Commandant aérien. Commandant en chef de la force aérienne la plus puissante du monde

TASS-DOSIER. Chaque année, le 12 août, les Forces armées (AF) de la Fédération de Russie célèbrent la Journée de l'armée de l'air (Air Force, depuis 2015, elle fait partie des Forces aérospatiales, VKS).

La journée commémorative a été établie pour la première fois par le décret du président de la Fédération de Russie Boris Eltsine du 29 août 1997, est célébrée conformément au décret du président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine "Sur l'établissement congés professionnels et jours mémorables dans les forces armées Fédération Russe 31 mai 2006

Depuis 2015, dans les rapports du ministère de la Défense, il est fait référence à la Journée des forces aérospatiales, cependant, le document qui fixerait le changement de nom n'a pas été officiellement publié.

La date de la célébration a été choisie en raison du fait que le 12 août (30 juillet, selon l'ancien style), 1912, par ordre numéro 397 du Département militaire Empire russe toutes les questions d'aéronautique dans l'armée étaient concentrées dans la direction principale de l'état-major général et introduites recrutement partie aéronautique de ce département (il était dirigé par le général de division Mikhail Shishkevich). L'ordre a été émis conformément à l'ordre de l'empereur Nicolas II du 5 décembre (22 novembre, style ancien) 1911.

De l'histoire de l'armée de l'air russe

À la fin de 1991, l'armée de l'air de l'URSS comptait 211 régiments d'aviation et plus de 14 000 avions, dont environ 7 000 avions de combat. Après l'effondrement de l'URSS, l'armée de l'air russe comprenait environ 10 mille 600 avions (dont environ 4 mille 500 de combat) et environ 65% du personnel ancienne armée de l'air URSS.

En 1998, les Forces de défense aérienne (Air Defence, anciennement - vue séparée VS), tandis que force totale L'armée de l'air et l'aviation de défense aérienne ont été réduites par rapport à 1991 de 281 à 102 régiments aériens. En 2003, l'armée de l'air a été reconstituée avec l'aviation de l'armée (auparavant une branche indépendante de l'armée dans le cadre de forces terrestres).

Lors de la réforme de l'armée 2009-2010. L'armée de l'air russe est passée à un nouveau structure organisationnelle. Au lieu de cinq armées de l'armée de l'air et de la défense aérienne, quatre commandements opérationnels ont été formés, qui sont devenus une partie des districts militaires. La 37e armée de l'air est devenue un commandement de l'aviation à longue portée, la 61e armée de l'air est devenue un commandement de l'aviation de transport militaire, et le commandement des forces spéciales de l'armée de l'air et le 1er corps spécial de défense aérienne, qui étaient responsables de la défense antimissile, sont devenus un commandement opérationnel. -commandement stratégique de l'armée de l'air.défense spatiale. Les régiments aériens et les divisions aériennes sont réorganisés en bases aériennes de 1re et 2e catégories.

Le 1er avril 2011, l'aviation est devenue une partie de l'armée de l'air russe Troupes de missiles objectif stratégique(RVSN). En 2015, les commandements ont été réorganisés en armées de l'armée de l'air et de la défense aérienne, la réorganisation des bases aériennes en divisions, brigades et régiments d'aviation a commencé.

Le 1er août 2015, l'armée de l'air et les forces de défense aérospatiale (VKO) ont été fusionnées en le nouveau genre Forces armées de la Fédération de Russie - Forces aérospatiales (VKS). Dans le même temps, l'armée de l'air et les forces de défense antimissile ont été séparées de l'armée de l'air dans une nouvelle branche de l'armée. De plus, au sein de Flotte du Nord Formation de la 45e armée de l'air et de l'armée de défense aérienne.

État actuel

Toutes les subdivisions structurelles de l'armée de l'air russe sont dirigées par le haut commandement. Aviation, missile anti-aérien, ingénierie radio et troupes spéciales. L'aviation de l'armée de l'air comprend l'aviation à longue portée, de transport militaire, opérationnelle-tactique et militaire.

Formations de l'armée de l'air russe :

• 4e armée de la bannière rouge de l'armée de l'air et de la défense aérienne dans le cadre du district militaire sud (siège à Rostov-sur-le-Don);
• 6e Armée de la bannière rouge de Leningrad de l'armée de l'air et de la défense aérienne dans le cadre du district militaire de l'Ouest (Voronezh);
• 11e armée de la bannière rouge de l'armée de l'air et de la défense aérienne dans le cadre du district militaire oriental ( Khabarovsk );
• 14e armée de la bannière rouge de l'armée de l'air et de la défense aérienne dans le cadre du district militaire central (Ekaterinbourg);
• 45e armée de l'air et armée de défense aérienne de la flotte du Nord (Severomorsk);
• Commandement de l'aviation de transport militaire (Moscou);
• Commandement de l'aviation à longue portée (Moscou).

Parmi les parties de la subordination centrale de l'Armée de l'Air se trouvent des instituts de recherche, des centres d'essai et de formation, y compris l'Académie de l'Armée de l'Air nommée d'après le professeur N.E. Joukovski et Yu.A. Gagarine (Voronej).

Équipement et armes

Selon des sources ouvertes, l'armée de l'air russe compte plus de 1,8 mille avions, dont plus de 800 chasseurs (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 et leurs modifications) , environ 150 avions d'attaque (Su-24M et leurs modifications, Su-34), environ 200 avions d'attaque (Su-25), 150 avions d'entraînement (Yak-130 et autres), environ 70 bombardiers stratégiques (Tu-95 et Tu-160) et plus de 40 bombardiers à longue portée Tu-22M3. En outre, l'armée de l'air dispose d'environ 400 avions de transport militaire et avions ravitailleurs, ainsi que de plus de 20 "radars volants" - systèmes d'alerte avancée aéroportés A-50 et A-50U. Environ 400 avions supplémentaires sont entreposés.

