Cordon-kamera mittaa nopeutta kahdesta pisteestä. Kamerat liikennerikkomusten tallentamiseen: tyypit ja asennus

Pohjimmiltaan kamerat jaetaan kolmeen tyyppiin: tutka, videotallennus ja laser, ja asennustavan mukaan - kiinteisiin ja liikkuviin. Tutkajärjestelmät on helppo erottaa tutka-anturin ja sen vieressä olevasta kurkistusreiästä suoraan itse kamerasta. Nämä laitteet toimivat kahdessa vaiheessa: nopeuden mittaaminen ja rikkomuksen tallentaminen. Ensin kamera "ammuu" ajoradalla Doppler-säteellä, joka pystyy mittaamaan nopeuden jopa kilometrin etäisyydeltä vastakkaiseen ja vastakkaiseen suuntaan liikkuville autoille. Peittoalue on enintään kaksi kaistaa yhdessä ja kaksi kaistaa sisään kääntöpuoli tiet tai neljä kaistaa yhteen suuntaan. Tutkalla mitattuaan nopeuden tulee suoraan peliin kamera, joka kuvaa auton valtion rekisterikilven ja käyttämällä erikoisohjelma tunnistaa hänet. Melkein aina tällaiset kamerat on varustettu infrapunavalaisimilla, jotka valaisevat rekisterikilvet huonoissa näkyvissä ja yöllä. Muuten, jos paikallaan olevan kompleksin IR-valaistus ei vilku päivän aikana, tämä ei tarkoita, että se on sammutettu: ehkä valaistusta ei yksinkertaisesti käytetä tarpeettomana ja se syttyy myöhemmin automaattisesti ohjauskeskuksesta. Yöllä kamerat, joissa ei ole infrapunavaloa, eivät näe rekisterikilpeä ja tunnista sitä oikein.

Tutkakamerat eivät ole virheettömiä: noin 32 % niiden lukemista osoittautuu vääriksi. Tähän vaikuttavat monet parametrit: puhtaasti säätilanteesta. Kameran päälle voi muodostua esimerkiksi jäätä, jonka painon alla sen ”iskukulma” hieman muuttuu. Tai "sahkinpelaaja" tai moottoripyöräilijä ilmestyy liikenteeseen ja vaihtaa intensiivisesti kaistaa riviltä riville. Jälkimmäisessä tapauksessa tutka mittaa rikoksentekijän nopeutta ja kamera kuvaa täysin viattoman autoilijan. Millaisia tutkakameroita sitten näemme teillä?

Tutkakameroihin kuuluu yksi Venäjän yleisimmistä järjestelmistä, Strelka (pelkästään Moskovassa niitä on noin 700). Sen on kehittänyt venäläinen Advanced Technologies Systems, joka valmistaa kompleksia useissa muunnelmissa. "Strelka" voi mitata paitsi liikkeen nopeutta, myös tallentaa kieltävän liikennevalosignaalin kulun sekä kiinteän viivan risteyksen. Tällöin kamera ei välttämättä roikkuu mastossa, vaan se voi olla myös liikkuva, esimerkiksi jalustalla tien lähellä.

Viime aikoina Niin kutsuttujen "käkien" - kameroiden, jotka on varustettu vain tutkalla ja joissa on linssin sijasta lasitulppa, käyttö on yleistymässä. Nämä kompleksit maksavat kymmeniä kertoja vähemmän ja pystyvät lähettämään vain tutkasäteen, mikä hämmentää tutkailmaisimien omistajia ja pakottaa heidät jotenkin hidastamaan. Itse asiassa he eivät tallenna mitään tietoja tai rikkomuksia. Aikaisemmin ne voitiin erottaa työskentelevistä melko suuren rautalaatikon puuttumisesta varusteineen, joiden on välttämättä sijaittava lähellä mastoa tai jossain muualla, mutta nyt viranomaiset alkoivat tehdä niistä nukkeja.

Toinen tutkakompleksi on pietarilaisen Olvian kehittämä Krechet-S-järjestelmä. "Krechet-S" pystyy valvomaan jopa neljää liikennekaistaa, joissa se havaitsee ylinopeuden, vastakkaiseen suuntaan ajamisen ja kaistaa pitkin ajamisen julkinen liikenne.

Arena-tutkakompleksi asennetaan maston sivulle ilkivallankestävään laatikkoon tai liikennekaistan yläpuolelle 4-6 metrin korkeuteen. Asennustapa vaikuttaa Areenan toimintaan: sivuttain sijoitettuna se kattaa enintään kolme kaistaa, mutta moottoritien yläpuolelle asennettuna se voi ohjata vain yhtä kaistaa. Tämä kompleksi pystyy tallentamaan yksinomaan nopeusrajoituksia.

Pietarilainen Simikon valmistaa Kordon-tutkajärjestelmää, jonka katselukulma on erittäin laaja ja joka pystyy valvomaan jopa neljää kaistaa. Nämä kompleksit asennetaan valaistusmastoihin jopa 10 metrin korkeudelle tiestä tai suoraan ajoradan yläpuolelle. Nopeuden lisäksi Cordonit havaitsevat tien reunassa, vastaantulevalla kaistalla tai joukkoliikenteen kaistalla ajamisesta pitävät.

Toinen Simikonin tutkanopeusmittari on Chris-järjestelmä, jota valmistetaan sekä kiinteänä että mobiiliversiona. Kiinteä Chris-S on asennettu ajoradan yläpuolelle ja pystyy seuraamaan vain yhtä liikennekaistaa. Kuten kuvasta voidaan nähdä, useiden kaistojen ohjaamiseksi on tarpeen asentaa useita yksiköitä. "Chris-S" voi havaita ylinopeuden, ajamisen vastaantulevalle kaistalle ja ajamisen joukkoliikennekaistalla. Mobiilikompleksin ominaisuudet ovat rajalliset: toisin kuin kiinteä, se ei pysty havaitsemaan vastaantulevaa liikennettä.

Rikkomusten valokuvaamiseen tarkoitetut kamerat mittaavat nopeutta videokehysten käsittelyn perusteella. Ensimmäinen kuva otetaan ajoneuvon kaappaamiseksi, sitten tallennetaan useita kuvia lisää 40 ms:n nopeudella, joista mitataan ja lasketaan kuljettu matka keskinopeus liikkeet.

Samanlainen kompleksi nimeltä "Avtouragan" tuottaa venäläinen yritys"Tunnistamistekniikat". Näissä kameroissa on useita haittoja: ensinnäkin ne asennetaan yksi kerrallaan jokaiselle kaistalle, ja toiseksi ne eivät pysty mittaamaan liikkuvan ajoneuvon nopeutta, joten ne on suunnattu aina päätäsi kohti.

