten joukkojen ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Charles Horner mainitsee esimerkkinä kaksi hyökkäystä voimakkaasti puolusteltuja irakilaisia ​​vastaan. ydinlaitokset Al-Tuwaitissa, Bagdadin eteläpuolella. Ensimmäinen ratsastus tapahtui iltapäivällä 18. tammikuuta, ja siihen osallistui 32 F-16C-lentokonetta, jotka oli aseistettu tavanomaisilla ohjaamattomilla pommeilla, mukana 16 F-15C-hävittäjää, neljä EF-111-häirintälaitetta, kahdeksan tutkan vastaista F-4G:tä ja 15 KC-135:tä. tankkerit. Tämä suuri ilmailuryhmä ei pystynyt suorittamaan sille osoitettua tehtävää. Toisen ratsastuksen suoritti yöllä kahdeksan F-117A:ta kahden tankkerin mukana. Tällä kertaa amerikkalaiset tuhosivat kolme neljästä Irakin ydinreaktorista.
F-117A esiintyi myöhemmin satunnaisesti Irakin ilmatilassa operaatio Desert Fox (1998) ja Irakin hyökkäyksen (2003) aikana.

Hiljaisuuden metsästys

"Anteeksi, emme tienneet, että kone oli näkymätön"

Muistan hyvin sen päivän, 27. maaliskuuta 1999. ORT-kanava, iltaohjelma “Time”. Live-raportti Jugoslaviasta, ihmiset tanssivat amerikkalaisen lentokoneen hylkyllä. Vanha nainen muistaa, että Messerschmitt törmäsi kerran tähän paikkaan. Seuraava laukaus, Naton edustaja mutisee jotain, sitten taas tulee kuvia mustan lentokoneen hylystä...

Jugoslavian ilmapuolustus saavutti mahdoton - varkain ohjus ammuttiin alas lähellä Budanovcin kylää (Belgradin esikaupunki). Hiljaisen lentokoneen tuhosi unkarilaisen Zoltan Danin johtaman 250. ilmapuolustusprikaatin 3. patterin S-125-ilmapuolustusjärjestelmä. On myös versio, että F-117A ammuttiin alas tykistä MiG-29-hävittäjällä, joka loi siihen suoran visuaalisen yhteyden. Amerikkalaisen version mukaan "sata seitsemästoista" muutti lentotapaansa, sillä hetkellä ilmanottoritilöiden eteen muodostui paineaalto, joka paljastaa lentokoneen. Haavoittumaton kone ammuttiin alas koko maailman edessä. Akun komentaja Zoltan Dani päinvastoin väittää kohdistaneensa ohjuksen ranskalaisella lämpökameralla.

Mitä tulee salakavalaan, everstiluutnantti Dale Zelko onnistui kaatamaan ja piiloutumaan koko yön Belgradin laitamilla, kunnes hänen radiomajakkansa havaitsi EC-130:n. Muutamaa tuntia myöhemmin HH-53 Pave Low -etsintä- ja pelastushelikopterit saapuivat ja evakuoivat lentäjän.
Kaiken kaikkiaan Naton Jugoslavia-hyökkäyksen aikana varkain lentokoneet suorittivat 850 taistelutehtävää.

Pudotetun F-117A Nighthawkin (sarjanumero 82-0806) hylkyä säilytetään huolellisesti Belgradin ilmailumuseossa yhdessä F-16-koneen hylkyjen kanssa. Yhdysvallat tunnusti nämä tappiot virallisesti.
Esillä on myös A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokoneen moottori, joka repeytyi irti MANPADS-laukauksesta; kone itse teki pakkolaskun Skopjen lentokentälle (tapauksen tunnusti virallisesti Naton komento). Paikalliset asukkaat löysivät oudon esineen ja antoivat sen armeijalle.
Muita mielenkiintoisia esineitä ovat Tomahawk-ohjuksen sirpaleet ja kevyt RQ-1 Predator drone (serbit väittävät ampuneensa sen alas, amerikkalaiset väittävät, että se laskeutui itsestään moottorivian vuoksi).

