Northern Understudy: "Me hajotamme sinut, mutta sinä kestät. Hyviä vaaleja" - anna_nik0laeva

Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellussa mediassa ja Sobyaninin bloggaajien ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottoriajoneuvoa" ja "asensi julkisen liikenteen etusijalle" (tyypillinen esimerkki tällaisesta palvelemattomuudesta Revziniltä: "Auto" on tukahdutettu, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti julkisen liikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Bussireitit Mosgortrans luovutetaan yksityisille kauppiaille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja se korvattiin näyttävällä pyöräparaatilla.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki on "koillissointu", joka katkaisee Kuskovon puiston moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperan "luoteissointu" - he leikkaavat sen vain asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti pakottaa sen moskoviilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

Ilmeisesti Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät usko mihinkään "julkiseen liikenteeseen". Todennäköisesti he eivät ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen lukumäärä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "estetiikka", joka moittii ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", jostain syystä eivät vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkiset kuulemiset tämän hankkeen puitteissa kolmella ZAO:n alueella.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie.

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moscow Educational Complex WEST").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisuuksista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

Maksullinen moottoritie on jatkoa Odintsovon kaupungin pohjoiselle ohitukselle. Se asennetaan Moskovan Smolenskin suunnan raiteita pitkin rautatie teollisuusalueilla vaikuttamatta omenapuutarhaan.

Alitutkimus yhdistää Kutuzovsky Prospektin (lähellä Riemukaaria) ja Moskovan kaupungin Moskovan kehätielle ja Odintsovon pohjoiselle ohitustielle. Liikenteelle tulee kuusi kaistaa koko reitin pituudelta Moskovan kaupungin sisäänkäyntiä lukuun ottamatta - sinne varustetaan neljä kaistaa.

”Maan vapauttamiseksi tämän reitin rakentamista varten on tehty valtavaa työtä. Tällaisten teiden rakentaminen kestää noin viisi vuotta. Autamme sijoittajia ja toivon, että rakentamisaika lyhenee.

Marat Khusnullin

Moskovan apulaispormestari Moskovan hallituksessa kaupunkisuunnittelupolitiikasta ja rakentamisesta

Osana hanketta kunnostetaan seuraavat:

• osa st. Ivan Franko;
• Rublevskin ylikulkusilta (Slavyansky Bulvar -metroaseman vieressä).

Hankkeessa rakennetaan:

• uloskäynnit Moskovan kehätien ulko- ja sisäpuolelle Molodogvardeiskajan liikenneliittymässä;
• poistu st. Kubinka vaihtoliittymään Bozhenko/Kubinka (liike kohti keskustaa).
• uloskäynti st. Ivan Franko St. Lesja Ukrainka;
• ylikulku rautateiden yli Kuntsevon aseman alueella;
• kongressi alkaen Kutuzovskin mahdollisuus kohti aluetta;
• maanalainen käytävä lähellä metroasemaa "Slavyansky Boulevard";
• ylikulku st. Minsk;
• uloskäynti Kutuzovsky prospektille kohti keskustaa st. Barclay;
• uloskäynti Kutuzovsky Prospektille alueen suuntaan St. Barclay;
• sisäänkirjautuminen Kutuzovsky prospektista (alueelle muutettaessa) St. Barclay;
• poistu Moskva-joen oikealle rannalle, kun siirryt keskustaan;
• saapuminen Moskva-joen oikealta rannalta muuttaessaan alueelle;
• poistua Presnenskajan pengerrys kun siirrytään keskustaan.

