Crash d'un avion à l'instant 31 en Bouriatie. L'avion s'est écrasé sur le Baïkal (vidéo)

Un chasseur MiG-31 s'est écrasé près d'un terrain d'entraînement en Bouriatie, les pilotes se sont éjectés, a déclaré à Interfax le ministère russe de la Défense.

"Le 26 avril à 12h05, heure de Moscou, un chasseur MiG-31 de la Région militaire Est s'est écrasé alors qu'il effectuait un vol d'entraînement prévu dans la zone du terrain d'entraînement de Telemba (République de Bouriatie), a indiqué le ministère.

Selon les données préliminaires, les deux pilotes se sont éjectés. Un hélicoptère de recherche et de sauvetage s'est rendu sur les lieux de l'accident. Les pilotes ont été "rapidement évacués, leur vie et leur santé ne sont pas en danger", a déclaré le département militaire à l'agence TASS.

Ils ont également précisé que personne n'a été blessé au sol à la suite de l'accident d'avion, puisque le chasseur "est tombé sur un terrain d'entraînement dans un endroit désert". Auparavant, une source de TASS au sein des services d'urgence avait déclaré que l'incident s'était produit à environ 120 kilomètres de Chita.

MiG-31(selon la classification OTAN - Foxhound) - un chasseur-intercepteur supersonique biplace tous temps à longue portée. C'est le premier avion de combat soviétique quatrième génération. Il était initialement prévu d'intercepter missiles de croisière sur toute la gamme d'altitudes et de vitesses, ainsi que les satellites volant à basse altitude.

L'avion a été développé dans les années 1970 par l'équipe du Bureau de conception séparé de l'usine 155 (aujourd'hui RSK MiG JSC). Le premier vol du MiG-31 a eu lieu le 16 septembre 1975. L'avion a été mis en service le 6 mai. , 1981.

Il a été produit entre 1975 et 1994 à l'usine aéronautique Sokol de Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod). Au total, plus de 500 avions ont été construits. Actuellement en service dans les forces aériennes de la Russie et du Kazakhstan. Au début des années 1990, la Syrie, la Libye et la Chine ont manifesté leur intérêt pour l'achat de l'avion, mais aucun contrat n'a été signé.

En 2012, l'armée de l'air russe comptait 252 MiG-31 en service, avec 80 % de la flotte ayant besoin de réparations. En 2013, selon Alexander Zelin, qui occupait le poste de commandant en chef de l'armée de l'air, le nombre d'avions prêts au combat était d'environ 190 unités.

Des avions MiG-31 participent aux exercices. Ainsi, on a appris aujourd'hui qu'un vol MiG-31 avait effectué un long vol du Kamtchatka à la Transbaïkalie, parcourant plus de 3,5 mille kilomètres. Selon l'agence TASS, en Transbaïkalie, des avions de combat participeront à des exercices au cours desquels ils s'entraîneront à intercepter les missiles de croisière de l'ennemi conventionnel.

Le 9 mai, deux avions supersoniques MiG-31 seront utilisés pour célébrer le Jour de la Victoire à Krasnoïarsk. Comme le rapporte TASS, ils survoleront la ville lors du cortège festif.

La production de chasseurs-intercepteurs a été interrompue en 1994, mais depuis 2011, l'usine de Nijni Novgorod Sokol a commencé à moderniser ces avions vers la version MiG-31BM. En 2013, la première paire d'intercepteurs modernisés est entrée en service sur l'aérodrome de Monchegorsk (région de Mourmansk). Le MiG-31BM dispose d'un nouveau système de contrôle des armes et stations radar, vous permettant de détecter des cibles à une distance allant jusqu'à 320 kilomètres et de les atteindre à une distance allant jusqu'à 280 kilomètres. L'avion est capable de suivre jusqu'à dix et d'atteindre six cibles aériennes simultanément. D'ici 2020, l'armée de l'air russe devrait recevoir 60 avions MiG-31BM.

Chronique d'une urgence impliquant un MiG-31

En décembre dernier, une panne moteur s'est produite sur un chasseur MiG-31 du ministère russe de la Défense alors qu'il se rendait de Perm à Novossibirsk. Au même moment, on a appris l'atterrissage d'urgence d'un autre chasseur MiG-31 sur l'aérodrome de Perm. L'avion a atterri avec succès après avoir été averti d'un dysfonctionnement du système de l'avion.

