Kutuzovski prospektin pohjoinen varmuuskopio. Miksi sitä tarvitaan?

Kutuzovski prospektin pohjoisen vaihtoehtoisen reitin suunnitteluprojekti. Tämä liikennevalovapaa reitti, 11 km pitkä ja 3 kaistaa kumpaankin suuntaan, tulee kulkea MKAD-liittymästä Odintsovon kaupungin maksullisen ohitustien kanssa Usovskajan rautatielinjaa pitkin, Ivan Franko -katua pitkin, ylittää rautatiekiskot, kävellä niitä pitkin Filin asemalle ja kahdeksi sillaksi jaettuna alas Moskovan kaupungin alueelle Presnenskajan pengerrys ja 1. Krasnogvardeiskin kulku. Matka vaihtoehtoisen reitin kautta odotetaan maksettavan. Kaupungin viranomaiset yrittävät löytää sijoittajan, joka rakentaisi tämän tien ja saisi sen jälkeen sijoituksen takaisin perimällä tietulleja, mutta jos sijoittajaa ei löydy, ei ole poissuljettua rakentamista kaupungin budjetin kustannuksella.

Kirjoittajien mukaan varmuuskopion läpi kulkeva virtaus on 3600-4600 autoa ruuhka-aikana yhteen suuntaan, matka-aika Mozhaiskoye-valtatietä - Kutuzovsky Prospektia pitkin laskee 30 minuutista 20 minuuttiin ja ruuhkat vähenevät 25%, ajoneuvon kilometrimäärä vähennetään 50 miljoonalla ajoneuvokilometrillä vuodessa.

Viimeinen lause on ristiriidassa peruslogiikan kanssa. Ajoneuvojen kilometrimäärä voi pienentyä, jos pitkä tieosuus korvataan lyhyellä tieosuudella ja ajoneuvovirta säilyy samana. Voit myös vähentää ajokilometrejä vähentämällä virtausta säilyttäen samalla tien pituuden. Suunnitelmissa on myös rakentaa tänne rinnakkain olemassa olevan tien kanssa. uusi tie sama pituus, eli teoriassa, samalla kun autojen määrä säilyy, virtaus yksinkertaisesti jaetaan uudelleen yhdeltä tieltä kahteen ja mittarilukema pysyy samalla tasolla.

Todellisuudessa Moskovassa ja alueella on valtava tyydyttämätön kysyntä maantiematkoille. Arkisin ainakin puolet yöllä pysäköityistä autoista jää pihoille, ja autotallien kohdalla tämä suhde voi olla suurempi. Koska mukavuustaso henkilökohtaisessa autossa on korkeampi kuin julkisessa liikenteessä ja matkan hinta on vertailukelpoinen, valinta henkilökohtaisen auton ja julkinen liikenne säätelee vain matka-aika eli liikenneruuhkien koko. Jos Odintsovin maksullinen ohitustie pystyy ohjaamaan jonkin verran liikennettä vapailta Minskin ja Mozhaiskin moottoriteiltä, vapautuneet tilat valtaavat välittömästi Lesnoy Gorodokin ja Odintsovon asukkaat, jotka ovat siirtyneet autoihin junista ja linja-autoista. Tämän seurauksena Moskovan sisäänkäynnin virtaus Mozhaisk-valtatietä pitkin ei vähene, mutta siihen lisätään Moskovaa Odintsovin ohitustiellä lähestyvä virtaus, ja ajoneuvojen kokonaiskilometrimäärä Moskovassa vain kasvaa, toisin kuin hankkeen tekijöiden lupaukset.

Opinnäytetyö matka-ajan lyhentämisestä Mozhaiskoye-moottoritiellä - Kutuzovsky Prospekt näyttää lupaavalta, mutta jos mitataan reitin pituus Moskovan kehätieltä Puutarha rengas(13,3 km) ja laske suunniteltu nopeus, se on 40 km/h. Ei kovin paljon pääkadulle, jossa ei ole liikennevaloja. Onko Kutuzovkaan todella suunniteltu liikenneruuhkia?