Tulos:

• Liikennetilanne paranee autoliikenteen vähenemisen vuoksi Kutuzovsky Prospektin, Mozhayskoje- ja Rublevsky-valtateillä, st. Ivan Franko ja Molodogvardeyskaya.
• paranee ekologinen tilanne alueilla. Mukana on melusuojat, jotka vähentävät melutasoa. Viereisissä asuinrakennuksissa ikkunat korvataan tuuletusventtiileillä varustetuilla kaksinkertaisilla ikkunoilla.
• Autoilijoille lyhennetty matka-aika.
• Rakentaminen uusi reitti on kannustin viereisten alueiden kehittämiseen.
• Kiinteistön rakentamisen ja käytön aikana syntyy uusia työpaikkoja.

Nämä oudot sanat otsikossa ovat mahtavien esineiden nimiä tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon valtatieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:stä toukokuussa -.

Moskovassa teitä rakennettiin vuonna 2016 104 kilometriä, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % koko olemassa olevasta tieverkosto kaupungit), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 lähtevää moottoritietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset vaihtoehtoiset väylät luotiin sekä joukkoliikenteelle omistetut kaistat, joiden kokonaispituus on 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien kulkuväylien koko pituudesta - 250 km), luotiin 350 ajotaskua;
- Moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteykseen rakennettiin ja kunnostettiin 13 suurinta ja monimutkaisinta liikenneliittymää.

Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä-Rokadasta, jossa Varshavskoe-moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - ylikulkusillan rakentaminen Varsovan moottoritie.

3. Sivuston kaavio.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Ainakin sellainen kaava ja renderöinti on olemassa.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on lopputulos Southern Understudy Kutuzovskin näkymä Mosfilmovskaya-kadulla.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jäi ruuhkaa eteläisen alitutkimuksen jatkamiselle keskustaan, rautatietä pitkin.

11. Eteläinen alatutkimus menee vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin asia on uuden sillan rakentaminen Moskovanjoen yli Luoteissointu osuudella.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan nykyisen Krylatsky-sillan rinnalle.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikon muotoiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni, uusi silta tulee olemaan kopio vanhasta järjestelmästä.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin pituisen köysisillan rakennustyöt lukon nro 9 läpi.

20. Hän yhdistää kadun Kansan miliisi Nizhniye Mnevnikin kanssa lukon yli vinoviivaa pitkin, lähellä olemassa olevaa pientä Karamyshevsky-siltaa. Samaan aikaan riippusillalle on suunniteltu jalankulkualueita ja näköalatasanne.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja illalla pysähdyimme rakentamiseen Koillinen sointu Festival Streetin alueella.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Vara- ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

RDIF:n edustaja vahvisti neuvottelevansa yhdessä Leader Management Companyn kanssa Lähi-idän kumppaneiden kanssa infrastruktuuri-investoinneista – mikä tulee tunnetuksi tällä viikolla kuninkaan vierailun aikana. Saudi-Arabia Salman Venäjälle.

"Kutuzov-hankkeen alitutkimuksen rakentamisen ainutlaatuisuus on se, että siellä ei ole valtion avustuksia tai varoja Kansallisesta varallisuusrahastosta", selittää RDIF:n toimitusjohtaja Kirill Dmitriev, "kaikki yksityisen rahan kustannuksella. Onnistuimme houkuttelemaan sijoittajia - tämä on erittäin kaunis maamerkkitarina, liikenne on hyvin laskettu ja ymmärretään, että tämä on erittäin kiireinen suunta.

Arabiraha alkaa tottua Venäjällä työskentelyyn, he ovat jo tulleet mukanaan Pulkovoon, Keskuskehäprojektiin.

"Olemme tekemässä olemassa olevaa toimiluvan haltijaa, toimiluvan saajaa ei vaihdeta", Dmitriev sanoo. "Myöhemmin projektiin tulee toinen kumppani yhdestä arabimaasta." Kumpi, Dmitriev ei kerro.

Leader Management Companyn, Mubadalan ja PIF:n edustajat eivät vastanneet kysymyksiin.

