Mackin ilmailukomitea. Mak - Interstate Aviation Committee

Ihmiset, jotka seuraavat säännöllisesti uutisia, erityisesti lentoliikenteen aiheeseen liittyviä, kuten lento-onnettomuuksia, törmäävät ajoittain kirjaimilla MAK osoittamaan lyhenteeseen. Monet ihmiset eivät tiedä mitä se tarkoittaa tämä lyhenne kuin "kansainvälinen ilmailukomitea", jota kutsutaan myös valtioiden väliseksi.

Perustettiin erityinen osasto valvomaan järjestystä kaikilla lentoliikenteeseen liittyvillä toimialoilla. Organisaatio tekee yhteistyötä siviili-ilmailua valvovan ICAOn kanssa ja täyttää tärkeän tehtävän.

Vuoden 1991 lopussa kahdentoista planeetan maan välillä tehtiin erityinen sopimus, jonka tarkoituksena oli varmistaa siviililentokoneita suorittavien lentokoneiden maksimaalinen turvallisuus ja tehokkuus.

Tässä asiakirjassa esitetään monia matkustajaliikenteen kehittämisen erityispiirteisiin vaikuttavia vivahteita, ja koska hyväksyttyjen sääntöjen noudattaminen edellyttää valvontaa, päätettiin perustaa osastojen elin - Interstate Organization for Aviation Affairs. Kansainvälisen ilmailukomitean virallisella verkkosivustolla kerrotaan laitoksen toiminnasta:

sääntöjen kehittäminen, joiden mukaisesti lennot suoritetaan;
menettely ilma-alusten luomiseksi ja käyttämiseksi;
järjestelmä ilmailulaitteiden käyttöä koskevien todistusten ja lupien myöntämiseksi;
ilma-alusten lentokelpoisuusstandardit;
lentokenttien kunnon arviointi ja niille tiettyjen luokkien myöntäminen;
osallistuminen riippumattomana asiantuntijana siviili-ilmailun onnettomuuksien ja hätätilanteiden syiden määrittämiseen;
ilmatilan käyttöä koskevan yleisen menettelyn järjestäminen, matkustajalentoliikenteen kehittämisen koordinointi ja hallinta.

Vain kuusi kuukautta myöhemmin komitea sisällytettiin niiden elinten luetteloon, joilla on kansainvälinen asema eli se, joka vaikuttaa monien maailman valtioiden tiettyihin sektoreihin. Tämän eteen tehtiin valtavasti työtä, koska kaikki hyväksyttäviksi ehdotetut normit tarkistettiin välttämättä sopimukseen liittyneiden maiden lainsäädännön noudattamiseksi. Lopulta kuitenkin päästiin yksimielisyyteen. Tämän päivän osallistujalista näyttää tältä:

Azerbaidžanin tasavalta;
Armenian tasavalta;
Valko-Venäjä;
Kazakstan;
Kirgisian tasavalta;
Moldovan tasavalta;
Venäjän federaatio;
Turkmenistan;
Ukraina (valtion vetäytymiseen komiteasta viitataan, mutta virallista vahvistusta ei tällä hetkellä ole);
Tadžikistanin tasavalta;
Uzbekistanin tasavalta.

Organisaation pääkonttori sijaitsee Venäjän pääkaupungissa, ja sen edustustot sijaitsevat IAC:hen liittyneissä valtioissa.

Kansainvälisen ilmailukomitean työstä voidaan luonnollisesti kirjoittaa paljon. pitkä artikkeli, koska maiden lukumäärä ja niiden miehittämä laaja alue määrää erittäin laajan toiminta-alan. IAC:n jäsenten toimet toteutetaan komitean jäsenmaiden johdon täyden lainsäädännöllisen tuen avulla.

Organisaatiolle annetut valtuudet vahvistetaan virallisilla asetuksilla, päätöksillä ja muilla tietyn maan alueella annetuilla asiakirjoilla. Periaatteessa yhteiskunnan edustajat käsittelevät seuraavia asioita:

1. Tuotantotodistusten ja -lupien myöntäminen ilma-alus ja niiden tekniset elementit. Matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi lentojen aikana ja lentokoneiden pitkän käyttöiän varmistamiseksi on laadittu standardit, joiden mukaan sertifiointi suoritetaan vaiheittain. Perustana olivat maailmanlaajuiset ja eurooppalaiset standardit, eli tämä menettely suoritetaan mukautettuna maailmanlaajuisiin standardeihin. Tarkastuksen läpäisseet yritykset saavat todistuksen, jonka voimassaolo ulottuu osallistujamaiden lisäksi seuraaviin valtioihin:

USA;
Indonesia;
Kanada;
Egypti;
Intia;
Brasilia;
Euroopan unionin jäsenet;
Kiina;
Etelä-Afrikan tasavalta;
Iran;
Meksiko ja jotkut muut maat.

2. Lentoonlähtö- ja laskualueiden, niiden rakenteen ja toiminnan arviointi, luokkien jakaminen ja sertifiointi. Hyväksyttyjen standardien mukaan kumppanimaiden lentokentillä on komitean järjestämän toimikunnan luvalla oikeus vastaanottaa ja lähettää lentokoneita sekä tarvittaessa suorittaa lentokoneiden huoltotöitä.

3. Sellaisten tilanteiden analyysi, jotka edellyttävät riippumattomien asiantuntijoiden suorittamaa tarkastusta. Ilma-alusten törmäyksiä ja hätätilanteita tapahtuu ajoittain monien planeetan maiden lentokoneiden kanssa, mukaan lukien hätätilanteet Interstate Air Force -maihin kuuluvien maiden lentokoneiden kanssa. Kansainvälinen ilmailukomitea tutkii minkä tahansa maan alueella syntyneiden ongelmien syitä, jos lentokone kuuluu lainkäyttöalueeseen.

4. IAC:n asiantuntijat ovat mukana myös matkustajalentoliikenteen kysynnän lisäämisessä, mikä lisää valvottujen lentoyhtiöiden kilpailukykyä. Tällä alalla toteutetaan erityisesti seuraavat toimet:

palveluhenkilöstön pätevyyden parantaminen;
hinta- ja markkinointipolitiikan seuranta;
tullitarkastuksiin liittyvien toimintojen helpottaminen;
lääketieteellisen hoidon kehittäminen ja parantaminen lentoasemilla ja lentokoneissa;
tehokkaat terrorismin vastaiset toimet;
tarjoaa mahdollisuuden suorittaa lentoihin liittyviä toimenpiteitä Internet-resurssien kautta.

