Aviation de la Seconde Guerre mondiale. Grande Guerre Patriotique : les cinq meilleurs avions

Avions de combat- les oiseaux de proie du ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les combats guerriers et lors des spectacles aériens. D’accord, il est difficile de détourner les yeux des appareils polyvalents modernes remplis d’électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui combattaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Les ingénieurs et les concepteurs d'avions de différents pays ont mis au point de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix avions les plus célèbres, reconnaissables, populaires et meilleurs de la Seconde Guerre mondiale selon les éditeurs de [email protected].

Supermarine Spitfire

La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu gênant. Ailes - pelles, nez lourd, verrière en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands découvrirent avec grand mécontentement que les avions britanniques ne leur étaient en rien inférieurs, et même supérieurs en termes de maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Certes, il y a eu un incident lors de la première bataille. En raison d'un dysfonctionnement du radar, les Spitfire furent envoyés au combat contre un ennemi fantôme et tirèrent sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont testé les avantages du nouvel avion, ils l'ont utilisé dès que possible. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île lors de la bataille d'Angleterre, cet avion occupe une honorable dixième place.

Le Heinkel He 111 était exactement l’avion contre lequel les chasseurs britanniques se sont battus. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion, grâce à la forme caractéristique de ses larges ailes. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 son surnom de « pelle volante ».
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert de avion de passagers. Il fonctionnait très bien dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il commença à devenir obsolète, tant en termes de vitesse que de maniabilité. Cela a duré un certain temps en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été « rétrogradé » au rang d'avion de transport régulier. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il obtient la neuvième place de notre classement.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation allemande faisait ce qu’elle voulait dans le ciel de l’URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'apparaît un chasseur soviétique capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. Il s'agissait du La-5, développé au bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est conçu si simplement qu'il n'y a même pas les instruments les plus élémentaires dans le cockpit, comme un indicateur d'assiette. Mais les pilotes du La-5 l'ont immédiatement apprécié. Lors de ses premiers vols d'essai, il a abattu 16 avions ennemis.
"La-5" a subi l'essentiel des combats dans le ciel de Stalingrad et Renflement de Koursk. L'as Ivan Kozhedub s'y est battu, c'est dessus qu'il a volé avec des prothèses célèbre Alexeï Maresiev. Le seul problème du La-5 qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce chasseur pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de « nouveau rat ». Et tout cela parce qu’il ressemblait beaucoup au légendaire avion I-16, surnommé « rat ».

P-51 Mustang nord-américain

Les Américains ont utilisé de nombreux types de chasseurs pendant la Seconde Guerre mondiale, mais le plus célèbre d'entre eux était bien sûr le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Déjà au plus fort de la guerre, en 1940, les Britanniques commandèrent des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustang entrèrent au combat dans la Royal Air Force britannique. Et puis il s’est avéré que les avions étaient si bons qu’ils seraient utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus remarquable du P-51 Mustang réside dans ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des chasseurs idéaux pour escorter les bombardiers, ce qu'ils firent avec succès en Europe et en Océan Pacifique. Ils étaient également utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même bombardé un peu. Les Japonais ont particulièrement souffert des Mustang.

Le bombardier américain le plus célèbre de ces années-là est bien entendu le Boeing B-17 « Flying Fortress ». Le bombardier quadrimoteur lourd Boeing B-17 Flying Fortress, suspendu de tous côtés par des mitrailleuses, a donné lieu à de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'ont apprécié pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'un des vols, sur 300 « Forteresses volantes », 77 ne sont pas revenues. Pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner le caractère complet et sans défense de l'équipage face aux tirs du front et le risque accru d'incendie. Mais le principal problème était de convaincre les généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pourraient alors se passer de toute escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Ils ont donné de dures leçons. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût a été élevé. Un tiers des Forteresses Volantes ne sont pas retournées sur les aérodromes.

À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve chasseur en chef sur avions allemands"Yak-9". Si le La-5 était un bourreau de travail qui a supporté l'essentiel des combats au tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé place à des modifications. Ce qu'ils n'ont pas fait avec le Yak-9. Chasseurs de première ligne, chasseurs-bombardiers, intercepteurs, avions d'escorte, de reconnaissance et même avions de messagerie.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus à armes égales avec As allemands, qui étaient très effrayés par ses puissants canons. Il suffit de dire que nos pilotes ont surnommé affectueusement la meilleure modification du Yak-9U « Killer ». "Yak-9" est devenu un symbole aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Les usines assemblaient parfois 20 avions par jour et, pendant la guerre, près de 15 000 d'entre eux étaient produits.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Le Junkers Ju-87 Stuka est un bombardier en piqué allemand. Grâce à leur capacité à tomber verticalement sur une cible, les Junkers plaçaient des bombes avec une précision extrême. Lorsqu'on soutient une offensive de chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une seule chose : atteindre la cible. Les freins pneumatiques ne permettaient pas l'accélération lors d'une plongée, mécanismes spéciaux ils ont éloigné la bombe larguée de l'hélice et ont automatiquement sorti l'avion de la plongée.
Junkers Ju-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, lorsque l’Allemagne traversait victorieusement l’Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation a progressivement échoué. Certes, en Russie, grâce à l’avantage aérien des Allemands, les Stukas ont quand même réussi à se battre. En raison de leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés « laptezhniks ». L'as du pilotage allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré mon renommée mondiale Le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.

