Mitä laitteita pitäisi asentaa? Ainutlaatuinen näkymä idästä: O-I ja O-I Experimental

Johdanto

Tässä katsauksen osassa tarkastelemme vielä kahta varastossa olevaa, mutta erittäin tärkeää 120 mm:n ja 75 mm:n kaliiperin asetta. Nämä aseet ovat tärkeitä, koska tällä tavalla päivitämme japanilaista panssarivaunua O-I Exp erimental ja niiden kautta kulkee polku säiliön mahtavaan huipputilaan.

7,5 cm säiliöpistooli Tyyppi 3

Tämä ase on hyvin samanlainen kuin amerikkalainen 75 mm:n M3-tykki, ja se on jonkin verran huonompi kuin kultaisten ammusten panssariläpäisy. Itse asiassa kyseessä on 75 mm:n panssaripistoolin aikaisempi versio, ja tämä ase on lähes kaikilla ominaisuuksiltaan huonompi kuin Type 5 -ase, paitsi että tulinopeus on hieman korkeampi.

Piirustus. 7,5 cm:n panssaripistoolin Type 3 aseen ominaisuudet

Läpäisee panssaria lävistävät 90 mm ja 112 mm sabotit kertaluonteisilla 115 hv:n vaurioilla. Yleensä nämä ovat melko keskimääräisiä indikaattoreita ja niistä on hyötyä vain taisteluissa, kun tankisi on taulukon kärjessä. Kuitenkin, vaikka nykyiset haitat otetaan huomioon, tämä ase on kätevä taistelussa liikkuvia panssarivaunuja vastaan ​​kuin suuremman kaliiperin (105 mm ja 120 mm) aseet, koska sillä on etu tulinopeudessa ja melko korkeassa. alkunopeus kuoret.

Joka tapauksessa 75 mm:n Type 5 ase on parempi melkein kaikin tavoin, joten ole kärsivällinen ja päivitä, mutta jos olet jo käynyt läpi ST-haaran ja päivittänyt Chinooksin, voit asentaa sen melkein välittömästi.

12 cm lyhyt piippupistooli

Itse asiassa tämä on lyhytpiippuinen räjähtävä ase, jota meidän pelimme on täynnä, vaikka piipun pituus on täällä jopa huonompi kuin 105 mm:n saksalaisen tykin ja 122 mm:n Neuvostoliiton U-11:n yleensä. , se muistuttaa enemmän brittiläisiä kranaatinheitintykkejä, ja aseen ballistiikka on kuin ja ammuksen nopeus ovat hyvin samanlaisia. Nämä aseet teroitettiin alun perin torjumaan vihollisen linnoituksia ja työvoimaa, toisin sanoen ihmisten tuhoamista. Tämä ase ei ole kovin sopiva panssaroituja ajoneuvoja vastaan, varsinkin kun kyse on raskaasti panssaroituista ajoneuvoista. Eikä tässä ole kysymys siitä, että kaliiperi on riittämätön, vaan se, että lyhyt piippu ei anna ammuksen vaadittua alkunopeutta, joka antaisi riittävän reservin kineettinen energia ammukselle, mikä puolestaan ​​antoi panssarin läpäisypotentiaalin. Jos HE-kuoret voivat jotenkin taistella kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​(jos ne ovat paikallaan), niin raskaat panssarit eivät periaatteessa välitä tällaisesta uhasta, eivätkä edes kevyet panssarivaunut pelkää tätä asetta erityisesti, koska tällaisten tulipalon välttäminen. ase ei ole heille iso juttu Ongelmia. Mutta ammusten jyrkkä lentorata ja voimakas maamiina auttavat tehokkaasti tukahduttamaan vihollisen panssarintorjunta-jalkaväkiaseet, jotka ovat aina olleet panssarivaunujen suurin uhka, ja 120 mm:n kaliiperi sopii erinomaisesti pillerilaatikoiden tuhoamiseen ja voit jopa heittää kuoria. jalkaväessä piileskelemässä kaivannossa, mutta koska koska pelimme on jalostettu yksinomaan "Tanks vs tankit" varten, näistä eduista on vain vähän hyötyä.

Piirustus. 12 cm:n lyhytpiippuisen aseen ominaisuudet

Hankimme tämän aseen melkein alusta lähtien, mutta monisteet, kuten tiedätte, ovat kääntöpuoli– Tässä tapauksessa se on kauhea tarkkuus, joka estää aseen paljastamasta potentiaaliaan. Mitä tulee liikkuviin kohteisiin, keskittyneessä tulessa on vielä suurempia vaikeuksia, koska heikon tarkkuuden lisäksi kyse on myös ammuksen alhaisesta alkunopeudesta, joten ammuksen lentäessä kohdetta, kevyt tankki vihollinen muuttaa helposti asemaansa.

Piirustus. Tehokas KV-1-asevaippa kestää uskomattomia osumia

Tietenkin 120 mm:n räjähtävä sirpalointiammus ei todennäköisesti yksinkertaisesti naarmuta vihollisen panssaria, mutta se ei pysty aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja raskaalle vihollisen panssarivaunulle, varsinkin jos se on varustettu sirpaloitumisen estävällä vuorauksella. Joka tapauksessa meillä on kultaammuksia, jotka pystyvät läpäisemään keskimäärin 140 mm panssaria, mutta kun otetaan huomioon tarkkuus 0,52, on yksinkertaisesti mahdotonta taata osumia vihollisen heikkoihin kohtiin. Siksi jopa suorassa tulitaistelussa KV-1:n kanssa on mahdollista, että ammus osuu aseen vaippaan tai kimppuun Neuvostoliiton raskaan aseen voimakasta VLD:tä vastaan; tästä aiheesta on monia muunnelmia.

Kuva 4. O-I kokeellinen, ylhäältä sivukuva

Emme myöskään unohda pitkää tähtäysaikaa ja epämiellyttävää stabilointia, mikä on erityisen hankalaa tähdätessä tornia liikutettaessa ja käännettäessä. Tulekärpästen osalta, kuten jo mainittiin, tällä aseella ne ovat melkein haavoittumattomia, koska kuoret eivät yksinkertaisesti pysty pysymään niiden perässä. Totta, niin oudolta kuin se kuulostaakin, tämä ase on täydellinen pitkiin asemoituihin tulitaisteluihin Enskin kaduilla ja jopa Prokhorovka-kujalla. Joka tapauksessa ase suorittaa tehtävänsä, jonka avulla voit kasvaa tehokkaammiksi ja kätevämmiksi 75 mm ja 105 mm aseiksi.

Johtopäätös

Tarkastelimme kahta ei suosituinta asetta, jotka ovat vain ponnahduslauta menestyneempiin ja tehokkaampiin aseisiin. 120 mm lyhytpiippuisella aseella pystyt kuitenkin aika ajoin ampumaan hitaasti liikkuviin kohteisiin, ja varastossa olevalla 75 mm:n aseella voit taistella luottavaisesti keski- ja kevyitä panssarivaunuja vastaan ​​suhteellisen heikolla panssarilla - tämän pitäisi riittää mahdollisimman pitkään saavuttaa nopeasti aseluokan huippuluokan kokoonpano.

O-I on japanilainen Tier 6 raskas tankki World of Tanksissa.

