Milloin silta rakennetaan Chulkovoon? Novoryazanskoje-valtatietä laajennetaan alueelle päin.

Teksti: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Moskovan alueen kaakkoisosa oli viime aikoihin asti ulkopuolinen - teollisuusalueet, tiheät rakennukset, Uralin liittovaltion valtatie, aina kiireinen ja vaarallinen. Nyt Novoryazanskoe-moottoritien jälleenrakennus ja metron rakentaminen on saatu päätökseen suuria muutoksia.

Infografiikka: Aleksei Stepikin

Syyskuussa 2016 Novoryazanskoje-moottoritie alkoi liikkua nopeammin - Volgogradsky Prospektin kauan odotettu ylikulkusilta rakennettiin, katua laajennettiin. Lyublinskaya ja Ostapovsky proezd, drive-in taskut ovat ilmestyneet julkinen liikenne. Tämän seurauksena liikenteen nopeus Volgogradsky Prospektilla kasvoi 25-30% ja helpotti hyvin Novoryazankan liikennevirtaa. Ei vain Lyubertsyn kaupungin asukkaat, vaan myös Brateevon, Maryinon, Lyublinon, Tekstilshchikin, Kuzminkin, Kapotnyan ja Zhulebinon alueiden asukkaat alkoivat päästä pääkaupunkiin nopeammin.

Haittapuolena on pysäyttävän pysäköinnin puute (monien ihmisten on jätettävä autonsa pihoilleen, mikä ärsyttää sekä asukkaita että esikaupunkien autoilijoita). Lähitulevaisuudessa Ryazanskoje-moottoritielle rakennetaan kuitenkin suuri siirtokeskus ja uusia metroasemia Novoryazankan alueelle - tämä yksinkertaistaa tilannetta.

Mitä he tekevät? Kotelnikin metroaseman rakentaminen jatkuu.

Suunnitellaan kevyt metrolinja, jonka pitäisi mennä syvälle Moskovan alueelle.

Novoryazanskoje Highwayn jälleenrakennushankkeen toteuttamista valmistellaan parhaillaan, tärkeimmät jälleenrakennuskohteet ovat ylikulkusilta ja silta.

Jo huomenna (2017-2018)

He lupaavat avata liittymän Lytkarinsky-moottoritien ja M-5 Ural-moottoritien risteykseen Lyubertsyn kaupunkialueella. Sen pitäisi yhdistää M-5 Ural-tie, Lytkarinskoe-moottoritie ja osa suunnitellusta alueesta valtatie"Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny", samoin kuin Lytkarinon, Lyubertsyn ja Ramenskyn kaupunginosien alueet. Liittymä laajentaa merkittävästi ja vähentää ruuhkia Novoryazanskoje-valtatiellä, M-5 Uralin liittovaltion valtatiellä ja tarjoaa ongelmattoman poistumisen Lytkarinosta. Se vähentää myös ruuhkaa Harvest stopin alueella. Novoryazanskoje-valtatielle rakennetaan ylikulkusilta, jossa on 3 kaistaa kumpaankin suuntaan. Novoryazanskoye Highway laajennetaan 5 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan, julkisen liikenteen kaistat ja liikennevaloilla varustetut sivuväylät asennetaan molemmille puolille tietä. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi on rakennettava yläpuolinen jalankulkusilta ja asennettava aidat.

Ylihuomenna (vuoteen 2020 asti)

Seuraavien kolmen vuoden aikana Novoryazanskoje-valtatiestä tulee esimerkillinen noin 25. kilometriin asti Moskovan kehätieltä. Seuraavaksi on tarkoitus aloittaa useiden varateiden rakentaminen, erityisesti ohittaen Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn, näiden alueiden vapauttamiseksi tavaraliikenteestä. Seuraavaksi - jatka Novoryazanskoe-moottoritien rakentamista ohittamalla Bronnitsyn Uralille. Nyt Novoryazanskoe-moottoritie, noin 50–115 kilometriä, on edelleen yksi alueen vaarallisimmista: jakokaistaa ei ole, ja tavaraliikenteen nopeudet ja virrat ovat erittäin korkeat, joten tiellä tapahtuu usein törmäyksiä. . Reitti on turvattomin Bronnitsystä Kolomnaan. Vielä ei ole tiedossa, milloin tämä alue kunnostetaan.

Jälleenrakennus Volgogradki Novoryazanka - moottoritie M-5

Nämä suunnitelmat ilmoitettiin FKU:lle "Tsentravtomagistral"

Oktyabrsky ohitetaan vasemmalta

Chulkovon vaihto valmistuu

Teksti: Vasily IVANOV

Jälleenrakennus Volgogradki Moskovassa on valmistumassa, ja tämän reitin vaihto Moskovan kehätien kanssa on jo päivitetty. Mutta kesäasukkaat tietävät hyvin: alueella päävaltateiden jälleenrakentaminen on selvästi jäljessä siitä, mitä näemme Moskovassa. Tämä koskee täysin Novoryazanka - moottoritie M-5. Viime vuonna täällä otettiin käyttöön Bronnitsyn ohitustie: 12 kilometriä uutta tietä A-107 betonitieltä kylään. Ulyanino. Mutta milloin ja miten valtatien jäljellä olevat ongelmat ratkaistaan?

Näistä suunnitelmista ilmoitettiin FKU Tsentravtomagistralille (tämä on Rosavtodorin osasto, joka palvelee liittovaltion moottoriteitä Moskovan alueella, se on näiden teiden jälleenrakentamisen asiakas).

Oktyabrsky ohitetaan vasemmalta

Ehkä päivitetyn Novoryazankan odotetuin elementti tänään on Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohitus. Kuten FKU Tsentravtomagisral raportoi, sen projekti on jo valmis.

