Kutuzovsky Prospektin eteläinen varajäsen. Matveevskoe

Täällä julkaistaan ​​tietoa Kutuzovsky Prospektin eteläisestä vaihtoehtoisesta reitistä ja kaikesta Ochakovo-Matveevskoye-alueen ja sen lähiympäristön liikennetilanteesta.

Huomio! Tämä on vanhaa tietoa. !

Paina 27.12.2012. Izvestia: Kutuzovsky Prospektin korvaaminen maksaa 30 miljardia

Päätös Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion rakentamisesta on käytännössä tehty, vuoden 2013 aikana on tarkoitus saada kaikki organisatoriset asiat selvitettyä ja rakentaminen saattaa valmistua vuoden 2015 loppuun mennessä. Kaupunkikehityspolitiikan apulaispormestari Marat Khusnullin kertoi tästä Izvestialle.

Viranomaisen mukaan rakennuskustannukset ovat noin 30 miljardia ruplaa. Hän lisäsi, että matka tietä pitkin on ilmaista, toisin kuin suunniteltu pohjoisen varmuuskopiointi.

Khusnullin totesi, että joitain rakennussijoittajia on jo tunnistettu, joiden kanssa neuvottelut ovat käynnissä. Hänen mukaansa suurimmat yritykset ovat DON-Stroy, Inteko ja Hals-Development. Aiemmin apulaiskaupunginjohtaja mainitsi, että VTB oli yksi sijoittajista. Hänen mukaansa useilla rakennuksilla on suunnitelmissa rakentaa yli miljoona neliömetriä tulevaa etelävarastoa pitkin. m kiinteistöjä.

Kuten Khusnullin selitti, Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion rakentamisen aikana on otettava huomioon paikallisten asukkaiden, sijoittajien ja Venäjän rautateiden edut, mikä tekee hankkeesta melko vaikean toteuttaa.

Siksi eteläinen alitutkimus, jossa tällaisia ​​vaikeuksia ei ole, valmistuu ensin.

Nyt on tarpeen hyväksyä hankkeen lopullinen versio, toimittaa se asemakaava- ja maalautakunnan käsiteltäväksi, hyväksyä pohjapiirros, kustannus ja myös aloittaa alueen valmistelu", virkamies sanoi. - Nämä toimet kestävät koko vuoden 2013. Ja on realistista rakentaa jotain vuoden 2015 loppuun mennessä.

Kuten VTB Capitalin infrastruktuurirahoitusosaston johtaja Oleg Pankratov sanoi, yhtiöllä "on merkittävää kokemusta infrastruktuurihankkeiden toteuttamisesta".

Olemme kiinnostuneita harkitsemaan uusia infrastruktuurihankkeita Moskovassa, mukaan lukien investoinnit tieinfrastruktuuriin”, hän huomautti. - Siitä huolimatta on vielä ennenaikaista puhua Kutuzovsky Prospektin varmuuskopion rakentamisen määrästä ja muista parametreista.

DON-Stroy ja Hals-Development eivät kommentoi tietoja osallistumisestaan ​​projektiin. Lisäksi molemmat yhtiöt omistavat kiinteistöjä suunnitellun varmuuskopion rakentamisen alueella. Erityisesti "DON-Stroy" omistaa sellaisia ​​​​projekteja kuin "House on Mosfilmovskaya" ja Vorobyovy Goryn asuinkompleksi. Ja "Gals-Development" rakensi "Smaragdilaakson" asuinkompleksin Rublevskoye Shosselle, kaksi kompleksia Elninskaya Streetille ja yhden Yartsevskayalle.

Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopioinnin oletetaan alkavan kolmannelta liikennekehältä Mosfilmovskin ja Ramenkin alueiden kautta Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi ja saavuttavan Skolkovon. Pohjoisen aliopiskelija Yksityisillä varoilla rakennettava Kutuzovsky Prospekt kulkee Moskovan kaupungin liikekeskuksesta Molodogvardeyskaya-kadulle, josta pääsee Moskovan kehätielle. Sitten se yhdistetään kahteen tiehen: Odintsovon maksulliseen ohitukseen ja M1-moottoritien ohitukseen, josta tulee tulevaisuudessa myös maksullinen tie. He aikovat veloittaa noin 3 ruplaa matkustamisesta varmuuskopion kautta. Sen rakentamisen arvioitu hinta on 60 miljardia ruplaa.