L'armée de l'air compte également environ 1 500 hélicoptères d'attaque, polyvalents et d'assaut (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35, etc.) en service.

Selon le département militaire russe, en 2016, les forces aérospatiales ont reçu 139 avions. Deux bombardiers stratégiques supersoniques Tu-160 et deux bombardiers stratégiques Tu-95MS ont été réparés et modernisés. Niveau équipement visioconférence armes modernes a été porté à 66%, l'état de fonctionnement de l'aviation était de 62%. L'indicateur de temps de vol annuel par rapport à 2015 a augmenté de 21 %. Il est prévu qu'en 2017, les forces aérospatiales recevront 170 avions et hélicoptères nouveaux et modernisés. Au total, conformément au programme d'armement de l'État jusqu'en 2025, la flotte d'avions VKS devrait être mise à jour de 80 à 90%.

Les essais du chasseur de 5e génération T-50 (PAK FA) se poursuivent, sa mise en service et le début des livraisons aux unités de combat des Forces aérospatiales est prévu dans les années à venir. Le premier vol du nouvel avion long-courrier Tu-160M2 est prévu pour 2018.

Le 22 décembre 2016, s'exprimant lors d'une réunion élargie du conseil d'administration du ministère de la Défense, le chef du département, Sergueï Choïgou, a déclaré que les actions des forces aérospatiales ont renversé le cours de la lutte contre le terrorisme en Syrie. A cette époque, l'aviation russe effectuait 18 800 sorties, infligeant 71 000 frappes sur des infrastructures terroristes. L'expérience de combat en Syrie a été reçue par 84% du personnel navigant des forces aérospatiales. En Syrie, le chasseur multirôle Su-30SM et bombardier de première ligne Su-34, hélicoptères d'attaque Mi-28N et Ka-52.

Équipes de voltige

L'armée de l'air russe comprend des équipes de voltige: "Russian Knights" (Su-27), "Swifts" (MiG-29), "Falcons of Russia" (Su-27, Su-30 et Su-34), "Wings of Taurida " (Yak-130) et Berkuts (Mi-28N).

Commandants en chef de l'armée de l'air russe

• Général d'armée Piotr Deinekin (1991-1998).
• Général d'armée Anatoly Kornukov (1998-2002).
• Général d'armée Vladimir Mikhailov (2002-2007).
• Colonel-général Alexander Zelin (2007-2012).
• Lieutenant-général, depuis 2014 - Colonel-général Viktor Bondarev (2012-2015).
• Depuis 2015, commandant de l'armée de l'air russe - commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes - lieutenant-général Andrey Yudin ; Commandant en chef des forces aérospatiales russes - le colonel général Viktor Bondarev.

Bondarev Viktor Nikolaevich - commandant du 899th Guards Orsha deux fois Ordre de la bannière rouge de Suvorov, assaut au 3e degré régiment d'aviation du nom de F.E. Dzerzhinsky de la 105e division d'aviation mixte de la 16e armée de l'air et de la défense aérienne, colonel.

Né le 7 décembre 1959 dans le village de Novobogoroditskoye, aujourd'hui district de Petropavlovsk de la région de Voronej. Russe. En 1977, il est diplômé du lycée de Novobogoroditsky.

Depuis août 1977 - dans l'armée de l'air de l'URSS. En 1981, il est diplômé de l'école supérieure d'aviation militaire de Borisoglebsk du nom de V.P. Chkalov. Depuis 1981, il a servi dans le 44e régiment d'entraînement d'aviation, qui a fourni processus d'étudeÉcole supérieure d'aviation militaire de Barnaoul pour pilotes (station de Kalmanka Territoire de l'Altaï): pilote instructeur, pilote senior, commandant de bord. En 1989, il a été envoyé pour étudier à l'académie.

En 1992, il est diplômé du département de commandement de l'Air Force Academy du nom de Yu.A. Gagarine. Depuis 1992, il a servi à Borisoglebsk centre d'entraînement formation du personnel navigant: navigateur principal, commandant d'escadron. Puis il a servi comme commandant d'un escadron d'aviation d'assaut, commandant adjoint, et de septembre 1996 à octobre 2000 - commandant du 899e régiment d'aviation d'assaut des gardes de la 105e division d'aviation mixte de la 16e armée de l'air et de la défense aérienne stationnée à l'armée de Buturlinovka aérodrome dans les régions de Voronezhskaya.

Participant aux hostilités dans la région du Caucase du Nord pendant les première et deuxième guerres tchétchènes. Au cours de la première guerre de Tchétchénie, il a effectué plus de 100 sorties. En décembre 1994, lors de l'attaque des positions des Dudaevites près du village de Shatoy, l'avion de l'un des pilotes du régiment a été abattu par des tirs depuis le sol. Puis V.N. Bondarev a supprimé les armes anti-aériennes des militants et, avant l'arrivée de l'hélicoptère de sauvetage, a chassé les militants du site d'atterrissage du pilote avec des tirs du ciel. Au cours de la deuxième guerre de Tchétchénie, il a effectué plus de 300 sorties contre des gangs armés illégaux.

Par décret du président de la Fédération de Russie n° 709dsp du 21 avril 2000, pour le courage et l'héroïsme manifestés dans l'accomplissement du devoir militaire dans des conditions mettant la vie en danger, au colonel Bondarev Viktor Nikolaïevitch a reçu le titre de héros de la Fédération de Russie.

De novembre 2000 à 2002 - Commandant adjoint de la 105e division mixte d'aviation de la 16e armée de l'air et de défense aérienne (Voronezh). En 2004, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie. Depuis juin 2004 - commandant de la 105e division d'aviation mixte. Depuis mai 2006 - Commandant adjoint, et depuis juin 2008 - Commandant de la 14e armée de l'air et de la défense aérienne (Novosibirsk).