Mutta puutteet peittävät helposti tämän kameran edut. Lähes 100 prosentin nopeudenmittauksen ja -tunnistuksen tarkkuuden lisäksi Avtouragan pystyy tallentamaan nopeusrajoitusten lisäksi. Näiden videotallennuslaitteiden pätevyyteen kuuluu kieltävän liikennevalon läpi ajaminen, stop-viivan yli ajaminen, ajaminen rautatien ylitys kieltomerkissä ajaminen kieltomerkin alla, ajaminen raitiovaunuraitoja pitkin, ajaminen jalkakäytävillä, pyöräteillä ja omistetuilla kaistalla, ajaminen tien reunassa, ajaminen vastaantulevaan liikenteeseen. Vähän? Nämä kamerat pystyvät siis havaitsemaan myös turvavyötä käyttämättömät matkustajat, jalankulkijoiden ohikulkua estävät autot, sammutetut päivä- tai lähivalot ja jopa matkapuhelimen käytön ajon aikana.

Kamerat, jotka tallentavat nopeutta laserilla, ovat harvinaisempia Venäjällä. Ne nähdään yleensä Euroopan teillä ilmeisinä metallilaatikoina, joissa on iso tai kaksi linssiä. Lasermittareilla on suurempi mittausnopeusalue - 1,5 - 350 km/h, toisin kuin Doppler-mittarit, jotka alkavat mennä oudoksi lähemmäs 250 km/h, ja pitempi kantama. Kuitenkin kompleksit, jotka toimivat spektrin infrapuna-alueella, lue laser, menettävät huomattavasti jalansijaa huonoissa sääolosuhteissa. Muuten, kovassa sumussa melkein kaikki kamerat lakkaavat toimimasta, koska ne eivät voi ottaa tavallista valokuvaa kohteesta.

Eurooppalaisten kaltaisia rikkomusten kuvaamiseen tarkoitettuja kameroita on nähtävissä myös Venäjällä: useat alueet ovat ostaneet saksalaisia Jenoptik Robot -komplekseja. Se on asennettu tien sivuun ja voi mitata nopeutta jopa kuuden kaistan levyisillä teillä. Nopeuden lisäksi tämä kamera pystyy nappaamaan rikkojat, jotka ovat ajaneet punaisen valon läpi, ajavat vastaantulevalle kaistalle, ajavat joukkoliikenteelle varatulle kaistalle ja jopa pysäköivät kielletylle paikalle.

Maamme teillä voit nähdä siirrettäviä laserkomplekseja "Amata" JSC "Stins Comanilta". Nämä kompleksit ovat yleisimpiä Tatarstanin tasavallassa. Ne näyttävät tavalliselta videokameralta, mutta kahdella linssillä: toinen on lasermittari, toinen on rikkomuskamera. Koska Amata ottaa kuvia ajoneuvoista ihmistarkastajan kanssa, sitä voidaan teoriassa käyttää kuvaamaan ajoa vastaantulevalle kaistalle tai tien sivulle.

Toinen yksinomaan liikkuva kompleksi on Binar-tutka. Voit pitää sitä käsissäsi kuin matkapuhelinta tai kiinnittää sen imukuppiin partioauton sisätiloissa. Kuten "Amata", tämä rikkomustallennin voi yksinkertaisesti tallentaa videota jalankulkijoista, jotka ajavat vastaantulevalle kaistalle tai eivät päästä jalankulkijoita ohittamaan, tai se voi mitata liikkeen nopeutta ja ottaa kuvia rikkojista. "Binar" havaitsee sinut noin 300 metrin päästä ja ottaa kuvan autosta 150 metrin etäisyydeltä.

Yksi yleisimmistä liikkuvista komplekseista valokuvien tallentamiseen ylinopeutta, Vizir, käyttää tutkamenetelmää. Sen suurin haittapuoli on, että se pystyy havaitsemaan ajoneuvot, jotka liikkuvat enintään 150 km/h. Siksi liikennepoliisit käyttävät sitä usein laitteena, joka havaitsee vastaantulevaan liikenteeseen ajamisen ja muut vastaavat rikkomukset. Totta, tätä laitetta ei enää valmisteta, ja se korvataan vähitellen analogeilla.

Viime aikoina laitteet, jotka eivät mittaa nopeutta, vaan tunnistavat vain rekisterikilvet, ovat yleistyneet. Mihin niitä tarvitaan? Se on yksinkertaista: he valvovat pysäköintiä. Näiden laitteiden pääelementtejä ovat kamera, jossa on rekisterikilven tunnistusohjelma ja GPS/GLONASS-anturi, jonka avulla voit tallentaa ajoneuvon tarkan sijainnin ja rikkomuksen tallennusajan.

Nämä laitteet ovat yleensä näkymättömiä ohikulkijoille ja autonomistajille: ne asennetaan palvelinkeskuksen ajoneuvoihin, jotka ohjaavat pysäköintiä, ja jopa tavallisiin busseihin, joissa ne ovat näkymättömiä samojen linja-autojen kuljettajille. Esimerkiksi Moskovassa Windows-käyttöjärjestelmällä toimivat Parkright-laitteet vastaavat pysäköintitilan valvonnasta. Ne on yhdistetty yhdeksi verkkoksi GPRS-moduuleilla, ja pysäköinnin maksun hallitsemiseksi heidän tarvitsee vain kuvata autosi kahdesti. Lisäksi ensimmäinen kuva voidaan ottaa yhdellä konesalikoneella ja toinen toisella. Laitteissa on myös lisätoimintoja, kuten punaisen liikennevalon läpi ajon, joukkoliikennekaistalla ajamisen, vastaantulevan liikenteen tunnistus ja jopa varastettujen ajoneuvojen etsiminen.

Jos näet sellaisen henkilön tabletin käsissään, älä kiirehdi ampumaan häntä traumaattiset aseet. Todennäköisesti tämä on pysäköintipalveluvirkailija tai jopa liikennepoliisin tarkastaja, joka on aseistettu Parknet-laitteella. Olemus on Android-pohjainen tabletti, mutta täysin vailla ohjaustoimintoja. Pystyasennossa se sammuu ja vaaka-asennossa aktivoituu, ottaa kuvan auton rekisterikilvestä, tallentaa koordinaatit ja ajan, jonka jälkeen tunnistaa rekisterinumeron ja välittää tiedon GPRS:n kautta liikenteelle. poliisin tietokanta. Tällä tavalla ihmisen osallistuminen rikkomuksen rekisteröintiprosessiin eliminoituu lähes kokonaan, eikä hän voi edes pelata pasianssia sellaisella tabletilla. Mutta hän voi kutsua hinausauton kuljettamaan autosi paikkoihin, jotka eivät ole niin syrjäisiä.

Juuri toissapäivänä Moskovassa Mira Avenuella ja Jaroslavlin moottoritie 15 kompleksia lanseerattiin, jotka ennättävät matkustamista peruutuskaistoilla. Tällainen rikkomus vastaa ajamista vastaantulevalle kaistalle ja siitä voidaan tuomita 5 000 ruplan sakko.

Mistä et löydä kameroita? Ensinnäkin reittien valaisemattomilla osilla. Kameroiden varustaminen salamalla on Venäjällä turvallisuussyistä kiellettyä ja infrapunavalaistus voi valaista vain rekisterikilven. Oikeudenkäynnin aikana kuka tahansa tuomari peruuttaa sakon, josta itse auto ei näy. Muuten, samanlaisia ongelmia esiintyy Heikkolaatuinen paperia ja tulostimia päätösten tulostamiseen keskuksissa itse rikkomusten videotallennusta varten. Kameroita ei myöskään saa asentaa kaartuviin tai paikkoihin, joissa korkeus vaihtelee.