À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, c'était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, de haute technologie, avec une autonomie de vol incroyable. Pour les Américains, Zero a été une surprise extrêmement désagréable : il dépassait de la tête et des épaules tout ce qu'ils avaient à l'époque.
Cependant, la vision japonaise du monde a fait une farce cruelle au Zero : personne n'a pensé à le protéger en combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts par un blindage et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero a pris feu comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à combattre les Zeros : ils ont volé par paires et ont attaqué de haut, échappant à la bataille à tour de rôle. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont reconnu leurs erreurs et se sont adaptés, mais pas les fiers Japonais. Obsolète à la fin de la guerre, le Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d’une résistance insensée.

Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C’est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu’en 1942. Une conception exceptionnellement réussie permet à Messerschmitt d'imposer sa tactique aux autres avions. Il a bien pris de la vitesse lors d'un plongeon. L'une des techniques préférées des pilotes allemands était la « frappe du faucon », dans laquelle un chasseur plonge sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte en altitude.
Cet avion présentait également des inconvénients. Son faible rayon d’action l’empêchait de conquérir le ciel d’Angleterre. Escorter les bombardiers Messerschmitt n’était pas non plus facile. À basse altitude, il perdait son avantage en termes de vitesse. À la fin de la guerre, les Messer souffraient énormément à la fois des chasseurs soviétiques venus de l'est et des bombardiers alliés venus de l'ouest. Mais le Messerschmitt Bf.109 est néanmoins entré dans la légende comme le meilleur chasseur de la Luftwaffe. Au total, près de 34 000 exemplaires ont été produits. Il s'agit du deuxième avion le plus populaire de l'histoire.

Alors rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. L'avion d'attaque Il-2, également connu sous le nom de « Humpbacked » ou « char volant », les Allemands l'appelaient le plus souvent « Mort noire" L'Il-2 est un avion spécial ; il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque revenait d'une mission et on comptait plus de 600 coups sûrs. Après des réparations rapides, les Bossus furent renvoyés au combat. Même si l’avion était abattu, il restait souvent intact ; son ventre blindé lui permettait d’atterrir en plein champ sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du « Humpback » un détenteur du record, l'avion de combat le plus produit de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.

Près de 70 ans se sont écoulés depuis la Grande Guerre patriotique et les souvenirs hantent encore aujourd'hui les habitants de la Russie. DANS temps de guerre L'arme principale contre l'ennemi était les combattants soviétiques. Le plus souvent, les chasseurs I-16 planaient dans le ciel, ce que les autres appelaient l'âne. Dans l'ouest du pays, ce modèle d'avion représentait plus de 40 pour cent. Il s'agissait pendant quelque temps du meilleur avion de combat développé par le célèbre concepteur d'avions Polikarpov, doté de la rentrée du train d'atterrissage.

C'était dans un monde avec un train d'atterrissage rétractable. La plupart de Le corps du I-16 est en duralumin, un matériau très léger. Chaque année, le modèle de ce chasseur était amélioré, la coque était renforcée, un moteur plus puissant était installé et l'appareil à gouverner était changé. Dans l'avion, le fuselage était entièrement constitué de poutres et était recouvert de plaques de duralumin.

Le principal ennemi du chasseur soviétique I-16 de la Seconde Guerre mondiale était le Messerschmitt Bf 109. Il était entièrement fabriqué en acier, le train d'atterrissage était rétractable, le puissant moteur était l'oiseau de fer du Führer - le meilleur avion de la Seconde Guerre mondiale de l'Allemagne. troupes.

Les développeurs du modèle de chasseur soviétique et allemand ont tenté de développer une vitesse élevée et un décollage actif dans l'avion, mais ont accordé peu d'attention à la maniabilité et à la stabilité, c'est pourquoi de nombreux pilotes sont morts après avoir perdu le contrôle.

Le concepteur d'avions soviétique Polikarpov s'est efforcé de réduire la taille de l'avion et d'alléger son poids. La voiture s'est avérée courte et arrondie à l'avant. Polikarpov était convaincu qu'avec un poids plus léger de l'avion, sa maniabilité s'améliorerait. La longueur de l'aile n'a pas changé, auparavant il n'y avait ni volets ni volets. Le cockpit était petit, le pilote avait une mauvaise visibilité, il n'était pas pratique de viser et la consommation de munitions augmentait. Bien entendu, un tel chasseur ne pourrait plus remporter le titre de «meilleur avion de la Seconde Guerre mondiale».

