Milloin TTK Avtozavodskyn sillan korjaustyöt valmistuvat?

Avtozavodskin silta Moskovassa- yksitasoinen autosilta, joka sijaitsee pääkaupungin keskustan kaakkoon. Kolmannella kuljetusrenkaalla sijaitseva silta yhdistää entisen ZIL-autotehtaan alueen Varsovan moottoritie ja Bolshaya Tulskaya Street. Silta toimii rajana, joka sijaitsee kaupungin keskustasta ja alkaa etelään.

Sillan muotoilu on kaareva, kolmivälinen. Navigointiväli on keskimääräinen. Sillan pituus on 900 metriä, josta joen jännevälin pituus on 148,6 metriä, laivaväylän leveys jännevälissä on 70 metriä. Laivaväylän jänneväli on 11,6 metriä NPU:sta.

Sillan käytön aikana ilmeni välittömästi sen rakenteellisen suunnittelun ja kokoonpanotavan puute - jänteen asteittainen muodonmuutos kaarilukon vajoamisen myötä; vuoteen 1990 mennessä holvin vajoaminen oli 1,3 m lasketusta korkeudesta. pääsyy Tämä sillan käyttäytyminen on yksinkertaistettu kokoonpanomenetelmä. Jalkaväli piti koota lohkoista saranoidulla menetelmällä niin, että kaikki lohkot valmistettiin samoissa olosuhteissa ja asennettiin samoissa olosuhteissa. Itse asiassa yksi konsoleista oli koottu katokselle ja toinen telineelle. Holvin kiristyshetkellä katokselle koottu konsoli oli jo käyttänyt luonnollisen ryömintärajan, eikä telineille koottu konsoli ollut vielä läpäissyt tätä vaihetta - seurauksena konsolien välille kehittyi siirtymä. Vuonna 1992 silta suljettiin korjausten vuoksi vuoteen 1996 asti, mutta ongelmaa ei ratkaistu. Silta suljettiin toisen kerran vuosina 2000-2001, koska se kuului kolmanteen kuljetuskehään. Sitten sivujännevälit vaihdettiin ja sivuramppiramppeja lisättiin.

Vuoteen 1986 asti raitiovaunut kulkivat sillan yli yhdistäen Tulskajan ja Avtozavodskajan metroasemat. Vuosina 1986-1988 raitiovaunuliikenne keskeytettiin sillan korjauksen vuoksi ja raitiovaunulinjat poistettiin lopulta vuonna 1992.

Näkymä sillalle Novodanilovskajan penkereltä. 2014 Kuva: Mikhail Arkhipov

Näkymä sillalle Danilovskajan penkerältä. 2017 Kuva: Mikhail Arkhipov

Moskovassa on alkanut uusi vaihe ”My Street” -parannusohjelmassa, joka kestää kesän loppuun asti. Tänä vuonna työt vaikuttavat 80 kohteeseen, mukaan lukien Puutarha- ja Bulevardin kadut sekä kaupungin keskusta. Kaupungin infrastruktuurin tilasta vastaavat viranomaiset ennustavat etukäteen vakavia liikennevaikeuksia pääkaupungin keskustassa ja tieruuhkien lisääntymistä. Valtion julkisen laitoksen "Organisaatiokeskus" lehdistöpalvelu liikennettä» (TsODD) raportoi, että liikenneruuhkat aamulla ja iltatunnit huippu nousee kahdeksasta yhdeksään pisteeseen.