Ohitustie alkaa suurella risteyksellä, joka rakennetaan Ryazanskoje- ja Novoryazanskoye-valtateiden yhtymäkohtaan. Staraya Ryazanka kulkee ylikulkusillan alta ja sitten Oktyabrskyyn tien nykyistä lentorataa pitkin. Ja päivitetyn M-5:n pääkurssi (5 riviä kumpaankin suuntaan) käynnistetään yläosassa, ylikulkusiltaa pitkin ja sitten - kokonaan uusi tie, joka kulkee Oktyabrskyn ja Ostrovtsevin vasemmalla puolella. 11 kilometriä pitkä ohitustie risteää Mikhnevskoje- ja Ostrovetskoje-moottoriteiden kanssa, ja se saavuttaa Moskovan joen lähellä olemassa oleva silta Chulkovon kylän edessä.

Määräaikoja on siirretty, mutta vuosina 2016-2017 rakennustyömaalla aloitetaan alueen valmistelu, johon on jo varattu rahaa. Itse ohitustien rakentaminen alkaa aikaisintaan vuonna 2018 ja kestää noin 4-5 vuotta.

Chulkovon vaihto valmistuu

Viime vuonna, kun M-5:llä aivan Moskva-joen takana Chulkovon kylässä sijaitsevaa vasenta käännettä Zhukovskiin rekonstruoitiin, autoilijat huomasivat heti yhden "oudon". Ennen remonttia oli liikennevalo, nyt on kaksitasoinen risteys, mutta ruuhkat ennen käännettä eivät vähentyneet, vaan... kasvoivat! Mutta asia on, että risteyksessä oli osio - pieni, noin 100 metriä - jossa koko liittovaltion valtatie kapenee yhdeksi kaistaksi kumpaankin suuntaan!

Tietysti oli syytä järjestää liikennettä näin: liittymästä moottoritielle liittymä oli peitetty jollain liikennesaarekkeella, jotta suoraa ajavat ja virtaan liittymässä eivät heti päätyisi. samalla kaistalla. Mutta siinä on ongelma: ennen remonttia oli kaksi riviä, ja vaikka niitä piti liikennevalo, virtaus eteni nopeammin. Autoilijat ovat hämmentyneitä: mitä tapahtuu, kun Oktyabrskin ohitustie rakennetaan? Liittyvätkö 5 riviä todella yhdeksi?!

Ei tietenkään. Kuten FKU Tsentravtomagistral raportoi, osana Oktjabrskin ohitustien rakentamista joen yli rakennetaan kaksi erillistä siltaa vastaantulevia virtauksia varten, kummassakin 5 riviä. Samaan aikaan valmistuu Chulkovon kylän vaihto. 2 riviä viidestä menee Žukovskiin ja 3 suoraan Ryazaniin.

Teksti: Vasily IVANOV

Artikkelin kansikuva: valtatie

Kuinka laajentaa M-5 Ural Oktyabrskyssa ja Ostrovytsyssä 20. heinäkuuta 2015

Novoryazanskoje-moottoritien osuus Ryazanskoje-valtatien yhtymäkohdasta Moskova-jokeen Zaozeryessä on yksi Moskovan alueen ruuhkaisiimmista paikoista. Aamulla ja iltatunti Kymmenen kilometrin huippumatka kestää parhaimmillaan 50-60 minuuttia. Ja "maa"-aikoina täällä on ruuhkaa 2-3 tuntia tai enemmän.

Minua on pyydetty ottamaan tämä tehtävä kymmeniä kertoja. Pysähtynyt päätös Ohitustien rakentamisesta Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn välille (28-37 km), joka mahdollistaisi kauttakulkuliikenteen ohittamaan asuinalueet ja lopuksi lopettamaan liikenneruuhkat tällä osuudella. Ohitustie on jopa suunniteltu Tsentravtomagistralin liittovaltion julkisen laitoksen tilauksesta, voit arvioida tulevaa liikenteenhallintaprojektia.

Jonakin päivänä Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohitus menee näin.

Puoli vuotta sitten rakentamista kuitenkin lykättiin taloudellisista syistä. Ilmeisesti meidän kohtalomme on tehdä se.

Mutta ennen hoidon määräämistä oli tarpeen tehdä diagnoosi. Ja "potilaamme" on hyvin edistynyt, hänen sairautensa kehittyi kauan sitten ja metastasoitui. Yksi asia oli heti selvä: yhden tai kahden risteyksen parannukset eivät riitä, vaan koko kymmenen kilometrin osuus 10 liikennevaloineen on analysoitava.

Mistä aloitin?
Ensinnäkin avasin aivoriihiketjun Roads.ru:ssa ja pyysin M-5:tä pitkin ajavia foorumin jäseniä julkaisemaan analyysinsä ongelmista ja ehdotuksistaan. Monet ihmiset vastasivat, haluan kiittää avusta int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Kaikki kerätty aikana aivoriihi Laitoin ehdotukset yhteenvetokartalle ja merkitsin kaikki ehdotukset jokaisen liikennevalon kohdalle.

Tämän työn tuloksena siitä tuli yleinen hahmotelma On selvää, mitkä liikennevalot aiheuttavat suurimmat liikenneruuhkat, mihin aikaan ja miksi, ja ratkaisujen päälinjat on hahmoteltu.

Olin erittäin avulias Moskovan alueen liikennepoliisin liikennevaloissa M-5-valtatietä palvelevan 2. liikennepoliisirykmentin persoonassa: sieltä he lähettivät liikennevalokortit kaikille 10 liikennevalolle vaiheittaisen liikenteen mukaan. kuviot ("vaiheittain") ja ohjelmat kellonajan ja viikonpäivien mukaan ("jaksovuorot").