Kansainvälisen ilmailukomitean virallisilla verkkosivuilla kerrotaan, että liitto tekee menestyksekkäästi yhteistyötä maailmankuulujen vastaavien järjestöjen kanssa ja sillä on useita IAC:n asiantuntijoiden kehittämiä sopimuksia.

Yli kahden vuosikymmenen kovan työn ja menestyksekkään toiminnan jälkeen organisaation valtuudet käytännössä poistettiin Venäjän federaation johdon määräyksestä. Vuonna 2015 Venäjän liikenneministeriö ja Liittovaltion virasto lentoliikenne. Komiteaa ei kuitenkaan ole lakkautettu, ja toimintaa on edelleen jäljellä.

Ongelma ei syntynyt tyhjästä. Syynä epäluottamukseen IAC:n työn tuloksia kohtaan olivat seuraukset joidenkin sopimukseen osallistuvien maiden lentokoneiden kanssa sattuneista onnettomuuksista. Useiden vastaavien tutkimusten jälkeen liiton oikeuksia ja vastuuta rajoitettiin, ja suurin osa liittovaltion lentoliikennevirastolle ja liikenneministeriölle. Kaikki alkoi vuonna 1997, kun Irkutskista Phan Rangiin lentävä kone syöksyi yhden kaupungin asuinalueeseen.

Katastrofin aiheutti useimpien moottoreiden toiminnan lopettaminen, kolme lakkasi toimimasta ja niitä oli yhteensä neljä. Toimikunnan asiantuntijat totesivat, että lentäjä teki virheen, joka yhdistettynä matkustajakoneen ylikuormitukseen johti koneen törmäykseen. Koska toimintaluvan myöntämisestä osallistuivat kuitenkin myös Kansainvälisen ilmailukomitean työntekijät, työhön päätettiin ottaa mukaan lisäksi riippumattomia asiantuntijoita. Tarkastuksen jälkeen he havaitsivat virheellisiä moottoreita.

Neljä vuotta myöhemmin tapahtui tragedia Krimillä, jossa pidettiin Venäjän ja Ukrainan sotilaskoulutusta. ilmavoimat. Ukrainalaisten ampuma ohjus ampui alas S7 Airlinesin matkustajakoneen. Ilmailukomitean työntekijät eivät selvästikään päättäneet asian Ukrainan armeijan hyväksi, mutta Kiovan oikeusviranomainen piti esitettyjä perusteluja riittämättöminä positiivisen päätöksen tekemiseksi aineellisesta korvauksesta. Päällä Tämä hetki tilanne ei ole vieläkään ratkennut, koska kumpikaan osapuoli ei myönnä syyllisyyttä tapahtuneeseen.

Vuonna 2006 armenialaisen lentoyhtiön Armavian matkustajakone syöksyi mereen kaikkien matkustajiensa kanssa. Kolarista ei jäänyt henkiin. IAC:n asiantuntijoiden mukaan lentäjät tekivät tiettyjä toimenpiteitä, jotka toimivat sysäyksenä lento-onnettomuuteen, mutta tarvittavia toimenpiteitä ei tehty ilmeisesti paniikissa. Samaan aikaan suoritettu riippumaton tutkimus paljasti, että komitean johtopäätös ei sisältänyt tietoja tulolentopaikalla varusteista, jotka helpottaisivat laskeutumista vaikeissa olosuhteissa. sääolosuhteet, ja sen oikea toiminta.

Vuonna 2010 Smolenskin yllä tapahtui äänekäs lento-onnettomuus. Varsovasta lentänyt lähes sata matkustajaa kuljettanut kone, jossa oli useiden maiden hallitusten jäseniä, syöksyi maahan. Luonnollisesti hätätilanteen analysointia suorittivat sekä IAC:n jäsenet että ulkomaiset organisaatiot, joiden asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että saapuvan lentokentän kiitotie oli surkeassa kunnossa, mikä oli syynä onnettomuuteen. Komitean asiantuntijat katsoivat kuitenkin, että konetta lentäneillä lentäjillä oli matala taso valmistelusta ja teki useita virheitä laskeutumisen aikana.

Tämän seurauksena ennakkotapauksia kertyi niin paljon, että Kansainvälinen ilmailukomitea joutui keskeyttämään toimintansa. Ilmassa tapahtuneiden onnettomuuksien tulosten manipulointiepäilyjen lisäksi ylin johto osoitti tyytymättömyyttä liikaa pitkällä aikavälillä toimistotyö.

Jotkut tapaukset ovat olleet vireillä vuosia. Lisäksi diplomaattisen aseman suojaamat MAC:n osallistujat välttyivät rangaistuksista jopa eri toimenpiteiden aikana tehdyistä ilmeisistä virheistä.

IAC keskeytti Boeing 737 -tyyppitodistuksen Venäjällä

Interstate Aviation Committee (IAC) perustettiin sopimusperusteisesti 30. joulukuuta 1991. Se sisältyy ICAO:n kansainvälisten hallitustenvälisten järjestöjen rekisteriin ja rekisteröity Kansainyhteisöön. Itsenäiset valtiot(IVY).

IAC on alueen suvereenien valtioiden hallitustenvälinen järjestö Itä-Euroopasta liittyi siviili-ilmailua ja ilmatilan käyttöä koskevaan sopimukseen, joka allekirjoitettiin Minskissä (Valko-Venäjän tasavalta). Lopulta

Vuonna 2005 sopimuksen osapuolia on 12 valtiota: Azerbaidžanin tasavalta, Armenian tasavalta, Valko-Venäjän tasavalta, Georgian tasavalta, Kazakstanin tasavalta, Kirgisian tasavalta, Moldovan tasavalta, Venäjän federaatio, tasavalta Tadžikistanista, Turkmenistanista, Uzbekistanin tasavallasta ja Ukrainasta. Kahdella valtiolla - Latvian tasavallalla ja Viron tasavallalla - on tarkkailijan asema.

