176e régiment d'aviation de chasse de la Garde.

Mikhaïl NIKOLSKI

Au Su 27 du 237e TsPAT trois fois héros de l'Union soviétique I. I. Kozhedub

En mars 2003, le personnel du 237th Guards Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov and Alexander Nevsky Display Center technologie aéronautique nommé d'après I.N. Kozhedub fête ses 65 ans. L'histoire du TsPAT reflète en grande partie l'histoire de l'armée de l'air russe dans son ensemble. De nombreux passionnés d'aviation croient encore que le 176e régiment de Kozhedubovsky est basé à Kubinka, qui est devenu pour une raison quelconque le 237e Display Center. Il y a du vrai dans cette conviction, mais - seulement une part.La capricieuse dame de l'histoire, non sans l'aide de certains hauts fonctionnaires, voulait que le TsPAT devienne l'héritier de deux régiments d'aviation de chasse à la fois - le 176th Guards et le 234th.

La fin des années 30 a été marquée par les réformes de l'Air Force 1 "KKA. Les régiments d'aviation ont été formés en masse sur la base d'escadrons individuels. En 1938, à l'aérodrome de Gorelovo, situé entre Leningrad et Krasnoye Selo, sur la base de le 70e et 58e chasseur et 33 Le 19e Régiment d'aviation de chasse a été formé à partir du 19e Escadron de reconnaissance séparé, qui est devenu une partie de la 54e Brigade d'aviation légère, le major Tretyakov a été nommé commandant du régiment, le commissaire de bataillon Gogolev a été nommé commissaire et le major Mizevich a été nommé chef de cabinet.

Le régiment comprenait quatre escadrons armés d'avions I-15bis et I-153. En janvier 1939, le 1er escadron est dissous, mais un nouveau 4e escadron est formé à la place. reçu un avion I-15bis. De plus, le 5e escadron, armé de 11 à 16 combattants, a été détaché auprès du régiment au-dessus de l'État. mais il fut également dissous en mars 1939. Trois escadrons restèrent dans le régiment, puisque le 4e en février fut transféré à la disposition du commandant de la 9e armée du front nord-ouest. Le régiment a été porté à plein régime en 1939 - en décembre, le 4e escadron a de nouveau été formé sur des avions I-16.

En 1939, des essais militaires du chasseur I-16 avec des moteurs M-63 ont été effectués sur la base du régiment. Le 8 septembre, le régiment au grand complet (60 équipages, trois escadrons I-16 avec M-25 et un escadron I-15 bis) s'envole pour l'Ukraine. Du 17 septembre au 6 octobre, la 19e IAP participe à la campagne de libération contre l'ouest de l'Ukraine. Le raid a duré 1091 heures, 1420 sorties de combat ont été effectuées. Il n'y a pas eu de pertes. Après l'achèvement de la campagne de libération, le régiment est retourné à Leningrad. à Gorellovo.

MiG-3 du 19e IAP au-dessus de Leningrad

Le répit paisible n'a pas duré longtemps. Du 30 octobre 1939 au 13 mars 1940, les pilotes participent à la guerre avec la Finlande. Le score de combat de l'unité a été ouvert "dans cette guerre pas célèbre": en 3412 sorties, 74 locomotives ont été mises hors service, cinq échelons ferroviaires ont été brûlés, deux ont été détruits au sol et trois avions ennemis ont été détruits lors de batailles aériennes au-dessus Vyborg. En avril, le 19e IAP a reçu l'Ordre de la bannière rouge "pour l'excellente performance des missions de commandement sur le front de la lutte contre la Garde blanche finlandaise".

Novembre 1940 amena une autre réorganisation : la 54th Light Aviation Brigade fut dissoute et la 19th Red Banner IAP devint une partie de la 3rd Fighter Aviation Division.

La Grande Guerre patriotique a trouvé le régiment dans sa "maison" natale - à l'aérodrome de Gorelovo. Au 22 juin 1941, le 19ème IAP comprenait quatre escadrilles à plein temps et le 5ème détaché : 50 chasseurs I-16, 20 I-153 et 15 MiG-3, 85 pilotes.

La première victoire dans la bataille aérienne du Grand Guerre patriotique remporté par le pilote Dmitry Titarenko. il mettra fin à la guerre dans le ciel de Berlin en tant qu'ailier d'Ivan Kozhedub. Depuis juillet 1941, le 19th IAP faisait partie du 7th Air Defence Fighter Corps, en même temps que le régiment était transféré à l'état de guerre - trois escadrons. Les MiG-3 sont restés en service avec le 2e escadron et le 1er escadron a reçu des chasseurs LaGG-3. Opérant dans le système de défense aérienne de la ville sur la Neva, les pilotes du régiment ont effectué 3145 sorties, mené 415 batailles aériennes, abattant 63 avions ennemis. Les propres pertes au combat s'élevaient à 57 combattants, le régiment n'avait aucune perte hors combat.

Le 30 septembre, le régiment a été retiré des combats, emmené au repos et réapprovisionné à Cherepovets. En novembre - qui est une réorganisation de suite : au lieu de trois escadrons, il en restait deux. 22 chasseurs LaGG-3 sont entrés en service. Le 19e IAP est de nouveau arrivé au front en février 1942. Le régiment était basé à l'aérodrome de Gremyachevo et opérait dans le cadre du 2e groupe d'aviation de réserve du front Volkhov. Le régiment participe aux combats jusqu'au 16 avril. Au cours de cette période, 219 sorties ont été effectuées, trois avions ennemis ont été abattus lors de batailles aériennes, trois avions ont également été perdus seuls, deux autres LaGG ont été tués dans des pertes hors combat et trois pilotes ont été tués. Début mai, le régiment s'est déplacé vers l'aérodrome de Volgino (près de Borovichi), où il a commencé à former des pilotes de chasse pour toute l'aviation du front de Volkhov sur sa base. Centre d'entraînement a été dissous en juillet et les régiments qui en faisaient partie ont été envoyés à l'arrière pour être réorganisés. Ainsi, le 19e IAP s'est retrouvé à la station Seim de la région de Gorki. La date du 10 septembre 1942 est à part dans l'histoire de l'unité. Auparavant, le 19e IAP était un régiment ordinaire de l'armée de l'air rouge, mais à partir du 19/10/1942, le régiment est entré à la disposition personnelle de Vasily Staline, en groupe spécial 269e division aérienne de chasse. Le fils du chef, comme vous le savez, était un homme extraordinaire. Les estimations de ses activités vont d'extrêmement positives à purement négatives. Une chose est certaine - Vasily Staline est devenu l'un des initiateurs de la formation d'unités de chasse d'élite. équipé des meilleurs des meilleurs, des as. Fin octobre, le 19e IAP, transféré dans une structure à trois escadrons, a reçu derniers combattants La-5 (35 avions). A cette époque, le régiment était à Lyubertsy. Après une série de bouleversements organisationnels (du 269th IAD au 210th, puis au 286th et encore au 269th), le régiment arrive à l'aérodrome de Yelets en décembre 1942. Du 27 décembre 1942 au 20 mars 1943, faisant partie du 269th IAD de la 2nd Air Army du front de Voronej, les pilotes du régiment ont effectué 1055 sorties, abattant 35 avions ennemis en 60 batailles aériennes (19 bombardiers, II combattants, 5 éclaireurs. Les pertes au combat se sont élevées à cinq La-5, cinq autres combattants ont été vaincus. Cinq pilotes sont morts (trois au combat, deux dans des accidents). Les opérations d'assaut au cours de la même période ont détruit 136 véhicules, environ 200 wagons, deux batteries d'artillerie anti-aérienne, 8 feux sont créés.

Fin mars, le régiment est emmené à l'arrière, à Morshansk. Cette fois, le reste s'est avéré très long. En été, le personnel (sans avion) ​​a été transféré à l'aérodrome de Chkalovskaya, le régiment est entré à la disposition personnelle du commandant de l'armée de l'air. En septembre, le 19e IAP a reçu des chasseurs La-5FN.

Automne 1943 - pas été 1941. Les pilotes et les techniciens ont eu l'occasion de bien se préparer aux batailles, de maîtriser de nouveaux équipements. Le régiment n'est parti pour le front que le 8 janvier 1944. Les pilotes ont commencé les opérations de combat le 20 janvier, basés à l'aérodrome de Zhurbintsy. Sur le plan opérationnel, le 19e IAP était subordonné au commandant de la 2e armée de l'air, qui agissait dans l'intérêt du 2e front ukrainien. Les pilotes du régiment agissaient par la méthode de la chasse libre. Jusqu'au 26 mai, 1055 sorties ont été effectuées, 37 batailles aériennes ont été menées, au cours desquelles 47 avions ennemis ont été abattus (25 chasseurs, 21 bombardiers, I reconnaissance), les propres pertes au combat se sont élevées à neuf avions (six pilotes), non-combat - deux avions (un pilote). Pour l'excellente performance des missions de commandement pour la période du 20/01/1944 au 06/06/1944, dans le cadre du 1er front ukrainien, le régiment a reçu l'Ordre d'Alexandre Nevsky.

En juin, le régiment a été transféré à l'aérodrome de Yudichi (1er front biélorusse), maintenant l'unité était subordonnée sur le plan opérationnel au commandant de la 16e armée de l'air, et à partir de janvier 1945 au commandant du 3e Fighter Air Corps, le lieutenant général E. Oui. Savitsky (le corps faisait partie de la 16e VA). Dans le cadre du Savitsky Corps, le régiment a mis fin à la guerre. Par arrêté NPO n° 0270 du 19/08/1944, pour les travaux de combat effectués du 22/06/1941 au 06/06/1944 (5574 sorties ont été réalisées, 172 avions ennemis ont été abattus en combats aériens. 48 avions ennemis sont détruits au sol) le régiment est transformé en 176th Guards.

Premier combat sur nouvelle technologie les pilotes du régiment passèrent le 24 juin 1944. Lors de la bataille de Baranovichi avec dix Fw-190, les gardes abattirent deux avions ennemis sans perte de leur part. La victoire a été remportée par Andrey Baklan et Vladimir Petrov. Il est possible qu'il s'agisse généralement des premières victoires remportées sur le La-7. Une autre bataille aérienne a eu lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109 lors d'un vol de "chasse libre".Dans l'escarmouche qui s'ensuit, le pilote Viktor Aleksandrnzh abat un Messerschmitt. Le 22 septembre, Ivan Kozhedub, jumelé à Sharapov, a volé pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et Daksti. A une distance de 10-15 km du dépassement, les pilotes soviétiques ont découvert deux groupes, un quatre et un huit, marchant à une altitude de 3000 m. Fw-190. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulfs la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 m. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est entré dans une chute chaotique et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village. de Streltsy. Le reste des Focke-Wulf s'est immédiatement libéré de la charge de bombes et a fait demi-tour. Lors de l'une des sorties suivantes pour couvrir la traversée, Kozhedub a découvert six Fw-190 à une altitude de 1500 m.Cette fois, le chef du groupe de chasseurs-bombardiers allemands a été attaqué. Une courte rafale à une distance de 150 mètres tirée par des canons Lavochkin a mis fin à la carrière au combat d'un pilote de la Luftwaffe. Focke-Wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs de canons antiaériens. L'ailier de La-7 a subi des dommages. Le jour suivant. Le 23 septembre, les quatre La-7 sous le commandement d'A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera: Savin, Aleksandryuk et Vasko ont abattu chacun un Focke-Wulf, Baklan a endommagé un avion allemand qui, traînant un panache de fumée, a disparu en direction de Riga.

La-7 du 176e GIAP à l'aéroport en Allemagne

En octobre, tous les combattants du 176e régiment étaient équipés de canons photo-caméras.

Le 9 février 1945, le navigateur du régiment Alexander Kumanichkin, avec son ailier Kramarenko, s'envola pour une chasse libre. Dans la région de Sukachev, les pilotes ont repéré une congestion de véhicules et il n'y avait pas de couverture anti-aérienne. Un couple de Lavochkin a pris d'assaut deux fois l'équipement au sol en toute impunité. Les pilotes ont été emportés par les attaques des troupes au sol et n'ont pas remarqué une paire de Fw-190 qui sont entrés dans une attaque frontale. Le projectile tiré par le Focke-Wulf a percé l'aile du navigateur La-7, le chasseur a commencé à mal réagir pour gérer les déviations. A ce moment, la voix du suiveur a été entendue dans le casque de Kumanichkin: "Commandant, quelques fokkers derrière." La situation est devenue beaucoup plus compliquée. Kumanichkin a donné l'ordre: "Allons dans les nuages." Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir pour se rendre à leur aérodrome. Kumanichkip a à peine géré le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km / h. Kramarenko a couvert le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés à la base en toute sécurité. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de voir qu'environ un tiers de l'une des pales de l'hélice avait été abattue et que dans l'autre, il y avait un trou d'un diamètre de 6 cm.Les mécaniciens ont réussi à remplacer l'hélice et le moteur sur le endommagé avion en une seule nuit. Au matin, le La-7 du navigateur du régiment était prêt à voler.

Peu de temps après la bataille mémorable, Kumanichkip et Kramarenko ont eu un combat aérien avec deux Bf109 au-dessus d'Odra. Le duel a duré dix minutes avant que Kumanichkip ne parvienne à attraper le duo de tête en vue. Une ligne de deux canons a littéralement mis en pièces le Messerschmitt, l'avion s'est effondré dans les airs. Le deuxième Bf 109 se retira immédiatement du champ de bataille.

Ivan Kozhedub a participé à la bataille aérienne le 12 février 1945. Il s'est envolé pour une chasse libre en couple avec Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkip et Sergei Kramarenko a décollé après eux avec un intervalle minimum. Orlov et Stetsenko. Les trois paires de combattants ont maintenu un échange radio mutuel. A cette époque, jusqu'à trente Fw-190 sont tombés des nuages ​​au-dessus de la ligne de front. Les Focke-Wulf ont commencé à s'aligner en formation de combat, se préparant à frapper les troupes soviétiques. Kozhedub a décidé d'attaquer l'ennemi. Il est descendu au sol et a attaqué le chef du groupe ennemi par derrière. Des rafales de canon tirées à une distance de 100 mètres ont percé le ventre du Fokker. Il existe une! Sortez de l'attaque, retournez-vous et plongez sur le prochain avion ennemi. Sous la protection fiable de Gromakovsky, qui a assuré la "queue" du commandant, Kozhedub a abattu un autre Fw-190. Après la perte de deux avions, les pilotes allemands n'ont pas pu attaquer les troupes au sol et ont commencé à réorganiser la formation de combat. Pendant ce temps, une paire de Kozhedub occupait également une position pour la prochaine attaque. A ce moment, le reste des chasseurs du 176e régiment s'approche du champ de bataille. Kumanichkin a immédiatement abattu le chef des neuf Fw-190. L'attaque La-7 a été rapide. Tous les combattants soviétiques ont étroitement interagi les uns avec les autres, les pilotes Focke-Wulf n'ont pas pu résister à l'assaut et ont commencé à se retirer de la bataille. Kozhedub a abattu un fokker quittant la bataille. Six Lavochkins dans une bataille éphémère ont détruit huit avions ennemis: Kumanichkin, Stetsenko et Orlov en ont abattu un chacun, deux - Gromakovsky et Kozhedub en ont inscrit trois. Orlov est mort dans la bataille.

Kumanichkin, avec le commandant du régiment Chupikov, s'est rencontré le 14 février dans les airs avec un avion inhabituel. Les gardes ont essayé d'attaquer l'ennemi. mais l'avion allemand s'est rapidement détaché de manière inattendue des poursuivants. Après avoir développé le film de la mitrailleuse photo, il est devenu clair que les pilotes du 176e GIAP ont rencontré le dernier chasseur à réaction Me-262. C'était la première rencontre des pilotes du 176th GIAP avec la technologie des jets de la Luftwaffe, la première, mais pas la dernière.

L'une des batailles les plus mémorables de Kozhedub s'est déroulée le 19 février 1945 (parfois la date est le 24 février). Ce jour-là, il s'est envolé pour une chasse libre avec Dmitry Titarenko. Lors de la traversée de l'Oder, les pilotes ont remarqué un avion venant rapidement de la direction de Francfort-sur-l'Oder. L'avion volait le long du lit de la rivière à une altitude de 3500 m à une vitesse bien supérieure à celle que le La-7 pouvait développer. C'était Me-262. Kozhedub a immédiatement pris une décision. Le pilote du Me-262 s'est appuyé sur les qualités de vitesse de sa voiture et n'a pas contrôlé l'espace aérien dans l'hémisphère arrière et en dessous. Kozhedub a attaqué par le bas sur une trajectoire frontale, espérant toucher le jet dans le ventre. Cependant, Titarenko a ouvert le feu devant Kozhedub. À la grande surprise de Kozhedub, le licenciement prématuré de l'ailier a été bénéfique. L'Allemand tourna à gauche, vers Kozhedub, ce dernier n'eut qu'à attraper le Messerschmitt dans le viseur et appuyer sur la gâchette. Me-262 s'est transformé en boule de feu. Dans le cockpit du Me 262 se trouvait le sergent Kurt-Lange du l./KG(J)-54.

Le 18 mars 1945, au sud de Morin, Kozhedub et son ailier mènent une bataille aérienne avec des chasseurs allemands attaquant un bombardier américain. Kozhedub a tiré sur le FW-190 à une distance de 80 m. Le Focke-Wulf s'est écrasé au sol à 8-10 km au nord de Kustrin. Le deuxième avion as a été abattu lors d'une attaque frontale, un chasseur ennemi est tombé à 6 km au nord-ouest de Kustrin.

Le 22 mars 1945, Kozhedub avec un ailier a effectué une autre sortie pour la chasse libre. Au-dessus des Seelow Heights, ils ont intercepté deux groupes de Fw-190 volant à des altitudes de 3000 et 1000 m, respectivement, pour un total de trente avions en deux groupes. Les chasseurs sont entrés par la direction du soleil et ont foncé sur les quatre derniers du groupe supérieur. Le commandant et son ailier abattirent chacun un Focke-Wulf. Mais l'attaque ne s'est pas arrêtée là. Kozhedub a continué à plonger, sa cible était maintenant les avions du groupe inférieur. D'une distance de 150 m, il ouvre le feu et abat un autre Focke-Wulf.