Kuinka analysoin sen
Mutta kaikki tämä ei ollut edes puoli taistelua. Kaikki nämä tiedot piti viedä sellaiseen muotoon, että saatiin yksi "diagnostinen kartta", jonka perusteella jokaiselle risteykselle voitiin tehdä päätökset. Kokemuksestamme tieongelmien ratkaisemisesta huolimatta emme ole vielä ryhtyneet tämän mittakaavan tehtäviin. Mutta istuttuani ongelman pari päivää, löysin vihdoin tavan yhdistää 20 A4-arkkia taulukoksi yhdellä näytöllä.

Mitä tämä antaa meille? Kaikki 10 liikennevalon ongelmat ja epäjohdonmukaisuudet, niiden suhteellinen sijainti, vaiheet ja ongelmien syyt näkyvät välittömästi. Esimerkiksi kävi selväksi, miksi risteys 4 lähellä ostoskeskusta Oktyabrskoje Shossella on jatkuvasti lukittu. Ja risteys 6 Ostrotsyssa (Tsentralnaya-katu - Zavodskaja-katu) osoittautui ainoaksi, jossa vasemmalle käännytään suoraan vasemmasta kaistasta, ei taskusta, joten vain 1 (yksi!) kaista on jäljellä. ajamalla suoraan alueelle. Liikennevalot 7 ja 8 sijaitsevat vain 230 metrin päässä toisistaan ​​ja niiden syklit on yksinkertaisesti synkronoitava.

Excelin tehon ansiosta läpijuoksu- ja vaihekertoimien arvot lasketaan automaattisesti kaavoilla, mikä helpottaa huomattavasti työtä, ja etukaistoihin on otettu käyttöön vähennyskertoimet oikealle käännösten hidastumisesta johtuen.

Pääasia, joka pistää silmään: Liikennevalojen toimintatilat on konfiguroitu Jumalan tahdon mukaan. Yhdessä on 3 ohjelmaa, toisessa 1 ja toisissa 2. Ja syklien pituus eri liikennevaloissa samaan aikaan vuorokaudesta vaihtelee 56 - 250 sekuntia. "Dacha"-ohjelmien välillä ei ole eroa kaupunkiin tuloa ja sieltä poistumista varten ja niin edelleen. Ei ole yllättävää, että risteysten arvioitu eteenpäin suuntautuva kapasiteetti ei ole vain pieni, vaan myös vaihtelee monissa solmuissa kertoimella yli 1,5! Tällaiset paikat oikeassa sarakkeessa on merkitty oranssilla (2100-2350 autoa tunnissa eteenpäin ruuhka-aikana) ja punaisella (alle 2100 autoa tunnissa).

Liikennevaloehdotuksia
Kun oli yhteenvetodiagnostiikkataulukko, jossa on automaattisesti lasketut suoritusarvot, oli jo mahdollista työskennellä vaihepituuksien ja ohjelmien kanssa kohdistamalla niitä. Se meni helpommin, vaikka en sano, että se oli nopeampi. Parin työpäivän jälkeen "kuten pitää" -taulukko sai tämän muodon.

Kahdeksalle risteyksestä 10:stä katsoin tarpeelliseksi tehdä 3 syklin pituutta: 120 ruuhka-ajan ulkopuolella, 150 keskimääräiselle kuormitukselle ja 190 huippukuormitukselle; 2 risteyksessä syklin pituutta piti lisätä 160-190-250 sekuntiin, koska ne ovat lähellä ja on tarpeen varmistaa niiden synkroninen toiminta. Joitakin työohjelmia tarjotaan paikoin 3 ja toisissa 5: vasemmalle käännösten voimakkuus aamulla ja illalla on erilainen. Risteyksissä 4 ja 5 oli tarpeen lisätä "pakokaasu"-vaiheet lukitsemista vastaan.

Odotetut tulokset näkyvät oikealla läpimenotaulukoissa: 6 "punaista" ja 2 "oranssia" pistettä muuttui 5 oranssiksi. Kiristämään läpijuoksu paikoissa oranssilla vyöhykkeellä, vaaditaan joko uusintamerkintä (2 pistettä risteyksessä nro 6) tai paikalliset toimenpiteet (oikealle kääntyvät taskut, pikakaistat) tai joidenkin vaiheiden ja ohjeiden peruuttaminen. Todellinen tilanne voi kuitenkin osoittautua paremmaksi, koska en ottanut huomioon "käännösvirtoja" uloskäynnissä, ja ne ovat melko merkittäviä.

Merkintäehdotukset
Kahdessa solmussa 10:stä emme rajoittuneet pelkästään liikennevaloihin. Siellä voit lisätä sekä turvallisuutta että suorituskykyä yksinkertaisesti osioiden uudelleen!

Huonoin läpimeno on solmu nro 6 (Tsentralnaya - Zavodskaya) Ostrotsyssa. Siirtämällä akselia saat vasemmalle kääntyvän taskun.

Nyt

Välttämätön

Vaiheittainen matka


Ja tämä on vaarallisin risteys - Novoryazanskoje- ja Staroryazanskoye-moottoriteiden yhtymäkohta.

Alueen 3 riviä muuttuu näppärästi 2 riviksi juuri ennen liikennevaloja. Lisäksi vasen logiikka päättyy vasen kaista, ei oikea: ei ole yllättävää, että ihmiset rikkovat jatkuvasti liikennettä ja joutuvat onnettomuuksiin. Moskovan suunnassa kaikki on myös typerää: 2 kaista muuttuu heti risteyksen jälkeen 3:ksi, mikä estää sinua poistumasta turvallisesti Ryazanskoje-moottoritieltä Moskovaan päin.

Mielenkiintoisinta on, että kolmas kaista alueelle tulee tarpeettomaksi itse Lytkarinskaja-liittymästä. Koska sillä jopa 30% virtauksesta menee Novoryazanskoesta etelään ja pohjoiseen, eli itse asiassa 1 kaista kolmesta!

Ja liittymästä risteykseen ei ole yhteyksiä. Osoittautuu, että 2 kaistan virta risteyksen jälkeen "levitetään" 3 kaistaksi ilman mitään hyötyä... vain integroituakseen 2 kaistaan ​​kilometri ennen risteystä.

