Balaklava-kadun jatke. Varsovan moottoritien ja Balaklavsky Prospektin risteyksessä on avattu ylikulkusilta

Viimeinen jakso Eteläinen Rockada rakentaminen alkaa vuonna 2018. Siihen sisältyvän reitin suunnittelu ja kehätien kolme rekonstruoitua liittymäkohtaa ovat jo käynnissä, Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin kertoi toimittajille.
Moscow 24 -portaalin kirjeenvaihtaja selvitti, millainen tulee olemaan kolmannen kuljetuskehän ja Moskovan kehätien varmuuskopio.

Rockaden viimeinen vaihe

Kuva: portaali Moscow 24/Mihail Kolobaev

Kashirskoje-valtatieltä etelään rockade tapahtuu Borisovskie Prudy -katua pitkin, saavuttaa Kapotnya-kadun ja poistuu Verkhnie Polya -kadulle. Päivitetyn Verkhnie Polya -kadun varrella moottoritie tuodaan Moskovan kehätielle Sadovodin markkinoiden ja ostoskeskuksen alueelle. Belaya Dacha".

Nykyinen apilaliittymä Moskovan kehätien ja Verkhniye Polyen risteyksessä ei todennäköisesti selviä liikennevirrasta, joka kulkee eteläistä tietä pitkin lännestä kaakkoon, joten liittymä odottaa radikaalia jälleenrakennusta. Suunnitelmissa on rakentaa tunneli Verkhnie Polya -kadun alle sekä kääntyvä ylikulkusilta ja ylikulkurampit Moskovan kehätielle.

Moskovan kehätieltä rakennetaan lisäliittymät Sadovodin torille ja Belaya Dacha -ostoskeskukseen. Ylikulkusiltajen kokonaispituus on 2,5 kilometriä. Kaikkiaan teitä kunnostetaan 14 kilometriä. Modernisoinnin jälkeen vaihdon pitäisi lisääntyä läpijuoksu 25-30 prosenttia.

Southern Road on uusi Moskovan moottoritie, joka on yli 40 kilometriä pitkä. Se alkaa lännessä Moskovan kehätien ja Rublevskoje Shossen risteyksestä ja päättyy kaakkoon Moskovan kehätien ja Verkhnie Polya Streetin risteykseen. Pikatie rakennetaan useassa vaiheessa.

Proletarsky Prospektista Kashirkaan

Myös Proletarski Prospektin ja Kashirskoye Highwayn välisen osuuden rakentaminen aloitetaan uuden vuoden aikana. Etelätie kulkee Kantemirovskaja-katua pitkin ja saavuttaa Kaspiyskaja-kadun risteyksen. Kahden kilometrin osuudelle rakennetaan tie ja rakennetaan ylikulkusilta.

Moskovan joen vastarannalla sijaitseva Shosseynaya-katu yhdistetään Kaspiiskaja-kadulle sillalla ja uudella tiellä. Nykyisen rautatiesillan yhteyteen rakennetaan tiesilta ja tie tuodaan Kashirskoe-moottoritielle, joka yhdistää valtatien alta Kaspiyskaya-kadulle.

Uuden osuuden pituus tulee olemaan lähes kolme kilometriä. Kaiken kaikkiaan tässä vaiheessa on tarkoitus rakentaa yli kahdeksan kilometriä teitä, mukaan lukien ylikulkusillat 1,97 kilometriä pitkän sillan lähestyessä, kuusi ylikulkusiltaa Kashirskoe-valtatieltä Kaspiyskaya-kadulle ja liittymät Donetskaja-kadulta.

Marat Khusnullinin mukaan suunnitellut eteläisen Rokadan osat on suunniteltu rakennettavaksi vuosina 2019-2020.

Uusi tie Varshavkasta Proletarski Prospektiin

Eteläisen tien toinen vaihe - Balaklavsky Prospektista Varshavskoye Shossen risteyksestä Proletarski prospektiin - on jo rakenteilla. Rakentajat rakentavat kuusikaistaista tietä suunniteltujen ajoväylien varrelle.