En mai 2016, un avion de ce type a été contraint d'atterrir à aéroport international Bolchoïe Savino. Puis le capteur « panne moteur » s’est également déclenché dans le cockpit.

En mars, un chasseur MiG-31 a effectué un atterrissage d'urgence dans le territoire de Krasnoïarsk. Pendant le vol, le capteur de panne moteur gauche s'est activé.

En janvier 2016, un chasseur MiG-31 s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement près de la ville de Kansk. Territoire de Krasnoïarsk. L'avion a commencé à tomber après une panne moteur. Les pilotes ont réussi à s'éjecter et n'ont pas été blessés.

En octobre 2015, un MiG-31 s'est écrasé dans le territoire du Kamtchatka. Les pilotes n'ont pas non plus été blessés. Avant l'accident, l'avion avait disparu des radars alors qu'il retournait à son aérodrome d'origine dans le territoire du Kamtchatka après avoir effectué un vol d'entraînement programmé.

En Bouriatie, un chasseur-intercepteur MiG-31 des forces aérospatiales russes s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement prévu près du terrain d'entraînement de Telemba, a rapporté le ministère de la Défense. Il peut y avoir de nombreuses raisons, mais elles sont toutes liées aux conditions dans lesquelles l'avion ne pouvait tout simplement pas voler plus loin, a-t-il déclaré au correspondant. Agence fédérale nouvelles pilote-instructeur, maître des sports en voltige aérienne Andreï Krasnoperov.

"Le 26 avril à 12h05, heure de Moscou, un chasseur MiG-31 de la Région militaire Est s'est écrasé alors qu'il effectuait un vol d'entraînement prévu dans la zone du terrain d'entraînement de Telemba en République de Bouriatie", indique le message. .

Comme l'a noté le département militaire du pays, peu de temps avant que l'avion ne s'écrase, les pilotes ont réussi à s'éjecter. Puisque tout s’est passé sur un terrain d’entraînement militaire dans un endroit désert, il n’y a pas eu de victimes. L'infrastructure au sol n'est pas non plus endommagée. Un hélicoptère de recherche et de sauvetage opère actuellement dans la zone de l'accident.

«De nombreux experts commencent immédiatement à parler d'un dysfonctionnement technique de l'avion lui-même, même si la cause du crash aurait pu être des oiseaux - la migration est actuellement en cours. Ils volent vers nous depuis le sud, et même moi, j'ai eu des cas où un héron est entré dans le moteur. Et rien, j'ai réussi à faire atterrir l'avion sur un seul moteur. Mais si toute une volée d’oiseaux se met sur la trajectoire de l’avion, il n’en sortira rien de bon, deux moteurs cesseront de fonctionner en même temps. Alternativement, c’est possible », réfléchit l’expert militaire.

De plus, Andrei Krasnoperov note que si les pilotes ont pu s'éjecter, cela signifie que le contrôle de l'avion fonctionnait et qu'il ne sert donc à rien de se plaindre des gouvernails. Il a également ajouté que le MiG-31 est un avion fiable, mais que personne ne peut garantir à cent pour cent son bon fonctionnement.

« L'avion est sophistiqué, neuf, moderne, tout est fiable. Et si quelque chose se brise, c’est quelque chose de global. Je le répète, si un moteur tombe en panne, vous pouvez alors voler en toute sécurité vers la piste avec le reste. Si le système électrique tombe en panne, l'avion continuera à voler car Power Point ne nécessite pas une alimentation constante en courant, c'est la même chose qu'un chalumeau : démarrez-le et tout fonctionne. Tant qu'il y a du kérosène, tout va bien. Il y a eu des cas où, lorsque le système d'alimentation en carburant tombait en panne, les pilotes se remettaient gracieusement de la situation - ils ne changeaient tout simplement pas de jet et se dirigeaient vers les aérodromes en utilisant la poussée existante. Mais ici, s’ils s’éjectaient, cela signifiait qu’il y avait des conditions dans lesquelles l’avion ne pouvait tout simplement pas voler », poursuit le pilote instructeur.

Selon lui, effectuer un atterrissage forcé n'avait également aucun sens, car ce n'est que d'en haut que la terre semble plate et de niveau. Mais lorsqu’on s’en rapproche, les irrégularités de la surface deviennent perceptibles.