Perustajavaltioiden valtuuksien mukaisesti IAC on suunniteltu palvelemaan yhtenäisen politiikan ja toiminnan koordinoinnin tavoitteita ilmatilan käytön, lennonjohdon, lentokoneiden, lentokenttien ja laitteiden sertifioinnissa sekä ilmailun tutkinnassa. onnettomuudet, Aviation Rules -järjestelmien yhtenäistämisen varmistaminen, koordinoidun politiikan kehittäminen lentoliikenteen alalla, valtioiden välisen yhteistyön kehittämisen ja täytäntöönpanon koordinointi tieteellinen ja tekninen ohjelmia. Koska perustajavaltioiden toimivallan siirtäminen IAC:lle ei ole sama, niiden osallistumisella IAC:n toimintaan on merkittäviä eroja.

IAC:n päätoiminnot ovat:

yhtenäisten ilmailusääntöjen ja -menettelyjen rakenteen kehittäminen ja muodostaminen siviili-ilmailun ja IVY-alueen ilmatilan käytön alalla sekä niiden yhdenmukaistaminen Maailman ilmailuyhteisön tunnustamien ilmailusääntöjen kanssa;

yhtenäisen sertifiointijärjestelmän luominen ja toiminnan ylläpitäminen lentotekniikka ja sen tuotanto, sen yhdenmukaistaminen muiden kansainvälisten järjestelmien kanssa;

Säilytetään IVY-maita varten riippumaton ammatillinen lento-onnettomuuksien tutkintaelin, joka varmistaa lento-onnettomuuksien objektiivisen tutkinnan paitsi Kansainyhteisön valtioiden alueilla myös niiden rajojen ulkopuolella;

IVY-maiden lentoliikennepalvelujen markkinoiden suojaaminen valtioiden välisillä sopimuksilla ja sovittu määräyksiä tariffien ja keskinäisten selvitysten alalla;

valtuutettujen elinten välisen vuorovaikutuksen koordinointi hätätilanteissa ja paikallisten sotilaallisten konfliktien vyöhykkeillä sopimuksen sopimusvaltioiden alueella;

siviili-ilmailun toimintaan laittoman puuttumisen torjunta;

kehitystä kansainvälinen yhteistyö valtioiden kanssa ja kansainväliset järjestöt siviili-ilmailun alalla sopimuksen sopimusvaltioiden integroimiseksi maailmanlaajuiseen ilmailuyhteisöön.

Maailmanlaajuisesti siviili-ilmailun (CA) toimintaa säätelevät kansainväliset hallitustenväliset (ja valtiosta riippumattomat), yleismaailmalliset tai alueelliset ilmailujärjestöt. Artikkelissamme kuvataan niistä vaikutusvaltaisimpia: Suurin osa kansainvälisistä ilmailujärjestöistä syntyi siviili-ilmailun nopean kehityksen aikana (1944-1962), mikä johtui tarpeesta standardoida ja yhtenäistää sääntöjä, asiakirjoja, menettelyjä, vaatimuksia ja täytäntöönpanoa ja lentotukea koskevat suositukset sekä yhtenäisten lähestymistapojen kehittäminen lentoturvallisuuteen.

Tietenkin tärkein tällainen organisaatio on ICAO— Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö), jonka tavoitteena on globaalin siviili-ilmailun kehittäminen, lentoliikenteen harjoittamista ja ylläpitoa koskevien yhtenäisten sääntöjen kehittäminen ja täytäntöönpano lentoliikenteen turvallisuustason ja säännöllisyyden lisäämiseksi ICAO perustettiin Yhdistyneiden Kansakuntien erityisvirastoksi 7. joulukuuta 1947 Chicagon yleissopimuksen määräysten perusteella, pääkonttori -asunto Montrealissa (Kanada). ICAO:n jäsenet ovat valtioita.Organisaatio koostuu rakenteellisesti yleiskokouksesta, neuvostosta, lennonvarmistuskomissiosta, seitsemästä komiteasta ja sihteeristöstä.Assembly on ICAO:n korkein elin. Yleiskokouksen sääntömääräinen istunto kokoontuu vähintään kerran kolmessa vuodessa, ja tarvittaessa voidaan pitää hätäistunto. ICAOn pysyvä elin, neuvosto, jota johtaa presidentti, koostuu 36 sopimusvaltion edustajista, jotka yleiskokous valitsee joka kolmas vuosi.

ICAO:n toiminta keskittyy seuraaville pääalueille: tekninen (standardien ja suositeltujen käytäntöjen kehittäminen, käyttöönotto ja parantaminen - SARP), taloudellinen (lentoliikenteen kehityksen suuntausten selvitys, jonka pohjalta tehdään suosituksia arvoista lentoasemien ja lennonvarmistuspalvelujen käyttömaksuista sekä menettelyistä, joilla asetetaan tariffit ja yksinkertaistetaan kuljetusmuodollisuuksia, jatkuvan teknisen avun tarjoaminen kehitysmaat kehittyneiden kustannuksella), oikeudellisesti (kansainvälistä lentooikeutta koskevien uusien yleissopimusten luonnosten laatiminen).

Toinen esimerkki yleismaailmallisesta organisaatiosta on International Air Transport Association (IATA, International Air Transport Association), joka perustettiin vuonna 1945 ja jonka pääkonttori sijaitsee Montrealissa. Toisin kuin ICAO, IATA:n jäsenet ovat oikeushenkilöitä— lentoyhtiöt, ja organisaation päätavoitteina on turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittäminen sekä lentoyhtiöiden välisen yhteistyön kehittymisen varmistaminen. Ylin elin on yhtiökokous ja pysyvä toimielin on johtokunta.

IATA yleistää ja levittää kokemusta taloudellisesta ja tekninen toiminta lentoliikenne, järjestää liikenteenharjoittajien välisten lentoaikataulujen koordinoinnin ja työskentelyn myyntiedustajien kanssa sekä lentoyhtiöiden keskinäiset selvitykset. Toinen tärkeä IATA:n tehtävä on lentoyhtiöiden turvallisuusauditointi (IOSA, IATA Operational Safety Audit) - lentoyhtiön toiminnan tiukka tarkastus 872 parametrin mukaan, jota ilman yritys ei voi liittyä IATA:han tai mihinkään allianssiin, kuten Star Allianceen, Skyteam tai One World. IOSA-sertifikaatin saaminen lisää lentoyhtiön asemaa ja laajentaa mahdollisuuksia kansainväliseen yhteistyöhön.