Pudotetun F-16C:n hylky

RQ-1 Predatorin hylky Belgradin ilmailumuseossa

Itse asiassa Yhdysvallat tunnusti virallisesti kaikki museossa olevat hylkyt, mukaan lukien kahden taistelukoneen - "varkain" F-117A ja F-16 -hävittäjän menetys. Naton komento kiistää monet muut Serbian vaatimat ilmavoitot.
Mitä tulee "näkymättömiin", serbit väittävät ampuneensa alas ainakin kolme F-117A:ta, mutta kaksi pääsi Naton lentotukikohtiin, joissa ne kirjattiin pois saapuessaan. Siksi heillä ei ole roskia. Lausunto on hieman kyseenalainen - vaurioitunut F-117A ei voinut lentää kauas. Jopa käyttökuntoinen "sata seitsemästoista" lensi erittäin huonosti - lentäjä ei pysty hallitsemaan tätä "lentävää rautaa" ilman apua elektroniset järjestelmät lisää kestävyyttä. Koneessa ei ole edes mekaanista varaohjausjärjestelmää - joka tapauksessa, jos elektroniikka epäonnistuu, henkilö ei pysty selviytymään F-117A: n kanssa. Siksi kaikki "stealthin" toimintahäiriöt ovat kohtalokkaita; kone ei voi lentää yhdellä moottorilla tai vaurioituneilla koneilla.

Muuten, pudonneen F-117A:n lisäksi, virallisten tietojen mukaan yli 30 vuoden toiminnan aikana kuusi "varkain" lentokonetta katosi Yhdysvaltain alueen yllä harjoituslentojen aikana. Useimmiten varkain lentokoneet taistelivat lentäjien suuntautumisen vuoksi. Esimerkiksi yönä 11. kesäkuuta 1986 F-117A (häntänumero 792) törmäsi vuoreen tappaen lentäjän. Toinen tragikoominen tapaus tapahtui 14. syyskuuta 1997, kun F-117A hajosi ilmassa Marylandin lentonäytöksen aikana.

22. huhtikuuta 2008 F-117A "Nighthawk" viime kerta nousi ilmaan. Kuten aika on osoittanut, itse ajatus pitkälle erikoistuneista lentokoneista, jonka suunnittelussa yhtä ominaisuutta "korostetaan" (tässä tapauksessa alhainen ESR) muiden kustannuksella, osoittautui lupaamattomaksi. Neuvostoliiton katoamisen jälkeen uusissa olosuhteissa ilmailukompleksien tehokkuutta, helppokäyttöisyyttä ja monipuolisuutta koskevat vaatimukset alkoivat olla etusijalla. Ja kaikissa näissä parametreissa F-117A "Nighthawk" oli huomattavasti huonompi kuin F-15E "Strike Eagle" -hyökkäyslentokone. Nyt F-15E:n pohjalta luodaan stealth-lentokone F-15SE "Silent Eagle".

27. maaliskuuta 1999, NATOn armollinen enkeli -operaation neljäntenä päivänä Jugoslaviassa, Serbian ilmapuolustus antoi Pentagonille "lahjan": he ampuivat alas Lockheed-yhtiön salaisimman lentokoneen Neuvostoliiton Neva-ilmapuolustusjärjestelmästä. 50 miljoonan dollarin F117 A Stealth, jota kutsuttiin maailman haavoittumattomimmaksi lentokoneeksi, joutui Jugoslavian kansanarmeijan ilmatorjuntatykkien kohteena ja tuhoutui yhdellä osumalla. Amerikkalaiset olivat järkyttyneitä; Yhdysvaltain presidentti Bill Clinton yritti piilottaa tämän tarinan kansalaisiltaan.