Films de mitrailleuses photo: la défaite du Mustang par Kozhedub

La-11 du 176e GIAP

Dans la région de Kustrin, le 19 avril 1945, le couple Kumanichkin-Kramarenko s'est distingué. Les chasseurs ont attaqué quatre Fw-190. Avant Kumanichkin a ouvert le feu. Kramarenko a remarqué quatre autres Focke-Wulf, et ces avions étaient dans une position plus vulnérable. Kramarenko a attaqué le deuxième quatre et a tiré une rafale de 80 m directement dans le moteur de l'avant-wulf de tête. Le chasseur allemand a roulé sur son aile, a plongé et est entré en collision avec le sol.

Hier, 17 avril 1945, Kozhedub et Titorenko ont effectué la quatrième sortie de la journée dans la région de Berlin. Immédiatement après avoir traversé la ligne de front au nord de Berlin, les chasseurs ont découvert grand groupe Fw-190 avec bombes suspendues. Kozhedub a commencé à prendre de l'altitude pour l'attaque et a signalé au poste de commandement qu'il avait établi un contact avec un groupe de quarante Focke-Vulvof avec des bombes suspendues.

Les pilotes allemands ont clairement vu comment un couple Combattants soviétiques est allé dans les nuages, et ne s'attendait pas à ce qu'ils réapparaissent. Néanmoins, les chasseurs se sont présentés. Par derrière, Kozhedub lors de la première attaque a abattu le chef des quatre Fokkers qui ont fermé le groupe. Les chasseurs ont essayé de donner à l'ennemi l'impression qu'il y avait un nombre important de combattants soviétiques dans les airs. Kozhedub a lancé son La-7 directement dans l'épaisseur de l'avion ennemi, tournant Lavochkin à gauche et à droite, l'as a tiré des canons en courtes rafales. Les Allemands ont succombé à l'astuce - les Focke-Wulf ont commencé à les libérer des bombes qui empêchaient le combat aérien. Cependant, les pilotes de la Luftwaffe ont rapidement établi la présence de seulement deux La-7 dans les airs et, profitant de l'avantage numérique, ont mis les gardes en circulation. Un Fw-190 a réussi à pénétrer dans la queue du chasseur Kozhedub, mais Titarenko a ouvert le feu avant le pilote allemand - le Focke-Wulf a explosé en l'air. À ce moment-là, l'aide était arrivée - le groupe La-7 du 176e régiment, Titarenko et Kozhedub ont pu sortir de la bataille avec le dernier carburant restant. Sur le chemin du retour, Kozhedub a vu un seul Fw-190, qui essayait toujours de larguer des bombes sur les troupes soviétiques. Ace a plongé et abattu un avion ennemi. C'était le dernier, le 62e. un avion allemand abattu par le meilleur pilote de chasse allié.

Le score total de Kozhedub n'est pas inclus. au moins deux avions sont des chasseurs américains P-51D Mustang. Lors d'une des batailles d'avril, Kozhedub a tenté de chasser les combattants allemands de la "forteresse volante" américaine avec des tirs de canon. Les chasseurs d'escorte de l'US Air Force ont mal compris les intentions du pilote du La-7 et ont ouvert des tirs de barrage à longue distance. Kozhedub, apparemment, a également confondu les "Mustangs" avec Messers, a quitté le feu avec un coup d'État et, à son tour, a attaqué "l'ennemi". Il a endommagé un Mustang (l'avion, fumant, a quitté le champ de bataille et, après avoir volé un peu, est tombé, le pilote a sauté avec un parachute), le deuxième P-51D a explosé en l'air. Ce n'est qu'après une attaque réussie que Kozhedub a remarqué les étoiles blanches de l'US Air Force sur les ailes et les fuselages des avions qu'il a abattus. Après l'atterrissage, le commandant du régiment, le colonel Chupikov, a conseillé à Kozhedub de garder le silence sur l'incident et lui a donné le film développé de la mitrailleuse photo. L'existence d'un film avec des images de Mustang en feu n'a été connue qu'après la mort du pilote légendaire.

Le 30 avril 1945, Kumanichkin et Kramarenko décollent de l'aérodrome de Schönifeld pour intercepter un groupe de Fw-190. Peu de temps après le décollage, les chasseurs se sont approchés d'un groupe de 16 Focke-Wulwof avec des bombes suspendues. Dès que les Allemands ont repéré une paire de La-7, huit Fw-190 ont largué leurs bombes, mais les autres ont continué à voler vers les troupes soviétiques qui avançaient. Huit Fw-190. passé de bombardiers à chasseurs. tenta d'imposer une bataille aérienne aux chasseurs. Kumanichkin était dans une position difficile, mais un ailier est venu à son aide et a déjoué l'attaque. Le chef a percé jusqu'aux huit, qui n'ont pas largué les bombes, et a abattu un avion. Focke-wulf est tombé dans la banlieue ouest de Berlin. C'était la 36e et dernière victoire de l'A.S. Kumanitchkine.

De juin 1944 au 9 mai 1945, le régiment a effectué 2961 sorties supplémentaires, mené 185 batailles aériennes, au cours desquelles 212 avions ennemis ont été abattus. Les propres pertes au cours de cette période se sont élevées à 23 avions (quatre pilotes), il n'y a pas eu de pertes hors combat.

Pour l'excellente performance des missions de commandement pour la période du 06/06/1944 au 09/05/1945 (2961 sorties de combat. 172 avions ennemis abattus en combats aériens et 48 avions ennemis détruits au sol) le 1er juin 1945, le régiment a reçu l'Ordre de Kutuzov 3-ème degré.

Le 176th GIAP est devenu l'un des rares régiments de l'Air Force K A., qui a reçu un véritable renommée mondiale- le seul régiment soviétique de chasseurs aériens. Les pilotes du régiment ont terminé la guerre à Berlin vaincu.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes du 176e ordre des gardes Proskurovsky de la bannière rouge. Alexander Nevsky et Kutuzov Fighter Aviation Regiment ont effectué 8422 sorties pieds nus, mené 71 batailles aériennes et abattu 398 avions ennemis, 56 autres avions ennemis ont été détruits au sol, 3 chars, 256 véhicules, 213 wagons, 7 pétroliers, 7 batteries anti-aériennes , désactivé 36 locomotives, brûlé 1 échelon de train. Dix pilotes ont remporté plus de 15 victoires chacun dans des batailles aériennes. Les pertes au combat se sont élevées à 48 pilotes et 104 avions, 5 pilotes non combattants et 15 avions.

L'un des meilleurs régiments d'aviation de chasse de l'armée de l'air n'est pas resté longtemps en Allemagne - déjà en 1946, le 176e GIAP de l'aérodrome allemand de Schönewalde a été transféré sur l'aérodrome Stan Stan, pratiquement - à Moscou. À Teply Stan, sur la base du régiment, des tests militaires de chasseurs La-9 et La-11 ont été effectués, l'un des premiers de l'armée de l'air, le régiment a reçu des chasseurs à réaction MiG-15. En novembre 1950, le régiment est envoyé en mission gouvernementale en Extrême-Orient, en mission de guerre.

Dans le viseur de Grigory Ges B-26

I. Suchkov tire sur B-29A

L'épave du B-29A dans les montagnes de Corée

Fin mars 1951, il est décidé de remplacer le 151st NAD. pourquoi le 324e NAD des gardes, le colonel Kozhedub, a été transféré à l'aérodrome d'Andong. Le 30 mars, le 176th GIAG1 arrive à Andong sous le commandement du Guard Lieutenant Colonel Koshel. Le régiment était armé de chasseurs MiG-15 avec des moteurs RD-45A, 24 chasseurs. Le 31 mars, les pilotes du 28e GIAP remettent leurs MiG-15bis aux pilotes du 176e GIAP, et eux-mêmes partent pour Moukden sur les avions du 176e GIAP.

La première sortie a été effectuée par les avions 324th et AD le 1er avril: une paire de MIG du 176th GIAP a effectué un vol de reconnaissance en profondeur (navigateur en chef du régiment, Guards Major S.L. Subotin, ailier, lieutenant P.S. Milaushkin). Les MiG ont traversé toute la Corée du Nord à haute altitude et ont dépassé le 38e parallèle, au-delà de Séoul. Après avoir terminé la tâche, le couple est retourné à Andong, tout en roulant après l'atterrissage, les avions ont manqué de carburant.

Le 2 avril 1951, les pilotes du 176th GIAP mènent plusieurs combats aériens avec l'ennemi. Les pilotes du 3e Escadron ont intercepté un groupe de Thunderjets volant sous le couvert des Sabres. Les Thunderjets se sont immédiatement détournés et se sont dirigés vers la mer, et les Sabres sont entrés dans la bataille. Le combat n'a pas duré longtemps, les deux parties n'ont subi aucune perte. Le même jour, quatre MiG-15 du 2e escadron. dirigée par le major Kramarenko, s'est envolée pour intercepter un éclaireur, mais elle a dû s'engager dans la bataille avec huit F-86. accompagnant l'éclaireur. Ce combat s'est également terminé en vain.

Le 176th GIAP subit ses premières pertes le 3 avril 1951. 12 MiG-15, l'ensemble du 1er escadron commandé par le Major K.Ya. Sheberstov. Les Américains sont soudainement tombés sur les MiG à cause des nuages. La bataille a commencé dans des conditions défavorables pour les gardes. Les combattants du 2e escadron du héros de l'Union soviétique Major A.F. ont décollé pour aider. Vasko, mais l'ennemi s'est également intensifié - 20 autres "Sabres" se sont arrêtés sur le lieu du combat. Lieutenant principal de la garde P.D. Nikitchenko du 1er escadron a tenté de traîner le chasseur détruit jusqu'à l'aérodrome, mais les Sabres l'ont rattrapé. L'avion de Nikitchenko a été abattu par le futur as du 4th Fighter Air Group de l'US Air Force, le capitaine James Jabarra, Nikitchenko est décédé. Les Américains ont endommagé deux autres MiG-15 du 176e GIAP, les deux chasseurs ont atterri avec les moteurs arrêtés sur l'aérodrome d'Andong. Gardes Art. Lieutenant A.P. Verdysh du 2e Escadron a fait atterrir son MiG-15 sur son ventre, et près de l'avion des Guards. Le lieutenant principal B. Reitarovsky s'est vu refuser l'atterrissage par le système hydraulique, l'avion s'est écrasé dans une caponnière. Les deux MiG-15 ont dû être radiés. L'avion de Verdysh a été abattu par les lieutenants Roy McLane et William Janney des 334 et 336 escadrons. Le MiG de Reitarovsky a été attribué au lieutenant-colonel Benjamin Emmert du 335e AE. Les Sabres ne sont partis que lorsque tous les combattants du 196th IAP ont été soulevés dans les airs en état d'alerte.

Le commandant de division a évalué les résultats de la bataille aérienne comme un échec. Kozhedub a retiré du commandement les 176th GIAP Guards. Lieutenant-colonel Koshel. A la place du commandant du régiment a été nommé gardes. le lieutenant-colonel Sergei Fedorovich Vishnyakov, qui était auparavant commandant adjoint du régiment. La place de Vishnyakov a été prise par le commandant du 1er escadron, le major Sheberstov. Le capitaine G.I. est devenu le commandant du 1er escadron. Ges.

Le matin du 7 avril, en alerte pour intercepter l'avion d'attaque apparu dans la région d'Aneiu, huit MiG du 1er escadron ont été soulevés dans les airs. Les gardes ont trouvé un groupe de 16 chasseurs-bombardiers F-84 Tiderjet à une altitude de 3000 m. Les MiG étaient plus hauts que les avions américains. Gardes du 1er maillon. Le capitaine Gesya a attaqué un huit "Thunderjet", le 2e lien, dirigé par Subbotin, un autre. La formation des avions ennemis s'est effondrée. Les Thunderjets ont largué leurs bombes et ont commencé à se replier sur leur propre territoire dans le désordre. Un couple de gardes Capitaine Plotkin - Gardes. lieutenant principal Obraztsov B.A. tir à bout portant sur deux chasseurs-bombardiers ennemis. Pas un seul MiG n'a reçu même un trou. Selon les résultats du contrôle photo, les pilotes du 1er escadron n'ont été crédités que d'une seule victoire - Boris Obraztsov.

En milieu de journée, tous les chasseurs du 176e GIAP - 30 avions - ont été levés pour repousser l'attaque des "Superforteresses" sur le pont ferroviaire dans la région de Chipyidzhu. L'attaque sur le pont a été menée par un groupe de 16 bombardiers lourds B-29 (les avions appartenaient aux 98e et 307e groupes aériens de bombardiers), qui était couvert par 48 Thunderjets du 27e groupe aérien de chasse. Selon les rapports des pilotes du 176th Guards Regiment, sept "Superfortress" ont été abattues lors d'une bataille aérienne. Distingué I.A. Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Petr Milaushkin, Serafim Subbotin et d'autres. Le régiment n'a été crédité que de deux bombardiers abattus - le major Subbotin et le capitaine Suchkov. Les Américains ont reconnu la perte d'un seul avion, à leur tour, écrivant le MiG-15 abattu aux dépens des artilleurs aériens des "Forteresses" - le 176e GIAP n'a en fait subi aucune perte, bien qu'il y ait eu des trous dans certaines machines.

Le 8 avril pour intercepter le RB-45 de reconnaissance qui était accompagné de 12 Sabres. huit MiG du 2e escadron ont décollé, dirigés par le major A.F. Vasko, héros de l'Union soviétique. Les Américains ont reçu un avertissement concernant l'attaque imminente et ont fait demi-tour. Les "sabres" ont coupé les MiG de la reconnaissance. Le lien de Vasko a attaché les combattants de couverture, et le lien du capitaine Lazutin a essayé d'obtenir le RB-45. Sur les quatre MiG, de manière inattendue

mais les quatre "Sabres" s'entassent. Seul Lazutin lui-même a réussi à attaquer l'éclaireur. cependant, au moment le plus inopportun, les armes de son combattant ont échoué. Lors d'une bataille aérienne avec les Sabres, le lieutenant principal F.V., dirigé par Lazutin, a été abattu. Slabkin, le pilote est mort. Slabkin a été victime du 1er lieutenant Arthur O "Connor du 336e escadron du 4e groupe aérien. Le MiG-15 du lieutenant principal V. Negodaev a été endommagé, le pilote a effectué un atterrissage d'urgence en Corée du Nord. Negodaev n'a pas été blessé, mais le MiG a dû être radié et One Sabre a été abattu par le major Vasko.

Le 9 avril, une paire de Ges-Nikulin est partie pour intercepter un seul RB-26 de reconnaissance. Le capitaine Ges a tiré sur l'avion américain à courte distance sans trop de difficulté - le RB-26 s'est effondré.

Le 12 avril, le commandement aérien américain en Corée a planifié une attaque massive sur le pont sur la rivière Yalu entre Andong et Sinuiju. 39 "superforteresses" ont été impliquées dans le raid. La force de frappe était accompagnée d'environ quatre douzaines de Sabres et de Thunderjets. L'approche d'un grand groupe d'avions ennemis a été remarquée à temps par les opérateurs radar. Pour repousser le raid, Kozhedub a levé tous les avions prêts au combat de la 324e division - 44 chasseurs MiG-15. Les avions du 196e régiment ont été les premiers à s'envoler dans le ciel, qui devaient forger les Sabres au combat. Les pilotes de 22 MiG-15 du 176e GIAP étaient chargés d'attaquer uniquement les bombardiers. Le lieutenant-colonel Vishnyakov a décidé d'attaquer la formation de "Forteresses" par paires de tous les côtés. Les Américains n'ont pas réussi à larguer une seule bombe sur la cible. Selon des données américaines, deux B-29 (des 19e et 307e groupes aériens) ont été abattus lors d'une bataille aérienne, trois Superfortress naufragés n'ont pas atteint Okinawa, atterrissant sur des bases sud-coréennes, et un autre s'est écrasé lors de l'atterrissage à Suwon. Les artilleurs aériens des B-29 ont signalé dix MiG abattus par eux (ils leur ont attribué "seulement" sept victoires). Trois MiG ont été "abattus" par des pilotes de Thunderjet du 27e groupe et quatre MiG-15 ont été "détruits" par des pilotes de Sabre du 4e Fighter Air Group. En fait, les 44 MiG-15 sont retournés à Andong, deux avions ont été gravement endommagés, mais ont été réparés en peu de temps. Les pilotes de la division étaient crédités de 10 Super Forteresses abattues, sept d'entre elles étaient comptabilisées par les pilotes du 176th GIAP : Major Sheberstov. les capitaines Subbotin, Suchkov, Gesya, Milaushkin, les lieutenants supérieurs Plitkin et Obraztsov. Un autre "Thunderjet" a été enregistré pour les capitaines Kramarenko, Lazutin et Subbotin.

Le 24 avril, une bataille aérienne majeure a eu lieu, à laquelle ont participé des MiG-15 des 1er et 3e escadrons du 176e GIAP d'une part, et des Sabres du 4e groupe aérien d'autre part. Un F-86 a été abattu par les commandants d'escadron, les capitaines Ges et Murashov. Murashov a été abattu lui-même, mais lui a sauvé la vie en s'éjectant du cockpit d'un chasseur en feu. Le commandant du 3e escadron a été blessé à la colonne vertébrale. Murashov a été abattu par le lieutenant-colonel William Hod.

Le 1er mai, l'ensemble du 176e GIAP, dirigé par le commandant le lieutenant-colonel Vishnyakov, a été soulevé dans les airs. Le régiment subit une attaque soudaine de 16 Sabres de l'hémisphère inférieur. Les Américains ont perturbé la formation des MiG. La bataille s'est divisée en une série de combats chaotiques. Six F-86 sont tombés sur le lien du commandant du régiment Vishnyakov. Le commandant était censé être assuré par le lien de Vasko, mais Vasko a perdu sa place dans les rangs. Ensuite, le leader de la deuxième paire, le capitaine I.A., est tombé du lien de Vishnyakov. Yablokov. Lieutenant principal ailé A.F. Golovlev n'a pas pu lui résister. Une paire de Sabres a attaqué le seul MiG-15 de Golovlev, le pilote a été blessé à la tête. Néanmoins, Golovlev a amené et fait atterrir le chasseur endommagé sur l'aérodrome d'Andong. Dans le Mige, 32 trous ont été comptés, le chasseur a néanmoins été réparé. Une autre paire de Sabres a suivi Vishnyakov et son ailier, le lieutenant principal Pavel Nikulin. Nikulin a déjoué l'attaque avec un virage serré, il a même assommé un F-86. qui a fumé et avec une diminution a quitté la bataille. A ce moment, la troisième paire de Sabres passe à l'attaque. Nikulin n'avait d'autre choix que de fermer l'avion du commandant avec son MiG. Le pilote a réussi à s'éjecter quelques secondes avant que le MiG n'explose. Lors de la bataille du 1er mai, les pilotes du 176th GIAP n'ont abattu aucun avion ennemi. Ses propres pertes se sont élevées à 1 MiG-15 abattu et deux pilotes blessés. Le 9 mai, tout en repoussant un raid sur l'aérodrome de l'armée de l'air de la RPDC, les pilotes du 176e GIAP abattirent deux Thunderjet (capitaines K.Ya. Sheberstov et G.I. Ges).