On myös kansainvälisiä järjestöjä, jotka edustavat ja suojelevat yksilöiden etuja sekä vahvistavat heidän rooliaan turvallisen ja säännöllisen lentoliikennejärjestelmän, yhteistyön ja toiminnan yhtenäisyyden kehittämisessä: lentäjät - Kansainvälinen liitto lennonjohtajien järjestöt (IFALPA – International Federation of Airline Pilots’ Associations) ja lennonjohtajien järjestöt – International Federation of Air Traffic Controllers Associations lento liikenne(IFATCA - International Federation of Air Traffic Controllers Associations). Molempien organisaatioiden tehtävänä on parantaa ja ylläpitää jäsentensä ammatillista tasoa, työmarkkinayhteistyötä, kulttuurin ja teollisuuden kansainvälisten suhteiden laajentamista sekä kokemusten vaihtoa.

Alueellinen kansainvälinen ilmailujärjestöt edustettuina: Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC), Afrikan siviili-ilmailukomissio (AfCAC), Latinalaisen Amerikan siviili-ilmailukomissio (LACAC) ja Arab Civil Aviation Council (ACAC) Arab Civil Aviation Commission. Jokaisen organisaation tavoitteet ovat samankaltaiset: edistää jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä lentoliikenteen alalla sen tehokkaamman ja järjestelmällisemmän kehittämisen varmistamiseksi, varmistaa uusien ilmailulaitteiden yleisten teknisten vaatimusten systematisointi ja standardointi, mukaan lukien viestintäjärjestelmät, navigointi ja valvonta, lentoturvallisuuskysymykset, tilastotietojen kerääminen, tiedot lentoonnettomuuksista ja vaaratilanteista.

IVY:ssä toimii myös erityinen organisaatio - Interstate Aviation Committee (IAC)- siviili-ilmailun ja ilmatilan käytön toimeenpaneva elin, joka on yhteinen 11 entisen Neuvostoliiton maalle (paitsi Liettualle, Latvialle, Virolle ja Georgialle).

IAC on mukana lentokoneiden, lentokenttien ja lentoyhtiöiden sertifioinnissa sekä lento-onnettomuuksien tutkinnassa. Kuitenkin, kuten riippumattomat asiantuntijat huomauttavat, näiden toimintojen yhdistäminen useissa tapauksissa herättää epäilyjä eturistiriidoista, puolueellisuudesta tutkimuksissa ja valiokuntien johtopäätöksissä.

Lennonvarmistuksen alalla suurin organisaatio on Euroopan lennonvarmistusjärjestö - EUROCONTROL. Se perustettiin vuonna 1960, ja sen tavoitteena on varmistaa lennonvarmistus ja lentoturvallisuus, ohjata ja koordinoida lentoliikennettä yläilmatilassa 40 jäsenmaan alueella, kehittää yhtenäiset säännöt lentotoiminnalle ja lennonvarmistuspalvelujen toiminnalle. EUROCONTROLin korkein päätöksentekoelin on pysyvä komissio, joka työskentelee valtionpäämiesten, lentoliikennepalvelujen tarjoajien, ilmatilan käyttäjien, lentoasemien ja muiden organisaatioiden kanssa. Yksi organisaation päätehtävistä on lentokonevirtojen suunnittelu ja hallinta. Kuten tiedät, eurooppalaiset ATS-keskukset käsittelevät keskimäärin 5-6 kertaa enemmän lentoja vuodessa kuin venäläiset (vilkkaimmassa keskustassa - Maastricht - lentoliikenteen intensiteetti ylittää 5000 lentokonetta päivässä!), joten EUROCONTROL otti käyttöön kovien lähtö- ja saapumisaikojen järjestelmän ( aikaikkunat ) jokaiselle johdon vastaanottamalle lennolle.

2. Lennonvarmistuspalvelujen säännöt (pannut)

3. ICAO:n alueelliset lisämääräykset (supps)

4. Tekniset julkaisut

5. Lennonvarmistussuunnitelmat

1.5 Muut kansainväliset sopimukset

1.6 Kansainväliset lentoliikennesopimukset

1.7 Tokion, Montrealin ja Haagin yleissopimukset (toimivalta, asevoimien komentajan toimivalta)

1.7.1. Tokion yleissopimus 1963

1.7.2 1970 Haagin yleissopimus

1.7. 3. Montrealin yleissopimus 1971

Ilma-aluksen päällikön valtuudet

1. Kukin sopimusvaltio ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin vahvistaakseen lainkäyttövaltansa seuraavissa tapauksissa:

1.8 Kansainväliset ilmailujärjestöt

Euroopan lennonvarmistusjärjestö (Eurocontrol)

1.9 Varsovan yleissopimus 1929 tiettyjen kansainvälistä lentoliikennettä koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä

1.10 Ilma-aluksen päällikön turvallisuutta ja turvatoimia koskevat valtuudet ja vastuut

1. Ilma-aluksen komentaja:

Vastuu lentosääntöjen noudattamisesta

Ilma-aluksen päällikön valtuudet

Riskeihin liittyvä päihteiden käyttö

1.11 Lentotoiminnan harjoittajien ja lentäjien vastuu maassa olevista henkilöistä ja tavaroista, jos ilma-aluksen käytöstä aiheutuu vahinkoa

1.12. Kaupalliset käytännöt ja pakolliset säännöt (leasing).

Aihe 2 Ilma-alusten lentokelpoisuus (liitteen 8 perusteella)

2.1 Ilma-aluksen lentokelpoisuus

2.1.1 Liitteen 8 ”Ilma-alusten lentokelpoisuus” soveltaminen

2.2 Ilma-alusten lentokelpoisuusvaatimukset

2.3 Ilma-alusten lentokelpoisuuden varmistaminen Ukrainassa (VKU-2011)

Aihe 3 Tila- ja rekisteröintimerkit (liitteen 7 perusteella)