Muistamme, että pohjoisen varmuuskopion rakentaminen aiheutti valtavan julkisen kohun. Ympäröivien alueiden asukkaat järjestivät mielenosoituksia, joissa vaadittiin pysäyttämään valtatien rakentaminen tai ainakin korvaamaan suunnitellut seitsemän ylikulkusiltaa, joiden tulisi kulkea 15 metrin päässä taloista 3-4 kerroksen tasolla, yhdellä liittymällä Aminevskoje, Rublevskoje Shosse risteyksessä. ja Kutuzovski prospekt. Vain tässä tapauksessa yli 4 tuhannen ihmisen etuja kunnioitetaan, joiden ikkunoiden alla ylikulkusillat muuten kulkisivat. Oleg Kazenkov, JSC:n ”Varmuuskopiota ei ole” asukasyhteisön koordinaattori, kertoi, että joulukuun lopussa ennakoivat asukkaat saivat JSC:n prefektuurilta virallisen vastauksen, jonka mukaan reitti kulkee kokonaan muiden kuin - asuinalueet.

Aikaisemmin Matveevskaja-kadun asukkaat pelkäsivät, että tie avattaisiin heidän kadunsa kautta. Tämä vaikeuttaisi paitsi paikallisten asukkaiden, myös kaupunkilaisten elämää, jotka haluavat ostaa asunnon bisnesluokan rakennuksista, joita ei ole vielä rakennettu samalle kadulle, hän selitti.

Eteläinen varmuuskopio ratkaisee alueen liikenneongelmat täysin, olemme vakuuttuneita paikalliset asukkaat. Vaikka pohjoisen varmuuskopion rakentaminen aiheuttaa kaupungille valtavia kustannuksia, se vaikuttaa myös yli 50 tuhannen alueella asuvan kansalaisen etuihin. "On parasta rakentaa ensin eteläinen varmuuskopio ja tarkastella sen suorituskykyä. Todennäköisesti toisen varmuuskopion rakentaminen ei yksinkertaisesti ole välttämätöntä”, Kazenkov huomautti.

Kahta paikkaa on jo laajennettu - Slavyansky Boulevardin ja Mozhaisk Highwayn risteyksestä sivulta olevat teltat on poistettu, hän sanoi. "Tämä riitti poistamaan valtavat liikenneruuhkat." Jos poistamme myös laittoman pysäköinnin tienvarsilta, liikenneruuhkien ongelma ratkeaa.

Asiantuntijoiden mukaan Moskovan länsiosa tarvitsee kuitenkin molemmat varmuuskopiot. Samalla ei synny "etujen risteystä" molempien teiden välillä, selitti Ekaterina Reshetova, erikoistutkija Kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista.

19.2.2013. Pääkaupungin länsiosassa Mosfilmovskaja-katu saa uuden suunnan

Mosfilmovskaja-kadun pääreitin varrella oleva ylikulkusilta on yli 65 prosenttia valmis, Moskovan rakennusosasto raportoi.

Tällä hetkellä tietä on rakennettu yli 400 metriä. Päällysrakennepalkkeja ja monoliittisia laattoja asennetaan Mosfilmovskaja-kadun ylikulkusillan uloskäynnille Kutuzovsky Prospektin ennustettua eteläistä puolta kohti. Töiden aikana kaasuputkea rakennettiin uudelleen yli 3 000 metriä.

Työ suoritetaan osana ensimmäistä käynnistyskompleksia (kolmesta), joka sisältää osuuden rakentamisen Minskaya Street -liittymästä suunnitellun Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion kanssa.

Ensimmäisen laukaisukompleksin projekti kattaa Mosfilmovskaja-kadun uuden suunnan rakentamisen, joka haarautuu Stoletova-kadun alueella Veernaja-kadulle. Kadun uuteen suuntaan on suunniteltu kolme kaistaa kumpaankin suuntaan.