Le 18 juin, une bataille majeure a eu lieu sur MiG Alley - 32 Sabres et plus de 40 combattants soviétiques y ont participé. Le capitaine Subbotin et le lieutenant principal Plitkin ont abattu chacun un F-86, puis les gardes ont reçu l'ordre de rentrer chez eux. Au retour, 24 Sabres tombent sur les MiG du 176e régiment. Un nouveau combat s'ensuit. Link F-86 a divisé une paire de Subbotin. Diriger une paire de Sabres a endommagé l'aile et le moteur du MiG-15. Subotin a piqué l'avion, mais l'Américain n'a pas été à la traîne. Le pilote soviétique a réussi à ralentir en relâchant les volets de frein - le Sabre a sauté en avant et s'est écrasé au sol. Le MiG-15 de Subbotin s'est écrasé à côté du F-86, mais le pilote soviétique, contrairement à son homologue le capitaine William D. Krone, a réussi à s'éjecter.

Le 22 juin, une bataille aérienne avec un groupe de Sabres numériquement supérieur a été menée par six du 3e escadron, dirigé par le capitaine Suchkov. La bataille de groupe n'a pas fonctionné - en fait, les couples se sont battus. Une paire de Pligkin Samples a attaqué deux F-86. Lors de l'exécution d'une manœuvre dans plus de position avantageuse s'est avéré être Boris Obraztsov. Le commandant a pris la place de l'ailier, tandis qu'Obraztsov a abattu l'ailier d'une paire de Sabres à courte distance. À ce stade, les Sabres ont attaqué Plitkin. MiG a perdu le contrôle, le pilote s'est éjecté. Plitkin a été abattu par le 1er lieutenant Charles O. Riester du 336e Escadron.

Le 20 juin, des volontaires chinois ont tenté d'atterrir sur l'île de Sonmido. Ici se trouvait une station radar américaine qui suivait les actions de l'aviation du 64th Fighter Aviation Corps. L'atterrissage a été soutenu par des avions d'attaque Il-10 de l'armée de l'air de la RPDC. Les Mustangs ont commencé une bataille aérienne avec Elami. Puis le Yak-9 s'est arrêté sur le champ de bataille. Selon la logique des choses, la riposte est restée du côté des Américains. Cependant, avant les Sabres, une douzaine de MiG-15 du 176e GIAG1, dirigés par le commandant du régiment, sont apparus dans la zone de combat. À ce moment-là, les Mustangs avaient déjà commencé à prendre d'assaut le débarquement. Les MiG ont frappé les Mustangs. Le capitaine Ges a tiré sur le piston R-51 à très courte distance. L'avion de l'aile du Mustang s'est envolé, mais l'épave du chasseur américain a gravement endommagé le MiG, voire bloqué l'ascenseur. Ges est sorti du combat. A cette époque, les Sabres sont apparus. Un MiG abattu est une proie savoureuse, l'ailier de Gesya, le lieutenant principal G.A., faisait obstacle à une paire de Sabres. Nikolaïev. Nikolaev n'a pas permis à l'ennemi d'achever l'avion du commandant, mais lui-même a souffert. Des balles de gros calibre ont percé le cockpit d'un chasseur soviétique. Des fragments du vitrage de la lanterne ont coupé le visage de Nikolaev. Les deux MiG endommagés, sous le couvert d'autres combattants du 176e régiment, ont atterri en toute sécurité à Andong. Au total, les gardes ont détruit six Mustangs en une seule bataille, mais seuls Vishnyakov, Sheberstov, Gesya et Golovachev ont été crédités de victoires. Nikolaev et Milaushkin n'ont reçu qu'une satisfaction morale - ils n'ont pas été comptés comme abattus. Les Américains ont reconnu la perte d'un R-51, qui a été abattu par le capitaine Ges, et ont annoncé quatre MiG endommagés par des Sabres (en réalité, deux MiG-15 ont été endommagés).

Le 8 juillet, 20 chasseurs du 176th GIAP et du 523rd IAP décollent pour repousser un raid Mustang sur l'aérodrome nord-coréen de Kandong. Les Mustangs n'ont pas attendu l'attaque - après avoir reçu un avertissement concernant l'approche des chasseurs à réaction, les Américains ont arrêté l'attaque. Les MiG, quant à eux, sont entrés dans la bataille avec les Sabres. L'apparition des chasseurs à réaction de l'US Air Force, nos pilotes l'ont ratée. En raison de l'utilisation de la surprise, l'ennemi a abattu deux MiG-15 (les Américains ont remporté trois victoires). L'amertume de la perte de deux avions et d'un pilote a quelque peu égayé le succès du lieutenant principal Verdysh. esclave major Vasko.

Verdysh a endommagé un Sabre.

Le 11 juillet, à Sinuiju, 12 MiG-15 du 176-GIAP ont mené une bataille aérienne avec un ennemi numériquement supérieur. Le fait suivant parle de la supériorité quantitative des Américains: une paire de capitaine Goncharov s'est battue avec huit Sabres. Goncharov et Obraztsov ont attaqué quatre F-86. Boris Obraztsov a abattu un Sabre, tandis que quatre autres ont abattu l'avion d'Obraztsov. Le pilote a été blessé au ventre. Boris trouva la force de s'éjecter. mais est mort d'une perte de sang sur le site d'atterrissage. Dans la même bataille, le F-86 détruit a été attribué au capitaine Kramarenko (un autre Sabre a été abattu par le capitaine I.A. Zyuz).

Le 9 septembre, le commandement du 64e corps envoie les cinq régiments des 303e et 324e divisions pour repousser un autre raid aérien américain majeur. Des deux côtés, environ 150 avions ont pris part à une véritable bataille aérienne. Sept Sabres sont abattus dont deux par des pilotes du 176th GIAP. Un MiG-15 du 196e IAP a été perdu (les Américains ont annoncé deux MiG abattus).

Les opposants ont continué à mesurer leur force. Déjà le matin du 10 septembre, les combattants des cinq régiments soviétiques repartirent. Les pilotes de la 324e division ont attaqué les chasseurs-bombardiers Shooting Star, et les pilotes de la 303e division ont ligoté les Sabres de couverture. Le capitaine Ges a abattu un F-80. Après le dîner, les combattants des deux divisions ont de nouveau participé à la bataille aérienne. Et encore une fois, le commandant du 1er escadron s'est distingué: le capitaine Ges a renversé un "oiseau rare" - "Meteor" du 7e escadron australien. Le 10 septembre, l'aviation soviétique n'a subi aucune perte, un cas rare - les Américains ce jour-là n'ont pas non plus signalé un seul MiG abattu.

Le 12 septembre, le commandant du 64e IAK, le général Lobov, a personnellement dirigé 80 MiG pour intercepter 150 avions américains. Les pilotes du 196th IAP et du 176th GIAP attaquent les chasseurs-bombardiers ennemis à basse altitude. La première étoile filante a été abattue par le lieutenant principal Kravtsov, son travail a été poursuivi par trois autres pilotes du 176e GIAP. de plus, le capitaine I.A. Suchkov a abattu deux Shooting Stars. Deux autres chasseurs-bombardiers sont abattus par le capitaine S.M. Kramarenko et son lieutenant principal A.P. Gogolev. Quatre autres Shooting Stars ont été abattus par les pilotes du 196th IAP. Les six "spéciaux", dirigés par le général Lobov, ont contribué à la tirelire commune. Les Américains ont perdu 11 "Shooting Old" - une déroute complète! Un MiG endommagé, qui a atterri en toute sécurité à Andong, n'est qu'une maigre consolation.

Le 13 septembre, revenant d'une sortie infructueuse, une paire de lieutenants principaux A.A. Plitkia est littéralement tombé sur quatre Mustangs. Plitkin a abattu un F-51 dès la première attaque, les autres se sont précipités dans toutes les directions. Disciple, lieutenant principal A.P. Verdysh, ne pouvait pas le supporter et se précipita pour les rattraper. Compris, bien sûr. À l'aérodrome, Verdysh a été crédité d'une victoire et a été mis sur le premier numéro pour avoir violé la discipline au combat.

Le 4 novembre, deux raids sur Anya sont à nouveau repoussés par les pilotes des deux divisions du 64e corps. Les MiG de la 303e division combattaient avec les Sabres de la couverture, tandis que les chasseurs du 324e NAD attaquaient les chasseurs-bombardiers F-80 et F-84. Le compte de combat du 176th GIAP a été reconstitué avec deux Shooting Stars et deux Thunderjets. Les gardes n'ont subi aucune perte.

Un raid majeur sur Anya a eu lieu le 18 novembre. L'ensemble du régiment, dirigé par le commandant, est parti pour repousser le raid. Le 1er Escadron a ligoté les Sabres, les 2e et 3e ont attaqué les Thunderjets de frappe. Un Thunderjet a été abattu par le capitaine P.S. Milaushkin du 1er escadron. Après le "quadrille" avec le prochain "Sabre", le capitaine est tombé directement sur les huit "Thunderjet". Pour attraper le leader du groupe en vue, le capitaine n'avait qu'à tourner un peu le MiG. Au total, les pilotes du 176e GIAP ont abattu quatre Thunderjets sans pertes de leur part, bien que les Américains aient divisé un MiG en deux premiers lieutenants - Cooley et Hivit du 111e escadron du 136e groupe aérien de chasseurs-bombardiers.

De violentes batailles aériennes au-dessus d'Anei se sont déroulées le 27 novembre. Les pilotes du 176th GIAP se sont battus avec un ennemi deux fois plus nombreux. Les pilotes de Saber ont abattu le MiG-15 d'Alexander 1 Irokopyevich Verdysh et le lieutenant principal Alexei Esipko. Les deux pilotes ont survécu. Les Américains ont revendiqué quatre MiG-15 abattus. Pilotes du 176e GIAGI. au moins, ils ont abattu un Sabre (le commandant du 3e escadron, le capitaine Suchkov) et un météore (le capitaine Pavel Nikouline), mais le régiment n'a pas été crédité d'une victoire. Le lendemain, le compte de combat du régiment a été reconstitué avec un Thunderjet. Les Américains n'ont pas confirmé la perte du F-84.

Le 1er décembre, les pilotes du régiment participent à l'opération soigneusement planifiée par le général Lobov pour vaincre le 77e escadron australien. Trois huit sous le commandement du lieutenant-colonel Vishnyakov sont entrés dans la zone d'attaque à l'avance. 16 "Météores" sont apparus dans " bon moment au bon endroit". Le commandant du 16e IAK a tout calculé exactement. Avec une "frappe de faucon" classique, deux huit de MiG se sont effondrés sur les Australiens (huit MiG de plus sont restés au sommet au cas où les Sabres apparaîtraient). Les pieds emportés seulement quatre Météores.176 Le 1er GIAP était crédité de neuf Météores abattus.Des sources occidentales confirment trois victoires des gardes, et parlent de deux MiG abattus par les Australiens.Selon les archives du corps, pas un seul MiG-15 même des trous.

Le 2 décembre, alors que les pilotes des trois autres régiments combattent les Sabres, les gardes du 176e GIAP "pincent" les chasseurs-bombardiers. La formation Thunderjet a été brisée, l'avion a largué des bombes n'importe où, après quoi il a fait demi-tour. Trois F-84 ne sont pas rentrés chez eux, l'un d'eux a été abattu par le commandant du régiment, le colonel Vishnyakov. Régiment des gardes n'a eu aucune perte.

Le coup d'un projectile MiG de 37 mm dans la quille du Sabre

Cette fois, Tapdurjet a eu la chance d'atteindre la base

Le 5 décembre, le personnel du 176th GIAP. Le 18e GIAP et le 523e IAP ont repoussé un raid de chasseurs-bombardiers Thunderjet, qui étaient couverts par des Sabres. Les pilotes des trois régiments ont abattu trois F-84 et un F-86 par des efforts conjoints.

Le 13 décembre, le capitaine Pyotr Semenovich Milaushkin crédite le 64th Fighter Aviation Corps de la 500e victoire dans le ciel coréen, sa victime étant le F-86. Le 27 décembre, le capitaine Milaushkin a abattu deux Sabres en une journée.

En 1951, les pilotes du 176th GIAP ont abattu 97 avions ennemis (victoires officiellement enregistrées dans les batailles aériennes), leurs propres pertes s'élevant à 13 avions et quatre pilotes.

Le premier "Sabre" du nouveau 1952 a été inscrit au compte du régiment le 1er janvier. Le 12 janvier, dans la zone du PS Supkhunskaya, les pilotes du 176e GIAP ont mené une bataille aérienne avec un groupe de 20 Sabres. Deux F-86 ont été abattus par le commandant du 2e escadron, le capitaine Kramarenko, et son ailier, le lieutenant principal I.N. Goulyam.

Le 17 janvier, un groupe de MiG du 176e régiment, effectuant un vol de patrouille, est soudainement attaqué par des Sabres. Les Américains ont abattu l'avion du commandant du 2e escadron du héros de l'Union soviétique, le capitaine Kramarenko.

Héros de l'Union soviétique B.L. Échantillons, crédités à jamais de "listes de pièces"

Kramarenko a eu de la chance deux fois: catapulté avec succès - une fois; le pilote de Sabre, qui a ouvert le feu sur un pilote impuissant suspendu à un parachute, l'a raté. Lieutenant principal Alexander Filippov, jeune pilote, qui venait d'arriver au régiment avec le ravitaillement, la fortune ne souriait pas. Filippov s'est éjecté du MiG en feu, mais est mort. Un autre nouveau venu, le lieutenant supérieur Valentin Leonov, est arrivé à peine à Andong dans un chasseur endommagé. Kramarenko a réussi à abattre un "Sabre" dans un court combat avant que les Américains ne remplissent leur propre MiG. Personne n'a vu la chute du F-86, donc la victoire de l'as n'a pas été comptée. Fait intéressant, le commandant du 25e escadron de l'US Air Force, le colonel Makhurin, a rendu compte du "Saber" abattu - il est peut-être devenu la dernière victime de Kramarenko.

Après la bataille du 17 janvier, le 176e régiment cède ses appareils au 97e IAD, qui arrive en Chine en décembre 1951. Au total, en Corée, les pilotes du 176e GIAP remportent 107 victoires en combats aériens, plus (109) n'étaient que pour le compte du 196-ème régiment. Le régiment a perdu 12-13 avions et cinq pilotes.

Pilotes du 176e GIAP. ceux qui sont morts en Corée :

Art. lt. Nikitchenko P.D. 04/03/1951

St. lt. Slabkin FV 09/04/1951

Art. lt. Negodiaev V. 23/06/1951

Art. lt. Obraztsov B.A. 07/11/1951

Art. lt. Filinov A.V. 17/01/1952

Les pilotes morts sont enterrés à Port Arthur.

Après son retour d'une mission gouvernementale, le régiment a été transféré de l'armée de l'air au système de défense aérienne. L'emplacement a été déterminé par l'aérodrome d'Oreshkovo à Région de Kalouga. Jusqu'en 1958, le régiment faisait partie du 324th Air Defence IAD, puis - du 98th Guards Air Defence IAD. En 1958, la 324e division est dissoute. et en 1960, la démangeaison des réformateurs Nikita Sergeevich est arrivée à l'un des régiments les plus célèbres L'aviation soviétique- sur la base de la directive du ministre de la Défense du 15 mars 1960, le 176th Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment devait être dissous. Accuser (absolument, soit dit en passant, à juste titre) de la destruction irréfléchie des célèbres régiments historiques de réformateurs du Comité central du PCUS est plus facile que jamais, mais cette tradition honteuse a malheureusement des racines profondes. Le remarquable historien militaire de l'émigration russe Kersnovsky dans son ouvrage fondamental "Histoire de l'armée russe" a écrit à plusieurs reprises avec amertume sur la perte des traditions des célèbres hussards, lanciers, dragons et autres régiments de l'armée impériale. Il n'y a qu'une seule raison - la dissolution. Le 176e régiment a eu de la chance - Ivan Kozhedub y a servi, qui a réussi avec son autorité à imposer le retour des insignes de son unité natale au 234e régiment d'aviation de chasse.

Lorsque le 176e régiment faisant partie de la 324e division d'aviation de chasse "Kozhedubov" est parti pour la Corée, le 234e régiment d'aviation de chasse est devenu son successeur. Un successeur au sens littéral du terme. La formation du 234th IAP à l'aérodrome de Tyoply Stan a commencé conformément à la directive du ministre de la guerre de l'URSS ORG / 5 / 396479 du 15.1.1.1950 sur la base du matériel et du personnel navigant et technique du 176th Guards IAP restant à Teply Stan. Continuité du 234ème IAP par rapport à régiment légendaire chasseurs libres est souligné par le fait que le premier commandant du 234e IAP était le colonel Nikolai Nikolaevich Shulzhenko. Auparavant, le colonel des gardes Shulzhenko commandait le 176e GIAP.

bannière de bataille Le 234e IAP a été décerné dans une atmosphère solennelle le 29/04/1951. Le régiment est devenu une partie de la 9e division d'aviation de chasse de l'armée de l'air du district de Moscou.