Kutuzovski prospektin pohjoisesta alitutkimuksesta alettiin puhua 2000-luvun puolivälissä. entä Moskovan kaupungin liikenneinfrastruktuuri. Projekti alkoi saada todellista muotoa vuonna 2007: virkamiehet ilmoittivat, että Moskovan rautatien Smolenskin suunnassa ajetaan alitutkimus.

Vuonna 2011 varapormestari Marat Khusnullin ilmoitti, että suunnitelmaa oli tarkistettu: alitutkimus alkoi maksaa puolet alkuperäisestä 110 miljardista ruplasta. Vuotta myöhemmin Sergei Sobyanin päätti houkutella ulkomaisia ​​sijoittajia hankkeeseen ja tehdä tiemaksuista.

Vuoteen 2014 mennessä hanke virallistettiin toimilupaksi, ja 10,5-11 kilometriä pitkä reitti alkoi maksaa 60 miljardia ruplaa. "Hanke on tieteollisuudessa kustannuksiltaan 1 kilometriä kohti ennakkotapaus", sanoo tiealan virkamies, koska suurin osa siitä ajetaan ylikulkusillalla. Ajonopeus rajoitetaan 100 km/h.

Toimilupakilpailun voittajan oli sovittava Venäjän rautateiden kanssa noin tontteja, ja asukkaiden kanssa, joiden talot oli tarkoitus purkaa - uudelleenasuttamisesta. Sijoittajan oli kerättävä varoja ja palautettava sijoituksensa hinnasta ilman toimiluvan myöntäjän (Moskovan hallituksen) tukea. Toimilupaa julkistettaessa arvioitiin rakentamisen alkavan vuonna 2015 ja valmistuvan viimeistään vuonna 2020.

Tämä toimilupasopimus on paljon vaikeampi täyttää kuin muut, sanoo yksi infrastruktuurihankkeiden markkinakonsulteista: toimiluvan saaja on velvollinen paitsi rakentamaan myös suunnittelemaan, ja hän on myös osittain vastuussa valtion velvoitteista valmistella aluetta.

Alitutkimushanke on saatu päätökseen ja hyväksytty, Khusnullin sanoi Moskovan hallituksen verkkosivuilla, rakentaminen voisi alkaa vuoden 2017 lopussa ja päättyä vuonna 2019.

Maksullisella moottoritiellä odotetaan olevan kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, alitutkimus yhdistetään alueen muihin teihin, Khusnullin kertoi, tämä vapauttaa Kutuzovski prospektin ja Moskovan länsisektorin kokonaisuudessaan.

Toimiluvan haltijan on nyt järjestettävä tarjouskilpailu ja valittava rakennusurakoitsija, sanoo PwC:n yhteistyökumppani Dmitri Kovalev, Moskova osallistuu taloudellisesti alueen valmisteluun ja kommunikaatioiden purkamiseen sekä tekee hankkeen tarkastusta. Moskovan hallituksen rakenteen työntekijä väittää, että toimiluvan saajan vaihtamiseen tarvitaan myös luvan myöntäjän, tässä tapauksessa Moskovan hallituksen, suostumus, mutta kaupunki ei ole vielä saanut virallista pyyntöä toimiluvan ehtojen muuttamisesta. sopimus. Toimiluvan saajana "Leaderilla" on oikeus valita rahoituslähde, Moskovan hallituksen virkamies sanoo, mutta toimiluvan saajan vaihtamisesta ei ole kysymys - pääasia, että hanke toteutetaan.

Todellisten sijoittajien ilmaantuminen, jotka ovat valmiita sijoittamaan oikeaa rahaa jo projektin toteutusvaiheessa, on erittäin positiivista Moskovan ja koko maan investointiilmapiirille, Kovalev iloitsee, arabisijoittajat ovat varovaisia, heidän esiintymisensä on positiivinen merkki muille kansainvälisiä sijoittajia.