Moskovan rakennusosaston johtajan Andrei Bochkarevin mukaan 1., 2. ja 3. laukaisukompleksit mahdollistaa tämän valtatien osan rakentamisen Minskaja-kadulta Aminevskoe-moottoritielle, mukaan lukien Mosfilmovskaja-kadun ja Veernaja-kadun välinen yhteys, mikä vähentää merkittävästi näiden alueiden liikennetiheyttä.

Matka Moskovan kehätien lännestä autolla Moskovan keskustaan ​​ei ole enää piina: kaikki on valmis rakentamisen alkamista varten Etelän aliopiskelija Kutuzovskin mahdollisuus. Tie kulkee pääosin entisten teollisuusalueiden läpi, joten matkalla ei ole risteyksiä tai liikennevaloja.

Keskustelut siitä, tarvitseeko Kutuzovsky Prospekt aliopintoja, alkoivat useita vuosia sitten. Taistelijat "vihreän" Moskovan puolesta vaativat: tiet kulkevat väistämättä alueen läpi luonnonvarat ja pahenee ympäristötilanne. Sillä välin liikennekompleksien asiantuntijoiden laskelmat osoittivat, että ilman näitä reittejä kaupungin länsiosa on vaarassa pysähtyä. Nyt pääset täältä keskustaan ​​vain Mozhaiskoe-moottoritietä pitkin ja edelleen Kutuzovskia pitkin Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjiin. Yleiskaavan tutkimus- ja kehitysinstituutin asiantuntijoiden mukaan vuorokauden ruuhka-aikoina näitä teitä käyttää jopa 16 tuhatta autoa tunnissa. Siis aivan paras skenaario tie Moskovan kehätien länsipuolelta kolmannelle kehätielle kestää vähintään puoli tuntia. Samanaikaisesti jokainen varmuuskopio pystyy ottamaan vastaan ​​jopa 25% Mozhaikan ja Kutuzovskyn liikenteestä. Ja keskimääräinen matka-aika tien vastakkaisten päiden välillä lyhenee 30 minuutista 20 minuuttiin. Samaan aikaan suunnittelijat onnistuivat löytämään kompromissin "vihreiden" kanssa. He päättivät käynnistää molemmat varmuuskopiot radan varrella, eikä pääosin metsien, vaan autotallien ja yritysalueiden yli.

Valtatien rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa, pääkaupungin rakennuskompleksin lehdistöpalvelu kertoi RG:lle. Kuten sointukappaleiden ja Southern Rockaden tapauksessa, vaihtoehtoinen luovutetaan osissa. Ensimmäinen niistä kulkee Aminevskoje-valtatieltä Minskaja-kadun risteykseen. Tänne rakennetaan liittymä, jonka avulla voit rullata takapuolelta Kutuzovskiin, sanoi rakennusosaston johtaja Andrey Bochkarev. Tämän osuuden varrelle tulee teollisuusalueiden ylittävän ylikulkusillan lisäksi kaksi siltaa Setunjoen yli. Yhteensä tämä on 6 kilometriä teitä. Luonnollisesti ne on varustettu meluesteillä, jotta läheisten talojen asukkaat eivät kärsi. Ensi viikolla lasketaan yhteen kilpailun tulokset ja päätetään tulevan rakentamisen urakoitsija.

Loput varmuuskopion osat rakennetaan Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo ja Ramenki alueille. Reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttaisi Setunin laaksoon ja Matvejevskiin - tämä aiheutti pääkaupungin ympäristöaktivistien vakavimman huolen. Valtatie kulkee pääosin teollisuusalueiden ja osittain Kiovan suunnan rautatien yli, mutta yhden haaran alle päätettiin rakentaa tunneli. Kolmannen liikennerenkaan uloskäynti on suunniteltu uusien asuntojen alueelle Mosfilmovskaya-kadun alueella. Tarjousasiakirjojen mukaan urakoitsijan on toimitettava varmuuskopion ensimmäinen osa kahden vuoden kuluessa sopimuksen tekemisestä. Aluksi tiedotusvälineissä oli tietoa, että he veloittaisivat rahaa matkustamisesta varmuuskopion kautta, mutta tätä tietoa ei vahvistettu.