Arvostelu

O-I on keskitason maadreadnought. Japanilaisilla on kaikki tarvittava tämän tittelin vahvistamiseksi: erinomainen panssari (etupanssari - 150 mm tasolla VI!), suuren kaliiperin aseet erinomaisella läpäisyllä ja suuret kertavauriot.

Erikseen on syytä huomata "varastoase": ominaisuuksiltaan se ei ole millään tavalla huonompi kuin luokkatovereidensa "huippu"-aseet, joten voimakkaasti panssaroitu samurai on melko taisteluvalmis jopa peruskokoonpanossa.

Tästä taistelukoneesta lähtien japanilaiset raskassarjat alkoivat olla hahmon luonteenpiirteet: raskaat panssarit, erinomaiset aseet ja vaatimaton liikkuvuus. O-I on yksisuuntainen säiliö.

Hänen päätehtävä- työnnä karttaa tietyn alueen läpi tai rajoita sitä. Siksi taistelun alussa sinun tulee harkita huolellisesti omia tekoja, koska tällä keskitason hirviöllä on erittäin rajalliset mahdollisuudet vaikuttaa tapahtumien kehitykseen muilla kyljillä.

Tulivoima

Panssarivaunussa on kaksi erinomaista asetta, joista valita: 10 cm, saatavilla peruskokoonpanossa, ja "ylä" 15 cm korkea räjähdysaine.

Huomaa, että ajoneuvo on melko taisteluvalmis "varastoaseella", mutta vain "huippuluokan" piipun asentaminen tekee teräksestä superraskasta sarjaa todella vaarallisen vastustajan, joka pystyy lyömään saman tason vihollisen yhdellä. koukku.

Loppujen lopuksi panssarin tunkeutumisen aiheuttama vahinko on verrattavissa itseliikkuvien aseiden vaurioihin. "Yläosan" alhaisen tarkkuuden vuoksi O-I aseet on tehokkain keskipitkillä ja lähietäisyyksillä.

Varaus

Kummallista kyllä, japanilaiset voivat ylpeillä todella vahvasta takaosasta: takapanssari, samoin kuin edestä projektio, on 150 millimetriä. Tier VI -säiliölle tämä on lähes kohtuuton arvo.

Otsapanssari
Lentokoneen varaus

Stern varaus

Vahvuus

Kun panssari ei auta, voimapisteet tulevat apuun. Japanilaisilla on niitä peräti 970 - se on paras indikaattori tasollaan, lukuun ottamatta premium-säiliötä TOG II*.

Liikkuvuus

Kokoonsa nähden O-I:n liikkuvuus on yllättävän hyvä.

30 km/h maksiminopeudella raskassarja saavuttaa ja ylläpitää nopeasti 24–26 km/h. On myös huomioitava, että koostaan ​​huolimatta sillä on hyvä ohjattavuus: alustan kääntönopeus on 22 astetta/s.

Hieno arvostelu

Ei asennettu lisämoduuleja Tankin näkyvyys on 370 metriä. Tämä arvo mahdollistaa taisteluoperaatioille valitun suunnan "loistamisen".

Mitat

O-I on valtava tankki. Kokonsa vuoksi sillä voi olla vaikeuksia löytää sopivia piilopaikkoja. Pensaissa seisominen ei toimi, koska ajoneuvon mitat mitätöivät kaikki naamiointiyritykset.

Tällaisella jättimäisyydellä on kuitenkin myös etuja: koska ase sijaitsee korkealla, "japanilaiset" voivat ampua alemman siluetin ajoneuvojen haavoittuviin kohtiin - esimerkiksi heikosti panssaroituun tornikattoon.

Ominaisuudet

Ominaisuudet
ase

Torni
Alusta

Moottori
Radioasema

Miehistön taidot ja kyvyt

Varusteet ja varusteet

Kuinka pelata

Suorittaaksesi taistelun O-I:llä tehokkaimmin, sinun tulee käyttää vuorotellen maamiinoja ja panssaria lävistäviä kuoria. Jos olet joukkueen listan kärjessä, valitsemasi ammustyyppi riippuu vastustajasta O-I-alueella.

Pitkiä matkoja ammuttaessa on parempi ampua maamiinoilla, koska aseen tarkkuus on alhainen ja tähtää haavoittuvuuksia yli 200 metrin etäisyydellä se on lähes mahdotonta.

Listan keskellä kannattaa käyttäytyä hieman varovaisemmin - ampua pääasiassa maamiinoilla, älä hyökkää itse, pysy lähellä liittolaisiasi.

Taisteluissa panssarivaunuja vastaan VIII taso tulee noudattaa "lyö ja juokse" -taktiikkaa, eli "lyö ja juokse" (yritettään pikemminkin välttää kostoa). Liiku liittoutuneiden panssariryhmien kanssa ja yritä välttää avoimia tiloja.

O-I-panssari pystyy torjumaan laukauksia joistakin Tier VIII -ajoneuvoista, mutta et voi luottaa sattumaan. Sinun ei pitäisi enää altistaa itseäsi vihollisen tulelle.

Odota hetkeä, jolloin isot kaverit ovat kiireisiä keskenään ampumalla, ja vasta sitten tee vahinkoa. Näin tuot eniten lisäarvoa joukkueelle.

Historiallinen viittaus

Superraskaan panssarivaunun suunnittelu aloitettiin Khalkhin Gol -järven taistelujen jälkeen vuonna 1939. Ajoneuvo oli tarkoitettu käytettäväksi liikkuvana ampumapaikkana. Tankin nimi oli Mi-To (Mitsubishi-Tokyo).

Yksi prototyyppi rakennettiin rakenneteräksestä ilman tornia. Testit päättyivät rungon vioituksiin ja vuoden 1944 lopussa säiliö purettiin romua varten.

Raskaan tankin taso 5. Siinä on voimakas ase, valtavat mitat ja paperipanssari.

Hieman historiaa

Eversti Hideo Iwakuro (tässä hän on kuvassa) ei todellakaan pitänyt Japanin armeijan tankkiaseista. Siksi hän keksi idean kehittää jotain pelottavaa vihollisille. Ajatus raskaasta tankista otettiin käyttöön vuonna 1939 ja sen kehitti Mitsubishi. 100 tonnin panssarivaunun päätornissa oli tarkoitus olla 150 mm haubitsa, rungon etuosan torneissa kaksi 57 mm tykkiä ja perässä olevaan torniin kaksi 7,7 mm:n konekivääriä. Autossa piti olla japanilaisten standardien mukaan vakavin panssari: jopa 80 millimetriä otsassa. Pian projekti lähetettiin tarkistettavaksi.

Ensivaikutelma tankista

Ensimmäinen tunne tätä tankkia pelatessa on, kuinka suuri minä olen ja kuinka pieniä muut ovat. Tankki itsessään on hämmästyttävä. Ei ole panssaria, se on valtava, mutta sillä on hyvä ase ja hyvä liikkuvuus. Ensimmäisessä taistelussa menin pienillä panssarivaunuilla ja selvisin niistä helposti, enimmäkseen yksilaukauksella. Ainoat ongelmat aiheuttivat arta ja kv-1.