Moskovassa on rakentamispotentiaalia maksullisia teitä Suuresta asukastiheydestä johtuen, sanoo liittovaltion valtatieviranomainen, rakennetaanpa sitten vähitellen liikennettä. Pääasia on, että maksujen laskutusongelma ratkaistaan, hän päättää.

Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnitteluprojekti. Tämän 11 ​​kilometriä pitkän liikentettömän reitin, jossa on 3 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan, tulisi kulkea MKAD-risteyksestä Odintsovon kaupungin maksullisella ohitustiellä Usovskajan rautatielinjaa pitkin, Ivana Franko -katua pitkin, ylittää rautatiekiskot, mennä niitä pitkin Filin asemalle ja kahdeksi sillaksi jaettuna alas Moskovan kaupungin alueelle Presnenskaja-penkereelle ja 1. Krasnogvardeiskin käytävälle. Opintojakson matkat on maksettava. Kaupungin viranomaiset yrittävät löytää sijoittajaa, joka rakentaisi tämän tien ja maksaisi tulevaisuudessa investoinnin takaisin perimällä tietulleja, mutta jos sijoittajaa ei löydy, ei ole poissuljettua rakentamista kaupungin budjetin kustannuksella.

Kirjoittajien mukaan varmuuskopion läpi kulkeva virtaus on 3600-4600 autoa ruuhka-tunnissa yhteen suuntaan, matka-aika Mozhayskoye-moottoritiellä - Kutuzovsky Prospekt vähenee 30 minuutista 20 minuuttiin, kun ruuhkat vähenevät 25%, liikenne ajokilometrit vähenevät 50 miljoonalla autokilometrillä vuodessa.

Viimeinen lause on ristiriidassa peruslogiikan kanssa. Ajoneuvojen kilometrimäärä voi pienentyä, jos pitkä tieosuus korvataan lyhyellä ja nykyinen autovirta säilyy. Voit myös vähentää ajokilometrejä vähentämällä virtausta säilyttäen samalla tien pituuden. Suunnitelmissa on myös rakentaa rinnakkain nykyisen tien kanssa. uusi tie sama pituus, eli teoriassa, samalla kun autojen määrä säilyy, virtaus yksinkertaisesti jaetaan uudelleen yhdeltä tieltä kahteen ja mittarilukema pysyy samalla tasolla.

Todellisuudessa automatkoille Moskovassa ja sen alueella on valtava tyydyttämätön kysyntä. Arkisin ainakin puolet yöllä pysäköidyistä autoista jää pihoille ja autotallien kohdalla tämä suhde voi olla jopa suurempi. Koska mukavuustaso omassa autossa on korkeampi kuin julkisessa liikenteessä ja matkan hinta on vertailukelpoinen, valinta yksityisauton ja julkinen liikenne Sitä säätelee vain matka-aika eli liikenneruuhkien koko. Jos Odintsovon maksullinen ohitustie voi ohjata jonkin verran liikennettä vapailta Minskin ja Mozhaiskin moottoriteiltä, ​​vapautuneelle paikalle siirtyvät välittömästi Lesnoy Gorodokin ja Odintsovon asukkaat, jotka ovat siirtyneet autoihin junista ja linja-autoista. Tämän seurauksena Moskovan sisäänkäynnin virtaus Moshaiskin valtatietä pitkin ei vähene, mutta siihen lisätään Moskovaa Odintsovin ohitustiellä lähestynyt virtaus ja ajoneuvojen kokonaiskilometrimäärä Moskovassa vain kasvaa, toisin kuin hankkeen tekijöiden lupaukset.

Opinnäytetyö matka-ajan lyhentämisestä Mozhayskoje-valtatietä - Kutuzovsky Prospektia pitkin näyttää lupaavalta, mutta jos mitataan reitin pituus Moskovan kehätieltä Puutarha rengas(13,3 km) ja laske suunniteltu nopeus, se on 40 km/h. Ei kovin paljon pääkadulle, jossa ei ole liikennevaloja. Onko Kutuzovkaan suunniteltu liikenneruuhkat?