Toinen vaihtoehto Kutuzovsky Prospektille - Severny - maksetaan. Viimeksi kaupungin pormestari Sergei Sobyanin hyväksyi sen asettelun asetuksella. Se kulkee rinnakkain eteläisen vastineensa kanssa, mutta rautatien Smolenskin suuntaan. 7,1 kilometriä pitkä reitti kulkee Minskaja-kadulta Moskovan kehätien länsiliittymään, jonne rakennetaan liittymä. Vaihtoehtoisen tien toiselle puolelle rakennetaan myös monitasoisia ramppeja, jotka sijoitetaan valtatien ja Shelepikhinskajan penkereen ja Kolmannen kehätien risteykseen. Projektidokumentaation mukaan tuplarissa on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, jokaisen rivin leveys on 3,5 metriä. Rakentamisen aikana laajennetaan Ivan Franko -katua Polotskajan ja Rublevskoe-moottoritien välillä. Myös Aleksei Sviridov- ja Krasnye Zori -katujen jälleenrakennus on odotettavissa. Pohjoisen reitin kautta kulkeminen on maksullista, mutta hintoja ei vielä tiedetä. Tämän reitin rakentaminen aloitetaan kilpailumenettelyjen päätyttyä, todennäköisesti vuonna 2018.

Samaan aikaan tämän vuoden loppuun mennessä rakentajat alkavat suunnitella uusia osuuksia toiselle tärkeälle moottoritielle - Eteläinen Rockada. Kuten RG on jo kirjoittanut, tämä liikennevaloton reitti menee ohi Rublevskoe-valtatieltä Moskovan kehätielle Kapotnyan alueella. Lähitulevaisuudessa suunnitellaan osien rakentamista Proletarski-kadulta Donetskaja-kadulle ja Moskovan kehätieltä Verkhnie Polya -kadulle. Päätavoitteena tässä vaiheessa on yhdistää Balaklava- ja Proletarsky-kadut. Näin autoilijat voivat matkustaa eteläiset alueet kaakkoon kirjaimellisesti 20 minuutissa.

Miksi Kutuzovsky Prospektin pohjoinen vaihtoehto keksittiin?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole selkeää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten on laskettu, ettei se haittaisi.
Kaikki rakentamisen puolesta argumentit tiivistyvät seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tätä reittiä, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Odintsovon ohittava reitti tarvitaan, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät.
mennään loogisesti ja yritetään vahvistaa nämä väitteet.
Katsotaanpa kaaviota siitä, mitä on jo olemassa ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Reitin pitäisi vähentää Kutuzovski prospektin ruuhkaa. Nuo. ajoneuvojen reitin on siirryttävä olemassa olevilta teiltä uudelle maksullinen tie. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että tuloksena oleva liikesuunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Muuten miksi mennä tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mistä virrat tulevat ja minne ne menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Missä se on enemmän tai vähemmän selvää, on Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, jotka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme niiden yritysten tiimejä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on tähän varaa, eikä heidän tarvitse mennä toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin kaikkialla muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, ei Rubljovkaan.
Todiste. Täältä näet selkeästi johtavien yritysten keskimääräisen vuosipalkan ja suhteen toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme sen ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen varmuuskopioon. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen varareitti leikkaa Moskovan läpi kauttakulkuna ja 17 km Moskovan kehätien lopettamisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. varmuuskopion tehtävä (tavoite, johon virtaus on menossa) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoe ja Krasnogorskoe moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja erittäin mutkaisia, ts. Niiden kapasiteetti on nolla. Miksi meteli? Ohita Odintsovo? Mutta katsomme kaaviota - Minskin moottoritie on Odintsovon ohitustie, se suunniteltiin sellaiseksi alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on suuri kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovskoje-, Mozhaiskoye- ja Minskoye-moottoriteiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kerran kaikki riippuu näistä kahdesta sopimuksesta. Tämän vahvistaa maksupisteiden hyvin outo sijainti. Niin pienessä tilassa maksullinen tie(17 km) sulki moottoritien kokonaan kahdesti ja peri kahdesti maksu kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kaikilta kerran, jos puhutaan homogeenisesta alueesta ilman väliuloskäyntejä, tai kerätä juuri näillä sisään-/uloskäynneillä kuljettujen kilometrien mukaan. Mitä järkeä on moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km/h, jos et pääse siihen nopeuteen, joudut seisomaan lipunmyynnissä jonossa 7 km:n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikenteen päätarkoitus on kauttakulku Minskin moottoritielle. Joten loppujen lopuksi tavoitteena on uloskäynnit 1 ja 2.
Jos Moskovan kaupunki ei mene sinne, niin kuka sitten on? Jos läpijuoksu he eivät ilmeisesti tappele, joten kyse ei ole liikennevirroista, vaan reitin oikaisemisesta yksittäisille tupleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Mayendorfin ja Novo-Ogarevon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, kuten myös se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat ja liikemiehet eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. He laskivat tarkasti, että liikennevirrat kattavat kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Tämäkään ei kuitenkaan pidä paikkaansa.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja vuonna Viime aikoina kalliita rakennusprojekteja varten niillä on yksi ominaisuus.
Siellä kilpailun voittaja maksaa kaikki rakennuskustannukset, mutta hänelle ei luvata voittoa, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on vuosittainen kustannusten korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa; vuoden lopussa hänen kulut ovat enemmän kuin kompensoituja budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausta on mahdollista nostaa, mutta ei alentaa maksut. Kilpailuun pääsevät siis vain usean miljardin ruplan pankin tuen saaneet, ei-toivottu osallistuja ei pääse mukaan. Ja ilmoitettu investointihanke osoittautuu rahoitetuksi budjetista. Kilpailu Pohjoisen varareitin rakentamisesta Moskovan kehätielle on julkistettava lähiaikoina, jotta kaikki voidaan tarkistaa asiakirjoilla.
Mitä seurauksena tapahtuu:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tätä reittiä, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Odintsovon ohittava reitti tarvitaan, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Se ei ole totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät. - Todennäköisesti sekään ei ole totta.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Viranomaiset tarvitsevat reitin. He ovat juuri menossa keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, jonne muita ei päästä sisään, karsitaan pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse matkustavat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain viimeisiä pisteitä - Rubljovka - keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he voivat helposti kompensoida tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