3.1 Yleiset vaatimukset

3.2 Käytettävät kansalliset, yleiset ja rekisteröintimerkit

3.3 Kansallisten, yleisten ja rekisteröintimerkkien sijainti

3.4 Kansallisten, yleisten ja rekisterikilpien mitat

3.5 Kansallisissa, yleisissä ja rekisteröintimerkeissä käytettyjen symbolien tyypit

3.6 Kansallisten, yleisten ja rekisteröintimerkkien rekisteri

3.7 Rekisteröintitodistus

Aihe 4 Henkilöstön lisensointi (liitteen 1 perusteella)

4.1 Määritelmät

4.2 Todistuksia koskevat yleiset säännöt

4.4 Kaupallisen lentäjän lupakirja

4.5 Lentolentäjän kelpuutus

4.6 Laitteen luokitus

4.7 Lentokoneiden, helikopterien ja korotetulla nostojärjestelmällä varustettujen lentokoneiden kouluttajalentäjän kelpuutus

Aihe 5 Lentosäännöt (liitteen 2 perusteella)

5.1 Perustermien määritelmä

5.3 Yleiset säännöt

5.4 Näkölentosäännöt

5.5 Mittarilentosäännöt

5.6 Signaalit

5.6.1 Hätämerkit

5.6 2 Kiireelliset signaalit

Visuaaliset signaalit, joilla varoitetaan ilma-aluksia, jotka lentävät kielletyllä alueella, kielletyllä alueella tai vaara-alueella tai ovat matkalla jollekin sellaisista alueista.

5.7 Siviililentokoneiden sieppaus

5.7.1 Sieppauksen yhteydessä käytettävät signaalit.

Sieppaavan ilma-aluksen antamat signaalit ja siepatun lentokoneen vastaukset

Siepatun lentokoneen lähettämät signaalit ja sieppaavan lentokoneen vastaukset.

Valtioiden noudattamat periaatteet

Pysäytyneiden lentokoneiden toimet

Radioviestintä kuuntelun aikana

5.8 Taulukot matkalentokoneista.

Aihe 6 Lennonvarmistusmenetelmät - ilma-alusten käyttö

6.1 Yleiset periaatteet

6.1.1 Yleistä

6.1.2 Ohjauspisteiden tarkkuus

1) Valvontatutka

2) Etäisyyslaitteet (dme)

3) Merkkiradiomajakka, joka toimii taajuudella 75 MHz

4) Lupa kiinnityspisteeseen navigointilaitteen yläpuolella

6.1.3 Kääntymisalueiden rakentaminen

6.2 Lähtömenettelyt

6.2.1 Yleiset kriteerit

6.2.3 Lähdöt mihin tahansa suuntaan

6.2.4 Julkaistut lähtötiedot

6.3 Lähestymismenettelyt

6.3.1 Mittarilähestymismenettely

6.3.2 Ilma-alusluokat

6.3.3 Absoluuttinen/suhteellinen estevarakorkeus (osa/n)

6.3.4 Käyttöminimiin vaikuttavat tekijät

Ei-tarkkoja lähestymistapoja varten käyttäjät voivat luoda kahdenlaisia sääntöjä.

6.3.5 Laskeutumiskaltevuus

6.3.6 Saapumisosuus

6.3.7 Ensilähestymisen segmentti

6.3.8 Ohjaustyypit

6.3.9 Keskitason lähestymissegmentti

6.3.10 Lopullinen lähestymistapa

6.3.11 Absoluuttisen tai suhteellisen ratkaisukorkeuden (da/ph) määrittäminen

3.11.1) ilma-aluksen mitat;

6.3.12 Epätyypilliset järjestelmät

6.3.13 Tarkka alueen suojaus

6.3.14 Keskeytetty lähestymisosuus

6.4 Samanaikainen toiminta rinnakkaisilla tai lähes rinnakkaisilla varustetuilla kiitoradoilla

6.4.1 Toimintojen tyypit

1) Tyyppi 1 ja 2 Samanaikaiset rinnakkaislähestymiset

2) Tyyppi 3 Samanaikaiset mittarilähdöt

3) Tyyppi 4 Erilliset rinnakkaiset lähestymiset/lähdöt

4) Puolisekoitetut ja sekaoperaatiot

6.4.2 Laitevaatimukset

1) Riippumattomien rinnakkaisten lähestymistapojen tapauksessa:

6.4.3 Tutkaohjaus paikantimen kurssille tai loppulähestymisradalle

6.5 Visuaalinen ohjausalue (kiertolento)

6.5.1 Yleiset määräykset

6.5.2 Visuaalinen ohjailu määrätyllä radalla

6.6 Säilytysmenettelyt

6.6.1 Odotusehdot

6.6.2 Erityissäännöt odottamista varten kirjautumiseen vor/dme:llä

6.6.3 Odottaa

6.6.4 Esteiden poistaminen

6.7 Korkeusmittarin asetussäännöt

6.7.1 Yleistä

6.7.2 Korkeusmittarien asennuksen perusvaatimukset

6.7.3 Lentotoiminnan harjoittajia ja lentäjiä koskevat säännöt

6.8 WORL-transpondereiden käyttöä koskevat säännöt

6.8.1 Yleistä

6.8.2 Tilan käyttö kanssa

6.8.3 S-tilan käyttö

6.8.4 Toimenpiteet hätätilanteessa, yhteyden katkeamisessa ja laittomissa häiriötilanteissa

6.8.5 Toimenpiteet transponderin vian sattuessa, kun toimiva transponderi on pakollinen

6.9 Ilmassa tapahtuvan törmäyksen välttämisjärjestelmän (ACAS) toiminta

6.9.1 Yleistä

6.9.2 Ilmastointilaitteiden lukemien käyttö

1) Reagoi välittömästi ra:n ohjeiden mukaisesti, ellei tämä aiheuta uhkaa ilma-aluksen turvallisuudelle;

3) Älä ohjaa ra:n osoittamaan suuntaan vastakkaiseen suuntaan;

6.9.3 Suosituksia lentäjien kouluttamisesta käyttämään ACAS-järjestelmää

Aihe 7 -tarjonta (liitteen 9 perusteella)

7.1 Peruskäsitteet

7.2 Lentokoneiden saapumiset ja lähdöt

7.3 Henkilöiden sekä heidän matkatavaroidensa ja lastinsa saapuminen ja lähteminen

Aihe 8 Hätäpalvelut (liitteen 12 perusteella)

