176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde.

Mikhaïl NIKOLSKI

Su 27 237e TsPAT trois fois Héros de l'Union soviétique I. I. Kozhedub

En mars 2003, le personnel du 237e Ordre de la bannière rouge Proskurov de la garde de Koutouzov et du centre d'exposition Alexandre Nevski technologie aéronautique nommé d'après I.N. Kozhedub fête son 65e anniversaire. L'histoire du TsPAT reflète en grande partie l'histoire de l'armée de l'air russe dans son ensemble. De nombreux passionnés d'aviation croient encore que le 176e régiment « Kozhedubovsky » est basé à Kubinka, qui pour une raison quelconque est devenu le 237e centre d'affichage. croyance, mais - seulement une part.La capricieuse dame de l'histoire, non sans l'aide de certains hauts fonctionnaires, voulait que TsPAT devienne l'héritier de deux régiments d'aviation de chasse à la fois - le 176e Garde et le 234e.

La fin des années 30 est marquée par les réformes de la 1ère Force aérienne du KKA. Des régiments d'aviation sont formés en masse sur la base d'escadrons individuels. En 1938, à l'aérodrome de Gorelovo, situé entre Leningrad et Krasnoye Selo, sur la base du 70e et 58e chasseurs et 33. Le 19e régiment d'aviation de chasse a été formé à partir du 19e escadron de reconnaissance distinct. Le régiment est devenu une partie de la 54e brigade d'aviation légère. Le major Tretiakov a été nommé commandant du régiment, le commissaire du bataillon Gogolev comme commissaire et le major Mizevich comme chef du personnel.

Le régiment comprenait quatre escadrons armés d'avions I-15bis et I-153. En janvier 1939, le 1er Escadron fut dissous, mais un nouveau 4e Escadron fut formé à sa place. reçu un avion I-15bis. De plus, outre l'état-major, le 5e escadron, armé de 11 à 16 chasseurs, a été affecté au régiment. mais il fut également dissous en mars 1939. Trois escadrons restèrent dans le régiment, puisque le 4e fut transféré au commandement du commandant de la 9e armée du front nord-ouest en février. Le régiment fut porté au complet à la fin de 1939 - en décembre, le 4e escadron fut à nouveau formé sur des avions I-16.

En 1939, des tests militaires du chasseur I-16 équipé de moteurs M-63 ont été effectués sur la base du régiment. Le 8 septembre, l'ensemble du régiment (60 équipages, trois escadrons I-16 avec M-25 et un escadron I-15 bis) s'envole pour l'Ukraine. Du 17 septembre au 6 octobre, le 19e IAP a participé à la campagne de libération de l'ouest de l'Ukraine. Le temps de vol était de 1091 heures, 1420 sorties ont été effectuées. Il n'y a eu aucune perte. Après avoir terminé la campagne de libération, le régiment retourne à Léningrad. à Gorelovo.

MiG-3 du 19e IAP au-dessus de Léningrad

Le répit paisible ne dura pas longtemps. Du 30 octobre 1939 au 13 mars 1940, les pilotes participent à la guerre avec la Finlande. "Dans cette guerre infâme", le compte de combat de l'unité a été ouvert : dans 3 412 missions de combat, 74 locomotives ont été désactivées, cinq trains ont été incendiés, deux avions ennemis ont été détruits au sol et trois avions ennemis ont été détruits lors de batailles aériennes au-dessus de Vyborg. . En avril, le 19e IAP a reçu l'Ordre du Drapeau rouge « pour l'excellente performance des missions de commandement sur le front de la lutte contre la Garde blanche finlandaise ».

Novembre 1940 apporte une autre réorganisation : la 54e brigade d'aviation légère est dissoute et la 19e IAP bannière rouge devient une partie de la 3e division d'aviation de chasse.

La Grande Guerre patriotique a trouvé le régiment dans sa « maison » natale - à l'aérodrome de Gorelovo. Au 22 juin 1941, le 19e IAP comprenait quatre escadrons à temps plein et le 5e escadron détaché : 50 chasseurs I-16, 20 I-153 et 15 MiG-3, 85 pilotes.

La première victoire dans une bataille aérienne du Grand Guerre patriotique le pilote Dmitry Titarenko a gagné. il mettra fin à la guerre dans le ciel de Berlin en tant qu'ailier d'Ivan Kozhedub. Depuis juillet 1941, le 19e IAP faisait partie du 7e corps de chasse de défense aérienne, en même temps le régiment fut transféré à la force de guerre - trois escadrons. Le MiG-3 est resté en service au sein du 2e escadron et le 1er escadron a reçu des chasseurs LaGG-3. Opérant dans le système de défense aérienne de la ville sur la Neva, les pilotes du régiment ont effectué 3 145 sorties, mené 415 combats aériens et abattu 63 avions ennemis. Ses propres pertes au combat s'élèvent à 57 combattants ; le régiment n'a subi aucune perte hors combat.

Le 30 septembre, le régiment fut retiré des combats et emmené à Cherepovets pour se reposer et se ravitailler. En novembre, une réorganisation importante eut lieu : au lieu de trois escadrons, il en resta deux. 22 chasseurs LaGG-3 sont entrés en service. Le 19e IAP arriva de nouveau au front en février 1942. Le régiment était basé à l'aérodrome de Gremyachevo et opérait dans le cadre du 2e groupe d'aviation de réserve du Front Volkhov. Le régiment participe aux hostilités jusqu'au 16 avril. Au cours de cette période, 219 sorties de combat ont été effectuées, trois avions ennemis ont été abattus lors de batailles aériennes, nos propres pertes ont également été de trois avions, les pertes hors combat ont été de deux LaGG supplémentaires et trois pilotes ont été tués. Début mai, le régiment a été transféré à l'aérodrome de Volgino (banlieue de Borovichi), où, à sa base, il a commencé à former des pilotes de chasse pour toute l'aviation du front Volkhov. Le centre éducatif fut dissous en juillet et les régiments qui en faisaient partie furent envoyés à l'arrière pour se réorganiser. C'est ainsi que le 19e IAP s'est retrouvé à la station Seym dans la région de Gorki. La date du 10 septembre 1942 reste à part dans l'histoire de l'unité. Auparavant, le 19e IAP était un régiment ordinaire de l'armée de l'air rouge, mais à partir du 19 octobre 1942, le régiment passa sous le contrôle personnel de Vasily Staline, en groupe spécial 269e division de chasse. Le fils du leader, comme vous le savez, était un homme extraordinaire. Les évaluations de ses activités vont d'extrêmement positives à complètement négatives. Une chose est sûre : Vasily Staline est devenu l'un des fondateurs de la formation d'unités de chasse sélectionnées. composé des meilleurs des meilleurs, des as. Fin octobre, le 19e IAP, transféré dans une composition de trois escadrons, reçut les derniers combattants La-5 (35 avions). A cette époque, le régiment se trouvait à Lioubertsy. Après une série de bouleversements organisationnels (du 269e I AD au 210e, puis au 286e et encore au 269e), le régiment arrive à l'aérodrome d'Elets en décembre 1942. Du 27 décembre 1942 au 20 mars 1943, opérant au sein de la 269e IAD de la 2e Armée de l'Air du Front de Voronej, les pilotes du régiment effectuent 1055 sorties, abattant 35 avions ennemis lors de 60 batailles aériennes (19 bombardiers, 2e chasseurs, 5 avions de reconnaissance. Nos propres pertes au combat s'élèvent à cinq La-5, cinq autres chasseurs ont été détruits. Cinq pilotes ont été tués (trois au combat, deux dans des accidents). Au cours de la même période, les opérations d'assaut ont détruit 136 véhicules, soit environ 200 wagons, deux batteries d'artillerie anti-aérienne, 8 incendies ont été créés.

Fin mars, le régiment est emmené à l'arrière, à Morshansk. Cette fois, le reste s'est avéré assez long. Au cours de l'été, le personnel (sans avion) ​​a été transporté à l'aérodrome de Chkalovskaya et le régiment a été placé sous la disposition personnelle du commandant de l'armée de l'air. En septembre, le 19e IAP reçoit des chasseurs La-5FN.

Automne 1943 - pas été 1941. Les pilotes et les techniciens ont eu l'occasion de se préparer minutieusement aux combats et de maîtriser de nouveaux équipements. Le régiment ne part pour le front que le 8 janvier 1944. Les pilotes débutent les opérations de combat le 20 janvier, basés à l'aérodrome de Zhurbintsy. Sur le plan opérationnel, le 19e IAP était subordonné au commandant de la 2e armée de l'air, qui agissait dans l'intérêt du 2e front ukrainien. Les pilotes du régiment opéraient en chasse libre. Jusqu'au 26 mai, 1055 sorties de combat ont été effectuées, 37 batailles aériennes ont été menées, au cours desquelles 47 avions ennemis ont été abattus (25 chasseurs, 21 bombardiers, 1 avion de reconnaissance), nos propres pertes au combat s'élevaient à neuf avions (six pilotes) , pertes hors combat - deux avions (un pilote ). Pour l'excellente exécution des missions de commandement pour la période du 20 janvier 1944 au 6 juin 1944, dans le cadre du 1er Front ukrainien, le régiment reçut l'Ordre d'Alexandre Nevski.

En juin, le régiment a été transféré à l'aérodrome de Yudich (1er Front biélorusse), désormais l'unité était désormais opérationnellement subordonnée au commandant de la 16e armée de l'air et, à partir de janvier 1945, au commandant du 3e corps aérien de chasse, le lieutenant-général E. Ouais. Savitsky (le corps faisait partie du 16e VA). Faisant partie du corps de Savitsky, le régiment met fin à la guerre. Par arrêté du NKO n°0270 du 19/08/1944, pour les travaux de combat effectués du 22/06/1941 au 06/06/1944 (5574 sorties de combat ont été effectuées, 172 avions ennemis ont été abattus dans des combats aériens 48 avions ennemis sont détruits au sol), le régiment est transformé en 176th Guards.

Premier combat nouvelle technologie Les pilotes du régiment passèrent le 24 juin 1944. Lors d'une bataille au-dessus de Baranovichi avec dix Fw-190, les gardes abattirent deux avions ennemis sans pertes de leur côté. La victoire a été remportée par Andrey Baklan et Vladimir Petrov. Il est fort possible que ce soient les premières victoires remportées sur le La-7. La bataille aérienne suivante eut lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Lors d'un vol de « chasse libre », deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109. Dans la bataille qui a suivi, le pilote Viktor Aleksandrzh a abattu un Messerschmitt. Le 22 septembre, Ivan Kozhedub et Sharapov se sont envolés pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et de Daksti. À une distance de 10 à 15 km du passage à niveau, les pilotes soviétiques ont découvert deux groupes de quatre et huit marchant à une altitude de 3 000 m. Fw-190. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulf la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 m. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est tombé en désordre et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village. de Streltsy. Les Focke-Wulf restants se libérèrent instantanément du chargement de bombes et rebroussèrent chemin. Lors d'une des sorties ultérieures pour couvrir le passage, Kozhedub a découvert six Fw-190 à une altitude de 1 500 m. Cette fois, le chef d'un groupe de chasseurs-bombardiers allemands a été attaqué. Une courte rafale tirée à une distance de 150 m par les canons de Lavochkin met fin à la carrière de combat du pilote de la Luftwaffe. Focke-Wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs antiaériens. Le La-7 de l'ailier a été endommagé. Le jour suivant. Le 23 septembre, quatre La-7 sous le commandement de A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera : Savin, Aleksandryuk et Vasko ont chacun abattu un Focke-Wulf, Baklan a endommagé un avion allemand qui, traînant un panache de fumée derrière lui, disparut en direction de Riga.

La-7 du 176e GIAP sur un aérodrome en Allemagne

En octobre, tous les combattants du 176e Régiment étaient équipés de mitrailleuses photo.

Le 9 février 1945, le navigateur du régiment Alexander Kumanichkin et son ailier Kramarenko s'envolèrent pour une chasse libre. Dans la région de Soukatchev, les pilotes ont repéré une concentration de véhicules et il n'y avait aucune couverture anti-aérienne. Les époux Lavotchkine ont pris d'assaut des véhicules terrestres à deux reprises en toute impunité. Les pilotes ont été emportés par les attaques des troupes au sol et n'ont pas remarqué la paire de Fw-190 lançant une attaque frontale. Un obus tiré par un Focke-Wulf a percé l'aile du La-7 du navigateur, et le chasseur a commencé à mal réagir aux déviations du manche. À ce moment-là, la voix de l'ailier a été entendue dans le casque de Kumanichkin : "Commandant, quelques Fokkers par derrière." La situation est devenue considérablement plus compliquée. Koumanitchkine a donné l'ordre : « Nous allons dans les nuages. » Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir jusqu'à notre aérodrome. Kumanichkip a eu du mal à contrôler le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km/h. Kramarenko a protégé le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés sains et saufs à la base. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de constater qu'environ un tiers de l'une des pales de l'hélice avait été arraché et que dans l'autre partie il y avait un trou d'un diamètre de 6 cm. Les mécaniciens ont pu remplacer l'hélice et le moteur. dans l'avion endommagé en une seule nuit. Dans la matinée, le navigateur La-7 du régiment était prêt à voler.

Peu de temps après cette bataille mémorable, Kumanichkip et Kramarenko ont mené une bataille aérienne avec deux Bf109 au-dessus d'Odra. Le duel a duré dix minutes avant que Kumanichkip ne parvienne à rattraper le duo de tête sous la menace d'une arme. Une rafale de deux canons a littéralement déchiré le Messerschmitt et l'avion s'est effondré dans les airs. Le deuxième Bf 109 se retire immédiatement du champ de bataille.

Ivan Kozhedub a participé à la bataille aérienne du 12 février 1945. Il s'est envolé pour une chasse gratuite avec Viktor Gromakovsky, tandis qu'Alexander Kumanichkip et Sergei Kramarenko décollaient après eux à un intervalle minimum. Orlov et Stetsenko. Les trois paires de combattants ont maintenu un échange radio mutuel. A cette époque, jusqu'à trente Fw-190 tombèrent des nuages ​​au-dessus de la ligne de front. Les Focke-Wulf commencèrent à se former en formation de combat, se préparant à frapper les troupes soviétiques. Kozhedub a décidé d'attaquer l'ennemi. Il est tombé jusqu'au sol et a attaqué le chef du groupe ennemi par derrière. Des rafales de canon tirées à une distance de 100 mètres ont transpercé le ventre du Fokker. Il existe une! Sortez de l'attaque vers le haut, retournez-vous et plongez sur le prochain avion ennemi. Sous la protection fiable de Gromakovsky, qui assurait la « queue » du commandant, Kozhedub abattit un autre Fw-190. Après la perte de deux avions, les pilotes allemands ne furent plus en mesure d'attaquer les troupes au sol et commencèrent à reconstruire leur formation de combat. Pendant ce temps, les deux Kozhedub étaient également en position pour la prochaine attaque. A ce moment, le reste des chasseurs du 176e régiment s'approche du champ de bataille. Kumanichkin a immédiatement abattu les neuf premiers Fw-190. L'attaque du La-7 s'est avérée rapide. Tous les chasseurs soviétiques ont interagi étroitement les uns avec les autres ; les pilotes Focke-Wulf n'ont pas pu résister à la pression et ont commencé à se retirer de la bataille. Kozhedub a abattu un Fokker quittant la bataille. Les six Lavochkine, au cours d'une bataille rapide, détruisirent huit avions ennemis : Kumanichkin, Stetsenko et Orlov en abattirent un chacun, deux par Gromakovsky et Kozhedub en abattit trois. Orlov est mort au combat.

Kumanichkin et le commandant du régiment Chupikov ont rencontré un avion inhabituel dans les airs le 14 février. Les gardes ont tenté d'attaquer l'ennemi. mais, contre toute attente, l'avion allemand s'est rapidement détaché de ses poursuivants. Après avoir développé le film de la mitrailleuse photo, il est devenu évident que les pilotes du 176e GIAP avaient rencontré le dernier chasseur à réaction Me-262. Il s'agissait de la première réunion des pilotes du 176e GIAP avec la technologie des avions à réaction de la Luftwaffe, la première, mais pas la dernière.

Kozhedub a mené l'une des batailles les plus mémorables le 19 février 1945 (parfois la date est indiquée comme le 24 février). Ce jour-là, il partit en chasse libre avec Dmitry Titarenko. Lors de la traversée de l'Oder, les pilotes ont remarqué un avion approchant rapidement de Francfort-sur-l'Oder. L'avion a survolé le lit de la rivière à une altitude de 3 500 m à une vitesse bien supérieure à celle que le La-7 pouvait atteindre. C'était le Me-262. Kozhedub a immédiatement pris une décision. Le pilote du Me-262 s'est appuyé sur les qualités de vitesse de son appareil et ne contrôlait pas l'espace aérien dans l'hémisphère arrière et en dessous. Kozhedub a attaqué par le bas sur une trajectoire frontale, dans l'espoir de toucher le jet dans le ventre. Cependant, Titarenko a ouvert le feu devant Kozhedub. À la grande surprise de Kozhedub, le tir prématuré de l’ailier s’est avéré bénéfique. L'Allemand se tourna vers la gauche, vers Kozhedub, ce dernier ne put qu'attraper le Messerschmitt en ligne de mire et appuyer sur la gâchette. Le Me-262 s'est transformé en boule de feu. Dans le cockpit du Me 262 se trouvait le sous-officier Kurt-Lange du l./KG(J)-54.

Le 18 mars 1945, au sud de Morina, Kozhedub et son ailier menèrent une bataille aérienne avec des chasseurs allemands attaquant un bombardier américain. Kozhedub a tiré sur le FW-190 à une distance de 80 m et le Focke-Wulf s'est écrasé au sol à 8-10 km au nord de Küstrin. L'as abattit le deuxième avion lors d'une attaque frontale ; le chasseur ennemi tomba à 6 km au nord-ouest de Küstrin.