Moduulien päivitys

1) Päivitä huippuase

2) Pumppaamme rungon ylös

3) Pumppaa moottoria dynamiikan lisäämiseksi

4) 5) Päivitä radioasemia

Aseen valinta

Tässä säiliössä meille tarjotaan kolme asevalikoimaa:

• 7,5 cm Tankkipistooli Tyyppi 3 - Ei huono tunkeuma, mutta vähän vaurioita tankissamme. Lisäksi tulinopeus ei ole huono
• 7,5 cm:n tankkipistooli Tyyppi 5 - Ei huono tunkeuma ja vauriot ovat hieman korkeammat kuin 7,5 cm:n tankkipistoolilla Type 3. Mutta silti ase ei ole kovin hyvä
• 10 cm Cannon Type 14-Top haupitsi, hyvä läpäisy ja korkeat vauriot tarjoavat hyvää tulivoima, mutta pitkä tähtäys ja tulinopeus pilaavat vaikutelmat

Mielestäni paras tapa on päivittää 10 cm:n yläase. Aiemmat rei'ittimet eivät sovi tankkiimme juuri niiden alhaisen tehonsa vuoksi. Loppujen lopuksi tällaiselle heikosti panssaroidulle kolossille on tärkeää, että sillä on voimakas ase.

Taktiikka

• Kaikki on melko yksinkertaista.
• Jos olet huipulla, valitse "päävoima"-taktiikka. Perusjoukkojen taktiikka tarkoittaa tilanteen täydellistä hallintaa taistelussa. Valitsemme kyljen ja ajamme sitä pitkin tuhoten vihollisen yksiköitä. Samanaikaisesti sinun ei pidä sivuuttaa suojia, koska sinulla ei käytännössä ole panssaria, samoin kuin ylimääräistä HP:tä. Panssarivaunut sivulta ei aina onnistu, joten kannattaa odottaa hetkeä, jolloin vihollinen nousee seisomaan lataamaan, rullaa ulos ampumaan ja seisoo takaisin suojassa lataamaan uudelleen. On erittäin tärkeää, että liittolaisia ​​on lähellä, liittolaisten ansiosta meillä on mahdollisuus selviytyä taistelun loppuun asti. Loppujen lopuksi yksi kentällä ei ole soturi, mutta japanilainen toverimme on sitäkin enemmän.
• Jos olet luettelon keskellä tai lopussa, niin "tuki"-taktiikka on juuri sinua varten. Valitsemme huippuliittolaisen ja peitämme hänet. Vaaran sattuessa tankin dynamiikka auttaa meitä vetäytymään jonkinlaiseen suojaan. Sinun ei pitäisi kääntää tankkia perääntyäksesi; se vie paljon aikaa, joten me vain rullaamme taaksepäin.

Sinun ei pitäisi käyttää tarkka-ampujataktiikkaa. Seiso pensaissa tai loista. Tankki on käytännössä hiiri, eikä tankissa ole naamiointia. Siksi useimmiten kärsimme avaa kartat ja erityisesti taiteesta. Joten ne, jotka ovat pelanneet tällä tankilla vähintään 30 taistelua, eivät haittaisi liittyä nimettömien artofoobien kerhoon.

Virallinen nimitys: "O-I"
Vaihtoehtoinen nimitys: "Mi-To", tyyppi 100
Suunnittelun alku: 1939
Ensimmäisen prototyypin rakennuspäivämäärä:
Valmistusvaihe: yksi prototyyppi on rakennettu, projekti peruttiin myöhemmin teknisen monimutkaisuuden vuoksi.

Japanin superin luomisen historia raskaita tankkeja Sitä ei voida millään tavalla kutsua täysin paljastetuksi, jos vain siksi, että tästä aiheesta ei ole säilynyt lähes yhtään asiakirjatodistetta. Pitkään aikaan niin sanotut "ulkomuodon rekonstruktiot" näille autoille, jotka "vaelsivat" Internetissä, suurin osa jolla ei ollut mitään tekemistä todellisten projektien kanssa. Japanilaiset itse olisivat voineet valaista, mutta heidän lähteensä eivät viime aikoihin asti antaneet täydellistä selkeyttä. Joten kävi ilmi, että japanilaisia ​​superraskaita tankkeja kutsuttiin Type 100, O-I, O-1 jne. Hyvin harvaan tekstiin sekä painetussa että Internetissä oli piirustuksia, joissa tankit oli kuvattu erilaisissa "muunnoksissa", jotka erosivat huomattavasti rungon, alustan ja tornien lukumäärän suhteen.

Tietenkin online-peli "World of Tanks" auttoi japanilaisten erittäin raskaiden tankkien suosiota. Huolimatta siitä, että sen ilmestymisen jälkeen maailman tankkien rakentamisen alan "asiantuntijoiden" määrä kasvoi aritmeettinen progressio, meidän on kunnioitettava Wargaming-yritystä - se ei pystynyt vain valloittamaan ihmisiä toisella "lelulla", vaan myös näyttämään monia panssarivaunu- ja itseliikkuvat aseprojekteja, joita ei aiemmin ollut saatavilla avoimista lähteistä. Eniten mielenkiintoinen tarina tapahtui japanilaisille panssaroiduille ajoneuvoille.

Kun syntyi ajatus ottaa japanilaiset panssarivaunut peliin, pääkonsepti muotoutui kolmella kehityshaaralla: kevyt, keskikokoinen ja raskas (itseliikkuvia aseita ja tankkihävittäjiä ei jostain syystä otettu peliin, vaikka siellä olevat näyttelyt olivat enemmän kuin mielenkiintoisia). Mutta jos kahdella ensimmäisellä taisteluajoneuvolla ei ollut pulaa materiaaleista, niin "O-I"-alkuisista superraskaista tankeista ei yksinkertaisesti ollut luotettavaa tietoa. Tähän mennessä oli käyty useita neuvotteluja japanilaisen teknologianeuvojan Tadomasa Miyanagan ja japanilaisen muovimallivalmistajan Fine Molds Corp.:n toimitusjohtajan Kunihiro Suzukin kanssa. Kuten kävi ilmi, herra Suzuki on superraskaan tankin piirustusten omistaja, jota kutsuimme ennen Kirjoita 100 "O-I"(ei ole täysin selvää, mistä numero 100 tuli, vaikka on versio, että tämä on muutos vuodesta 2600 - kehitysvuodesta japanilaisen kalenterin mukaan). Mutta kehityksen ja testauksen edistymisestä on säilynyt vain hajanaista tietoa. Seuraava artikkeli perustuu verkkojulkaisuihin, jotka perustuvat käännettyihin japanilaisiin materiaaleihin.

Superraskaiden panssarivaunujen kehitys alkoi vuoden 1939 toisella puoliskolla, kun Japani kärsi suuren tappion Neuvostoliiton ja Mongolian joukoilta Khalkhin Gol -joella. Huolimatta japanilaisten panssaroitujen ajoneuvojen melko aktiivisista toimista, niiden kokonaistehokkuus osoittautui suoraan sanottuna alhaiseksi, koska tärkeimmillä Type 89- ja Type 95 Ha-Go -tankeilla oli tuolloin erittäin keskinkertaiset taisteluominaisuudet. Superraskaan panssarivaunun luomisidean perustaja oli eversti Hideo Iwakura, joka nimitettiin samana vuonna armeijan asioiden osaston päälliköksi Bureau of Army Affairs). Arvioituaan saadun kokemuksen hän muotoili hyvin epätavallisen ja epämääräisen taktisen ja teknisen tehtävän, joka kuulosti kirjaimellisesti tältä:

”Haluan rakennettavan valtavan panssarivaunun, jota voidaan käyttää liikkuvana bunkkerina Manchurian avoimilla aroilla. Huippusalainen."