Tarkastellaan varmuuskopion ja katuverkon välisiä yhteyksiä Moskovan sisällä. Vaihto Moskovan kehätien kanssa on suunniteltu täydelliseksi, eli on mahdollista matkustaa kaikista suunnista kaikkeen. Edelleen, kun siirrytään keskustaan, on suunniteltu uloskäynti Bozhenko-kadulle, sisäänkäynti Mozhaiskoe-valtatieltä Kubinka-kadun kautta, kaksi uloskäyntiä Kutuzovsky Prospektille: Minskaya-kadulle ja olemassa olevan Barclay-kadun tunnelin kautta Voiton aukiolle. Keskustaan siirrettäessä on suunniteltu kaksi sisäänkäyntiä Kutuzovsky Prospektilta: Minskaya Streetin edestä ja takaa, uloskäynti Ivan Franko -kadulle, sisäänkäynti Bozhenko-kadulta. Moskovan kaupungin alueella kongressit järjestetään paikallisille katuverkosto Kolmannelle liikennekehälle (TTK) saapuminen ja sieltä poistuminen vaihtoehtoiselle tielle on mahdollista vain liikennevalojen risteyksen kautta osoitteessa 1st Krasnogvardeysky Proezd. Voidaan nähdä, että suurin osa varmuuskopion uloskäynneistä on suunnattu keskustaan ja suurin osa sisäänkäynneistä on suunnattu alueelle. Keskustan ainoalla sisäänkäynnillä Kubinka-kadulta on epäsymmetrinen uloskäynti keskustasta Ivan Franko -kadulle, joka sijaitsee toisella puolella rautatie, ja nykyinen kulku Ivan Frankosta Kubinkaan on tarkoitus eliminoida projektissa. Lisäksi suunnittelijoiden mukaan Ivan Franko -kadun liittymän tulisi palvella pääasiassa kääntymistä varakadulta Yartsevskaya-kadulle (osa Luoteismoottoritietä) tämän kauttakulkuvirran kulkiessa kapeita kaupunginosien sisäisiä katuja. Vaihtoehtoisen tien ja eteläisen tien risteyksessä (Rublevskoje ja Aminevskoye moottoritiet) ei ole suunniteltu liittymää. Tämä reitin konfiguraatio tekee sen käyttämisen Kutuzovsky Prospektin varmuuskopiona kaupungin sisäiseen matkustamiseen lähes mahdottomaksi ja osoittaa, että reitin tarkoituksena on tuoda liikennevirtoja alueelta ja Moskovan kehätieltä kaupungin keskustaan.

Varmuuskopiolla on suuri potentiaali lisätä olemassa olevia liikenneruuhkia ja luoda uusia. Nyt Kutuzovsky Prospektin ruuhkaisin osuus on Minskaja-kadulta Kolmannelle liikennekehälle, jossa on 4 kaistaa. Kutuzovsky Prospektin jälleenrakennushankkeessa ei ole tarkoitus laajentaa tätä osaa. Jos varaväylä rakennetaan, niin keskustaan siirrettäessä Kutuzovsky Prospektin 5 kaistaa, 1 kaistaa takapuolelta ja 2 kaistaa Minskaja-kadulta kapenevat 4 kaistaksi, mikä aiheuttaa liikenneruuhkan keskustan suuntaan noin klo. Kremenchugskaya-kadulta Minskajaan Kutuzovsky Prospektilla ja mahdolliset muodostelman liikenneruuhkat varmuuskopion oikealla kaistalla. Jos Rublevskoye-valtatieltä Kuntsevskajan metroasemalta Kutuzovski prospektille rakennetaan ylikulkusillan oikaisu, niin tästä oikaisusta 2 kaistaa pitkin tuleva virtaus lisää entisestään liikenneruuhkia tässä "pullonkaulassa". Varmuudelta Barclay Streetin kautta kulkevan virtauksen vuoksi liikenneruuhkat kasvavat Kutuzovsky Prospektin oikealla kaistalla Pobeda-aukion ja kolmannen liikennekehän välillä, ja liikenneruuhkat voivat myös lisääntyä Bolshaya Dorogomilovskaya -kadulla. Todennäköisesti liikenneruuhkia muodostuu myös kaupungin uloskäynneille, koska parkkipaikkojen sisäänkäynnit eivät pysty "sulattamaan" kompleksiin tulevia virtauksia varapäästä, kolmannesta liikennerenkaasta, yhteydestä Zvenigorodskoe-moottoritielle. ja paikallinen katuverkko.

Aluetta kohti liikkuessa ruuhkat kerääntyvät Kutuzovski prospektille Pobeda-aukion eteen johtuen 7 kaistan kapenemisesta 4 kaistaan. Koska paluualuetta kohti on 3 kaistaa aina Moskovan kehätielle asti, niin riittävällä virtauksella kun se tulee sisään kaupungista ja Victory-aukiolta, Slavjanski-bulevardin alueella ja Bozhenko-kadulla on liikenneruuhkia sekä näissä sisäänkäynneissä että itse varapäässä. Jos sisäänkäynneistä kerätään tietulleja, sisääntulojonot johtavat ruuhkaan niillä kaduilla, joilta sisäänkäynti tehdään.

Ivan Franko -kadun varrella sijaitsevan 1 500 autotallin selvitystila ilman vastiketta parkkipaikat johtaa tarpeeseen pysäköidä autoja näistä autotalleista Kuntsevon kaupunginosan kaduille ja luonnollisiin liikenneruuhkiin näillä kaduilla.

Pysäköinti Ekaterina Budanova -kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

On huomioitava, että alueella kaikki pihat ja katujen ulkokaistat ovat jo autojen käytössä, Ivan Franko -kadun läheisyydessä ei ole tilaa monitasoisten parkkipaikkojen rakentamiseen, kun taas parkkipaikkoja on useita. alueella, jolle ei ole kysyntää äärimmäisen korkeiden pysäköintipaikkojen hintojen vuoksi (esim. Ekaterina Budanova Streetin parkkipaikalla paikan hinta on noin 850 tuhatta ruplaa, se on ollut täysin tyhjä yli vuoden , autoja on pysäköity sen ympärille nurmikolle ja jalkakäytäville). Ja vaikka varmuuskopion suunnitteluun sisältyisi parkkipaikkojen tarjoaminen, autoja ei silti ole pysäköitäväksi vara- ja parkkipaikkojen rakentamisen aikana.