Le 22 mars 1945, Kozhedub et son ailier effectuaient leur prochaine mission de chasse libre. Au-dessus des hauteurs de Seelow, ils ont intercepté deux groupes de Fw-190 volant respectivement à des altitudes de 3 000 et 1 000 m, avec un total de trente appareils dans les deux groupes. Les chasseurs venaient de la direction du soleil et plongeaient sur les quatre derniers du groupe supérieur. Le commandant et son ailier abattirent chacun un Focke-Wulf. Mais l’attaque ne s’est pas arrêtée là. Kozhedub a continué à plonger, sa cible étant désormais les avions du groupe inférieur. A une distance de 150 m, l'as a ouvert le feu et abattu un autre Focke-Wulf.

Images de film de mitrailleuse photo : la défaite du Mustang par Kozhedub

La-11 du 176ème GIAP

Dans la région de Kyustrin, le 19 avril 1945, le couple Kumanichkin-Kramarenko se distingue. Les chasseurs ont attaqué quatre Fw-190. Avant que Kumanichkin n'ouvre le feu. Kramarenko a remarqué quatre autres Focke-Wulf, et ces avions étaient dans une position plus vulnérable. Kramarenko a attaqué les quatre seconds et a tiré une rafale de 80 mètres directement dans le moteur du premier avant-ke-wulf. Le chasseur allemand a renversé son aile, a plongé et est entré en collision avec le sol.

Hier, le 17 avril 1945, Kozhedub et Titorenko ont effectué leur quatrième mission de combat de la journée dans la région de Berlin. Immédiatement après avoir franchi la ligne de front au nord de Berlin, les chasseurs découvrirent grand groupe Fw-190 avec bombes suspendues. Kozhedub commença à prendre de l'altitude pour l'attaque et rapporta au poste de commandement que le contact avait été établi avec un groupe de quarante Focke-Wolwof munis de bombes suspendues.

Les pilotes allemands ont clairement vu le couple combattants soviétiques est allé dans les nuages ​​​​et n'a pas imaginé qu'ils réapparaîtraient. Néanmoins, les chasseurs apparurent. Par derrière, par le haut, Kozhedub, lors de la première attaque, a abattu les quatre Fokkers de tête à l'arrière du groupe. Les chasseurs cherchaient à donner à l'ennemi l'impression qu'il y avait un nombre important de combattants soviétiques dans les airs. Kozhedub a lancé son La-7 directement au milieu des avions ennemis, tournant Lavochkin à gauche et à droite, l'as a tiré à courtes rafales avec ses canons. Les Allemands ont succombé à l'astuce : les Focke-Wulf ont commencé à les libérer des bombes qui gênaient le combat aérien. Cependant, les pilotes de la Luftwaffe ont rapidement constaté la présence de seulement deux La-7 dans les airs et, profitant de leur avantage numérique, ont profité des gardes. Un Fw-190 a réussi à se placer derrière le chasseur de Kozhedub, mais Titarenko a ouvert le feu avant le pilote allemand : le Focke-Wulf a explosé dans les airs. À ce moment-là, l'aide est arrivée - le groupe La-7 du 176e régiment, Titarenko et Kozhedub ont pu quitter la bataille avec le dernier carburant restant. Sur le chemin du retour, Kozhedub a vu un seul Fw-190 essayant de larguer des bombes sur les troupes soviétiques. L'as a plongé et abattu un avion ennemi. C'était le dernier, 62e. Un avion allemand abattu par le meilleur pilote de chasse allié.

Kozhedub n'est pas inclus dans le compte global. au moins deux avions sont des chasseurs américains P-51D Mustang. Lors d'une des batailles d'avril, Kozhedub a tenté de chasser les combattants allemands de la « Forteresse volante » américaine à coups de canon. Les chasseurs d'escorte de l'US Air Force ont mal compris les intentions du pilote du La-7 et ont ouvert un tir de barrage à longue distance. Kozhedub, apparemment, a également pris les Mustangs pour des Messers, a échappé aux tirs lors d'un coup d'État et, à son tour, a attaqué « l'ennemi ». Il a endommagé un Mustang (l'avion, fumant, a quitté la bataille et, après avoir volé un peu, est tombé, le pilote a sauté avec un parachute), le deuxième P-51D a explosé dans les airs. Ce n'est qu'après l'attaque réussie que Kozhedub a remarqué les étoiles blanches de l'US Air Force sur les ailes et les fuselages des avions qu'il avait abattus. Après l'atterrissage, le commandant du régiment, le colonel Chupikov, a conseillé à Kozhedub de garder le silence sur l'incident et lui a remis le film développé de la mitrailleuse photographique. L'existence d'un film avec des images de Mustangs en feu n'a été connue qu'après la mort du pilote légendaire.

Le 30 avril 1945, Kumanichkin et Kramarenko décollèrent de l'aérodrome de Schönifeld pour intercepter un groupe de Fw-190. Peu après le décollage, les chasseurs tombent sur un groupe de 16 Focke-Wolwof avec des bombes suspendues. Dès que les Allemands ont repéré la paire de La-7, huit Fw-190 ont largué leurs bombes, mais les autres ont continué à voler vers l'avancée des troupes soviétiques. Huit Fw-190. transformés de bombardiers en chasseurs. a tenté d'imposer une bataille aérienne aux chasseurs. Kumanichkin s'est retrouvé dans une position difficile, mais son ailier est venu à son aide et a contrecarré l'attaque. Le chef a réussi à se frayer un chemin jusqu'aux huit qui n'avaient pas largué la bombe et a abattu un avion. Focke-Wulf tomba dans la banlieue ouest de Berlin. C'était la 36e et dernière victoire d'A.S. Koumanitchkina.

De juin 1944 au 9 mai 1945, le régiment effectua 2 961 autres sorties de combat et mena 185 batailles aériennes au cours desquelles 212 avions ennemis furent abattus. Les propres pertes au cours de cette période se sont élevées à 23 avions (quatre pilotes), il n'y a eu aucune perte hors combat.

Pour l'excellent accomplissement des missions de commandement pour la période du 6 juin 1944 au 9 mai 1945 (2961 sorties de combat. 172 avions ennemis abattus dans des combats aériens et 48 avions ennemis détruits au sol) Le 1er juin 1945, le régiment a reçu l'Ordre de Koutouzov 3ème degré.

Le 176e GIAP est devenu l'un des rares régiments de l'armée de l'air du Kazakhstan à recevoir véritablement renommée mondiale- le seul régiment soviétique de chasseurs aériens. Les pilotes du régiment ont mis fin à la guerre dans Berlin vaincu.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes du 176e Ordre Proskurov de la Garde du Drapeau rouge. Les régiments d'aviation de chasse Alexandre Nevski et Koutouzov ont effectué 8 422 sorties pieds nus, mené 71 combats aériens et abattu 398 avions ennemis, 56 autres avions ennemis ont été détruits au sol, les actions d'assaut des pilotes du régiment ont détruit 3 chars, 256 véhicules, 213 charrettes, 7 camions-citernes, 7 batteries anti-aériennes, 36 locomotives ont été désactivées, 1 train a été incendié. Dix pilotes ont remporté plus de 15 victoires chacun en combat aérien. Les pertes au combat s'élevaient à 48 pilotes et 104 avions, les pertes hors combat s'élevaient à 5 pilotes et 15 avions.

L'un des meilleurs régiments d'aviation de chasse de l'armée de l'air n'est pas resté longtemps en Allemagne - déjà en 1946, le 176e GIAP a été transféré de l'aérodrome allemand de Schonewalde à l'aérodrome Stan Teply, pratiquement - à Moscou. À Teply Stan, à la base du régiment, les chasseurs La-9 et La-11 ont subi des tests militaires ; le régiment a été l'un des premiers de l'armée de l'air à recevoir des chasseurs à réaction MiG-15. En novembre 1950, le régiment est envoyé en mission gouvernementale en Extrême-Orient, en mission de guerre.

En vue de Grigory Ges B-26

I. Suchkov tire sur le B-29A

Épave du B-29A dans les montagnes de Corée

Fin mars 1951, il fut décidé de remplacer le 151e NAD. pourquoi le 324e NAD de la Garde du colonel Kozhedub a été transféré à l'aérodrome d'Andong. Le 30 mars, le 176e GIAG1 arrive à Andong sous le commandement du lieutenant-colonel de la garde Koshel. Le régiment était armé de chasseurs MiG-15 équipés de moteurs RD-45A, soit 24 chasseurs. Le 31 mars, les pilotes du 28e GIAP remettent leur MiG-15bis aux pilotes du 176e GIAP, et eux-mêmes partent pour Moukden à bord des avions du 176e GIAP.

Les avions du 324e IAD ont effectué leur premier vol de combat le 1er avril : deux MIG du 176e GIAP (le principal navigateur du régiment, le major de garde S.L. Subotin, suivi du lieutenant supérieur P.S. Milaushkin) ont effectué un vol de reconnaissance en profondeur. Les MiG ont traversé toute la Corée du Nord à haute altitude et ont dépassé le 38e parallèle, au-delà de Séoul. Une fois la tâche accomplie, le couple est retourné à Andong ; alors qu'ils roulaient après l'atterrissage, les avions sont tombés en panne de carburant.

Le 2 avril 1951, les pilotes du 176e GIAP mènent plusieurs combats aériens avec l'ennemi. Les pilotes du 3ème escadron interceptent un groupe de Thunderjet volant sous le couvert des Sabres. Les Thunderjets se détournèrent immédiatement et se dirigèrent vers la mer, et les Sabres entrèrent dans la bataille. La bataille n'a pas duré longtemps, les deux camps n'ont subi aucune perte. Le même jour, quatre MiG-15 du 2e escadron. dirigée par le major Kramarenko, s'envola pour intercepter l'avion de reconnaissance, mais elle dut engager la bataille avec huit F-86. accompagnant l'éclaireur. Cette bataille s'est également terminée de manière peu concluante.

Le 176e GIAP subit ses premières pertes le 3 avril 1951. A 10 km d'Andun, 12 MiG-15 entrent dans la bataille avec 18 Sabres - l'ensemble du 1er escadron, commandé par le major K.Ya. Chéberstov. Les Américains ont attaqué les MiG de manière inattendue à cause des nuages. La bataille a commencé dans des conditions défavorables pour les gardes. Les combattants du 2e escadron du Héros de l'Union soviétique, le major A.F., ont décollé pour porter secours. Vasko, mais l'ennemi s'est également renforcé - 20 autres Sabres sont arrivés sur les lieux du combat. Lieutenant supérieur de la garde P.D. Nikitchenko du 1er escadron a tenté de tirer le chasseur abattu vers l'aérodrome, mais les Sabres l'ont rattrapé. L'avion de Nikitchenko a été abattu par le futur as du 4e groupe de chasse de l'US Air Force, le capitaine James Jabarra, et Nikitchenko a été tué. Les Américains endommagent deux autres MiG-15 du 176e GIAP ; les deux chasseurs atterrissent avec leurs moteurs arrêtés à l'aérodrome d'Andong. Gardes Art. Le lieutenant A.P. Verdysh du 2e escadron a posé son MiG-15 sur le ventre et l'avion de la Garde. Le système hydraulique du lieutenant B. Reitarovsky est tombé en panne lors de l'atterrissage et l'avion s'est écrasé sur la caponnière. Les deux MiG-15 ont dû être radiés. L'avion de Verdysh a été abattu par les lieutenants Roy McLain et William Yannay des 334e et 336e escadrons. Le MiG de Reitarovsky a été attribué au lieutenant-colonel Benjamin Emmert de la 335e Force aérienne. Les Sabres ne partirent que lorsque tous les combattants du 196th IAP furent mobilisés.

Le commandant de division a évalué les résultats de la bataille aérienne comme un échec. Kozhedub a retiré les gardes du commandement du 176e GIAP. Lieutenant-colonel Koshel. Les gardes ont été nommés au poste de commandant du régiment. Le lieutenant-colonel Sergei Fedorovich Vishnyakov, qui était auparavant commandant adjoint du régiment. La place de Vishnyakov a été prise par le commandant du 1er escadron, le major Sheberstov. Le commandant du 1er escadron était le capitaine G.I. Ges.

Le matin du 7 avril, huit MiG du 1er escadron ont été dépêchés pour intercepter l'avion d'attaque apparu dans la région d'Aneyu. Les gardes ont découvert un groupe de 16 chasseurs-bombardiers F-84 Thunderjet à une altitude de 3 000 m. Les MiG étaient plus hauts que les avions américains. 1er maillon des Gardes. Le capitaine Ges a attaqué l'un des huit Thunderjets, le 2e maillon, dirigé par Subbotin, a attaqué l'autre. La formation d'avions ennemis s'est effondrée. Les Thunderjets larguèrent leurs bombes et commencèrent à se retirer sur leur territoire en désordre. Quelques gardes Capitaine Plotkin - Gardes. Lieutenant supérieur Obraztsov B.A. a tiré à bout portant sur deux chasseurs-bombardiers ennemis. Pas un seul MiG n’a reçu ne serait-ce qu’un trou. Selon les résultats du contrôle photographique, les pilotes du 1er escadron n'ont remporté qu'une seule victoire: Boris Obraztsov.

En milieu de journée, tous les chasseurs du 176e GIAP - 30 avions - se sont mobilisés pour repousser le raid des "Superforteresses" sur le pont ferroviaire de la région de Chipyiju. L'attaque du pont a été menée par un groupe de 16 bombardiers lourds B-29 (les avions appartenaient aux 98e et 307e groupes de bombardement), qui était couvert par 48 Thunderjets du 27e groupe aérien de chasse. Selon les rapports des pilotes du 176e Régiment de la Garde, sept « Superforteresses » ont été abattues en combat aérien. I.A. s'est distingué Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Piotr Milaushkin, Seraphim Subbotin et d'autres. Le régiment n'a été crédité que de deux bombardiers abattus - le major Subbotin et le capitaine Suchkov. Les Américains ont à leur tour admis la perte d'un seul avion, attribuant le MiG-15 abattu aux mitrailleurs des forteresses - le 176e GIAP n'a en fait subi aucune perte, bien qu'il y ait des trous dans certains avions.

Le 8 avril, pour intercepter l'avion de reconnaissance RB-45, accompagné de 12 Sabres. Huit MiG du 2e escadron ont décollé, dirigés par le héros de l'Union soviétique, le major A.F. Vasko. Les Américains furent avertis de l’attaque imminente et firent demi-tour. Les Sabres ont coupé les MiG des avions de reconnaissance. Le vol de Vasko a engagé les chasseurs de couverture dans la bataille, et le vol du capitaine Lazutin a tenté d'atteindre le RB-45. De façon inattendue pour les quatre MiG

mais quatre Sabres ont attaqué. Seul Lazutin lui-même a réussi à attaquer l'éclaireur. Cependant, au moment le plus inopportun, les armes de son combattant sont tombées en panne. Lors d'une bataille aérienne avec les Sabres, l'ailier de Lazutin, le lieutenant F.V., a été abattu. Slabkin, le pilote est mort. Slabkin a été victime du 1er lieutenant Arthur O'Connor du 336e Escadron du 4e Groupe aérien. Le MiG-15 du lieutenant V. Negodaev a été endommagé, le pilote a effectué un atterrissage d'urgence en Corée du Nord. Negodaev n'a pas été blessé, mais le MiG a dû être radié et un Sabre a été abattu par le major Vasko.

Le 9 avril, le duo Ges-Nikulin est parti intercepter un seul avion de reconnaissance RB-26. Le capitaine Ges a abattu l'avion américain à courte distance sans trop de difficulté - le RB-26 est tombé en morceaux.

Le 12 avril, l'armée de l'air américaine en Corée a planifié une attaque massive contre le pont sur la rivière Yalu, entre Andong et Sinuiju. 39 « Superforteresses » ont été impliquées dans le raid. Les forces de frappe étaient accompagnées d'environ quatre douzaines de Sabres et de Thunderjets. L'approche d'un groupe important d'avions ennemis a été rapidement remarquée par les opérateurs radar. Pour repousser le raid, Kozhedub a mobilisé tous les avions prêts au combat de la 324e division - 44 chasseurs MiG-15. Les premiers à s'envoler furent les avions du 196e régiment, qui devaient coincer les Sabres au combat. Les pilotes de 22 MiG-15 du 176e GIAP avaient pour mission d'attaquer uniquement les bombardiers. Le lieutenant-colonel Vishnyakov a décidé d'attaquer la formation « Forteresses » par paires de tous les côtés. Les Américains n’ont pas réussi à larguer une seule bombe sur la cible. Selon des données américaines, deux B-29 (des 19e et 307e groupes aériens) ont été abattus lors d'une bataille aérienne, trois « Superforteresses » endommagées n'ont pas atteint Okinawa, atterrissant dans des bases sud-coréennes, et un autre s'est écrasé lors de son atterrissage à Suwon. Les mitrailleurs des B-29 rapportèrent qu'ils avaient abattu dix MiG (ils ne furent crédités que de sept victoires). Trois MiG ont été « abattus » par des pilotes de Thunderjet du 27e groupe et quatre MiG-15 ont été « détruits » par des pilotes de Sabre du 4e groupe aérien de chasse. En fait, les 44 MiG-15 sont rentrés à Andong ; deux avions ont été gravement endommagés, mais ont été réparés en peu de temps. Les pilotes de la division sont crédités de 10 "Superforteresses" abattues, dont sept par les pilotes du 176e GIAP : le major Sheberstov. les capitaines Subbotin, Suchkov, Ges, Milaushkin, les lieutenants supérieurs Plitkin et Obraztsov. Un autre Thunderjet a été affecté aux capitaines Kramarenko, Lazutin et Subbotin.

Le 24 avril, une importante bataille aérienne a lieu, à laquelle participent d'un côté les MiG-15 des 1er et 3e escadrons du 176e GIAP et de l'autre les Sabres du 4e groupe aérien. Les commandants d'escadron, les capitaines Ges et Murashov, ont abattu chacun un F-86. Murashov a été lui-même abattu, mais a sauvé sa vie en s'éjectant du cockpit d'un chasseur en feu. Le commandant du 3e escadron a été blessé à la colonne vertébrale. Murashov a été abattu par le lieutenant-colonel William Hod.