Du 17 juillet 2009 - Commandant en chef adjoint, du 15 juillet 2011 - Chef d'état-major général - Premier Commandant en chef adjoint, et du 6 mai 2012 au 1er août 2015 - Commandant en chef de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Du 1er août 2015 au 26 septembre 2017 - Commandant en chef des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie.

Il a maîtrisé les avions L-29, MiG-21, Su-25 et autres. A un temps de vol total de plus de 3000 heures. Il était autorisé à voler jour et nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Le 9 mai 2015 au cours de la partie aviation du défilé militaire à Moscou pour commémorer le 70e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique piloté l'avion Tu-160.

Le 26 septembre 2017, il a été démis de ses fonctions et renvoyé de service militaire. Auparavant, le 19 septembre 2017, en tant que représentant de l'organe exécutif du pouvoir d'État de la région de Kirov, il avait été nommé membre du Conseil de la Fédération de l'Assemblée fédérale de la Fédération de Russie. Le 27 septembre 2017, il a été nommé président du Comité du Conseil de la Fédération sur la défense et la sécurité.

Vit et travaille à Moscou.

Grades militaires :
général de division (2005);
lieutenant général (08/09/2012);
colonel général (08/11/2014).

Il a reçu l'Ordre du mérite de la patrie, 4e classe (2016), Courage (01/04/1995), Ordre du service à la patrie dans les forces armées de l'URSS, 3e classe (1984), médailles, dont la médaille de l'Ordre du Mérite devant la Patrie" 2ème degré avec épées (01/06/1995), ainsi que des ordres et médailles de pays étrangers.

Pilote militaire honoré de la Fédération de Russie (2010).

Candidat en sciences techniques.

"Indépendant revue militaire» continue de résumer les résultats provisoires de la réforme des Forces armées, qui est en cours dans notre armée et notre marine depuis trois ans. Les principales questions que nous posons à nos interlocuteurs sont ce qui a changé pendant cette période dans les troupes qui leur sont subordonnées, quels problèmes restent non résolus, ce qu'il faut faire pour mettre en œuvre le plan.

Pilote militaire honoré, commandant en chef de l'armée de l'air, le colonel-général Alexander ZELIN, répond aux questions du rédacteur en chef du NVO.

PREMIÈRE CHOSE - VOLS

- Je veux commencer notre conversation, Alexander Nikolaevich, avec un message qui a été reçu sur les fils d'actualité à la veille de notre rencontre. Il s'agit de ce que le ministre russe de la Défense Anatoly Serdyukov a signé avec PDG société "Dry" Igor Ozar contrat pour la fourniture à l'Armée de l'Air jusqu'en 2020 92 première ligne. Quels autres avions et hélicoptères et en quelles quantités entreront en service dans notre aviation avant la vingtième année?

Je ne nommerai pas le nombre, mais c'est jusqu'à cent.

"Jusqu'à une centaine de chaque sorte?"

Oui, pour le Su-34, le chiffre a déjà été annoncé - il s'agit de 92 véhicules. Mais au total, l'armée de l'air disposera de 124 avions de ce type, et par la suite jusqu'à 140 avions. En principe, si nous parlons du Su-34, nous avons reçu le visage présidentiel de cet avion, mais en même temps nous continuons à augmenter capacités de combat ce bombardier.

Qu'est-ce que c'est? Nous installons un puissant complexe d'autodéfense aéroporté, développant de nouvelles armes avec de nouvelles capacités de combat étendues. Principalement "air-sol", "air-radar", "air-navire" et nous prévoyons qu'il deviendra notre porteur d'autres missiles à longue portée. Un tel travail est en cours, et je pense que c'est la plate-forme qui est capable de résoudre ce problème, c'est-à-dire de constituer des forces de dissuasion nucléaire dans le cadre de l'aviation stratégique de l'armée de l'air.

Malgré le fait que le contrat de fourniture ait été conclu, j'ai signé les spécifications techniques de ce contrat, où j'ai indiqué la possibilité d'une modernisation supplémentaire pour augmenter les capacités de combat de ce complexe d'avions.

– Au niveau de son efficacité ?

En termes d'efficacité et de capacités de combat dans un système unifié de lutte armée, qui est actuellement en cours de construction par l'état-major général, lié à la question du concept à la mode des systèmes de contrôle centrés sur le réseau. Alors que dans cette boucle de contrôle avec des moyens de communication et des systèmes de contrôle automatisés déjà installés, nous résolvons ce problème.

Je suis récemment arrivé de Saint-Pétersbourg, où s'est tenue sous ma direction une réunion de la commission interministérielle pour la création de l'avion A-100, c'est la suite du sujet et plus loin. Il y aura une machine avec de telles capacités de combat qui créera la possibilité non seulement de contrôler les équipages dans les airs, mais également de cibler tous les contrastes radio et autres cibles au sol, mais elle est également censée contrôler les avions sans pilote depuis cet avion .

Une si grosse planification. Avec des tâches pour les années 2030. Comme pour les autres achats qui sont censés être reçus par l'Armée de l'Air. C'est un avion Su-35...

- Le contrat pour cela, si je me souviens bien, a été signé chez MAKS pour 48 voitures.

Oui, pour une telle quantité, mais nous achèterons quand même. Quelque part jusqu'à une centaine d'unités. J'envisage cet avion en conjonction avec l'avion Su-30SM. Nous n'achetons pas maintenant et ne prévoyons pas d'acheter, que cela ne vous semble pas inattendu, éducatif avion de combat. Nous achetons des avions de combat avec la capacité de la machine à former le personnel navigant. Les exigences d'un avion d'entraînement au combat prévoient un certain nombre de tâches que le pilote effectue dans les airs. Par exemple, le système de panne, d'autres problèmes ...