Ja lopuksi, kaikki haluaisivat luultavasti tietää, kuinka vältytään joutumasta kameran haltuun liikennerikkomusten kuva- ja videotallenteissa. Tiedämme 100-prosenttisen tavan: älä riko sitä, niin sinun ei tarvitse tuhlata rahaa sakkoihin ja yleensä merkityksettömiin ja usein hyödyttömiin temppuihin.

Joka vuosi yhä enemmän autoja ilmestyy maamme teille. Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät noudata tiukasti liikennesääntöjä, mikä usein johtaa erilaisiin onnettomuuksiin. Tietilanteen yleiseksi parantamiseksi sekä onnettomuuksien vähentämiseksi liikennepoliisi käyttää työssään tutkia, jotka tallentavat sääntöjen rikkomistapauksia liikennettä. Edistys tällä alalla ei pysähdy, ja vanhentuneet kameramallit korvataan uusilla ja edistyneemmillä teknisiä keinoja, jotka eivät aina ole havaittavissa autoihin asennetuissa tutkailmaisimissa. Asennustyypin mukaan tutkat jaetaan kahteen ryhmään - liikkuviin ja kiinteisiin. Tarkastelemme jälkimmäisen lajikkeita tässä artikkelissa.

Kiinteät tutkakamerat on asennettu pysyvästi tiettyyn paikkaan jäykkään tuen päälle ajoradan yläpuolelle. Pääsääntöisesti tiedot tämäntyyppisistä tutkatyypeistä kulkevat Liikenneturvallisuustarkastuksen hallintorikosten käsittelykeskukseen tai lähimpään kiinteään liikennepoliisiasemaan. Sääntöjen mukaan teillä, kun lähestyt kiinteitä kameroita, on asennettava kyltti 8.23 "Kuva- ja videotallennus".

ARENA-kompleksi - videotallennuslaite liikennepoliisille (DPS, liikennepoliisi), liikkuva ja kiinteä tutkatunnistin

Aloitetaan pohdiskelu kiinteästä tutkasta Arena S. Tätä laitetta käytetään pitkään tietyillä reitin osuuksilla. Tämän tyyppinen kamera on pienikokoinen ja se asennetaan pylväisiin tai rakenteisiin, jotka eivät ole kuljettajien näkyvissä. Tällaista tutkaa on erittäin vaikea havaita kaukaa ajon aikana ja siksi reagoida nopeasti. Arenan tutka mittaa nopeutta sekä "head-on" että "back-to-back". Laitteen toiminta-alue on 20 - 250 km/h. Mittausetäisyys on jopa 90 m. Samalla Areenan tutka pystyy tarkkailemaan jopa 3 kaistaa liikennettä. Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista).

Tämän tutkakameran valokuvanlaatu on korkea: auton merkki ja rekisterinumero ei tallenneta, vaan myös kuljettajan yksilölliset ominaisuudet. Useimmat nykyaikaiset tutkailmaisimet tunnistavat Areenan tutkasignaalin ja varoittavat kuljettajaa vaarasta signaalilla. Jos kuitenkin saat onnenkirjeen Areenan tutkan tallentamasta liikennerikkomuksesta, näet vasemman yläkulman kuvassa tarkka päivämäärä ja aika sekä nopeus, jolla he liikkuivat rikkomuksen tekohetkellä.

Tutka KRIS - valokuvatutkakompleksi (kamera, järjestelmä, laite, ilmaisin) liikennepoliisille (liikennepoliisille)

Seuraava valokuvatutkakompleksi on Chris S, joka on suunniteltu tallentamaan automaattisesti liikennerikkomukset. Kompleksin avulla voit luoda tietokannan rikkojista, tunnistaa automaattisesti ajoneuvojen valtion rekisterikilvet, tarkistaa ne useisiin liittovaltion tai alueellisiin tietokantoihin ja siirtää tiedot liikennepoliisin etäpostiin tai keskuspalvelimelle. Laite on varustettu infrapunakameralla, jonka ansiosta se toimii yöllä. Laitteen toiminta-alue on 20 - 250 km/h. Mittausetäisyys on jopa 150 m. Samalla 1 Chris-S tutka-anturi pystyy tarkkailemaan yhtä liikennekaistaa. Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista).

Kompleksia voidaan käyttää automaattiseen valokuvaukseen ja keskitettyyn käsittelyyn (jos on keskuspiste "CRYSTAL"S) sellaisista rikkomuksista kuin vahvistetun nopeuden ylittäminen; liikennesääntöjen vastainen ajaminen vastaantulevalle liikenteelle tarkoitetulla tien sivulla; Ajoneuvon sijoittamista tielle koskevien sääntöjen rikkominen Rikkomusten käsittelyssä liikennepoliisin tarkastaja voi lisäksi tunnistaa tallennetusta kehyksestä muita rikoksia: turvavyön käyttösääntöjen rikkominen; ulkovalaistuksen käyttöä koskevien sääntöjen rikkominen esimerkiksi lähivalojen kytkemättä jättäminen päälle.

Kiinteä tutkakompleksi PKS-4

Kiinteä tutkakompleksi PKS-4 on pylväs ajoneuvojen nopeuden valvontaan. Se koostuu videokamerakompleksista, joka on yhdistetty tutkatunnistimeen, ja se toimii pulssitilassa K-kaistan taajuudella 24,16 gigahertsiä. PKS-4-laite pystyy analysoimaan ajoneuvojen nopeuden vain yhdessä rivissä. Kaikki tallennetut tiedot (valokuva autosta, nopeusarvo) näytetään erityisellä tietokoneen näytöllä, tulostetaan sitten, ja tällainen tuloste voi toimia todisteena rikkomuksesta. Kaikki vastaanotetut asiakirjat, joissa on tarkat tiedot tapahtuman paikasta ja ajasta, lähetetään rikoksentekijälle.

Rapier-järjestelmä - tutka-mittaus

Rapira-1 tutkaa käytetään yksinomaan kiinteässä versiossa autojen nopeuden mittaamiseen erittäin läheltä - jopa 20 m. Se toimii sekä erikseen että yhdessä eri ohjelmistojärjestelmien kanssa. Tutka on sijoitettu 4-9 metrin etäisyydelle tiestä 25° kulmassa tienpinnan yläpuolelle. Erittäin kapean säteilykuvion ansiosta laite määrittää ajoneuvojen nopeuden tiukasti rajoitetulla ohjausalueella. Mittausnopeusalue: 20-250 km/h. Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista).