Le 1er mai, l'ensemble du 176e GIAP, dirigé par le commandant du lieutenant-colonel Vishnyakov, a été soulevé dans les airs. Le régiment subit une attaque surprise de 16 Sabres venus de l'hémisphère inférieur. Les Américains ont perturbé la formation MiG. La bataille s’est transformée en une série de combats chaotiques. Six F-86 sont tombés lors du vol du commandant du régiment Vishnyakov. Le commandant était censé être assuré par l’unité de Vasko, mais Vasko a perdu sa place dans les rangs. Ensuite, le chef du deuxième duo, le capitaine I.A., est tombé du vol de Vishnyakov. Yablokov. Lieutenant supérieur esclave A.F. Golovlev ne pouvait pas le suivre. Deux Sabres ont attaqué le seul MiG-15 de Golovlev, le pilote a été blessé à la tête. Néanmoins, Golovlev a amené et fait atterrir le chasseur endommagé à l'aérodrome d'Andong. 32 trous ont été dénombrés dans le MiG, mais le chasseur a été réparé. Une autre paire de Sabres est venue après Vishnyakov et son ailier, le lieutenant Pavel Nikulin. Nikulin a perturbé l'attaque avec un virage serré, il a même assommé un F-86. qui a commencé à fumer et avec une descente a quitté la bataille. À ce moment-là, la troisième paire de Sabres est passée à l'attaque. Nikouline n’a eu d’autre choix que de couvrir l’avion du commandant avec son MiG. Le pilote a réussi à s'éjecter quelques secondes avant que le MiG n'explose. Lors de la bataille du 1er mai, les pilotes du 176e GIAP n'ont abattu aucun avion ennemi. Les propres pertes s'élèvent à 1 MiG-15 abattu et à deux pilotes blessés. Le 9 mai, en repoussant un raid sur l'aérodrome de l'armée de l'air de la RPDC, les pilotes du 176e GIAP abattent deux Thunderjet (capitaines K.Ya. Sheberstov et G.I. Ges).

Le 18 juin, une bataille majeure a eu lieu à MiG Alley - 32 Sabres et plus de 40 combattants soviétiques y ont participé. Le capitaine Subbotin et le lieutenant Plitkin ont chacun abattu un F-86, puis les gardes ont reçu l'ordre de rentrer chez eux. Au retour, les MiG du 176ème régiment sont attaqués par 24 Sabres. Un nouveau combat s'ensuit. Le vol du F-86 a divisé le couple de Subbotin. Le chef du duo Sabre a endommagé l'aile et le moteur du MiG-15. Subotin a fait plonger l'avion, mais l'Américain n'est pas en reste. Le pilote soviétique a réussi à réduire la vitesse en relâchant les volets de frein - le Sabre a bondi en avant et s'est écrasé au sol. Le MiG-15 de Subbotin s'est écrasé à côté du F-86, mais le pilote soviétique, contrairement à son homologue le capitaine William D. Krone, a réussi à s'éjecter.

Le 22 juin, une bataille aérienne avec un groupe de Sabres numériquement supérieur a été menée par six du 3e escadron, dirigés par le capitaine Suchkov. Il n’y a pas eu de bagarre de groupe – en fait, des couples se sont battus. Une paire de Pligkin-Obraztsov a attaqué deux F-86. Lorsque vous effectuez une manœuvre dans plus position avantageuse s'est avéré être Boris Obraztsov. Le commandant a pris la place de l'ailier, tandis qu'Obraztsov a abattu l'ailier du couple Sabre à courte distance. A ce moment, les Sabres attaquent Plitkin. Le MiG a perdu le contrôle et le pilote s'est éjecté. Plitkin a été abattu par le 1er lieutenant Charles O. Riester du 336e Escadron.

Le 20 juin, des volontaires chinois ont tenté de débarquer des troupes sur l'île de Songmido. Il y avait ici une station radar américaine qui surveillait les actions du 64th Fighter Aviation Corps. L'atterrissage a été soutenu par des avions d'attaque Il-10 de l'armée de l'air de la RPDC. Les Mustangs entamèrent une bataille aérienne avec Ilami. Ensuite, les Yak-9 se sont rendus sur le champ de bataille. Logiquement, la réponse revenait aux Américains. Cependant, avant les Sabres, une douzaine de MiG-15 du 176e GIAG1, dirigés par le commandant du régiment, font leur apparition dans la zone de combat. À ce moment-là, les Mustangs avaient déjà commencé à prendre d'assaut la force de débarquement. Les MiG ont attaqué les Mustang. Le capitaine Ges a tiré sur le piston P-51 à très courte distance. L'aile du Mustang s'est envolée, mais les débris du chasseur américain ont gravement endommagé le MiG, bloquant même l'ascenseur. Ges a quitté la bataille. A cette époque, les Sabres sont apparus. Un MiG abattu est une proie savoureuse ; l’ailier de Gesya, le lieutenant G.A., faisait obstacle aux deux Sabres. Nikolaïev. Nikolaev n'a pas permis à l'ennemi d'achever l'avion du commandant, mais il a lui-même souffert. Des balles de gros calibre ont transpercé le cockpit d'un chasseur soviétique. Le visage de Nikolaev a été coupé par des fragments de verre de la lanterne. Les deux MiG endommagés, sous le couvert d'autres combattants du 176e régiment, ont atterri en toute sécurité à Andong. Au total, les gardes ont détruit six Mustang en une seule bataille, mais les victoires n'ont été attribuées qu'à Vishnyakov, Sheberstov, Gesya et Golovachev. Nikolaev et Milaushkin n'ont reçu qu'une satisfaction morale - ils n'ont pas été comptés comme abattus. Les Américains admettent la perte d'un P-51, abattu par le capitaine Ges, et annoncent quatre MiG endommagés par des Sabres (en réalité, deux MiG-15 ont été endommagés).

Le 8 juillet, 20 chasseurs du 176e GIAP et du 523e IAP décollent pour repousser un raid Mustang sur l'aérodrome nord-coréen de Kandong. Les Mustang n'ont pas attendu l'attaque - ayant reçu un avertissement concernant l'approche de chasseurs à réaction, les Américains ont arrêté l'attaque. Les MiG sont entrés en bataille avec les Sabres. Nos pilotes ont raté l'apparition des chasseurs à réaction de l'US Air Force. En usant de surprise, l'ennemi abattit deux MiG-15 (les Américains revendiquèrent trois victoires). L'amertume de la perte de deux avions et d'un pilote a été quelque peu atténuée par le succès du lieutenant Verdysh. l'ailier Major Vasko.

Verdysh a endommagé un Sabre.

Le 11 juillet, à Sinuiju, 12 MiG-15 du 176e GIAP ont mené une bataille aérienne avec un ennemi numériquement supérieur. La supériorité quantitative des Américains est attestée par le fait suivant : le duo du capitaine Gontcharov s'est battu avec huit Sabres. Gontcharov et Obraztsov ont attaqué les quatre F-86. Boris Obraztsov a abattu un Sabre, tandis que quatre autres ont abattu l'avion d'Obraztsov. Le pilote a été blessé au ventre. Boris a trouvé la force de s'éjecter. mais il est mort des suites d'une perte de sang sur le site d'atterrissage. Dans la même bataille, le F-86 détruit a été repéré par le capitaine Kramarenko (un autre Sabre a été abattu par le capitaine I.A. Zyuz).

Le 9 septembre, le commandement du 64e corps envoie les cinq régiments des 303e et 324e divisions pour repousser un autre raid aérien américain majeur. Environ 150 avions ont pris part à la véritable bataille aérienne des deux côtés. Sept Sabres furent abattus, dont deux par des pilotes du 176e GIAP. Un MiG-15 du 196th IAP est perdu (les Américains annoncent que deux MiG ont été abattus).

Les adversaires ont continué à mesurer leurs forces. Dès le matin du 10 septembre, les combattants des cinq régiments soviétiques ont repris leur envol. Les pilotes de la 324e Division ont attaqué les chasseurs-bombardiers Shooting Star, et les pilotes de la 303e Division ont engagé les Sabres de couverture au combat. Le capitaine Ges a abattu un F-80. Après le déjeuner, les combattants des deux divisions ont de nouveau participé au combat aérien. Et encore une fois, le commandant du 1er escadron s'est distingué : le capitaine Ges a abattu un « oiseau rare » - le « Météore » du 7e escadron australien. Le 10 septembre, l'aviation soviétique n'a subi aucune perte, un cas rare : ce jour-là, les Américains n'ont pas non plus signalé un seul MiG abattu.

Le 12 septembre, le commandant du 64e IAK, le général Lobov, a personnellement mené 80 MiG au combat pour intercepter 150 avions américains. Les pilotes du 196e IAP et du 176e GIAP attaquent les chasseurs-bombardiers ennemis à basse altitude. La première étoile filante a été abattue par le lieutenant Kravtsov, son travail a été poursuivi par trois autres pilotes du 176e GIAP. et le capitaine I.A. Suchkov a abattu deux étoiles filantes. Deux autres chasseurs-bombardiers furent abattus par le capitaine S.M. Kramarenko et son ailier, le lieutenant A.P. Gogolev. Quatre autres Shooting Stars ont été abattus par les pilotes du 196th IAP. Les six « spéciaux », dirigés par le général Lobov, contribuaient à la trésorerie générale. Les Américains ont perdu 11 "Shooting Old" - une défaite totale ! Un MiG endommagé qui a atterri en toute sécurité à Andong n’est qu’une maigre consolation.

Le 13 septembre, de retour d'une mission de combat infructueuse, deux lieutenants supérieurs A.A. Plitkiia est littéralement tombé sur quatre Mustang. Plitkin a abattu un F-51 lors de la première attaque, les autres se sont dispersés. Wingman, lieutenant supérieur A.P. Verdysh n'a pas pu le supporter et s'est précipité pour les rattraper. Je l'ai compris, bien sûr. À l'aérodrome, Verdysh a été crédité d'une victoire et a reçu le premier numéro pour violation de la discipline au combat.

Le 4 novembre, deux raids sur Aneya sont à nouveau repoussés par les pilotes des deux divisions du 64e corps. Les MiG du 303e combattirent les Sabres de couverture, tandis que les chasseurs du 324e attaquèrent les chasseurs-bombardiers F-80 et F-84. Le compte de combat du 176e GIAP a été reconstitué avec deux Shooting Stars et deux Thunderjets. Les gardes n'ont subi aucune perte.

Un raid majeur sur Anya a eu lieu le 18 novembre. L'ensemble du régiment, dirigé par le commandant, partit pour repousser le raid. Le 1er escadron engagea les Sabres au combat, les 2e et 3e attaquèrent les Thunderjets d'attaque. Un Thunderjet a été abattu par le capitaine P.S. Milaushkin du 1er escadron. Après un quadrille avec un autre Sabre, le capitaine tombe directement sur les huit Thunderjets. Pour attraper le leader du groupe dans sa ligne de mire, le capitaine n'avait qu'à serrer un peu le MiG. Au total, les pilotes du 176e GIAP ont abattu quatre Thunderjets sans pertes de leur part, bien que les Américains aient divisé un MiG entre deux 1er lieutenants - Cooley et Khivit du 111e escadron du 136e groupe de chasseurs-bombardiers.

De violents combats aériens au-dessus d'Anya ont éclaté le 27 novembre. Les pilotes du 176e GIAP combattent avec un ennemi deux fois plus nombreux. Les pilotes de Sabre ont abattu le MiG-15 d'Alexandre 1 Irokopyevich Verdysh et du lieutenant Alexey Esipko. Les deux pilotes ont survécu. Les Américains annoncent que quatre MiG-15 ont été abattus. Pilotes du 176ème GIAGI. au minimum, ils ont abattu un Sabre (commandant du 3e escadron, le capitaine Suchkov) et un Meteor (le capitaine Pavel Nikulin), mais le régiment n'a pas été crédité d'une seule victoire. Le lendemain, le compte de combat du régiment fut reconstitué avec un Thunderjet. Les Américains n'ont pas confirmé la perte du F-84.

Le 1er décembre, les pilotes du régiment participent à l'opération soigneusement planifiée par le général Lobov pour vaincre la 77e escadre australienne. Trois huit sous le commandement du lieutenant-colonel Vishnyakov se sont rendus à l'avance dans la zone d'attaque. 16 "Météores" sont apparus dans " bon moment n au bon endroit." Le commandant du 16e IAK a tout calculé avec précision. Avec une "frappe de faucon" classique, deux huit MiG sont tombés sur les Australiens (huit autres MiG sont restés en altitude au cas où les Sabres apparaîtraient). Seuls quatre Meteor ont été transportés 176 Le 19ème GIAP a été crédité de neuf Meteor abattus. Des sources occidentales confirment trois victoires des gardes, et elles parlent de deux MiG abattus par les Australiens. Selon les archives du corps, pas un seul MiG-15 n'a reçu même des trous.

Le 2 décembre, alors que les pilotes de trois autres régiments combattent avec les Sabres, les gardes du 176e GIAP « pincent » les chasseurs-bombardiers. La formation des Thunderjets a été perturbée, l'avion a largué des bombes n'importe où, puis a rebroussé chemin. Trois F-84 ne sont pas rentrés chez eux ; l'un d'eux a été abattu par le commandant du régiment, le colonel Vishnyakov. Régiment de gardes n'a eu aucune perte.

Un obus MiG de 37 mm touche la quille du Sabre

Cette fois, le Tapderjet a eu la chance d'atteindre la base

5 décembre, personnel du 176e GIAP. Le 18e GIAP et le 523e IAP repoussent un raid des chasseurs-bombardiers Thunderjet, qui sont couverts par les Sabres. Les pilotes des trois régiments abattirent conjointement trois F-84 et un F-86.

Le 13 décembre, le capitaine Piotr Semenovich Milaushkin a attribué au 64th Fighter Aviation Corps la 500e victoire dans le ciel coréen, sa victime étant un F-86. Le capitaine Milaushkin a abattu deux Sabres en une seule journée, le 27 décembre.

En 1951, les pilotes du 176e GIAP abattirent 97 avions ennemis (victoires officiellement enregistrées dans les batailles aériennes), leurs propres pertes s'élevèrent à 13 avions et quatre pilotes.

Le premier "Sabre" de la nouvelle année 1952 fut crédité au régiment le 1er janvier. Le 12 janvier, dans la zone du PS Suphunskaya, les pilotes du 176e GIAP ont mené une bataille aérienne avec un groupe de 20 Sabres. Deux F-86 ont été abattus par le commandant du 2e escadron, le capitaine Kramarenko, et son ailier, le lieutenant I.N. Marchaient.

Le 17 janvier, un groupe de MiG du 176e régiment, effectuant un vol de patrouille, est subitement attaqué par des Sabres. Les Américains ont abattu l'avion du commandant du 2e escadron, héros de l'Union soviétique, le capitaine Kramarenko.

Héros de l'Union soviétique B.L. Des échantillons, toujours inclus dans les "listes de pièces"

Kramarenko a eu de la chance à deux reprises : il s'est éjecté avec succès - une fois ; le pilote du Sabre, qui a ouvert le feu sur le pilote impuissant accroché au parachute, l'a raté. Lieutenant supérieur Alexandre Filippov, à un jeune pilote, qui venait d'arriver dans le régiment avec des renforts, la fortune ne sourit pas. Filippov s'est éjecté du MiG en feu, mais est mort. Un autre nouveau venu, le lieutenant Valentin Leonov, est parvenu à peine à Andong à bord d'un chasseur endommagé. Kramarenko a réussi à abattre un Sabre au cours d'une courte bataille avant que les Américains ne détruisent son propre MiG. Personne n’a vu le F-86 s’écraser, donc la victoire de l’as n’a pas été comptée. Il est intéressant de noter que le commandant du 25e escadron de l'US Air Force, le colonel Makhurin, a signalé que le Sabre avait été abattu - il est peut-être devenu la dernière victime de Kramarenko.

Après la bataille du 17 janvier, le 176e Régiment transfère ses avions au 97e IAD, arrivé en Chine en décembre 1951. Au total, en Corée, les pilotes du 176e GIAP remportent 107 victoires en batailles aériennes, dont plus (109) ne représente que le 196ème régiment. Le régiment a perdu 12 à 13 avions et cinq pilotes.

Pilotes du 176e GIAP. mort en Corée :

Art. lt. Nikitchenko P.D. 03/04/1951

Sr.lt. Slabkin F.V. 09/04/1951

Art. lt. Negodiaev V. 23/06/1951

Art. lt. Obraztsov B.A. 11/07/1951

Art. lt. Filinov A.V. 17/01/1952

Les pilotes morts sont enterrés à Port Arthur.

Au retour d'un voyage gouvernemental, le régiment a été transféré de l'armée de l'air au système de défense aérienne. Le lieu de déploiement a été déterminé comme étant l'aérodrome d'Oreshkovo à Région de Kalouga. Jusqu'en 1958, le régiment faisait partie de la 324e IAD de défense aérienne, puis de la 98e IAD de défense aérienne de la Garde. En 1958, la 324e Division est dissoute. et en 1960, les démangeaisons des réformateurs de Nikita Sergueïevitch atteignirent l'un des régiments les plus célèbres aviation soviétique- sur la base de la directive du ministre de la Défense du 15 mars 1960, le 176e Ordre de la bannière rouge Proskurov de la Garde de Koutouzov et le Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski ont été dissous. Il est facile de blâmer (complètement, d'ailleurs, à juste titre) la destruction inconsidérée des célèbres régiments historiques de réformateurs du Comité central du PCUS, mais cette tradition honteuse a malheureusement des racines profondes. Le remarquable historien militaire de l’émigration russe Kersnovsky, dans son ouvrage fondamental « Histoire de l’armée russe », a écrit à plusieurs reprises avec amertume sur la perte des traditions des célèbres hussards, lanciers, dragons et autres régiments de l’armée impériale. Il n’y a qu’une seule raison : la dissolution. Le 176e régiment a eu de la chance - Ivan Kozhedub y a servi, qui a réussi, avec son autorité, à faire pression pour le retour des insignes de son unité natale au 234e régiment d'aviation de chasse.