Lähellä parkkipaikkaa. Kuva: Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova -kadun pihalla. Kuva: Ksenia Kuranina

Katu Ekaterina Budanova. Kuva: Ksenia Kuranina

Varmuuskopion rakentamisen aikana tuhotaan metsäviljelmät rautatien terveyssuojavyöhykkeellä Ivan Franko -kadulla Partizanskaja-kadulta Kotsyubynskogo-kadulle, Ivan Franko -kadun puiston leveys Kotsyubinskogo-kadulta Rublyovskoye Shosse -kadulle. vähentää merkittävästi poistamalla lasten ja urheilukentät, lähestymällä kadun tieosia taloihin. Slavjanski-bulevardin alueella kaadetaan omenatarhan jäänteet.

Lasten leikkipaikka puistossa Ivan Franko -kadulla. Kuva: Dmitry Skalkin

Omenatarhan jäänteet Slavjanski-bulevardilla. Kuva: Ksenia Kuranina

Pääosin ylikulkusiltaa pitkin kulkeva moottoritie aiheuttaa ympärivuorokautista melua, ja myös rautatien melu lisääntyy. Laatu heikkenee huomattavasti ilmakehän ilmaa 300-400 m leveällä kaistalla valtatien varrella. Mukaan hygieniastandardit, tällä kaistalla ei ole taattu asuinrakennusten ja muiden ihmisten vakituisten asuinpaikkojen ympäristöturvallisuutta.

Moskovan vastaavilla valtateillä tehdyt mittaukset osoittavat, että tällaisten erityisen vaarallisten aineiden, kuten otsonin, typpidioksidin, styreenin, keskimääräiset päivittäiset sallitut pitoisuudet ilmassa ovat 1,5-2 kertaa korkeammat ja formaldehydin pitoisuudet ovat 3 kertaa korkeammat. Tällaiset ylilyönnit johtavat lyhyellä aikavälillä terveyden heikkenemiseen, suorituskyvyn heikkenemiseen ja sairauksien esiintymiseen jatkuva väsymys; keskipitkällä aikavälillä - kroonisten sairauksien ilmaantumiseen ja elinajanodotteen lyhenemiseen. Ei turvatoimia ympäristöön Projekti ei sisällä varmuuskopion asettelua.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Moskovan länsiosan asukkaille varmuuskopio ei ratkaise kuljetusongelmaa eikä siitä tule vaihtoehtoa Mozhaiskoye-moottoritielle ja Kutuzovsky Prospektille ramppien konfiguroinnin vuoksi. Ja jopa päinvastoin, se pahentaa tätä ongelmaa tarjoamalla käytävän useille kymmenille tuhansille lisäautoille päivässä Moskovan alueelta Moskovan keskustaan, pääasiassa Moscow City -kompleksiin, mikä johtaa lisääntyneisiin autoihin. liikenneruuhkat. Samalla ympäristön kunto reitin varrella huononee merkittävästi.

Vaihtoehto pohjoisen varmuuskopion rakentamiselle Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin voisi olla liikennekeskuksen rakentaminen osaksi rautatieasemaa ja monitasoinen sieppausparkkipaikka 7-10 tuhannelle autolle ilman vähittäiskauppaa ja viihdettä alueet, Kuntsevon teollisuusvyöhykkeen alueella (Kuntsevo-2 asema Usovskaya haara) ja tämän liikennekeskuksen tieyhteyttä Moskovan kehätien ja Odintsovon pohjoisen ohitustien kanssa. Tästä liikennekeskuksesta on mahdollista järjestää esikaupunkien ja kaupunkien sähköjunien liikennöinti (vastaavasti Saksan S-Bahnille ja Pariisin RER:lle) lyhyin väliajoin Belorussky-asemalle ja edelleen Savelovskoje- ja Kursk-suuntiin. Tällaista palvelua voidaan verrata laadultaan metroon ja se kuljettaa nopeasti matkustajia tarjoamalla heille kaikille istuimet Moskovan kaupungin kompleksiin ja siirtoihin metroasemilla Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya jne. Moskovan rautatieliittymän kehittämisen yleissuunnitelmassa on Moskovan rautatien risteyksen kehittämisen yleinen suunnitelma Moskovan rautatieliittymän rakentamisen pääreitillä Moskova - Odintsovo rakentaminen 3 ja 4; Usovskajan haaran jälleenrakennus valmistuu tänä vuonna.

Viitteeksi:

MIBC "kaupunki"

Moskovan kaupungin kompleksin suunniteltu osallistuminen: 200-250 tuhatta henkilöä/päivä
Pysäköintipaikkojen määrä Moskovan kaupungissa: 33 tuhatta.