Les concepteurs d'avions allemands ont été les premiers à utiliser un moteur refroidi par liquide dans la production d'un avion à ailes, grâce auquel il conservait une bonne maniabilité et une bonne vitesse. La partie avant reste allongée et bien profilée. C'était le meilleur avion de la Seconde Guerre mondiale du côté allemand. Cependant, le moteur est devenu plus vulnérable que dans les versions précédentes.

Bien entendu, les appareils allemands dotés de moteurs puissants et d'une forme aérodynamique étaient supérieurs à leurs homologues soviétiques en termes de vitesse, de précision et d'altitude de vol. Les caractéristiques des avions allemands donnaient un atout supplémentaire entre les mains de l'ennemi : les pilotes pouvaient attaquer non seulement frontalement ou par derrière, mais aussi par le haut, puis s'élever à nouveau dans les nuages, se cachant des pilotes soviétiques. Les pilotes du I-16 devaient se défendre exclusivement ; une attaque active était hors de question car les forces étaient trop inégales.

Un autre avantage de la technologie allemande était la communication. Tous les avions étaient équipés de stations de radio, ce qui permettait aux pilotes de se mettre d'accord sur les tactiques d'attaque des chasseurs soviétiques et d'avertir du danger. Certains modèles nationaux étaient équipés de stations de radio, mais il était presque impossible de les utiliser en raison du mauvais signal et de la mauvaise qualité de l'équipement. Néanmoins, pour nos pilotes patriotes, le I-16 était le meilleur avion de la Seconde Guerre mondiale.

1. Allemand illégitime

Willy Messerschmitt était en désaccord avec le secrétaire d'État du ministère allemand de l'Aviation, le général Erhard Milch. Par conséquent, le concepteur n'a pas été autorisé à participer au concours de développement. combattant prometteur, qui était censé remplacer le biplan Henkel obsolète - He-51.

Messerschmitt, afin d'éviter la faillite de son entreprise, conclut en 1934 un accord avec la Roumanie pour créer nouvelle voiture. Pour lequel il a été immédiatement accusé de trahison. La Gestapo s'est mise au travail. Après l'intervention de Rudolf Hess, Messerschmitt était toujours autorisé à participer au concours.

Le concepteur a décidé d’agir sans prêter attention aux spécifications techniques militaires concernant le chasseur. Il a estimé que sinon le résultat serait un combattant moyen. Et compte tenu de l'attitude partiale à l'égard du concepteur d'avions du puissant Milch, il ne sera pas possible de remporter la compétition.

Le calcul de Willy Messerschmitt s'est avéré correct. Le Bf.109 était l'un des meilleurs sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale. En mai 1945, l’Allemagne avait produit 33 984 de ces chasseurs. Cependant, parlez-en brièvement caractéristiques tactiques et techniques très difficile.

Premièrement, près de 30 modifications très différentes du Bf.109 ont été produites. Deuxièmement, les performances de l’avion s’amélioraient constamment. Et le Bf.109 à la fin de la guerre était nettement meilleur que le chasseur modèle 1937. Néanmoins, tous ces véhicules de combat présentaient des «caractéristiques génériques» qui déterminaient le style de leur combat aérien.

Avantages :

Les puissants moteurs Daimler-Benz permettaient d'atteindre des vitesses élevées ;

La masse importante de l'avion et la solidité des composants ont permis de développer des vitesses de plongée inaccessibles pour les autres chasseurs ;

La charge utile importante a permis d'obtenir un armement accru ;

Une protection blindée élevée augmente la sécurité du pilote.

Défauts:

La masse importante de l'avion réduisait sa maniabilité ;

Le placement des canons dans les pylônes des ailes ralentissait les virages ;

L'avion était inefficace pour soutenir les bombardiers, car à ce titre, il ne pouvait pas profiter de ses avantages en termes de vitesse ;

Pour contrôler l'avion, il fallait des pilotes hautement qualifiés.
2. "Je suis le combattant Yak"

Le bureau d'études d'Alexandre Yakovlev a réalisé une percée fantastique avant la guerre. Jusqu'à la fin des années 30, elle produisait des avions légers, destinés principalement à des fins sportives. Et en 1940, le chasseur Yak-1 a été lancé en production, dont la conception, outre l'aluminium, comprenait du bois et de la toile. Il possédait d'excellentes qualités de vol. Au début de la guerre, le Yak-1 réussit à repousser les Fockers, tout en perdant face aux Messers.