Lorsque le 176e régiment faisant partie de la 324e division d'aviation de chasse de Kozhedubov est parti pour la Corée, son successeur était le 234e régiment d'aviation de chasse. Un successeur au sens littéral du terme. La formation du 234e IAP à l'aérodrome de Teply Stan a commencé conformément à la Directive du Ministre de la Guerre de l'URSS ORG/5/396479 du 15 janvier 1950 sur la base du matériel et du personnel navigant et technique du 176e. Gardes IAP restant à Teply Stan. Continuité du 234ème IAP en relation avec au régiment légendaire les chasseurs libres sont soulignés par le fait que le premier commandant du 234e IAP était le colonel de la garde Nikolai Nikolaevich Shulzhenko. Auparavant, le colonel de la garde Shulzhenko commandait le 176e GIAP.

Bannière de bataille Le 234e IAP a été décerné lors d'une cérémonie solennelle le 29/04/1951. Le régiment est devenu une partie de la 9e division d'aviation de chasse de l'armée de l'air du district de Moscou.

La proximité d'une immense ville (aujourd'hui Teply Stan est située dans les limites de la ville de Moscou) compliquait les vols, notamment les vols dans des conditions météorologiques difficiles. Ainsi, en 1952, le régiment fut transféré à Kubinka près de Moscou (Directive du Ministre de la Guerre de l'URSS n° 47648 du 04/07/1952). Fin 1952, le 234th IAP était armé de 41 chasseurs MiG-15bis et de quatre jumeaux UTI MiG-15. avion d'entraînement à cinq pistons Yak-11, un avion de communication Yak-12. En 1952, les pilotes du régiment ont piloté à deux reprises le MiG-15bis dans le rayon maximum et ont participé aux défilés traditionnels le 1er mai, Journée de la flotte aérienne. Au-dessus de Touchino, deux vols ont montré des contre-voltiges. Les acrobaties aériennes en groupe ont été démontrées par cinq et neuf.

En 1953, le régiment est rééquipé de chasseurs MiG-17. Le MiG-17 n'a pas duré longtemps dans le régiment - en 1955, le 234th IAP fut le premier de l'Air Force à recevoir le dernier Mi G-19, en 1962 - le MiG-21F-13.

Le changement de politique étrangère des dirigeants du pays a directement affecté la garnison aérienne de Kubinka - des délégations étrangères ont commencé à la fréquenter. L'un des premiers à visiter la base près de Moscou le 18 juin 1956 fut le maréchal Josip Broz Tito. Pendant plus de 40 ans, les spectacles de Kubinka ont été visités par des délégations d'Algérie et d'Afghanistan. Birmanie. Ghana. Hongrie, Vietnam, Égypte, Inde, Indonésie, Iran, Yémen. Chine, Cuba, Laos, Mali, Maroc, Absinthe. Soudan, États-Unis. Ouganda, Finlande, Tchécoslovaquie, Éthiopie, Yougoslavie. De nombreuses délégations étaient dirigées par de hauts responsables des États. En plus des manifestations devant les délégations gouvernementales et militaires, il y a eu des manifestations devant les délégations des partis, depuis la délégation du comité municipal d'Odintsovo du Komsomol de la région de Moscou jusqu'à la délégation d'invités étrangers du 25e Congrès du PCUS.

Voltige de groupe sur le MiG-17

Pilotes du 176ème GIAP au MiG-15UTI

Débriefing du MiG-19

Photo pour la mémoire du MiG-21

Initier les écoliers aux équipements militaires

Photo dédicacée du pilote-cosmonaute P.R. Popovich

Le devoir honorable du régiment était d'escorter des avions transportant des chefs d'État étrangers, parmi les premiers il y avait l'escorte d'un avion avec Fidel Castro, parmi les "extrêmes" il y avait la rencontre et l'escorte d'un avion avec à son bord le président français Jacques Chirac. Endroit spécial Dans l'histoire du régiment, il occupe un vol dans la même formation que l'avion Il-18, à bord duquel se trouvaient les cosmonautes P.R. Popovitch et A.G. Nikolaev (août 1962). Avant de rejoindre le corps des cosmonautes, Pavel Popovich a servi dans le 234e IAP. Les chasseurs d'escorte d'honneur étaient pilotés par les pilotes Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky, Tsvetkov.

Définition " carte de visite"Le régiment "cubain" convient parfaitement - le seul régiment aérien de l'URSS à avoir fait des démonstrations d'avions et de voltige en Occident. La première visite a eu lieu en 1967 - un groupe de 12 chasseurs MiG-21FL s'est rendu en Suède. En septembre 1971, six MiG -21FL Le 21, le 234ème GIAP a atterri sur la base aérienne française de Reims. Durant le spectacle d'une heure, les pilotes de MiG ont fait des démonstrations de voltige en solo et en groupe. Les Français ont suivi avec leur « solo » sur Vautours. Ce n'est pas un hasard si presque immédiatement après le "en solo", le MiG-21 a montré son pilote "solo" sur le Mirage 3C. Les deux chasseurs appartiennent à la même génération, c'est pourquoi de nombreux "touristes" ont voulu comparer visuellement les acrobaties aériennes de deux adversaires loin d'être virtuels. Selon les observateurs, le Mirage avait un rayon de braquage plus petit, tandis que le MiG était supérieur au Français en termes de caractéristiques de manœuvre verticale et d'accélération. Cette opinion a été confirmée à 100% lors des batailles aériennes au-dessus de l'Égypte. La visite des chasseurs MiG-23MLA en Finlande (juillet-août) et en France ( Septembre) en 1978 a suscité un intérêt accru du public, et notamment des spécialistes. Pour la première fois en Occident, ils ont pu voir le MiG-23 de près et apprécier le talent des pilotes. chasseurs pilotés avec des ailes à balayage variable. En 1981, une deuxième visite amicale en Suède a lieu.

Malheureusement, grâce aux efforts des journalistes, le mot « cérémonial » a largement perdu son sens originel. Le cérémonial est presque ostentatoire. Et 176ème. et le 234e régiment étaient cérémoniaux au vrai sens du terme - la carte de visite de l'Air Force, la meilleure ! Personne n’a jamais supprimé (et ne supprime pas !) les tâches d’entraînement au combat des pilotes. Le 176e GIAP cérémonial n'a pas agi avec ostentation en Corée. Les pilotes du régiment ont effectué les missions de combat les plus réelles dans le ciel de la région de Moscou : le 10 mai 1962, un ballon étranger doté d'un équipement de reconnaissance a été détruit dans la région de Kalouga par le commandant de l'escadron, le major A.I. Gavrilov. En 1968, le régiment était pendant plusieurs mois dans un état de préparation au combat accru en raison de l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie. Le régiment participe à des exercices majeurs. comme le Zapad-81, à la suite duquel plusieurs pilotes ont reçu des récompenses militaires. En 1983, les pilotes du régiment effectuent des vols de recherche simulant la pénétration des systèmes de défense aérienne américains Patriot.

Il est aisé de constater que le développement de nouveaux équipements est devenu une tradition, d'abord du 176e puis du 234e régiment : La-7.La-9/11. MiG-19. En 1982, le régiment fut le premier de l'Air Force à recevoir des chasseurs MiG-29 de 4e génération. Un an plus tard, le journal Pravda a publié pour la première fois une photographie de l'incroyable beauté de l'avion (c'est ainsi que l'avion est apparu à de nombreux étudiants de première année du MAI, dont l'auteur de l'article). Outre la photographie du combattant, le premier journal du pays a publié une photographie de deux lieutenants, dont Nikolai Dyatel. Aujourd'hui, le colonel Dyatel est le commandant de l'équipe de voltige aérienne Swifts.

MnG-29 lors de la célèbre visite en Finlande en 1985

Su-27 "Chevaliers russes"

Commandant de l'ANN G "Chevaliers russes" Colonel I. Tkacheno

La première apparition des chasseurs MiG-29 en Occident est également associée à Cuba. Cinq MiG-29 du 234e régiment ont atterri sur la base aérienne finlandaise de Kouppio le 1er juillet. La visite a duré quatre jours. Les experts occidentaux ont été particulièrement frappés par le rapport poussée/poids élevé des avions soviétiques les plus récents. Les observateurs ont rendu hommage aux concepteurs du MiG et aux pilotes qui ont démontré les capacités du chasseur dans le ciel finlandais.

En 1966, la continuité du 234e Régiment avec les traditions du 176e Régiment Proskurovsky de la Garde est officiellement légitimée. Afin d'améliorer les aspects militaro-patriotiques et travail éducatif avec le personnel du régiment et la préservation des traditions militaires des unités aériennes qui se sont particulièrement distinguées dans les batailles pour la Patrie, par directive de l'état-major général n° ORG/9/.110964 du 11 mai 1966, le 234e Le régiment fut transféré par succession aux ordres et titres honorifiques du 176ème GIAP. Le régiment s'appelle désormais « 234e Ordre de la bannière rouge Proskurov de la Garde de Koutouzov et Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski ». La bannière des gardes a été présentée le 18 août 1966. La justice a triomphé, on ne peut manquer de noter la solution réussie au problème délicat de la combinaison des insignes du régiment de Kozhedubov avec le numéro du 234e IAP, qui n'était pas le tout dernier de l'armée de l'air. Le 234e Régiment est devenu le successeur de droit du 176e Régiment ; si l'on voulait faire revivre les traditions du 176e GIAP, alors uniquement sur la base du 234e Régiment.

En 1967, le statut particulier du régiment est légalisé - démonstration de matériel aéronautique et de voltige, et donc l'ensemble de l'état-major du régiment est élevé d'un échelon dans la catégorie régulière. Par arrêté du ministre de la Défense n° 0254 du 17 octobre 1968, en commémoration du 50e anniversaire du Komsomol, le régiment porte le nom du Komsomol Lénine. Par directive de l'état-major de l'Armée de l'Air n° 410480 du 14 mars 1969, le 4e Escadron est ajouté à l'état-major du régiment, qui, le 7 juin 1974, reçoit le statut d'escadron de spectacle ; en fait, il devient le premier officiellement équipe de voltige aérienne légalisée sur des chasseurs à réaction en URSS.

La fin des années 70 est marquée par l'entrée en service du régiment d'une large gamme de chasseurs et de chasseurs-bombardiers. En 1980, étaient en service : MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU - 22UK – 2An-14

Le type principal était le MiG-21 ; des chasseurs de ce type étaient en service dans trois escadrons. Le 4ème, ostentatoire, a fait la démonstration de son « zoo » aux invités de marque de Koubinka. À la fin des années 80, le Su-24 fait également son apparition dans l'escadron. Il n'existait aucun autre escadron de ce type comparable en nombre de types d'avions dans l'armée de l'air de l'URSS (peut-être dans le monde). Malheureusement, les pilotes n'ont montré leurs compétences qu'à quelques privilégiés - des étrangers qui avaient une grande confiance dans le parti, des membres du Komsomol. Après le défilé de 1967 à Domodedovo, pendant de nombreuses années, seuls les estivants des environs et les aborigènes locaux ont reçu la joie des performances de voltige de la population ordinaire et libre de notre pays. Une étape qualitativement nouvelle dans l'histoire de l'unité a commencé à la fin des années 80. L'effervescence des esprits de l'ère de la perestroïka et de la glasnost, typique de toute l'Union, a complètement capturé Kubinka.

Par directive du ministère de la Défense de l'URSS n° 314/1/00160 du 25 janvier 1989, le régiment a été réorganisé en 234e Ordre de la bannière rouge Proskurovsky de l'aviation mixte de la Garde de Kutuzov et Alexander Nevsky Regiment (vitrine). L'unité aérienne de Kubinka a acquis son nom moderne en 1992 - par la directive de l'état-major général de l'armée de l'air 123/3/0643 du 13 août 1992, le régiment a été rebaptisé 237e Ordre de la bannière rouge Proskurov de Koutouzov et Alexandre Nevski. Centre d'affichage. En août 1993, le Centre porte le nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub. Au lieu de quatre escadrons, il en restait trois au Centre. En 1989, le 1er Escadron a commencé à recevoir des chasseurs Su-27. Mais surtout, les pilotes du Centre ont commencé à démontrer l’art de la voltige en public.

À l'origine de la création des équipes de voltige acrobatique désormais mondialement connues se trouvait le commandant de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, le lieutenant-général N. Antoshkin. La date de création de l'équipe de voltige aérienne « Chevaliers russes » est considérée comme le 5 avril 1991. Le premier « diamant » composé de : le chef Anatoly Arestov (commandant de l'escadron), Alexander Dyatlov (ailier gauche), Ivan Kirsanov (ailier droit ), Vladimir Bukin (fermeture " a été renvoyé en 1990, mais la même année, Arestov a été transféré dans un nouveau lieu d'affectation. Le losange s'est désintégré. La base de l'équipe de voltige aérienne était le deuxième quatre, dirigé par Vladimir Basov. Les six de voltige Parmi eux, Vladimir Basov (leader), Alexander Dyatlov (ailier gauche), Sergey Ganichev (droite), Vladimir Bukin (queue), Vladimir Bazhenov (extérieur gauche), Alexander Lichkun (extérieur droit).La première représentation publique de "Vityaz" sur Des Su-27 aux couleurs flashy ont eu lieu à l'automne 1991 au Royaume-Uni. Puis il y a eu la Tchécoslovaquie, la Malaisie, la France, les États-Unis, la Norvège, la Belgique, le Luxembourg et, bien sûr, le traditionnel MAKS à Joukovski, près de Moscou. qui s'est déroulé en 1994 à Bratislava, s'impose comme une sorte de championnat du monde de voltige aérienne sur chasseurs à réaction. La première place a été occupée par le capitaine Igor Tkachenko, aujourd'hui le colonel Tkachenko est le commandant des chevaliers russes AVPG. La tragédie de Cam Ranh a bien failli mettre un terme à l'histoire du groupe. Par absurdité tragique. En raison des erreurs des autres, deux Su-27 et un Su-27UB se sont écrasés le 12 décembre lors de l'atterrissage. Le lieutenant-colonel Nikolai Alekseevich Grechanov, le colonel Boris Mikhailovich Grigoriev, le lieutenant-colonel Nikolai Viktorovich Kordyukov et le lieutenant-colonel Alexander Viktorovich Syrovoy ont été tués. Chaque année, le 12 décembre, des camarades soldats viennent au cimetière où sont enterrés les pilotes. C'est une courte promenade - une demi-heure après le décollage.

Equipe de voltige aérienne "Swifts" à Reims. France, 1991

"Mentik" sur une équipe de voltige aérienne Su-25 "Heavenly Hussars"

Su-24 du 217ème IPAT

N.M. Woodpecker – commandant de l'équipe de voltige

En 1996, le groupe des Chevaliers russes a été recréé. En septembre 1946, le losange des Chevaliers russes est devenu la décoration du spectacle hydroaéronautique de Gelendzhik.

L'équipe de voltige aérienne Swifts a fait ses débuts le 6 mai 1991. Le premier vol de démonstration officiel a été observé par le maréchal de l'Air Kozhedub. La continuité des générations est évidente. Ce jour est devenu la date de naissance du groupe. En mai déjà, les Swift se sont rendus en Suède. La visite était « semi-fermée » : les larges masses du peuple suédois n'avaient pas accès à la base aérienne d'Uppsala. Mais à Reims, en France, lors des célébrations à l'occasion du 50e anniversaire du régiment Normandie-Niemen, voltige aérienne d'Alexandre Koutouzov et Alexandre Zakharov. Alexeï Cherstnev. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko et Alexander Katashinsky ont fait sensation. Six des quatre MiG-29 tout à fait inhabituels et une paire de F.I. Mirage ont survolé Reims. Les acrobaties aériennes des Swifts se distinguent par la grande dynamique d'exécution des figures, tandis que les Chevaliers russes dans le ciel donnent l'impression d'un héros véritablement épique, un peu maladroit, mais puissant.

Dans la première moitié des années 90, les pilotes des Vityaz et Swift ont visité de nombreux pays, le nombre d'expositions lors de divers spectacles aériens atteignait plusieurs dizaines par an.

Après la transition du régiment, ou plutôt du Centre. La composition de trois escadrons du 3e escadron s'est vu confier la tâche de démontrer les capacités de l'aviation de frappe de première ligne - d'où la divergence des types. Aux avions d'attaque déjà disponibles dans l'unité, a été ajouté le Su-25, qui est devenu le type principal. Le processus de reconversion des chasseurs aux avions d'attaque n'a pas été facile, donc au début, on n'a pas pensé à créer une équipe de voltige aérienne. L'idée absurde, de l'avis de nombreux experts, d'une équipe de voltige aérienne sur des avions d'attaque a été avancée et concrétisée par le commandant de l'escadron, le lieutenant-colonel Alexandre Gornov. Le commandant a commencé par des acrobaties aériennes en couple (suivi du lieutenant-colonel I. Kravtsov), puis a commencé à entraîner le diamant. L'inédit se produit ! L'équipe de voltige aérienne sur les avions d'attaque a eu lieu. Le groupe s'appelait "Heavenly Hussars". Le 12 avril 1992, un Su-25 dans une livrée accrocheuse avec des insignes de hussards sur le ventre a montré pour la première fois de quoi les avions d'attaque sont capables entre des mains expérimentées : un spectacle aérien a eu lieu au-dessus de Kubinka dans le cadre de l'exposition Aircraft Engines 92. . La portée de vol plus courte du "Rook" par rapport aux MiG-29 et Su-27 limitait la géographie du "Hussar" au territoire de notre pays, mais une démonstration internationale a eu lieu. En septembre 1992, le groupe, accompagné des Mirages 2000 et F.1 français, a visité l'aérodrome d'Ozernaya Giada. Territoire de Khabarovsk Le régiment dans lequel l'escadre normande a commencé sa carrière de combat pendant la Grande Guerre patriotique est basé à Ozernaya Pad. En 1995, le Su-25 a été retiré du service du TsPAT, mais l'histoire du Hussar n'a pas été interrompue. Notre magazine a écrit sur l'actualité du Groupe Aviation de voltige et de formation au pilotage dans le numéro 1 de 2003. Très peu de temps s'est écoulé depuis la publication du numéro, mais de grands changements ont eu lieu dans le groupe. En janvier, les pilotes ont terminé la formation sur les L-39. au lieu de l'Albatros, le MiG-29 entrera en service.