La proximité de l'immense ville (maintenant Tyoply Stan est située dans les limites de la ville de Moscou) a compliqué la conduite des vols, en particulier la conduite des vols dans des conditions météorologiques défavorables. Par conséquent, en 1952, le régiment est transféré à Kubinka près de Moscou (directive du ministre de la guerre de l'URSS n ° 47648 du 04/07/1952). Fin 1952, le 234th IAP était armé de 41 chasseurs MiG-15bis, quatre jumeaux UTI MiG-15. cinq avions d'entraînement à pistons Yak-11 un Yak-12 de liaison. En 1952, les pilotes du régiment ont piloté deux fois le MiG-15bis au rayon maximum, ont participé aux défilés traditionnels du 1er mai le jour de la flotte aérienne. Au-dessus de Touchino, deux liens ont montré des acrobaties aériennes venant en sens inverse. La voltige de groupe a été montrée dans la composition des cinq et neuf.

En 1953, le régiment est rééquipé de chasseurs MiG-17. Le MiG-17 n'a pas duré longtemps dans le régiment - en 1955, le 234th IAP a été le premier de l'Air Force à recevoir le dernier Mi G-19, en 1962 - le MiG-21F-13.

Le changement de politique étrangère des dirigeants du pays a directement affecté la garnison aérienne de Kubinka - des délégations étrangères ont fréquenté ici. L'un des premiers à visiter la base près de Moscou le 18 juin 1956 fut le maréchal Josip Broz Tito. Depuis plus de 40 ans, les spectacles de Kubinka sont visités par des délégations d'Algérie et d'Afghanistan. Birmanie. Ghana. Hongrie, Vietnam, Égypte, Inde, Indonésie, Iran, Yémen. Chine, Cuba, Laos, Mali, Maroc, Wormwood. Soudan, États-Unis. Ouganda, Finlande, Tchécoslovaquie, Éthiopie, Yougoslavie. De nombreuses délégations étaient dirigées par les premières personnes des États. En plus des manifestations devant les délégations gouvernementales et militaires, des manifestations ont eu lieu devant les délégations du parti, de la délégation du comité municipal d'Odintsovo de la Ligue des jeunes communistes léninistes de l'Union de la région de Moscou à la délégation d'invités étrangers du XXV Congrès du PCUS.

Voltige de groupe sur le MiG-17

Pilotes du 176e GIAP au MiG-15UTI

Débriefing au MiG-19

Photo pour mémoire au MiG-21

Connaissance des écoliers avec du matériel militaire

Photo du pilote-cosmonaute P. R. Popovich avec un autographe

Le devoir honorifique du régiment était d'escorter des avions avec des chefs d'État étrangers, parmi les premiers - escortant un avion avec Fidel Castro, parmi les "extrêmes" - rencontrant et escortant un avion avec le président français Jacques Chirac à bord. Endroit spécial dans l'histoire du régiment, il occupe un vol dans la même formation avec l'avion Il-18, à bord duquel se trouvaient des pilotes-cosmonautes P.R. Popovitch et A.G. Nikolaev (août 1962). Pavel Popovich a servi dans le 234th IAP avant de rejoindre le corps des cosmonautes. Les combattants de l'escorte honoraire étaient pilotés par les pilotes Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky, Tsvetkov.

Définition " carte de visite"Le régiment cubain convient parfaitement - le seul régiment aérien de l'URSS qui a fait la démonstration d'avions et de voltige en Occident. La première visite a eu lieu en 1967 - un groupe de 12 chasseurs MiG-21FL s'est rendu en Suède. En septembre 1971, six MiG- Le Le 21e 234e GIAP a atterri à la base aérienne française de Reims. Pendant le spectacle d'une heure, les pilotes MiG ont montré des acrobaties aériennes individuelles et en groupe. Suivis par les Français sur les Votours. Ce n'est pas un hasard si presque immédiatement après le solo, le MiG-21 a montré son pilote solo sur le Mirage 3C. Les deux combattants appartiennent à la même génération, tant de "touristes" ont voulu comparer visuellement les acrobaties aériennes des deux adversaires en aucun cas virtuels. Selon les observateurs, le Mirage avait un rayon de braquage plus petit, tandis que le MiG était supérieur au Français dans les caractéristiques de manœuvre verticale et d'accélération. Cette opinion a été confirmée à 100% dans les batailles aériennes au-dessus de l'Egypte. En 1978, la visite des chasseurs MiG-23MLA en Finlande a suscité un intérêt accru parmi le public, et en particulier parmi les spécialistes. Dia (juillet-août) et France (septembre). Pour la première fois en Occident, ils ont pu voir le MiG-23 de près et apprécier l'habileté des pilotes. chasseurs à voilure variable pilotés. En 1981, la deuxième visite amicale en Suède a eu lieu.

Le mot "cérémonial" grâce aux efforts des journalistes, malheureusement, a largement perdu son sens originel. Avant - presque ostentatoire. Et 176e. et les 234e régiments défilaient dans le vrai sens du terme - la carte de visite de l'Armée de l'Air, la meilleure ! Personne n'a jamais supprimé (et ne supprime pas !) Les tâches d'entraînement au combat des pilotes. Le défilé du 176e GIAP n'a pas agi avec ostentation en Corée. Les pilotes du régiment ont effectué les missions de combat les plus réelles dans le ciel de la région de Moscou: le 10/05/1962, un ballon étranger avec équipement de reconnaissance a été détruit dans la région de Kalouga par le commandant de l'escadron, le major A.I. Gavrilov. En 1968, le régiment est en alerte maximale pendant plusieurs mois en raison de l'entrée de troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie. Le régiment a participé à des exercices majeurs. comme Zapad-81, à la suite de quoi plusieurs pilotes ont reçu des récompenses de combat. En 1983, les pilotes du régiment ont effectué des vols de recherche simulant le dépassement des systèmes de défense aérienne American Patriot.

Il est facile de voir que le développement de nouvelles technologies est devenu une tradition, d'abord du 176e, puis du 234e régiments : La-7.La-9/11. MiG-19. En 1982, le régiment est le premier de l'armée de l'air à recevoir des chasseurs de la 4e génération MiG-29. Un an plus tard, le journal Pravda a publié pour la première fois une image de l'incroyable beauté de l'avion (c'est ainsi que l'avion a semblé à de nombreux étudiants de première année de l'Institut d'aviation de Moscou, parmi lesquels se trouvait l'auteur de l'article). En plus de la photographie du combattant, le premier journal du pays a publié une photo de deux lieutenants, dont l'un était Nikolai Dyatel. Aujourd'hui, le colonel Dyatel est le commandant du groupe de voltige Swifts.

MNG-29 lors de la célèbre visite en Finlande en 1985

Su-27 "Chevaliers russes"

Commandant ANN G "Chevaliers russes" Colonel I. Tkacheno

La première apparition de chasseurs MiG-29 en Occident est également associée à Kubinka. Cinq MiG-29 du 234e régiment ont atterri sur la base aérienne finlandaise de Kouppio le 1er juillet. La visite a duré quatre jours. Les experts occidentaux ont été particulièrement frappés par le rapport poussée/poids élevé des derniers avions soviétiques. Les observateurs ont rendu hommage aux concepteurs du MiG et aux pilotes, qui ont montré les capacités du chasseur dans le ciel finlandais.

En 1966, la succession du 234e régiment des traditions du 176e régiment des gardes Proskurov est officiellement légalisée. Afin d'améliorer le caractère militaro-patriotique et travail éducatif avec le personnel du régiment et la préservation des traditions de combat des unités aériennes qui se sont particulièrement distinguées dans les combats pour la Patrie, par la directive de l'Etat-Major N° ORG/9/.110964 du 05/11/1966, le 234e régiment est transféré par succession à l'ordre et aux titres honorifiques du 176e GIAP. Le régiment s'appelle maintenant le 234th Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment. La bannière des Guards a été décernée le 18/08/1966. La justice a triomphé, il est impossible de ne pas noter la solution réussie au délicat problème de la combinaison des insignes du régiment Kozhedubovsky avec le numéro du 234th IAP, qui n'est pas le dernier de l'armée de l'air. Le 234e régiment est devenu le successeur de droit du 176e régiment, si l'on veut renouer avec les traditions du 176e GIAP, alors uniquement sur la base du 234e régiment.

En 1967, le statut spécial du régiment a été légalisé - une démonstration d'équipements aéronautiques et de voltige, dans le cadre de laquelle l'ensemble de l'état-major du régiment a été rehaussé d'un niveau. Par arrêté du ministre de la Défense n° 0254 du 17/10/1968, en commémoration du 50e anniversaire du Komsomol, le régiment porte le nom du Lénine Komsomol. Directive de l'état-major de l'armée de l'air n ° 410480 du 14 mars 1969, le 4e escadron a été introduit dans l'état-major du régiment, qui le 7 juin 1974 a reçu le statut d'ostentatoire, en fait, il est devenu le premier équipe de voltige officiellement légalisée en URSS sur des chasseurs à réaction.

La fin des années 70 est marquée par l'entrée en service du régiment d'une large gamme de chasseurs et de chasseurs-bombardiers. En 1980, l'armement était composé de : MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU- 22UK - 2 An-14

Le type principal était le MiG-21, des chasseurs de ce type étaient en service avec trois escadrons. Le 4ème, ostentatoire, a fait la démonstration de son "zoo" aux invités de marque de Kubinka. À la fin des années 80, le Su-24 est également apparu dans l'escadron. Il n'y avait pas d'autre escadron de ce type, proportionnel au nombre de types d'avions, dans l'armée de l'air de l'URSS (peut-être dans le monde). Malheureusement, les pilotes n'ont montré leurs compétences qu'à l'élite - les étrangers, exposés par la grande confiance du Parti envers les membres du Parti Komsomol. Après le défilé de 1967 à Domodedovo, pendant de nombreuses années, seuls les résidents d'été environnants et les indigènes locaux ont reçu la joie de la performance des pilotes de voltige de la population ordinaire de notre pays, non accablés d'être choisis. Une étape qualitativement nouvelle dans l'histoire de l'unité est survenue à la fin des années 80. La fermentation des esprits de l'ère de la perestroïka et de la glasnost, typique de toute l'Union, a complètement capturé Kubinka.

Par directive du ministère de la Défense de l'URSS n ° 314/1/00160 du 25/01/1989, le régiment a été réorganisé en 234th Guards Mixed Aviation Proskurov Red Banner Orders of Kutuzov and Alexander Nevsky Regiment (ostentatoire). L'unité aérienne de Kubinka a acquis son nom moderne en 1992 - par directive de l'état-major général de l'armée de l'air 123/3/0643 du 13/08/1992, le régiment a été rebaptisé 237th Proskurovsky Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Center pour l'affichage d'équipements aéronautiques. En août 1993, le Centre porte le nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub. Au Centre, au lieu de quatre escadrons, il en restait trois. En 1989, le 1er Escadron a commencé à recevoir des chasseurs Su-27. Mais surtout, les pilotes du Centre ont commencé à démontrer l'art de la voltige en public.

Le lieutenant-général N. Antoshkin, commandant de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, a été à l'origine de la création des équipes de voltige désormais mondialement connues. Le 5 avril 1991 est considéré comme la date de création de l'équipe russe de voltige des chevaliers. a été ramené en 1990, mais la même année, Arestov a été transféré dans un nouveau lieu d'affectation. Le losange s'est désintégré. La base de l'équipe de voltige était la deuxième quatre, dirigé par Vladimir Basov. L'équipe de voltige comprenait Vladimir Basov (leader), Alexander Dyatlov (ailier gauche), Sergey Ganichev (droite), Vladimir Bukin (queue), Vladimir Bazhenov (extérieur gauche), Alexander Lichkun (extérieur droit). La première représentation publique du Vityaz dans des Su-27 peints de couleurs vives a eu lieu à l'automne 1991 au Royaume-Uni. Ensuite, il y a eu la Tchécoslovaquie, la Malaisie, la France, les États-Unis, la Norvège, la Belgique, le Luxembourg et, bien sûr, le MAKS traditionnel à Joukovski près de Moscou. championnat du monde parmi les pilotes de voltige de chasseurs à réaction en simple. La première place a été prise par le capitaine Igor Tkachenko, aujourd'hui le colonel Tkachenko est le commandant de l'AVPG des chevaliers russes. La tragédie de Cam Ranh a failli mettre fin à l'histoire du groupe. Par l'absurdité tragique. en raison des erreurs d'autres personnes, deux Su-27 et un Su-27UB se sont écrasés le 12 décembre lors de l'atterrissage. Le lieutenant-colonel Nikolai Alekseevich Grechanov, le colonel Boris Mikhailovich Grigoriev, le lieutenant-colonel Nikolai Viktorovich Kordyukov, le lieutenant-colonel Alexander Viktorovich Syrovoy ont été tués. Chaque année, le 12 décembre, des compagnons d'armes se rendent au cimetière où sont enterrés les pilotes. Marchez pas loin - une demi-heure du décollage.

Patrouille de voltige "Swifts" à Reims. France, 1991

"Mentik" sur l'équipe de voltige Su-25 "Heavenly Hussars"

Su-24 du 217e IPAT

N. M. Woodpecker - chef d'équipe de voltige

En 1996, le groupe des chevaliers russes a été créé à nouveau. En septembre 1946, le losange "Chevaliers russes" est devenu la décoration du spectacle d'hydravions à Gelendzhik.

L'équipe de voltige aérienne "Swifts" a fait ses débuts le 6 mai 1991. Le maréchal de l'air Kozhedub a observé le premier vol de démonstration officiel. La continuité des générations est évidente. Ce jour est devenu la date de naissance du groupe. Déjà en mai, Swifts s'est rendu en Suède. La visite était "à moitié fermée" - les larges masses suédoises n'ont pas eu accès à la base aérienne d'Uppsala. Mais à Reims français, lors des célébrations à l'occasion du 50e anniversaire du régiment Normandie-Niemen, des acrobaties aériennes d'Alexander Kutuzov, Alexander Zakharov. Alexeï Sherstnev. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko et Alexander Katashinsky ont fait sensation. Un tout à fait inhabituel six des quatre MiG-29 et une paire de Mirages F.I. ont survolé Reims. Le pilotage de "Swifts" se distingue par la grande dynamique de la performance des figures, tandis que "Russian Knights" dans le ciel donne l'impression d'un héros véritablement épique, un peu maladroit, mais puissant.

Au cours de la première moitié des années 1990, les pilotes de Vityaz et Swift ont voyagé dans de nombreux pays et le nombre d'impressions lors de divers spectacles aériens a atteint plusieurs dizaines par an.

Après la transition du régiment, plus précisément du Centre. la composition en trois escadrons du 3e escadron a été chargée de démontrer les capacités de l'aviation d'attaque de première ligne - d'où une telle disparité dans les types. En plus de l'avion d'attaque déjà dans l'unité, le Su-25 a été ajouté, qui est devenu le type principal. Le processus de recyclage des chasseurs aux avions d'attaque n'a pas été facile, donc au début, il n'y avait aucune idée de créer une équipe de voltige. Ridicule, selon de nombreux experts, l'idée d'une équipe de voltige sur des avions d'attaque a été avancée et mise en œuvre par le commandant d'escadron, le lieutenant-colonel Alexander Gornov. Le commandant a commencé par la voltige en couple (dirigé par le lieutenant-colonel I. Kravtsov), puis a commencé à entraîner un losange. Sans précédent - ça arrive! L'équipe de voltige sur les avions d'attaque a eu lieu. Le groupe s'appelait "Heavenly Hussars". Le 12 avril 1992, le Su-25 dans une couleur accrocheuse avec des mentics de hussard sur le ventre a montré pour la première fois de quoi les avions d'attaque sont capables entre des mains expérimentées: un spectacle aérien a eu lieu au-dessus de Kubinka dans le cadre de l'exposition Air Engines 92 . La distance de vol plus courte du "Grach" par rapport aux MiG-29 et Su-27 a limité la géographie des performances du "Hussar" au territoire de notre pays, mais un spectacle international a eu lieu. En septembre 1992, le groupe, accompagné des Mirages 2000 et F.1 français, a visité l'aérodrome d'Ozernaya Giadi. Territoire de Khabarovsk Un régiment est basé à Ozernaya Pad, dans lequel l'escadron de Normandie a commencé son parcours de combat pendant la Grande Guerre patriotique. En 1995, le Su-25 a été retiré du service avec le TsPAT, mais l'histoire du Gusar ne s'est pas arrêtée. Notre magazine parlait de la journée d'aujourd'hui du groupe Voltige et entraînement des équipages de conduite dans le N° 1, 2003. Peu de temps s'est écoulé depuis la publication du numéro, mais il y a de grands changements dans le groupe. En janvier, les pilotes ont remis des L-39 d'entraînement. au lieu de l'Albatros, le MiG-29 entrera en service.

Les jours de semaine du centre en hiver et en été

Maintenance des Su-27 "Chevaliers russes"

De beaux vols de démonstration au spectacle aérien - la pointe de l'iceberg. Gloire aux pilotes, mais qu'est-ce qu'un pilote sans technicien ? C'est un pilote sans avion. Le travail du personnel d'ingénierie et technique reste le plus souvent "en coulisses". Malheureusement, notre magazine écrit peu et rarement sur les "techniciens". Pendant ce temps, l'avion n'est plus un avion. un " complexe aéronautique". L'ingénierie et la maintenance des équipements aéronautiques n'ont jamais été simples. C'est cent fois plus difficile aujourd'hui. Il ne s'agit même pas seulement de compliquer les moteurs ou les systèmes embarqués. Le désarmement rapide a conduit à une pénurie totale de pièces de rechange pièces, consommables. En raison de salaires plus que modestes, les gens quittent. , les avions volent, ce qui est un énorme mérite des personnes qui ne sont pas montrées à la télévision et qui ne sont pas filmées pour les premières pages des journaux. Le service dans le service d'ingénierie et technique du Centre présente un certain nombre de caractéristiques. Les équipes de voltige se produisent souvent loin de leur Un avion, comme tout autre équipement, ne peut en principe pas être fiable à 100%, mais montre - il est impossible de le perturber en raison de dysfonctionnements techniques L'analyse des statistiques de pannes nous a permis de constituer une sorte de trousse de secours - aéromobile un conteneur avec des blocs et des assemblages de rechange dont la probabilité de défaillance est la plus grande. Cette expérience de Kubinka mérite d'être diffusée à l'échelle de l'armée de l'air.

En plus des trois escadrons, il existe un groupe de démonstration des systèmes de parachute au TsPAT. Il a été formé en 1996 en tant que subdivision structurelle du Centre dans le cadre du service de recherche et de sauvetage et de parachute.