Rapier-järjestelmä asennetaan useimmiten huomattavan etäisyyden päähän kiinteistä liikennepoliisin paikoista, mikä antaa liikennepoliisille aikaa valmistautua pysäyttämään rikoksentekijä. Rapier-laite valvotulla alueella tallentaa autojen valtion rekisterikilvet, nopeusrajoitusten rikkomukset, liikennemerkkien ja ohitussääntöjen rikkomukset. Myös merkintöjen rikkomukset ja kaistanvaihdot kirjataan. Rapier-1-järjestelmän avulla voit reagoida tapahtumiin ajoissa, kirjata onnettomuuden olosuhteet ja auttaa ylläpitämään rikkomustilastoja.

Kiinteä tutkakompleksi KKDDAS "Strelka 01 ST"

Yksi edistyneimmistä videotutkista liikennepoliisin palveluksessa on epäilemättä kiinteä tutkakompleksi KKDDAS “Strelka 01 ST”, joka on asennettu ajoradan yläpuolelle ja tallentaa rikkomuksia kaikkiin suuntiin. Ennen äskettäin tätä tutkaa käytettiin yksinomaan sotilasilmailu. Tämä kompleksi on varustettu ainutlaatuisella videokameralla, joka voi seurata rikkomuksia jopa 1 kilometrin etäisyydeltä. Tämä tapahtuu, kun kuljettaja ei näe nuolta, mikä tarkoittaa, että hänellä ei ole mahdollisuutta hidastaa nopeutta ajoissa.

Automaattinen kiinteä laite, toisin kuin muut tutkat, ei seuraa vain yhtä rikkovaa ajoneuvoa, vaan koko liikennevirtaa peittoalueellaan ja käsittelee samanaikaisesti koko ajoradan osuuden jopa 1 km:n etäisyydellä. Lisäksi se ei mittaa nopeuksia yhdessä pisteessä, vaan jopa 350 metrin etäisyyksiltä. Tämä eliminoi virheiden mahdollisuuden ajoneuvojen nopeuden mittauksessa, kun ne liikkuvat samalla etäisyydellä tien eri kaistalla. Nuolen avulla voit seurata samanaikaisesti jopa neljää liikennekaistaa sekä joukkoliikennekaistaa. Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista). Mittausnopeusalue: 20-300 km/h.

Strelka ST -tutka käsittelee signaaleja jopa 4 liikennekaistalta ja tuottaa raportteja kaikkien kohteiden nopeudesta ja kantamasta. Mitä tapahtuu seuraavaksi automaattinen lähetys järjestää tiedot tietokoneeseen myöhempää käsittelyä varten. Kohteet, jotka liikkuvat asetetun kynnyksen ylittävällä nopeudella, korostetaan automaattisesti. ST-nuoli havaitsee ylinopeuden jopa 500 metrin etäisyydeltä, sitten "johtaa" kohteen ja 150-50 m etäisyydellä, kun tunnistusohjelma pystyy jo erottamaan rekisterinumeron, valokuvaa rikoksentekijän auton. Tämän jälkeen tiedot rikkomuksesta välitetään radion välityksellä liikennerikkomusten kirjauskeskukseen, jossa tarkastaja antaa saatujen tietojen perusteella hallinnollisen rikkomuksen päätöksen ja kuitin sakon maksamisesta. Päätöskirje, jota kuljettajat kutsuvat "ketjukirjeeksi", lähetetään postitse auton omistajan rekisteröintipaikkaan.

Tutka-Robot tai Robot-MultiRadar

Radar-Robot tai Robot-MultiRadar on kehittänyt ja valmistanut saksalainen Jenoptik Traffic Solution Division. Aiemmin kuljettajat saattoivat kohdata tämän laitteen vain Euroopan teillä, mutta äskettäin tätä tutkaa alettiin käyttää Venäjällä. Tutkarobotti on jo nähtävissä monissa maamme kaupungeissa, se on yleensä pylväiden päällä, sen muoto muistuttaa lintumajaa, jossa on kaksi reikää kameroita varten. "Robotin" tärkein etu on sen automaattinen toimintatila; se ei vaadi käytännössä mitään huoltoa.

Tämä tutka pystyy samanaikaisesti tarkkailemaan jopa kuutta liikennekaistaa ja tunnistamaan kaikkien virran ajoneuvojen rekisterikilvet. "Robotin" avulla voit myös erottaa 2 ajoneuvotyyppiä (kuorma-auto ja matkustaja) ja asettaa kullekin eri nopeusrajoituksia liikennesääntöjen mukaisesti. Nopeusmittaukset suoritetaan tutkalla taajuudella 24,1 GHz (K-kaista), nopeudet 10 - 250 km/h tallennetaan.

Erittäin tarkka kamera pystyy tallentamaan ajoneuvojen rekisterinumerot ja jopa kuljettajan kasvot jopa 1 km:n etäisyydeltä. Automaattinen valokuvatutkakompleksi "Robot" tallentaa videokuvaa ennen ja jälkeen valokuvauksen, mikä tarjoaa kiistattoman todisteen liikennerikkomusten tallentamiseen. Kaikki tiedot rikoksista lähetetään yhden sisäisen tietokoneverkon kautta valvontakeskukseen. Tutkarobotti pystyy tallentamaan liikennerikkomukset, kuten ylinopeuden, väärään paikkaan pysäköinnin, punaisen valon ajamisen, ajamisen vastaantulevalle kaistalle ja julkisen liikenteen määrätylle kaistalle.

Kiinteä laitteisto- ja ohjelmistokompleksi "AvtoUragan-VSM"

Kiinteä laitteisto- ja ohjelmistokompleksi "AvtoUragan-VSM" on suunniteltu ratkaisemaan ajoneuvojen tunnistamiseen, rekisteröintiin ja ohjaukseen liittyvät ongelmat minkä tahansa intensiteetin virtauksessa: pienistä parkkipaikoista monikaistaisille moottoriteille. Jokaisen ajoneuvon nopeus mitataan itsenäisesti. AutoHurricane-anturit asennetaan valtatien yläpuolelle 6 metrin korkeuteen erikoisrakenteisiin. Pääsääntöisesti laitteen anturit asennetaan reitin tarkoituksesta ja sen nopeusrajoituksesta riippuen 300-1000 metrin etäisyydelle liikennepoliisiasemasta, jotta tarkastajalla on riittävästi aikaa pysäyttää rikkojat.

Tämän kompleksin avulla voit lukea selkeästi valvontavyöhykkeen ylittävien ja jopa 150 km/h nopeuksilla liikkuvien autojen rekisterinumerot edessä ja takana. Ajoneuvon mitattu nopeusalue: 1 - 255 km/h. Jos nopeusrajoitus ylittyy, ajoneuvo merkitään rikkojaksi. Mikäli ajoneuvossa ei ole rekisterikilpiä, "AvtoUragan" tallentaa kuvan autosta muistiin. Laite tunnistaa myös likaiset ja voimakkaasti vaurioituneet rekisterikilvet. Jos ajoneuvo, jonka rekisterikilvet on merkitty tietokantaan, ylittää valvontavyöhykkeen, järjestelmä antaa äänimerkin, jonka ansiosta liikennepoliisit reagoivat nopeasti tähän tosiasiaan.
Automaattista videovalvontajärjestelmää APK AvtoUragan-VSM käytetään sellaisten liikennerikkomusten tallentamiseen, kuten nopeusrajoituksen rikkominen, risteysten ylittäminen kiellettävällä liikennevalomerkillä, risteykseen ajaminen, kaksoiskiinteän jakoviivan läpi ajaminen, jalkakäytävällä ajo, pysäköinti pysähdysalueella, pysäköinti jalankulkijoiden risteyksessä, rautateiden ylitys sekä etsintätoimintaa varten.