Vie quotidienne du centre hiver comme été

Entretien du Su-27 "Chevaliers russes"

Les beaux vols de démonstration lors de spectacles aériens ne sont que la pointe de l'iceberg. La gloire revient aux pilotes, mais que serait un pilote sans technicien ? C'est un pilote sans avion. Le travail du personnel d’ingénierie et technique reste le plus souvent « en coulisses ». Malheureusement, notre magazine écrit peu et rarement sur les « techniciens ». Pendant ce temps, l’avion n’est plus un avion. UN " complexe aéronautique"L'ingénierie et la maintenance des avions n'ont jamais été une affaire simple. C'est cent fois plus difficile aujourd'hui. Il ne s'agit pas seulement d'une complexité croissante des moteurs ou des systèmes embarqués. Un désarmement rapide a conduit à une pénurie totale de pièces de rechange et consommables. En raison de plus que des gens modestes abandonnent leurs salaires. Le roulement du personnel dans le département d'ingénierie des carburants et de l'énergie est plus élevé que parmi le personnel navigant. C'est compréhensible : un ingénieur compétent dans la vie civile trouvera un emploi décent plus rapidement que le tireur d'élite le plus expérimenté pilote. Néanmoins, les avions volent, ce qui est un immense mérite des personnes qui ne sont pas montrées à la télévision et qui ne sont pas filmées pour la une des journaux. Le service dans le service d'ingénierie et technique du Centre présente un certain nombre de caractéristiques. Les équipes évoluent souvent loin de leur port d'attache. Un avion, comme tout autre équipement, ne peut en principe pas avoir une fiabilité à 100%, mais montre qu'il ne peut pas être perturbé en raison de défauts techniques. L'analyse des statistiques de pannes a permis de constituer une sorte de trousse de premiers secours - un conteneur aéromobile avec des unités et des assemblages de secours, dont la probabilité de panne est la plus grande. Cette expérience cubaine mérite d’être diffusée dans toute l’Armée de l’Air.

En plus des trois escadrons, le CPAT dispose d'un groupe de démonstration de systèmes de parachutisme. Il a été créé en 1996 en tant qu'unité structurelle du Centre dans le cadre du service de recherche, de sauvetage et de parachutisme.

Le groupe de démonstration des systèmes de parachute est destiné à :

démonstrations de systèmes de sauvetage, d'entraînement, de parachutisme sportif (production nationale et étrangère) au sol et dans les airs lors de la réalisation de sauts en parachute :

organiser et conduire des démonstrations de sauts en parachute lors de festivals d'aviation, de spectacles et d'autres événements avec la participation de parachutistes selon le plan du commandant en chef de l'armée de l'air :

effectuer des sauts en parachute de démonstration à la demande de l'État et des organismes publics afin de promouvoir le parachutisme. éducation militaro-patriotique de la jeunesse, démonstration des capacités des équipements de parachutisme et de l'habileté des parachutistes :

participation à des spectacles aériens, spectacles aériens. visites d'amitié et autres événements. menées par les gouvernements et les départements de la Fédération de Russie et des États étrangers tant sur le territoire de la Russie qu'à l'étranger :

réalisé conjointement avec le service d'essais de parachutes du GLITs. Institut de recherche sur l'ingénierie des parachutes, usines et entreprises de l'industrie de défense, directions principales et centrales du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, consultations pour les spécialistes étrangers :

participation à des recherches visant à développer des méthodes permettant d'augmenter les capacités psychophysiques du personnel navigant et des parachutistes, menées par des spécialistes de l'Institut de médecine aéronautique et spatiale dans le cadre de travaux scientifiques et pratiques.

Tous les parachutistes du groupe sont d'excellents athlètes, champions répétés et lauréats de nombreuses compétitions russes et internationales : adjudant Dmitry Shlyakhov (maître international des sports, vainqueur de la Coupe du monde, champion de Russie, Force aérienne. plus de 6000 sauts en parachute), Art. adjudant Alexander Lepezin (plus de 9 000 sauts), adjudant Sergei Gusenkov (maître international des sports, vainqueur de la Coupe du monde de para-ski, champion Forces armées, plus de 7 000 sauts en parachute), l'adjudant Vadim S "aklakov (maître des sports, champion de Russie. Forces armées, a effectué 8 000 sauts en parachute). L'adjudant Vyacheslav Dubinsky, le sergent-chef Evgeny Andreev, le sergent-chef Konstantin Isaev ont participé à record de saut de trois cents des meilleurs parachutistes du monde d'une hauteur de 6 km. L'équipe de parachutisme classique est formée par le Maître Honoré des Sports, double champion champion du monde, champion d'Europe, multiple champion de Russie.

L'un des types les plus difficiles le parachutisme– acrobaties en parachute sous voilure. Les parachutistes du TsPAT ont également obtenu des succès significatifs. Un grand mérite en revient à une personne amoureuse de son travail. Entraîneur émérite de Russie, maître émérite des sports, adjudant principal Yuri Arifulin, qui a formé des maîtres du sport de classe internationale tels que le sergent Gennady Goryaev, le caporal Sergei Kulakov et le caporal Alexander Ovchinnikov. Pour la première fois, l'équipe russe d'acrobatie sous voilure a participé aux 5èmes Championnats du monde organisés en Australie en 1994. Avec des parachutes, toute une génération derrière les modèles occidentaux, l'équipe a captivé spectateurs et rivaux par son obsession, sa volonté de gagner, son habileté et son au final - 5 -ème place. Deux ans plus tard, aux 6èmes Championnats du monde en Indonésie, l'équipe est devenue médaillée de bronze aux Championnats du monde, perdant uniquement face aux équipes des États-Unis et de la France, et en 1997, lors de la Coupe du monde en Amérique, nos athlètes ont grimpé au rang deuxième marche du podium, perdant seulement face aux hôtes. En 2000, lors des Championnats du monde en Finlande, les fabricants de dômes ont établi deux records du monde. En 2002, le caporal Alexander Ovchinnikov est devenu champion de la dernière Coupe du monde en Espagne.

Le visage de tout régiment est largement déterminé par ses commandants. Le 176e GIAP et le 234e IAP ont eu la chance d'avoir des commandants. Malheureusement, la portée d'un article de revue ne nous permet pas de rendre hommage à tous les commandants de régiment, ainsi qu'à de nombreux autres merveilleux pilotes et techniciens. Vous trouverez ci-dessous une liste de tous les commandants de régiment et du TsPAT :

Major Tertiakov……… 1938

Capitaine Zaïtsev

Alexandre Andreïevitch 1938-1939

Capitaine Tkachenko

Andreï Grigoriévitch 1940-1942

Major Poustovoï

Grigori Andreïevitch... 1943

Colonel Chestakov

Lev Lvovitch………. 1943-1944

Commandants du 176e GIAP Colonel Chupikov

Pavel Fedorovitch. 1944-1947

Lieutenant-colonel Kotelnikov

Constantin Konstantinovitch 1947-1948

Lieutenant-colonel Kumanichkin

Alexandre Sergueïevitch 1948

Lieutenant-colonel Shulzhsnko Nikolaï Nikolaïevitch 1948-1951

Commandants du 234e OR, lieutenant-colonel Shulzhenko Nikolai Nikolaevich 1951

Lieutenant-colonel Babaev

Alexandre Ivanovitch 1951-1954

Lieutenant-colonel Koudryavtsev

Ivan Ivanovitch….. 1954-1959

Colonel Mantourov

Paisi Filippovitch 1959-1965

Lieutenant-colonel Medvedev

Victor Ivanovitch. 1965-1970

Lieutenant-colonel Gil

Dmitri Vassilievitch 1970-1971

Lieutenant-colonel Folomeev

Dmitri Alekseevich 1971-1973

Lieutenant-colonel Basistov

Gueorgui Petrovitch 1973-1975

Lieutenant-colonel Blagodarny

Anatoly Ivanovitch 1975-1979

Lieutenant-colonel Vassiliev

Anatoly Andreïevitch 1979-1980

Lieutenant-colonel Zadvinsky

Gennady Stepanovitch... 1980-1983

Colonel Bassov

Vladimir Pavlovitch 1983-1988

Colonel Mozgovoy

Alexandre Ivanovitch 1988-1989

Colonel Bychkov

Victor Georgievich 1989-1997

Colonel Koutouzov Alexandre Nikolaïevitch... 1997-2000

Colonel Omelchenko Anatoly Ivanovitch…. 2000

Bref essai L’histoire de TsPAT est terminée, mais l’histoire elle-même n’est pas terminée. Sur les pages de notre magazine vous. Cher lecteur, vous rencontrerez plus d'une fois la femme cubaine et les personnes merveilleuses qui servent ici. Dans un avenir proche, il y aura une histoire détaillée sur l'actualité des AVPG "Chevaliers russes" et "Swifts".

Les références:

1. Archives du 176e GIAP et du 234e IAP.

2. Valeurv I.O. "Autographes dans le ciel. L'histoire des équipes de voltige aérienne de l'URSS et des forces aériennes russes"

3. Seidov « Les Diables rouges sur le 38e parallèle »

176e GIAP

Le régiment le plus célèbre armé de combattants La-7 était le 176e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde Proskurov de Koutouzov et Alexandre Nevski. De nombreux as ont servi dans ce régiment, mais l'unité a acquis une renommée mondiale grâce à un pilote - Ivan Kozhedub. En 1938, sur l'aérodrome de Gorelovo, situé entre Leningrad et Krasnoe Selo, sur la base des 70e et 58e escadrons de chasse et 33e escadrons de reconnaissance distincts, le 19e Régiment d'aviation de chasse est formé. Le régiment fait partie de la 54e brigade d'aviation légère. En 1939, des tests militaires du chasseur I-16 équipé de moteurs M-63 ont été effectués sur la base du régiment. Le 8 septembre, l'ensemble du régiment (60 équipages, trois escadrons I-16 avec M-25 et un escadron I-15 bis) s'envole pour l'Ukraine. Du 17 septembre au 6 octobre, le 19e IAP a participé à la campagne de libération de l'ouest de l'Ukraine. Le temps de vol était de 1091 heures, 1420 sorties ont été effectuées. Il n'y a eu aucune perte. Après avoir terminé la campagne de libération, le régiment retourne à Leningrad, à Gorelovo.

Le répit paisible ne dura pas longtemps. Du 30 octobre 1939 au 13 mars 1940, les pilotes participent à la guerre avec la Finlande. "Dans cette guerre infâme", le compte de combat de l'unité a été ouvert : en 3 412 sorties, 74 locomotives ont été désactivées, cinq trains ont été incendiés, deux ont été détruits au sol et lors de combats aériens au-dessus.

Vyborg trois avions ennemis. En avril, le 19e IAP a reçu l'Ordre du Drapeau rouge « pour l'excellente performance des missions de commandement sur le front de la lutte contre la Garde blanche finlandaise ».

La Grande Guerre patriotique a trouvé le régiment dans sa « maison » natale - à l'aérodrome de Gorelovo. Au 22 juin 1941, le 19e IAP comprenait quatre escadrons à temps plein et un 5e escadron détaché : 50 I-16, 20 I-153 et 15 chasseurs MiG-3, 85 pilotes.

La première victoire dans une bataille aérienne de la Grande Guerre Patriotique a été remportée par le pilote Dmitri Titarenko, il mettra fin à la guerre dans le ciel de Berlin en tant qu'ailier d'Ivan Kozhedub. Depuis juillet 1941, le 19e IAP faisait partie du 7e corps de chasse de défense aérienne, en même temps le régiment fut transféré à la force de guerre - trois escadrons. Le MiG-3 est resté en service au sein du 2e escadron et le 1er escadron a reçu des chasseurs LaGG-3. Opérant dans le système de défense aérienne de la ville sur la Neva, les pilotes du régiment ont effectué 3 145 sorties, mené 415 combats aériens et abattu 63 avions ennemis. Ses propres pertes au combat s'élèvent à 57 combattants ; le régiment n'a subi aucune perte hors combat.

Début 1942, le régiment combat sur le front Volkhov. La date du 10 septembre 1942 reste à part dans l'histoire de l'unité. Auparavant, le 19e IAP était un régiment ordinaire de l'armée de l'air rouge, mais à partir du 19 octobre 1942, le régiment passa sous le contrôle personnel de Vasily Staline, dans un groupe spécial de la 269e division aérienne de chasse. Fin octobre, le 19e IAP, transféré dans une structure de trois escadrons, a reçu les derniers chasseurs La-5 (35 avions). A cette époque, le régiment se trouvait à Lioubertsy. Après une série de bouleversements organisationnels (du 269e IAD au 210e, puis au 286e et encore au 269e), le régiment arrive à l'aérodrome d'Elets en décembre 1942. Du 27 décembre 1942 au 20 mars 1943, opérant au sein de la 269e IAD de la 2e armée de l'air du front de Voronej, les pilotes du régiment effectuent 1055 sorties, abattant 35 avions ennemis au cours de 60 batailles aériennes (19 bombardiers, 11 chasseurs, 5 officiers de reconnaissance. Nos propres pertes au combat s'élèvent à cinq La-5, cinq autres chasseurs ont été détruits. Cinq pilotes ont été tués (trois au combat, deux dans des accidents). Au cours de la même période, les opérations d'assaut ont détruit 136 véhicules, soit environ 200 charrettes, deux batteries d'artillerie anti-aérienne, 8 incendies ont été créés.

En septembre, le 19e IAP reçoit des chasseurs La-5FN. Automne 1943 - pas été 1941. Les pilotes et les techniciens ont eu l'occasion de se préparer minutieusement aux combats et de maîtriser de nouveaux équipements. Le régiment ne part pour le front que le 8 janvier 1944. Les pilotes débutent les opérations de combat le 20 janvier, basés à l'aérodrome de Zhurbintsy. Sur le plan opérationnel, le 19e IAP était subordonné au commandant de la 2e armée de l'air, qui agissait dans l'intérêt du 2e front ukrainien. Les pilotes du régiment opéraient en chasse libre. Jusqu'au 26 mai, 1055 sorties de combat ont été effectuées, 37 batailles aériennes ont été menées, au cours desquelles 47 avions ennemis ont été abattus (25 chasseurs, 21 bombardiers, 1 avion de reconnaissance), nos propres pertes au combat s'élevaient à neuf avions (six pilotes) , non-combat - deux avions (un pilote ). Pour l'excellente exécution des missions de commandement pour la période du 20 janvier 1944 au 6 juin 1944, le 9 août 1944, dans le cadre du 1er Front ukrainien, le régiment reçut l'Ordre d'Alexandre Nevski.

En juin, le régiment a été transféré à l'aérodrome de Yudich (1er Front biélorusse), désormais l'unité était désormais opérationnellement subordonnée au commandant de la 16e armée de l'air, as en janvier 1945, commandant du 3e corps aérien de chasse, le lieutenant-général E.Ya. . Savitsky (le corps faisait partie du 16e VA) Faisant partie du corps de Savitsky, le régiment a mis fin à la guerre. Par arrêté du NKO n°0270 du 19/08/1944, pour les travaux de combat effectués du 22/06/1941 au 06/06/1944 (5574 sorties de combat ont été effectuées, 172 avions ennemis ont été abattus dans des combats aériens , 48 ​​avions ennemis sont détruits au sol) le régiment est transformé en 176th Guards.

Les pilotes du régiment menèrent leur première bataille avec le nouvel équipement le 24 juin 1944. Lors d'une bataille au-dessus de Baranovichi avec dix Fw -190, les gardes abattirent deux avions ennemis sans pertes de leur côté. La victoire a été remportée par Andrey Baklan et Vladimir Petrov. Il est fort possible que ce soient les premières victoires remportées sur le La-7. La bataille aérienne suivante eut lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109 lors d'un vol de « chasse libre » ; dans la bataille qui a suivi, le pilote Viktor Aleksandryuk a abattu un Messerschmitt.

Ivan Kozhedub est arrivé à son nouveau lieu d'affectation sur un La-7 reçu du régiment de réserve dans la peinture de camouflage habituelle. Le matin du 23 août, Kozhedub est arrivé à l'aérodrome, où il a vu que son «cheval» avait été repeint pendant la nuit aux couleurs du régiment de chasseurs aériens - nez rouge, queue blanche. Quelques jours plus tard, Kozhedub reçut le grade militaire de major. L'ailier de l'as était le chef du service de carabine à air comprimé du régiment, le major Dmitry Titarenko.

Jusqu'à l'automne, le calme régnait sur cette partie du front. L'activité aérienne a fortement augmenté avec le début de l'opération offensive de l'Armée rouge. Le 22 septembre, Ivan Kozhedub et Sharapov se sont envolés pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et de Daksti. A une distance de 10-15 km du passage, les pilotes soviétiques ont découvert deux groupes, quatre et huit, Fw-190, marchant à une altitude de 3000 m. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulf la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 m. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est tombé en désordre et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village de Strelchi. Les Focke-Wulf restants se libérèrent instantanément du chargement de bombes et rebroussèrent chemin. Lors d'une des sorties ultérieures visant à couvrir le passage, Kozhedub découvrit six Fw -190 à une altitude de 1 500 m. Cette fois, le chef d'un groupe de chasseurs-bombardiers allemands fut attaqué. Une courte rafale tirée à une distance de 150 m par les canons de Lavochkin met fin à la carrière de combat du pilote de la Luftwaffe. Focke-Wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs antiaériens et le La-7 de l'ailier a été endommagé. Le lendemain, 23 septembre, quatre La-7 sous le commandement de A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera ; Savin, Aleksandryuk et Vasko abattirent chacun un Focke-Wulf, Baklan endommagea un avion allemand qui, entraînant derrière lui un panache de fumée, disparut en direction de Riga. Le 25 septembre, Kozhedub a été nommé commandant adjoint de l'escadron et Ivan Shcherbakov est devenu son ailier permanent. Shcherbakov était connu dans le régiment comme une tête brûlée. Avec Kozhedub, il a effectué une chasse gratuite. L'ailier fut le premier à remarquer deux Fw -190. "Couvrez-vous, j'attaque", a crié Shcherbakov au commandant. L'ailier a plongé sur l'ennemi et l'expérimenté Kozhedub a remarqué deux autres Fokkers qui se sont précipités après l'ailier. Kozhedub a abattu le leader de cette paire, mais il avait lui-même une autre paire de Fw -190 accrochée à sa queue. Ac a esquivé et, entre-temps, Shcherbakov a renversé le leader de la première paire. Ayant perdu deux commandants, les Allemands se retirèrent de la bataille.