Pohjoinen varmuuskopio

Varmuuskopion rakentamisen hinta:

rautatien Smolenskin suunnan pohjoispuolelta: 60 miljardia ruplaa.
rautatien Smolenskin suunnan eteläpuolelta: 45 miljardia ruplaa.
rautatien yli: 110 miljardia ruplaa.

Varmuuskopion kantokyky: 5500 henkilöä/tunti (1,2 henkilöä autossa)

Metro

Metron rakentamisen kustannukset: 60 miljardia ruplaa.
Metron kapasiteetti: 15 000 henkilöä/tunti (vain istumapaikat)
Metron kapasiteetti: 52 000 henkilöä/tunti (täysi, tiheys 4,5 henkilöä/neliömetri)

Sähköjuna

Ratojen 3-4 Moskova-Odintsovo rakennuskustannukset: 30 miljardia ruplaa.
E/p:n kuljetuskapasiteetti: 18 000 henkilöä/tunti (vain istuimet)
E/p:n kuljetuskapasiteetti: 27 500 henkilöä/tunti (täysi, tiheydellä 4,5 henkilöä/neliömetriä)

Andrei Podrubaev

Pääkaupungin viranomaiset päättivät rakentaa valtatien eteläosan kaupungin kustannuksella.

Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa valmistumiseen saakka Tämä vuosi ja valmistuu vuoden 2018 lopussa - vuoden 2019 alussa. Luoteismoottoritien rakentamishankkeen yhteydessä rakennettujen useiden tilojen valmius antaa rakentajille mahdollisuuden noudattaa ennätysajoja. Uusi, 10,5 kilometriä pitkä reitti kulkee Kiovan suunnassa rautatien Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo alueiden läpi vaikuttamatta viheralueisiin.

Moskovassa kaikki on valmis aloittamaan uuden kaupungin moottoritien - Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion - rakentamisen: valtiontutkinto on suoritettu, aloituspaikan urakoitsija on valittu ja päätös takavarikoida todellinen rakennusvyöhykkeelle kuuluvia kiinteistöjä. Alun perin suunniteltiin, että tie, joka kulkee rinnakkain Kutuzovsky Prospektin kanssa eteläpuolella (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye piirit jne.), rakennettaisiin sijoittajien kustannuksella, joilla on projekteja viereisillä alueilla. "Mutta koska osa tieverkosta ja keinotekoisia rakenteita rakennettiin osana Luoteisen pikatien eteläosuutta, Moskovan pormestari Sergei Sobjanin päätti rakentaa varaosan kaupungin budjetin kustannuksella", selittää rakennuspäällikkö. osasto Andrei Bochkarev.
Jäljellä oleva työmäärä on noin 11,5 km teitä, joista 5,5 km on pääreitin osia, 4,3 km liittymää, 1,2 km Minskaja-kadun ja sen viereisten tieverkoston osien jälleenrakentamista. Lisäksi on rakennettava useita keinotekoisia rakenteita - kahdeksan ylikulkusiltaa, mukaan lukien rautatien Kiovan suunnan raiteiden yli, kaksi kääntösiltaa alueella Minskaja-kadulta Kolmannelle liikennekehälle ja neljä siltaa Setun-joen yli. Jalankulkijoiden viihtyvyydeksi rakennetaan neljä maanalaista ylitystä ja asuinalueiden suojelemiseksi liikenteen melun vaikutuksilta reitin varrelle asennetaan suojaverhoja. Vaikka liikenteen nopeus eteläisellä vaihtoehtoreitillä rajoitetaan 80 km/h, liikennevaloton tila varmistaa korkean läpijuoksu– Jopa 3900 autoa ruuhka-aikoina yhteen suuntaan.
Koko varmuuskopioinnin reitti voidaan jakaa kolmeen pääosaan: ensimmäinen - Moskovan kehätieltä Aminevskoye-moottoritielle; toinen - Aminevskoye-valtatieltä Minskaya-kadulle; kolmas - Minskaya-kadulta kolmanteen liikennekehälle. Tämän vuoden loppuun mennessä hankkeen toisen vaiheen työt pitäisi alkaa. ”Tutkittuaan tutkittavaksi jätetyt materiaalit asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että teknisten selvitysten tulokset ja suunnitteludokumentaatio täyttävät vaatimukset. teknisiä määräyksiä ja muut vahvistetut vaatimukset sekä suunnitteluasiakirjat - sen valmistelua varten tehtyjen teknisten tutkimusten tulokset. Katsauksen tulosten perusteella tehtiin myönteinen johtopäätös, Glavgosexpertiza kertoi Moscow Perspectivelle. Aminevskoye-valtatieltä Minskaja-kadulle kulkevan eteläisen varren osuuden rakentamisen urakoitsijana toimii Moskovan suunnittelu- ja rakennusyhtiö (MISC), joka voitti kaupunginhallinnon julkistaman tarjouskilpailun. Voittaja tarjoutui suorittamaan työn 7,18 miljardilla ruplasta, ja lähtöhinta oli 7,21 miljardia ruplaa.
Moskomarkhitekturan mukaan MISK:n on rakennettava pääkäytävän ylikulkusilta Kutuzovsky Prospektin eteläisen tien ja Minskaja-kadun risteykseen, jonka pituus on 366,9 metriä; 116,3 metrin pituiset ylikulkusillat liittymästä Minskaja-kadulle kohti Kutuzovski prospektia; ylikulkusillat Minskaja-kadun liittymässä Aminevskoe-moottoritielle päin, pituus 226,8 metriä; käänny oikealle Minskaja-kadulta vaihtoehtoiselle liittymälle kohti kolmatta kehätietä; ylikulkusillat uloskäynnillä ja uloskäynnillä uudelle asuinalueelle - TD "Volynskaya". Suunnitelmissa on myös rakentaa ylikulkusilta Mosfilmovskaja-kadun uloskäynnille Volynskaja-kauppatalolle, kaksi siltaa Setun-joen yli, yli 6 km pitkiä teitä, kaksi maanalaista jalankulkutietä, melu- ja suojaverhot 1,76 km pitkät, jätevedenpuhdistamot. Hanke kattaa sähköverkkojen saneerauksen ja asennuksen.
Kaupungin viranomaiset ovat jo tehneet päätöksen rakennusvyöhykkeelle kuuluvien alueiden vapauttamisesta. Puhumme useista kymmenistä kiinteistökohteista, jotka sijaitsevat Moskovan rautatien Kiovan suunnassa ja ovat tekijänoikeuksien haltijoiden omistamia tai vuokraamia. Kaupunginhallitus selittää, että takavarikointi toteutetaan hallituksen tarpeisiin - erityisesti Poklonnaja-kadun uloskäynnin luomiseksi Etelän aliopiskelija. Moskomarkhitekturan mukaan uuden valtatien rakentaminen Kutuzovski prospektin rinnalle edellyttää yleensä 23 hehtaarin lisäalueen varaamista. Samaan aikaan reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttanut Setunin laaksoon ja Matveevsky-metsään - tämä aiheutti vakavaa huolta ympäristönsuojelijan ja paikallisten asukkaiden keskuudessa.
Jo olemassa olevien alueiden lisäksi Kutuzovsky Prospektin eteläinen varmuuskopio palvelee uutta suurta mikropiiriä - Volynskaya TH:ta, jonne Inteko-yritysryhmä aikoo rakentaa 227 tuhatta neliömetriä vuoteen 2021 mennessä. metriä kiinteistöä 20 hehtaarin tontilla. Sisältää 144,3 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa, 5 tuhatta neliömetriä. metriä toimitiloja ja 1 450 autopaikkaa. Yleensä Volynskaya Trade Housen alueen kattava kehittäminen käsittää 48 hehtaarin kehittämisen. Lisäksi ulkonäkö eteläisen aliopiskelija työnsi
tulevan valtatien varrella ei ole kehitetty teollisuusalueita. Pääkaupungin viranomaiset ovat jo hyväksyneet Ochakovon teollisuusalueen layout-luonnoksen, jossa teollisuus- ja tieteellistä toimintaa. Tänne rakennetaan sähköasema, rakennetaan hallinto- ja varastokompleksi, rakennetaan paloasema ja jätteiden lajittelukeskus sekä tehdään maisemointitöitä.