Mais maintenant, le cockpit a tellement changé que nous pouvons élaborer toutes ces actions au sol. Sur les formateurs. Puisque plusieurs indicateurs multifonctionnels peuvent se remplacer. Et parler de la défaillance de certains instruments et entraîner le pilote à s'en passer dans les airs - cette tâche s'en va d'elle-même. Nous le travaillerons sur des simulateurs procéduraux complexes au sol.

Comprendre qu'un pilote doit apprendre à voler avec des instruments défectueux, mais à cette fin, nous ne créerons pas un avion et ne le ferons pas dans les airs. Ce n'est pas économiquement réalisable, car nous avons de nombreux indicateurs multifonctionnels interchangeables. L'un a refusé, vous pouvez aller voir un autre et obtenir toutes les informations nécessaires.

Bien sûr, plusieurs indicateurs multifonctionnels peuvent tomber en panne si l'aéronef est hors tension, mais cela oblige le pilote à prendre des mesures complètement différentes liées au pilotage.

- Si je vous comprends bien, vous n'achèterez pas le Yak-130 ?

Et afin d'effectuer des tâches avec l'avion Su-35 hautement maniable, à l'avenir, nous prévoyons d'acheter des avions Su-30SM. Il s'agit d'un avion du même très maniable, à deux cabines, mais de combat, capable d'effectuer n'importe quelles missions de combat, mais dans le cadre d'un équipage de deux personnes.

Pourquoi donc? Parce que nous avons un ratio de dotation en personnel de l'équipage de conduite - un et demi. Et afin de donner à chacun la possibilité de voler avec l'effectif actuel, un engin à deux cabines permet à l'ensemble de l'équipage de conduite d'effectuer des vols de combat. Entraînez-vous avec les deux. Ainsi, tout le monde sera constamment en formation, et nous suivrons les instructions du chef d'état-major général afin que nous ayons plus de 130 heures de vol. C'est un vrai défi. Lors du changement de flotte d'avions dans l'aviation tactique, nous résoudrons ce problème facilement, en ayant des machines à deux cabines dans la version de combat.

– Je voulais te poser une question sur le vol, mais je le ferai un peu plus tard. Pour l'instant, je voudrais vous demander ce qu'il adviendra des autres avions ? Par exemple, avec le MiG-31.

Le MiG-31 est un avion merveilleux. Il a un grand avenir. Nous avons maintenant décidé. Selon la liste, nous avons environ 300 avions de ce type, plus précisément 252 dans l'armée de l'air. Nous prévoyons d'avoir jusqu'à 100 avions de ce type en force de combat. Nous avons décidé de sa modernisation pour de nouvelles tâches dans la version MiG-31BM. Nous avons décidé de moderniser le MiG-31BS, et nous avons, en plus du MiG-31B, la série DZ et la série BS.

Nous avons décidé que la série BS resterait sans ravitaillement en vol, la série DZ avec ravitaillement en vol et la série B également avec ravitaillement en vol. Dans le même temps, la série DZ effectuera ses tâches spéciales. Et nous aurons jusqu'à 100 avions. Avec le nouvel armement, un missile air-air à longue portée, en fait, pour réaliser les capacités de combat du complexe embarqué, puis une combinaison de l'ancien et armes modernes et un nouveau système de navigation.

Aujourd'hui, nous passons toute l'aviation à une gamme différente. Du décimètre au mètre. Toute notre navigation de proximité ira vers cette gamme. Cela est dû, tout d'abord, à la décision du gouvernement de basculer toute la télévision vers les communications numériques. Et dans ce cas on sortira de la gamme décimétrique. Mais dans ce cas, nous mettrons en œuvre la possibilité d'atterrir sur n'importe quel aérodrome civil. Et depuis 2014, cette possibilité sera inscrite dans la loi.

Maintenant, pas du budget, mais des fonds sont alloués aux services de navigation aérienne. Et à partir de la 14e année, nous serons exemptés de payer les services d'aérodrome - pour le stationnement et les services aéroportuaires. Nous pourrons voler en toute sécurité sur l'ensemble du territoire de la Fédération de Russie, en utilisant l'ensemble du réseau d'aérodromes, tant militaires que Aviation civile. Et le MiG-31 est l'un des premiers avions à bénéficier d'une telle opportunité. Il doit voler dans les hautes latitudes.

Il s'agit d'un avion pratiquement conçu pour des opérations autonomes en dehors du champ radar - il a de telles capacités. Par conséquent, il doit utiliser tout aérodrome dont il a besoin. Tant au-delà du cercle polaire arctique que dans le sud du pays. Au Kamtchatka, en Tchoukotka, en Extrême-Orient - partout où vous en avez besoin.

Le système de contrôle automatisé sur celui-ci est assez avancé, il permet à l'avion d'atterrir à la frontière de 50 mètres de couverture nuageuse et d'une visibilité d'environ 800 mètres. Les équipements aéronautiques permettent tout cela, ainsi que les équipements d'aérodrome. Et il saura très bien résoudre toutes les tâches qui lui sont assignées.

- Nous avons parlé du Su-34. Mais en théorie, il devrait remplacer le bombardier Su-24 à l'avenir.

Pas en théorie, mais il va vraiment le remplacer.

- Et quel sera le sort du Su-24 jusqu'à l'arrivée de tous les Su-34 ?

Nous avons modernisé l'avion Su-24. Et nous avons déjà deux escadrons de nouvelles versions améliorées de cette machine. C'est le ROC "Gusar" - nous avons 24 unités en Extrême-Orient. Et directement dans la partie européenne et dans l'Oural à Shugol, la modernisation est en cours directement selon le Metronome R & D. Dirigé par sa compagnie célèbre Alexandre Nikolaïevitch Panine.