Avtodoriya järjestelmä

Nyt toisen tyyppistä tutkailmaisinta otetaan aktiivisesti käyttöön - Avtodoriya-järjestelmää. Tämän kompleksin toimintaperiaate on seuraava: kameralla varustettu tallennin, laskentamoduuli, Glonass-vastaanotin, elektroninen digitaalinen allekirjoitus, infrapunakohdevalo ja 3-G-modeemi tallentaa ohi kulkevan auton. Avtodoriya-järjestelmän kamera muistaa auton valtion rekisterinumerot ja Glonass-vastaanotin muistaa auton ohituspisteen koordinaatit. Etäisyydellä 500 m - 10 km ensimmäisestä kompleksista on toinen kamera, joka tallentaa myös matka-ajan ja auton numeron. Näiden kahden järjestelmän tietoja verrataan jakamalla matka matka-ajalla, jolloin lasketaan ajoneuvon keskinopeus. Jos nopeus ylittää suurimman sallitun nopeuden tietyllä tieosuudella, rikkojalle tuomitaan sakko.

Tutkailmaisimet eivät pelasta sinua tästä järjestelmästä, koska Avtodoriya ei lähetä ultraääni- tai lasersignaaleja, jotka tutkailmaisimet havaitsevat. Avtodoriya ottaa vain valokuvan autosta ja tallentaa tämän kuvan.

Chris, robotti, tutkakompleksi, Arena, tutkat, liikennepoliisi, AvtoUragan, liikennepoliisi, Rapier-järjestelmä, Robot-MultiRadar, KKDDAS Strelka 01 ST, PKS-4, Avtodoriya-järjestelmä

Yksityiset videokamerat liikennerikkomusten tallentamiseen ovat tällä hetkellä laillinen vaihtoehto autonomistajien saattamiseksi oikeuden eteen Venäjän federaation hallintorikoslain normien mukaisesti. Jos määritettyjen ohjainten asentamista koskevia sääntöjä noudatetaan, annettu päätös on pakollinen sakon maksamiseksi ja joissakin tapauksissa seuraamuksen määräämiseksi oikeuksien menettämisen muodossa.

Tiellä tapahtuvien rikkomusten videotallennuslaitteet voidaan siirtää yksityisiin käsiin liikennepoliisiviranomaisten välisten valtion sopimusten perusteella, alueosastot tietilat ja oikeushenkilöitä tai yksityisyrittäjät. Näiden sopimusten kohteena on videovalvontajärjestelmien käyttö ja jatkuva ylläpito.

Tällaisen valvontalaitteiden käytön ja sijoittamisen tärkeimmät vivahteet ovat seuraavat:

jokainen kompleksi tarkastetaan ja sertifioidaan yhtenäisten liittovaltion sääntöjen mukaisesti, ja yksityisten solujen käyttöhenkilöstön on läpäistävä erityiskoulutus;
yksityisten kompleksien sijoittaminen moottoriteille suoritetaan kiinteiden videovalvontakameroiden sijaintien ulkopuolella, eikä niiden läsnäoloa tulisi osoittaa erityisillä varoitusmerkeillä;
videokameroita käyttävien yksityishenkilöiden velvollisuuksiin kuuluu rikkomusten tunnistamisen lisäksi myös sakkopäätösten tulostaminen ja toimittaminen tietyille autonomistajille;
Yksityisten kameroiden toiminta tapahtuu korvausperiaatteella, oikeushenkilöt ja yrittäjät saavat kiinteän osan määrättyjen sakkojen määrästä.

Yleisin vaihtoehto on yksityisten videotallennuslaitteiden käyttö liikkuvissa ajoneuvoissa. Tässä tapauksessa kameran yksityisellä omistajalla on mahdollisuus paitsi tallentaa rikkomuksia, myös ottaa tarvittavat toimenpiteet kalliiden laitteiden suojaaminen kolmansien osapuolien laittomalta toiminnalta. Määritetty mobiilivideotallennusjärjestelmä voidaan asettaa piilo- tai avoimeen tilaan, eikä laki aseta rajoituksia tälle.

Yleensä nämä kompleksit on suunniteltu havaitsemaan nopeusrajoitusten rikkomukset. Näihin tarkoituksiin tarkoitettuja videotallennusjärjestelmiä voi ostaa valtion tilauksesta tienhoitopalvelu tai yksityiset yritykset. Toisessa tapauksessa kameran omistajan on läpäistävä laitetarkastus ja sertifiointi, jonka jälkeen voidaan tehdä käyttösopimus.

Ajoneuvon nopeuden mittauksen tarkkuus riippuu suoraan kameran sijainnista maassa. Yksityisten kompleksien keskivirhe on noin 2 km/h, mikä on riittävä indikaattori Venäjän federaation hallintorikoslain normien mukaan (kuten tiedetään, sallittu nopeusrajoitus rajoittavien liikennemerkkien vaikutuksesta on ylöspäin km/h). Jos videokamera on asennettu tai käytetty väärin, virhe voi nousta 7 km/h, mikä voi loukata merkittävästi autonomistajien etuja.

Yksityisten videokameroiden tietojen perusteella tehdyt haastavat päätökset tapahtuvat yleiset säännöt. Määritelty asiakirja on lähetettävä rikkojalle, jonka jälkeen voidaan tehdä valitus oikeusviranomaiselle kymmenen päivän kuluessa. Haastemenettely on tässä tapauksessa erittäin vaikea seuraavista syistä:

toisin kuin kiinteät kompleksit, yksityiset kamerat voivat vaihtaa sijaintiaan lähes päivittäin, mikä vaikeuttaa rikkomusten todistamista, kun ne asennetaan maahan;
lainsäädäntötasolla ei ole virallista menetelmää kameroiden asennuskulmien tarkistamiseksi, mikä mahdollistaa kompleksin häikäilemättömien omistajien keinotekoisen lisätä virhetasoa ja lisätä havaittujen rikkomusten määrää;
tiedot nykyisestä nopeusrajoituksesta syötetään ohjelmisto monimutkainen manuaalisesti, johon liittyy usein virheitä (osoittaakseen, että syötetyt tiedot eivät vastaa indikaattoria liikennemerkki erittäin vaikeaa jopa kokeneille lakimiehille).

Päätös sakkopäätöksestä kertoo kameran sijainnin rikkomuksen tallennushetkellä. Yksityisten kameroiden tallentamien liikennerikkomusten haastamiseksi tulee ajaa videonauhurilla valtatietä, johon on asennettu liikennemerkit. Vain tällä tavalla voidaan osoittaa, että yksityisen videokameran laskettu indikaattori ei vastannut sallittua nopeusrajoitus liikennemerkki. Sopimusehdoissa on määrättävä menettelystä yksityisten kameroiden omistajien saattamiseksi vastuuseen käyttö- ja asennussääntöjen rikkomisesta.