Tarkastellaanpa alitutkimuksen yhteyksiä Moskovan sisäiseen katuverkkoon. Vaihto Moskovan kehätien kanssa on suunniteltu täydelliseksi, eli sillä on mahdollista ajaa kaikista suunnista kaikkeen. Lisäksi keskustaan ​​päin liikuttaessa suunnitellaan uloskäynti Bozhenko-kadulle, sisäänkäynti Mozhayskoye-valtatieltä Kubinka-kadun kautta, kaksi uloskäyntiä Kutuzovsky Prospektille: Minskaya-kadulle ja olemassa olevan Barclay-kadun tunnelin kautta Pobeda-aukiolle. Keskustaan ​​ajettaessa on suunniteltu kaksi sisäänkäyntiä Kutuzovsky Prospektilta: Minskaja-kadun edestä ja takaa, uloskäynti Ivan Franko -kadulle ja sisäänkäynti Bozhenko-kadulta. Moskovan kaupungin alueella uloskäynnit tehdään paikallisille katuverkosto Kolmannelle liikennekehälle (TTK) on mahdollista päästä ja sieltä poistua altaaseen vain liikennevaloristeyksen kautta Krasnogvardeiskin 1. käytävällä. On nähtävissä, että suurin osa opiston uloskäynneistä on suunnattu keskustaan ​​ja suurin osa sisäänkäynneistä on suunnattu alueelle. Keskustan ainoalla sisäänkäynnillä Kubinka-kadulta on epäsymmetrinen uloskäynti keskustasta Ivana Franko -kadulle, joka sijaitsee rautatien toisella puolella, ja olemassa oleva kulku Ivan Frankosta Kubinkaan on tarkoitus poistaa hankkeessa. Suunnittelijoiden mukaan myös Ivan Franko -kadun liittymän tulisi pääasiassa palvella käännettä alakerralta Yartsevskaya-kadulle (osa Luoteismoottoritietä) tämän kauttakulkuvirran kulkiessa kapeita kaupunginosien sisäisiä katuja. Ei vaihtoa alatutkimuksen risteyksessä eteläinen rokadi(Rublevskoe ja Aminevskoe moottoritiet) ei ole saatavilla. Tällainen reitin konfiguraatio tekee lähes mahdottomaksi käyttää sitä Kutuzovsky Prospektin korvikkeena kaupungin sisäisillä matkoilla ja osoittaa, että reitin tarkoituksena on tuoda liikennevirtoja alueelta ja Moskovan kehätieltä kaupungin keskustaan.

Alitutkimuksella on suuri potentiaali lisätä olemassa olevia liikenneruuhkia ja luoda uusia. Nyt Kutuzovsky Prospektilla on vilkkain osio Minskaja-kadulta TTK:lle, jossa on 4 kaistaa. Kutuzovsky Prospektin jälleenrakennushankkeessa ei ole tarkoitus laajentaa tätä osaa. Jos altaappi rakennetaan, niin keskustaan ​​ajettaessa Kutuzovsky Prospektin 5 kaistaa, 1 kaista altaaltaan ja 2 kaistaa Minskaja-kadulta kapenevat 4 kaistaiseksi, mikä varmistaa liikenneruuhkan keskustan suuntaan noin klo. Kremenchugskaya-kadulta Minskskayaan Kutuzovsky Prospektilla, on myös mahdollista muodostaa liikenneruuhkia oikeille ajokaistalle. Jos Rublevsky-valtatieltä Kuntsevskajan metroasemalta Kutuzovsky Prospektille rakennetaan ylikulkusillan oikaisu, niin tästä oikaisusta tuleva virtaus 2 kaistaa pitkin lisää lisäksi ruuhkaa tässä "pullonkaulassa". Barclay-kadun kautta lähtevän virtauksen johdosta liikenneruuhkat lisääntyvät Kutuzovsky Prospektin oikealla kaistalla Pobedy-aukion ja TTK:n välillä, ruuhkat voivat lisääntyä myös Bolšaja Dorogomilovskaja -kadulla. Todennäköisesti liikenneruuhkia muodostuu myös kaupungin uloskäynneille, koska parkkipaikkojen sisäänkäynnit eivät pysty "sulattamaan" kompleksiin tulevia virtoja alatutkimuksesta, kolmannelta kehätieltä, yhteyksistä Zvenigorodskojeen. Valtatie ja paikallisesta katuverkosta.