Vaikein tietilanne on odotettavissa Puutarha- ja Bulevardikehillä. Viime viikon puolivälissä Puutarhan kehätie oli jo jumissa viininpunaisissa liikenneruuhkissa, ja myös autoilijat valittivat sosiaalisissa verkostoissa pitkän matkan töihin ja kotiin. Palvelinkeskus pyysi lopettamaan matkustamisen kaupungin keskustaan ​​ja siirtymään sinne julkinen liikenne, tai käytä Third Transport Ringiä, jonka tilanne on myös huonontunut. Asiantuntijat selittivät sivuston kirjeenvaihtajalle, että ruuhkalle ei käytännössä ole vaihtoehtoa, ja korjaustöiden aika on kestettävä.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Garden Ring on juuttunut tiheään liikenneruuhkiin, ja tämä on normaalia jälleenrakennusaikana, sanoo Probok.net-projektin johtaja Alexander Shumsky. "Se oli täsmälleen sama aikaisempina vuosina. Yksi tai kaksi riviä on rajoitettu, tai jopa enemmän, rengas kapenee. Samaan aikaan mikä tahansa työ vaatii paljon tilaa, koska laitteet toimivat, mikä vaatii tietyt turvavyöhykkeet.”

Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin johtaja Mihail Blinkin puolestaan ​​on vakuuttunut siitä, että Garden Ringin paikallisella kavennuksella ei ole merkittävää vaikutusta valtatien kapasiteettiin. Ongelmana on asiantuntijan mukaan se, että työt alkoivat samanaikaisesti koko keskustassa: ”Puutarha on leveä, eivätkä paikalliset supistukset ole niin kauheita. Ongelmana on, että remonttimme ovat käynnissä kaikkialla samaan aikaan. Meidän on oltava kärsivällisiä, kaikki on hyvin syksyyn mennessä.

Korjaustöiden tekemisessä ei ole valinnanvaraa, Mikhail Blinkin sanoo: ”Kaikki johtuu lyhyestä rakennuskaudesta. Vuodessa on hyvin vähän päiviä, jolloin työ voidaan tehdä tekniikan mukaisesti. Näin ollen käy ilmi, että työt alkavat monessa kohteessa samaan aikaan, tämä on systeemistä huononemista”, asiantuntija sanoo ja huomauttaa, että jos työtä pidennettäisiin, tyytymättömiä olisi edelleen. Lisäksi sisään kesäkausi Moskovassa on perinteisesti vähemmän autoja, eikä työ vaikuta niin paljon liikenteeseen.

”Toukokuun loma vähentää autoilijoiden määrää huomattavasti, sitten alkaa kesäkausi, kun monet lähtevät. Tällaisissa olosuhteissa ihmiset sopeutuvat ja tottuvat nopeasti, Shumsky uskoo.

Remontti vaikuttaa myös pysäköintipaikkoihin. Virallisten tietojen mukaan pysäköinti poistetaan kaikilta Garden Ringin alle seitsemän metrin levyisiltä jalkakäytäviltä, ​​jotta autot eivät häiritse jalankulkijoita. Pysäköinti ei ole mahdollista Zubovsky-bulevardilla, Smolenski- ja Novinski-bulevardilla, Sadovo-Triumfalnaja-, Sadovo-Karetnaja-, Sadovo-Samotechnaja-, Sadovo-Sukharevskaja-kaduilla, Malaya Sukharevskaya- ja Bolshoy Sukharevskaya-kaduilla, Sadova-Spasskaya-kaduilla, Sadova-Spasskaja-kaduilla Zemlyanoy Val ja Valovaya katu. Mutta uusia parkkipaikat ilmestyy Smolenskaja-Sennaja ja Malaya Sukharevskaya aukioilla, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya ja Zhitnaya kaduilla.

Rossiyskaya Gazetan mukaan Garden Ringiin tulee uudelleenjärjestelyn jälkeen 332 pysäköintipaikkaa. Alexander Shumsky sanoo, että heitä ei tule olemaan vähemmän. "Jos puhumme laillisista pysäköintipaikoista, niin niitä tulee olemaan enemmän Sadovoyssa. Varakaistat ja kaksikaistaiset parkkitaskuineen rakennetaan, ja niiden määrän odotetaan yleisesti lisääntyvän. Se, tulevatko ne tietylle kadulle, riippuu projektista”, asiantuntija selittää.