Parachute Systems Demonstration Group est destiné à :

démonstrations de sauvetage, d'entraînement, de systèmes de parachute sportif (production nationale et étrangère) au sol et dans les airs lors de sauts en parachute:

organisation et réalisation de sauts en parachute de démonstration lors de festivals, spectacles et autres événements aéronautiques avec la participation de parachutistes selon le plan du commandant en chef de l'armée de l'air :

effectuer des sauts en parachute de démonstration à la demande d'organismes étatiques et publics afin de promouvoir le parachutisme. éducation militaro-patriotique de la jeunesse, démonstration des capacités du matériel de parachute et de l'habileté des parachutistes:

participation à des spectacles aériens, spectacles aériens. visites d'amitié et autres événements. menées par les gouvernements et les départements de la Fédération de Russie et des États étrangers en Russie et à l'étranger :

réalisé conjointement avec le service essais parachutes du GLITS. Institut de recherche en génie parachutisme, usines et entreprises de l'industrie de la défense, les directions principales et centrales du ministère de la Défense RF pour les consultations de spécialistes étrangers :

participation à des recherches visant à développer des méthodes pour augmenter les capacités psychophysiques des équipages de conduite, des parachutistes, menées par des spécialistes de l'Institut de médecine aéronautique et spatiale dans l'exécution de travaux scientifiques et pratiques.

Tous les parachutistes du groupe sont d'excellents athlètes, plusieurs champions et lauréats de nombreuses compétitions russes et internationales: l'enseigne Dmitry Shlyakhov (maître international des sports, vainqueur de la Coupe du monde, champion de Russie, Air Force. plus de 6 000 sauts en parachute), Art . l'adjudant Alexander Lepezin (plus de 9000 sauts), l'adjudant Sergei Gusenkov (maître international des sports, vainqueur de la Coupe du monde Para-C, champion forces armées, plus de 7000 sauts en parachute), l'adjudant Vadim S "aklakov (maître des sports, champion de Russie. Les forces armées, ont effectué 8000 sauts en parachute). L'enseigne Vyacheslav Dubinsky, le sergent principal Evgeny Andreev, le sergent principal Konstantin Isaev ont participé au record sauter trois cents des meilleurs parachutistes du monde d'une hauteur de 6 km L'équipe de parachutisme classique est formée par le Maître honoraire des sports, double champion champion du monde, champion d'Europe, multiple champion de Russie.

L'un des types les plus difficiles le parachutisme- acrobaties en parachute dôme. Les parachutistes du Central Patriotic Aviation Center ont également obtenu des succès significatifs ici. Un mérite considérable en cela est une personne amoureuse de son travail. Entraîneur honoré de Russie, maître honoraire des sports, l'adjudant principal Yuri Arifulin, qui a formé des maîtres internationaux du sport tels que le sergent Gennady Goryaev, le caporal Sergei Kulakov, le caporal Alexander Ovchinnikov. Pour la première fois, une équipe russe d'acrobaties sur dôme a participé aux 5èmes championnats du monde organisés en Australie en 1994. Avec des parachutes qui étaient une génération entière derrière les modèles occidentaux, l'équipe a captivé les spectateurs et les rivaux avec leur obsession, leur volonté de gagner, leur habileté, en conséquence - 5 -ème place. Après 2 ans, lors du 6e championnat du monde en Indonésie, l'équipe devient médaillée de bronze du championnat du monde, ne perdant que face aux équipes des États-Unis et de France, et en 1997, lors de la Coupe du monde en Amérique, nos athlètes montent au deuxième marche du podium, ne perdant que face aux hôtes. En 2000, lors des Championnats du monde en Finlande, les "travailleurs du dôme" ont établi deux records du monde. En 2002, le caporal Alexander Ovchinnikov est devenu le champion de la dernière Coupe du monde et de l'Espagne.

Le visage de tout régiment est largement déterminé par ses commandants. Le 176th GIAP et le 234th IAP ont eu de la chance pour les commandants. Malheureusement, la portée de l'article de revue ne nous permet pas de rendre hommage à tous les commandants de régiment, ainsi qu'à de nombreux autres pilotes et techniciens remarquables. Voici une liste de tous les commandants régimentaires et TsPAT :

Major Tertiakov……… 1938

Capitaine Zaitsev

Alexandre Andreïevitch 1938-1939

Capitaine Tkachenko

Andreï Grigorievitch 1940-1942

Major Pustovoy

Grigory Andreïevitch ... 1943

Colonel Shestakov

Lev Lvovitch………. 1943-1944

Commandants du 176e GIAP Colonel Chupikov

Pavel Fedorovitch. 1944-1947

Lieutenant-colonel Kotelnikov

Constantin Constantinovitch 1947-1948

Lieutenant-colonel Kumanitchkine

Alexandre Sergueïevitch 1948

Lieutenant-colonel Shulzhsenko Nikolaï Nikolaïevitch 1948-1951

Commandants du 234e OR Lieutenant-colonel Shulzhenko Nikolai Nikolaevich 1951

Lieutenant-colonel Babaïev

Alexandre Ivanovitch 1951-1954

Lieutenant-colonel Kudryavtsev

Ivan Ivanovitch ... .. 1954-1959

Colonel Mantourov

Paisy Filippovitch 1959-1965

Lieutenant-colonel Medvedev

Viktor Ivanovitch. 1965-1970

Lieutenant-colonel Khil

Dmitri Vassilievitch 1970-1971

Lieutenant-colonel Folomev

Dmitri Alekseevitch 1971-1973

Lieutenant-colonel Basistov

Gueorgui Petrovitch 1973-1975

Lieutenant-colonel reconnaissant

Anatoly Ivanovitch 1975-1979

Lieutenant-colonel Vassiliev

Anatoly Andreïevitch 1979-1980

Lieutenant-colonel Zadvinsky

Gennady Stepanovitch … 1980-1983

Colonel Basov

Vladimir Pavlovitch 1983-1988

Colonel Cerveau

Alexandre Ivanovitch 1988-1989

Colonel Bytchkov

Viktor Georgievitch 1989-1997

Colonel Kutuzov Alexander Nikolaevich ... 1997-2000

Colonel Omelchenko Anatoly Ivanovitch .... 2000

Bref essai L'histoire du Centre d'informatique est terminée, mais l'histoire elle-même n'est pas terminée. Sur les pages de notre magazine vous. cher lecteur, vous rencontrerez Kubinka et les gens merveilleux qui servent ici plus d'une fois. Dans un proche avenir - une histoire détaillée sur les AVPG "Russian Knights" et "Swifts" d'aujourd'hui.

Références:

1. Archives du 176e GIAP et du 234e IAP.

2. Valeurv I.O. "Autographes dans le ciel. Histoire des équipes de voltige de l'URSS et des forces aériennes russes"

3. Seidov "Diables rouges sur le 38e parallèle"

176ème GIAP

Le régiment le plus célèbre, qui était armé de combattants La-7, était le 176th Guards Proskurovsky Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky. De nombreux as ont servi dans ce régiment, mais la partie a acquis une renommée mondiale grâce à un pilote - Ivan Kozhedub. En 1938, sur l'aérodrome de Gorelovo, situé entre Leningrad et Krasnoye Selo, le 19th Fighter Aviation Regiment est formé sur la base des 70th et 58th Fighter Squadrons et du 33rd Separate Reconnaissance Squadron. Le régiment est devenu une partie de la 54e brigade d'aviation légère. En 1939, des essais militaires du chasseur I-16 avec des moteurs M-63 ont été effectués sur la base du régiment. Le 8 septembre, le régiment au grand complet (60 équipages, trois escadrons I-16 avec M-25 et un escadron I-15 bis) s'envole pour l'Ukraine. Du 17 septembre au 6 octobre, la 19e IAP participe à la campagne de libération contre l'ouest de l'Ukraine. Le raid a duré 1091 heures, 1420 sorties ont été effectuées. Il n'y a pas eu de pertes. Après l'achèvement de la campagne de libération, le régiment est retourné près de Leningrad, à Gorelovo.

Le répit paisible n'a pas duré longtemps. Du 30 octobre 1939 au 13 mars 1940, des pilotes participent à la guerre avec la Finlande. "Dans cette guerre, l'infâme" a été ouvert le compte de combat de l'unité: en 3412 sorties, 74 locomotives ont été mises hors service, cinq échelons ferroviaires ont été incendiés, deux ont été détruits au sol et lors de batailles aériennes au-dessus de

Vyborg trois avions ennemis. En avril, le 19e IAP a reçu l'Ordre de la bannière rouge "pour l'excellente performance des missions de commandement sur le front de la lutte contre la Garde blanche finlandaise".

La Grande Guerre patriotique a trouvé le régiment dans sa "maison" natale - à l'aérodrome de Gorelovo. Au 22 juin 1941, le 19e IAP comprenait quatre escadrons à plein temps et le 5e escadron détaché : 50 chasseurs I-16, 20 I-153 et 15 MiG-3, 85 pilotes.

Le pilote Dmitry Titarenko a remporté la première victoire dans la bataille aérienne de la Grande Guerre patriotique, il mettra fin à la guerre dans le ciel de Berlin en tant qu'ailier d'Ivan Kozhedub. Depuis juillet 1941, le 19th IAP faisait partie du 7th Air Defence Fighter Corps, en même temps que le régiment était transféré à l'état de guerre - trois escadrons. Les MiG-3 sont restés en service avec le 2e escadron et le 1er escadron a reçu des chasseurs LaGG-3. Opérant dans le système de défense aérienne de la ville sur la Neva, les pilotes du régiment ont effectué 3145 sorties, mené 415 batailles aériennes, abattant 63 avions ennemis. Les propres pertes au combat s'élevaient à 57 combattants, le régiment n'avait aucune perte hors combat.

Au début de 1942, le régiment combattit sur le front de Volkhov. La date du 10 septembre 1942 est à part dans l'histoire de l'unité. Auparavant, le 19th IAP était un régiment ordinaire de l'Armée de l'air rouge, mais à partir du 19/10/1942, le régiment est entré à la disposition personnelle de Vasily Staline, dans un groupe spécial de la 269th Fighter Aviation Division. Fin octobre, le 19e IAP, transféré dans une structure à trois escadrons, a reçu les derniers chasseurs La-5 (35 avions). A cette époque, le régiment était à Lyubertsy. Après une série de bouleversements organisationnels (du 269th IAD au 210th, puis au 286th et encore au 269th), le régiment arrive à l'aérodrome de Yelets en décembre 1942. Du 27 décembre 1942 au 20 mars 1943, faisant partie du 269th IAD de la 2nd Air Army du front de Voronej, les pilotes du régiment ont effectué 1055 sorties, abattant 35 avions ennemis en 60 batailles aériennes (19 bombardiers, 11 combattants, 5 éclaireurs.Les pertes au combat se sont élevées à cinq La-5, cinq autres combattants ont été vaincus.Cinq pilotes sont morts (trois au combat, deux dans des accidents).Les opérations d'assaut au cours de la même période ont détruit 136 véhicules, environ 200 wagons, deux batteries d'artillerie anti-aérienne, 8 feux sont créés.

En septembre, le 19e IAP a reçu des chasseurs La-5FN. Automne 1943 - pas été 1941. Les pilotes et les techniciens ont eu l'occasion de bien se préparer aux batailles, de maîtriser de nouveaux équipements. Le régiment n'est parti pour le front que le 8 janvier 1944. Les pilotes ont commencé les opérations de combat le 20 janvier, la base était l'aérodrome de Zhurbintsy. Sur le plan opérationnel, le 19e IAP était subordonné au commandant de la 2e armée de l'air, qui agissait dans l'intérêt du 2e front ukrainien. Les pilotes du régiment agissaient par la méthode de la chasse libre. Jusqu'au 26 mai, 1055 sorties ont été effectuées, 37 batailles aériennes ont été menées, au cours desquelles 47 avions ennemis ont été abattus (25 chasseurs, 21 bombardiers, 1 avion de reconnaissance), les propres pertes au combat se sont élevées à neuf avions (six pilotes), non-combat - deux avions (un pilote). Pour l'excellente performance des missions de commandement pour la période du 20/01/1944 au 06/06/1944, le 09/08/1944, dans le cadre du 1er front ukrainien, le régiment a reçu l'Ordre d'Alexandre Nevsky.

En juin, le régiment a été transféré à l'aérodrome de Yudichi (1er front biélorusse), maintenant l'unité était subordonnée sur le plan opérationnel au commandant de la 16e armée de l'air, à partir de janvier 1945, le commandant du 3e Fighter Air Corps, le lieutenant général E. Oui. Savitsky (le corps faisait partie du 16e VA) Dans le cadre du corps Savitsky, le régiment a mis fin à la guerre. Par arrêté NPO 0270 du 19/08/1944, pour les travaux de combat effectués du 22/06/1941 au 06/06/1944 (5574 sorties ont été réalisées, 172 avions ennemis ont été abattus en combats aériens, 48 les avions ennemis sont détruits au sol) le régiment est transformé en 176th Guards.

Les pilotes du régiment ont mené leur première bataille sur le nouvel équipement le 24 juin 1944. Lors de la bataille de Baranovichi avec dix Fw -190, les gardes ont abattu deux avions ennemis sans perte de leur part. La victoire a été remportée par Andrey Baklan et Vladimir Petrov. Il est possible qu'il s'agisse généralement des premières victoires remportées sur le La-7. Une autre bataille aérienne a eu lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109 lors d'un vol de "chasse libre" ; dans la bataille qui a suivi, le pilote Viktor Aleksandryuk a abattu un Messerschmitt.

Ivan Kozhedub est arrivé à un nouveau lieu d'affectation sur un La-7 reçu dans un régiment de réserve dans la couleur de camouflage habituelle. Le matin du 23 août, Kozhedub est arrivé à l'aérodrome, où il a vu que son «cheval» avait été repeint pendant la nuit aux couleurs du régiment de chasseurs aériens - un nez rouge, une queue blanche. Quelques jours plus tard, Kozhedub a reçu le grade militaire de major. L'ailier de l'as était le major Dmitry Titarenko, chef du service d'infanterie aéroportée du régiment.

Jusqu'à l'automne, le calme régna dans ce secteur du front. L'activité dans les airs a fortement augmenté avec le début de l'opération offensive de l'Armée rouge. Le 22 septembre, Ivan Kozhedub, jumelé à Sharapov, a volé pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et Daksti. À une distance de 10 à 15 km du passage à niveau, les pilotes soviétiques ont trouvé deux groupes, quatre et huit, Fw -190, marchant à une altitude de 3000 m. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulfs la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 M. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est entré dans une chute chaotique et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village de Strelchi. Le reste des Focke-Wulf s'est immédiatement libéré de la charge de bombes et a fait demi-tour. Lors de l'une des sorties suivantes pour couvrir la traversée, Kozhedub a découvert six Fw -190 à une altitude de 1500 m.Cette fois, le chef du groupe de chasseurs-bombardiers allemands a été attaqué. Une courte rafale à une distance de 150 m, tirée de canons Lavochkin, a mis fin à la carrière au combat d'un pilote de la Luftwaffe. Focke-wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs de canons anti-aériens, le La-7 de l'ailier a été endommagé. Le lendemain, 23 septembre, les quatre La-7 sous le commandement de A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera; Savin, Aleksandryuk et Vasko abattirent chacun un Focke-Wulf, Baklan endommagea un avion allemand qui, traînant un panache de fumée, disparut en direction de Riga. Le 25 septembre, Kozhedub a été nommé commandant adjoint de l'escadron, Ivan Shcherbakov est devenu son ailier permanent. Shcherbakov était connu dans le régiment comme une tête brûlée. Jumelé avec Kozhedub, il a volé une chasse libre. Wingman a d'abord repéré deux Fw-190. "Couvrez-vous, j'attaque", a crié Shcherbakov au commandant. L'ailier a plongé sur l'ennemi et l'expérimenté Kozhedub a remarqué deux autres fokkers qui se sont précipités après l'ailier. Kozhedub a abattu le leader de cette paire, mais une autre paire de Fw -190 était accrochée à sa queue. Ac a esquivé, tandis que Shcherbakov a renversé le leader de la première paire. Ayant perdu deux commandants, les Allemands se retirent de la bataille.

Même les grands pilotes n'étaient pas à l'abri des échecs. Une fois, alors qu'ils volaient en chasse libre, Kozhedub et Titarenko ont remarqué un seul avion à deux quille. Les pilotes ont décidé qu'il s'agissait d'un Pe-2, mais lorsqu'ils se sont rapprochés, ils ont vu des croix noires sur les ailes. La silhouette caractéristique ne laissait aucun doute - Dornier Do -217. Kozhedub a attaqué l'ennemi. L'artilleur Dornier a endommagé l'as Lavochkin avec un tir de retour. L'avion a perdu le contrôle. Avec difficulté, Kozhedub a amené le La-7 en vol en palier et a de nouveau tenté d'attaquer le Do-17, mais le chasseur est tombé à nouveau. Avec des difficultés à maintenir l'avion en vol en palier, Kozhedub, sous le couvert de Titarenko, est retourné sur son aérodrome. Après inspection, il s'est avéré que le câblage de commande d'un aileron était interrompu sur le La-7.

Le nombre de sorties avec le début de l'hiver a diminué en raison du mauvais temps. Le 1er front biélorusse passe à l'offensive le 14 janvier 1945 et les pilotes du régiment sont assis à l'aérodrome : le ciel est couvert de nuages ​​bas et denses, il neige abondamment. Un jour plus tard, les pilotes les plus expérimentés volaient toujours en chasse libre, mais en vain. Les pilotes de la Luftwaffe n'ont pas non plus volé.

Après la prise de Varsovie le 17 janvier, le 176e régiment a changé plusieurs aérodromes en peu de temps, rattrapant les unités en progression de l'Armée rouge. Au fur et à mesure que l'Armée rouge avançait vers Berlin, la confrontation dans les airs s'intensifia. De grands groupes de bombardiers allemands, de 50 à 60 avions, ont tenté de frapper les troupes soviétiques. Les aérodromes avancés étaient souvent attaqués par des chasseurs-bombardiers Fw-190.