Nous pouvons dire que les résultats que nous avons obtenus sur cette machine sont entièrement satisfaits de nous. Et nous serons engagés à la fois dans la modernisation et la réduction des effectifs des simples Su-24 que nous avons encore en service. Ils servent naturellement leur cycle de la vie, c'est un merveilleux avion militaire qui a résolu ses tâches. Et nous fournirons des avions de haute série aux troupes. Jusqu'en 2020, nous passerons complètement aux avions Su-34, que nous aurons dans notre flotte de plus de 120.

Nous obtenons en fait quatre commandes, centre d'état- cinq points de base principaux où nous créerons des groupes de vol de 24–28–30 avions Su-34. L'Extrême-Orient est Khurba, c'est Chelyabinsk, c'est Krymsk et Voronezh et Lipetsk.

«Je me souviens comment vous et moi nous sommes tenus côte à côte à Farnborough et avons regardé le F-22 voler. Vous n'avez alors pas répondu très favorablement à son sujet, notant qu'il n'a pas atteint ces supports publicitaires dans lesquels ses mérites inégalés ont été peints.

Je ne te l'ai pas dit alors. J'ai dit : « Vous voyez, je souris. Je suis très heureux qu'il vole comme ça. Nous nous sommes ensuite tenus à côté de Pogosyan Mikhail Aslanovich, donc, apparemment, on ne nous a pas montré toutes les capacités de cette machine, mais Pogosyan et moi avons réalisé que nos partenaires essayaient également de passer à ces paramètres hautement maniables que nous avons.

Ils ont nié ce fait pendant très longtemps, apparemment parce qu'il y avait des problèmes techniques pour résoudre ce problème. Et deuxièmement, nous ne volons pas pire qu'eux. Vous en avez été convaincu plus d'une fois au MAKS. Et en 2009 et en 2011, lorsqu'ils ont fait la démonstration du MiG-29 avec OVT, le Su-35th ... J'ai alors dit à Vladimir Poutine que nous n'avions même pas trouvé de nom pour les manœuvres que notre avion effectue.

- Je me suis souvenu du F-22 en relation avec le T-50. Devrait-il être meilleur qu'un combattant américain?

J'ai déjà dit à l'un des correspondants étrangers: pour déterminer si c'est mieux ou moins bien, il faut regarder comment la voiture se comporte dans les airs. À un moment donné, on nous a dit que le F-15 est un avion inégalé. Quand j'ai étudié à notre Académie Gagarine, on nous a dit que ce n'était qu'un "superplan".

Et quand le destin m'a permis de piloter la dernière modification de cet avion F-15E, nous avons volé à Ramstein avec le général Kharchevsky - il était dans une voiture, j'étais dans une autre, j'ai alors réalisé que même sur le MiG-23MA à cette époque, il était possible de combattre sereinement avec cet avion. Calmement. Tout est relatif. C'est là qu'intervient notre proverbe : « Il vaut mieux voir une fois qu'entendre mille fois.

«Mais le T-50 vole déjà. Trois voitures, si je ne me trompe pas, sont en test.

T-50 vole. voler autour performances de vol, nous passons aux tests du complexe embarqué, une machine est en cours de construction qui sera utilisée au combat. Tout à l'intérieur. Je dis ça tout le temps. Il y a des problèmes techniques. Il est clair que lors de la création d'une telle machine, tout ne se passe pas sans heurts. Mais je suis satisfait du designer en chef Alexander Nikolayevich Davidenko.

Quand je visite Komsomolsk-sur-Amour, je ne passe jamais devant l'atelier où le chasseur est assemblé. Le sujet est clos et tout le reste, mais le réalisateur, respecté Alexander Ivanovich Pekarsh, et moi discutons régulièrement de l'avancement des travaux sur l'avion. Jusqu'à présent, il n'y a pas de questions fondamentales.

« Donc, tout se déroule comme prévu.

Oui, Vladimir Poutine était là récemment, on lui a tout montré, il a posé beaucoup de questions. Et lorsque nous commençons à utiliser le T-50 aux fins prévues, et qu'il est destiné à acquérir la suprématie aérienne, c'est l'une de ses principales tâches - conquérir la zone de combat, la suprématie aérienne (dans le GPV, nous en avons quelque part jusqu'à 60 machines), je crois que seuls les pilotes de première classe piloteront ces avions.

Nous comprenons que ce sera un avion spécial, nous savons où il sera stationné et pour quelles tâches. Et il va déjà voler, on va dire, des professionnels haute société. Cette volonté unité d'élite, qui exécutera les tâches les plus responsables et les plus complexes et qui est capable de les exécuter. On ne parle pas ici de jeunes pilotes. Je ne me fixe même pas une telle tâche.

PLANS DE DÉVELOPPEMENT WTA

- Notre conversation est très intéressante et instructive. Mais vous n'avez pas encore dit un mot sur l'aviation de transport militaire ou les hélicoptères. Quels projets nous attendent ici ?

Il est prévu de créer une entreprise prometteuse complexe aéronautique aviation long-courrier. Nous sommes revenus sur ce problème.

- Vladimir Poutine en a également parlé dans son article.

Oui. Dans les années 2030, nous devrions avoir dans l'armée de l'air un nouvel avion doté de capacités de combat qui lui permettront de jouer adéquatement l'un des principaux rôles des forces de dissuasion nucléaire de l'armée de l'air dans la triade des forces nucléaires stratégiques de toutes les forces armées.

Quant à l'aviation de transport militaire. Ici, je ne peux que me réjouir des décisions qui ont été prises. Ici, la restauration de la production d'An-124-100 dans la version d'An-124-300 et la restauration de la production d'An-124-100 se poursuivent à pas de géant conformément aux capacités de l'usine.