Mais en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre Force aérienne, qui a combattu avec les Messers sur un pied d'égalité. De plus, le véhicule soviétique avait un net avantage en combat rapproché à basse altitude. Cédant cependant dans les batailles à haute altitude.

Il n’est pas surprenant que le Yak-9 se soit révélé être le chasseur soviétique le plus populaire. Jusqu'en 1948, 16 769 Yak-9 ont été construits en 18 modifications.

En toute honnêteté, il convient de mentionner trois de nos plus beaux avions - les Yak-3, La-5 et La-7. À basse et moyenne altitude, ils ont surpassé le Yak-9 et battu le Bf.109. Mais cette «trinité» a été produite en plus petites quantités et la principale charge de la lutte contre les combattants fascistes incombait donc au Yak-9.

Avantages :

Hautes qualités aérodynamiques, permettant des combats dynamiques à proximité immédiate de l'ennemi à basse et moyenne altitude. Grande maniabilité.

Défauts:

Un armement faible est en grande partie dû à une puissance moteur insuffisante ;

Faible durée de vie du moteur.
3. Armé jusqu’aux dents et très dangereux

L'Anglais Reginald Mitchell (1895 - 1937) était un designer autodidacte. Il réalise son premier projet indépendant, le chasseur Supermarine Type 221, en 1934. Lors du premier vol, la voiture a accéléré jusqu'à une vitesse de 562 km/h et a atteint une hauteur de 9 145 mètres en 17 minutes. Aucun des combattants existant à cette époque dans le monde ne pouvait le faire. Personne n'avait une puissance de feu comparable : Mitchell a placé huit mitrailleuses dans la console de l'aile.

En 1938, la production en série du superfighter Supermarine Spitfire a commencé pour la Royal Air Force britannique. Mais chef designer Je n'ai pas vu ce moment heureux. Il est décédé d'un cancer à l'âge de 42 ans.

Une modernisation plus poussée du chasseur a été réalisée par les concepteurs de Supermarine. Le premier modèle de production s'appelait Spitfire MkI. Il était équipé d'un moteur de 1 300 chevaux. Il y avait deux options d'armes : huit mitrailleuses ou quatre mitrailleuses et deux canons.

C'était le chasseur britannique le plus populaire, produit à 20 351 exemplaires dans diverses modifications. Tout au long de la guerre, les performances du Spitfire furent constamment améliorées.

Le Spitfire britannique cracheur de feu a pleinement démontré son appartenance à l'élite des combattants mondiaux, en tournant la soi-disant bataille d'Angleterre en septembre 1940. La Luftwaffe lance une puissante attaque aérienne sur Londres, qui comprend 114 bombardiers Dornier 17 et Heinkel 111, accompagnés de 450 Me 109 et de plusieurs Me 110. Ils sont combattus par 310 chasseurs britanniques : 218 Hurricanes et 92 Spitfire Mk.I. 85 avions ennemis ont été détruits, la grande majorité en combat aérien. La RAF a perdu huit Spitfire et 21 Hurricanes.

Avantages :

Excellentes qualités aérodynamiques ;

Grande vitesse;

Longue portée de vol ;

Excellente maniabilité à moyennes et hautes altitudes.

Grand puissance de feu;

Une formation de pilote élevée n'est pas requise ;

Certaines modifications ont un taux de montée élevé.

Défauts:

Concentré uniquement sur les pistes en béton.
4. Mustang confortable

Créé entreprise américaine Nord-américain, commandé par le gouvernement britannique en 1942, le chasseur P-51 Mustang est sensiblement différent des trois chasseurs dont nous avons déjà parlé. Tout d’abord parce qu’on lui a confié des tâches complètement différentes. C'était un avion d'escorte de bombardiers aviation à long rayon d'action. Sur cette base, les Mustang disposaient d’énormes réservoirs de carburant. Leur portée pratique dépassait 1 500 kilomètres. Et la ligne de ferry fait 3 700 kilomètres.

La portée de vol était assurée par le fait que le Mustang fut le premier à utiliser une aile laminaire, grâce à laquelle circuler flux d'air aucune turbulence. Le Mustang, paradoxalement, était un chasseur confortable. Ce n’est pas un hasard si on l’appelait la « Cadillac volante ». Cela était nécessaire pour que le pilote, passant plusieurs heures aux commandes de l'avion, ne gaspille pas d'énergie inutile.

À la fin de la guerre, le Mustang commença à être utilisé non seulement comme avion d'escorte, mais également comme avion d'attaque, équipé de missiles et d'une puissance de feu accrue.

Avantages :

Bonne aérodynamisme ;

Grande vitesse;

Longue portée de vol ;

Haute ergonomie.