Même les grands pilotes n’étaient pas à l’abri de l’échec. Un jour, alors qu'ils effectuaient une chasse libre, Kozhedub et Titarenko ont remarqué un seul avion à deux ailerons. Les pilotes ont décidé qu'il s'agissait d'un Pe-2, mais lorsqu'ils se sont rapprochés, ils ont vu des croix noires sur les ailes. La silhouette caractéristique ne laisse aucun doute - Dornier Do -217. Kozhedub a attaqué l'ennemi. Le mitrailleur aérien Dornier a endommagé l'as Lavochkin avec un tir de riposte. L'avion a perdu le contrôle. Avec difficulté, Kozhedub a mis le La-7 en vol horizontal et a tenté à nouveau d'attaquer le Do-17, mais le chasseur s'est à nouveau écrasé. Ayant du mal à maintenir l'avion en vol horizontal, Kozhedub, sous le couvert de Titarenko, retourna à son aérodrome. Après inspection, il s'est avéré que le câblage de commande d'un aileron du La-7 était cassé.

Le nombre de missions de combat a diminué avec le début de l'hiver en raison du mauvais temps. Le 1er front biélorusse passe à l'offensive le 14 janvier 1945 et les pilotes du régiment sont assis à l'aérodrome : le ciel est couvert de nuages ​​bas et denses et il y a de fortes chutes de neige. Un jour plus tard, les pilotes les plus expérimentés s'envolaient toujours pour une chasse gratuite, mais en vain. Les pilotes de la Luftwaffe ne volaient pas non plus.

Après la prise de Varsovie le 17 janvier, le 176e Régiment changea plusieurs aérodromes en peu de temps, rattrapant l'avancée des unités de l'Armée rouge. À mesure que l’Armée rouge avançait vers Berlin, la confrontation aérienne s’intensifiait. De grands groupes de bombardiers allemands, de 50 à 60 avions, tentèrent de frapper les troupes soviétiques. Les aérodromes avancés étaient souvent soumis aux raids des chasseurs-bombardiers Fw -190.

Le 9 février 1945, le navigateur du régiment Alexander Kumanichkin et son ailier Kramarenko s'envolèrent pour une chasse libre. Dans la région de Soukatchev, les pilotes ont repéré une concentration de véhicules et il n'y avait aucune couverture anti-aérienne. Les époux Lavotchkine ont pris d'assaut des véhicules terrestres à deux reprises en toute impunité. Les pilotes furent emportés par les attaques des troupes au sol et ne remarquèrent pas la paire de Fw -190 lançant une attaque frontale. Un obus tiré par un Focke-Wulf a percé l'aile du La-7 du navigateur, et le chasseur a commencé à mal réagir aux déviations du manche. À ce moment-là, la voix de l'ailier a été entendue dans le casque de Kumanichkin : "Commandant, quelques Fokkers par derrière." La situation est devenue considérablement plus compliquée. Koumanitchkine a donné l'ordre : « Nous allons dans les nuages. » Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir jusqu'à notre aérodrome. Kumanichkin avait du mal à contrôler le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km/h, Kramarenko protégeait le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés sains et saufs à la base. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de constater qu'environ un tiers d'une des pales de l'hélice avait été arraché et que l'autre pale présentait un trou de 6 cm de diamètre. Les mécaniciens ont pu remplacer l'hélice et le moteur de l'hélice endommagée. avion en une seule nuit. Dans la matinée, le navigateur La-7 du régiment était prêt à voler.

Peu de temps après cette bataille mémorable, Kumanichkin et Kramarenko ont mené une bataille aérienne avec deux Bf 109 au-dessus d'Odra. Le duel a duré dix minutes avant que Kumanichkin ne parvienne à rattraper le leader en ligne de mire. Une rafale de deux canons a littéralement déchiré le Messerschmitt et l'avion s'est effondré dans les airs. Le deuxième Bf 109 se retire immédiatement du champ de bataille.

Le 10 février, Kozhedub et Titarenko sont revenus « vides » après une chasse libre. Près de l'aérodrome, ils trouvèrent deux chasseurs aux formes étranges - le nez d'un Bf. 109, queue et aile - à partir du Fw -190. Il s’agissait de Fw-190D à long nez, que les gardes n’avaient jamais vus dans les airs auparavant. Kozhedub a attaqué l'avion le plus proche. La première rafale de l'as fut de mettre le feu à un Fokker inhabituel. Un Fw -190D s'est dirigé vers le sol, le second a disparu dans les nuages. Près du sol, le Fokker s'est envolé de manière inattendue, mais Kozhedub a achevé l'ennemi avec une seconde rafale. La silhouette du pilote s'est séparée de l'avion ennemi et la voilure du parachute a gonflé. Le Fw -190D s'écrase dans le coin de l'aérodrome où était basé le 176ème GIAP.

Ivan Kozhedub a participé à la bataille aérienne du 12 février 1945. Il s'est envolé pour une chasse gratuite avec Viktor Gromakovsky, tandis qu'Alexandre Kumanichkin et Sergey Kramarenko, Orlov et Stetsenko décollaient après eux à un intervalle minimum. Les trois paires de combattants ont maintenu un échange radio mutuel. A cette époque, jusqu'à trente Fw -190 tombèrent des nuages ​​au-dessus de la ligne de front. Les Focke-Wulf commencèrent à se former en formation de combat, se préparant à frapper les troupes soviétiques. Kozhedub a décidé d'attaquer l'ennemi. Il est tombé jusqu'au sol et a attaqué le chef du groupe ennemi par derrière. Des rafales de canon tirées à une distance de 100 mètres ont transpercé le ventre du Fokker. Il existe une! Sortez de l'attaque vers le haut, retournez-vous et plongez sur le prochain avion ennemi. Sous la protection fiable de Gromakovsky, qui assurait la « queue » du commandant, Kozhedub abattit un autre Fw-190. Après la perte de deux avions, les pilotes allemands n'eurent plus le temps d'attaquer les troupes au sol et commencèrent à réorganiser leur formation de combat. Pendant ce temps, les deux Kozhedub étaient également en position pour la prochaine attaque. A ce moment, le reste des chasseurs du 176e régiment s'approche du champ de bataille. Kumanichkin a immédiatement abattu les neuf premiers Fw -190. L'attaque du La-7 s'est avérée rapide. Tous les combattants soviétiques ont interagi étroitement les uns avec les autres, les pilotes Focke-Wulf n'ont pas pu résister à l'assaut et ont commencé à se retirer de la bataille. Kozhedub a abattu un Fokker quittant la bataille. Les six Lavochkine, au cours d'une bataille rapide, détruisirent huit avions ennemis : un chacun fut abattu par Kumanichkin, Stetsenko et Orlov, deux par Gromakovsky et trois par Kozhedub. Orlov est mort au combat.

Kumanichkin et le commandant du régiment Chupikov ont rencontré un avion inhabituel dans les airs le 14 février. Les gardes ont tenté d'attaquer l'ennemi, mais l'avion allemand s'est rapidement détaché de ses poursuivants. Après avoir développé le film de la mitrailleuse photo, il est devenu évident que les pilotes du 176e GIAP avaient rencontré le dernier chasseur à réaction Me-262. Il s'agissait de la première réunion des pilotes du 176e GIAP avec la technologie des avions à réaction de la Luftwaffe, la première, mais pas la dernière.

Kozhedub a mené l'une des batailles les plus mémorables le 19 février 1945 (parfois la date est indiquée comme le 24 février). Ce jour-là, il partit en chasse libre avec Dmitry Titarenko. Lors de la traversée de l'Oder, les pilotes ont remarqué un avion approchant rapidement de Francfort-sur-l'Oder. L'avion a survolé le lit de la rivière à une altitude de 3 500 m à une vitesse bien supérieure à celle que le La-7 pouvait atteindre. C'était le Me-262. Kozhedub a immédiatement pris une décision. Le pilote du Me-262 s'est appuyé sur les qualités de vitesse de son appareil et ne contrôlait pas l'espace aérien dans l'hémisphère arrière et en dessous. Kozhedub a attaqué par le bas sur une trajectoire frontale, dans l'espoir de toucher le jet dans le ventre. Cependant, Titarenko a ouvert le feu devant Kozhedub. À la grande surprise de Kozhedub, le tir prématuré de l’ailier s’est avéré bénéfique. L'Allemand se tourna vers la gauche, vers Kozhedub, ce dernier ne put qu'attraper le Messerschmitt en ligne de mire et appuyer sur la gâchette. Le Me-262 s'est transformé en boule de feu. Dans le cockpit du Me 262 se trouvait le sous-officier Kurt-Lange du 1./KG (J)-54. Au total, les pilotes soviétiques ont abattu six Me-262, la première victoire officielle sur un chasseur à réaction a été attribuée à Kozhedub (en fait, dans le dossier personnel d'I.N. Kozhedub, il n'y a aucune trace d'un Me-262 abattu jusqu'à la fin de la guerre) .

Le 18 mars 1945, au sud de Morina, Kozhedub et son ailier menèrent une bataille aérienne avec des chasseurs allemands attaquant un bombardier américain. Kozhedub a tiré sur le FW-190 à une distance de 80 m et Focke-Wulf s'est écrasé au sol à 8-10 km au nord de Küstrin. L'as abattit le deuxième avion lors d'une attaque frontale ; le chasseur ennemi tomba à 6 km au nord-ouest de Küstrin.

Le 22 mars 1945, Kozhedub et son ailier effectuaient leur prochaine mission de chasse libre. Au-dessus des hauteurs de Seelow, ils ont intercepté deux groupes de Fw-190 volant respectivement à des altitudes de 3 000 et 1 000 m, avec un total de trente appareils dans les deux groupes. Les chasseurs venaient de la direction du soleil et plongeaient sur les quatre derniers du groupe supérieur. Le commandant et son ailier abattirent chacun un Focke-Wulf. Mais l’attaque ne s’est pas arrêtée là. Kozhedub a continué à plonger, sa cible étant désormais les avions du groupe inférieur. A une distance de 180 m, l'as a ouvert le feu et abattu un autre Focke-Wulf.

Dans la région de Kyustrin, le 16 avril 1945, le couple Kumanichkin-Kramarenko se distingue. Les chasseurs ont attaqué quatre Fw -190. Avant que Kumanichkin n'ouvre le feu, Kramarenko remarqua quatre autres Focke-Wulf, et ces avions se trouvaient dans une position plus vulnérable. Kramarenko a attaqué les quatre seconds et a tiré une rafale de 80 mètres directement sur le moteur Focke-Wulf de la rotte de tête. Le chasseur allemand a renversé son aile, a plongé et est entré en collision avec le sol.

Le soir du 17 avril 1945, Kozhedub et Titarenko effectuèrent leur quatrième mission de combat de la journée dans la région de Berlin. Immédiatement après avoir traversé la ligne de front au nord de Berlin, les chasseurs ont découvert un groupe important de Fw -190 avec des bombes suspendues. Kozhedub commença à prendre de l'altitude pour l'attaque et rapporta au poste de commandement que le contact avait été établi avec un groupe de quarante Focke-Wulf munis de bombes suspendues.

Les pilotes allemands ont clairement vu deux chasseurs soviétiques s'envoler dans les nuages ​​et n'imaginaient pas qu'ils réapparaîtraient. Cependant, les chasseurs sont apparus. Par derrière, par le haut, Kozhedub, lors de la première attaque, a abattu les quatre Fokkers de tête à l'arrière du groupe. Les chasseurs cherchaient à donner à l'ennemi l'impression qu'il y avait un nombre important de combattants soviétiques dans les airs. Kozhedub a lancé son La-7 directement au milieu des avions ennemis, tournant Lavochkin à gauche et à droite, l'as a tiré à courtes rafales avec ses canons. Les Allemands ont succombé à l'astuce : les Focke-Wulf ont commencé à se libérer des bombes qui gênaient le combat aérien. Cependant, les pilotes de la Luftwaffe ont rapidement constaté la présence de seulement deux La-7 dans les airs et, profitant de leur avantage numérique, ont profité des gardes. Un Fw-190 a réussi à se placer derrière le chasseur de Kozhedub, mais Titarenko a ouvert le feu avant le pilote allemand - le Focke-Wulf a explosé dans les airs. À ce moment-là, l'aide est arrivée - le groupe La-7 du 176e régiment, Titarenko et Kozhedub ont pu quitter la bataille avec le dernier carburant restant. Sur le chemin du retour, Kozhedub a vu un seul Fw-190 essayant de larguer des bombes sur les troupes soviétiques. L'as a plongé et abattu un avion ennemi. Ce fut le dernier, le 62e, avion allemand abattu par le meilleur pilote de chasse allié. Le compte total de Kozhedub n'inclut pas au moins deux avions - les chasseurs américains P-51D Mustang. Lors d'une des batailles d'avril, Kozhedub a tenté de chasser les combattants allemands de la « Forteresse volante » américaine à coups de canon. Les chasseurs d'escorte de l'US Air Force ont mal compris les intentions du pilote du La-7 et ont ouvert un tir de barrage à longue distance. Kozhedub, apparemment, a également pris les Mustangs pour des Messers, a échappé aux tirs lors d'un coup d'État et, à son tour, a attaqué « l'ennemi ». Il a endommagé un Mustang (l'avion, fumant, a quitté la bataille et, après avoir volé un peu, est tombé, le pilote a sauté avec un parachute), le deuxième P-51D a explosé dans les airs. Ce n'est qu'après l'attaque réussie que Kozhedub a remarqué les étoiles blanches de l'US Air Force sur les ailes et les fuselages des avions qu'il avait abattus. Après l'atterrissage, le commandant du régiment, le colonel Chupikov, a conseillé à Kozhedub de garder le silence sur l'incident et lui a remis le film développé de la mitrailleuse photographique. L'existence d'un film avec des images de Mustangs en feu n'a été connue qu'après la mort du pilote légendaire.

Fin avril, Ivan Kozhedub a été convoqué à Moscou pour participer aux célébrations à l'occasion de la Journée internationale des travailleurs, que les travailleurs du monde entier avaient alors l'habitude de célébrer chaque année le 1er mai. L'as a célébré le Jour de la Victoire à Moscou. Au total, Ivan Kozhedub a accompli 330 missions de combat et mené 120 batailles aériennes au cours desquelles il a personnellement abattu 62 avions ennemis. Il existe des versions selon lesquelles le score personnel du Héros est trois fois supérieur, soit une centaine de victoires. Ivan Kozhedub a reçu la troisième Étoile d'Or le 18 août 1945.

En 1951, le colonel Kozhedub commandait le 324th IAD et était en voyage d'affaires à l'étranger, en Corée. Les pilotes de la division ont combattu aux côtés des Américains sur des chasseurs MiG-15 et ont obtenu le meilleur résultat parmi toutes les formations de chasse de l'armée de l'air soviétique qui ont participé à la guerre de Corée. Il était strictement interdit à Kozhedub lui-même de participer aux batailles.

Le 30 avril 1945, Kumanichkin et Kramarenko décollent de l'aérodrome de Schönifeld pour intercepter le groupe Fw-190. Peu après le décollage, les chasseurs tombèrent sur un groupe de 16 Focke-Wulf avec des bombes suspendues. Dès que les Allemands ont repéré la paire de La-7, huit Fw-190 ont largué des bombes, mais les autres ont continué à voler vers l'avancée des troupes soviétiques. Huit Fw-190, passés de bombardiers à chasseurs, tentèrent d'imposer une bataille aérienne aux chasseurs. Kumanichkin s'est retrouvé dans une position difficile, mais son ailier est venu à son aide et a contrecarré l'attaque. Le chef a réussi à se frayer un chemin jusqu'aux huit qui n'avaient pas largué la bombe et a abattu un avion. Focke-Wulf tomba dans la banlieue ouest de Berlin. C'était la 36e et dernière victoire d'A.S. Koumanitchkina.

Vladimir Gromakovsky est diplômé de l'école de pilotage au milieu de 1942 et, en août, il a été affecté au 19e IAP. Au cours des deux années de guerre, Gromakovsky a mené relativement peu de batailles aériennes. En 25 batailles, il abattit dix avions ennemis. Après avoir rejoint le régiment La-7, Gromakovsky a commencé à participer beaucoup plus souvent aux batailles et a volé à plusieurs reprises en tandem avec Kozhedub. Ainsi, étant l'ailier de Kozhedub, Gromakovsky, lors d'une bataille le 12 février 1945, abattit deux Fw -190 en essayant de s'attacher à la queue de l'avion du commandant. Le 22 mars, Gromakovsky, lors d'une campagne avec Kozhedub, Kumanichkin et Titarenko, attaqua un grand groupe de Fw -190 et abattit un fokker.

Le 19 avril, Gromakovsky abattit un autre Fokker au-dessus de Berlin ; il remporta ses deux dernières victoires en combat aérien cinq jours plus tard, également dans le ciel de Berlin. Vladimir Gromakovsky a accompli 186 missions de combat et abattu 16 avions ennemis au cours de 29 batailles aériennes. Il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique le 15 mai 1946.

Le major Alexander Kumanichkin est un autre pilote de chasse exceptionnel qui a combattu aux côtés d'Ivan Kozhedub dans le cadre du 176e GIAP. Le sort de Kumanichkin est à bien des égards similaire à celui de Kozhedub. Il est diplômé de l'école de pilotage avant la guerre, sert comme instructeur jusqu'en juillet 1942, puis est envoyé au 40e IAP. Le régiment combattit dans le Caucase du Nord et était armé de chasseurs MiG-3 et I-16. À la fin de l'année, il a été entièrement rééquipé d'avions La-5. En novembre 1943, Kumanichkin avait accompli 196 missions de combat, mené 36 batailles aériennes et abattu 18 avions personnellement et un en groupe. Le 13 avril 1944, Alexandre Koumanitchkine reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. En septembre 1944, le major Kumanichkin est muté au 176e GIAP au poste de navigateur régimentaire.