Le 9 février 1945, le navigateur du régiment Alexander Kumanichkin, avec son ailier Kramarenko, s'envola pour une chasse libre. Dans la région de Sukachev, les pilotes ont repéré une congestion de véhicules et il n'y avait pas de couverture anti-aérienne. Un couple de Lavochkins a pris d'assaut l'équipement au sol en toute impunité à deux reprises. Les pilotes ont été emportés par les attaques des troupes au sol et n'ont pas remarqué une paire de Fw -190 qui sont entrés dans une attaque frontale. Le projectile tiré par le Focke-Wulf a percé l'aile du navigateur La-7, le chasseur a commencé à mal réagir pour gérer les déviations. A ce moment, la voix du disciple a été entendue dans le casque de Kumanichkin: "Commandant, quelques fokkers par derrière." La situation est devenue beaucoup plus compliquée. Kumanichkin a donné l'ordre: "Allons dans les nuages." Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir pour se rendre à leur aérodrome. Kumanichkin contrôlait à peine le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km / h, Kramarenko couvrait le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés à la base en toute sécurité. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de voir qu'environ un tiers de l'une des pales de l'hélice avait été abattue et qu'il y avait un trou dans l'autre pale d'un diamètre de 6 cm.Les mécaniciens ont réussi à remplacer l'hélice et le moteur sur le avions endommagés en une seule nuit. Au matin, le La-7 du navigateur du régiment était prêt à voler.

Peu de temps après la bataille mémorable, Kumanichkin et Kramarenko ont eu un combat aérien avec deux Bf 109 au-dessus d'Odra. Le duel a duré dix minutes avant que Kumanichkin ne parvienne à attraper le premier pourri en vue. Une ligne de deux canons a littéralement mis en pièces le Messerschmitt, l'avion s'est effondré dans les airs. Le deuxième Bf 109 se retira immédiatement du champ de bataille.

Le 10 février, Kozhedub et Titarenko sont revenus "vides" après une chasse libre. Sur l'aérodrome même, ils ont trouvé deux combattants de forme étrange - le nez de Bf. 109, queue et aile - de Fw -190. Il s'agissait du Fw-190D à long nez, qui n'avait jamais été rencontré auparavant par les gardes dans les airs. Kozhedub a attaqué l'avion le plus proche. Le premier tour de l'as a mis le feu à un fokker inhabituel. Un Fw -190D est allé au sol, le second a disparu dans les nuages. Près du sol, le fokker s'est soudainement envolé, mais Kozhedub a achevé l'ennemi avec une seconde rafale. La silhouette du pilote s'est séparée de l'avion ennemi, le dôme du parachute a gonflé. Le Fw -190D s'est écrasé dans le coin de l'aérodrome où était basé le 176th GIAP.

Ivan Kozhedub a participé à la bataille aérienne le 12 février 1945. Il s'est envolé pour une chasse libre avec Viktor Gromakovsky, Alexander Kumanichkin et Sergei Kramarenko, Orlov et Stetsenko ont décollé avec un intervalle minimum. Les trois paires de combattants ont maintenu un échange radio mutuel. A cette époque, jusqu'à trente Fw -190 sont tombés des nuages ​​au-dessus de la ligne de front. Les Focke-Wulf ont commencé à s'aligner en formation de combat, se préparant à frapper les troupes soviétiques. Kozhedub a décidé d'attaquer l'ennemi. Il est descendu au sol et a attaqué le chef du groupe ennemi par derrière. Des rafales de canon tirées à une distance de 100 mètres ont percé le ventre du Fokker. Il existe une! Sortez de l'attaque, retournez-vous et plongez sur le prochain avion ennemi. Sous la protection fiable de Gromakovsky, qui a assuré la "queue" du commandant, Kozhedub a abattu un autre Fw -190. Après la perte de deux avions, les pilotes allemands n'étaient pas à la hauteur de l'attaque des forces terrestres et ils ont commencé à réorganiser la formation de combat. Pendant ce temps, un couple de Kozhedub a également pris position pour la prochaine attaque. A ce moment, le reste des chasseurs du 176e régiment s'approche du champ de bataille. Kumanichkin a immédiatement abattu le chef des neuf Fw -190. L'attaque La-7 a été rapide. Tous les combattants soviétiques ont étroitement interagi les uns avec les autres, les pilotes Focke-Wulf n'ont pas pu résister à l'assaut et ont commencé à quitter la bataille. Kozhedub a abattu un fokker quittant la bataille. Les six Lavochkins dans une bataille éphémère ont détruit huit avions ennemis: Kumanichkin, Stetsenko et Orlov en ont abattu un chacun, deux - Gromakovsky et Kozhedub en ont inscrit trois. Orlov est mort dans la bataille.

Kumanichkin, avec le commandant du régiment Chupikov, s'est rencontré le 14 février dans les airs avec un avion inhabituel. Les gardes ont tenté d'attaquer l'ennemi, mais les avions allemands se sont rapidement détachés de manière inattendue de leurs poursuivants. Après avoir développé le film de la mitrailleuse photo, il est devenu clair que les pilotes du 176e GIAP ont rencontré le dernier chasseur à réaction Me-262. C'était la première rencontre des pilotes du 176th GIAP avec la technologie des jets de la Luftwaffe, la première, mais pas la dernière.

L'une des batailles les plus mémorables de Kozhedub s'est déroulée le 19 février 1945 (parfois la date est le 24 février). Ce jour-là, il s'est envolé pour une chasse libre avec Dmitry Titarenko. Lors de la traversée de l'Oder, les pilotes ont remarqué un avion venant rapidement de la direction de Francfort-sur-l'Oder. L'avion volait le long du lit de la rivière à une altitude de 3500 m à une vitesse bien supérieure à celle que le La-7 pouvait développer. C'était Me-262. Kozhedub a immédiatement pris une décision. Le pilote du Me-262 s'est appuyé sur les qualités de vitesse de sa voiture et n'a pas contrôlé l'espace aérien dans l'hémisphère arrière et en dessous. Kozhedub a attaqué par le bas sur une trajectoire frontale, espérant toucher le jet dans le ventre. Cependant, Titarenko a ouvert le feu devant Kozhedub. À la grande surprise de Kozhedub, le licenciement prématuré de l'ailier a été bénéfique. L'Allemand tourna à gauche, vers Kozhedub, ce dernier n'eut qu'à attraper le Messerschmitt dans le viseur et appuyer sur la gâchette. Me-262 s'est transformé en boule de feu. Dans le cockpit du Me 262 se trouvait le sergent Kurt-Lange du 1./KG (J)-54. Au total, les pilotes soviétiques ont abattu six Me-262, la première victoire officielle sur un chasseur à réaction a été attribuée à Kozhedub (en fait, dans le dossier personnel de I.N. Kozhedub, il n'y a aucune trace de Me-262 abattu jusqu'à la fin de la guerre ).

Le 18 mars 1945, au sud de Morin, Kozhedub et son ailier mènent une bataille aérienne avec des chasseurs allemands attaquant un bombardier américain. Kozhedub a tiré FW -190 à une distance de 80 m et Focke-Wulf s'est effondré au sol à 8-10 km au nord de Kustrin. Le deuxième avion as a été abattu lors d'une attaque frontale, un chasseur ennemi est tombé à 6 km au nord-ouest de Kustrin.

Le 22 mars 1945, Kozhedub avec un ailier a effectué une autre sortie pour la chasse libre. Au-dessus des hauteurs de Seelow, ils ont intercepté deux groupes de Fw -190 marchant à des altitudes de 3000 et 1000 m, respectivement, au total, il y avait trente avions en deux groupes. Les chasseurs sont entrés par la direction du soleil et ont foncé sur les quatre derniers du groupe supérieur. Le commandant et son ailier abattirent chacun un Focke-Wulf. Mais l'attaque ne s'est pas arrêtée là. Kozhedub a continué à plonger, sa cible était maintenant les avions du groupe inférieur. D'une distance de 180 m, il ouvre le feu et abat un autre Focke-Wulf.

Dans la région de Kustrin, le 16 avril 1945, le couple Kumanichkin-Kramarenko s'est distingué. Les chasseurs ont attaqué quatre Fw-190. Avant que Kumanichkin n'ouvre le feu, Kramarenko a remarqué quatre autres Focke-Wulf, et ces avions étaient dans une position plus vulnérable. Kramarenko a attaqué le deuxième quatre et a tiré une rafale de 80 m directement dans le moteur Focke-Wulf de la rotte de tête. Le chasseur allemand a roulé sur son aile, a plongé et est entré en collision avec le sol.

Le soir du 17 avril 1945, Kozhedub et Titarenko ont effectué leur quatrième sortie de combat dans la région de Berlin en une journée. Immédiatement après avoir traversé la ligne de front au nord de Berlin, les chasseurs ont découvert un grand groupe de Fw-190 avec des bombes suspendues. Kozhedub a commencé à prendre de l'altitude pour l'attaque et a signalé au poste de commandement qu'il avait établi un contact avec un groupe de quarante Focke-Wulfs avec des bombes suspendues.

Les pilotes allemands ont clairement vu comment une paire de chasseurs soviétiques sont entrés dans les nuages ​​et ne s'attendaient pas à ce qu'ils réapparaissent. Cependant, les chasseurs se sont présentés. Par derrière, Kozhedub lors de la première attaque a abattu le chef des quatre Fokkers qui ont fermé le groupe. Les chasseurs cherchaient à donner à l'ennemi l'impression de la présence d'un nombre important de combattants soviétiques dans les airs. Kozhedub a lancé son La-7 directement dans l'épaisseur de l'avion ennemi, tournant Lavochkin à gauche et à droite, l'as a tiré des canons en courtes rafales. Les Allemands ont succombé à l'astuce - les Focke-Wulf ont commencé à se libérer des bombes qui empêchaient le combat aérien. Cependant, les pilotes de la Luftwaffe ont rapidement établi la présence de seulement deux La-7 dans les airs et, profitant de l'avantage numérique, ont mis les gardes en circulation. Un Fw-190 a réussi à pénétrer dans la queue du chasseur Kozhedub, mais Titarenko a ouvert le feu avant que le pilote allemand Focke-Wulf n'explose en l'air. À ce moment-là, l'aide était arrivée - le groupe La-7 du 176e régiment, Titarenko et Kozhedub ont pu sortir de la bataille avec le dernier carburant restant. Sur le chemin du retour, Kozhedub a vu un seul Fw -190, qui tentait toujours de larguer des bombes sur les troupes soviétiques. Ace a plongé et abattu un avion ennemi. C'était le dernier, le 62e, avion allemand abattu par le meilleur pilote de chasse allié. Le score total de Kozhedub n'inclut pas au moins deux avions - des chasseurs américains P-51D Mustang. Lors d'une des batailles d'avril, Kozhedub a tenté de chasser les combattants allemands de la forteresse volante américaine avec des tirs de canon. Les chasseurs d'escorte de l'US Air Force ont mal compris les intentions du pilote du La-7 et ont ouvert des tirs de barrage à longue distance. Kozhedub, apparemment, a également confondu les Mustangs avec Messers, a quitté le feu avec un coup d'État et, à son tour, a attaqué «l'ennemi». Il a endommagé un Mustang (l'avion, fumant, a quitté le champ de bataille et, après avoir volé un peu, est tombé, le pilote a sauté avec un parachute), le deuxième P-51D a explosé en l'air. Ce n'est qu'après une attaque réussie que Kozhedub a remarqué les étoiles blanches de l'US Air Force sur les ailes et les fuselages des avions qu'il a abattus. Après l'atterrissage, le commandant du régiment, le colonel Chupikov, a conseillé à Kozhedub de garder le silence sur l'incident et lui a donné le film développé de la mitrailleuse photo. L'existence d'un film avec des images de Mustang en feu n'a été connue qu'après la mort du pilote légendaire.

Fin avril, Ivan Kozhedub a été convoqué à Moscou pour participer aux célébrations à l'occasion de la Journée de la solidarité internationale des travailleurs, que les travailleurs du monde entier avaient alors l'habitude de célébrer le 1er mai de chaque année. L'as a rencontré le Jour de la Victoire à Moscou. Au total, Ivan Kozhedub a effectué 330 sorties, mené 120 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement abattu 62 avions ennemis. Il existe des versions selon lesquelles le score personnel du héros est trois fois plus élevé - de l'ordre de cent victoires. La troisième Golden Star Ivan Kozhedub a été décernée le 18 août 1945.

En 1951, le colonel Kozhedub commandait le 324th IAD et était en voyage d'affaires à l'étranger, en Corée. Les pilotes de la division ont combattu les Américains sur des chasseurs MiG-15 et ont obtenu le meilleur résultat parmi toutes les formations de chasse de l'armée de l'air soviétique qui ont participé à la guerre de Corée. Kozhedub lui-même était strictement interdit de participer aux batailles.

Le 30 avril 1945, Kumanichkin et Kramarenko décollent de l'aérodrome de Schönifeld pour intercepter le groupe Fw -190. Peu de temps après le décollage, les chasseurs se sont approchés d'un groupe de 16 Focke-Wulf avec des bombes suspendues. Dès que les Allemands ont remarqué une paire de La-7, huit Fw-190 ont largué leurs bombes, mais les autres ont continué à voler vers les troupes soviétiques qui avançaient. Huit Fw -190, qui sont passés de bombardiers à chasseurs, ont tenté d'imposer une bataille aérienne aux chasseurs. Kumanichkin était dans une position difficile, mais un ailier est venu à son aide et a déjoué l'attaque. Le chef a percé jusqu'aux huit, qui n'ont pas largué les bombes, et a abattu un avion. Focke-wulf est tombé dans la banlieue ouest de Berlin. C'était la 36e et dernière victoire de l'A.S. Kumanitchkine.

Vladimir Gromakovsky est diplômé de l'école de pilotage au milieu de 1942 et, en août, il a été affecté au 19e IAP. Pendant les deux années de la guerre, Gromakovsky a mené relativement peu de batailles aériennes. En 25 batailles, il a abattu dix avions ennemis. Après avoir rejoint le régiment La-7, Gromakovsky a commencé à participer beaucoup plus souvent aux batailles, il a volé à plusieurs reprises en tandem avec Kozhedub. Ainsi, dirigé par Kozhedub, Gromakovsky lors de la bataille du 12 février 1945 a abattu deux Fw -190 qui tentaient de se fixer à la queue de l'avion du commandant. Le 22 mars, Gromakovsky, dans une campagne avec Kozhedub, Kumanichkin et Titarenko, a attaqué un grand groupe de Fw-190 et abattu un fokker.

Le 19 avril, au-dessus de Berlin, Gromakovsky abat un autre Fokker ; il remporte ses deux dernières victoires en batailles aériennes cinq jours plus tard, également dans le ciel de Berlin. Vladimir Gromakovsky a effectué 186 sorties, abattu 16 avions ennemis en 29 batailles aériennes. Il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique le 15 mai 1946.

Le major Alexander Kumanichkin est un autre pilote de chasse exceptionnel qui a combattu au coude à coude avec Ivan Kozhedub dans le cadre du 176e GIAP. Le sort de Kumanichkin est à bien des égards similaire au sort de Kozhedub. Il est diplômé de l'école de pilotage avant la guerre, a servi comme instructeur jusqu'en juillet 1942, puis a été envoyé au 40th IAP. Le régiment a combattu dans le Caucase du Nord et était armé de chasseurs MiG-3 et I-16. À la fin de l'année, il a été entièrement rééquipé d'avions La-5. En novembre 1943, Kumanichkin a effectué 196 sorties, mené 36 batailles aériennes, abattu 18 avions personnellement et un en groupe. Le 13 avril 1944, Alexander Kumanichkin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. En septembre 1944, le major Kumanichkin est transféré au 176e GIAP en tant que navigateur de régiment.

Dans les premiers jours de janvier 1945, Kumanichkin, avec le commandant du régiment, le colonel Chupikov, s'est envolé pour une chasse libre, les pilotes ont voulu tester les canons photo récemment installés sur les avions. As a découvert une paire de Bf . 109 avec des bombes sur une élingue externe. Abattre de telles proies ne semblait pas difficile pour les pilotes expérimentés, mais les Messers ont accéléré de manière inattendue et se sont facilement détachés de la poursuite. Des plans de films ont montré que non pas des bombes, mais des propulseurs de roquettes accrochés à la suspension externe des avions allemands.

Alexander Kumanichkin a effectué plus de 300 sorties pendant la guerre, mené 70 batailles aériennes, abattu 31 avions personnellement et un en groupe. En 1951-1952. Kumanichkin, d'abord en tant que commandant adjoint, puis en tant que commandant de la 303e IAD, était en Corée. Le vétéran de la Grande Guerre patriotique est également devenu un as du jet, abattant six avions américains sur le MiG-15.

De juin 1944 au 9 mai 1945, les pilotes du 176th GIAP ont effectué 2961 sorties, mené 185 batailles aériennes, au cours desquelles 212 avions ennemis ont été abattus. Les propres pertes au cours de cette période se sont élevées à 23 avions (quatre pilotes), il n'y a pas eu de pertes hors combat.

Pour l'excellente réalisation des missions de commandement pour la période du 06/06/1944 au 09/05/1945 (2961 sorties de combat, 172 avions ennemis abattus en combats aériens et 48 avions ennemis détruits au sol) le 1er juin 1945, le régiment a reçu l'Ordre de Kutuzov 3-ème degré.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes du 176th Guards Proskurovsky Order of the Red Banner, Alexander Nevsky et Kutuzov Fighter Aviation Regiment ont effectué 8422 sorties, mené 711 batailles aériennes et abattu 398 avions ennemis, 56 autres avions ennemis ont été détruits au sol, détruit par des actions d'assaut des pilotes du régiment 3 chars, 256 véhicules automobiles, 213 wagons, 7 camions citernes, 7 batteries anti-aériennes, 36 locomotives désemparées, 1 échelon ferroviaire incendié. Dix pilotes ont remporté plus de 15 victoires chacun dans des batailles aériennes. Les pertes au combat se sont élevées à 48 pilotes et 104 avions, 5 pilotes non combattants et 15 avions.

176th Guards "Proskurovsky" Red Banner Order of Kutuzov III degree et Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (1ère formation).

(HF PP 49772)

(bref rappel historique)

Par ordre du NPO n ° 0271 du 19 août 1944, le 19e "Proskurovsky" Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment a été renommé 176th Guards "Proskurovsky" Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment.