Remontin jälkeen Puutarhakehä kapenee, mutta tämä ei tarkoita, että syksyllä moottoritie kulkee hitaammin kuin ennen töiden alkamista. Ajoradan kaventuminen ei aina vähennä tien kapasiteettia, Shumsky sanoo: ”Niillä osilla, joita on viime vuosina modernisoitu, se ei ole pahentunut. Mutta siellä ajaminen on nyt selkeämpää sekä ajokaistan että koko liikennekuvion kannalta.” Mutta yleisesti ottaen jälleenrakennuksen idea, Shumsky vakuuttaa, on luoda kätevä kaupunkiympäristö, joten se on parempi jalankulkijoille, pyöräilijöille ja joukkoliikenteelle.

Puutarha- ja Boulevard-kehän korjaustöistä johtuen lisääntynyt kuormitus laskee muille keskustan teille ja Kolmannelle liikennekehälle, mutta tilanne on nyt vaikea myös Kolmannella liikennekehällä. Kolmannen renkaan kapein kohta on Avtozavodsky-silta, jossa on työskennellyt useita kuukausia vedeneristys- ja viemärikanavien asentamiseksi, liikuntasaumojen ja aitojen vaihtamiseksi. Yleisesti ottaen korjaustyöt kestävät kahdeksan kuukautta ja valmistuvat kesäkuun alkuun mennessä, mutta toistaiseksi kaikki pääkaupungin renkaat ovat ylikuormitettuja, Shumsky toteaa: ”Kolmannen liikennekehän korjausten vuoksi viime vuoden lopussa koko kuorma putosi Sadovoyelle, ja nyt kuljetus yrittää palata."

Sopeutuminen innovaatioihin tapahtuu Blinkinin mukaan nopeasti, eikä pelkästään liikennevirtojen uudelleenjakautumisen vuoksi. Lukuun ottamatta niitä, jotka eivät tule toimeen ilman autoa, yli puolet autoilijoista valitsee jälkimmäisen liikenneruuhkassa seikkailun ja joukkoliikenteen välillä, asiantuntija on varma.

– Itsepäisiä autoilijoita on kolme luokkaa: nuoret, jotka eivät tunne metroa, jotka eivät tule toimeen ilman autoa työssään ja myös luksusautojen luokka. Kaikki muut ja ehdoton enemmistö Moskovan 3,5 miljoonasta kuljettajasta ovat valmiita käyttämään joukkoliikennettä. Tämä on normaalia järkevää kuljetuskäyttäytymistä”, asiantuntija sanoo.

Töitä tehdään myös lähteville moottoriteille, mutta liikenne niillä ei asiantuntijoiden mukaan muutu merkittävästi. "Liikenne ei pääse keskustasta minnekään, autot kulkevat kuten ennenkin moottoriteitä pitkin, eikä niitä tule sinne enää", Aleksanteri Shumsky sanoo.

Lisäksi niiden työ ei asiantuntijan mukaan juuri vaikuta ajorataan: "Parannus koskee valaistusta, nurmikot, arkkitehtonisia rakenteita sekä sisäänkäyntiryhmiä." Kuitenkin myös maanteiden asfalttipintaa muutetaan, mutta tämä työ tehdään osana toista kaupunkiohjelmaa ja vain yöaikaan.

Kaikki Moskovassa tehdyt kunnostukset sekä suuret Moskovan rakennusprojektit muuttavat vain vähän tasapainoa autojen määrän ja niille käytettävissä olevan asfaltin välillä, Blinkin tiivistää: "Moskovassa tämä tasapaino on pohjimmiltaan häiriintynyt, eikä sitä voi olla. kunnostettu rakennusin keinoin."

Asiantuntija väittää, että teiden rakentaminen auttaa parantamaan tilannetta vain paikallisesti, kuten esimerkiksi Moskovan kehätien liittymäkohdissa. ”Meidän on totuttava siihen, että Moskova ei ole autokaupunki. Ensimmäisen sukupolven autoilijoiden halu asua kerrostalossa ja perheessä kaksi autoa on naiivia, Mikhail Blinkin uskoo. Asiantuntija väittää, että liikennekäyttäytymisen typologia muuttuu nopeasti kaikkialla maailmassa ja Venäjällä aletaan pian myös kohdella henkilökohtaista kuljetuksia järkevämmin.