– Sera-ce à Voronej ?

Nous sommes assez un grand nombre de Nous achetons de telles machines, et ce sera notre principal transporteur pour les tâches spéciales dont j'ai parlé plus tôt. De même, par exemple, les ravitailleurs voleront sur cette machine, ce qui permettra au moteur D-90 d'effectuer des tâches de ravitaillement sans changer l'altitude de vol. Or, pour des raisons objectives, il faut descendre plus bas pour réaliser une telle opération. A cause du moteur. Et avec la nouvelle économie, nous allons résoudre ces problèmes plus facilement.

Plus loin. Je suis le président de la commission chargée d'achever la création de l'avion An-70. J'étais à Kiev, nous avons éliminé toutes les contradictions qui s'y trouvaient. Les Ukrainiens assemblent la voiture qu'ils ont, et aussi en juin-juillet ils doivent nous la présenter, et nous devons voler. Apparemment, nous effectuerons tous les travaux de finition sur le territoire de l'Ukraine afin d'éliminer rapidement toutes les lacunes qui, bien sûr, seront à ce stade. Et à l'avenir, tant sur le territoire ukrainien que sur le territoire russe, nous terminerons les travaux de R&D sur cet avion.

– Sera-t-il collecté à Omsk ?

Pendant les préliminaires à Voronezh. "Antonovtsy" interagit très activement avec cette usine sur l'avion An-148, il y a d'autres projets sur l'An-158, An-178 - il y a des liens bien établis, ingénierie, technique, organisationnel et technique, purement organisationnel, il y a compréhension mutuelle. De plus, Voronej n'est pas si loin de Kiev. Et de Kharkov aussi. Et je pense qu'une courte distance leur permettra de résoudre rapidement tous les problèmes.

Parlons maintenant de l'avion de transport militaire léger. Pour l'instant, nous avons opté pour la variante An-140-100. Et nous ne lui imposons pas une telle tâche militaire sur le transfert d'équipement. Cet avion sera conçu principalement pour le transport de personnel et de petites marchandises à l'intérieur des districts, ce qui permettra d'économiser du temps et du carburant. Et puis nous avons un accord intergouvernemental et un projet commun avec l'Inde sur la création d'un avion de transport militaire commun avec une charge utile allant jusqu'à 20 tonnes - MTA. Nous sommes prêts à acheter jusqu'à cent de ces machines.

La question de la mobilité ne peut être résolue sans les avions de transport militaire. Et je crois que la flotte d'avions à ces fins devrait être d'au moins 300 avions de différentes classes. Superlourd, lourd, opérationnel-tactique, léger, chacun pour sa propre tâche.

L'état-major général nous a confié une tâche: pour les troupes qui font partie de la composition de combat des forces armées, nous avons besoin d'avions pour le transfert des brigades lourdes, moyennes et légères. Facile devrait instantanément dans n'importe quel coin du pays ou à l'étranger, grâce à notre obligations internationales résoudre vos problèmes. Comment? N'utilisant que l'aviation de transport militaire.

Et les hélicoptères ?

Mon aviation militaire préférée (on dit que les pilotes de première ligne n'aiment pas aviation de l'armée est un profond malentendu). Comme personne d'autre, nous comprenons le rôle et la place de l'aviation militaire dans les conflits armés modernes qui se déroulent et continueront de se dérouler. Et son rôle est compris par la direction du ministère de la Défense. Y compris le ministre et le chef d'état-major général.

Nous avons déclaré que d'ici 2020, nous achèterons un millier d'hélicoptères. Cela inclut les hélicoptères lourds Mi-26 dans la variante Mi-26T, c'est un hélicoptère qui a déjà eu lieu, nous en avons plus d'une centaine. Nous améliorons et avons reçu un hélicoptère Mi-8 modifié, la dernière modification d'AMTSh, MTV-5. De plus, nous fabriquons un hélicoptère tout temps, 24 heures sur 24, doté de capacités de combat avancées. Encore une fois, basé sur le Mi-8. L'industrie nous propose un hélicoptère de transition, entre lourd et moyen - Mi-38. Cette voiture a aussi une certaine perspective.

- Et quel rôle jouera le Mi-38 ?

Mi-38 est un hélicoptère moyen entre Mi-26 et Mi-8. Ce sont des moteurs différents, une charge utile différente. Certains états disent que le Mi-26 est trop lourd, ils n'en ont pas besoin. Mais avec une charge utile de 12 tonnes, 15 tonnes, 8 tonnes, ce serait très utile. C'est la classe de cet hélicoptère.

Russian Helicopters s'occupe de ce problème. Nous leur avons dit : vous créez d'abord ce produit, puis nous verrons à quelles fins et pour quelles tâches l'utiliser.

Parlons maintenant des combats. Vous savez, pendant longtemps dans la presse et parmi les experts, il y a eu un débat sur ce qui est le mieux - ou. À mon avis, une décision d'État très compétente a été prise pour fabriquer les deux voitures. En fait, ils se complètent. Mi-28 comme hélicoptère principal linéaire sur le champ de bataille.

À conditions modernes, et ici, je suis reconnaissant du soutien du ministre de la Défense, que toute l'aviation, à l'exception de l'aviation de la flotte et de tout ce qui concerne la résolution des problèmes de la flotte, tout est concentré dans l'armée de l'air. D'un côté, il y a plus de tâches, et de l'autre, tous les intérêts locaux ont disparu, d'autant plus que toute la gestion est désormais sous la direction de l'état-major. Et la planification de l'application et l'organisation de l'entraînement au combat. Je pense que c'est une décision très correcte prise par la direction du ministère de la Défense. C'est ma conviction personnelle. Bien que, comme toujours, nous aimons quelque chose, nous n'aimons pas quelque chose, mais la vie le montrera.