"Tee siitä kaksi kertaa nykyaikaisia ​​tankkeja suurempi."

Miksi Iwakura tarvitsi "mobiilibunkkerin", on vaikea sanoa, koska tuskin kukaan silloin kuvitteli kuinka yhdistää paksuin panssari hyväksyttävään liikkuvuuteen - Manchurian avoimilla aroilla tällainen panssarivaunu olisi ollut erinomainen kohde vihollisen tykistölle ja lentokoneille. Ottaen huomioon, että Neuvostoliiton lentäjät alkoivat onnistuneesti hallita sukelluspommituksia, japanilaisen tankin elinkelpoisuus näyttää nyt erittäin kyseenalaiselta. On kuitenkin syytä uskoa, että Iwakura ei esittänyt tiukkoja vaatimuksia juuri superraskaan tankin monimutkaisuuden vuoksi, mikä kirjaimellisesti antoi suunnittelijoille vapaat kädet. Tämä lähestymistapa takasi nopean kehitysvauhdin edellyttäen, että käytettiin useita komponentteja ja suunnitteluratkaisut, jota käytetään jo muissa taisteluajoneuvoissa, erityisesti tyypin 97 "Chi-Ha" tankissa.

Superraskaan panssarin suunnitteluun osoitettiin 4. tekninen tutkimusosasto eversti Muraton johdolla (hänen sanoista lainataan Iwakuraa). Mitsubishin työntekijät tarjosivat myös aktiivista apua kehitysprosessin aikana. Erityisen salassa tehty työ jatkui koko vuoden 1940. Ei voida sanoa, että japanilaisilla asiantuntijoilla oli kiire jonnekin - alustava suunnittelu oli valmis vasta maaliskuussa 1941.

Heidän kehittämänsä panssarivaunu muistutti todella liikkuvaa monitornista ampumapaikkaa. Ilmeisesti parhaan valmistettavuuden varmistamiseksi suunnittelussa ei käytännössä käytetty taivutettuja profiileja, mikä antoi ulkomuoto Tällä koneella on tyypilliset viisteiset muodot. Projektin lopullinen versio sisälsi neljän tornin asennuksen: päätornin, jossa oli suurikaliiperinen tykki keskellä, kaksi pientä etuosaan ja toinen pieni perään. Vaikka on mahdollista, että alkuperäisessä versiossa oli erilainen asetteluvaihtoehto.

On syytä olettaa, että eversti Iwakura hyväksyi 4. divisioonan kehittämisen, koska huhtikuussa 1941 ryhmä insinöörejä valittiin rakentamaan ensimmäinen säiliön prototyyppi. Lisää tapahtumia kuvailee insinööri Shigeo Otaka, jonka mukaan "valittu ryhmä" lähetettiin 4. divisioonan edelliseen päämajaan Tokioon. Asiantuntijat sijoitettiin kasarmiin, jonka sisällä oli monia pieniä kokouksia ja panssarin rakentamisen edistymisen keskustelua varten tarkoitettuja huoneita. Salaisuus oli niin korkea, että jokaisella asiantuntijalla oli vain oma osa piirustuksista. Hankkeen osien yleinen keskustelu ja integrointi yhdeksi kokonaisuudeksi tehtiin erillisessä huoneessa, joka oli varustettu äänieristetyillä seinillä estämään huoltohenkilöstön mahdolliset salakuuntelut. Oletettavasti samaan aikaan tankki sai epävirallisen nimen "Mi-To", joka on lyhenne yrityksen alkukirjaimista Mi Tsubishi ja kehityskaupungit Että kio.

Mi-To-prototyypin kokoonpano alkoi 14. huhtikuuta 1941. Koska japanilaisilla ei ollut kokemusta tällaisten titanic-koneiden kehittämisestä, tarvittavat komponentit valmistettiin yksityisesti (itse asiassa voimme puhua puolikäsityötuotannosta ja yksittäisten osien asentamisesta "paikan päällä", vaikka dokumenttia ei mainitakaan Tämä). Eversti Murata odotti, että Mi-Ton kokoonpano saataisiin valmiiksi kolmen kuukauden kuluessa, mutta superraskas tankki oli painava paitsi painoltaan myös teknisesti. Mi-Ton rakentaminen vaati valtavia investointeja ja resursseja, jotka sotaan valmistautuessa Tyyni valtameri oli erittäin ongelmallinen asia.

Huolimatta 4. osaston asiantuntijoiden päättäväisyydestä saada työnsä valmiiksi, pelkkä innostus ei selvästikään riittänyt. Säiliön kokoonpanotyöt tehtiin suurissa materiaalirajoitteissa, ja lisäksi toimittajat eivät pystyneet valmistamaan nopeasti kaikkia tarvittavia komponentteja ja kokoonpanoja. Näihin tapahtumiin osallistuneiden muistojen mukaan suurin osa hankkeelle osoitetuista resursseista oli käytetty loppuun kuukauden kuluttua ja jatkorakennustyöt lykättiin tammikuulle 1942.

Helmikuun 8. päivään mennessä rungon kokoonpano oli mahdollista saada lähes kokonaan valmiiksi, mutta työ viivästyi jatkuvasti tarvikkeiden ja resurssien puutteen vuoksi. Siitä huolimatta japanilaisilla oli jo silloin kerskumisen aihetta. Mi-To:n etupanssarilevyjen ja perän paksuus oli 150 mm, ylärakenteen sivujen yläosa 75 mm, päällirakenteen sivujen alaosa 35 mm, katto 35 mm. (50 mm suunnittelun mukaan), pohja oli 30 mm. Rungon asettelu oli pääosin klassinen, lukuun ottamatta tornien sijaintia: kaksi pientä sijaitsi pituussuunnassa rungon etuosassa, päätorni oli keskellä ja toinen pieni torni sijaitsi perässä rungon yläpuolella. moottori. Sisällä runko jaettiin kolmeen erilliseen osaan 20 mm:n panssariväliseinillä. Niiden kattojen korkeus oli sellainen, että keskipitkä henkilö pystyi kävelemään vapaasti säiliön ympäri.

Prototyyppi asennettiin tehopiste, joka koostuu kahdesta yhteisellä vaihteistolla toimivasta moottorista, joiden pääyksiköt sijaitsivat niiden välissä. Ohjaus sijaitsi rungon keulassa, pienten tornien edessä. Moottoreiden tyypin osalta on ilmoitettu, että ne olivat 12-sylinterisiä Kawasaki Type 98:aa teholla 550 hv. joka. On myös osoitettu, että vaihteisto kopioi mallin tyypin 97 keskisäiliöstä, mutta koostui suuremmista komponenteista. Jäähdytysjärjestelmä aiheutti monia ongelmia, joiden kehittäminen ja valmistus kesti hyvin kauan.

Toisella puolella oleva alusta sisälsi neljä kaksoisrullaista teliä, etuvetopyörän ja takaohjainpyörän. Telit varustettiin pystyjousien iskunvaimennuksen avulla. Toukka oli suurilenkkeinen ja koostui valetuista teloista. Lähes kaikki alustan osat, lukuun ottamatta maantiepyörien alaosaa, suojattiin 35 mm:n panssaroidulla näytöllä, joka oli asennettu pultteihin.