Internetissä on kymmeniä sivustoja, jotka on omistettu jokaiselle autoilijalle läheiselle aiheelle: "Mitä tutkia liikennepoliisi käyttää ja miten niitä voidaan pettää?"

Tarjoamme lyhyen (mahdollisimman) yhteenvedon tiedoista 10 yleisimmästä nopeudentunnistuslaitteesta ja yritämme muotoilla suosituksia niiden "taistelemiseksi".

1. AREENA

Kantama jopa 1,5 km

Toimintataajuus 24,15±0,1 GHz

ARENA voi olla sekä kiinteä että siirrettävä - asennus vie vähän aikaa. Erona ARENA:n ja muiden kompleksien välillä on kyky kuvata ajoneuvoa ylinopeuden hetkellä. Radiokanavan toimintaetäisyys on jopa 1,5 km. Luonnollisesti häiriön läsnä ollessa se vähenee.

Tutkanpaljastimet voivat pääsääntöisesti toimia useilla alueilla kerralla. Esimerkiksi Highscreen Black Box Radar-HD (tallennin, jossa on sisäänrakennettu tutkatunnistin) vaatii seuraavat kantamat:
X-kaista 10,525 GHz ±25 MHz
K-kaista 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-kaista 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-kapea kaista 33,890 ~ 34,11 GHz
Ka-matala taajuus 34,190-34,410 GHz
Ka-laajakaista 34.700 GHz ±1300 MHz

Vastaavasti Highscreen-tutkanilmaisintallennin varoittaa sinua lähestyessäsi laitteita ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA ja joitain muita vähemmän yleisiä malleja.

2. AMATA

Kantama jopa 700 m,
Rekisterikilven pituus on 15-250 m.
Mittausnopeusalue 1,5-280 km/h

Amata - lasertutka. Käyttääkseen sitä tarkastajien ei tarvitse edes nousta autosta. Lasertekniikan käyttö mahdollistaa kuvien saamisen hyvä laatu huonoissa näkyvyysolosuhteissa. Matalat lämpötilat eivät myöskään vaikuta Amataan - se ei toimi huonommin talvella. Amata kirjaa paitsi ylinopeuden, myös muita rikkomuksia: kiinteän linjan ylittämistä, punaista ajoa ja ohituksia väärässä paikassa.

Perinteiset tutkailmaisimet eivät reagoi lasereihin. Monet nykyaikaiset mallit on kuitenkin varustettu erityisillä laservastaanottimilla. Esimerkiksi Inspector RD X2 Gamma- ja Escort RedLine -tutkailmaisimet käyttävät Quantum Limited -vastaanotinta, joka havaitsee säteilyn 360 asteen alueella.

3. ESTE

Kantavuus 300-500 metriä.
Mittausnopeusalue on 20-199 km/h.
Toimintataajuus 10,525 GHz

Nykyään käytössä on 2 tyyppistä tutkaa: "Barrier-2M" ja "Barrier 2-2M". Ensimmäinen toimii yksinomaan liikennepoliisiajoneuvojen verkosta, toisessa on autonominen tila. "Barrier" toimii X-kaistalla, "Barrier" nopeusmittarin virhe on ±1 km/h. Lähes kaikki tutkailmaisimet havaitsevat.

5. BERKUT

Kantama vähintään 400 metriä
Mittausnopeusalue 20-250 km/h
Toimintataajuus 24,15 ± 0,01 GHz, K-kaista.

"Berkut" toimii K-Pulse-alueella. Se ei voi tallentaa valokuvia ja videoita, mutta se on varustettu veromuistilla - sen avulla voit tallentaa jopa 700 rikosta päivässä tutkalla.

6. BINAARI

Kantama vähintään 300 m
Mittausnopeusalue 20-300 km/h
Toimintataajuus 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar on varustettu kahdella videokameralla. Yksi korjaa iso kuva rikokset - auto, tieosuus ja muut liikenteen osallistujat, toinen - poistaa lähikuva rekisterikilvet ja muut pienet ajoneuvon osat.

7. BUD

Kantama 25 m
Mittausnopeusalue jopa 120 km/h

Yksi uusista tuotteista on ns. "alkolaseri" rattijuoppien tunnistamiseen. Antaa tarkastajalle mahdollisuuden etänä havaita etyylialkoholihöyryjen pitoisuus auton sisätiloissa. ”Budin” lähettämä lasersäde tunkeutuu tuulilasin läpi matkustamoon, määrittää etyylialkoholihöyryjen spektrin ja, jos niiden pitoisuus on korkea, lähettää signaalin kaukosäätimeen. Lähetys tapahtuu Wi-Fi-kanavalla.

8. VISIR ja VISIR 2M

Kantama jopa 400 m
Mittausnopeusalue 20-150 km/h
Toimintataajuus 24.150 ± 0.1 GHz

"Sights" on yksi yleisimmistä liikennepoliisitutkista. Ominaista lukemien tarkkuus, kestävyys matalat lämpötilat ja kaikki sääolosuhteet. Pystyy määrittämään kuljetusnopeuden vain yhteen suuntaan - ohimennen tai vastaantulevan.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Kantama vähintään 400 m
Mittausnopeusalue 20-250 km/h
Toimintataajuus 24,15 ± 0,1 GHz, K-kaista

Iskra-1 on perusmalli. Voidaan käyttää sekä kannattimella että käsin reiteillä, joilla on suuri liikenne. Iskra-1:llä aseistautuneella tarkastajalla on mahdollisuus valita tutkittavien kohteiden liikesuunta.
Iskra-1V tutka on suunniteltu kiinteään käyttöön vähäliikenteisillä teillä. Liikesuunnan valintatoimintoa ei ole, joten käyttö on rajoitettu alueille, joissa virtaus on yksisuuntainen.
Iskra-1D ja Iskra-1D Lux (lux) -järjestelmät toimivat sekä kiinteässä tilassa että liikkuessaan kohti ohittavia ja vastaantulevia kohteita.

10. LISD, LISD 2M ja 2F

Kantama 5-999 m
Mittausnopeusalue 0 - 250 km/h

Nopeuden mittaamiseen käytetään laseria. Mittari on varustettu antureilla, joiden avulla tarkastaja voi havaita automaattisesti ajoneuvoa, mittaa nopeutta, matkaa ja tallenna tapahtumien aika. LISD mittaa kaikkia indikaattoreita ajoneuvojen liikennetiheydestä ja sääolosuhteet.

11. PKS-4

Toimintataajuus 24,16 ± 0,1, GHz, K-kaista

PKS-4-järjestelmä on pylväs ajoneuvon nopeuden säätelyyn. Tällainen laite koostuu joukosta videokameroita, jotka on yhdistetty tunnistimeen; se toimii pulssimoodilla K-kaistan taajuudella 24,16 gigahertsiä plus 100 megahertsiä.