10.05.2016

Kutuzovsky arvotaan eteläiseksi aliopiskelijaksi. Tiesuunnittelukilpailun tulokset on määrä julkistaa 26. toukokuuta

Pääkaupungin viranomaiset ovat julistaneet kilpailun Kutuzovski prospektin eteläisen vaihtoehtoisen reitin suunnittelusta. Suunnittelu- ja kartoitustyön lisäksi kaupunki on valmis vastaamaan alueen raivauksesta, sähkölinjojen siirtämisestä ja valmiiden tietilojen liittämisestä sähköverkkoon. Itse valtatien rakentamisen tulee rahoittaa sijoittajat, jotka rakentavat kiinteistöjä varareitin lähelle.

Rakennusosasto julkaisi suunnittelu- ja mittaustöistä kilpailun. Se toteutetaan suunnitteluprojektin lisäksi uusi reitti, jonka pääkaupungin pormestari hyväksyi vuonna 2015. Kilpailun voittajan on suoritettava suunnittelu- ja mittaustyöt määrässä, joka riittää myöhempään rakentamiseen noin 11,5 km tietä, mukaan lukien 5,5 km pääreittiä, 4,3 km liittymää, 1,2 km Minskaya-katua ja 0,5 km vierekkäisten katuosien tieverkosto.

Lisäksi suunnitellulle paikalle (Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle) suunnitellaan neljän maanalaisen jalankulkutien rakentamista ja noin 4 km meluesteitä. Alueille, joilla maisemointi tehdään, suunnittelijan tulee järjestää pyöräteitä. Kilpailun tulosten yhteenveto on 26. toukokuuta.

Toimeksianto perustuu eteläisen varakadun layout-projektiin, joka puolestaan on jaettu kolmeen pääosaan - Moskovan kehätieltä Aminevskoje-valtatielle, Aminevskoje-valtatieltä Minskaja-kadulle ja Minskaja-kadulta Kolmas kehätie. Tuleva moottoritie kulkee ensin Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi, joka on parhaillaan remontissa, ja sitten ylittää neljä Moskovan kaupunginosaa - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo. Aivan kuten pohjoisen vaihtoehdon tapauksessa, merkittävä osa reitistä kulkee Kiovan suunnan rautateitä pitkin.