Ratkaisu ehdottaa itseään: joko omistetaan oikea kaista Lytkarinskajan liittymästä Ryazanskyn kanssa yhdistämiseen tai sulje se.

Ja risteyksessä yhtymäkohdassa kaikki tulee tyhjentää huolellisesti.

Koko alue (napsautettava)

Mitä seuraavaksi?
Moskovan alueen liikennepoliisin toinen liikennepoliisirykmentti on jo hyväksynyt ehdotuksemme. Myöskään FKU Tsentravtomagistralilla ei ole etukäteen vastalauseita, nyt odotamme heidän päätöstään täytäntöönpanosta. On tärkeää tehdä tämä kaikki kokonaisuudessaan tänä vuonna, me vaadimme tätä.

Vapauttaako tämä Novoryazanskoye Highwayn liikenneruuhkista? Ei tietenkään. Mutta voimme luottavaisesti sanoa, että liikenneparametrit paranevat: ajonopeus kasvaa, ruuhkan havaintoväli ja niiden pituus lyhenevät. Tämä mahdollistaa ainakin jotenkin kaiken järjestämisen täällä odotettaessa Oktyabrskyn ja Ostrovtsyn ohikulkutien rakentamista.

Kun tämä kaikki on tehty, kirjoitan siitä ehdottomasti, kysyn sinulta palautetta.

Muuten, FKU Tsentravtomagistralilla on pian uutisia Ilinskoje-valtatieltä. Ja uutinen on hyvä: ehdotuksemme on yleisesti hyväksytty ja niitä ollaan jo toteuttamassa. Mutta siitä lisää ensi kerralla.

Moskovan alueella on meneillään laajamittainen työ uusien valtateiden ja liittymäkohtien rakentamiseksi, mikä lievittää olemassa olevien teiden kuormitusta. Hankkeita toteutetaan kaikilla osa-alueilla ja niillä on eri aikataulut. Mitä suuria tienrakennushankkeita alueella on meneillään, mitkä uudet liikennetilat muuttuvat ja mitkä moottoritiet vapautuvat, lue materiaali portaalin verkkosivuilta.

Keskikehä

Keskikehätien rakentamista kutsutaan Moskovan alueen laajimmaksi ja kunnianhimoisimmaksi hankkeeksi. Keskuskehätien kokonaispituus on 525 km, reitti on suunniteltu vähentämään ruuhkaa kaupungin moottoriteillä, mm. Moskovan rengas. Se kulkee Moskovan alueen ja Uuden Moskovan alueen läpi, 50 km Moskovan kehätieltä.

Keskuskehätien rakentaminen aloitettiin vuonna 2014 - ensimmäisestä laukaisukompleksista. On suunniteltu, että se ja viides laukaisukompleksi avataan vuonna 2018. Keskuskehätien loput osuudet otetaan käyttöön myöhemmin: kolmas ja neljäs - vuonna 2019. Mutta viimeinen osa - toinen laukaisukompleksi - on suunniteltu valmistuvan 2020-luvun puoliväliin mennessä.

Uusi rengas ohittaa siirtokunnat, joka yhdistää vain suurimpiin. Keskuskehätien kapasiteetti on 70-80 tuhatta autoa päivässä.

Tien odotetaan vapauttavan merkittävästi Moskovan kulkuväyliä (jotka ulottuvat Moskovan alueelle) ja Moskovan kehätien kauttakulkutavaroiden kuljetuksista ja vähentävän kustannuksia tavaraliikenne ja kuljetuskustannukset. Koska Keskikehätiellä ei ole kaupunginsisäistä liikennettä, myös autojen nopeus kasvaa - 100-120 km/h verrattuna Moskovan kehätien tavanomaiseen 20-30 km/h. Keskikehä luo Moskovan alueelle suuria kansainvälisiä liikennekäytäviä. Nižni Novgorodista pääsee esimerkiksi Lontooseen tai Helsinkiin.

Säähavaintoasemat ilmestyvät Keskuskehätielle ja automatisoitu järjestelmä liikenteenohjaukseen, se varustetaan kuljettajien ja tienvarsipalveluiden taukopaikoilla. Lisäksi reitille tulee 70-80 maanalaista jalankulkijakäytävää ja maanpäällisiä kulkuväyliä eläimille.

Vaihtopaikka Krasnogorskissa

Lähde: Kaksitasoisen liikenneliittymän rakentaminen kaupunginosan Volokolamskoje- ja Ilinskoye-valtateiden risteykseen aloitettiin vuonna 2016. Liittymä sisältää ylikulkusillan suunnassa Krasnogorsk - Mitino, käännössilmukan ja ylikulkusillan Iljinskoje-moottoritiellä, joka koostuu kahdesta osasta - suunnassa Iljinskoje-valtatieltä pääkaupunkiin ja takaisin.

Kuvernööri Andrei Vorobjovin mukaan tämä sivusto on tällä hetkellä yksi alueen ongelmallisimmista. Kuljetusnopeus sillä harvoin ylittää 20 km/h. Tilanne muuttuu kuitenkin hyvin pian.

Monitasoinen liittymä yhdistää Krasnogorskin kaksi osaa ja purkaa ongelmallisia solmuja. Pääliikenteen ylikulkusillan alla tulee uloskäynti Volokolamskojesta Iljinskoje Shosseen - Moskovan suunnasta ja Iljinskojesta Volokolamskoje Shosseen - alueen suuntaan. Suunnitelmana on myös, että uusi liikennerakenne helpottaa Krasnogorskista ja Istrinskyn alueelta poistumista ja keventää osittain liikenteen taakkaa. Novorizhskoe moottoritie. Liikenne ylikulkusillalla on nelikaistaista: kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Vaihteen kokonaispituus ylittää yhdeksän kilometriä ja sen tuleva kapasiteetti on yli 100 tuhatta autoa päivässä.