Lehdistö vakuutti amerikkalaiset, että "näkymätön kone" putosi "" tekninen virhe" He sanovat, että serbeillä ei ole ohjuksia, jotka voisivat ampua alas nykyaikaisimpia amerikkalaisia ​​ajoneuvoja. Tietenkin vuonna 1999 F117 A:ta varten oli valtava jono kaikkialla maailmassa. Sen tilauspaketti suunniteltiin 10 vuotta etukäteen. Tämä oli Yhdysvaltain sotilas-teollisen kompleksin kallein projekti, joka suunniteltiin vuoteen 2018 asti, ja Lockheed suunnitteli ansaitsevan useita satoja miljardeja dollareita.

Mutta 27. maaliskuuta 1999 jälkeen kaikki liiketoimintasuunnitelmat romahtivat. Asiakkaat alkoivat kieltäytyä yhteistyöstä Lockheedin kanssa. Yllättäen amerikkalaiset ylistetyllä elektroniikallaan "missasivat" Neuvostoliiton ohjuksen ja altistivat Stealthin hyökkäykselle. Serbian armeija työskenteli tarkasti; he ymmärsivät, että Pentagonin vakoojasatelliitit tarkkailivat heitä. Tutkittuaan huolellisesti F117A-lentoaikataulua Serbian yllä, JNA:n ilmapuolustuksen esikunta päätyi yllättävään johtopäätökseen: he eivät koskaan lennä suuret nopeudet, he lähestyvät kohdetta hyvin läheltä ja, mikä tärkeintä, palaavat lentotukikohtaan samaa reittiä pommituksen jälkeen. Amerikkalaiset lentäjät työskentelivät selkeiden ohjeiden mukaan eivätkä koskaan rikkoneet perinteitään. Tämä "itseluottamus" petti lentäjän Del Zelkon, jonka vanhemmat olivat Jugoslaviasta, 24. maaliskuuta 1999.
Kersantti Dragan Matic, joka painoi ensimmäisenä "käynnistys"-painiketta, jakoi "sotilaallisen salaisuuden" Serbian median haastattelussa: "Se on amerikkalaisten insinöörien ja lentäjien fantasia, että Stealth on näkymätön. Matalilla taajuuksilla toimiville tutkaille se on melko havaittavissa. Huomasimme hänet vielä 50 kilometrin päässä ja odotimme hänen ohittavan miehistömme. Kyllä, sen säteilysignaali on heikompi kuin tavanomaisten lentokoneiden, mutta se näkyy silti tutkanäytöillä. Ehkä lentäjä teki virheen, ehkä hän eksyi, mutta hän lensi vain 5 kilometrin korkeudessa ja putosi näköpiiriimme. Ammuimme alas kauhean, fantastisen koneen - Yhdysvaltain ilmavoimien salaisen lentokoneen. Lentäjä kaatui ja katosi metsään. Viisi tuntia myöhemmin joukko amerikkalaisia ​​erikoisjoukkoja saapui useilla helikoptereilla ja vei hänet pois. Heti seuraavana päivänä hän oli Avianon tukikohdassa lähellä Venetsiaa. Onnistuimme ampumaan alas "fantastisen" koneen. Lähdimme heti paikalta varusteineen. Mitä nopeammin uudelleensijoitat, sitä suuremmat mahdollisuutesi pysyä hengissä."