«Si l'avion s'écrase, l'État perdra simplement un morceau de fer, et si les pilotes meurent, ils ne seront pas ramenés. Par conséquent, dans 100 % des cas, le directeur de vol donne l'ordre d'éjecter, puis le commandant du navire prend la décision. Les pilotes ont bien fait de s'éjecter, l'essentiel est qu'il n'y ait pas de déplacement des vertèbres. Le fait est que chaque « abandon » d’urgence de l’avion est associé à un « tir » brusque du siège en l’air, ce qui, bien que à court terme, constitue une charge importante pour les vertèbres. Auparavant, les pilotes devaient effectuer deux sauts en parachute par an et deux éjections. Ensuite, les sauts ont été abandonnés, mais "l'abandon" d'urgence de l'avion a été annulé car la colonne vertébrale bougeait", conclut Krasnoperov.

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur supersonique à longue portée tous temps. Tout d'abord, il est conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à basse et haute altitude dans l'espace libre et sur fond de sol dans des conditions météorologiques simples et difficiles. Dans ce cas, peu importe que l'ennemi utilise des contre-mesures actives et passives. Il est à noter que pour la période 2007 à 2017, les Forces Aérospatiales Fédération Russe a perdu neuf avions similaires et deux pilotes.

Actuellement, un groupe d'ingénieurs militaires travaille sur le site du crash du MiG-31 pour établir les causes exactes de l'accident. Rappelons que le site d'essais de Telemba a été créé en 1960, à 80 kilomètres au nord de Chita. Il s'agit actuellement du plus grand terrain d'entraînement de défense aérienne au monde, couvrant une superficie de 1,3 million d'hectares.

Photo de bpso.ru

L'hydravion "Corvette" a effectué un atterrissage brutal dans le delta de la rivière Selenge

La situation d'urgence s'est produite dans l'après-midi du 12 septembre dans le district de Kabansky en Bouriatie. Vers midi, le ministère des Situations d'urgence a reçu des informations selon lesquelles un hydravion Che22 Corvette avait effectué un atterrissage brutal dans le delta de la Selenga.

Il y avait 2 personnes à bord. Les victimes ont été récupérées par le remorqueur "Ivolga". Les sauveteurs de l'équipe de recherche et de sauvetage du Baïkal, un groupe du service de patrouille GIMS et pompiers, - a rapporté le service de presse du ministère russe des Situations d'urgence pour la Bouriatie.

De plus, un hélicoptère Mi-8 Buryat Airlines avec 3 sauveteurs a été envoyé sur le site de l'atterrissage brutal de l'hydravion. Avec leur aide, les victimes ont été embarquées et évacuées vers un centre médical à Oulan-Oude.

À la suite de l'incident, 2 personnes ont été blessées. Les victimes ont été transportées à l'hôpital d'urgence en raison des blessures subies (côtes meurtries, colonne vertébrale contusionnée, commotion cérébrale), rapportent les secouristes.

Une affaire pénale a été ouverte

Sur la base du crash d'un hydravion en Bouriatie, le Département d'enquête sur les transports de Sibérie orientale de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie a ouvert une procédure pénale en vertu de la partie 1 de l'art. 263 du Code pénal de la Fédération de Russie (violation des règles de sécurité routière et exploitation du transport aérien, entraînant une négligence entraînant des dommages graves à la santé humaine).

Selon les enquêteurs, le 12 septembre vers 11h20, un hydravion s'est écrasé dans la région de Kabansky, dans le delta de la rivière Selenga.

Son propriétaire, un habitant d'Irkoutsk âgé de 28 ans, était assis à la barre. Un homme d'une trentaine d'années se trouvait à bord avec le pilote. locale. À la suite de l'amerrissage violent de l'avion, les deux personnes ont été blessées, selon les enquêteurs.

Au départ examen médical Les victimes ont été diagnostiquées avec des blessures fermées à la tête, une fracture par compression de la colonne vertébrale, des fractures des côtes et de nombreuses coupures et contusions. Le pilote et le passager ont été transportés à Oulan-Oude pour y être hospitalisés.

Comme l'enquête l'a établi, le vol en hydravion a été effectué sans en informer les autorités réglementaires de l'État. trafic aérien, - rapporte le service de presse de l'Administration des transports de Sibérie orientale. - Des actions d'enquête sont actuellement menées pour établir toutes les circonstances de l'incident. Une équipe d'enquêteurs travaille sur les lieux de l'incident.

Les raisons préliminaires de l'incident sont un dysfonctionnement de l'avion et une erreur du pilote. L'enquête pénale se poursuit.

Rappelons que Dernièrement Ce n'est pas le premier accident du transport aérien en Bouriatie.