Mutta tiellä on myös erikoisuus - luonnonsuojelualue "Setun-joen laakso" kuuluu sen vaikutuspiiriin.
Rautatie, erityisesti vartioitu luonnonalue, sekä olemassa olevat moottoritiet, joihin eteläisen varmuuskopion rakentaminen pitäisi yhdistää, määräävät läsnäolon hankkeessa Suuri määrä keinotekoisia rakenteita. Kilpailun toimeksiantoon sisältyy erityisesti kahden kääntyvän ylikulkusillan suunnittelu osuudelle Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle, neljä teräsbetonisiltaa Setunjoen yli, viisiraiteinen ja kaksiraiteinen. rautatien ylikulkusillat, joka rakennetaan uusien kuormien mukaisesti, sekä toinen uusi ylikulkusilta rautateiden yli.

Kaavaluonnoksessa luetellaan myös muun tyyppisiä keinotekoisia rakenteita, joiden pitäisi ilmestyä Etelävarren suoralle reitille, jonka kokonaispituus lähestyy 11 kilometriä. MKAD:lta kolmannelle kehätielle on tarpeen rakentaa ylikulkusilta MKAD:n risteykseen, tunneli Ryabinovaya-kadun risteykseen, toinen ylikulkusilta Ochakovon teollisuusalueelle johtavan rautatien risteykseen, ylikulkusilta risteyksessä kenraali Dorokhov Streetin ja Aminevskoe Highwayn kanssa (se kulkee toisena "tasona" tällä hetkellä rakenteilla olevan liittymän yli), sekä ylikulkusilta Moskovan rautatien Kiovan suunnan risteyksessä.

Eteläisen ohitustien ja tärkeimpien liikenneväylien - Mosfilmovskaya Street, Minskaya Street ja Kolmannen liikennekehän - risteykseen suunnitellaan monitasoisia risteyksiä suuntautuvilla uloskäynneillä. Lisäksi suunnitteluhankkeessa on tarkoitus jatkaa Mosfilmovskaja-kadun jatkamista Matveevskaya-kadulle Moskovan rautatien Kievsky-suunnan risteyksessä.

Tämä mahdollistaa yhteyden muodostamisen Ramenkin ja Matveevskoen alueiden välille ja tarjoaa kuljetuspalveluita asuin- ja julkisiin rakennuksiin, jotka rakennetaan Volynskaya TH:n alueelle. Tällä osuudella varmuuskopio kulkee suojelualueen läheltä (tarkemmin sanottuna aivan sen yläpuolelta), mutta kaupungin hallinto vakuuttaa, että luonnonsuojelualueen kasvisto ja eläimistö säilyvät käytännössä ennallaan. Joka tapauksessa rakentamiseen liittyy kokonaisvaltainen maisemointi- ja kunnostustyöt, mukaan lukien pankkien vahvistaminen ja kasvillisuuden ennallistaminen.

Rakennusosaston julkaisemassa kilpailussa suunnitellaan vain osa varmuuskopiosta ja layout-projektissa mainituista keinotekoisista rakenteista. Alkuperäinen (maksimi) sopimushinta on 1,022 miljardia ruplaa. Kaupunginhallinto muistuttaa, että reitti rakennetaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa, vaikkakin eri ehdoilla kuin Northern Backup, josta on jo tehty toimilupasopimus. Kohdennettu investointiohjelma tarjoaa varoja laitoksen suunnitteluun, alueen raivaukseen, sähkölinjojen siirtoon ja tietilojen liittämiseen käyttöverkkoihin. Itse valtatien rakentaminen ja jälleenrakentaminen on suunniteltu toteutettavaksi houkuttelemalla varoja sijoittajilta, kaupunginjohtaja toteaa.

Tunnetuin kehityshanke, joka suuntautuu Southern Understudyyn, kuuluu Inteko-yritykselle. Hän aikoo rakentaa 714 tuhatta neliömetriä Volynskaya TH:n 48 hehtaarin alueelle. metriä kiinteistöä, mukaan lukien 295 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa. Asuinrakennusten ensimmäisen vaiheen on määrä valmistua vuonna 2018, rakentaminen jatkuu vuoteen 2023 saakka. Lisäksi 58 hehtaaria Michurinsky Prospektilla kuuluu VTB Bankille - se sai tontin velkoja varten. Sivusto mahdollistaa asuinalueen rakentamisen, jonka pinta-ala on 600 tuhatta neliömetriä. metriä.

Suunnitelmaa yksityisten varojen houkuttelemiseksi Southern Understudyn rakentamiseen ei ole vielä julkistettu, mutta toimiluvasta ei puhuta. Yksi vaihtoehto on kehittäjien kohdennettu maksuosuus tierahastoon. Tietyt mekanismit ja yhteisrahoituksen osuudet ovat kuitenkin vielä keskustelun kohteena, kuten myös liikkeeseenlaskun hinta. Useita vuosia sitten rakennuskompleksi arvioi Southern Understudyn kustannuksiksi 30 miljardia ruplaa.