Tornit aiheuttivat yhtä paljon päänsärkyä. Niiden projektissa (mukaan lukien komentajan kupolit) sivupanssarilevyjen paksuus oli 150 mm. Väitetään, että Mitsubishi valmisti kaikki neljä tornia toukokuussa 1942, mutta 35 mm katto ei ollut valmis päärakennukseen. Ei kerrottu, missä kunnossa muut olivat.

Aseiden osalta valittiin seuraava kaava. Kaksi etummaista kuusikulmaista tornia oli tarkoitus varustaa 47 mm:n tykeillä, joiden tynnyrit modernisoitiin ja suojattiin lisäpanssarikoteloilla - niiden päätarkoituksena oli taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Perässä oleva samantyyppinen torni, joka oli suunniteltu suojaamaan jalkaväkeä takaapäin, tarjosi vain kaksi 7,7 mm: n konekivääriä. Seitsensivuiseen päätorniin suunniteltiin asentaa 149,1 mm Type 96 -haupitsi, jonka kenttäversio otettiin käyttöön vuonna 1937 ja osoittautui hyvin taisteluissa Kiinassa ja Mongoliassa. Tämän aseen voimakkaat räjähdysmäiset sirpalointikuoret aiheuttivat valtavia vahinkoja linnoituksille ja suojaamattomalle jalkaväelle, kun taas 540 m/s:n alkunopeudella ne lävistivät 125 mm:n pystysuoran panssarilevyn 230 metrin etäisyydeltä. Panssarivaunuun asennettuna haupitsi sai massiivisen panssaroidun kotelon, joka suojasi noin 3/5 piipun pituudesta. Haubitsan pystysuuntaiset ohjauskulmat vaihtelivat välillä -5° - + 20°, 47 mm:n aseiden -10° - +20°.

Lähes valmiin Mi-To-säiliön mitat olivat todella vaikuttavat: pituus - 10100 mm, korkeus - 3595 mm (runko - 2530 mm, päätorni - 1065 mm), kokonaisleveys - 4833 mm. Miehistöön kuului 11 henkilöä:

-kuljettaja

- kuljettajan avustaja

- komentaja

- kolme ampujaa päätornissa

- kaksi tykistömiestä pienissä torneissa

- konekivääri takatornissa

-radiooperaattori

- säiliön huoltoinsinööri.

Miehistö pääsi säiliöön vain torniluukkujen kautta, koska eri komponenttien ja kokoonpanojen sijoittaminen ei mahdollistanut lisäovia tai -luukkuja runkoon. Jotta tankkerit voisivat nousta 3 metrin korkeuteen, sivuille ja perään kiinnitettiin 40 U:n muotoista kaitetta. Lisäksi Mi-To:n kokoonpanoprosessin aikana ilmeni toinen vakava ongelma - Mitsubishi-yhtiö ei pystynyt valmistamaan 150 mm:n panssarilevyjä annetussa ajassa, ja siksi päätettiin ottaa käyttöön kaksikerroksinen panssari. Näin ollen rungon etu- ja sivuosat tehtiin alun perin 75 mm:n panssarilevyistä, joihin piti pultata samanpaksuisia panssarilevyjä panssarin saattamiseksi suunnittelutasolle. Siten prototyypin massa oli vain 96 tonnia, mutta sen jälkeen, kun se oli varustettu kaikilla varusteilla, aseilla ja ampumatarvikkeilla, tämän luvun olisi pitänyt nousta 150 tonniin.

Mi-Ton tarkka valmistumispäivä ei ole tiedossa, mutta säiliön aktiivinen testaus ajoitettiin vuoden 1943 lopulle. Vähän ennen tätä panssarivaunun turvaluokittelu "poistettiin" näytteillepanoa varten Japanin armeijan ylimmän johdon edustajille, samalla kun sille annettiin standardoitu nimitys. "O-I" (NOIN- raskas, JA- ensin). Miten sotilaat, mukaan lukien Sagamiyan armeijan arsenaalin päällikkö Tomio Hara, reagoivat jättiläiseen, voimme nyt vain arvailla, mutta voidaan olettaa, että "O-I":lle se herätti silti suurta kiinnostusta - merikokeet oli alkamassa. saman vuoden elokuussa. Säiliö purettiin testausta varten ja yhtenä kesäkuun yönä se lähetettiin Sagami Arsenaliin, joka sijaitsi Sagamiharan kaupungissa, 51 km Tokiosta. Kokoonpano suoritettiin koko heinäkuun ja 1. elokuuta "O-I" oli melkein valmis, lukuun ottamatta päätornin ja asennettujen panssarilevyjen puuttumista (eli pienet tornit olivat edelleen asennettuina).

Ensimmäinen testauspäivä aiheutti ristiriitaisia ​​tunteita sekä kehittäjien että armeijan edustajien keskuudessa. Erityistä huolta ajettaessa kovilla pinnoilla ajon laatua ei soittanut. Väitetään, että 96 tonnin prototyyppi saavutti maksiminopeuden 40 km/h, kun taas suunnittelu oli 30 km/h. Kuitenkin toisella testaustunnilla, kun meidän piti mennä ulos pehmeämmälle maalle, säiliö hautautui metrin syvyyteen. Kuljettaja yritti vetää autoa ulos liikkeillä, mutta tämä johti puristumiseen ja sen seurauksena jousituselementtien jumiutumiseen. Lopulta säiliö hinattiin pois ja testaus aloitettiin betonipinnalla. Täällä saatiin yksinkertaisesti masentavia tuloksia - odotetun tasaisen ajon sijaan jousitus epäonnistui erittäin nopeasti (ilmeisesti voimakkaan tärinän vuoksi, jota pahentavat titaaninen paino ja toukkatelojen erityinen muotoilu). On myös väitteitä, että telojen palaset lensivät pois säiliöstä sen liikkuessa. Tämän seurauksena testit ensin lykättiin, ja seuraavana päivänä he päättivät peruuttaa ne kokonaan.

Kaikista näistä tapahtumista huolimatta kokonaistulos arvioitiin positiiviseksi. Pohjimmiltaan, tämä johtopäätös oli oikein, koska japanilaiset rakensivat ensimmäisenä superraskaan panssarin ja jopa saivat sen liikkumaan omalla voimallaan. Samaan aikaan ajoneuvon pitäminen ajokunnossa kentällä ja hyvin rajallisilla resursseilla oli erittäin työvoimavaltaista, ja siksi 3.8.1943 henkilökunta aloitti O-I:n purkamisen. Purkamisprosessi saatiin päätökseen 8. elokuuta, ja kaksi päivää myöhemmin insinöörit merkitsivät lokiin, että he olivat alkaneet analysoida säiliön yksittäisiä komponentteja puutteiden tunnistamiseksi ja niiden poistamiseksi.

"O-I":n tuleva kohtalo on mystinen ja sumuinen. Useimmat lähteet ovat yhtä mieltä siitä, että syyskuuhun 1945 mennessä säiliö romutettiin, kuten suurin osa sitä koskevista asiakirjoista. Yhtään valokuvaa tai piirustusta ei ole säilynyt. Ainoat artefaktit, jotka vahvistavat tämän koneen olemassaolon, ovat suunnittelupäiväkirjat ja piirustusalbumi sekä osia kappaleesta, joka on tallennettu Tämä hetki Wakajishin pyhäkössä. Muuten, tähän paikkaan liittyy yksi, joka on itse asiassa museo. mielenkiintoinen fakta— kappaleiden kuvatekstit sisältävät arvot 100t ja 90t, kun taas teknisten lehtien kuvatekstit 150t.