Kaikki keskustan katujen kunnostustyöt valmistuvat elokuussa. "Moskovassa on perinne saada remontit valmiiksi kaupunkipäivään mennessä, mutta monien hankkeiden määräaika on heinäkuun puolivälissä", Shumsky selittää. Itse ”Minun kadun” -ohjelma on suunniteltu vuoteen 2018 asti, joten ensi vuonna pääkaupunkiseudun teiden saneeraustyöt jatkuvat.

Kun todella haluat tehdä ihmisten elämästä mukavampaa, se varmasti onnistuu. Viimeiset 3 vuotta Probok.net on hitaasti mutta varmasti pyrkinyt palauttamaan kaksisuuntaisen liikenteen Masterkova-kadulle, joka poistettiin sieltä "väliaikaisesti", noin 15 vuotta sitten, kolmannen kuljetuskehän rakentamisen yhteydessä. Mutta tilapäisesti on joustava käsite.

Ja nyt se on tapahtunut, jo kuukauden ajan ihmiset ovat voineet ajaa pientä, mutta alueelle erittäin tärkeää katua pitkin kahteen suuntaan.

Aikaisemmin vastaantulevalle liikenteelle oli varattu vain oma kaista, minkä vuoksi kuljettajien oli pakko tehdä kunnollisia ja epäloogisia ympyröitä.

Video kadulta. Kuvattu arkipäivänä päivällä, liikenne täällä ei ole vilkkainta, mutta illalla se lisääntyy.

Nyt liikennekuvio on kätevä kaikille. Masterkovalla kohti Vostochnaya Streetiä kaistanvaihdoksen vuoksi risteykseen jäi 3 kaistaa maksimaalisen läpijuoksun varmistamiseksi. SISÄÄN kääntöpuoli, huolimatta kaksisuuntaisen liikenteen paluusta, oma kaista säilytettiin, siihen lisättiin vain yksi yleiseen käyttöön. Tässä on kaavio, napsautettava.

Jos olet kiinnostunut, voit katsoa myös Movement Organisation Project (lataa).

Todistaaksemme tämän ratkaisun toteutettavuuden suoritimme erityisesti mallinnuksen

East Streetillä kahdesta leveästä rivistä tehtiin yksi lisää, kaksi niistä maksimissaan kohti risteystä kaistanleveys. Leninskaya Slobodalla he tekivät myös 5 leveää riviä neljästä!

Video risteyksestä

Käytä sitä, kerro ystävillesi, Yandex on jo rakentanut reitit uudelleen!

Nyt muutama ongelma. Niitä on kaksi. Ensimmäinen koskee Leninskaya Sloboda -katua lähellä Omega Plaza -toimistokeskusta: se on yksinkertaisesti katastrofi, joka johtuu 2 rivin jyrkästä kapenemisesta yhteen. Seurauksena on, että häntä vierii välittömästi Masterkovan risteykseen ja tukkii sen. On käytännössä vain yksi nopea ja tehokas vaihtoehto: poista parkkipaikka täältä oikealta puolelta. Kyllä, se on epämiellyttävää, mutta liikenne palautuu. Tuetko sinä?

Toinen ongelma on Avtozavodsky-sillan korjaus kolmannella kehällä. Gormost sulki välittömästi 2 kaistaa liikenteelle kumpaankin suuntaan, minkä vuoksi a) liikenneruuhkat eivät ulottuneet vain Treshkaan ja viereisille kaduille (Avtozavodskaya, Leninskaya Sloboda), b) liikenne järjestettiin vakavasti koko kaupungin keskustassa, kuormitus kasvoi jopa Puutarha rengas. Tämä kauhu jatkuu valitettavasti vielä useita kuukausia, eikä sitä erityisesti kiihdytetä. Ei ole selvää, miksi sillan korjaustyöt aloitettiin marraskuussa eikä lämpiminä vuodenaikoina.

Mutta tämä on väliaikaista, ja Masterkova on nyt kahdenvälinen ikuisesti)

Kiitos tapahtuman koordinoinnista Liikenteenhallintakeskukselle, valtion budjettilaitokselle Autotiet merkinnän muuttamiseen.