Projekti on jaettu kolmeen laukaisukompleksiin. Työskentele ensimmäisellä laukaisukompleksi.

Liittymä Gorkovskoje-valtatiellä

Lähde: Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö Jälleenrakennus Gorkovskoe moottoritie Tällä hetkellä sitä toteutetaan kolmeen suuntaan - liittymien rakentaminen 4 km Moskovan kehätieltä (Obezdnoje-moottoritien vieressä), 6 km (risteys Sovetskaya-kadun kanssa) ja 7 km (Leonovskoje Shosse -liittymä). Vuonna 2017 on tarkoitus aloittaa itäisen moottoritien neljännen liittymän rakentaminen.

Reitin jälleenrakentamisen ansiosta liikenneruuhkien Moskovasta ja Noginskista pitäisi kadota, koska ylikulkusillat kulkevat läpi ilman liikennevaloja. Töiden valmistuttua kauttakulkusillat pysyvät kolmekaistaisina kumpaankin suuntaan ja rinnakkaiset kaksikaistaiset kaupunkiajoneuvot tiet sijaitsevat molemmille puolille. Tämän seurauksena se poistetaan suurin osa kuormat yksityiseltä sektorilta, mukaan lukien Saltykovkasta ja Nikolsko-Arkhangelskojesta, joka saa nyt suuren transitovirran välttäen liikenneruuhkia Gorkovkassa.

Ja neljäs liittymä varmistaa Sacramenton mikropiirin liikenteen saavutettavuuden. Tällä hetkellä Moskovasta päästäkseen kuljettajat joutuvat kääntymään Noginskin alueella, koska vasen käännös moottoritieltä mikropiiriin on suljettu.

Ylikulkusilta rautatien yli Dolgoprudnyssa

Liittovaltion valtatie M-5 "Ural", jonka pituus on yli 1800 km, kulkee Venäjän kymmenen muodostaman kokonaisuuden - Moskovan, Ryazanin, Penzan, Samaran, Sverdlovskin, Tšeljabinskin, Uljanovskin ja Orenburgin alueiden sekä Venäjän tasavaltojen - alueen läpi. Bashkortostan ja Mordovia. Se alkaa Moskovan MKAD:sta ja ulottuu Tšeljabinskiin Ryazanin, Penzan ja Samaran kautta. Reitti on osa kansainvälistä liikennekäytävää "Pohjois - Etelä" (NS), eurooppalainen reitti E-30 "Cork (Irlanti) - Omsk" ja Aasian reitti AH-7 "Jekaterinburg - Karachi (Pakistan)". Viime vuonna M-5-tie esiintyi useammin kuin kerran mediamateriaaleissa. DorInfo-portaali on kerännyt vuoden 2017 merkittävimmät ja kaikuvat maantiellä tapahtuneet tapahtumat. Tierakenteiden korjaus ja saneeraus, liikenneturvallisuuden parantaminen, onnettomuudet ja useiden kilometrien ruuhkat - kaikki tämä yhdessä materiaalissa.

Tietyöt M-5 Ural-moottoritiellä: mitä tehtiin ja missä vuonna 2017

Viime vuonna liittovaltion valtatiellä M-5 "Ural" rajojen sisällä Moskovan alue Tietä kunnostettiin yli 100 km. Työn aikana asiantuntijat uusivat tienpinnan, korjasivat risteyksiä ja ramppeja, vahvistivat reuna- ja rinteitä sekä laittoivat tiemerkinnät.

Näin ollen tie molempiin suuntiin 86. km:stä 94. km:iin, 94. km:stä 101. km:iin, 101. km:stä 109. km:iin, 109. km:stä 117. km:iin ja 117. km:stä 124. km:iin. Ei vain tien pintaa korjattu, vaan myös keinotekoisia rakenteita - viisi ylikulkusiltaa ja kaksi siltaa Moskovan joen yli. Asiantuntijat korjasivat jännevälit, tuet ja kartiot, kunnostivat portaat, uusiivat liikuntasaumat ja asensivat vesieristyksen, laskivat uuden siltakannen, asensivat aidat ja laittoivat tiemerkinnät. Tällaisia ​​töitä tehtiin erityisesti Kolomnan alueella ylikulkusillalla 104. km:n ja 106. km:n alueella sekä jokisilloilla 35. km:n ja 105. km:n alueella.

SISÄÄN Ryazanin alue Viime vuonna kunnostettiin M-5 Ural-moottoritien osuus kilometrien 241 ja 245 välillä. Työn aikana tietyöntekijät muuttivat osuuden nelikaistaiseksi, muodostivat liittymät ja risteykset standardin mukaisiksi, rakensivat kääntösilmukat ja siirtymäpikakaistat, asensivat asuinrakennusten viereen 1 km meluesteen, rakensivat viemärijärjestelmän ja asensivat uusia jätevedenpuhdistamot. Jälleenrakennus mahdollisti "pullonkaulan", joka sijaitsi lähellä Dobry Sotin ja Zarechyen kyliä Spasskyn alueella. Lisäksi valtatielle ilmestyi 145 liikennemerkkiä ja 9 km uusia aitauksia, kaksi jalankulkutietä varustettiin liikennevaloilla, ajoradalle tehtiin termoplastiset merkinnät ja asennettiin katuvalaistus.