8.1 Peruskäsitteet ja määritelmät

8.2 Etsintä- ja pelastusorganisaatio

8.3 Valtioiden välinen yhteistyö

8.4 Menettely etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamiseksi

Menettely ilma-aluksen päällikölle, joka vastaanottaa hätäviestin

8.5 Etsintä- ja pelastustoimissa käytettävät signaalit

1. Signaalien vaihto maa-alusten kanssa

1.1 Seuraavat lentokoneen suorittamat liikkeet osoittavat, että se haluaa ohjata pinta-aluksen kohti hädässä olevaa ilma-alusta tai pinta-alusta:

1.2 Seuraavat lentokoneen suorittamat liikkeet tarkoittavat, että sen pinta-aluksen apua, johon signaali on tarkoitettu, ei enää tarvita:

2. Visuaalisten signaalien koodi "maa - ilma"

2.1 Visuaalinen maasta ilmaan -koodi selviytyneiden käyttöön

2.2 Visuaalisten maa-ilma-signaalien koodi etsintäryhmien käyttöön maassa

3. Ilma-maa-signaalit

3.1 Seuraavat ilma-aluksen signaalit osoittavat, että maasignaalit on ymmärretty:

Aihe 9 Turvallisuus (liitteen 17 perusteella)

9.1 Yhteenveto liitteestä 17

9.2 Oikeudelliset ja niihin liittyvät näkökohdat

9.3 Lentoturvallisuus

9.4 Häiritsevät tai kurittomat matkustajat

9.5 Kriisinhallinta ja reagointi laittomiin toimiin

Aihe 10 Lento-onnettomuuksien tutkinta (liitteen 13 perusteella)

10.1 Perustermien määritelmä

10.2 Yleiset määräykset

10.3 Huomautus

10.4 Tutkinta

10.5 Virkamiesten alustavat toimet tapahtuman sattuessa

10.6 Loppuraportti

Aihe 11. Purkki – fcl.

11.1 Tärkeimmät edut.

11.2 Atr(a) Peruskurssi

11.3 Cpl(a)/ir Peruskurssi

Aihe 12 Kansallinen lainsäädäntö

12.2 Lentäjätodistusten ja pätevyyksien lisäedut

12.2.1 Kaupallisen lentäjän todistus (lentokone/helikopteri)

12.2.2 Kuljetuslentäjän todistus (lentokone/helikopteri).

12.2.3 Moottoriajoneuvojen ajo-oikeuden pätevyys

Kysymyksiä itsehillintää varten

lisäkirjallisuutta

1.8 Kansainväliset ilmailujärjestöt

(tavoitteen koostumus, asiaankuuluvat asiakirjat )

Kansainväliset ilmailujärjestöt jaetaan hallitustenvälisiin (IMAO) ja kansalaisjärjestöihin (MNAO).

IMAO:t ovat valtioiden perustamia kansainvälisten sopimusten pohjalta, joissa määritellään järjestöjen tavoitteet ja tavoitteet, niiden jäsenyys, osallistujien oikeudet ja velvollisuudet, työelinten rakenne ja toimivalta jne. MMAO on tunnustettu kansainvälisen oikeuden kohteiksi . Heillä on oikeus tehdä kansainvälisiä sopimuksia valtioiden kanssa ja keskenään ja he ovat vastuussa sopimusten noudattamisesta, antaa suosituksia ja muita säädöksiä.

Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC)

ECAC(ESAC - eurooppalainen Siviili Ilmailu Konferenssi ) - Euroopan siviili-ilmailukonferenssi perustettiin vuonna1954 vuosi.

ECAC:n jäseniä ovat Euroopan valtiot (44 valtiota, mukaan lukien Ukraina).

ECAC:n tavoitteet ja tavoitteet :

- tilastotietojen kerääminen ja analysointi lentoliikenteen toiminnasta Euroopassa sekä suositusten laatiminen sen kehittämiseksi ja koordinoimiseksi, erityisesti yksinkertaistamalla hallinnollisia muodollisuuksia matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, lentokoneiden lähdön tai vastaanoton käsittelyssä kansainvälistä lentoliikennettä ja lentoja varten ;

Ilmailulaitteiden teknisten vaatimusten systematisointi ja standardointi;

Tutkimus lentoturvallisuudesta ja lentoturvallisuudesta. Toiminnot - neuvoa-antava.

Ylin vartalo - Täysistunnossa, jossa kaikki valtiot ovat edustettuina - järjestön jäseniä. Komissio pitää kerran kolmessa vuodessa täysistunnon, jossa se hyväksyy ECAC:n työohjelman ja talousarvion kolmeksi vuodeksi, valitsee ECAC:n puheenjohtajan, varapuheenjohtajan ja pysyvien komiteoiden puheenjohtajat.

Täysistuntotoimikunta pitää myös vuosittaisia istuntoja, joissa hyväksytään ECAC:n päätoiminnot kolmivuotisen ohjelman puitteissa, sekä hätäistuntoja. ECAC:n enemmistöpäätökset ovat sitovia.

Toimeenpaneva virasto - Koordinointikomitea (joka koostuu puheenjohtajasta, varapuheenjohtajasta ja pysyvien komiteoiden puheenjohtajista) johtaa ECAC:n toimintaa täysistuntovaliokunnan istuntojen välisenä aikana.

Työelimet: pysyvät komiteat (reittilentokuljetusten talouskomitea, säännöllisen lentoliikenteen talouskomitea, tekninen komitea, tukikomitea), työryhmät ja asiantuntijaryhmät.

Pääkonttori sijaitsee Strasbourgissa (Ranska).

Euroopan lennonvarmistusjärjestö (Eurocontrol)

EUROCONTROL( EUROCONTROL - eurooppalainen Organisaatio varten the Turvallisuus / ilmaa Navigointi ) - Euroopan lennonvarmistusjärjestö perustettiin vuonna 1960 lennonvarmistusyhteistyötä koskevalla yleissopimuksella ja erityisesti Länsi-Euroopan yläilmatilan lentoliikennepalveluiden yhteistyöjärjestöllä (ATS).

Yksittäisten organisaation jäsenten pyynnöstä ATS-palvelujen luominen alempaan ilmatilaan on myös sallittua.