Défauts:

Des pilotes hautement qualifiés sont requis ;

Faible capacité de survie contre les tirs d'artillerie antiaérienne ;

Vulnérabilité du radiateur de refroidissement par eau

5. Les Japonais « en font trop »

Paradoxalement, mais le plus répandu combattant japonais il était monté sur le pont - Mitsubishi A6M Reisen. Il était surnommé "Zéro" ("zéro" - anglais). Les Japonais ont produit 10 939 de ces « zéros ».

Donc grand amour aux chasseurs embarqués s'explique par deux circonstances. Premièrement, les Japonais disposaient d'une énorme flotte de porte-avions - dix aérodromes flottants. Deuxièmement, à la fin de la guerre, le « Zero » a commencé à être utilisé en masse pour les « kamikazes », et le nombre de ces avions a donc rapidement diminué.

Les spécifications techniques du chasseur embarqué A6M Reisen furent transférées à Mitsubishi fin 1937. Pour l’époque, l’avion était censé être l’un des meilleurs au monde. Les concepteurs ont été invités à créer un chasseur ayant une vitesse de 500 km/h à une altitude de 4 000 mètres, armé de deux canons et de deux mitrailleuses. La durée du vol peut aller jusqu'à 6 à 8 heures. La distance de décollage est de 70 mètres.

Au début de la guerre, le Zero dominait la région Asie-Pacifique, déjouant et surpassant les chasseurs américains et britanniques à basse et moyenne altitude.

Le 7 décembre 1941, lors de l’attaque de la marine japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor, « Zero » confirme pleinement sa viabilité. Six porte-avions, qui transportaient 440 chasseurs, bombardiers torpilleurs, bombardiers en piqué et chasseurs-bombardiers, ont pris part à l'attaque. Le résultat de l’attaque fut catastrophique pour les États-Unis.

La différence dans les pertes dans l’air est particulièrement révélatrice. Les États-Unis ont détruit 188 avions et en ont mis hors de combat 159. Les Japonais ont perdu 29 avions : 15 bombardiers en piqué, cinq bombardiers torpilleurs et seulement neuf chasseurs.

Mais en 1943, les Alliés avaient néanmoins créé des chasseurs compétitifs.

Avantages :

Longue portée de vol ;

Bonne maniabilité ;

Défauts:

Faible puissance du moteur ;

Faible taux de montée et vitesse de vol.

Comparaison des caractéristiques

Avant de comparer les mêmes paramètres des combattants considérés, il convient de noter que ce n’est pas tout à fait correct. Tout d'abord parce que différents pays qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, placée devant leur avions de chasse divers objectifs stratégiques. Les Yaks soviétiques étaient principalement engagés dans le soutien aérien forces terrestres. Par conséquent, ils volaient généralement à basse altitude.

Le Mustang américain a été conçu pour escorter les bombardiers à longue portée. Environ les mêmes objectifs ont été fixés pour le « Zéro » japonais. Le Spitfire britannique était polyvalent. Il était aussi efficace à basse altitude qu’à haute altitude.

Le mot « chasseur » convient le mieux aux « Messers » allemands, qui étaient avant tout censés détruire les avions ennemis à proximité du front.

Nous présentons les paramètres au fur et à mesure qu'ils diminuent. Autrement dit, le meilleur avion occupe la première place dans cette «nomination». Si deux avions ont à peu près le même paramètre, alors ils sont séparés par une virgule.

Donc:

Vitesse sol maximale : Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zéro

Vitesse maximale en altitude : Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Puissance moteur : Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Taux de montée : Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Plafond de service : Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Gamme pratique : Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Armement : Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Après l’invention des premiers avions et structures, ils ont commencé à être utilisés à des fins militaires. C'est ainsi qu'il est apparu aviation de combat, devenant la partie principale des forces armées de tous les pays du monde. Cet article décrit les plus populaires et les plus efficaces avions soviétiques qui ont apporté leur contribution particulière à la victoire sur les envahisseurs fascistes.

La tragédie des premiers jours de la guerre

IL-2 est devenu le premier modèle nouveau schéma conception d'avions. Le bureau d’études d’Ilyushin s’est rendu compte que cette approche aggravait sensiblement la conception et la rendait plus lourde. La nouvelle approche de conception a offert de nouvelles opportunités pour plus utilisation rationnelle masse de l'avion. C'est ainsi qu'est apparu l'Ilyushin-2, un avion qui, en raison de son blindage particulièrement résistant, a gagné le surnom de « char volant ».

L'IL-2 a créé un nombre incroyable de problèmes pour les Allemands. L'avion était initialement utilisé comme chasseur, mais ne s'est pas révélé particulièrement efficace dans ce rôle. Une mauvaise maniabilité et une faible vitesse n'ont pas donné à l'Il-2 la possibilité de combattre des chasseurs allemands rapides et destructeurs. De plus, la faible protection arrière permettait à l'Il-2 d'être attaqué par les chasseurs allemands par derrière.