Valtatie ylittää Moskovan Paveletskajan suunnan rautatie, Chertanovka-joki, sitten 1. Kotlyakovsky Proezd ja se liittyy Proletarski prospektiin. Kotljakovskaja-kadulta ja Bekhterev-kadulta rakennetaan liittymät Etelä-Rokadaan, ja 1. Kotljakovsky Lane ja Proletarski-katu risteyksessä Rokadan kanssa rakennetaan uudelleen.

Moskovan apulaispormestarin Marat Khusnullinin mukaan tiet tällä alueella ovat melkein valmiit. Ensi vuonna rakentajien edessä on vaikein vaihe - ylikulkusillan rakentaminen Moskovan rautatien Paveletskajan suuntaan. Kuusikaistaisen moottoritien rakentaminen rautateiden alle vie noin vuoden. Autoilijat voivat siirtyä Kashirkasta Varshavkaan käymättä kolmannella kehätiellä tai Moskovan kehätiellä ensi vuoden toisella puoliskolla.

Uusi osuus jakaa uudelleen liikennevirrat ja vähentää ruuhkaa Proletarski prospektilla, Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä. Itse asiassa siitä tulee varmuuskopio Moskovan kehätielle Moskovan eteläosassa.

Etelätie muuten ylitti Varshavskoje-moottoritien jo tänä vuonna. Kaupunkipäivänä liikenne avattiin ylikulkusillan varrella Balaklava-kadulta Varshavkan kautta. Kuusikaistainen, 845 metriä pitkä ylikulkusilta rakennettiin kahdessa vuodessa, työt aloitettiin syyskuussa 2015.

Lännestä etelään tietä pitkin

Autoilijat käyttävät jo eteläisen tien ensimmäistä osaa Rublevskoje Shossesta Moskovan kehätien risteyksessä Balaklavski prospektin ja Varshavskoje Shosse -risteykseen.

Se kulkee pitkin Rublevskoje-valtatietä, Aminevskoye-valtatietä, Lobatševski-katua, Michurinski-katua, Vernadski-katua, Leninski-katua, Obrutšev-katua, Balaklavsky-katua ja päättyy Balaklavsky-kadun ja Varshavsky-moottoritien risteykseen.

Valtatie yhdistää Kutuzov-katu Michurinskyn kanssa, Vernadski Avenue Leninskyn kanssa ja Profsoyuznaya Street Sevastopolsky Avenuen kanssa.

Jälleenrakennuksen aikana tänne rakennettiin 19,7 kilometriä teitä, kaksi ylikulkusiltaa - Michurinsky Prospektin ja Lobachevsky-kadun risteyksessä sekä Rublevskoye-moottoritien risteyksessä marsalkka Timošenko-kadun ja Osenniy-bulevardin kanssa.

Ensimmäisen vaiheen kahdessa osassa tiet tekivät erillisen kaistan julkinen liikenne: Mozhaiskoye-valtatieltä Vernadski-kadulle ja Leninski-kadulta Chertanovskaya-kadulle. Rakensimme 84 sisäänajettavaa ”taskua” pysähdyksiä varten. "Taskujen" ansiosta julkinen liikenne ei häiritse yleistä liikenteen sujuvuutta. Jalankulkijat voivat ylittää moottoritien seitsemän maanalaisen ja yhden maanpinnan ylityksen kautta.

Aminevskoje-moottoritien ja kenraali Dorokhov-kadun risteyksessä Etelätie kohtaa Luoteisen moottoritien. Kuljetuskeskus valmistuu pian. Tietyöntekijät laskivat asfalttia, asensivat aidat ja viimeistelivät monoliittibetonityöt.