Vuoden 1981 pöytäkirjan, joka muutti mainittua yleissopimusta, mukaan ATS:n Länsi-Euroopan yläilmatilassa toteuttavat järjestön jäsenmaiden toimivaltaiset viranomaiset.

EUROCONTROLiin kuuluu 39 maata.

EUROCONTROLin tavoitteet - ilmatilan rakennetta, lennonvarmistuslaitteita, lennonvarmistusmaksuja sekä kansallisten ilmaliikennepalveluohjelmien koordinointia ja yhdenmukaistamista koskevan yleisen politiikan määrittely.

Ylin vartalo - Yleiskokous, joka koostuu valtion liikenne- ja puolustusministereistä. Hän on vastuussa organisaation yleisen politiikan määrittämisestä.

Istuntojen välisenä aikana toimii pysyväsio. Seuraavaksi tulee neuvosto, joka koostuu jäsenvaltioiden edustajista siviili-ilmailuyritysten pääjohtajien tasolla.

Neuvosto asettaa tavoitteet ja prioriteetit, ratkaisee ristiriidat ja johtaa viraston toimintaa.

Toimeenpaneva virasto - Lennonvarmistusvirasto, johtaja Pääjohtaja. Se sisältää reititys-, rahoitus-, henkilöstöosaston sekä Euroopan lentoliikenteen hallintaohjelman (EATMP) jne.

Eurocontrol-yleissopimuksen mukaisesti luotu ATS-palvelut V Lontoo, Pariisi Ja Bryssel, kaksi alueellista ATS-keskusta - Maastrichtissa (Alankomaat) ja Karlsruhessa (Saksa), lennonvarmistuslaitteet on asennettu Shannoniin (Irlanti).

Pääkonttori sijaitsee Brysselissä. Lakisääteiset tavoitteet ovat siviili- ja sotilaslentokoneiden lentoturvallisuuden varmistaminen.

Euroopan piiskaturvallisuusvirasto (EASA)

Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on Euroopan unionin (EU) virasto, joka säätelee ja toteuttaa tehtäviä siviili-ilmailun turvallisuuden alalla.

EASA perustettiin 15. heinäkuuta 2002, ja sen pääkonttori sijaitsee Kölnissä . Organisaatio aloitti toimintansa täysimääräisesti vuonna 2008, jolloin se otti kokonaan haltuunsa likvidoidun Joint Aviation Authoritiesin (JAA) toiminnot. Euroopan vapaakauppaliiton (EFTA) jäsenmaista tuli viraston jäseniä.

EASA:n vastuualueeseen kuuluu mm turvallisuusalan analysointi ja tutkimus, lupien myöntäminen ulkomaisille lentoyhtiöille, konsultointi eurooppalaisen ilmailulainsäädännön kehittämisessä, turvallisuusmääräysten täytäntöönpano ja valvonta (mukaan lukien tarkastustoiminnot jäsenmaissa), tyyppitodistusten myöntäminen ilma-aluksille ja komponenteille sekä lisensointi toimintoja suhteessa organisaatioihin, jotka harjoittavat ilmailulaitosten kehittämistä, tuotantoa ja kunnossapitoa.

Tavoitteet EASA On:

Siviili-ilmailun turvallisuusmenettelyjen ja suojelun korkean tason ja yhdenmukaisuuden luominen ja ylläpitäminen ympäristöön Euroopan alueella;

Tuotteiden, henkilökunnan ja palvelujen vapaan liikkuvuuden edistäminen ilmailualalla;

Toteutettujen ohjeasiakirjojen taloudellisen tehokkuuden edistäminen;

ICAO:n standardien täytäntöönpanon ja täytäntöönpanon seuranta;

EASA:n näkemysten välittäminen kaikista asiaan liittyvistä kysymyksistä maailmanlaajuiselle ilmailuyhteisölle.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi EASA kehittää ohjeasiakirjoja, sertifiointia ja standardoi lennon laatuun ja turvallisuuteen liittyviä menettelyjä.

Vuodesta 2013 alkaen osana Single Sky for Europe -aloitetta virasto sertifioi ilmatilan toiminnalliset lohkot, jos mukana on enemmän kuin kolme osapuolta.

Erot JAA:sta

JAA:n päämaja oli Amsterdamissa. Suurin ero EASA:n ja JAA:n välillä on se, että EASA:lla on sääntelyelimen oikeudelliset valtuudet kaikkialla Euroopan unionissa, ja se levittää suosituksiaan Euroopan komission, Euroopan neuvoston ja Euroopan parlamentin kautta, kun taas useimmat JAA:n määräykset olivat yhdenmukaistettuja koodeja. ei todellista laillista voimaa. Lisäksi osa JAA:n jäsenmaista oli EU:n ulkopuolella (esim. Turkki), ja EASA on eurooppalainen virasto ja muut maat hyväksyvät sen säännöt ja menettelyt vapaaehtoisesti.

Toimivalta

EASA:lla on valtuudet myöntää tyyppitodistuksia ja lentokelpoisuushyväksyntöjä muille ilma-alusten, moottoreiden, potkureiden ja komponenttien suunnittelunäkökohdista. EASA tekee yhteistyötä EU-maiden kansallisten ilmailuviranomaisten (NAA) kanssa, mutta on ottanut haltuunsa monia niiden tehtäviä ilmailun standardoimiseksi EU:ssa ja Turkissa.

Lisäksi EASA neuvoo Euroopan komissiota kansainvälisissä harmonisointisopimuksissa muun maailman kanssa EU:n jäsenvaltioiden puolesta ja neuvottelee operatiiviset tekniset sopimukset suoraan kollegojensa kanssa ympäri maailmaa, kuten Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA).

EASA määrittää myös käytännöt lentokoneiden korjausasemille (Part 145 Organisations in Europe ja USA, Kanadassa tunnetaan nimellä Part 571 Organizations) ja myöntää todistuksia EU:n ulkopuolisille korjausasemille, mikä antaa ulkomaisille korjausasemille mahdollisuuden tehdä korjaustöitä EU:n lentokoneille.

EASA on kehittänyt säännöt lentoliikenteelle, lentäjän lupakirjalle ja sääntöjä Euroopan ulkopuolisten lentokoneiden käytölle EU:ssa.