Alueelle ajettaessa ruuhkat kerääntyvät Kutuzovsky Prospektille Pobeda-aukion eteen johtuen 7 kaistasta 4:ään kaventumisen vuoksi. Bozhenko Street sekä näillä sisäänkäynneillä että itse oppilaitoksella. Jos sisäänkäynneistä kerätään tietulleja, sisääntulojonot johtavat ruuhkaan niillä kaduilla, joilta sisäänkäynti tehdään.

Ivan Franko -kadun varrella sijaitsevan 1 500 autotallin selvitystila ilman vastiketta parkkipaikat johtaa tarpeeseen pysäköidä autoja näistä autotalleista Kuntsevon kaupunginosan kaduille ja luonnollisiin liikenneruuhkiin näillä kaduilla.

Pysäköinti Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

On huomioitava, että alueella jo nyt kaikki pihat ja katujen ulkokaistaleet ovat autojen käytössä, Ivana Franko -kadun läheisyydessä ei ole paikkoja monitasoisten parkkipaikkojen rakentamiselle, kun taas parkkipaikkoja on useita. alueella, jolla ei ole kysyntää pysäköintipaikkojen erittäin korkeiden hintojen vuoksi (esimerkiksi Ekaterina Budanova -kadun parkkipaikalla paikan hinta on noin 850 tuhatta ruplaa, se on ollut täysin tyhjä yli vuoden , autot pysäköidään sen ympärille nurmikolle ja jalkakäytäville). Ja vaikka opiskeluhankkeessa määrättäisiin parkkipaikkojen järjestelystä, autoja ei silti ole minnekään laittaa opiston ja parkkipaikkojen rakentamisen aikana.

Lähellä parkkipaikkaa. Kuva: Ksenia Kuranina

Pihalla Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova katu. Kuva: Ksenia Kuranina

Alustutkimuksen rakentamisen aikana tuhotaan metsäviljelmiä rautatien terveyssuojavyöhykkeellä Ivan Franko -kadulla Partizanskaja-kadulta Kotsjubinski-kadulle, puiston leveys Ivan Franko -kadun varrella Kotsjubinski-kadulta Rublevski-moottoritielle. vähentää merkittävästi poistamalla lasten ja urheilukentät, lähestymällä kadun ajoosia taloihin. Slavjanski-bulevardin alueella kaadetaan omenatarhan jäänteet.

Leikkipaikka puistossa Ivan Franko kadulla. Kuva Dmitry Skalkin

Omenatarhan jäänteet Slavjanski-bulevardilla. Kuva: Ksenia Kuranina

Pääosin ylikulkusiltaa pitkin kulkeva moottoritie aiheuttaa ympärivuorokautista melua, ja myös rautatien melu lisääntyy. Laatu heikkenee huomattavasti ilmakehän ilmaa 300-400 m leveällä kaistalla reitin varrella. Mukaan hygieniastandardit, tällä kaistalla ei ole taattu asuinrakennusten ja muiden ihmisten vakituisten asuinpaikkojen ympäristöturvallisuutta.