Kaikki työt valmistuvat vuoden loppuun mennessä ja avataan liikenteelle. Aminjevkan ja Kenraali Dorokhov-kadun risteyksessä oleva risteys erottaa liikennevirrat, helpottaa Aminyevskoye-valtatien ruuhkaa, lisää merkittävästi liikennekapasiteettia ja parantaa tietilannetta lähialueilla.

Tämä artikkeli on kirjoitettu "lukijoiden pyynnöstä". Kävi ilmi, että monet ovat vilpittömästi vakuuttuneita siitä, että Moskovassa rakennetaan vain valtateitä ja rakennetaan megasointuja, eikä paikalliseen ristiinliitettävyyteen kiinnitetä huomiota. Sillä välin vuoteen 2017 mennessä pelkästään Moskovan eteläiseen piirikuntaan suunnitellaan rakentavan 8 uutta pääkaupunkiyhteyttä, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa ja 1 rautateiden läpi kulkeva tunneli.

Lyhyt tausta
Vuonna 1999 läpäistyäni rehellisesti ajokortin, menin ensimmäiseen itsenäinen matka Obruchev-kadulla. Aloitus - Kantemirovskaya-katu. En tiennyt vielä reittejä, en ehtinyt ostaa karttaa, joten käännyin naapurin puoleen saadakseni vihjeen. Hän otti esiin Moskovan kartaston ja antoi minulle suunnilleen seuraavan liikeradan:

Sitten olin uusi asukas näillä osilla ja tiesin vain, että Kantemirovskaja jatkoi teollisuusvyöhykkeellä Proletarski Prospektin länsipuolella: "Mitä, etkö voi mennä suoraan Kantemirovskajaa pitkin Balaklavskyyn?" - "Ei toimi. Täällä, Kashirka-Varshavka liittymästä Moskovan kehätielle, ei ole rautatien yli 10 kilometriä!"

Näin alkoi tutustumiseni UDS:n inhottavaan johdonmukaisuuteen tai pikemminkin epäjohdonmukaisuuteen. (Katu- ja tieverkko) Moskova. Minun piti vielä löytää paljon mielenkiintoista eteläisestä alueesta: Dorozhnaya-katu, joka on repeytynyt kolmeen osaan, hylätty ylikulkusilta Paveletskaja-rautatien yhden haaran yli, Kashirskoe-moottoritien "kaula" lähellä Onkologiaa Keskusta, Biryulyovo-Vostochnoye ja Biryulyovo-Zapadnoye erilliset erillisalueet, kaunis Podolskin kadettien katu, jonka Vostryakovskin asuinkäytävä loppuu, kuorma-autojen tukossa.

Mutta se ensimmäinen ajatus jäi eloisimmaksi: miksi Balaklavskyn ja Kantemirovskajan välillä ei ole ylikulkusiltaa?

Saariston eteläinen hallintopiiri
Katsotaanpa pikaisesti karttaa Eteläisen hallintopiirin pääteistä. Keltainen - pääkadut. Punainen – rautatiet, puistot ja joki; liikenteen kannalta he kirjaimellisesti repivät kaupunginosan riekaleiksi. Kiinnitämme erityistä huomiota pisimpään punaiseen viivaan. Tämä on tietysti Paveletskaja-rautatie.

Tämä kartta sisältää vastaukset moneen kysymykseen. Miksi Moskovan kehätien osuus Kashirkasta Yasenevoon on yksi ruuhkaisimmista, miksi "vihreä" metrolinja on kroonisesti ylikuormitettu, ja siksi tilanne eteläisellä hallintoalueella on erittäin huono toimistojen ja työpaikkojen suhteen.

Southern District: Onko jälleennäkeminen tulossa?
Jos kysyt suurimmalta osalta asukkaista "mitä tiedät uudesta tietyöt eteläisessä hallintopiirissä? useimmat todennäköisesti nimeävät yhden esineen: Southern Rockade. Sen ensimmäinen osa (Balaklavsky-kadulta Kantemirovskaya-kadulle) on todellakin suunniteltu, ja rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2013.