Être en service :

Dans le cadre de l'armée active:

Dans le cadre d'associations :

Du 19 août 1944 au 10 juin 1945 - dans le cadre de la 16e armée de l'air (1ère formation) du 1er front biélorusse.
Du 10 juin 1945 au 29 mai 1946 - dans le cadre de la 16e armée de l'air (1ère formation) du groupe des forces d'occupation soviétiques en Allemagne.
Du 29 mai 1946 à décembre 1950 - dans le cadre de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.
Du 25 décembre 1950 au 31 mars 1951 - dans le cadre du groupe de travail de l'armée de l'air de l'URSS en Chine.
Du 31 mars 1951 au 31 janvier 1952 - dans le cadre de l'United Air Army.
De février 1952 au 20 août 1954 - dans le cadre de la 52nd Air Fighter Army Région centrale défense aérienne.
Du 20 août 1954 au 31 mai 1960 - dans le cadre de la 52e armée de chasse aérienne du district de défense aérienne de Moscou.

Dans les coques :

De janvier 1945 jusqu'à la fin de la guerre - sous le contrôle opérationnel du 3rd Fighter Aviation Corps.
Du 25 décembre 1950 au 1er février 1952 - dans le cadre du 64th Fighter Aviation Corps.
De février 1952 au 31 mai 1960 - dans le cadre du 78th Guards "Lvov" Red Banner Order of Suvorov, II degree, Fighter Aviation Corps.

Dans le cadre de la division :

D'avril 1945 jusqu'à la fin de la guerre - sous le contrôle opérationnel de la 265th Fighter Aviation Division.
Du 29 mai 1946 à mars 1958 - dans le cadre de la 324th "Svirskaya" Red Banner Fighter Aviation Division.
De mars 1958 au 31 mai 1960 - dans le cadre du 98th Guards "Bryansk" Red Banner Order of Suvorov II degree fighter aviation division.

Commandement du régiment :

Héros de la garde de l'Union soviétique, le colonel Chupikov Pavel Fedorovich - du 19 août 1944 à 1947.
Lieutenant-colonel de la garde Kotelnikov Konstantin Konstantinovich - de 1947 à 1948.
Héros des gardes de l'Union soviétique, le lieutenant-colonel Kumanichkin Alexander Sergeevich - de 1948 à 1948.
Lieutenant-colonel de la garde Shulzhenko Nikolai Nikolaevich - de 1948 à 1950.
Lieutenant-colonel de garde Andrey Semyonovich Koshel - de 1950 à 1951.
Lieutenant-colonel de la garde Sergey Fedorovich Vishnyakov - du 3 avril 1951 à 1953.
Lieutenant-colonel de garde Buchenkov Vladimir Fedorovich - de 1953 à 1956.

Participation aux opérations et batailles :

Opération Vistule-Oder - du 12 janvier 1945 au 3 février 1945.
Opération Varsovie-Poznan - du 14 janvier 1945 au 3 février 1945.
Opération Poméranie orientale - du 10 février 1945 au 4 avril 1945.
Opération Berlin - du 16 avril 1945 au 8 mai 1945.
Corée - du 25 décembre 1950 au 1er février 1952.

Prix:

Pour la performance exemplaire des missions de combat du commandement dans les batailles avec les envahisseurs allemands pour la capture de la capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin, et la bravoure et le courage manifestés en même temps par le décret du Présidium du Suprême Soviétique de l'URSS du 11 juin 1945 sur la base de l'ordre du commandement suprême n ° 359 du 2 mai 1945, le 176th Guards " Proskurovsky" Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment a reçu l'Ordre de Kutuzov III diplôme.

Des remerciements sont faits à :

Par ordre du Haut Commandement suprême n° 223 du 17 janvier 1945 pour la prise de la ville de Varsovie.
Par ordre du Haut Commandement suprême n ° 228 du 18 janvier 1945 pour la capture des villes de Sokhachev, Skierniewice et Lovich.
Par ordre du Haut Commandement suprême n ° 233 du 19 janvier 1945, pour la capture des villes de Lodz, Kutno, Tomaszow (Tomashov), Gostynin et Lenchica.
Par ordre du Haut Commandement suprême n° 288 du 4 mars 1945, prise des villes de Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiffelbein, Regenwalde et Kerlin.
Par ordonnance du Haut Commandement suprême n° 339 du 23 avril 1945, pour la possession des villes de Francfort-sur-l'Oder, Wandlitz, Oranienburg, Birkenwerder, Gennigsdorf, Pankow, Friedrichsfeld, Karlshorst, Köpenick et l'entrée dans la capitale de l'Allemagne , la ville de Berlin.
Par ordre du Haut Commandement suprême n° 359 du 2 mai 1945 pour la prise de la ville de Berlin.

Héros de l'Union soviétique :

23 février 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Le commandant adjoint de l'escadron du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 4915.
29 juin 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Le commandant de bord du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 7996.
29 juin 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Le pilote principal du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 265th Fighter Aviation Division du 3rd Fighter Aviation Corps de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 7980.
18 août 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Major de la Garde. Le commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique à trois reprises. Étoile dorée #3/3
15 mai 1946. Vasko Alexandre Fedorovitch. Lieutenant de garde. Le pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8976.
15 mai 1946. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Lieutenant supérieur de la Garde. Le commandant de bord du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8979.
15 mai 1946 Chcherbakov Ivan Ivanovitch. Capitaine de garde. Le commandant d'escadron du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 265th Fighter Aviation Division du 3rd Fighter Aviation Corps de la 16th Air Army a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 8984.
10 octobre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Capitaine de garde. Le commandant d'escadron du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 10871.
10 octobre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Capitaine de garde. Le commandant adjoint de l'escadron du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 9283.
10 octobre 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Le pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de héros de l'Union soviétique (à titre posthume).
10 octobre 1951. Subbotin Serafim Pavlovitch. Major de la Garde. Le navigateur du 176th Guards Fighter Aviation Regiment de la 324th Fighter Aviation Division du 64th Fighter Aviation Corps a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Étoile d'or n° 9289.

Victoires aériennes :

22 août 1944. Masliakov Pavel Ivanovitch Il a abattu Xe-111 dans la région de Zhirardov.
22 septembre 1944. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de Strenchi.
22 septembre 1944. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au sud-ouest de Ramnieki-Daksta.
22 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu Xe-111 à l'est de Skierniewitz.
23 septembre 1944. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
23 septembre 1944. Baklan Andreï Yakovlevitch. Abattu FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
23 septembre 1944. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu un FV-190 au sud de Ruein.
24 septembre 1944. Orlov Gueorgui Prokofievitch. Abattu Yu-87 au sud-ouest de Varsovie.
25 septembre 1944. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
25 septembre 1944. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de Valmiera.
26 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu le FV-189 au-dessus de l'aérodrome de Sokhachev.
26 septembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu un FV-190 au sud de l'aérodrome de Sokhachev.
29 septembre 1944. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu Yu-87 au sud-ouest de Varsovie.
18 octobre 1944. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu Me-109 à l'ouest de Jablonn.
25 octobre 1944. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu Me-109 au sud-ouest de Naselsk.

25 octobre 1944. Masliakov Pavel Ivanovitch Abattu un FV-190 au sud de Novee Miasto.
25 octobre 1944. Tarakanov Mikhaïl Fedorovitch Abattu FV-190 à l'est de Krochev.
26 octobre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Shtorkh abattu à l'est de l'aérodrome de Sokhachev.
15 décembre 1944. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu un Me-110 dans la région de Nove Miasto.
22 décembre 1944. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Il a abattu un Yu-88 dans la région des Grunets.
16 janvier 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu Me-109 au nord-est de Tomaszow.
16 janvier 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au sud de Studzyan.
16 janvier 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu le FV-190 au-dessus de l'aérodrome de Sokhachev.
16 janvier 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu FV-190 au sud de Zhechits.
18 janvier 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Abattu Me-109 au sud-est de Gombin.
9 février 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 au sud-ouest de Gross Neuendorf.
9 février 1945. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu FV-190 au nord de Tsakhov.

9 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievitch. Abattu FV-190 à l'est de Tsakhov.
9 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 au sud de Zunnersdorf.
9 février 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Abattu FV-190 au sud de Vritsen.
9 février 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-189 au sud-ouest de Vritsen.
10 février 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Freienfelde.
10 février 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Lechin.
10 février 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de l'aérodrome de Morin.

12 février 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 à l'ouest de Lechin.

12 février 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 à l'ouest de Kinitz.
12 février 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Il a abattu le FV-190 dans la région du lac Kitzer See.
12 février 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 au sud-ouest de Cellin.
12 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Kinits.
12 février 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Klein-Neuendorf.
15 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Kustrin.
15 février 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'est de Bukov.
17 février 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu le Me-262 à l'est d'Alt Friedland.
19 février 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu Me-109 au nord de Furstenwalde.
20 février 1945. Masliakov Pavel Ivanovitch Abattu Me-109 au nord de Sachsendorf.
6 mars 1945. Masliakov Pavel Ivanovitch Abattu Yu-88 à l'ouest de Gollnov.
8 mars 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu Me-109 à l'est de Pelitz.
8 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu Me-109 au nord-est de Pelitz.
8 mars 1945. Masliakov Pavel Ivanovitch Abattu Me-109 au sud de Pomerenzdor.
9 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch Abattu le Me-109 au sud-est d'Alt Damm.
9 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch Abattu FV-190 au sud-est de Frauenhof.
11 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord de Brunchen.
11 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu le Me-109 au sud-est d'Altdamm.
11 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu Me-109 à l'ouest de Greifenhagen.
11 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch Abattu FV-190 au sud-ouest d'Altdamm.
11 mars 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch Abattu le Me-109 au sud d'Altdamm.
15 mars 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu FV-190 au sud-ouest d'Altdamm.
15 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'est de Greifenhagen.
18 mars 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu FV-190.
18 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord de Kustrin.
18 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de Kustrin.
22 mars 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 au nord d'Obersdorf.
22 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 au nord de Müncheberg.
22 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 à l'ouest de Zeelov.
22 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 au nord de Zeelov.
22 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Abattu FV-190 à l'est de Guzov.
22 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Zeelov.
22 mars 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 à l'est de Bukov.
23 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Zeelov.
23 mars 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 à l'est de Strausberg.
23 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au sud-ouest de Kustrin.
23 mars 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Il a abattu un FV-190 dans la région de Werbig.
23 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 dans la région de Roshtok.
23 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'est de Roshtok.
23 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 au nord de Bukov.
23 mars 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'est de Furstenwalde.
23 mars 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au sud-ouest de Geritz.
23 mars 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au sud de Sachsendorf.
23 mars 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au nord-ouest de Zeelov.
27 mars 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu Me-109 à l'ouest d'Alt-Rüdnitz.
27 mars 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 à l'est de Bad Freienfelde.
27 mars 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au nord de Lunov.
27 mars 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu Me-109 au sud de Kinitz.
14 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu Me-109 à l'ouest d'Ebersfelde.
14 avril 1945. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu FV-190 au sud de Sachsendorf.
14 avril 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 au sud de Sachsendorf.
14 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 au nord-ouest d'Alt-Friedland.
14 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu Me-109 au sud-ouest de Vritsen.
16 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Zeelov.
16 avril 1945. Belikov Oleg Stepanovitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Guzov.
16 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Seelow.
16 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au sud-ouest de Markdorf.
16 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu FV-190 au nord de Furstenwalde.
16 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu FV-190 à l'est de Hainersdorf.
16 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Neubrück.
16 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Vritsen.
16 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu FV-190 au sud-ouest de Zeelov.
17 avril 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Il a abattu un FV-190 dans la région de Vritsen.
17 avril 1945. Kojedoub Ivan Nikitovitch Il a abattu un FV-190 dans la région de Kinitz.
17 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu FV-190 au sud de Müncheberg.
17 avril 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au sud de Müncheberg.
17 avril 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu FV-190 au sud de Pretzel.
18 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 au nord-est de Müncheberg.
18 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 à l'est de Strausberg.
18 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 au nord de Munichberg.
18 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu Me-109 au nord de Munichberg.
18 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu FV-190 au sud-ouest de Vritsen.
18 avril 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu Me-109 à l'ouest de Vritsen.
18 avril 1945. Masliakov Pavel Ivanovitch Il a abattu un FV-190 dans la région de Müncheberg.
18 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Il a abattu un FV-190 dans la région d'Oderberg.
18 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Trebuje.
18 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu Me-109 au nord-est de Müncheberg.
18 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Il a abattu un Me-109 dans la région d'Alt Friedland.
18 avril 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Il a abattu un FV-190 dans la région de Vulkov.
19 avril 1945. Azarov Evgueni Alexandrovitch. Abattu FV-190 au nord-est de Strausberg.
19 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Il a abattu le FV-190 près de l'aérodrome d'Adlershof.
19 avril 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Abattu FV-190 au nord-est de Strausberg.
20 avril 1945. Rudenko Nikolaï Sergueïevitch. Abattu FV-190 au sud d'Ebersfelde.
22 avril 1945. Karaev Alexandre Akimovitch. Abattu le Me-109 à l'est de Mullenbeck.
23 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 au nord-ouest de Falkensee.
23 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 à l'est de Sommerfeld.
23 avril 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Abattu Me-109 au sud-est de Birkenwerder.
23 avril 1945. Chupikov Pavel Fedorovitch Abattu FV-190 au nord de Berlin.
23 avril 1945. Chcherbakov Ivan Ivanovitch Abattu Me-109 dans la région de Friedrichsfelde.
24 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu Me-109 au sud de Neu-Ruppin.
24 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au sud-ouest du lac Deretz See.
24 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au nord-est de Liebenfelde.
25 avril 1945. Savin Nikolaï Ivanovitch. Abattu FV-190 au nord de Ketzen.
29 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Il a abattu le FV-190 dans la région de Koenigsdorf.
29 avril 1945. Aleksandryuk Viktor Ilitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Velten.
29 avril 1945. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu FV-190 au sud de Velten.
29 avril 1945. Gromakovski Vladimir Alexandrovitch Abattu FV-190 au sud-ouest de Velefants.
29 avril 1945. Kumanitchkin Alexandre Sergueïevitch. Abattu FV-190 à l'ouest de Berlin.
29 avril 1945. Masliakov Pavel Ivanovitch Abattu Me-109 dans la région de Fehrbellin.
29 avril 1945. Plitkin Anatoly Alekseevich. Abattu FV-190 au nord-ouest de Neuen.
29 avril 1945. Stetsenko Andrey Emelianovitch. Abattu au nord-ouest de Neuen.
3 avril 1951 Iablokov Ivan Alexandrovitch Il a abattu un F-86 dans la région de Singisyu.
7 avril 1951 Obraztsov Boris Alexandrovitch. Il a abattu un F-84 près de la rivière Yalu.
8 avril 1951 Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un B-26 au sud-est d'Anshu.
9 avril 1951 Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un F-86 SABRE près de la rivière Yalu.
10 avril 1951. Gogolev Anatoly Pavlovitch. Il a abattu un F-80 dans la région d'Anshu.
12 avril 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Il a abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Il a abattu un F-80 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Lazoutine Alexandre Vassilievitch Il a abattu un F-80 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Il a abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
12 avril 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Il a abattu un B-29 dans la région d'Andong-Sinuiju.
24 avril 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-86 SABRE près de la rivière Yalu.
9 mai 1951 Ges Grigori Ivanovitch. Il a abattu un F-84 dans la région de Taishu.
1 juin 1951 Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen.
2 juin 1951 Kramarenko Sergey Makarovich. Il a abattu un F-86 SABRE dans la région d'Anshu.
17 juin 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen.
18 juin 1951 Plitkin Anatoly Alekseevich. Abattu un F-86 SABRE au sud de Teishu.
20 juin 1951. Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Abattu un P-51 près de l'île Symbito.
20 juin 1951. Golovatchev Anatoly Fedorovich. Abattu un P-51 près de l'île Symbito.
20 juin 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un P-51 près de l'île Symbito.
22 juin 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen.
23 juin 1951 Kramarenko Sergey Makarovich. A abattu un F-86 SABRE dans la région de Teishu.
24 juin 1951 Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch Il a abattu un F-80 dans la région d'Anshu.
8 juillet 1951 Verdych Alexandre Prokopevitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen.
8 juillet 1951 Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen.
11 juillet 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. A abattu un F-86 SABRE dans la région de Xianreikang.
11 juillet 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Abattu un F-86 SABRE près de la rivière Yalu.
29 juillet 1951 Kramarenko Sergey Makarovich. A abattu un F-86 SABRE dans la région de Teishu.
9 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-86 SABRE dans la région de Junsen.
10 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu un F-80 dans la région de Hakusen.
10 septembre 1951. Ges Grigori Ivanovitch. Abattu par un météore dans la région de Hakusen.
12 septembre 1951. Gogolev Anatoly Pavlovitch. Il a abattu un F-86 SABRE dans la région de Syarenkan.
12 septembre 1951. Kravtsov Nikolaï Petrovitch. Abattu un F-80 dans la région de Juisen.
12 septembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu un F-80 dans la région de Junsen.
13 septembre 1951. Verdych Alexandre Prokopevitch. Abattu un P-51 dans la région de Kakusen.
13 septembre 1951. Plitkin Anatoly Alekseevitch. Abattu un P-51 dans la région de Kakusen.
22 septembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Il a abattu un F-86 SABRE dans la région d'Anshu-Hakusen.
25 septembre 1951. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu un F-86 SABRE dans la région de Hakusen.
4 novembre 1951 Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch Il a abattu un F-84 dans la région de Pyongyang.
4 novembre 1951 Ziouz Ivan Akimovitch. Abattu F9F2 dans la région de Pyongyang.
10 novembre 1951. Plitkin Anatoly Alekseevich. Il a abattu un F-84 dans la région de Pyongyang-Tsynampo.
29 novembre 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch Abattu un F-86 "SABRE" dans la région d'Eiju.
1er décembre 1951. Vasko Alexandre Fedorovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juysen.
1er décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juysen.
1er décembre 1951. Golovatchev Anatoly Fedorovich. Abattu par Meteor au sud-est de Juysen.
1er décembre 1951. Gouly Ikar Nikolaïevitch. Abattu par Meteor au sud-est de Juysen.