Pääkaupunkiseudun valtateillä on aloitettu mittavat remontit lämpimän kevään ansiosta - aikataulua edellä. Suunnitelmiin kuuluu kymmenien kilometrien tienpintojen ja reunakivien uusiminen. He lupaavat tehdä kaiken mahdollisimman vähäisellä vaivalla kuljettajille. Mutta paikoin pitää silti hidastaa.

Ikään kuin valtavalla terällä raskas kone poistaa kerroksen vanhaa asfalttia. Ja sitten, kuten kahvimyllyssä, se muuttaa sen muruiksi. Moskovan kehätien peite poistetaan pysäyttämättä liikennettä. Ohita ensin äärimmäinen vasen kaista. Sitten he siirtyvät vähitellen viereisille kaistoille. Sitä paitsi .

"Avaamme liikenteen aikaisin aamulla, emme häiritse liikennettä, lopetamme noin klo 6", selittää tietyöntekijä Andrei Gurjanov.

Avtozavodsky-sillalla osa asfaltista on jo poistettu, työntekijät laskevat uusia - täsmälleen samalla tavalla kaistaa pitkin. Paljailla alueilla virtauksen nopeus laskee, joten nyt autoilijoiden on laskettava matka-aikansa tietöiden mukaan.

Tie uusitaan ensisijaisesti siellä, missä pinta on muuttunut käyttökelvottomaksi. Esimerkiksi sinne, missä on muodostunut uraa ja kangas itsessään on kuin vanha rätti, täynnä reikiä ja täpliä.

"Kulunut asfaltti on korkeatasoinen urautuminen, asfalttibetonipäällysteen tuhoutuminen, eli pääkriteerit, jotka vaativat säännöllistä huoltoa”, Moskovan valtateiden valtion budjettilaitoksen apulaisjohtaja Aleksei Eliseev korostaa ohjelman haastattelussa.

Tien kunnostustyöt aloitettiin Moskovassa viikonloppuna. Kiitokset lämmin sää- viikkoa suunniteltua aikaisemmin. Toistaiseksi ne ovat pääasiassa korvaamassa asfalttia Moskovan kehätiellä. Luettelossa on Shchelkovskaya ja Yaroslavskaya risteyksiä, risteyksiä Pyatnitskoye ja Altufevskoye moottoriteiden kanssa - yhteensä 73 osuutta. Tämä on Moskovan kehätien vakavin päivitys sitten 1990-luvun. Myös uusi tienpinta ilmestyy Puutarha- ja Kolmannelle Kuljetuskehille sekä lähteville moottoriteille.

Mutta asfaltin vaihtaminen on vain osa suurempaa remonttia. Päivän aikana työntekijät menevät tienvarsille. Liikenne Velozavodskaja-kadulla on tänään rajoitettua - työntekijät vaihtavat reunakivejä. Betoniset, joissa on halkeamia ja siruja, poistetaan ja graniittiset laitetaan paikoilleen - ne ovat kestävämpiä. Ne valmistettiin Venäjällä, kivi louhittiin Uralin louhoksissa.

Toisaalta, Velozavodskaya, uuden reunakiven asennus on jo saatu päätökseen, toisaalta sitä on vielä vahvistettava. Lohkot mitataan useita kertoja ja asetetaan tiukasti, jotta ne eivät löysty ja putoa.

"Sain sen irti vinosti, koska tässä on kaarevuus, sitten kiinnitän sen ja sitten kaverit tiivistävät sitä jo narua pitkin", sanoo tietyöntekijä Oleg Zharikov.

Vanhat reunakivet lähetetään tehtaalle, jossa ne muutetaan uudeksi rakennusmateriaaliksi.

Tieremontteja päätettiin tehdä ei samanaikaisesti kaikilla alueilla, vaan vaiheittain. Tätä tarkoitusta varten pääoma jaettiin ehdollisiin sektoreihin. Korjausten osoitteet ja päivämäärät on jo julkaistu Internetissä.