RÉVOLUTION AU NIVEAU DE LA DIRECTION

- En lien avec cette remarque, nous sommes passés à la question importante que je voulais vous poser. Comment l'aviation est-elle gérée aujourd'hui ? On sait que tout a été transféré aux districts ou aux commandements opérationnels-stratégiques, 7 bases aériennes ont été créées, 28 aérodromes ont été réparés, d'autres ont été réalisés, franchement, transformation révolutionnaire. Que font maintenant le commandant en chef de l'armée de l'air et son quartier général ?

Je dirais que oui. Si le système de contrôle prévu avec des instruments et des systèmes est mis en œuvre, un Système automatisé contrôle (ACS), alors tout est aligné correctement. Maintenant, à mon avis, nous avons agi de manière quelque peu révolutionnaire sur de nombreuses questions. Et ces étapes révolutionnaires se font vivement sentir dans les travaux planifiés. Sans terminer la création d'un techniquement, d'un point de vue organisationnel, nous l'avons peut-être terminé, nous devons manuellement ajuster et corriger quelque chose. Mais nous ne refusons pas de résoudre ces problèmes.

J'ai des boutons ici sur la télécommande pour appeler les quatre commandants de district. Nous leur parlons souvent en ligne. Et surtout, l'entraînement au combat est resté avec le haut commandement de l'armée de l'air. Construction de l'espèce et entraînement au combat. Et sans entraînement au combat, quelle peut être l'application ?

Il y a des litiges. On se prouve quelque chose l'un à l'autre. Je ne pense pas que tous les problèmes aient été résolus. Et le ministre en parle. Oui, nous avons terminé toutes les dispositions organisationnelles. Essayons de comprendre. Si quelque chose ne convient pas à quelqu'un, prouvez, montrez, dites. Nous corrigerons. Soit vous êtes d'accord, soit vous venez prouver que quelque chose ne va pas.

Nous avons tenu une réunion aujourd'hui sur cette question. Je ne critique pas les décisions qui ont été prises. Oui, au stade de la prise de décision, j'ai prouvé mon point de vue, une vision de la résolution des problèmes à venir, quelque part j'ai dû être d'accord, quelque part ils m'ont écouté sur certaines questions, mais puisque nous en sommes déjà au stade décisions prises, elles doivent être remplies. Travailler.

Et en ce qui concerne les problèmes d'assistance technique au contrôle (un système de contrôle automatisé est en cours de création, qui n'a pas encore pleinement fonctionné, mais il part du poste de commandement central de l'état-major général), les erreurs sont désormais éliminées. Les postes de commandement centraux de l'espèce ont été liquidés, mais jusqu'à présent le système de contrôle automatisé n'a pas commencé à fonctionner, nous sommes arrivés à la conclusion que le commandement du commandant en chef, l'organisation et le contrôle de l'entraînement au combat, doivent être rétablis.

Désormais, toutes les décisions ont été prises, coordonnées et le contrôle est rétabli. Le chef d'état-major général nous a soutenus. Mais je pense que cet organe directeur deviendra obsolète lorsque d'autres apparaîtront. moyens techniques, ce qui me permettra, en tant que commandant en chef, de traiter le principal problème en ligne - l'organisation de l'entraînement au combat.

Plus de 70 à 80 de nos unités volent quotidiennement. Tout cela doit être surveillé, coordonné, contrôlé, l'Armée de l'Air est de celles qui sont constamment en mouvement et qui demandent constamment un contrôle. Ne vous contentez pas de définir une tâche et d'oublier, mais définissez une tâche, puis vous contrôlez la façon dont elle est exécutée et contrôlez ses résultats. Sur un autre c'est impossible.

- Dans la continuité de ce problème, se pose la question de la défense aérienne. Vous avez transféré non seulement l'aviation aux districts, mais également les brigades de défense aérienne à la défense aérospatiale.

Nous n'avons pas transféré toutes les brigades de défense aérienne à la Défense aérospatiale. Nous n'avons cédé que la région industrielle centrale à la région du Kazakhstan oriental. Celui qui couvrait autrefois le district de défense aérienne de Moscou, puis le commandement but spécial, puis le Commandement Opérationnel-Stratégique au sein de l'Armée de l'Air. En fin de compte, nous avons transféré cette USC à la nouvelle branche des Forces de défense aérospatiale. Et, en fait, ils sont maintenant engagés dans la défense aérienne et antimissile de la région industrielle centrale. Moscou et tout ce qui l'entoure.

Le reste des tâches de défense aérienne est confié aux commandants des districts. Mais encore une fois, le haut commandement est engagé dans l'entraînement au combat de ces troupes. On prépare les troupes, on prépare tout le cadre réglementaire, le cadre méthodologique, on fait des exercices, on prépare les troupes aux exercices, et tout le reste. Et les commandants de district reçoivent des troupes et les utilisent aux fins prévues. Voici une telle subtilité.

- MAIS équipement militaire qui commande ?

gestion des commandes. Mais son idéologie est construite par l'Air Force Command.

- C'est-à-dire que vous déterminez combien de S-300 sont nécessaires, combien de S-400, S-500... Dois-je utiliser du S-300V ou du S-300VM ?

Jusqu'à présent, cette idéologie appartient à l'Armée de l'Air. Au revoir. Mais nous verrons ce qui se passera ensuite. Je souligne encore une fois que les troupes de la Défense Aérospatiale sont aux prises avec les problèmes de la Région Industrielle Centrale.