Les développeurs ont également rencontré des problèmes avec l'avion. Pendant toute la période du Grand Armes domestiques L'IL-2 était en constante évolution et un siège pour un copilote était également équipé. Cela menaçait de rendre l'avion complètement incontrôlable.

Mais tous ces efforts ont abouti au résultat escompté. Les canons d'origine de 20 mm ont été remplacés par des canons de gros calibre de 37 mm. Avec des armes aussi puissantes, les avions d’attaque sont devenus craints par presque tous les types de troupes terrestres, de l’infanterie aux chars et véhicules blindés.

Selon certains souvenirs de pilotes qui ont combattu sur l'Il-2, les tirs des canons de l'avion d'attaque ont fait que l'avion s'est littéralement suspendu dans les airs à cause d'un fort recul. En cas d'attaque de chasseurs ennemis, le mitrailleur de queue couvrait la partie non protégée de l'Il-2. Ainsi, l’avion d’attaque est devenu une véritable forteresse volante. Cette thèse est confirmée par le fait que l’avion d’attaque a embarqué plusieurs bombes.

Toutes ces qualités furent un grand succès et l'Ilyushin-2 devint tout simplement un avion indispensable dans toute bataille. Il est devenu non seulement un avion d'attaque légendaire de la Grande Guerre patriotique, mais a également battu des records de production : au total, environ 40 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre. Ainsi, les avions de l’ère soviétique pourraient rivaliser avec la Luftwaffe à tous égards.

Bombardiers

Le bombardier, d'un point de vue tactique, est un élément indispensable des avions de combat dans toute bataille. Le bombardier soviétique le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique est peut-être le Pe-2. Il a été développé comme un chasseur tactique super-lourd, mais au fil du temps, il s'est transformé en un dangereux bombardier en piqué.

Il convient de noter que les avions de la classe bombardier soviétique ont fait leurs débuts précisément pendant la Grande Guerre patriotique. L'apparition des bombardiers a été déterminée par de nombreux facteurs, mais le principal était le développement du système de défense aérienne. Des tactiques spéciales d'utilisation des bombardiers ont été immédiatement développées, qui impliquaient une approche de la cible à haute altitude, une descente brusque jusqu'à l'altitude de largage des bombes et un départ tout aussi brusque dans le ciel. Cette tactique a donné des résultats.

Pe-2 et Tu-2

Un bombardier en piqué largue ses bombes sans suivre une ligne horizontale. Il tombe littéralement sur sa cible et ne largue la bombe que lorsqu'il ne reste plus que 200 mètres de la cible. La conséquence de ce mouvement tactique est une précision impeccable. Mais, comme vous le savez, un avion à basse altitude peut être touché par des canons anti-aériens, ce qui ne peut qu'affecter le système de conception des bombardiers.

Ainsi, il s'est avéré que le bombardier devait combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact et maniable que possible, tout en transportant des munitions lourdes. De plus, la conception du bombardier était censée être durable, capable de résister aux impacts. canon anti-aérien. Par conséquent, l’avion Pe-2 convenait très bien à ce rôle.

Le bombardier Pe-2 complétait le Tu-2, dont les paramètres étaient très similaires. Il s’agissait d’un bombardier en piqué bimoteur utilisé selon la tactique décrite ci-dessus. Le problème avec cet avion résidait dans les commandes insignifiantes du modèle dans les usines aéronautiques. Mais à la fin de la guerre, le problème était résolu, le Tu-2 était même modernisé et utilisé avec succès au combat.

Tu-2 a effectué une grande variété de missions de combat. Il servait d'avion d'attaque, de bombardier, d'avion de reconnaissance, de bombardier torpilleur et d'intercepteur.

IL-4

Le bombardier tactique Il-4 a mérité à juste titre le titre de Grande Guerre patriotique, ce qui rend difficile sa confusion avec d'autres avions. L'Ilyushin-4, malgré ses commandes compliquées, était populaire dans l'armée de l'air ; l'avion était même utilisé comme bombardier torpilleur.

L'IL-4 est inscrit dans l'histoire en tant qu'avion qui a effectué le premier bombardement de la capitale du Troisième Reich, Berlin. Et cela ne s'est pas produit en mai 1945, mais à l'automne 1941. Mais les bombardements n'ont pas duré longtemps. En hiver, le front s'est déplacé loin vers l'est et Berlin est devenu hors de portée des bombardiers en piqué soviétiques.

Pe-8

Pendant les années de guerre, le bombardier Pe-8 était si rare et méconnaissable qu'il était parfois même attaqué par ses propres défenses aériennes. Cependant, c'est lui qui accomplit les missions de combat les plus difficiles.