Turvallisuusanalyysi ja -tutkimus

EASAn päätehtävä on siviili-ilmailun korkeimman turvallisuustason varmistaminen ilmailulaitosten sertifioinnin, ilmailuorganisaatioiden hyväksynnän sekä standardoitujen eurooppalaisten sääntöjen kehittämisen ja täytäntöönpanon avulla.

Vuosittainen lentoturvallisuusraportti

Euroopan parlamentin ja neuvoston 20. helmikuuta 2008 annetun asetuksen (EY) N:o 216/2008 15 artiklan mukaisesti EASA esittää vuosittain lentoturvallisuusraportin, joka on tilastollinen tutkimus ilmailun turvallisuudesta Euroopassa ja maailmassa. Tilastotiedot on ryhmitelty lentoliikenteen tyypin (kaupallinen, yksityinen, rahti, matkustaja jne.) ja ilma-alusluokkien (lentokoneet, helikopterit, purjelentokoneet jne.) mukaan.

EASAlla on pääsy Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) keräämiin onnettomuus- ja tilastotietoihin. Onnettomuustutkintaa koskevan ICAO:n liitteen 13 mukaisesti jäsenmaiden on toimitettava ICAO:lle tiedot onnettomuuksista, joissa on osallisena ilma-aluksia, joiden suurin lentoonlähtöpaino on yli 2250 kg. ICAO-tietojen lisäksi EASA:n jäsenmaat keräävät ja välittävät tietoa kevyistä lentokoneonnettomuuksista.

Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA)

IATA- kansalaisjärjestö , jonka jäsenet ovat johtavia ilmailuyrityksiä kaikilta maailman alueilta. Perustettu vuonna 1945

IATA:n tavoitteet - turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittämisen edistäminen, ilmailualan kaupallisen toiminnan edistäminen ja siihen liittyvien asioiden tutkiminen.

Ylin vartalo - Varsinainen yhtiökokous, joka valitsee yhdistyksen puheenjohtajan ja hallituksen jäsenet, käsittelee kuluneen vuoden toimintakertomukset ja hyväksyy myös seuraavan vuoden talousarvion. Johtokunta nimittää pääjohtajan ja perustaa valiokuntia IATA:n toimintaan liittyvissä eri kysymyksissä, minkä jälkeen yhtiökokous hyväksyy.

IATA laatii suosituksia tariffien tason, rakenteen ja soveltamissääntöjen osalta yhtenäiset yleiset kuljetusehdot, mukaan lukien matkustajapalvelustandardit, tiivistää ja levittää taloudellista ja teknistä kokemusta lentoyhtiöiden toiminnasta, mukaan lukien kuljetusasiakirjojen ja kaupallisten sopimusten standardointi ja yhtenäistäminen, liikenteen yhteensovittaminen. aikataulut jne. Talous- ja rahoitusasioita koskevat päätökset ovat suositusluonteisia.

IATA:ssa on selvityskeskus (Lontoossa) jäsenlentoyhtiöiden ja valvontatoimiston välisiä maksuja varten

(New Yorkissa) valvomaan yhdistyksen peruskirjan, yhtiökokouksen ja alueellisten konferenssien päätösten noudattamista.

IATA:n pääkonttori sijaitsee Montrealissa (Kanada).

AFKAK- African Civil Aviation Commission, perustettu vuonna 1969, pääkonttori Dakarissa,

ASECNA- Afrikan ja Madagaskarin lennonvarmistusvirasto, perustettu vuonna 1960, pääkonttori Dakarissa

LACAC- Latinalaisen Amerikan siviili-ilmailukomissio, perustettiin vuonna 1973, pääkonttori Limassa

KOKESNA- Central American Aeronautical Services Corporation, perustettu vuonna 1960, pääkonttori Tegucigalpassa

KAKAS- Arab Civil Aviation Council, perustettu vuonna 1967, pääkonttori Rabatissa

IFALPA - International Federation of Air Line Pilots' Associations perustettiin vuonna 1948, ja sen pääkonttori sijaitsee Lontoossa.

IFALPA:n tavoitteet: Lentäjien etujen suojeleminen ja heidän roolinsa vahvistaminen turvallisen ja säännöllisen lentoliikennejärjestelmän, yhteistyön ja toiminnan yhtenäisyyden kehittämisessä siviili-ilmailun lentäjien kesken.

IFALPA edistää ilmailutekniikan kehitystä ja varmistaa, että uusien lentokoneiden käyttöönotto tarjoaa samanaikaisesti turvalliset ja mukavat työolosuhteet lentäjille. Liitto suojelee lentäjien etuja, avustaa yhdistyksiään oikeudenmukaisten ja kohtuullisten palkka- ja työaikastandardien luomisessa.

Korkein hallintoelin - Konferenssi, ylin toimeenpaneva elin - Virasto. IFALPA tekee aktiivisesti yhteistyötä muiden kansainvälisten ilmailujärjestöjen kanssa.

IFATKA(IFATCA - Kansainvälinen Liitto / ilmaa Liikenne Ohjain" s Yhdistykset) - Lennonjohtajien yhdistysten kansainvälinen liitto, perustettu vuonna 1961, pääkonttori Amsterdamissa.

IFATCA:n tavoitteet : kansainvälisen lennonvarmistuksen turvallisuuden, tehokkuuden ja säännöllisyyden parantaminen, lennonjohtojärjestelmän turvallisuuden ja järjestyksen edistäminen, lennonjohtajien tiedon ja ammatillisen koulutuksen korkean tason ylläpitäminen.

Ylin hallintoelin on konferenssi, korkein toimeenpaneva elin on neuvosto.

JAKA - International Air Carriers Association, perustettu vuonna 1971, pääkonttori Strasbourgissa.

IAKA:n maalit: kehitetään tapoja ja menetelmiä osallistumisen tehostamiseksi kansainväliseen charter-toimintaan, kehitetään lentoliikennettä parantamalla tilauslentopalvelujen laatua, vahvistetaan kansainvälisten charter-yhtiöiden välistä viestintää ja yhteistyötä. Ylin hallintoelin on yleiskokous, ylin toimeenpaneva elin on toimeenpaneva komitea. Toiminnassaan IAKA tekee yhteistyötä ICAOn, ECAC:n, AFCAK:n ja Eurocontrolin kanssa.