"O-I":n tarina olisi voinut päättyä tähän, ellei yksi mielenkiintoinen vivahde olisi ollut. Viime aikoina "Viite: Japanin raskaiden panssarivaunuprojektien jäähdytysjärjestelmät" löydettiin entisistä Neuvostoliiton arkistoista. Tyypin 2604 ja tyypin 2605 tankkeja koskevien erittäin niukkojen tietojen lisäksi siinä todettiin seuraavaa:

"O-I-säiliön puinen malli olettaa BMW-kaasutinmoottoriparin sijaan Daimler-Benz-moottorin mallin", nestejäähdytteisen 12-sylinterisen dieselmoottorin. Mallin jäähdytysjärjestelmä sisältää kaksi kuusiosaista patteria, joissa on ejektorityyppinen tyhjennys moottorin pakokaasuista. Ilmanotto tapahtuu moottoritilan yläosassa olevien koteloiden kautta. Ilmavirran aikaansaamiseksi moottoriin ja säiliön taistelutilan puhdistamiseksi on aputuuletin, jota käyttää kardaaniakseli moottorin polttoainepumpusta.

Asettelun etuna on laitteen yksinkertaisuus, joka tarjoaa ilmanvaihdon säiliötornille, vaikkakin vain moottorin käydessä.

Asettelun haittana on tarve poistaa jäähdyttimien suljetut osat, jotka peittävät moottorin sylinterinkannet huollon ja korjauksen aikana. Jäähdyttimen osa on irrotettava, jotta pääset käsiksi moottoriin.

Tästä todistuksesta ei ole täysin selvää, minkälaista "O-I" -säiliön mallia tarkoitettiin. Ilmeisesti se oli täysikokoinen ja siihen oli asennettu jopa saksalainen moottori (tai sen prototyyppikopio) - on ehdotuksia, että se voisi olla lentokone Daimler-Benz DB 601A, mutta muut lähteet eivät vahvista tätä. On mahdollista, että 1943-1944. työ "O-I":n parissa oli edelleen käynnissä, ja myöhemmin valloitetulla alueella Neuvostoliiton joukot- eli Manchuriassa. On täysin mahdollista, että japanilainen komento ei hylännyt ajatusta "panssaroidusta bunkkerista loputtomissa Manchurian aroissa", mutta tätä versiota ei ole vielä vahvistettu virallisesti.

Tietoa muista japanilaisista superraskaista tankeista suhtaudutaan edelleen skeptisesti. Esimerkiksi useat ulkomaiset lähteet väittävät, että "Mi-To"\"O-I":n kehittämisessä ensimmäinen oli 96 tonnin projekti, joka pian suunniteltiin uudelleen 100 tonnin tankiksi ja sitten 120 tonnin tankiksi. ja lopulta apogeesta tuli 150 tonnin näyte. Itse asiassa tässä on päällekkäisyyttä todellisia faktoja historioitsijoiden arvauksiin. Siten Japanissa ei rakennettu muita superraskaita tankkeja kuin Mi-To/O-I. Jos vain siksi, että japanilaisilla ei ollut siihen varaa puhtaasti aineellisista syistä.

Siitä huolimatta japanilaisten supertankkien teema osoittautui erittäin sitkeäksi. Erityisesti Aleksei Statsenkon artikkeli "Nousevan auringon maan jättiläiset" tarjoaa tietoa toisen säiliön rakentamisesta vuonna 1944. 120-tonnisen ajoneuvon kehitystyöt suorittivat Mitsubishin insinöörit, ja layout on kokonaan lainattu O-I:ltä: kaksi pientä tornia 47 mm:n Type 1 tykeillä edessä, päätorni Type 92:lla keskellä ja toinen. pieni torni, jossa kaksi konekivääriä perässä Apuaseiden koostumus ei muuttunut, ja ammuskuorma oli 60 erillistä lastauslaukausta (ammun paino - 16 kg, panos - 30 kg) 104,9 mm:n tykille, 100 yhtenäistä patruunaa 47 mm:n Tyypin 1 tykeille ja 7470 patruunat konekivääreihin. mitat: pituus - 10 metriä ("hakemiston" mukaan - 11 m), leveys - 4,2 metriä, korkeus - 4 metriä. Etupanssarin paksuuden piti olla 200 mm, telatelojen leveys oli 750 mm.

Lähteet:
P. Sergeev "Japanin tankit toisessa maailmansodassa." 2000
S. Fedoseev " Panssaroidut ajoneuvot Japani 1939-1945" ("Historiallinen sarja", "Technology for Youth" -lehden liite). 2003
E. Pyasetsky " Japanilaiset tankit"(rombi nro 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japanilaiset tankit 1939-45"
Warspot: Aleksei Statsenko "Nousevan auringon maan jättiläiset"
Tilaraportti: O-I, Seon Eun Ae
Warthunder Forum: O-I: Japan's Super Heavy Tank
reddit.com (Warthunder): O-I Super raskas säiliö (kopiot Fine Moldsin piirustuksista)
World of Warships: Wargaming TGS15:ssä! Toinen päivä
thunder-games.livejournal.com: Viesti 1/3 japanilaisen konsultin O-I:stä / FM:n ja BVV:n vastauksia / Muuta
ftr.wot-news.com: Superraskaat japanilaiset tankit
Wakajishi Jinja (museo Wakajishin pyhäkössä)
imgur.com: O-I (asiakirjojen skannaus)

Artikkeleita O-I-säiliömalleista:
1/72 Multiverse: O-I Super Heavy Tank
Henk of Holland: Info: Japanilainen 150 tonnin Super Heavy Tank “O-I”

SUPERRASKAAN SÄILIÖN TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET
"O-I" malli 1943

Päivitys 9.10 esittelee kauan odotetun japanilaisten raskaiden tankkien haaran - nämä ajoneuvot herättivät pelaajien keskuudessa aitoa kiinnostusta jo Supertestivaiheessa, joten ensimmäiset päivät Yleinen testi Random oli täynnä näitä autoja. Nyt kiinnostus tätä haaraa kohtaan on hiipunut hieman, ja syyt tähän ovat helppoja ymmärtää - tankit osoittautuivat epätavallisiksi, vaikeita hallita ja vaikeita pelata. Eli ei kaikille.

Tier V ja VI ajoneuvoilla on erityinen rooli alalla, ja tähän on kaksi syytä. Ensinnäkin tasolle V pääseminen on erittäin helppoa, sillä pelaajat käyttävät alle sata taistelua. Toiseksi, V- ja VI-tason ajoneuvoissa pelaajat viipyvät pitkään tai jopa lopettavat tason nousun kokonaan. Tilastot kertovat tästä paljon: V- ja VI-luokan ajoneuvoja (lukuun ottamatta sellaisia ​​suosittuja ajoneuvoja kuin Neuvostoliiton IS tai amerikkalainen T29) on enemmän kuin VII-X-tason ajoneuvoja yhteensä.

Siksi päätimme kiinnittää erityistä huomiota japanilaisiin V raskaisiin tankkeihin O-I taso Kokeellinen ja VI taso O-I. Nämä koneet ovat sinänsä mielenkiintoisia, ja koska niitä tulee olemaan melko paljon, ei ole haittaa tuntea niitä Avainominaisuudet jo ennen korjaustiedoston 9.10 julkaisua.