Yllättävän erilainen. Seuraavien 4 vuoden (2013-2016) aikana eteläiseen hallintopiiriin tulisi suunnitelmien mukaan rakentaa vielä 7 (seitsemän) liikenneyhteyttä, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa rautatien yli. Mutta melkein kukaan ei tiedä tästä!

Täytetään aukko. Näin kaikkia kohteita kutsutaan Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015 (AIP 2013-2015).

AIP:n 2013-2015 mukaan Moskovan kaikkiin infrastruktuurihankkeisiin on varattu rahaa. Asiakirjaa tarkistetaan jatkuvasti, rahoituksen ajoitus ja määrä riippuvat monista syistä. Jos (toivottavasti!) näissä kohteissa ei tapahdu suuria muutoksia, tältä Eteläisen seudun tieliikennejärjestelmän pitäisi näyttää vuoden 2017 jälkeen.
Nykyiset tiet ovat keltaisia, uudet tiet tummanvihreitä ja kunnostetut tiet vaaleanvihreitä.

Kaikkien esineiden kaaviot ja lyhyet selitykset
Suuri kunnioitus Roads.ru-portaalille suunnitelmista.

Kadun laajennus Podolskin kadetit Moskovan kehätielle - napsautettava kuva

Hän on värillinen

Podolskin kadettien laajennus Moskovan kehätielle liittymän kanssa on ainoa näistä tiloista, joka on jo rakenteilla. Ja sitä ei vain rakenneta, vaan se pitäisi ottaa käyttöön syyskuussa 2013. Leveys 3+3 kaistaa jakoaidalla, pituus 1,5 km. Uusi tie antaa Vostryakovsky Proezdin ja Kharkovskaya Streetin kapeiden asuinkatujen asukkaille mahdollisuuden hengittää helpotuksesta, jonka kautta rahti- ja matkustajaliikenne kulkee nyt yötä päivää Moskovan kehätieltä Biryulyovon teollisuusalueelle ja kadulla. Podolskin kadetit.

Muutama kuva rakennustyömaalta.

Etelätie (osuus Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle + osuus 1. Kotlyakovsky Lane - Proletarski prospektille) - klikattava kuva

Projekti Etelä-Rokadan ensimmäisen osuuden liikenteen järjestämiseksi Balaklava-kadulta 1. Kotlyakovsky-kadulle - klikattava kuva, alkuperäinen 3,66 MB

Tämä tie on jaettu 2 osaan.
Ensimmäinen (1,5 km) - Balaklavsky-kadulta 1. Kotlyakovsky Lane -kadulle, vaikein. Rakentajien on rakennettava tunneli Varsovan valtatien alle, puhkaisu Paveletskin suunnan rautateiden alle ja silta Tšertanovka-joen yli. Ja tärkeintä on "haudata", siirtää useita kilometrejä voimalinjoja kerääjään. Siksi tälle sivustolle on varattu jopa 14 miljardia ruplaa.

Toinen osuus, noin 800 metriä, kulkee Kantemirovskaja-kadun nykyisen osan kanssa Proletarski prospektille. Pääkäytävän leveys on 3+3 kaistaa jakoaidalla ja lisäkaistoilla risteyksissä.

Kommenttien joukossa haluaisin huomauttaa, että ensimmäisessä osiossa (vaikka se on suunnitteluluonnoksessa) ei ollut omituista yhteyttä Tarny Proezdiin. Se on erittäin tarpeellista jo rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa, koska mahdollistaa liikenteen kulkemisen tieltä teollisuusalueelle ja jakautumisen useisiin risteyksiin (Promyshlennaya Street ja Kavkazsky Blvd.) sen sijaan, että se kerääntyisi Kantemirovskaya - Bekhtereva -risteykseen. Probok.net on muuten laatinut Etelätien ensimmäisen osuuden analyysin ja ehdotuspaketin paikallisen tieverkon valmistelemiseksi lisääntyvään liikenteeseen, niistä kirjoitan joskus erikseen.