Début janvier 1945, Kumanichkin et le commandant du régiment, le colonel Chupikov, partent en chasse libre ; les pilotes veulent essayer les mitrailleuses photo-cinéma récemment installées sur les avions. Les as ont découvert une paire de Bf. 109 avec des bombes sur une fronde externe. Il semblait aux pilotes expérimentés qu'il ne serait pas difficile d'abattre de telles proies, mais les Messers accélérèrent brusquement et se détachèrent facilement de la poursuite. Des images filmées montraient que les avions allemands ne transportaient pas de bombes, mais des propulseurs de fusée sur leurs frondes externes.

Alexander Kumanichkin a effectué plus de 300 missions de combat pendant la guerre, mené 70 batailles aériennes, abattu 31 avions personnellement et un en groupe. En 1951-1952 Kumanichkin, d'abord en tant que commandant adjoint puis en tant que commandant de la 303e DIA, était en Corée. Le vétéran de la Grande Guerre patriotique est également devenu un as du jet, après avoir abattu six avions américains avec un MiG-15.

De juin 1944 au 9 mai 1945, les pilotes du 176e GIAP ont effectué 2961 sorties de combat, mené 185 combats aériens, au cours desquels 212 avions ennemis ont été abattus. Les propres pertes au cours de cette période se sont élevées à 23 avions (quatre pilotes), il n'y a eu aucune perte hors combat.

Pour l'excellent accomplissement des missions de commandement pour la période du 6 juin 1944 au 9 mai 1945 (2961 sorties de combat, 172 avions ennemis abattus dans des combats aériens et 48 avions ennemis détruits au sol), le 1er juin 1945, le le régiment a reçu l'Ordre de Koutouzov 3ème degré.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes du 176e Ordre de la Garde Proskurov du Drapeau rouge, du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski et Kutuzov ont effectué 8 422 missions de combat, mené 711 batailles aériennes et abattu 398 avions ennemis, 56 autres avions ennemis ont été détruits au sol. , et les pilotes du régiment furent détruits par les opérations d'assaut 3 chars, 256 véhicules, 213 charrettes, 7 camions-citernes, 7 batteries anti-aériennes, 36 locomotives hors service, 1 train ferroviaire incendié. Dix pilotes ont remporté plus de 15 victoires chacun en combat aérien. Les pertes au combat s'élevaient à 48 pilotes et 104 avions, les pertes hors combat s'élevaient à 5 pilotes et 15 avions.

176e Gardes "Proskurovsky" Ordre de la Bannière Rouge du degré Koutouzov III et régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski (1ère formation).

(HF pp 49772)

(bref historique)

Par ordre du NKO n° 0271 du 19 août 1944, le 19e Ordre de la bannière rouge « Proskurovsky » du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski a été rebaptisé en 176e Ordre de la bannière rouge « Proskurovsky » de la Garde du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski.

Être en service :

Dans l'armée d'active :

Dans le cadre des associations :

Du 19 août 1944 au 10 juin 1945 - au sein de la 16e Armée de l'Air (1ère formation) du 1er Front biélorusse.
Du 10 juin 1945 au 29 mai 1946 - au sein de la 16e armée de l'air (1ère formation) du Groupe des forces d'occupation soviétiques en Allemagne.
Du 29 mai 1946 à décembre 1950 - au sein de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.
Du 25 décembre 1950 au 31 mars 1951 - au sein du groupe opérationnel de l'armée de l'air de l'URSS en Chine.
Du 31 mars 1951 au 31 janvier 1952 - au sein de l'United Air Force.
De février 1952 au 20 août 1954 - au sein de la 52e armée de chasse aérienne Région centrale Défense aérienne.
Du 20 août 1954 au 31 mai 1960 - au sein de la 52e armée de chasse aérienne du district de défense aérienne de Moscou.

Les bâtiments comprennent :

De janvier 1945 jusqu'à la fin de la guerre, il était subordonné sur le plan opérationnel au 3e Corps d'aviation de chasse.
Du 25 décembre 1950 au 1er février 1952 - au sein du 64th Fighter Aviation Corps.
De février 1952 au 31 mai 1960 - dans le cadre du 78e Ordre de la Bannière Rouge "Lvov" de la Garde de Souvorov, degré II, Corps d'aviation de chasse.

Dans le cadre de la division :

D'avril 1945 jusqu'à la fin de la guerre, elle était opérationnellement subordonnée à la 265th Fighter Aviation Division.
Du 29 mai 1946 à mars 1958 - dans le cadre de la 324e division d'aviation de chasse à bannière rouge « Svirskaya ».
De mars 1958 au 31 mai 1960 - dans le cadre de la 98e division d'aviation de chasse de l'Ordre de la bannière rouge "Bryansk" de la Garde de Suvorov II.

Commandement régimentaire :

Héros de l'Union soviétique, colonel Chupikov Pavel Fedorovich - du 19 août 1944 à 1947.
Lieutenant-colonel de la garde Kotelnikov Konstantin Konstantinovitch - de 1947 à 1948.
Héros de la garde de l'Union soviétique, lieutenant-colonel Kumanichkin Alexander Sergeevich - de 1948 à 1948.
Lieutenant-colonel de la garde Shulzhenko Nikolai Nikolaevich - de 1948 à 1950.
Lieutenant-colonel de la garde Andrey Semenovich Koshel - de 1950 à 1951.
Lieutenant-colonel de la garde Sergei Fedorovich Vishnyakov - du 3 avril 1951 à 1953.
Lieutenant-colonel de la garde Buchenkov Vladimir Fedorovich - de 1953 à 1956.

Participation aux opérations et batailles :

Opération Vistule-Oder - du 12 janvier 1945 au 3 février 1945.
Opération Varsovie-Poznan - du 14 janvier 1945 au 3 février 1945.
Opération de Poméranie orientale - du 10 février 1945 au 4 avril 1945.
Opération Berlin - du 16 avril 1945 au 8 mai 1945.
Corée - du 25 décembre 1950 au 1er février 1952.

Prix:

Pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement dans les batailles avec les envahisseurs allemands pour la prise de la capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin, et pour la bravoure et le courage démontrés par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS de Le 11 juin 1945, sur la base de l'Ordre du Haut Commandement suprême n° 359 du 2 mai 1945, le 176e Ordre de la bannière rouge « Proskurovsky » de la Garde du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski a reçu le diplôme de l'Ordre de Koutouzov III.

Des remerciements sont adressés à :

Arrêté du Haut Commandement Suprême n° 223 du 17 janvier 1945 pour la prise de la ville de Varsovie.
Arrêté du Haut Commandement Suprême n° 228 du 18 janvier 1945 pour la prise des villes de Sochaczew, Skierniewice et Lowicz.
Arrêté du Haut Commandement suprême n° 233 du 19 janvier 1945 pour la prise des villes de Lodz, Kutno, Tomaszow (Tomaszow), Gostynin et Lenczyca.
Par ordre du Haut Commandement suprême n° 288 du 4 mars 1945, prise des villes de Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde et Kerlin.
Arrêté du Haut Commandement suprême n° 339 du 23 avril 1945 pour la possession des villes de Francfort-sur-l'Oder, Wandlitz, Oranienburg, Birkenwerder, Hennigsdorf, Pankov, Friedrichsfelde, Karlshorst, Köpenick et l'entrée dans la capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin.
Arrêté du Haut Commandement suprême n° 359 du 2 mai 1945 pour la prise de la ville de Berlin.

Héros de l'Union soviétique :

23 février 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Lieutenant supérieur de la garde. Le commandant adjoint de l'escadron du 176e régiment d'aviation de chasse de la garde de la 16e armée de l'air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 4915.
29 juin 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Lieutenant supérieur de la garde. Le commandant de bord du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 16e Armée de l'Air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 7996.
29 juin 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Lieutenant supérieur de la garde. Le pilote principal du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 265e Division d'aviation de chasse du 3e Corps d'aviation de chasse de la 16e Armée de l'Air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 7980.
18 août 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Major de la Garde. Le commandant adjoint du 176e régiment d'aviation de chasse de la garde de la 16e armée de l'air a reçu à trois reprises le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 3/3
15 mai 1946. Vasko Alexandre Fedorovitch. Lieutenant de garde. Un pilote du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 16e Armée de l'Air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8976.
15 mai 1946. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Lieutenant supérieur de la garde. Le commandant de bord du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 16e Armée de l'Air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8979.
15 mai 1946 Shcherbakov Ivan Ivanovitch. Capitaine de la garde. Le commandant de l'escadron du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 265e Division d'aviation de chasse du 3e Corps d'aviation de chasse de la 16e Armée de l'Air a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8984.
10 octobre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Capitaine de la garde. Le commandant de l'escadron du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 324e Division d'aviation de chasse du 64e Corps d'aviation de chasse a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 10871.
10 octobre 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Capitaine de la garde. Le commandant adjoint de l'escadron du 176e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la 324e Division d'aviation de chasse du 64e Corps d'aviation de chasse a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 9283.
10 octobre 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Lieutenant supérieur de la garde. Le pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique (à titre posthume).
10 octobre 1951. Subbotin Serafim Pavlovitch. Major de la Garde. Le navigateur du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 9289.

Victoires aériennes :

22 août 1944. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un Xe-111 dans la région de Zyrardow.
22 septembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest de Strenci.
22 septembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Ramnieki-Daksta.
22 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu Xe-111 à l'est de Skierniewitz.
23 septembre 1944. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu le FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
23 septembre 1944. Baklan Andreï Yakovlevitch. Abattu le FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
23 septembre 1944. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Ruane.
24 septembre 1944. Orlov Gueorgui Prokofievich. Abattu le Yu-87 au sud-ouest de Varsovie.
25 septembre 1944. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu le FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
25 septembre 1944. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu le FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
26 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-189 au-dessus de l'aérodrome de Sochaczew.
26 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud de l'aérodrome de Sokhachev.
29 septembre 1944. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu le Yu-87 au sud-ouest de Varsovie.
18 octobre 1944. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu un Me-109 à l'ouest de Jablonn.
25 octobre 1944. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu un Me-109 au sud-ouest de Naselsk.

25 octobre 1944. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Newe Miasto.
25 octobre 1944. Tarakanov Mikhaïl Fedorovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Krochev.
26 octobre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu Storkh à l'est de l'aérodrome de Sochaczew.
15 décembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un Me-110 dans la région de Newe Miasto.
22 décembre 1944. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un Yu-88 dans la région des Grunets.
16 janvier 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un Me-109 au nord-est de Tomaszow.
16 janvier 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au sud de Studzian.
16 janvier 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au-dessus de l'aérodrome de Sochaczew.
16 janvier 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Rzeczyca.
18 janvier 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un Me-109 au sud-est de Gombin.
9 février 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Gross Neuendorf.
9 février 1945. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu un FV-190 au nord de Tsakhov.

9 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievich. Abattu un FV-190 à l'est de Tsakhov.
9 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud de Zunnersdorf.
9 février 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Vritzen.
9 février 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu le FV-189 au sud-ouest de Vritsen.
10 février 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 dans la région de Freienfelde.
10 février 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 dans la région de Lechin.
10 février 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest de l'aérodrome de Morin.

12 février 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Lechin.

12 février 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Kinitz.
12 février 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 dans la région du lac Kitzer See.
12 février 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Cellin.
12 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievich. Abattu un FV-190 à l'ouest de Kinitsy.
12 février 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Klein Neuendorf.
15 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Küstrin.
15 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'est de Bukov.
17 février 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un Me-262 à l'est d'Alt-Friedland.
19 février 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un Me-109 au nord de Furstenwalde.
20 février 1945. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un Me-109 au nord de Sachsendorf.
6 mars 1945. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu le Yu-88 à l'ouest de Gollnov.
8 mars 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un Me-109 à l'est de Pelitz.
8 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un Me-109 au nord-est de Pelitz.
8 mars 1945. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un Me-109 au sud de Pomerenzdor.
9 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch. Abattu un Me-109 au sud-est d'Alt-Damm.
9 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch. Abattu un FV-190 au sud-est de Frauenhof.
11 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord de Brunchen.
11 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un Me-109 au sud-est d'Altdamm.
11 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un Me-109 à l'ouest de Greifenhagen.
11 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch. Abattu le FV-190 au sud-ouest d'Altdamm.
11 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch. Abattu un Me-109 au sud d'Altdamm.
15 mars 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu le FV-190 au sud-ouest d'Altdamm.
15 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'est de Greifenhagen.
18 mars 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu le FV-190.
18 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord de Küstrin.
18 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest de Küstrin.
22 mars 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 au nord d'Obersdorf.
22 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 au nord de Muncheberg.
22 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Seelow.
22 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 au nord de Seelow.
22 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Guzov.
22 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Seelow.
22 mars 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Bukov.
23 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Seelow.
23 mars 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 à l'est de Strausberg.
23 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Küstrin.
23 mars 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Verbig.
23 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 dans la région de Roshtok.
23 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'est de Roshtok.
23 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au nord de Bukov.
23 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'est de Furstenwalde.
23 mars 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Goeritz.
23 mars 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Sachsendorf.
23 mars 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest de Seelow.
27 mars 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un Me-109 à l'ouest d'Alt-Rüdnitz.
27 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Bad Freienfeld.
27 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu le FV-190 au nord de Lunov.
27 mars 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un Me-109 au sud de Kinitz.
14 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un Me-109 à l'ouest d'Ebersfelde.
14 avril 1945. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un FV-190 au sud de Sachsendorf.
14 avril 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud de Sachsendorf.
14 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest d'Alt-Friedland.
14 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un Me-109 au sud-ouest de Vritzen.
16 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Seelow.
16 avril 1945. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Guzov.
16 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Seelow.
16 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Markdorf.
16 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu un FV-190 au nord de Furstenwalde.
16 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Heinersdorf.
16 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 dans la région de Neubruck.
16 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 dans la région de Vritsen.
16 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Seelow.
17 avril 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Vritsen.
17 avril 1945. Kozhedub Ivan Nikitovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Kinitz.
17 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Muncheberg.
17 avril 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Muncheberg.
17 avril 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un FV-190 au sud de Bretzel.
18 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 au nord-est de Muncheberg.
18 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 à l'est de Strausberg.
18 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 au nord de Munichenberg.
18 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un Me-109 au nord de Munichenberg.
18 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu le FV-190 au sud-ouest de Vritzen.
18 avril 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un Me-109 à l'ouest de Vritsen.
18 avril 1945. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Müncheberg.
18 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 dans la région d'Oderberg.
18 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Trebuya.
18 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un Me-109 au nord-est de Muncheberg.
18 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un Me-109 dans la région d'Alt-Friedland.
18 avril 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un FV-190 dans la région de Vulkov.
19 avril 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu un FV-190 au nord-est de Strausberg.
19 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 près de l'aérodrome d'Adlershof.
19 avril 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un FV-190 au nord-est de Strausberg.
20 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu un FV-190 au sud d'Ebersfelde.
22 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu un Me-109 à l'est de Müllenbeck.
23 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 au nord-ouest de Falkensee.
23 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 à l'est de Sommerfeld.
23 avril 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu un Me-109 au sud-est de Birkenwerder.
23 avril 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch. Abattu un FV-190 au nord de Berlin.
23 avril 1945. Chtcherbakov Ivan Ivanovitch. Abattu un Me-109 dans la région de Friedrichsfelde.
24 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un Me-109 au sud de Neu-Ruppin.
24 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest du lac Deretz See.
24 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu le FV-190 au nord-est de Liebenfelde.
25 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu un FV-190 au nord de Koetzen.
29 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 dans la région de Koenigsdorf.
29 avril 1945. Alexandruk Viktor Ilitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Velten.
29 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un FV-190 au sud de Velten.
29 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch. Abattu un FV-190 au sud-ouest de Velefantz.
29 avril 1945. Kumanichkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu un FV-190 à l'ouest de Berlin.
29 avril 1945. Maslyakov Pavel Ivanovitch. Abattu un Me-109 dans la région de Ferbellin.
29 avril 1945. Plitkine Anatoly Alekseevich. Abattu FV-190 au nord-ouest de Noyen.
29 avril 1945. Stetsenko Andreï Emelyanovitch. Abattu au nord-ouest de Noyen.
3 avril 1951. Yablokov Ivan Alexandrovitch. Abattu un F-86 dans la région de Singishu.
7 avril 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un F-84 près de la rivière Yalu.
8 avril 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un B-26 au sud-est d'Ansyu.
9 avril 1951. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de la rivière Yalu.
10 avril 1951. Gogolev Anatoly Pavlovitch. Abattu un F-80 dans la région d'Anshu.
12 avril 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-80 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Lazutine Alexandre Vassilievitch. Abattu un F-80 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Plitkine Anatoly Alekseevich. Abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
24 avril 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de la rivière Yalu.
9 mai 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-84 dans la région de Taishu.
1er juin 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de Sensen.
2 juin 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région d'Anshu.
17 juin 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de Sensen.
18 juin 1951. Plitkine Anatoly Alekseevich. Abattu un F-86 SABRE au sud de Teishu.
20 juin 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu un P-51 près de l'île de Simbito.
20 juin 1951. Golovachev Anatoly Fedorovitch. Abattu un P-51 près de l'île de Simbito.
20 juin 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un P-51 près de l'île de Simbito.
22 juin 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de Sensen.
23 juin 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Teishu.
24 juin 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch. Abattu un F-80 dans la région d'Anshu.
8 juillet 1951. Verdysh Alexandre Prokopyevich. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de Sensen.
8 juillet 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de Sensen.
11 juillet 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Syanreikan.
11 juillet 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de la rivière Yalu.
29 juillet 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Teishu.
9 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Junsen.
10 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-80 dans la région de Hakusen.
10 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu par Meteor dans la région de Hakusen.
12 septembre 1951. Gogolev Anatoly Pavlovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Syarenkan.
12 septembre 1951. Kravtsov Nikolaï Petrovitch. Abattu un F-80 dans la région de Juisen.
12 septembre 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-80 dans la région de Junsen.
13 septembre 1951. Verdysh Alexandre Prokopyevich. Abattu un P-51 dans la région de Kakusen.
13 septembre 1951. Plitkine Anatoly Alekseevich. Abattu un P-51 dans la région de Kakusen.
22 septembre 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région d'Anshu-Hakusen.
25 septembre 1951. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Hakusen.
4 novembre 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch. Abattu un F-84 près de Pyongyang.
4 novembre 1951. Zyuz Ivan Akimovich. Abattu un F9F2 près de Pyongyang.
10 novembre 1951. Plitkine Anatoly Alekseevich. Abattu un F-84 dans la région de Pyongyang-Tsinampo.
29 novembre 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région d'Eiju.
1er décembre 1951. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juisen.
1er décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juisen.
1er décembre 1951. Golovachev Anatoly Fedorovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juisen.
1er décembre 1951. Gulyi Ikar Nikolaïevitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juisen.