Moskovan vastaavilla moottoriteillä tehdyt mittaukset osoittavat sellaisten erittäin vaarallisten aineiden kuin otsonin, typpidioksidin, styreenin - 1,5-2-kertaisen, formaldehydin - 3-kertaisen keskimääräisen sallitun pitoisuuden ylityksen ilmassa. Tällaiset ylilyönnit johtavat lyhyellä aikavälillä hyvinvoinnin heikkenemiseen, työkyvyn heikkenemiseen, jatkuva väsymys; keskipitkällä aikavälillä - kroonisten sairauksien ilmaantumiseen ja elinajanodotteen lyhenemiseen. Ei turvatoimia ympäristöön hankkeen ulkoasu ei sisällä alitutkimusta.

Yhteenvetona voimme sanoa, että Moskovan länsiosan asukkaille alitutkimus ei ratkaise liikenneongelmaa eikä siitä tule vaihtoehtoa Mozhayskoye Highwaylle ja Kutuzovsky Prospektille uloskäyntien konfiguroinnin vuoksi. Päinvastoin, se pahentaa tätä ongelmaa tarjoamalla käytävän useille kymmenille tuhansille lisäautoille päivässä Moskovan alueelta Moskovan keskustaan, pääasiassa Moscow City -kompleksiin, mikä johtaa lisääntyneisiin liikenneruuhkiin. . Tämä heikentää merkittävästi ympäristön tilaa reitin varrella.

Vaihtoehto Northern Understudyn rakentamiselle Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin voisi olla liikennekeskuksen rakentaminen osaksi rautatieasemaa ja monikerroksinen pysäköintialue 7-10 tuhannelle autolle ilman kauppa- ja viihdealueita. , Kuntsevon teollisuusvyöhykkeen alueella (Kuntsevo-2 asema Usovskaja haara) ja tämän siirtokeskuksen tieyhteys Moskovan kehätien ja Odintsovon pohjoisen ohitustien liittymään. Tästä liikennekeskuksesta on mahdollista järjestää lähiliikenteen sähköjunien (Saksan S-Bahnin ja Pariisin RER:n analogi) kulku lyhyin väliajoin Belorussky-rautatieasemalle ja edelleen Savelovskin ja Kurskin suuntiin. Tällaista palvelua voidaan verrata metron laatuun, ja sen avulla voit nopeasti toimittaa matkustajia tarjoamalla heille kaikille istuimet Moskovan kaupungin kompleksiin ja siirtoihin Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya metrolla. asemat jne. Moskova - Odintsovo -pääreitin rakentaminen 3 ja 4 tällaisen palvelun järjestämistä varten on Moskovan rautatiekeskuksen yleissuunnitelmassa, Usovskajan haaran jälleenrakennus valmistuu tänä vuonna .

Viitteeksi:

MIBC "kaupunki"

• Moskova-City-kompleksin suunniteltu osallistuminen: 200-250 tuhatta henkilöä/päivä
• Pysäköintipaikkojen määrä Moskovan kaupungissa: 33 000

Northern Understudy

Alatutkimuksen rakentamisen kustannukset:

• rautatien Smolenskin suunnan pohjoispuolelta: 60 miljardia ruplaa.
• rautatien Smolenskin suunnan eteläpuolelta: 45 miljardia ruplaa.
• rautatien yli: 110 miljardia ruplaa.

Opiskelijan kantokyky: 5500 henkilöä/tunti (1,2 henkilöä autossa)

Maanalainen

• Metron rakennuskustannukset: 60 miljardia ruplaa.
• Metron kapasiteetti: 15 000 henkilöä/tunti (vain istumapaikat)
• Metron kuljetuskapasiteetti: 52 000 henkilöä / tunti (täysi, tiheydellä 4,5 henkilöä / neliömetri)

sähköjuna

• 3-4 linjan Moskova-Odintsovo rakennuskustannukset: 30 miljardia ruplaa.
• Kantavuus e / p: 18 000 henkilöä / tunti (vain istuimet)
• Kantavuus e / p: 27 500 henkilöä / tunti (täysi, tiheydellä 4,5 henkilöä / neliömetri)

Andrei Podrubaev