O-I Experimental (V-taso)

O-I Exp. - tämä on haaran ensimmäinen todella epätavallinen säiliö, ja tästä alkaa kaikki hirviö, josta tulee todellista " käyntikortti» Japanilainen TT. Tämä on todella suuri ajoneuvo, joka painaa 100 tonnia; säiliö on kooltaan toinen vain korkean tason kollegojensa, kuten Mausin tai E100:n, jälkeen. Tällaiset mitat antavat sekä etuja säiliölle että antavat sille haittoja, joista keskustelemme yksityiskohtaisemmin.

Pumppauksen ominaisuudet. Säiliö pumpataan ulos Type 95:stä pistoolin kautta, eikä sen tuominen huipulle aiheuta erityisiä vaikeuksia. Asia on erityisen helpompaa, jos olet jo päivittänyt Japanin LT-ST-haaran, koska TT:hen on asennettu joitain jo tutkittuja moduuleja, erityisesti kaksi pre-top-tykkiä ja radioasema. Huipulle siirryttäessä sinun ei tarvitse keskittyä rungon ensisijaiseen pumppaamiseen, koska kaikki moduulit asennetaan myös varastoradoille. Mutta tässä tapauksessa on mahdotonta asentaa laitteita kaikkiin kolmeen paikkaan. Kyllä, ja säiliössä on vain yksi torni, ja tämä on tyypillistä kaikille myöhemmille ajoneuvoille. Lopulta päästäksesi huipulle sinun tarvitsee vain päivittää runko, moottori ja huippuluokan 10 cm ase.

Pääasialliset tunnusmerkit. Itse asiassa tämä säiliö kuuluu erittäin raskaisiin ajoneuvoihin, mikä meidän pelissämme ilmaistaan ​​lisääntyneellä määrällä vahvuuspisteitä - O-I Exp:lle. Niitä on peräti 700, mikä on enemmän kuin yksitasoisia koneita. Myös 360 metrin perusnäkyvyys on hyvä, jota voidaan parantaa optiikalla (vaikka tämä päätös on kiistanalainen - tulivoiman lisäämiseen on paljon tehokkaampaa käyttää laitteita).

Tulivoima. Säiliöön on mahdollista asentaa neljä asetta, mutta vain kaksi niistä on erityisen kiinnostavia:

• Taso V 7,5 cm, tunkeuma 124/155/38 ja vauriot 125/125/175 - tämä on pikatuliase (lataus 100 % miehistöllä ja tuulettimella on 3 sekuntia), joka voidaan päivittää keskikokoisiin Chi-Nu-tankkeihin, Chi-To ja Chi-Ri;
• Taso VI - 10 cm, tunkeuma 130/150/53 ja vaurio 300/300/360 - tämä on hitaammin ampuva ase, joka on pumpattava ulos.

Lisäksi kaikilla aseilla on hyvät korkeuskulmat, mikä periaatteessa antaa sinun pelata maaston mukaan eikä murehtia kolhuista.

Voidaan olettaa, että useimmat pelaajat haluavat saada korkeita kertavaurioita, joten he käyttävät ylintä 10 cm:n asetta. On kuitenkin järkevää asentaa 7,5 cm ase, jossa on vähemmän kertaluonteisia vaurioita. Tosiasia on, että ylimmän aseen DPM on 1857 pistettä ja pre-top aseen jopa 2083 pistettä. Ja tässä erolla tunkeutumisessa ei ole erityistä roolia, koska molemmat aseet tunkeutuvat luotettavasti saman tason vihollisiin ja joillekin tankeille VII taso sinun on silti käytettävä kultakuoria.

Muuten, vain varastossa O-I Exp. HEAT-ammuksia käytetään ensiluokkaisena ammuksena; kaikissa muissa kullassa käytetään tavallisia panssaria lävistäviä kuoria. Toisaalta tämä on haittapuoli, koska alikaliiperiset kuoret lentävät nopeammin kuin perinteiset AP-kuoret, mikä helpottaa lyijyä ja pitkän kantaman ampumista. Toisaalta BB:illä on parempi normalisointi, joten ne kimmoilevat vähemmän ja tunkeutuvat luotettavasti panssarin läpi kulmassa.

Panssari suoja. Panssarin panssari on täydellinen pettymys. Kyllä, se on suuri ja raskas, mutta siinä on vain 75 mm panssaria edessä, 70 mm sivuilla ja 70 mm takana. Torni on hieman vahvempi - siinä on ympyrän muotoisia panssarilevyjä, joiden paksuus on 75 mm. Lisäksi kaikki panssari koostuu tasaisista levyistä, jotka on asennettu ilman järkeviä kulmia.

Kaiken kaikkiaan O-I Exp. - Tämä on yksi V-tason helpoimmista maaleista. Ainoastaan ​​tornin panssarin kaltevuuden vuoksi kuoret voivat joskus kiihottua, mutta tämä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Joten säiliön ei tarvitse luottaa panssarisuojaan, mikä on melko turhauttavaa.

Dynamiikka ja ketteryys. 100 tonnia painava säiliö on varustettu 1100 ja 1200 hv moottoreilla, mikä lopulta antaa hyvän dynamiikan. Auto kiihtyy itsevarmasti 40 km/h, samalla kun se kääntyy paikan päällä erittäin hyvin. Siksi O-I Exp. voi olla ensimmäisten joukossa avainasemassa ja tarvittaessa jopa palata tukikohtaan tai yrittää siirtyä toiselle kyljelle.

Mikä on tulos? SISÄÄN kasvot O-I Saimme kokeellisesti suuren, kevyesti panssaroidun liikkuvan panssarivaunun, joka oli varustettu erinomaisilla V-tason aseilla (ja kaksi niistä kilpailee keskenään) ja jolla on maksimimäärä vauriopisteitä. Liikkuvuuden ansiosta panssarivaunu voi miehittää tärkeitä kohtia, käyttää aseitaan aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja jopa korkeamman tason vihollisille ja samalla vaihtaa HP:ta ilman suurta riskiä. Panssarin puute ei kuitenkaan anna sinun kestää suuren määrän vihollisten hyökkäystä, on melkein mahdotonta estää tällä tankilla tai päinvastoin murtaa suunta yksin. Vaikka joukko näitä tankkeja voi aiheuttaa ongelmia vihollisryhmälle.

Ja yleensä, ominaisuuksien yhdistelmän vuoksi tankki on melko vaikea hallita, kaikki eivät voi pelata sitä itsevarmasti, joten sitä ei nähdä usein satunnaisissa peleissä.

Mielenkiintoinen yksityiskohta. Säiliön suurista mitoista johtuen sen sisäiset moduulit ja miehistön jäsenet sijaitsevat melko kaukana panssarista ja toisistaan, joten pelimme mekaniikan ansiosta he eivät saa melkein mitään vaurioita. Joten O-I Exp. Miehistön jäsenet eivät juuri koskaan kärsi, ja moduuleista eniten kärsivät telat ja ase. Tässä on kuitenkin poikkeus - melko usein tankin ammukset lyödään ulos (koska kuoret sijaitsevat tankin sivuilla), joten näet useammin kuin kerran, kuinka torni lentää siitä.