St. Elevatornaya - st. Podolskikh Kursantov - st. Punainen majakka - napsautettava kuva

Tämä tie luo 3+3 kaistaisen paikallisen liikennekäytävän Lipetskajasta Chertanovskaya-kaduille, mikä tarjoaa kätevän kuljetuksen Prazhskajan metroasemalle ja Varshavskoe-moottoritielle Biryulev Eastin asukkaille. Tämä suojaa tulevaa Southern Rockadaa paikalliselta liikenteeltä ja estää sen toistumisen surullinen kohtalo MKAD. Muuten, tien lisäksi tätä käytävää pitkin suunnitellaan myös raitiovaunun rakentamista.

St. Tiilisyvennykset - Bulatnikovsky Ave. - Zagoryevsky Ave. (kuva klikattava)

Tämä nippu on hieman samanlainen kuin edellinen, mutta 2+2 raitaa leveä. Toisin sanoen rakennettavat 2 ylikulkusiltaa ovat 2+2 kaistaa leveitä. Käytävän länsiosa kulkee teollisuusvyöhykkeellä, itäinen - asuinalueella. Se sijaitsee hyvin lähellä Moskovan kehätietä ja mahdollistaa paikallisliikenteen ohjaamisen Moskovan kehätieltä.

Dorozhnaya katu Kantemirovskajasta MKADiin (kuva klikattava)

Tämä on itse asiassa paikallinen itäinen kaksoiskappale Varsovan moottoritie, joka sijaitsee teollisuusalueella. Leveys 2+2 raitaa.
Osana hanketta Dorozhnaya ei vain yhdistetä kahdessa paikassa, vaan myös laajennetaan Etelä-Rocadelle (Kantemirovskaya Street). Kaikki tämä mahdollistaa sen, että paikallis- ja tavaraliikenteellä on kätevä säteittäinen käytävä liikkumista varten poistumatta Varshavskoje-moottoritielle.

Mitä se antaa?
Kaikista tieverkoston kehittämistoimista yhteyksillä on monipuolisin vaikutus.

Tämä tarkoittaa myös ylimääräisen kilometrimäärän vähentämistä teillä, joilla ei tällä hetkellä ole vaihtoehtoa, mikä tarkoittaa ajan, polttoaineen ja tienpinnan käyttöiän säästämistä. Tämä lisää myös alueiden välistä yhteyksiä - naapureihin on helpompi päästä kuin keskustaan. Ja investointien houkuttelevuuden lisääminen: liikenteen saavutettavuus kannustaa alueiden kehitystä. Ja mahdollisuus luoda uusia käteviä joukkoliikennereittejä.

Lyhyesti sanottuna sinun ei enää tarvitse kirjoittaa niin typeriä silmukoita. Ei henkilökohtaista tai julkista liikennettä:

Jokaisen hankkeen vaikutusten arviointi

Ja siinä kaikki?
Ei missään tapauksessa.
Ensinnäkin eteläinen piiri tarvitsee kiireesti vähintään 10 paikallista pientä maayhteyttä lisää. Me (Probok.net) teemme tätä aktiivisesti. Tässä on muuten kartta kaikista liitäntäehdotuksistamme (noin 200, noin 15 on toteutettu tähän mennessä).

Toiseksi eteläiset ja kaakkoiset alueet tarvitsevat kiireellisesti siltoja tai tunneleita Moskovan joen yli. MosKomArhitekturassa ja NIIiPI:n yleissuunnitelmassa on parhaillaan esisuunnittelutyössä kolme siltaa ja yksi tunneli Moskovan joen yli Eteläisellä hallintoalueella.

Kolmanneksi UDS:n yhteydet ovat kauheita paitsi eteläisellä hallintoalueella koko Moskovan reuna-alueella. Ja AIP:llä on useita kymmeniä hankkeita uusien teiden rakentamiseksi.