Ekaterina Shmeleva

Matka Moskovan kehätien länsipuolelta Moskovan keskustaan autolla ei ole enää piina: kaikki on valmiina Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentamisen alkamiseen. Tie kulkee pääosin entisten teollisuusalueiden läpi, joten matkalla ei ole risteyksiä tai liikennevaloja.

Keskustelut siitä, tarvitseeko Kutuzovsky Prospekt aliopintoja, alkoivat useita vuosia sitten. Taistelijat "vihreän" Moskovan puolesta vaativat: tiet kulkevat väistämättä alueen läpi luonnonvarat ja pahenee ympäristötilanne. Sillä välin liikennekompleksien asiantuntijoiden laskelmat osoittivat, että ilman näitä reittejä kaupungin länsiosa on vaarassa pysähtyä. Nyt pääset täältä keskustaan vain Mozhaiskoe-moottoritietä pitkin ja edelleen Kutuzovskia pitkin Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjiin. Yleiskaavan tutkimus- ja kehitysinstituutin asiantuntijoiden mukaan vuorokauden ruuhka-aikoina näitä teitä käyttää jopa 16 tuhatta autoa tunnissa. Siis aivan paras skenaario tie Moskovan kehätien länsipuolelta kolmannelle kehätielle kestää vähintään puoli tuntia. Samanaikaisesti jokainen varmuuskopio pystyy ottamaan vastaan jopa 25% Mozhaikan ja Kutuzovskyn liikenteestä. Ja keskimääräinen matka-aika tien vastakkaisten päiden välillä lyhenee 30 minuutista 20 minuuttiin. Samaan aikaan suunnittelijat onnistuivat löytämään kompromissin "vihreiden" kanssa. He päättivät käynnistää molemmat varmuuskopiot radan varrella, eikä pääosin metsien, vaan autotallien ja yritysalueiden yli.

Valtatien rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa, pääkaupungin rakennuskompleksin lehdistöpalvelu kertoi RG:lle. Kuten sointukappaleiden ja Southern Rockaden tapauksessa, vaihtoehtoinen luovutetaan osissa. Ensimmäinen niistä kulkee Aminevskoje-valtatieltä Minskaja-kadun risteykseen. Tänne rakennetaan liittymä, jonka avulla voit rullata takapuolelta Kutuzovskiin, sanoi rakennusosaston johtaja Andrey Bochkarev. Tämän osuuden varrelle tulee teollisuusalueiden ylittävän ylikulkusillan lisäksi kaksi siltaa Setunjoen yli. Yhteensä tämä on 6 kilometriä teitä. Luonnollisesti ne on varustettu meluesteillä, jotta läheisten talojen asukkaat eivät kärsi. Ensi viikolla lasketaan yhteen kilpailun tulokset ja päätetään tulevan rakentamisen urakoitsija.

Loput varmuuskopion osat rakennetaan Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo ja Ramenki alueille. Reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttaisi Setunin laaksoon ja Matvejevskiin - tämä aiheutti pääkaupungin ympäristöaktivistien vakavimman huolen. Valtatie kulkee pääosin teollisuusalueiden ja osittain Kiovan suunnan rautatien yli, mutta yhden haaran alle päätettiin rakentaa tunneli. Kolmannen liikennerenkaan uloskäynti on suunniteltu uusien asuntojen alueelle Mosfilmovskaya-kadun alueella. Tarjousasiakirjojen mukaan urakoitsijan on toimitettava varmuuskopion ensimmäinen osa kahden vuoden kuluessa sopimuksen tekemisestä. Aluksi tiedotusvälineissä oli tietoa, että he veloittaisivat rahaa matkustamisesta varmuuskopion kautta, mutta tätä tietoa ei vahvistettu.

Toinen vaihtoehto Kutuzovsky Prospektille - Severny - maksetaan. Viimeksi kaupungin pormestari Sergei Sobyanin hyväksyi sen asettelun asetuksella. Se kulkee rinnakkain eteläisen vastineensa kanssa, mutta rautatien Smolenskin suuntaan. 7,1 kilometriä pitkä reitti kulkee Minskaja-kadulta Moskovan kehätien länsiliittymään, jonne rakennetaan liittymä. Vaihtoehtoisen tien toiselle puolelle rakennetaan myös monitasoisia ramppeja, jotka sijoitetaan valtatien ja Shelepikhinskajan penkereen ja Kolmannen kehätien risteykseen. Projektidokumentaation mukaan tuplarissa on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, jokaisen rivin leveys on 3,5 metriä. Rakentamisen aikana laajennetaan Ivan Franko -katua Polotskajan ja Rublevskoe-moottoritien välillä. Myös Aleksei Sviridov- ja Krasnye Zori -katujen jälleenrakennus on odotettavissa. Pohjoisen reitin kautta kulkeminen on maksullista, mutta hintoja ei vielä tiedetä. Tämän reitin rakentaminen aloitetaan kilpailumenettelyjen päätyttyä, todennäköisesti vuonna 2018.