O-I (VI taso)

Itse asiassa O-I:n kanssa alkavat todelliset japanilaiset raskaat panssarit ja voimakkaat aseet. Valtava massa, alhainen liikkuvuus, hyvä panssari ja valtavat mitat – tämä tankki on ainutlaatuinen Tier VI:lle, ja siinä on myös ainutlaatuisia peliominaisuuksia, jotka ovat hauskoja.

Pumppauksen ominaisuudet. Kuten edellisessä tapauksessa, säiliö pumpataan ulos aseen kautta, ja sen tuominen ylös vaatii vain rungon ja pistoolin pumppaamisen. Säiliössä on yksi torni, molemmat moottorit pumpataan pois O-I Exp.:ssä ja radio tulee keskitankkien haaralta. Periaatteessa voit leikkiä varastossa olevalla alustalla, mutta sen kantokyky ei riitä lisälaitteiden asentamiseen, mikä on kriittistä tälle säiliölle.

Pääasialliset tunnusmerkit. Säiliön tärkeimmistä ominaisuuksista voidaan korostaa sen kestävyyttä - peräti 970 pistettä, mikä on toiseksi vain TOG II:n* kestävyyden jälkeen. Autolla on myös hyvä perusnäkyvyys 370 metriä, joka tuulettimen ja Brotherhood of Battle -etujen ansiosta voi ylittää 400 metriä. Emme voi sivuuttaa 150 tonnin valtavia mittoja ja painoa, vaikka pelimme on suunniteltu siten, että pelaaja ei yksinkertaisesti tunne tämän tekniikan täyttä voimaa ja hirviömäisyyttä.

Tulivoima. Säiliö on varustettu kahdella aseella - 10 cm aseella, joka on saatu O-I Exp. (mutta pohjakuoren tunkeuma on kasvanut 175 mm:iin) ja 15 cm:n Tier VII haupitsi 15 cm haubitsa Type 96, jonka läpitunkeuma on 121/150/75 ja vaurio 700/700/910. Lisäksi voimakas räjähdysaine on erityisen kiinnostava, koska se lisää pelin vaihtelua ja tekee siitä todella hauskaa.

Kuten kaikilla vastaavilla haubitsoilla, aseella on alhainen tarkkuus (dispersio 0,58 m/100 m), pitkä latausaika (yli 20 sekuntia) ja hidas tähtäys (3,7 sekuntia). Jostain syystä tässä käytetty kulta on kuitenkin kumulatiivinen ammus, jonka tunkeuma on vain 150 mm - tämä ei riitä edes tunkeutumaan itseensä! Tämä tehtiin luultavasti tasapainon saavuttamiseksi, koska hyvillä premium-kuorilla tämä ase tekee tankista todellisen imbon.

Mutta kärpänen oli siinä. O-I 10 cm:n aseella kaksintaistelussa ampuu saman O-I:n voimakkaalla räjähteellä. 10 cm:n kanuun ammukset läpäisevät luotettavasti panssarivaunun, joten 1600 – 1700 pisteen DPM on helposti saavutettavissa, ja maamiinat ja kumulatiiviset ammukset 15 cm:n kanuunasta ovat yhtä varmoja. Ei ne tunkeutuvat säiliöön, ja todellinen DPM ei saavuta 1000 pistettä. Varmasti löytyy pelaajia, jotka haluavat itsevarman BB:n iloisen maamiinan sijaan.

Panssari suoja. Tämä on alan ensimmäinen japanilainen raskas, jossa todella on haarniska. Kaikkien etuulokkeen levyjen paksuus on 150 mm, mikä antaa kaltevuuden vuoksi jopa 270 mm pienennettyä panssaria VLD:ssä, 210 ja 212 mm NLD-levyissä ja 160 - 203 mm. päätorni, ylemmässä eturungon levyt, pienet tornit ja komentotornit. Tornissa ympäriinsä 150 mm, rungon sivuilla vain 70 mm ja perässä taas sama 150 mm.

Joten O-I voi tankata, ja usein vahinko ei mene läpi edes korkean tason vihollisten kuorista. Ja jos käytät panssaririnteitä viisaasti, selviät hyvin vaikeissakin tilanteissa. Tämä pätee erityisesti torniin - poskien kaltevuuden vuoksi se tulee aina osoittaa piipulla ampuvaan viholliseen, tässä tapauksessa alennettu panssari on vähintään 173 mm ja kimmokkeen mahdollisuus on erittäin suuri.

Panssarivaunussa on kuitenkin heikko panssari tornin katossa ja rungossa, mikä aiheuttaa ongelmia ylhäältä lentävistä itseliikkuvista ammuksista. Suurin ongelma on kuitenkin valtava mitat O-I ja sen hitaus, koska tykistöasiantuntijoidemme huomion kohteena ovat ennen kaikkea suuret ja leppoisat ajoneuvot.

Dynamiikka ja ketteryys. Kuten arvata saattaa, panssarivaunu on erittäin hidas ja haluton liikkumaan taistelukentän poikki - sen suurin nopeus on 29 - 30 km/h. Vaikka ominaisteholla 7,7 hv/t tämä ei ole ihme. Toisaalta ajoneuvo kääntyy hyvin paikan päällä, joten sinulla on aikaa sijoittaa oikea timantti tai auttaa nopeasti tornia kiristämään ase.

Muuten, säiliö on niin voimakas (loppujen lopuksi 1200 hv), että siitä tulee itsessään valtava ase. Esimerkiksi clinchissä voit helposti työntää ja kääntää vastustajia, työntää heidät korkeuksista tai veteen. No, voit myös työntää vaurioituneita tankkeja edessäsi käyttämällä niitä panssarina. Yleensä japanilaisilla TT:illä on ainutlaatuisia peliratkaisuja.

Mikä on tulos? Isot koot, hitaus ja voimakas voimakas räjähdysaine tasolla VI – muistuttaako tämä sinua jostain? Tietenkin tämä on meidän suosikki KV-2! Mutta O-I:ssä, toisin kuin Neuvostoliiton raskaassa, on parempi panssarisuojaus, joten joissain tapauksissa se pystyy toimimaan paremmin.

Listan kärjessä pelaava tankki voi pitää tai työntää suuntaa, ja tuella se voi toimia samalla tavalla Tier VII -tankkeja vastaan. Mutta älä missään tapauksessa taistele yksin, koska joka kerta laukauksen jälkeen tankki sammuu taistelusta vähintään 20 sekunniksi ja siitä tulee helppo saalis. Ja listan lopussa kannattaa olla erityisen varovainen, on parempi olla hieman kauempana, ajaa ulos, ottaa laukaus ja piiloutua suojassa 20 sekunniksi.

Mutta taistelutasosta riippumatta O-I:n pitäisi olla varovainen tykistöä kohtaan. Lisäksi kokotekijällä on tässä suuri rooli - tällaisen säiliön on vaikea löytää hyvää suojaa ylhäältä lentäviltä kuorilta!

Varmasti monet pelaajat rakastavat tätä tankkia, ja joidenkin ihmisten sydämissä se korvaa KV-2:n. Lisäksi O-I on läpikulkusäiliö, ei umpikujasäiliö, kuten Neuvostoliiton raskas, joten jokainen, joka päättää ladata Japanin haaran, kokeilee sitä ehdottomasti. Joten vielä useammat pelaajat kokevat suuren maamiinan nautinnon keskitasolla.