Mutta siitä lisää toisella kertaa.

Tienrakennus Venäjän pääkaupungissa ei pysähdy päivääkään. Ja huolimatta siitä, että joskus näyttää siltä, että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat lähellä loppua, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja autoilijoiden ja joukkoliikenteen matkustajien arkea helpottamaan. Painetie- ja tiejärjestelmän käyttöönotto vähentää entisestään kaupungin keskustan ja pääkehäteiden ruuhkaa.

Aluksi Moskova joutui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio eteni suhteellisen hitaalla tahdilla, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen Rakennusliike"Monarch and B", osa Monarch Group of Companies -konsernia.

Kaupungin viranomaisten tuolloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenteen kertymispaikoiksi.

Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, jolla ei ole vakavaa vaikutusta ja joka parantaa tietilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäisrengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelijoiden kanssa keksittävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki joudu lähitulevaisuudessa jättimäisiin liikenneruuhkiin.

Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen asuinalueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoisia polkuja olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Tarvittiin uusia reittivaihtoehtoja. Näin syntyi projekti sointujen ja rockadien järjestelmän rakentamisesta.

KOILISINEN SOINTU

Tämä moottoritie isännöi Koillis 35 kilometriä pitkä sointu kulkee uudelta M11 Moskova-Pietari -valtatieltä Kosinskajan ylikulkusillalle, Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätie, Entuziastov-valtatie, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Yaroslavskoje, Altufevskoje ja Dmitrovskoje moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen kehätien, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.

Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien ja Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun risteyksessä. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien ja Shchelkovskoje-moottoritien risteyksessä. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.

Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-valtatielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - Businovskajan liittymästä Festivalnaya-kadulle ja Izmailovskojesta Shchelkovskoye-moottoritielle. Tällä hetkellä töitä tehdään osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen.

LUOTEISSOINTU

Tämän kaupungin valtatien tarkoituksena on tarjota diagonaalinen yhteys pääkaupungin koillis- ja lounaisosien välille, ohittaen kaupungin keskustan, helpottaa ruuhkaa kolmannella liikennerenkaalla, MKAD:lla, Garden Ringillä, Leningradskojella, Volokolamskoje-moottoriteillä ja muilla moottoriteillä. Uusi reitti kulkee Skolkovskojesta Jaroslavskoje-moottoritielle.

Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltiysky-tunnelin kanssa muodostivat suurimman osan valtatiestä, joka Dmitrovskin moottoritien alueella liittyi koilliseen pikatiehen ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uusi kappaleŠeremetjevon lentokentän suuntaan.

Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovski-moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovan kiertosillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.

Viimeistele kaikki rakennustyöt Luoteismoottoritiellä ja koko moottoritie on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.

ETELÄROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoye Shossen, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoje Shossen, Kantemirovskaya Streetin, Kashirskoe moottoritie ja Borisovskie Prudy -katu. Rokada toimii Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varana. Sen tehtävänä on jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää ruuhkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä sekä Proletarski-kadulla. Uusi valtatie sisältää olemassa olevia teitä, joita rakennetaan ja laajennetaan.

Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan etelätie kulkee Balaklavski prospektilta Varshavskoje Shossen alla olevan tunnelin läpi, sitten ylikulkusillan kautta ylittää rautatiekiskot, ylittää Tšertanovka-joen sillan yli ja yhdistää alueen Kantemirovskaya-kadulle. Proletarski prospektilta. Tämän jälkeen kuljettajat pääsevät tunnelin kautta Borisovskie Prudy -kadulle Maryinon suuntaan. Sen jälkeen tie kulkee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.

Toistaiseksi Rublevskoye-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin kulkeva osuus on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Pääkaupungin viranomaiset suunnittelevat liittymän rakentamista Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, kääntörampit ja sivukäytävät. Lisäksi rakennetaan ylikulkusilta Paveletsky-suunnan alle, silta Chertanovka-joen yli ja maanalainen jalankulkusilta. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan käyttämällä olemassa olevia katuja.

Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. Niille rakennetaan yli sata liikennerakennetta - tunneleita, ylikulkusiltaa, siltoja ja ylikulkusiltaa. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa käytännössä uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle liittymät, jotka vähentävät ruuhkaa viimeisillä ja kolmannella liikennerenkaalla. Suunnitelmissa on yhdistää Luoteis- ja Koillismoottoritiet Festivalnaja-kadun alueella Businovskajan liittymän tielle ja edelleen maksullinen tie Moskova, Pietari. Etelätie risteää Luoteisen pikatien kanssa Krylatskoje-alueella.

Aluksi Moskova joutui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio eteni suhteellisen hitaalla tahdilla, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Monarch Group of Companies -konserniin kuuluvan rakennusyhtiön Monarchin ja B:n analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen.

Kaupungin viranomaisten tuolloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenteen kertymispaikoiksi.

Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen asuinalueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoiset reitit olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Tarvittiin uusia reittivaihtoehtoja. Näin syntyi projekti sointujen ja rockadien järjestelmän rakentamisesta.

KOILISINEN SOINTU

Tämä valtatie ohittaa 35 kilometriä pitkän koillisen moottoritien, joka kulkee uudelta M11 Moskova - Pietari -valtatieltä Kosinskajan ylikulkusillalle - Moskovan kehätien ja Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätien, Entuziastov-moottoritien, Izmailovskoje-, Shchelkovskoje-, Otkrytoye-, Jaroslavskoje-, Altufevskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen kehätien, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.

LUOTEISSOINTU

Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltiysky-tunnelin kanssa muodostivat suurimman osan valtatiestä, joka Dmitrivskoje-moottoritien alueella liittyi Koilliseen pikatiehen ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uudelle moottoritielle Sheremetyevon lentoaseman suuntaan.

Kaikki Luoteisen pikatien rakennustyöt on tarkoitus saattaa päätökseen ja koko moottoritie käynnistää vuonna 2018.

ETELÄROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoje Shossen, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoje Shossen, Kantemirovskaya-kadun, Kashirskoje Shossen ja Borisovskie Prudy -kadun kautta. Rokada toimii Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varana. Sen tehtävänä on jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää ruuhkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä sekä Proletarski-kadulla. Uusi valtatie sisältää olemassa olevia teitä, joita rakennetaan ja laajennetaan.

Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. Niille rakennetaan yli sata liikennerakennetta - tunneleita, ylikulkusiltaa, siltoja ja ylikulkusiltaa. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa käytännössä uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle liittymät, jotka vähentävät ruuhkaa viimeisillä ja kolmannella liikennerenkaalla. Suunnitelmissa on yhdistää Luoteis- ja Koillismoottoritiet Festivalnaja-kadun alueella Businovskajan liittymän tielle ja sieltä Moskova-Pietari maksulliseen moottoritielle. Etelätie risteää Luoteisen pikatien kanssa Krylatskoje-alueella.

Suora ylikulkusilta avattiin 10. syyskuuta Varshavskoe-valtatiellä. Nyt autoilijoilla on mukavampaa liikkua tällä osuudella: heidän ei tarvitse seisoa liikennevaloissa Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteyksessä.

"Moskovan länsi- ja eteläosissa on käynnissä suuri hanke - eteläisen tien rakentaminen, joka kulkee Rubljovkasta Kapotnyaan. Tämän hankkeen ensimmäinen puolisko on toteutettu: Rublevskoye, Aminevskoye Highway, Obrucheva Street, Balaklavsky Avenue on rekonstruoitu. Ja niin eteläinen Rockada tuli tänne Varshavkaan", sanoi Sergei Sobyanin.