Asukkaat Matvejevski Olen erittäin huolissani asiasta Kutuzovskin eteläinen varmuuskopio katu. Moskovan pormestarin kanslia on jo hyväksynyt noin tusina päätöstä Kutuzovin eteläisestä varmuuskopiosta. Mutta joko he vaihtavat pormestarin tai säästävät rahaa tai aikovat rakentaa ylikulkusillan Skolkovoon. Ei ole täysin selvää, meneekö Kutuzovskin eteläinen alatutkimus Matvejevskin kautta. Viimeinen asia, jonka viranomaiset sanovat:

”Reittejä, joita pitkin pohjoisen ja Eteläiset alaopinnot Kutuzovskin mahdollisuus. Tämän ilmoitti 6. kesäkuuta Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin.

”Kutuzovski prospektin pohjoisen vaihtoehtoisen reitin asettelu on jo tiedossa. 10,3 kilometriä pitkä tie ylittää Moskovan kehätien Molodogvardeyskayan liittymän alueella ja siitä tulee sisäänkäynti Odintsovon kaupungin ohittavalle maksulliselle moottoritielle”, varapormestari sanoi haastattelussa. Rossiyskaya -lehti" M. Khusnullin totesi, että tämä varmuuskopiointi tapahtuu pääosin rautatien etualalla ja tuskin vaikuttaa kaupungin alueeseen.

Kutuzovskin eteläinen varmuuskopio alkaa Skolkovon innovaatiokeskuksesta, kulkee Ochakovon teollisuusvyöhykkeen läpi, Moskovan rautatien Kiovan suunnassa ja Ramenkin ja Mosfilmovskin kaupunginosien kautta kolmanteen liikennekehälle, apulaiskaupunginjohtaja sanoi.

Toisaalta, jos uskot silmiäsi, Mosfilmovskaja, tie Matveevskoje-asemalle päällystetään ja on suuri todennäköisyys, että Kutuzovskin eteläinen varmuuskopio kulkee Mosfilmin läpi. Matveevskoe, Matveevskaya tai Veernaya kadulla.

Näkymä Mosfilmovskajasta Matvejevskiin.