Samaan aikaan tämän vuoden loppuun mennessä rakentajat alkavat suunnitella uusia osuuksia toiselle tärkeälle moottoritielle - Eteläinen Rockada. Kuten RG on jo kirjoittanut, tämä liikennevaloton reitti menee ohi Rublevskoe-valtatieltä Moskovan kehätielle Kapotnyan alueella. Lähitulevaisuudessa suunnitellaan osien rakentamista Proletarski-kadulta Donetskaja-kadulle ja Moskovan kehätieltä Verkhnie Polya -kadulle. Päätavoitteena tässä vaiheessa on yhdistää Balaklava- ja Proletarsky-kadut. Näin autoilijat pääsevät etelästä kaakkoon vain 20 minuutissa.

Kuva: portaali Moscow 24/Lidiya Shironina

Moskovan viranomaiset hyväksyivät suunnitteluhankkeen pohjoisen aliopiskelija Kutuzovskin mahdollisuus. Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa. Täysin maksullinen moottoritie rakennetaan vuonna 2019. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin.

"Kilpailu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion rakentamisesta on tarkoitus julkistaa ennen tämän vuoden loppua. Töiden on määrä valmistua vuonna 2019", sanoi Marat Khusnullin.

Uusi 10,5 km pitkä reitti kulkee Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan ja on jatkoa maksullinen tie"Odintsovon kaupungin pohjoinen ohitustie." Siinä on kolme 3,5 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan. Lähtö maksullista moottoritietä pitkin alkaa Moskovan kaupungin alueella kolmannen liikennekehän (TTK) liittymästä.

Vaihtoehtoiselle paikalle rakennetaan kaksi tietullien keräyspistettä Rublevskoje-valtatien alueelle keskustan suuntaan ja keskustasta. Molemmat pisteet varustetaan kymmenillä tietullien keräyskopilla, puomeilla ja hallintorakennuksia pystytetään.

Hankkeessa on tarkoitus rakentaa kätevä uloskäynti kolmannelta kuljetuskehältä. Sijoittajan on suunniteltava ja rakennettava monitasoinen eritasoliittymä Kutuzovski prospektin pohjoisen varren, Shelepikhinskajan penkereen ja kolmannen liikennekehän risteyksessä, joka on lähes kymmenen kilometriä teitä. Liittymä muodostuu osuudesta Shelepikhinskajan penkereeltä kolmannelta liikennekehältä 3. Silikatny Proezdiin, Kutuzovsky prospektin pohjoisen liittymän ylikulkusillasta 1. Krasnogvardeisky prospektille, sisäänkäynnit kolmannen liikenneväylän varrelle. Kehä ja Shelepikhinskaya Embankment sekä kaksi maanalaista jalankulkutietä. Samalla toteutetaan Prichalnyn, 1. Silikatnyn ja 2. Silikatnyn käytävien jälleenrakennus.

Vaihtoliittymän ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan uusi liittymä, lisäksi rakennetaan kaksi uloskäyntiä: Kutuzovski prospektilta siirryttäessä keskustasta vaihtoehtoiselle alueelle päin ja varaliittymästä Ivan Franko -kadulle ja kätevä sisäänkäynti kulkee Kubinka-kadulta vaihtoehtoiselle alueelle siirryttäessä.

Lisäksi reitin varrella on kunnostettuja katuja: Ivan Franko -katu Polotskaja-kadulta Rublevskoye-moottoritielle, Aleksei Sviridov -katu ja Krasnye Zori -katu. Myös Gerasim Kurin -kadun ja Kutuzovsky Prospektin risteyksen liittymä sekä Kutuzovsky Prospektin liittymä keskustasta Rublevskoe-valtatielle ajettaessa uudistetaan.

Valtatie lievittää ruuhkaa Kutuzovsky Prospektilla, Mozhaiskoye-valtatiellä ja koko kaupungin länsiosassa. Pohjoisen varmuuskopioinnin intensiteetin odotetaan olevan 3,2-4,7 tuhatta ajoneuvoa tunnissa yhteen suuntaan. Valtatien ruuhkautuneiden osien pituus lyhenee neljänneksellä eli 72,2 km.

Tämän vuoden neljännellä neljänneksellä rakennusosaston johtajan Andrey Bochkarevin mukaan Kutuzovsky Avenuen eteläisen varmuuskopion rakentaminen alkaa. Ensimmäinen rakennustyömaa ilmestyy Poklonnaja-kadulta vaihtoehtoiselle liittymälle. Tie kulkee Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi Kiovan suunnassa rautatien kautta Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo alueiden kautta.

Rakennusosaston mukaan tänä vuonna on tarkoitus rakentaa 93 kilometriä teitä, 26 keinotekoista rakennelmaa ja 20 jalankulkutietä. Moskovan tietyöntekijät ovat jo ottaneet käyttöön puolet suunnitellusta, he ovat rakentaneet 20 keinotekoista rakennelmaa ja 27 jalankulkutietä. Ensi vuonna rakentajat suunnittelivat saavansa valmiiksi 94,5 kilometriä teitä.