Dans la soirée du 7 juillet, à 55 km du village Zakamensk de Bayangol, un hélicoptère polyvalent Robinson R-66 a effectué un atterrissage brutal. Il appartient à l'un des Irkoutsk agences de voyages. Il y avait un pilote et 2 passagers à bord de l'avion. Il n’y a eu aucun blessé lors de cet incident.

Le chasseur-intercepteur russe MiG-31 de la Région militaire Est s'est écrasé en Bouriatie, a rapporté. L'avion effectuait un vol d'entraînement programmé dans la zone du terrain d'entraînement de Telemba.

L'accident s'est produit à 12h05, heure de Moscou. L'avion s'est écrasé dans un endroit désert sur le territoire du terrain d'entraînement. Un hélicoptère de recherche et de sauvetage s'est rendu sur place. Les raisons de l'accident d'avion sont encore inconnues. Aucun décès ni blessé n'a été signalé à la suite de l'incident.

Les deux pilotes de l'avion ont réussi à s'éjecter et leur vie et leur santé ne sont désormais plus en danger, a noté le ministère de la Défense.

Comme l’a indiqué une source des services d’urgence, « les parachutes des deux pilotes se sont ouverts et ils ont atterri ». Selon Life, les pilotes éjectés ont émis un signal de détresse en lançant des fusées éclairantes, qui ont été remarquées par les participants à l'opération de sauvetage. Détruit Le MiG-31 a effectué un vol d'entraînement programmé en tandem avec un autre avion, précise la publication.

Dans le même temps, le service de presse de la Région militaire Est a annoncé dans la matinée du 26 avril l'achèvement réussi d'un long vol d'avions MiG-31 du Kamtchatka à la Transbaïkalie. Les chasseurs, dont le nombre n'a pas été précisé, ont décollé de la base aéronavale Flotte du Pacifique(Flotte du Pacifique) et a atterri à l'aérodrome de Domna de l'unité aéronautique des Forces aérospatiales russes en Transbaïkalie, la portée de vol était de 3,5 mille km.

Pendant le vol, les pilotes de chasse ont accompli des tâches défense aérienne et pratiqué des éléments de combat aérien. En Transbaïkalie, les MiG-31 survoleront un terrain inconnu et participeront également à des exercices de vol tactiques pour intercepter des missiles de croisière avec des tirs réels, a indiqué le ministère de la Défense.

Les chasseurs-intercepteurs MiG-31 sont conçus pour détruire des cibles aériennes dans les régions frontalières de la Russie ainsi qu'à l'intérieur du pays. Les avions participent souvent à des exercices. Ainsi, à la mi-avril, deux chasseurs intercepteurs de la base aérienne de la flotte du Pacifique du Kamtchatka se sont entraînés à intercepter des missiles de croisière simulés dans la stratosphère. Pour détecter les cibles, les avions ont atteint une hauteur de 15 km et leur vitesse de vol pendant l'exercice était supérieure à 2,5 mille km/h. La distance de destruction des missiles de croisière conventionnels est d'environ 120 km.

Depuis que le MiG-31 a commencé à fonctionner, au moins 35 chasseurs ont été perdus dans divers accidents.

Le dernier accident impliquant un MiG-31 s'est produit en janvier 2016. L'avion, effectuant un vol d'entraînement sans munitions, s'est écrasé à 40 km de la ville de Kansk, dans le territoire de Krasnoïarsk. Il y avait deux personnes à bord, qui ont toutes deux réussi à s'éjecter. Le ministère de la Défense a cité une panne d'équipement comme cause du crash du chasseur.

Le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée tous temps biplace MiG-31 a été développé dans les années 1970 en URSS. Selon les données de 2012, citées par TASS, en service Force aérienne russe il y avait 252 avions MiG-31, avec 80 % de la flotte ayant besoin de réparations.

En février 2016, le vice-ministre de la Défense a annoncé que l'usine de fabrication d'avions Sokol à Nijni Novgorod était engagée dans la réparation et la modernisation des chasseurs MiG-31. Le contrat de l'entreprise avec le ministère de la Défense prévoit la restauration de 113 véhicules ; en 2016, il était prévu d'en réparer 22.

Le MiG-31 est en cours de mise à niveau au niveau du MiG-31MB - ces chasseurs ont système moderne contrôle, leur portée de détection de cible atteint 320 km et leur portée d'engagement atteint 280 km. Ils sont capables de toucher simultanément six cibles aériennes et d’en suivre dix.

jeudi 24 octobre

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