Varshavskoje-moottoritien ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin syyskuussa 2015 ja valmistui tasan kaksi vuotta myöhemmin, syyskuussa 2017. Sen pituus on 845 metriä. Osuudella on kolmekaistaista liikennettä kumpaankin suuntaan. Tulevaisuudessa on liittymät Balaklava-kadulle ja rakenteilla olevalle Etelätien osuudelle. Ne kulkevat varmuuskopioiden läpi ja ylikulkusillan alla olevassa tilassa.

Yhdistä Varshavskoe ja Kashirskoe moottoritiet

Ylikulkusillasta tuli osa eteläisen tien toista osaa Balaklavskysta Proletarsky-kaduille. Se kulkee teollisuusvyöhykkeen alueen läpi, ylittää Moskovan rautatien Paveletskajan suunnan, Chertanovka-joen ja menee Proletarski prospektille Kantemirovskaya-kadun linjalla. Varshavskoje-moottoritien ylikulkusillan lisäksi tälle osuudelle rakennetaan myös seuraavia:

Rautatien ylikulkusilta Moskovan rautatien Paveletsky-suunnassa, 57 metriä pitkä;

Tie Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin on 2 426 kilometriä pitkä;

Varsovan moottoritien sivukäytävät ja liittymät 1,923 kilometriä pitkät;

Yhteydet tien ja viereisen välillä katu- ja tieverkosto, uloskäynti Kotlyakovskaya Streetille ja 1st Kotlyakovsky Lane, 790 metriä pitkä;

Tšertanovka-joen poikki kulkeva rumpu, 111 metriä pitkä;

Maanalainen jalankulkutie Kantemirovskaja-kadun alueella, talo 58;

Korotettu jalankulkutie 1. Kotlyakovsky Lane ja Kantemirovskaya Street risteyksessä.

Melun estämiseksi paikalliset asukkaat, aiotaan asentaa äänieristetyt ikkunat seuraaviin osoitteisiin: Kantemirovskaya Street, rakennus 53, rakennus 1 ja Varshavskoe Highway, rakennus 114, rakennus 1.

Tänään eteläisen tien osuus Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin on 75 prosenttisesti valmis. Rakentamisen valmistuttua autoilijoilla on mahdollisuus ajaa Varshavskojesta Kashirskoje Shosseen tai Proletarsky Prospektiin ja takaisin. Tämä vähentää ruuhkaa moottoriteillä ja varmistaa kauttakulkuliikenteen pysähtymättä liikennevaloihin Varshavskoe-valtatien varrella sen ja Balaklava-kadun risteyksen alueella.

Urakan mukainen rakentamisen valmistuminen on vuoden 2018 kolmannella neljänneksellä.

Yksi kolmesta soinnusta

Etelätiestä tulee yksi Moskovan kolmesta uudesta moottoritiestä Luoteisen ja Koillissoinnut. Sitä rakennetaan Moskovan etelä- ja kaakkoon, ja se on Sergei Sobyaninin mukaan pääkaupungin tärkein tienrakennushanke. Valtatie yhdistää vinosti pääkaupungin länsi-, etelä- ja kaakkoon, eikä autoilijoiden tarvitse jälleen kulkea keskustan läpi, ajaa Kolmannelle kehätielle, Moskovan kehätielle ja lähteville moottoriteille.

Eteläisen tien pituus tulee olemaan noin 40 kilometriä. Se kulkee Rublevskoje-valtatien liittymästä Moskovan kehätien kanssa Verkhnie Polya -kadulle Kapotnyassa ja yhdistää suuret kaupungin moottoritiet - Kutuzovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Vernadsky Prospekt, Leninski Prospekt, Profsoyuznaya-katu, Varshavskoe-valtatie, Proletarsky prospekti, Kashirskoe-valtatie, Lyublinskaya-katu.

Lisäksi osana eteläisen tien rakentamista on tarkoitus rekonstruoida Moskovan kehätien kaakkoisosuus, mukaan lukien liittymät Verkhnie Polya-, Kapotnya- ja Besedinskoje Shosse -katujen kanssa.