PKS-4 mittaa ajoneuvojen nopeutta vain yhdessä rivissä. Kaikki tiedot (valokuvat, nopeuslukemat) näkyvät tietokoneen näytöllä ja ne voidaan tulostaa. Tutkailmaisimilla ei pääsääntöisesti ole aikaa varoittaa PKS-4:n lähestymisestä etukäteen.

12. NUOLI ST 01

Kantama 50-1000m
Mittausnopeusalue 5-180 km/h
Toimintataajuus 24,15 GHz

STRELKA on tähän päivään asti yksi "edistyneimmistä" videotutkista liikennepoliisin arsenaalissa. STRELKA on varustettu ainutlaatuisella videokameralla, joka tarkkailee rikkomuksia jopa 1 kilometrin etäisyydeltä. Toisin kuin useimmat tutkat, STRELKA ei seuraa vain yhtä rikkovaa ajoneuvoa, vaan koko liikennevirtaa ja käsittelee välittömästi koko tieosuuden 1 km:n säteellä molempiin suuntiin.

Samaan aikaan Strelka-ST-tutkakompleksi tallentaa paitsi ylinopeuden myös muita liikennerikkomuksia, esimerkiksi pakotettua poistumista vastaantulevalle liikenteelle tai reittiajoneuvojen liikkeelle tarkoitetun tien puolelle.

Suunnitelmissa vuoden 2014 loppuun mennessä on vähintään 2 000 Strelka-ST-kompleksin asentaminen koko Venäjälle.

Yksikään tutkanpaljastin ei reagoi Strelka-ST-tutkaan 100 %:n todennäköisyydellä. Helpoin tapa välttää joutumasta varkain tutkan "uhriksi" on tietää tarkasti sen sijainti. GPS-moduulilla varustetussa Inspector RD X2 Gamma -tutkatunnistimessa on esiasennettu koordinaattikanta kaikille Strelok-ST:ille. Kun kuljettaja lähestyy yhden näistä tutoista, Inspector RD X2 Gamma varoittaa kuljettajaa uhasta. Strelok-tietokantaa päivitetään säännöllisesti ja se on ladattavissa osoitteessa www.rg-avto.ru.

Luotettavin, voisi sanoa, vikaturvallinen tapa olla sakottamatta eikä saada sakkoa sisältävää ”ketjukirjettä” on kuitenkin edelleen sama: älä riko liikennesääntöjä.

Perinne asentaa kameroita, jotka tallentavat liikennerikkomuksia, tuli meille Euroopasta. Paikalliset kuljettajat ovat liikkuneet teillä pitkään heidän väsymättömän valvonnansa alaisena, kun taas me vasta totuttelemme ajamiseen DVR:n kaikkinäkevän silmän alla.

Itse asiassa kameroiden asentaminen on erittäin oikea keino vähentää onnettomuuksia tiellä. Tämä on uhka kaikille liikennesääntöjä laiminlyöville louteille.

Miten videokamerat tallentavat rikkomuksia? Tätä käsitellään materiaalissamme.

Liikennepoliisin videokameroiden tyypit

Kaikki tievideonauhurit on jaettu kahteen tyyppiin:

Kamerat, jotka toimivat automaattisesti.
Liikenneviraston työntekijöiden käyttämät kamerat sakkojen määräämisessä.

Teoriassa tällaisten kameroiden pitäisi tallentaa kaikki liikennerikkomukset, vaikka käytännössä ne tallentavat vain osan niistä. Muuten, luetteloa liikennerikkomuksista, jotka tällaisilla laitteilla voidaan tallentaa, ei ole vielä määritelty laillisesti.

Automaattiset videokamerat ovat:

kannettava;
paikallaan;
mobiili.

Kannettavat tallentimet vaativat päivittäisen asennuksen ja konfiguroinnin. Käytäntö osoittaa, että ne pystyvät havaitsemaan vain, että kuljettaja ylittää nopeusrajoituksen.

Kiinteät kamerat ovat erittäin käteviä ja käytännöllisiä. Ne asennetaan tiettyyn paikkaan ja konfiguroidaan kerran. Tällaiset järjestelmät pystyvät kuvaamaan:

ylinopeus;
menossa pysäkille;
ohjailu kieltävässä liikennevalossa;
auton jättäminen risteykseen liikenneruuhkan aikana;
ajoneuvo saapuu vastaantulevalle kaistalle;
sisääntulo kieltomerkin alla;
mennä jalkakäytävälle;
astua reittiajoneuvoille varatulle kaistalle;
tiemerkintöjen rikkominen;
kuorma-autojen liikkuminen toisen kaistan ulkopuolella moottoriteillä;
käänny toisesta rivistä;
lähivalot eivät syty;
raskaiden kuorma-autojen tietullisääntöjen rikkominen;
sivuuttaa jalankulkijat suojatietä.

Huomio! Liikennepoliisi aikoo sisällyttää videokuvausohjelmaan ajamisen ilman pakollista liikennevakuutusta tai väärennetyllä vakuutuksella.

Kiinteät kamerat pystyvät tarkkailemaan liikennettä usealla kaistalla samanaikaisesti, myös vastaantulevilla kaistalla.

Venäjän federaation teillä voidaan asentaa useita tällaisia kameroita. Seuraavaksi tarkastellaan yleisimpiä tuotemerkkejä:

Mikään videokameroista ei sulje pois teknisiä virheitä. Virheiden syyllisiä ovat yleensä virukset ja tietokonevika.

Monet kuljettajat ihmettelevät, pystyykö videokamera tallentamaan rikkomuksia yöllä.

Vastaamme: nykyaikaiset laitteet toimivat infrapunatilassa, joten viranomaiskyltit (myös likaiset) ja ajovalot näkyvät selvästi yökuvassa.

Video: Kuinka liikennerikkomuksia tallentavat kamerat toimivat

Mobiilivideokamerat asennetaan liikennepoliisiautoihin tai joukkoliikenteeseen.

Nämä laitteet havaitsevat rikkomukset näiden ajoneuvojen liikesuunnassa ja voivat tallentaa:

ylinopeus;
pysäköintisääntöjen rikkominen;
raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen tiemaksusääntöjen rikkominen.

Kamerat toimivat yhdessä liikennepoliisin kanssa

Tällaisten laitteiden avulla voidaan vahvistaa kuljettajan syyllisyys ja määrätä hänelle sakko. Ne tallentavat kaikki sääntöjen rikkomukset, mutta toisin kuin automaattikamerat, ne eivät lähetä niin kutsuttuja "ketjukirjeitä". Liikennepoliisin tarkastajat voivat määrätä sakon vain manuaalisesti.

Tällaisten kameroiden käyttövaihtoehdot:

Tarkastaja kuvaa liikennerikkomusta kameralle ja pysäyttää sitten auton.
Liikennepoliisi kirjaa sääntöjen rikkomisen ja lähettää sitten tiedot lähimpään postiin, jossa he pysäyttävät kuljettajan sakon määräämiseksi.
Kamera on asennettu liikennepoliisipostin eteen. Se tunnistaa automaattisesti ohi kulkevien autojen rekisterikilvet, vertaa ne tietokantoihin ja välittää tiedot postiin. Liikennepoliisi pysäyttää auton ja suorittaa tarkastuksen.