Jälleenrakennustyöt vaikuttivat myös Pronya-joen ylittävään siltaan. Autoilijoiden mukavuuden vuoksi asiantuntijat lisäsivät nykyiseen rakenteeseen uuden, työväenliike jonka mukaan se avattiin jo vuonna 2015. Vanhalla "puolikkaalla" suoristettiin siirrettävät tuet ja asennettiin suojavaipat, vauriot korjattiin ja suojakerros palautettiin, pääpalkit vahvistettiin ja sillan kansi tasoitettiin, laajennussaumat vaihdettiin, salaojitus ja portaat korjattu. Myös Ryazanissa vuonna 2017 jatkui rakennustyöt risteyksessä, joka sijaitsee M-5 "Ural" ja P-132 "Kaluga - Ryazan" valtateiden risteyksessä. Tällä hetkellä liikenne on sallittua M-5:n oikealla kaistalla ja oikealla puoliympyrällä.

Alueen läpi kulkevalla M-5-valtatien osuudella Penzan alue , kunnosti kuluneen päällysteen alueella km 540 - km 548 Nizhnelomovskin alueella ja km 662 - km 678 Gorodishchenskyn alueella. Penzan ohitustiellä osuutta km 634 - km 645 kunnostettiin, jonka aikana ajorata muuttui nelikaistaiseksi. Asiantuntijat rakensivat myös liittymän M-5:n ja Austrian Streetin risteykseen. Laitos mahdollisti matkustusajan lyhentämisen Bessonovskin alueelta Penzaan matkustaessa. Toinen liittymä, joka ilmestyi M-5-valtatien 645. km:lle, tarjosi ilmaisen poistumisen Chaadaev-kadulta liittovaltion tie kohti Chemodanovkan kylää. Lisäksi vuonna 2017 avattiin autoliikenne rautatien risteyksen poikki korjattua ylikulkusiltaa ja kunnostettua Surajoen ylittävää siltaa pitkin.

SISÄÄN Uljanovskin alue Tietyöntekijät jatkoivat tien rekonstruointia kilometriltä 814 kilometriin 835. Liikenne kaksikaistaisella osuudella sallittiin Nikolajevskin alueen rajojen sisällä syyskuun puolivälissä. Osana työtä rakennettiin teknisiä rakenteita, rakennettiin rumpujärjestelmä ja asennettiin tiepäällyste. Töitä tehtiin myös puron yli rakenteilla olevalla sillalla, johon asennettiin päällirakenteen palkit, asennettiin aita ja asennettiin viemärijärjestelmä. Remontin on suunniteltu valmistuvan vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä.

Tolyattiin ( Samaran alue) Volgan ylittävä silta, joka sijaitsee M-5:n 970. km:n alueella lähellä Zhigulevskajan vesivoimalaa, korjattiin etuajassa. Työmaalla työskentely eteni kellon ympäri neljässä vaiheessa. Asiantuntijat kunnostivat ja korjasivat liikuntasaumat rakenneosat silta, viemäriputket vaihdettiin ja viemärikanavat asennettiin, tien pinta laskettiin kahdessa kerroksessa.

SISÄÄN Bashkortostanin tasavalta Korjaustöitä tehtiin kahdella osuudella, joiden kokonaispituus oli 18 km. Marraskuussa asiantuntijat kunnostivat 1281. km:n. Työmaalla kunnostettiin ranta- ja välituet, uusittiin sillan kansi, uusittiin liikuntasaumat ja siirtymälaatat, korjattiin salaojitus, vahvistettiin kartioita ja kunnostettiin sillan alla olevat rakenneosat. Jälleenrakennuksen jälkeen osio avattiin 1418 km:ssä. Töiden aikana tienpinta uusittiin, ajorataa levennettiin ja kaksi putkea asennettiin.

Suuret korjaukset tehtiin vuonna 2017 Jekaterinburgin sisäänkäynnillä ( Sverdlovskin alue) osuudella 138. km - 143. km ja 191. km - 193. km. Lisäksi tietyöntekijät korjasivat valtatien ylittävän ylikulkusillan kilometrillä 185 sekä risteyksissä 139, 157, 161, 178 ja 185. SISÄÄN Tšeljabinskin alue M-5-valtatien osilla tien pintaa kunnostettiin noin 60 km. Seitsemän keinotekoista rakennetta tuotiin vakiotilaan: sillat Kuvashi-jokien (1722 km), Bishbaytal-jokien (1851 km), Serazak (1863 km) yli sekä kaksi ylikulkusiltaa rautateiden yli - alueella 1852 km ja 1777 km.

Liikennerajoituksia M-5 Ural-moottoritiellä

M-5 Uralin valtatiellä vuonna 2017 liikennerajoituksia otettiin käyttöön pääasiassa edellä mainituilla osilla meneillään olevien ja isojen korjausten, rakentamisen ja jälleenrakentamisen yhteydessä. Yleensä puhutaan tien kaventamisesta tai matkustamisen järjestämisestä käänteisessä järjestyksessä. Lisäksi osuudella km 943 - km 972, joka kulkee alueen läpi Samaran alue 1.5.-30.11. välisenä aikana klo 7.00-22.00 raskaille kuorma-autoille, joiden paino on alkaen 3,5 tonnia ja joiden mitat ovat yli 3,4 metriä, oli voimassa rajoituksia. Tämä päätös tehtiin peruskorjaustöiden vuoksi. Moottoritie lähellä Jekaterinburgia oli yöllä kahdesti tukkeutunut jalankulkuratojen asentamisen vuoksi. Rajoitukset olivat voimassa puoli tuntia.

Kevät 2017 sulattaa vettä Osa M-5 Ural-moottoritiestä Samaran alueen Alekseevskin alueella huuhtoutui pois pelloilta, mikä johti tienpinnan vajoamiseen ja vastaavasti matkustamisen mahdottomuuteen.

M-5-valtatiellä otettiin toistuvasti käyttöön rajoituksia epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi. Näin ollen talvella kova lumisade, puuskaiset tuulet ja lumimyrskyt heikensivät näkyvyyttä. Pisin tukossa kuluneen vuoden osuus oli Samaran alueella. Hätätilanteiden välttämiseksi tie suljettiin kilometriltä 890 kilometriin 1194. Suljetun osuuden pituus oli yli 300 km. Muuten, tämän takia tie oli jumissa noin päivän.