Uutta tietoa Kutuzovsky Prospektista Matveevskyssä:

Koulussa nro 914 klo 16.00-19.00 voit nähdä näyttelyn Kutuzovskin 6-kaistaisesta tuplasoittimesta.
Näytetty kartta on vääristynyt. Etäisyydet eivät vastaa todellisia, talonumeroita ei ole tarkoituksella merkitty kartalle, eikä tavallisille asukkaille, jotka ovat ei-ammattimaisia ​​"kaupunkisuunnittelijoita", ole tärkeimpiä rautatien maamerkkejä. Kysymys: Miksi tierakennusprojektia esitellään niin oudolla ja verhotulla tavalla? Neuvoston konsultti vastaa näitä ohjeita koskeviin kysymyksiin Ochakovo-Matveevskoe sanoi, että talosta nro 1 on ensin Kutuzovsky Prospektin alitutkimus, sitten Rautatie. Eli käy ilmi, että jos 50 metrin etäisyys rautateestä (rautatievyöhyke) säilyy, niin rautatien rinnalla kulkeva varatie kulkee aivan kadun talojen ikkunoiden alta. Veernaya 1. Miksei se kulje rautatien toisella puolella, kadulta. Lobatševski (humalaisen tien sijaan). Ei ole asuinrakennuksia, ja asukkaat Matveevki Eivätkö he olisi kärsineet niin paljon? "Ympyrää" vastapäätä on liittymä, jossa on "Oblachko" ja toinen "Pjaterochka"-myymälää vastapäätä. On vaikuttavaa, kuinka 6-kaistainen tie kohtaa 2-kaistaisen kadun. Tuuletin. Sinun ei tarvitse olla villiä mielikuvitusta ymmärtääksesi, että nyt ei ole liikenneruuhkaa vain Veernajan ja Nezhinskajan välisellä yhteydellä, vaan jo tässä risteyksessä.
Huomasin, että kartta on avattu niin, ettei ole suunnitelmaa siitä, mitä rautatien toiselle puolelle tulee. Sinne, missä näkyy, valitettavasti toiselle puolelle rautatietä, jonnekin omenatarhan alueelle, suunnitellaan rakentaa Aminevo-kauppatalo. Tarvitsemmeko sitä?
Konsultti antaa ristiriitaista tietoa: 6-kaistainen tie menee maahan, mutta autotalleja ei pureta. Jos kuvittelet hänen sanansa katsomalla tieprojektia, sitä on erittäin vaikea uskoa.
Jos autotallit puretaan, nykyinen pysäköintiongelma pahenee entisestään – autoja tulee kaikkialle.
Ja tietenkin pääkysymys: Miten se vaikuttaa alueen ekologiaan? Tuleeko metsänsuojeluvyöhyke vai taas (kuten parkkipaikkojen rakentamisen yhteydessä) kaadetaan puita ja pensaita, päällystetään nurmikot eikä alueelle tehdä maisemointia?
Toinen kysymys: nyt se on sama aseman lähellä olevien talojen asukkaille " Matvejevskaja» ympärivuorokautinen melu ja rautatien aiheuttamat terävät piippaukset, kuinka paljon taustamelu lisääntyy? Vaihdetaanko ikkunat äänieristeisiin?
Taloja kadulla Vanhojen, halkeilevien paneelien tuuletin, myös halkeamia kulkee saumoissa. Miten näiden talojen välitön läheisyys raskaan liikenteen kuusikaistaisen moottoritien varrella vaikuttaa niihin (rakennetun Ochakovon, Solntsevon, Ramenkin jne. odotetaan asuttavan)?

HUOMIO!! Hyväksytyt tiedot Kutuzovsky Prospektin eteläisen vaihtoehtoisen reitin kulkemisesta mikropiirin alueen läpi Matveevskoe:

Vuonna 2017 pormestari julkaisi asiakirjat Kutuzovsky-kadun eteläisen varmuuskopion rakentamisesta Matveevskyyn.

Lopulliset tiedot Matvejevskin Kutuzovsky Prospektin alitutkimuksesta - kaavio, liittymäkohdat, kulku, Matvejevskin vaikutusalueet Moskovan kaupungintalosta elokuussa 2017: Kaavio ja Yksityiskohtainen kuvaus Moskovan kaupungintalon verkkosivuilla -