Rikkomuksen tallennuksen jälkeen videolaite välittää automaattisesti tallennetun materiaalin keskuspalvelimelle, jossa auton omistajan tiedot syötetään liikennepoliisin tietokantaan sen numeron ja merkin mukaan.

Seuraavaksi auton omistajalle lähetetään kirje, jossa on pöytäkirja ja päätös hallinnollisesta sakosta, postitse, joka on todistettava TsAFAP:n tai liikennepoliisin sinetillä. Kirjeeseen tulee liittää valokuvat tallennetusta rikkomuksesta.

Kuvassa on oltava auton rekisterinumero joko edessä tai takana. Kirjeet lähetetään vastaanottoilmoituksella.

Huomautus! Ilmoituspäivä alkaa sakon takaisinmaksulle varatun kahden kuukauden määräajan laskemisesta. Sen voi maksaa missä tahansa pankin konttorissa liikennerikkomuspäätöksessä mainituilla tiedoilla.

Jos ajoneuvon omistaja ei maksa velkaa 2 kuukauden kuluessa, liikennepoliisi pysäyttää hänet ja sakottaa häntä velan maksamatta jättämisestä, ja summa on kaksi kertaa kalliimpi.

Jos maksamattomien sakkojen määrä kertyy 10 000 ruplaan, kuljettajalta evätään mahdollisuus matkustaa Venäjän federaation ulkopuolelle.

Huomio kuljettajalle! Vuodesta 2016 lähtien kuljettajalle on annettu mahdollisuus maksaa liikennesääntöjen rikkomisesta sakkoja alennettuun hintaan liikennepoliisin verkkosivujen kautta. Samassa portaalissa voit tarkistaa sakot videokameroista verkossa.

Joskus videokameroiden ja liikennepoliisin toiminnassa tapahtuu virheitä.. Sääolosuhteista johtuva huono näkyvyys tiellä saattaa saada kameran tunnistamaan ajoneuvon rekisterinumeron väärin.

Tapahtuu, että jotkut auton omistajat peittävät rekisterikilvet tarkoituksella niin, että järjestelmä tunnistaa ne väärin, esimerkiksi peittävät yksittäiset numerot teipillä tai pyyhkivät ne valkoisella tussilla.

Kaikki tämä on korjattava kiinnityskeskuksen asiantuntijan toimesta, mutta jopa hän voi tehdä virheitä. On tunnettu tapaus, jossa Moskovan autoilija sai Asetuksen, josta seurasi, että hänen autonsa oli ylittänyt kiinteän merkintäviivan. Valokuvan huolellinen tarkastelu paljasti kuitenkin, että jakoviivaa ei ylittänyt auto, vaan vain sen varjo.

Mitä tehdä, jos olet saanut Päätöslauselman, mutta et hyväksy sitä? Paperia ei kannata jättää huomiotta. Ennemmin tai myöhemmin joudut maksamaan sakon. Päätöksestä voi kuitenkin valittaa 10 päivän kuluessa sen vastaanottamisesta.

Jos kuljettaja saa perusteettoman päätöksen rikkomisesta ja sakosta, hänen on todistettava syyllisyytensä puuttuminen. Syyttömyysolettama ei päde tässä tilanteessa (Venäjän federaation hallintorikoslain 1.5 artikla).

Voit esimerkiksi tehdä valituksen liikennepoliisin virallisen verkkosivuston kautta, kuten teki edellä kuvatussa esimerkissä mainittu Moskovan autoilija. Hänen tapauksessaan sakko kumottiin.

Päätökseen voi hakea muutosta valittamalla myös Liikennevirastoon tai tuomioistuimeen. Mutta kuten käytäntö osoittaa, valituksen tekeminen liikennepoliisin verkkosivuston kautta on paljon helpompaa.

Mistä kamerakuvien perusteella määrätyistä sakoista voi valittaa? Tässä ovat yleisimmät tilanteet:

Autosi numero ja rekisterikilpi ovat eri kuvassa.
Kuvan rekisterikilvet ovat mahdottomia lukea.
Yhden kameran tallentamasta rikkomuksesta saat useita kuitteja sakon maksamisesta.
Kuvaushetkellä autoa ajoi toinen kuljettaja.
Kameran tallentama auton nopeus ylittää itse auton mahdollisuudet.
Kieltokylttiä ei ole tai sen vaikutus on päättynyt ennen paikkaa, jossa kamera on kuvannut auton. Tyypillisesti tällaisia sakkoja määrätään laittomasta pysäköinnistä, kun taas tieosuudella ei ole pysäköintikieltoa.

Video: Kuinka valittaa liikennepoliisin sakosta

Liikennemääräysten mukaan tienkäyttäjille on tiedotettava valokuva- tai videotallennuslaitteiden käytöstä tieosuuksilla.

Merkillä 8.23 ”Kuva- ja videotallennus” varustetut liikennemerkit ja liikennevalot varoittavat kaikkia tienkäyttäjiä mahdollisista rikkomusten videotallenteista merkkien alueella tai tietyllä tieosuudella.

Venäjän federaation hallituksen 21. tammikuuta 2013 antaman asetuksen nro 20 mukaisesti tietokilveä 8.23 käytetään:

rautateiden risteyksissä;
risteyksissä, jalankulkijoiden risteyksissä, säännellyillä tieosuuksilla;
paikoissa tiellä, jonne ajoneuvojen pääsy on kielletty;
paikoissa, joissa ajoneuvoliikenne on kielletty;
paikoissa, joissa U-käännökset ja kääntymiset ovat kiellettyjä;
alueilla, joilla ohittaminen on kielletty;
paikoissa, joissa on nopeusrajoituksia;
paikoissa, jotka rajoittavat ajoneuvon pysähtymistä tai pysäköintiä;
reittiajoneuvojen liikkumiseen varatuilla teillä;
asuinalueilla.

Tärkeä! Merkin 8.23 puuttuminen liikennerikkomuspaikalla ei vapauta kuljettajaa hallinnollisesta vastuusta.

Lopuksi haluan neuvoa kuljettajia kiinnittämään huomiota kaikkiin tielle asennettuihin kylteihin. Jos ajoit kameran alle, voit aina tarkistaa sakon olemassaolon tai puuttumisen liikennepoliisin verkkosivuilta.

Voi vain toivoa, että teillä olevat videokamerat opettavat kaikki kuljettajat noudattamaan ajosääntöjä.

Tulet olemaan kiinnostunut:

2 kommenttia

Kamerat eivät näe likaisia huoneita!

Tarkastin henkilökohtaisesti ylinopeutta IR-valolla varustetuilla kameroilla ja likaisilla rekisterikilpeillä.

Se ei auta... eikä infrapunavalaistus myöskään auta tässä!

Tämän voin sanoa insinöörinä. Tämä on mahdollista vain, jos kameran ja valaistuksen erityisjärjestelyllä tarkastustarkastaja näkee numeron.