Lisääntynyt turvallisuus liikennettä M-5 "Ural"-moottoritiellä

Tietyöntekijät suorittivat viime vuonna useita toimintoja parantaakseen tienkäyttäjien turvallisuutta ja vähentääkseen onnettomuuksia M-5 Ural -moottoritiellä. Erityisesti Moskovan alueella jalankulkijoiden onnettomuuksien estämiseksi uusi aita ilmestyi osille 27. km - 85. km. Myös maanalainen käytävä valtatien 28. km:n alueella lähellä Oktyabrskyn kylää korjattiin. Sen maaosa suojattiin polykarbonaattikatoksella, asennettiin kaide, valaistus, kunnostettiin viemärijärjestelmä ja asennettiin automaattinen taso liikuntarajoitteisten laskeutumista ja nousua varten. Reitin varrelle asennettiin yhteensä 34 valokuva- ja videokameraa. liikennerikkomuksia, viisi liikenteen laskentapistettä ja kuusi sääasemaa. FKU Tsentravtomagistralin mukaan tammi-marraskuussa 2017 alueella onnettomuuksien määrä laski lähes 20 % verrattuna vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon.

Vuonna 2017 Ryazanin, Penzan, Saratovin, Uljanovskin ja Samaran alueiden rajoilla moottoritie varustettiin valaistusjärjestelmällä 14 hallitsemattomassa jalankulkijoiden risteyksessä, ja liikennevalot ilmestyivät kahdeksaan risteykseen. Samaran alueelle asennettiin yli 6 kilometriä häikäisysuojaa aidan akselille. Autojen ajamisen estämiseksi vastaantulevaan liikenteeseen asennettiin Penzan alueelle yli 2 km kaapeli-aitaa ja Samaran sisäänkäynnille ilmestyi noin 300 metriä lisää. Remontin aikana 17 bussipysäkkiä ja 17 sääntelemätöntä jalankulkutietä varustettiin autonomisella valaistuksella. Liittovaltion julkisen laitoksen "Povolzhupravtodor" tilastojen mukaan toteutetut toimenpiteet mahdollistivat M-5-moottoritien onnettomuuksien määrän vähentämisen näillä alueilla 9%. Vuoden 2017 11 kuukauden aikana tapahtui 1 137 onnettomuutta, joissa kuoli 348 ja loukkaantui 1 863 henkilöä. Vuonna 2016 kirjattiin 1 247 tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 356 ja loukkaantui 1 863.

Baškiirian alueen läpi kulkevalla valtatien osuudella kilometrien 1214 ja 1217 välillä asiantuntijat vaihtoivat lähes tuhat lineaarista este-aitaa. Myös osuudella 1401. km 1449. km, kaksoiskappale liikennemerkit klo 17 jalankulkijoiden risteyksessä.

Liittovaltion laitoksen Uprdor "Priuralye" tilastojen mukaan M-5:n alaosilla vuonna 2017 onnettomuuksien määrä laski 19,4 %. Näin ollen vuonna 2016 tapahtui 201 liikenneonnettomuutta, kun vuonna 2017 niitä oli 162. Samaan aikaan uhrien määrä laski noin 28 % - 292:sta 209:ään ja kuolleiden määrä 7,5 % - 53:sta 49:ään. Virasto lisäsi, että epätyydyttävästä tieolosuhteista johtuvien onnettomuuksien määrä väheni 64 prosenttia vuoteen 2016 verrattuna.

M-5 Ural-moottoritien suurien korjausten kaikille osille ilmestyi metalliesine aitaa vastaan ​​tulevien virtausten erottamiseksi. Sverdlovskin alue. Lisäksi linja-autopysäkkien läheisyyteen kilometrien 191 ja 193 alueille asennettiin turvallisuuden parantamiseksi valaistuspylväitä ja yläpuolisia modulaarisia jalankulkijoiden ylityksiä. Jalankulkijoiden pääsyn estämiseksi tielle on asennettu jalkakäytävät, joissa on kaiteet julkisen liikenteen pysäkeille. Lisäksi Jekaterinburgin lähestymisen 191. ja 193. km:lle on asennettu kaksi kääntösilmukkaa. FKU Uralupravtodor raportoi, että toteutetuilla toimenpiteillä oli myönteinen vaikutus alueen onnettomuuksien vähentämiseen M-5-valtatiellä ja lisäsivät myös liikennekeskuksen läpikulkua.

Tšeljabinskin alueella vuonna 2017 asiantuntijat vaihtoivat ja asensivat yli 10,5 tuhatta lineaarimetriä sivumetalliaitauksia ja asensivat noin 11,3 lineaarimetriä aksiaalisia aitauksia. Kolme jalankulkijoiden ylitystä alueella km 1779 ("Miass"), km 1840 ("Birgildan kylä") ja km 1843 ("Vitaminny kylä") varustettiin valaistuksella liiketunnistimilla ja liikennevaloesineillä. Tienkäyttäjien turvallisuuden lisäämiseksi liittovaltion valtatien 1799. km vasemmalle kääntyminen on kielletty. "Hazardous Area" -varoitustaulut asennettiin kuuteen paikkaan. FKU Uprdorissa " Etelä-Urals”Totesi, että viime vuonna liikenneturvallisuuden parantamiseksi tehdyissä paikoissa onnettomuuksien määrä ja liikenneonnettomuuksien seurausten vakavuus laskivat vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Suuronnettomuudet M-5 Ural-moottoritiellä vuonna 2017

Liittovaltion valtatie M-5 "Ural" on erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa - sitä pitkin kulkee useita kymmeniä tuhansia autoja päivittäin, tiellä tapahtuu usein onnettomuuksia, joissa ihmisiä kuolee ja loukkaantuu. Auto-onnettomuuksien syynä on ajaminen vastaantulevaan liikenteeseen, rikkominen nopeusrajoitus, turvaetäisyyden noudattamatta jättäminen, ajoneuvon kaatuminen ojaan. Huono sää voi myös johtaa onnettomuuteen.