1er décembre 1951. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juisen.
2 décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu un F-84 dans la région de Pyongyang.
2 décembre 1951. Kravtsov Nikolaï Petrovitch. Abattu un F-84 dans la région de Pyongyang.
4 décembre 1951. Nikouline Pavel Fedorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région d'Anshu.
5 décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu un F-84 dans la région de Juisen.
8 décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fedorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Juisen-Pyongyang.
8 décembre 1951. Lazutine Alexandre Vassilievitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Juisen-Pyongyang.
14 décembre 1951. Lazutine Alexandre Vassilievitch. Abattu le F-86 "SABRE".
28 décembre 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch. Abattu un F-86 SABRE au sud de Kaysen.
12 janvier 1952. Gulyi Ikar Nikolaïevitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de la centrale hydroélectrique de Suphunskaya.
12 janvier 1952. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de la centrale hydroélectrique de Suphunskaya.
12 janvier 1952. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen-Theisen.
12 janvier 1952. Moroz Nikolaï Kuzmich. Abattu un F-86 "SABRE" dans la zone de la centrale hydroélectrique de Suphunskaya.
16 janvier 1952. Kramarenko Sergueï Makarovitch. Abattu un F-86 "SABRE" à l'est de Taishu.

LISTE DES GAGNANTS À CONFIRMER.

12 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievich. Lieutenant de garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment (12 victoires personnelles et 1 de groupe). Abattu lors d'un combat aérien sur un avion La-7.
3 avril 1951. Nikitchenko Pavel Demidovitch. Lieutenant supérieur de la garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué lors d'une bataille aérienne sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
9 avril 1951. Slabkin Fedor Vasilievich. Lieutenant supérieur de la garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué lors d'une bataille aérienne sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
23 juin 1951. Negodiaev Vladimir Fedorovitch. Lieutenant de garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué lors d'une bataille aérienne sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
11 juillet 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Lieutenant supérieur de la garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué lors d'une bataille aérienne sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur. A reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.
17 janvier 1952. Filippov Alexandre Vassilievitch. Lieutenant supérieur de la garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué lors d'une bataille aérienne sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.

LA LISTE DES PERTES EST À DÉTERMINER.

Armes:

La-7 - de 1944 à 1948.
La-9 - de 1948 à 1949.
La-11 - de 1948 à 1949.
MiG-15 - de 1949 à 1956.
MiG-17 - de 1956 à 1960.

Dislocation:

Ulenzha - du 19 août 1944 au ?
Werneuchen - d'avril 1945 à mai 1945.
Schnwalde - de mai 1945 à mai 1946.
Teply Stan - de mai 1946 à novembre 1950.
Dongfayen - du 25 décembre 1950 au 30 mars 1951.
Andong - du 30 mars 1951 au 1er février 1952.
Vorotynsk-Oreshkovo - de février 1952 au 31 mai 1960.

Le 31 mai 1960, le 176e Ordre de la bannière rouge « Proskurovsky » de la Garde du degré Koutouzov III et le régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski ont été dissous à l'aérodrome d'Oreshkovo.

Sources d'informations:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Composition de combat de l'armée soviétique.
"Tous les régiments de chasse de Staline." Vladimir Anokhine. Mikhaïl Bykov. Yauza-presse. 2014.
"Commandants". Champ de Koutchkovo. 2006.
"Komkor" (tome 2). Champ de Koutchkovo. 2006.
"Commandants de division" (tome 2). Champ de Koutchkovo. 2014.

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Commandants de régiment

Dans l'armée d'active :

• 22/06/41 - 17/12/41 (19 PAI)
• 25/02/42 - 15/07/42 (19 PAI)
• 11/09/42 - 23/09/42 (19 PAI)
• 02/01/43 - 20/03/43 (19 PAI)
• 03/07/43 - 25/07/43 (19 PAI)
• 08/01/44 - 19/08/44 (19 PAI)
• 19/08/44 - 09/05/45 (176 GIAP)

Formé le 22 mars 1938 dans la ville de Gorelovo, dans la région de Léningrad, pour accomplir des tâches importantes du gouvernement soviétique et du commandement militaire à partir de pilotes ayant combattu dans le ciel espagnol, sur la base de 70, 58 avions de combat et 33 avions de reconnaissance distincts. avion.

Il faisait partie de la 54e brigade d'aviation légère.

Il était armé d'avions I-15bis, I-153 et I-16.

À l'été 1939, le régiment participe aux hostilités contre le Japon à Khalkhin Gol en Mongolie.

Du 17.09. jusqu'au 10/06/39, les pilotes du régiment ont effectué diverses missions de combat gouvernementales pour porter assistance aux peuples de l'Ukraine occidentale et de la Biélorussie, accomplissant 1 420 missions de combat.

En octobre 1939, le régiment retourna à l'aérodrome de Gorelovo, après avoir effectué avec succès un vol difficile avec 7 atterrissages sur des aérodromes intermédiaires, où les pilotes préparaient indépendamment leurs avions pour le décollage.

Du 30/11/39 au 13/03/40, le régiment a défendu les frontières nord-ouest du pays et de Léningrad. Durant cette période d'hostilités, 3 412 missions de combat ont été menées. Il n’y a eu aucune perte de personnel ni de matériel.

Pour l'excellente exécution des tâches de commandement, la bravoure et le courage du personnel, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 11 avril 1940, le régiment a reçu l'Ordre du Drapeau rouge, 87 officiers du régiment ont reçu les ordres et des médailles.

Début août 1944, le régiment revient au 16e VA.

Les pilotes du régiment se distinguent lors des combats pour la tête de pont de Magnuszew en août 1944.

Transformé par l'Ordre des ONG de l'URSS No. 0270 du 19/08/44 176 giap.

Au total, pendant la période du 22/06/41 au 06/07/44, le régiment a accompli 5 574 missions de combat et détruit 220 avions ennemis.

Pour sa participation active à la percée de la défense dans la direction de Bobruisk dans la région de Kovel, à la libération des villes de Baranovichi, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw dans le cadre du 1er Front biélorusse, le régiment est noté dans les ordres du commandant en chef suprême.

En une seule journée, le 20/09/44, 10 pilotes du régiment, dirigés par le triple héros de l'Union soviétique I.N. Kozhedub, ont abattu 8 avions ennemis au cours de 12 batailles aériennes près de Riga.

Au total, en 1944, le régiment accomplit 4 016 missions de combat, au cours desquelles il détruisit 131 avions ennemis.

Depuis janvier 1945, le régiment est transféré sous la subordination opérationnelle du commandant du 3e IAC. .

En 1945, le régiment participe à la percée des défenses ennemies sur la rive ouest du fleuve. Vistule, au sud de Varsovie, ainsi que dans la libération des villes polonaises de Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodz, Kutno, Tomaluz, Wygdov.

Le régiment franchit la dernière étape de son parcours de combat à Berlin.

Avant le début Opération berlinoise en avril 1945, le régiment intègre le 265th IAD (3e IAC, 16e VA).

Durant cette période d'hostilités, le régiment accomplit 1 147 missions de combat, au cours desquelles 158 avions ennemis sont abattus et 4 sont détruits au sol.

Pour l'excellente exécution des missions de commandement du 06/07/44 au 09/05/45, dans le cadre du 1er Front biélorusse, le régiment a reçu l'Ordre de Koutouzov, 3e degré (Décret PVS de l'URSS du 11/06/1945 ).

Au total, pendant la Grande Guerre patriotique, le régiment a accompli 8 422 missions de combat, mené 711 batailles aériennes, au cours desquelles 398 avions ennemis ont été abattus et 56 ont été détruits au sol. Les opérations d’assaut ont détruit une grande quantité d’équipement et de main-d’œuvre militaire ennemie.

Pour la fermeté et le courage manifestés pendant la Grande Guerre patriotique, 470 personnes ont reçu des ordres et des médailles de l'Union soviétique.

Au fil des ans, 29 héros de l'Union soviétique ont servi dans le régiment, dont trois fois Héros de l'Union soviétique, ancien commandant adjoint du régiment, Kozhedub Ivan Nikitich, deux fois Héros de l'Union soviétique, le cosmonaute Pavel Romanovitch Popovitch et le Héros de la Russie, cosmonaute. Colonel Valéry Grigorievich Korzun. Éternellement inclus dans les listes de l'unité Héros de l'Union soviétique, Art. Lieutenant Obraztsov Boris Alexandrovitch.

Sources d'informations:

2. Troupes défense aérienne des pays. - M. : Maison d'édition militaire, 1968.

3. Prussakov G.K. et d'autres. Essai historique militaire sur chemin de bataille 16e Armée de l'Air (1942-1945). - M. : Maison d'édition militaire, 1973.

5. Polak T., Shores K. Aces of Stalin : Encyclopédie / Trad. de l'anglais A.K. Efremova. - M. : Maison d'édition Eksmo, 2003. - 656 p.

6. Données de Mikhaïl Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Régiments d'aviation de la Garde 1941-45. - Monde de l'Aviation, 2003, No. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Chasseur MiG-3. - M. : "Société Russe de l'Aviation" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Bataille pour le ciel. Du Dniepr au golfe de Finlande. - M. : Yauza, Eksmo, 2007.

10. Liste des régiments d'aviation n° 12 de l'armée de l'air de l'Armée rouge qui faisaient partie de l'armée d'active pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945.

La queue du fuselage du La-7R avec l'équipement de tuyère du moteur-fusée liquide RD-1.

Le dernier La-7 expérimental était un avion sur lequel était installée une aile à profil laminaire. La voiture a reçu la désignation La-7L et a été construite en 1944. Cet avion n'était pas destiné à décoller, mais il a explosé dans la soufflerie du T-101. Les essais en vol n'ont pas été effectués puisque le 2 février, l'avion La-130 (prototype La-9), doté d'une aile au profil similaire, a effectué son premier vol.

Moteur à réaction liquide RD-1. Le moteur-fusée était extrêmement complexe et dangereux à entretenir.

Avec l'adoption d'un nouveau type d'avion, la question de la reconversion du personnel navigant se pose inévitablement. En URSS, ce problème était traditionnellement résolu en créant une version biplace du véhicule de combat, le La-7 ne faisant pas exception. Le développement du chasseur d'entraînement La-7UTI a commencé à l'automne 1944. L'avion biplace avait une conception similaire à celle du chasseur monoplace. Le prototype La-7UTI a été converti à partir d'un chasseur de série portant le numéro de série 0305.

Les principaux changements ont affecté l'espace du fuselage derrière le siège du pilote, d'où l'équipement technique a été retiré et un siège pilote-instructeur avec des commandes en double a été installé. Pour compenser la masse supplémentaire du deuxième pilote, du deuxième siège et des commandes en double, il a été nécessaire de retirer le canon droit, le dos blindé, la vitre blindée arrière et le mécanisme de rétraction de la roue arrière. Le cockpit de l'instructeur de vol dépassait des contours d'origine du fuselage, le fuselage a donc dû être agrandi dans cette zone. Le mât de l'antenne radio était installé sur le côté droit du fuselage, sous le cockpit.

Les essais en vol du La-7UTI ont commencé en août 1945 ; lors des essais, un certain nombre de défauts ont été révélés. Ainsi, en raison d'un déplacement du centre de gravité, la contrôlabilité de l'avion s'est détériorée. Le perfectionnement du prototype s'est poursuivi jusqu'en octobre.

Alors que les travaux de modification de l'entraînement étaient en cours, fin 1945, la production des chasseurs de combat La-7 fut interrompue. Pendant tout ce temps, des avions éprouvés La-5UTI ont été utilisés pour former les pilotes ; c'est sur ces machines que les pilotes qui avaient déjà piloté des Yaks et des Airacobras ont suivi une reconversion sur le La-7.

Pendant ce temps, les concepteurs ont réussi à obtenir une manipulation acceptable du La-7UTI en avançant le refroidisseur d'huile en avril 1946 (similaire au La-5). Cet événement a entraîné une légère diminution de la vitesse de vol. Après avoir éliminé certains autres défauts identifiés lors des tests, le La-7UTI a été recommandé pour la production en série. La production du La-7 étant déjà terminée, la version biplace fut construite en série limitée. La plupart des La-7UTI sont entrés en service dans des régiments aériens d'entraînement et des brigades aériennes de réserve.

Le premier prototype du La-7UTI, photographie prise à l'aérodrome de l'usine en mars 1946.

La préférence en matière d'armement des chasseurs La-7 a été donnée aux régiments opérant dans le cadre du 3e front biélorusse et du 2e front baltique. Ces fronts se sont heurtés à une résistance obstinée Troupes allemandes V Prusse orientale, la Lituanie et le nord de la Pologne. Il semble logique que meilleurs avions reçut les meilleurs régiments aériens impliqués dans le secteur du front soviéto-allemand, où la résistance ennemie était la plus tenace. Dans les airs, les pilotes soviétiques étaient opposés à l'une des meilleures formations de chasseurs de la Luftwaffe - le JG-54 Grün Herz.

Les premiers chasseurs La-7 ont été rééquipés par le 19th Fighter Aviation Regiment, rebaptisé 176th Guards IAP. Ce régiment était également connu sous le nom de « Maréchal ». L'unité a été formée sur les instructions personnelles du maréchal de l'air Novikov ; les pilotes de chasse et les as les plus expérimentés ont été sélectionnés pour le régiment. Le régiment était destiné à renforcer l'aviation de chasse dans les secteurs les plus dangereux du front de l'Est. Le colonel P.S. est nommé commandant du régiment. Chupikov, il reçut le premier La-7 à Moscou le 16 juin 1944.

La-7UTI portant le numéro de série 46210117 lors des essais en vol, octobre 1945. La roue arrière du La-7UTI n'était pas rétractable.

Prototype La-7UTI

Série La-7UTI

Les pilotes du régiment menèrent leur première bataille avec le nouvel équipement le 24 juin 1944. Lors d'une bataille au-dessus de Baranovichi avec dix Fw-190, les gardes abattirent deux avions ennemis sans pertes de leur côté. La victoire a été remportée par Andrey Yakovlevich Baklan et Vladimir Petrov. Il est fort possible que ce soient les premières victoires remportées sur le La-7. La bataille aérienne suivante eut lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109 lors d'un vol de « chasse libre » ; dans la bataille qui a suivi, le pilote Viktor Ilitch Aleksandryuk a abattu un Messerschmitt. 22 septembre I.N. Kozhedub, accompagné de Sharapov, s'est envolé pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et Daksti. À une distance de 10 à 15 km du passage, les pilotes soviétiques ont découvert deux groupes, quatre et huit, Fw-190, marchant à une altitude de 3 000 m. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulf la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 m. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est tombé en désordre et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village de Streltsy. Les Focke-Wulf restants se libérèrent instantanément du chargement de bombes et rebroussèrent chemin. Lors d'une des sorties ultérieures pour couvrir le passage, Kozhedub a découvert six Fw-190 à une altitude de 1 500 m. Cette fois, le chef d'un groupe de chasseurs-bombardiers allemands a été attaqué. Une courte rafale tirée à une distance de 150 m par les canons de Lavochkin met fin à la carrière de combat du pilote de la Luftwaffe. Focke-Wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs antiaériens et le La-7 de l'ailier a été endommagé. Le lendemain, 23 septembre, quatre La-7 sous le commandement de A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera ; Savin, Aleksandryuk et Vasko abattirent chacun un Focke-Wulf, Baklan endommagea un avion allemand qui, entraînant derrière lui un panache de fumée, disparut en direction de Riga. En octobre, tous les combattants du 176e Régiment étaient équipés de mitrailleuses photo.

Le déplacement du refroidisseur d'huile sous le capot moteur du La-7UTI de série a permis de normaliser la maniabilité, mais en même temps d'aggraver quelque peu l'aérodynamisme.

Le propagandiste du quartier général du régiment, le lieutenant M. Kushnarev, mène une conversation avec les techniciens de l'avion La-7. En arrière-plan se trouve un chasseur La-7 du 523e PAP du commandant de la 303e division d'aviation de chasse, le général de division Zakharov. Notez la bande d'identification verticale blanche sur le gouvernail.

Navigateur régimentaire A.S. Kumanichkin le 9 février 1945, en équipe avec son ailier S.M. Kramarenko est parti à la chasse gratuitement. Dans la région de Soukatchev, les pilotes ont repéré une concentration de véhicules et il n'y avait aucune couverture anti-aérienne. Les époux Lavotchkine ont pris d'assaut des véhicules terrestres à deux reprises en toute impunité. Les pilotes ont été emportés par les attaques des troupes au sol et n'ont pas remarqué la paire de Fw-190 lançant une attaque frontale. Un obus tiré par un Focke-Wulf a percé l'aile du La-7 du navigateur, et le chasseur a commencé à mal réagir aux déviations du manche. À ce moment-là, la voix de l'ailier a été entendue dans le casque de Kumanichkin : "Commandant, quelques Fokkers par derrière." La situation est devenue considérablement plus compliquée. Koumanitchkine a donné l'ordre : « Nous allons dans les nuages. » Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir jusqu'à notre aérodrome. Kumanichkin avait du mal à contrôler le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km/h, Kramarenko protégeait le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés sains et saufs à la base. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de constater qu'environ un tiers d'une des pales de l'hélice avait été arraché et que l'autre pale présentait un trou de 6 cm de diamètre. Les mécaniciens ont pu remplacer l'hélice et le moteur de l'hélice endommagée. avion en une seule nuit. Dans la matinée, le navigateur La-7 du régiment était prêt à voler.