Bien que ce bombardier à long rayon d’action ait été produit à la fin des années 1930, il était le seul avion de sa catégorie en URSS. Le Pe-8 avait la vitesse la plus élevée (400 km/h) et la réserve de carburant dans le réservoir permettait de transporter des bombes non seulement jusqu'à Berlin, mais aussi d'en revenir. L'avion était équipé des bombes du plus gros calibre, jusqu'au FAB-5000 de cinq tonnes. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Helsinki, Koenigsberg et Berlin à une époque où la ligne de front se trouvait dans la région de Moscou. En raison de son rayon d'action, le Pe-8 était qualifié de bombardier stratégique et, au cours de ces années-là, cette classe les avions étaient juste en cours de développement. Tous les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale appartenaient à la classe des chasseurs, des bombardiers, des avions de reconnaissance ou des avions de transport, mais pas aux aviation stratégique, seul le Pe-8 était une sorte d'exception à la règle.

L'une des opérations les plus importantes réalisées par le Pe-8 a été le transport de V. Molotov vers les États-Unis et la Grande-Bretagne. Le vol a eu lieu au printemps 1942 le long d’une route traversant les territoires occupés par les nazis. Molotov a voyagé sur la version passager du Pe-8. Seuls quelques avions de ce type ont été développés.

Aujourd’hui, grâce aux progrès technologiques, des dizaines de milliers de passagers sont transportés chaque jour. Mais en ces jours de guerre lointains, chaque vol était un exploit, tant pour les pilotes que pour les passagers. Il y avait toujours une forte probabilité d'être abattu, et un avion soviétique abattu signifiait non seulement la perte de vies précieuses, mais également de graves dommages à l'État, très difficiles à compenser.

Pour conclure cette brève revue, qui décrit les avions soviétiques les plus populaires de la Grande Guerre patriotique, il convient de mentionner le fait que tous les développements, constructions et combats aériens se sont déroulés dans des conditions de froid, de faim et de manque de personnel. Cependant, chaque nouvelle machine constituait une étape importante dans le développement de l’aviation mondiale. Les noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev resteront à jamais dans histoire militaire. Et non seulement les chefs des bureaux d'études, mais aussi les ingénieurs et les ouvriers ordinaires ont apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique.

Le 28 mai 1935 eut lieu le premier vol du chasseur allemand Messerschmitt Bf.109, l'avion de cette classe le plus populaire de la dernière guerre. Mais dans d'autres pays, au cours de ces années, de merveilleux avions ont également été créés pour défendre leur propre ciel. Certains d'entre eux combattirent à armes égales avec le Messerschmitt Bf.109. Certains lui étaient supérieurs dans un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques.

Le Free Press a décidé de comparer le chef-d'œuvre aérien allemand avec les meilleurs combattants des ennemis et alliés de Berlin dans cette guerre - l'URSS, la Grande-Bretagne, les États-Unis et le Japon.

1. Allemand illégitime

Willy Messerschmitt était en désaccord avec le secrétaire d'État du ministère allemand de l'Aviation, le général Erhard Milch. Par conséquent, le concepteur n'a pas été autorisé à participer au concours pour le développement d'un chasseur prometteur, censé remplacer le biplan Henkel obsolète, le He-51.

Messerschmitt, afin d'éviter la faillite de son entreprise, conclut en 1934 un accord avec la Roumanie pour créer une nouvelle machine. Pour lequel il a été immédiatement accusé de trahison. La Gestapo s'est mise au travail. Après l'intervention de Rudolf Hess, Messerschmitt était toujours autorisé à participer au concours.

Le calcul de Willy Messerschmitt s'est avéré correct. Le Bf.109 était l'un des meilleurs sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale. En mai 1945, l’Allemagne avait produit 33 984 de ces chasseurs. Cependant, il est très difficile de parler brièvement de leurs caractéristiques tactiques et techniques.

Avantages :

- les puissants moteurs Daimler-Benz permettaient d'atteindre des vitesses élevées ;

— la masse importante de l'avion et la solidité de ses composants ont permis d'atteindre des vitesses de plongée inaccessibles pour les autres chasseurs;

— une charge utile importante a permis d'obtenir un armement accru;

— une protection blindée élevée augmente la sécurité du pilote.

Défauts:

— la masse importante de l'avion réduisait sa maniabilité ;

— l'emplacement des canons dans les pylônes des ailes ralentissait l'exécution des virages ;

- l'avion était inefficace pour soutenir les bombardiers, car à ce titre il ne pouvait pas utiliser ses avantages en termes de vitesse ;

— pour contrôler l'avion, il fallait des pilotes hautement qualifiés.

2. "Je suis le combattant Yak"

Il n’est pas surprenant que le Yak-9 se soit révélé être le chasseur soviétique le plus populaire. Jusqu'en 1948, 16 769 Yak-9 ont été construits en 18 modifications.