Yksi vuoden 2017 traagisista onnettomuuksista oli henkilöauton ja kuorma-auton törmäys, joka tapahtui tiellä M-5 Tšeljabinskin alueen rajojen sisällä. Onnettomuus, joka kirjattiin tammikuun 24. päivänä, vaati neljä ihmistä. Poliisin mukaan Kia Rio -auton kuljettaja "suurella" nopeudella törmäsi samaan suuntaan liikkuvaan KAMAZ-lumilingoon. Isku oli niin voimakas, että ulkomainen auto putosi ojaan ja KAMAZista irronnut pyörä lensi Ladaan. Tämän seurauksena kotitalousauton kuljettaja menetti hallinnan ja murtautui tien varrella olevan metalliaidan läpi. Ulkomaalaisen auton kuljettaja ja hänen kolme matkustajaansa eivät selvinneet onnettomuudesta. Onnettomuuspaikalta otettujen valokuvien mukaan Kia Rio ajoi yli 160 km/h nopeudella. Päivitettyjen tietojen mukaan matkustamossa oli useita vodkapulloja.

Toinen kuolemaan johtanut kuorma-auton onnettomuus tapahtui viime vuoden helmikuun puolivälissä Ryazanin alueella. Kahden henkilöauton ja kuorma-auton törmäyksessä kuoli kolme ihmistä ja yksi vietiin sairaalaan. M-5 Uralin 241. km:n alueella 28-vuotias mies menetti Lada Priora -auton ohjauksen hallinnan, minkä seurauksena auto kuljetettiin autolle.

vastaantuleva kaista, jossa hän törmäsi ensin Chevrolet Lacettiin ja sitten törmäsi Volvon kuorma-autoon. Kuljettaja kuoli onnettomuudessa kotimainen auto kahden matkustajan kanssa. Prioran kolmas matkustaja vietiin loukkaantuneena sairaalaan.

Kauhea onnettomuus, johon osallistuivat kuorma-auto ja minibussi, tapahtui moottoritiellä Bashkiriassa maaliskuun alussa. Poliisin mukaan 17 matkustajan Peugeot-minibussi oli matkalla Ufasta Maloyaziin. Klo 1505 ajoneuvo törmäsi vastaantulevalla kaistalla liikkuvaan raskaaseen Scania-kuorma-autoon. Pikkubussin etuosa kirjaimellisesti repeytyi törmäyksestä; kaksi sen matkustajaa, mies ja nainen, kuolivat onnettomuuspaikalla ja kuusi muuta henkilöä vietiin terveyskeskukseen.

Useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on kirjattu liittovaltion moottoritie viime kesänä. Erityisesti kesäkuun puolivälissä Ryazanin alueella 292 km:n alueella myös suuri nopeus Chevroletin kuljettaja menetti hallinnan ja ajoi vastaantulevaan liikenteeseen Volvo-kuorma-auton pyörien alle. Törmäyksen seurauksena autoa kuljettanut mies sekä hänen kolme matkustajaansa - nainen, 11-vuotias lapsi ja 16-vuotias teini - kuolivat tapahtumapaikalla. Tarkastuksessa poliisi sai selville, että ulkomaalainen auto oli "talvirenkailla". Heinäkuussa Samaran alueella Hyundai Solaris -henkilöauton ja Renault Magnum -kuorma-auton onnettomuus 951 km:n alueella aiheutti neljän ihmisen kuoleman. Poliisi sai selville, että henkilöauto ajoi vastaantulevalle kaistalle, jossa se törmäsi kuorma-autoon. Auton kuljettaja ja hänen kolme matkustajaansa kuolivat onnettomuudessa. Toinen henkilö tarvitsi sairaalahoitoa.

Samassa kuussa neljä ihmistä joutui kauhean onnettomuuden uhriksi Tšeljabinskin alueella. M-5 Ural-valtatien 1798. kilometrillä Gazelle-auton kuljettaja kääntyi vasemmalle kaistaltaan ulos tulevalle kaistalle, mikä johti törmäykseen Volvon raskaan kuorma-auton kanssa. Onnettomuuden seurauksena Gazellia kuljettanut mies sekä hänen kolme matkustajaansa - nainen, poika ja lapsi - kuolivat. Lokakuun 2017 lopussa tapahtui Orenburgin alueella Volkswagen-minibussin ja perävaunullisen traktorin törmäys. Törmäys oli niin voimakas, että traktori kaatui tielle. Kolarissa loukkaantui kolme henkilöä ja kolme muuta kuljetettiin terveyskeskukseen.

Kolme kuoli ja kaksi loukkaantui massiivisessa onnettomuudessa Orenburgin sisäänkäynnillä M-5 Ural -moottoritieltä Samaran alueella. Onnettomuus tapahtui viime vuoden lopulla, 26. joulukuuta. Tarkastuksen aikana poliisi selvitti, että 42. km:llä Orenburgin sisääntulotietä neljä ajoneuvoja. VAZ-21214:n ("Niva") kuljettaja hinasi ulkomaista autoa Daewoo Nexiaa joustavalla vetokoukalla. Kovan lumisateen aikana kotimainen henkilöauto ajoi vastaantulevaan liikenteeseen KAMAZ-kuorma-auton pyöriin asti. Samaan aikaan moottoritietä pitkin ajanut Lada Priora törmäsi hinattavan ulkomaisen auton. Onnettomuuden seurauksena kolme ihmistä kuoli - Nivan kuljettaja ja hänen kaksi matkustajaansa. Kaksi muuta ihmistä - VAZ:n matkustaja ja Daewoo Nexian kuljettaja joutuivat sairaalaan vammojen vuoksi.