Ilmapuolustusryhmää komentnnut everstiluutnantti Djordje Anicic kirjoitti sodan jälkeen kirjan "Muutos". Siinä hän kuvaili yksityiskohtaisesti Operaation Merciful Angel painajaismaisia ​​päiviä. Tässä on vain pieni fragmentti everstiluutnantti Anicicin dokumentaarisesta raportista: ”Yli 650 lentokonetta osallistui ensimmäiseen Jugoslavian ratsastukseen. Aloittaa ohjusiskuja sovellettiin Jugoslavian armeijan komentopisteisiin ja ilmapuolustuslaitteistoihin. He aikoivat aiheuttaa merkittävimmät vahingot armeijallemme kirjaimellisesti ensimmäisten tuntien aikana. Mutta niistä ei tullut heille mitään. Naton komento tajusi, että ilmapuolustuksen poistaminen käytöstä olisi erittäin vaikeaa. Siksi luotiin erityinen ilmaprikaati, joka koostui 150 moderneimmasta lentokoneesta, jotka oli suunniteltu tuhoamaan Belgradin ilmapuolustusjärjestelmä. Tuolloin meillä oli useita kymmeniä SAM-3-järjestelmiä - tämä on kolmannen sukupolven rakettitekniikka. Ja NATO-ilmailu kuului tuolloin jo kuudenteen aseiden sukupolveen. Tämä on "kolossi", joka heitettiin Serbian kansaa vastaan. Lähes koko Eurooppa ja Yhdysvallat, jossa asuu lähes 600 miljoonaa ihmistä, aloittivat sodan pientä, vain 10 miljoonan asukkaan maata vastaan. Tämä oli osoitus Naton vahvuudesta; se muuttui välittömästi puolustusliitosta aggressiiviseksi. Tämä oli alkusoitto ennen kuin Kosovo otettiin meiltä. Joka päivä meitä vastaan ​​sotaan osallistuvien lentokoneiden määrä kasvoi. Mutta NATO ei onnistunut tuhoamaan ilmapuolustusjärjestelmäämme. Yritimme puolustaa itseämme arvokkaasti. Muutimme usein asentoamme, petimme jatkuvasti vihollista ja pakotimme hänet käymään sotaa ei vain yöllä, vaan myös päivällä. Hyökkäyksen lopussa yli 1 000 lentokonetta lensi Naton lentotukikohdista päivittäin. Tämä puolustusmenetelmä antoi maan johdolle mahdollisuuden voittaa aikaa. NATO ei onnistunut murtamaan Serbiaa ja saattamaan sitä polvilleen.

Nyt "alastettu Stealth" on esillä ilmailumuseossa lähellä Belgradia. Täällä voit katsoa "amerikkalaista teknologian ihmettä" arvoltaan 50 miljoonaa dollaria. Muuten everstiluutnantti Djordje Anicicin tiimi ei tuhonnut vain F117 A:ta vuonna 1999. Se onnistui vaurioittamaan F16:ta 30. toukokuuta. Pentagon lähetti sitten erikoisryhmän neljällä helikopterilla ja kymmenellä koneella hakemaan lentäjän ja hänen autonsa. Jugoslavian pommituksen päätyttyä armeija sanoi, että monet amerikkalaiset lentokoneet ammuttiin alas. Nato yritti olla puhumatta tästä. Loppujen lopuksi, minne JNA:n ilmapuolustuksen tuhoamat ajoneuvot putosivat, muutamaa minuuttia myöhemmin amerikkalaiset erikoisjoukot löysivät itsensä. He työskentelivät huolella ja huolellisesti - he kokosivat kaiken viimeistä ruuvia myöten. Hylyt ja koneen osat vietiin mukanaan Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohtiin Italiaan ja Saksaan. He peittivät jälkensä, kuten sanotaan, jotta kukaan ei pystyisi todistamaan, että serbit ampuivat alas maailman kalleimmat lentokoneet vanhoilla neuvostoaikaisilla ilmapuolustusjärjestelmillä.

Konstantin Kachalin - Balkanin asiantuntija (Moskova)

Toinen tilaisuus F-117A:lle erottua oli Jugoslaviaa vastaan ​​käyty sota maalis-kesäkuussa 1999. Siinä Nighthawkeja käytettiin laajasti ensimmäisestä päivästä lähtien, sillä niitä käytettiin yöiskuihin ilmapuolustuskohteita vastaan ​​sekä muita tärkeitä kiinteitä laitteita vastaan. kohteet, jotka ovat hyvin ilmapuolustusvälineiden peittämiä. Samaan aikaan laserohjattu KAB pysyi pääaseena. Joidenkin raporttien mukaan varkainkäytön ominaisuus tässä operaatiossa oli heidän jatkuva suojaus elektronisen sodankäynnin lentokoneilla. Jos näin on, ei ole tarvetta etsiä parempaa näyttöä niiden näkymättömyyden liioittamisesta nykyaikaisen kehittyneen ilmapuolustuksen kannalta. Yleisesti ottaen F-117A:n osallistumisesta tähän sotaan on kirjoitettu amerikkalaisessa lehdistössä paljon vähemmän kuin Persianlahden sodasta, josta voimme päätellä, että niiden käyttö eurooppalaisessa teatterissa oli vähemmän onnistunut. Ja lisäksi Balkanin konflikti teki vihdoin lopun myytille "varkailun" haavoittumattomuudesta.