En toute honnêteté, il convient de mentionner trois autres de nos excellents avions - les Yak-3, La-5 et La-7. À basse et moyenne altitude, ils ont surpassé le Yak-9 et battu le Bf.109. Mais cette «trinité» a été produite en plus petites quantités et la principale charge de la lutte contre les combattants fascistes incombait donc au Yak-9.

Avantages :

- de hautes qualités aérodynamiques, permettant des combats dynamiques à proximité immédiate de l'ennemi à basse et moyenne altitude. Grande maniabilité.

Défauts:

— un armement faible, dû en grande partie à une puissance moteur insuffisante ;

— faible durée de vie du moteur.

3. Armé jusqu’aux dents et très dangereux

En 1938, la production en série du superfighter Supermarine Spitfire a commencé pour la Royal Air Force britannique. Mais le designer en chef n'a pas vu cet heureux moment. Il est décédé d'un cancer à l'âge de 42 ans.

C'était le chasseur britannique le plus populaire, produit à 20 351 exemplaires dans diverses modifications. Tout au long de la guerre, les performances du Spitfire furent constamment améliorées.

Avantages :

— d'excellentes qualités aérodynamiques ;

— grande vitesse;

— longue portée de vol ;

— excellente maniabilité à moyenne et haute altitude.

- une grande puissance de feu ;

— une formation de pilotage élevée n'est pas requise ;

— certaines modifications ont un taux de montée élevé.

Défauts:

— axé uniquement sur les pistes en béton.

4. Mustang confortable

Créé par la société américaine North American sur ordre du gouvernement britannique en 1942, le chasseur P-51 Mustang est très différent des trois chasseurs que nous avons déjà considérés. Tout d’abord parce qu’on lui a confié des tâches complètement différentes. C'était un avion d'escorte pour les bombardiers à long rayon d'action. Sur cette base, les Mustang disposaient d’énormes réservoirs de carburant. Leur portée pratique dépassait 1 500 kilomètres. Et la ligne de ferry fait 3 700 kilomètres.

La portée de vol était assurée par le fait que le Mustang a été le premier à utiliser une aile laminaire, grâce à laquelle un flux d'air se produit sans turbulence. Le Mustang, paradoxalement, était un chasseur confortable. Ce n’est pas un hasard si on l’appelait la « Cadillac volante ». Cela était nécessaire pour que le pilote, passant plusieurs heures aux commandes de l'avion, ne gaspille pas d'énergie inutile.

À la fin de la guerre, le Mustang commença à être utilisé non seulement comme avion d'escorte, mais également comme avion d'attaque, équipé de missiles et d'une puissance de feu accrue.

Avantages :

— une bonne aérodynamisme ;

- grande vitesse;

— longue portée de vol ;

- grande ergonomie.

Défauts:

— des pilotes hautement qualifiés sont nécessaires;

- faible capacité de survie face aux tirs d'artillerie antiaérienne ;

— vulnérabilité du radiateur de refroidissement par eau

5. Les Japonais « en font trop »

Paradoxalement, le chasseur japonais le plus populaire était un chasseur embarqué : le Mitsubishi A6M Reisen. Il était surnommé "Zéro" ("zéro" - anglais). Les Japonais ont produit 10 939 de ces « zéros ».

Un si grand amour pour les chasseurs embarqués s'explique par deux circonstances. Premièrement, les Japonais disposaient d'une énorme flotte de porte-avions - dix aérodromes flottants. Deuxièmement, à la fin de la guerre, le « Zero » a commencé à être utilisé en masse pour les « kamikazes », et le nombre de ces avions a donc rapidement diminué.

Au début de la guerre, le Zero dominait la région Asie-Pacifique, déjouant et surpassant les chasseurs américains et britanniques à basse et moyenne altitude.

Mais en 1943, les Alliés avaient néanmoins créé des chasseurs compétitifs.

Avantages :

— longue portée de vol ;

— bonne maniabilité ;

N désavantages:

— faible puissance du moteur ;

- faible taux de montée et vitesse de vol.

Comparaison des caractéristiques

Avant de comparer les mêmes paramètres des combattants considérés, il convient de noter que ce n’est pas tout à fait correct. Tout d’abord parce que les différents pays participant à la Seconde Guerre mondiale ont fixé des objectifs stratégiques différents pour leurs avions de combat. Les Yaks soviétiques étaient principalement engagés dans le soutien aérien des forces terrestres. Par conséquent, ils volaient généralement à basse altitude.

Le mot « chasseur » convient le mieux aux « Messers » allemands, qui étaient avant tout censés détruire les avions ennemis à proximité du front.

— vitesse sol maximale : Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zéro

— -vitesse maximum en altitude : Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— puissance du moteur : Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— taux de montée : Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zéro

- plafond de service : Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— portée pratique : Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— armes: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Photo d'ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ photo des archives.