1er décembre 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu par Meteor au sud-est de Juysen.
2 décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Il a abattu un F-84 dans la région de Phnyang.
2 décembre 1951. Kravtsov Nikolaï Petrovitch. Il a abattu un F-84 dans la région de Phnyang.
4 décembre 1951. Nikouline Pavel Fedorovitch. Il a abattu un F-86 SABRE dans la région d'Anshu.
5 décembre 1951 Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Il a abattu un F-84 dans la région de Juisen.
8 décembre 1951. Vishnyakov Sergueï Fiodorovitch. Il a abattu un F-86 SABRE dans la région de Juisen-Pyongyang.
8 décembre 1951. Lazoutine Alexandre Vassilievitch Il a abattu un F-86 SABRE dans la région de Juisen-Pyongyang.
14 décembre 1951. Lazoutine Alexandre Vassilievitch A abattu un F-86 SABRE.
28 décembre 1951. Gontcharov Nikolaï Mikhaïlovitch Abattu un F-86 SABRE au sud de Kaisen.
12 janvier 1952. Gouly Ikar Nikolaïevitch. Il a abattu un F-86 SABRE près de la centrale hydroélectrique de Supkhun.
12 janvier 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Il a abattu un F-86 SABRE près de la centrale hydroélectrique de Supkhun.
12 janvier 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu un F-86 "SABRE" dans la région de Sensen-Thaisen.
12 janvier 1952. Moroz Nikolay Kuzmich. Il a abattu un F-86 SABRE près de la centrale hydroélectrique de Supkhun.
16 janvier 1952. Kramarenko Sergey Makarovich. Abattu un F-86 SABRE à l'est de Taishu.

LA LISTE DES VICTOIRES EST A PRECISER.

12 février 1945. Orlov Gueorgui Prokofievitch. Lieutenant de garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment (12 victoires personnelles et 1 victoire de groupe). Abattu lors d'un combat aérien sur un avion La-7.
3 avril 1951 Nikitchenko Pavel Demidovitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué en combat aérien sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
9 avril 1951 Slabkin Fedor Vassilievitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué en combat aérien sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
23 juin 1951 Negodiaev Vladimir Fiodorovitch Lieutenant de garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué en combat aérien sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.
11 juillet 1951. Obraztsov Boris Alexandrovitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué en combat aérien sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur. A reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.
17 janvier 1952. Filippov Alexandre Vassilievitch. Lieutenant supérieur de la Garde. Pilote du 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Tué en combat aérien sur un avion MiG-15. Il a été enterré au cimetière fraternel de la ville de Port Arthur.

LA LISTE DES PERTES EST A PRECISER.

Armement:

La-7 - de 1944 à 1948.
La-9 - de 1948 à 1949.
La-11 - de 1948 à 1949.
MiG-15 - de 1949 à 1956.
MiG-17 - de 1956 à 1960.

Dislocation:

Ulenzha - du 19 août 1944 au?
Werneuchen - d'avril 1945 à mai 1945.
Schnwalde - de mai 1945 à mai 1946.
Teply Stan - de mai 1946 à novembre 1950.
Dongfayayen - du 25 décembre 1950 au 30 mars 1951.
Andong - du 30 mars 1951 au 1er février 1952.
Vorotynsk-Oreshkovo - de février 1952 au 31 mai 1960.

Le 31 mai 1960, le 176th Guards "Proskurovsky" Red Banner Order of Kutuzov III degree et Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment ont été dissous à l'aérodrome d'Oreshkovo.

Sources d'information:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Composition de combat de l'armée soviétique.
"Tous les régiments d'aviation de chasse de Staline". Vladimir Anokhin. Mikhaïl Bykov. Yauza-presse. 2014.
"Commandants". Champ de Kuchkovo. 2006.
"Comcors" (vol. 2). Champ de Kuchkovo. 2006.
"Commandants de division" (vol. 2). Champ de Kuchkovo. 2014.

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Commandants de régiment

Dans l'armée active :

• 22/06/41 - 17/12/41 (19 IAP)
• 25/02/42 - 15/07/42 (19 IAP)
• 11/09/42 - 23/09/42 (19 IAP)
• 02/01/43 - 20/03/43 (19 IAP)
• 03/07/43 - 25/07/43 (19 IAP)
• 08/01/44 - 19/08/44 (19 IAP)
• 19/08/44 - 09/05/45 (176 GIAP)

Il a été formé le 22/03/1938 dans la ville de Gorelovo, région de Leningrad, pour mener à bien les tâches responsables du gouvernement soviétique et le commandement militaire des pilotes qui ont combattu dans le ciel d'Espagne, sur la base de 70, 58 chasseur AE et 33 AE de reconnaissance séparés.

Il faisait partie de la 54e brigade d'aviation légère.

Il était armé d'avions I-15bis, I-153, I-16.

À l'été 1939, le régiment participe aux combats contre le Japon à Khalkhin Gol en Mongolie.

A partir du 17.09. Jusqu'au 10/06/39, les pilotes du régiment ont effectué diverses missions de combat du gouvernement pour aider les peuples de l'Ukraine occidentale et de la Biélorussie, effectuant 1420 sorties.

En octobre 1939, le régiment retourna à l'aérodrome de Gorelovo, après avoir réussi un vol difficile avec 7 atterrissages sur des aérodromes intermédiaires, où les pilotes préparèrent indépendamment leur avion au décollage.

Du 30/11/39 au 13/03/40, le régiment a défendu les frontières nord-ouest du pays et Leningrad. Au cours de cette période d'hostilités, 3412 sorties ont été effectuées. Il n'y a eu aucune perte de personnel et de matériel.

Pour l'excellente performance des missions de commandement, la bravoure et le courage du personnel, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 04/11/40, le régiment a reçu l'Ordre de la bannière rouge, 87 officiers de la régiment reçoit des ordres et des médailles.

Début août 1944, le régiment retourne à nouveau au 16e VA.

Les pilotes du régiment se sont distingués dans les batailles pour la tête de pont Magnushevsky en août 1944.

Transformé par l'Ordre de l'OBNL de l'URSS No. 0270 du 19/08/44 en 176 mois.

Au total, pour la période du 22/06/41 au 06/07/44, le régiment a effectué 5574 sorties, détruit 220 avions ennemis.

Pour sa participation active à la percée des défenses dans la direction de Bobruisk dans la région de la ville de Kovel, à la libération des villes de Baranovichi, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazovetsky, Lukav dans le cadre du 1er front biélorusse, le régiment est noté dans les ordres du commandant en chef suprême.

En une seule journée, le 20/09/44, 10 pilotes du régiment, dirigés par le triple héros de l'Union soviétique I.N. Kozhedub, ont abattu 8 avions ennemis lors de 12 batailles aériennes près de Riga.

Au total, en 1944, le régiment a effectué 4016 sorties, au cours desquelles il a détruit 131 avions ennemis.

Depuis janvier 1945, le régiment est transféré à la subordination opérationnelle du commandant du 3e Iak .

En 1945, le régiment participe à percer les défenses ennemies sur la rive ouest du fleuve. Vistule, au sud de Varsovie, ainsi que dans la libération des villes polonaises de Sokhachev, Skiernivitsy, Lovich, Lodz, Kutno, Tomaluz, Vygdov.

Le régiment franchit la dernière étape de son parcours de combat à Berlin.

Avant le début Opération berlinoise en avril 1945, le régiment est intégré au 265th iad (3rd iad, 16th VA).

Durant cette période d'hostilités, le régiment effectue 1147 sorties, au cours desquelles 158 avions ennemis sont abattus et 4 détruits au sol.

Pour l'excellente performance des affectations de commandement du 07/06/44 au 05/09/45, dans le cadre du 1er Front biélorusse, le régiment a reçu l'Ordre de Koutouzov, 3e degré (Décret de l'URSS PVS du 06/11/ 1945).

Au total, pendant la Grande Guerre patriotique, le régiment a effectué 8422 sorties, mené 711 batailles aériennes, au cours desquelles 398 avions ennemis ont été abattus et 56 détruits au sol. Les actions d'assaut ont détruit un grand nombre d'équipements militaires et de main-d'œuvre de l'ennemi.

Pour la constance et le courage dont ils ont fait preuve pendant la Grande Guerre patriotique, 470 personnes ont reçu des ordres et des médailles de l'Union soviétique.

Au fil des ans, 29 héros de l'Union soviétique ont servi dans le régiment, dont trois fois héros de l'Union soviétique, ancien commandant adjoint du régiment, Kozhedub Ivan Nikitich, deux fois héros de l'Union soviétique, cosmonaute Pavel Romanovich Popovich et héros de Russie, cosmonaute Colonel Korzun Valery Grigorievitch. Engagé à jamais dans les listes du héros de l'Union soviétique, art. Lieutenant Obraztsov Boris Alexandrovitch.

Sources d'information:

2. Troupes défense aérienne des pays. - M. : Maison d'édition militaire, 1968.

3. Prussekov G.K. etc. Essai d'histoire militaire sur manière de combattre 16e armée de l'air (1942-1945). - M. : Maison d'édition militaire, 1973.

5. Polak T., Les ânes de Shourz K. Staline : Encyclopédie / Per. de l'anglais. AK Efremova. - M. : Maison d'édition Eksmo, 2003. - 656 p.

6. Données de Mikhail Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Guards Aviation Regiments 1941-45. - Monde de l'aviation, 2003, no. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Chasseur MiG-3. - M. : "Société russe de l'aviation" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Bataille pour le ciel. Du Dniepr au golfe de Finlande. - M. : Yauza, Eksmo, 2007.

10. Liste n ° 12 des régiments d'aviation de l'armée de l'air de l'Armée rouge, qui faisaient partie de l'armée en campagne pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945.

La section arrière du fuselage La-7R avec équipement de buse pour le moteur-fusée RD-1.

Le dernier La-7 expérimental était un avion sur lequel une aile à profil laminaire était installée. La machine a reçu la désignation La-7L, elle a été construite en 1944. Cet avion n'était pas destiné à prendre l'air, mais il a été purgé dans la soufflerie T-101. Les essais en vol n'ont pas été effectués, car le 2 février, l'avion La-130 (prototype La-9), qui avait une aile au profil similaire, a effectué son premier vol.

Moteur à propergol liquide RD-1. Le LRE était extrêmement complexe et dangereux à maintenir.

Avec l'adoption d'un nouveau type d'avion, la question de la reconversion du personnel navigant se pose inévitablement. En URSS, ce problème était traditionnellement résolu en créant une version biplace du véhicule de combat, le La-7 ne faisait pas exception. Le développement du chasseur d'entraînement La-7UTI a commencé à l'automne 1944. La machine biplace avait une conception similaire à celle d'un chasseur monoplace. Le prototype La-7UTI a été converti à partir d'un chasseur en série portant le numéro de série 0305.

Les principaux changements ont affecté l'espace du fuselage derrière le siège du pilote, d'où l'équipement technique a été retiré et le siège du pilote-instructeur avec des commandes en double a été aménagé. Pour compenser la masse supplémentaire du deuxième pilote, du deuxième siège et des commandes dupliquées, le canon droit, le dos blindé, le verre pare-balles arrière et le mécanisme de nettoyage de la roue arrière ont dû être retirés. Le cockpit de l'instructeur de vol dépassait les contours d'origine du fuselage, de sorte que le fuselage a dû être agrandi à ce stade. Le mât de l'antenne radio était installé sur le côté droit du fuselage sous le cockpit.

Les essais en vol du La-7UTI ont commencé en août 1945, au cours des essais, un certain nombre de défauts ont été révélés. Ainsi, en raison du déplacement du centre de gravité, la contrôlabilité de l'avion s'est détériorée. La finalisation du prototype s'est poursuivie jusqu'en octobre.

Alors que des travaux étaient en cours sur une modification de la formation, à la fin de 1945, la production de chasseurs de combat La-7 a été interrompue. Pour la formation des pilotes, les avions La-5UTI testés ont été utilisés tout ce temps, c'est sur ces machines que les pilotes qui avaient déjà piloté des Yaks et des Air Cobras ont été recyclés sur La-7.

Pendant ce temps, les concepteurs ont réussi à obtenir une contrôlabilité acceptable du La-7UTI en déplaçant le refroidisseur d'huile vers l'avant en avril 1946 (comme le La-5). Cet événement a entraîné une certaine diminution de la vitesse de vol. Après avoir éliminé quelques autres défauts identifiés lors des tests, le La-7UTI a été recommandé pour la production de masse. La production de La-7 étant déjà terminée, la version biplace a été construite en série limitée. La plupart des La-7UTI sont entrés en service avec des régiments d'aviation d'entraînement et des brigades d'aviation de réserve.

Le premier prototype de La-7UTI, la photo a été prise à l'aérodrome de l'usine en mars 1946.

Lors de l'armement avec des chasseurs La-7, la préférence était donnée aux régiments opérant dans le cadre des 3e fronts biélorusse et 2e baltique. Ces fronts rencontrèrent une résistance opiniâtre Troupes allemandes dans Prusse orientale, la Lituanie et le nord de la Pologne. Il semble logique que les meilleurs avions a reçu les meilleurs régiments aériens impliqués dans le secteur du front germano-soviétique, où la résistance ennemie était la plus tenace. Dans les airs, les pilotes soviétiques ont été opposés par l'une des meilleures unités de chasse de la Luftwaffe - JG-54 Grün Hertz.

Les premiers chasseurs La-7 ont été rééquipés avec le 19th Fighter Aviation Regiment, rebaptisé 176th Guards IAP. Ce régiment était également connu sous le nom de "maréchal". L'unité a été formée sur les instructions personnelles du chef maréchal de l'air Novikov, les pilotes de chasse les plus expérimentés, les as, ont été sélectionnés pour le régiment. Le régiment était destiné à renforcer les avions de chasse sur les secteurs les plus dangereux du front de l'Est. Le colonel P.S. est nommé commandant du régiment. Chupikov, il reçoit le premier La-7 à Moscou le 16 juin 1944.

La-7UTI avec le numéro de série 46210117 lors des essais en vol, octobre 1945. La roue arrière du La-7UTI n'a pas été retirée.

Prototype La-7UTI

Série La-7UTI

Les pilotes du régiment ont mené leur première bataille sur la nouvelle technologie le 24 juin 1944. Lors de la bataille de Baranovichi avec dix Fw-190, les gardes ont abattu deux avions ennemis sans perte de leur part. La victoire a été remportée par Andrey Yakovlevich Baklan et Vladimir Petrov. Il est possible qu'il s'agisse généralement des premières victoires remportées sur le La-7. Une autre bataille aérienne a eu lieu le 7 juillet 1944, également dans la région de Baranovichi. Deux paires de La-7 ont intercepté deux Bf 109 pendant le vol de « chasse libre » ; dans la bataille qui a suivi, le pilote Viktor Ilyich Aleksandryuk a abattu un Messerschmitt. 22 septembre I.N. Kozhedub, jumelé à Sharapov, a volé pour couvrir la traversée de la rivière entre les colonies de Rameyki et Daksti. À une distance de 10 à 15 km du passage à niveau, les pilotes soviétiques ont trouvé deux groupes, quatre et huit, Fw-190, marchant à une altitude de 3000 m. Kozhedub a rapidement attaqué la paire de Focke-Wulfs la plus à gauche et a ouvert le feu à une distance de 150 M. L'avion allemand a réussi à larguer des bombes, après quoi il est entré dans une chute chaotique et est entré en collision avec le sol à 15 kilomètres du village de Streltsy. Le reste des Focke-Wulf s'est immédiatement libéré de la charge de bombes et a fait demi-tour. Lors de l'une des sorties suivantes pour couvrir la traversée, Kozhedub a découvert six Fw-190 à une altitude de 1500 m.Cette fois, le chef du groupe de chasseurs-bombardiers allemands a été attaqué. Une courte rafale à une distance de 150 m, tirée de canons Lavochkin, a mis fin à la carrière au combat d'un pilote de la Luftwaffe. Focke-wulf est tombé à 8 km du passage à niveau. Sur le chemin du retour, les avions de Kozhedub et de son ailier ont essuyé des tirs de canons anti-aériens, le La-7 de l'ailier a été endommagé. Le lendemain, 23 septembre, les quatre La-7 sous le commandement de A. Baklan ont mené une bataille aérienne dans la région de Valmiera; Savin, Aleksandryuk et Vasko abattirent chacun un Focke-Wulf, Baklan endommagea un avion allemand qui, traînant un panache de fumée, disparut en direction de Riga. En octobre, tous les combattants du 176e régiment sont équipés de mitrailleuses photo-film.

Le transfert d'un refroidisseur d'huile sous le capot du moteur La-7UTI a permis de normaliser la contrôlabilité, mais en même temps a quelque peu détérioré l'aérodynamique.

Un propagandiste du quartier général du régiment, le lieutenant M. Kushnarev, s'entretient avec les techniciens de l'avion La-7. En arrière-plan se trouve un chasseur La-7 du 523rd PAP commandant de la 303rd Fighter Aviation Division, le major général Zakharov. Notez la bande d'identification verticale blanche sur le gouvernail.

Navigateur du régiment A.S. Kumanichkin le 9 février 1945, jumelé avec son ailier S.M. Kramarenko s'est envolé pour une chasse gratuite. Dans la région de Sukachev, les pilotes ont repéré une congestion de véhicules et il n'y avait pas de couverture anti-aérienne. Un couple de Lavochkin a pris d'assaut deux fois l'équipement au sol en toute impunité. Les pilotes ont été emportés par les attaques des troupes au sol et n'ont pas remarqué une paire de Fw-190 qui sont entrés dans une attaque frontale. Le projectile tiré par le Focke-Wulf a percé l'aile du navigateur La-7, le chasseur a commencé à mal réagir pour gérer les déviations. A ce moment, la voix du disciple a été entendue dans le casque de Kumanichkin: "Commandant, quelques fokkers par derrière." La situation est devenue beaucoup plus compliquée. Kumanichkin a donné l'ordre: "Allons dans les nuages." Le carburant s'épuisait et il restait encore 100 km à parcourir pour se rendre à leur aérodrome. Kumanichkin contrôlait à peine le chasseur endommagé, maintenant une vitesse d'environ 300 km / h, Kramarenko couvrait le commandant d'éventuelles attaques ennemies. Les deux avions sont arrivés à la base en toute sécurité. Après l'atterrissage, les pilotes ont été étonnés de voir qu'environ un tiers de l'une des pales de l'hélice avait été abattue et qu'il y avait un trou dans l'autre pale d'un diamètre de 6 cm.Les mécaniciens ont réussi à remplacer l'hélice et le moteur sur le avions endommagés en une seule nuit. Au matin, le La-7 du navigateur du régiment était prêt à voler.