Todellinen shokki Amerikalle oli ensimmäisen F-117A:n tuhoutuminen vihollisuuksien kolmantena päivänä (27. maaliskuuta klo 20.55) lentäjä Mr. K. Dvili), joka ammuttiin alas 32 km:n päässä Belgradista lähellä Budanovcin kylää. Tämän lentokoneen tuhoamisesta on olemassa erilaisia ​​versioita: Kub-ilmapuolustusohjusjärjestelmällä, MiG-29-hävittäjällä ja tykki-ilmatorjuntatykistötulella. On mahdollista, että useat serbialaiset omaisuudet osallistuivat tämän F-117A:n "viimeistelyyn", joten on vaikea päättää, kuka saa päähyvityksen. Amerikkalaisen lentäjän mukaan hyökkäys hänen koneeseensa oli täysin odottamaton, ilman varoitusjärjestelmän laukeamista. Samaan aikaan K. Dvili "ei muista, kuinka hän veti katapulttirenkaan". Seitsemän tuntia myöhemmin etsintäryhmä löysi lentäjän piilopaikasta, jossa hän piiloutui Jugoslavian poliisilta, ja vei hänet Avianon lentotukikohtaan Pohjois-Italiaan. Hänen etsintäoperaatiossaan oli mukana etsintä- ja pelastuspalvelun NN-60 "Pave Hawk" helikoptereita, joista yksi, jossa oli 12 miehistön jäsentä ja joukkoja Ugljevikin alueella, ammuttiin alas. vain kaksi miehistön jäsentä onnistui pakenemaan, ja ne otettiin kiinni Huhtikuun 1. päivänä Pleson lentokentällä (Zagreb, Makedonia) toinen taisteluvaurioita saanut F-117A teki hätälaskun. Toinen tämän tyyppinen lentokone katosi serbien mukaan 5. huhtikuuta Crveni Kotin tv-tornin hyökkäyksen aikana. Lentäjä kaatui ja laskeutui lähellä Remete kylää. Toukokuun 20. päivänä serbit ilmoittivat, että Kosovon yllä MiG-29 ampui alas toisen, luultavasti kampanjan viimeisen viholliskoneen, joka myös luokiteltiin F-117A:ksi. Jugoslavian puolustusministeriön mukaan Yhdysvallat menetti yhteensä kolme F-117A:ta tässä sodassa.

Näiden tappioiden seuraukset Amerikalle olivat paljon suuremmat kuin olisi voinut toivoa. Aivan äskettäin kaksi vuotta liikkeellä olleet huhut vahvistuivat, että yhden Jugoslaviassa alas ammutun stealth-lentokoneen jäänteet vietiin Venäjälle ja niille tehtiin kattava tutkimus. Aviation Week -lehti sisälsi 5. lokakuuta 2001 ilmestyneessä numerossaan Žukovskin raportin, jossa nimeämätön Venäjän ilmailualan korkea virkamies "myönsi, että F-117A:n jäänteitä käytettiin kykyjen parantamiseen Venäjän ilmapuolustus havaita ja tuhota salaperäisiä lentokoneita ja risteilyohjuksia." Tietenkin on epätodennäköistä, että kahdenkymmenen vuoden takaisten teknisten saavutusten tutkiminen edistyisi suuresti Venäjän tiede, mutta muiden ihmisten salaisuuksien pitäminen käsissäsi on aina hyödyllistä.