Et tout ce qui sera lié à la défense antimissile stratégique et à la défense antimissile de théâtre sera bien entendu également fermé au commandement de ces troupes. Ils vont construire une idéologie ici. Mais dans tous les cas, toutes les décisions seront prises par l'état-major général. Naturellement, avec la participation active de toutes les espèces et de tous les genres.

Parce que vous ne pouvez pas parler de défense aérienne sans comprendre quel rôle l'aviation et la flotte jouent ici, en particulier dans les zones côtières où elle joue rôle principal, est une tâche complexe. Et cela ne peut être résolu que par un seul organe directeur - l'état-major général.

- Dégager. Mais ici, la question se pose avec la défense aérienne des forces terrestres. Doivent-ils également être inclus dans ce système ou rester sous la juridiction des commandants des brigades interarmes ?

Il y a beaucoup d'opinions à ce sujet. Je crois que dans les conditions modernes, couvrir les troupes sur le champ de bataille est la tâche de la défense aérienne des forces terrestres. Mais, en plus de cela, on ne peut s'empêcher de parler de leur incorporation organique dans d'autres systèmes. Nous devons regarder notre doctrine militaire . Si nous prévoyons de mener des opérations militaires en dehors de la Fédération de Russie, c'est une approche. Si nous disons que nous nous défendrons, alors c'est une approche différente.

Mais elles, les forces de défense aérienne et les forces de défense aérienne des forces terrestres, se complètent. Par tâches. Et, bien sûr, il est nécessaire de créer un système unifié de commandement et de contrôle de la défense aérienne pour le territoire russe afin d'éliminer toutes ces divergences.

Sur le territoire du district, le commandant commande, pour l'amour de Dieu. J'ai argumenté sur ce sujet pendant très longtemps, j'ai argumenté et dit que c'était apparemment une erreur. Je ne veux pas dire si j'ai raison ou non, mais j'ai ma propre opinion. Mais toutes les décisions ont été prises et nous sommes obligés de les respecter.

En même temps, que nous le voulions ou non, cette tâche sera résolue depuis le poste de commandement central de l'état-major général, et c'est l'une des tâches principales des actions stratégiques des forces armées, cela ne fait aucun doute. Et il est énoncé de telle manière que l'exécuteur principal de cette tâche est l'organe central de commandement militaire représenté par l'état-major général.

Dès que la gestion technique est entièrement terminée, ce dont nous avons parlé - la gestion centrée sur le réseau a été créée, alors tout se mettra en place. Et le système décisionnel et l'organisation de la prise de décision de toutes les actions stratégiques tomberont naturellement dans un autre plan. C'est notre avenir proche. On le voit, on le comprend, mais il n'est pas encore arrivé.

LA FORMATION AU COMBAT SE DÉROULE COMME PLAN

Vous avez déjà abordé cette question. Mais je vous ai demandé d'en parler plus en détail un peu plus tard. A propos des habitudes de vol des pilotes. Je me souviens de l'histoire du major Troyanov, lorsqu'il s'est perdu dans le ciel au-dessus de la Baltique et a été contraint de s'éjecter au-dessus de la Lituanie. Il s'est avéré que son temps de vol ne dépassait pas sept heures. Vous avez dit que la tâche devait voler 130 heures. Comment résoudre ce problème? Et plus loin. 130 heures - est-ce uniquement pour les avions de chasse et d'attaque ou pour le transport stratégique et militaire ? Existe-t-il aussi des règles de ce genre ?

Non, il y a un arrêté du ministre de la Défense sur les normes du raid. Ils sont définis. Et selon le type d'aviation, selon le poste du pilote, il existe différents tarifs de vol. Par exemple, l'état-major a la moitié ou un an et demi de moins que le reste des pilotes, le commandant n'a pas besoin d'un tel raid. Bien que, en raison de vols d'instructeur ou de vols d'entraînement, le personnel senior aura beaucoup plus de temps de vol qu'un pilote ordinaire engagé dans son amélioration personnelle. Et si nous parlons du major Troyanov, alors je ne blâmerais pas tant le pilote et ne rappellerais pas son raid ...

Au fait, quel a été son destin ?

Il a pris sa retraite du travail de vol après cet incident. En fait, aucune mesure organisationnelle ou administrative n'a été prise à son encontre. Et la qualification de vol lui a été retenue. Bien que, en principe, un pilote de 1ère classe ne puisse pas se tromper autant. Mais je crois que la principale erreur était dans l'organisation du vol et dans l'organisation insatisfaisante de la direction. En fait, l'équipage était perdu et personne ne le contrôlait. C'est ce dont on parlait un peu plus tôt, du système de gestion.

Le système de contrôle et l'organisation du système de contrôle, certains ne le comprennent pas, mais de par la nature de son activité, l'avion comme ça, s'étant élevé dans les airs, ne vole pas. L'avion à toutes les étapes, du décollage à l'atterrissage, est contrôlé par des personnes au sol, contrôlées par les organismes qui sont directement responsables de ce contrôle. Et avion contrôlé à trois points de mesure - hauteur, azimut, etc. Et si quelqu'un pense qu'il est si facile de le prendre et de voler quelque part là-bas, il se trompe grandement et ne comprend rien. De plus, le monde entier est désormais passé à la surveillance automatique dépendante.

Des moyens appropriés sont déployés dans l'espace, au sol, dans les avions - je l'ai vu, par exemple, lorsque j'étais au Japon, au centre de contrôle de l'aviation civile. À l'aéroport principal de Tokyo, des avions ont été vus volant dans le ciel au-dessus de l'Australie. Il semblerait que dans cet espace Asie-Pacifique il n'y ait pas installations au sol L'observation, cependant, a été vue sur demande par un avion au-dessus du cinquième continent. C'est une distance énorme. Et le monde entier se dirige maintenant vers cette méthode de contrôle de l'espace aérien.

Oui, c'est vrai, nous n'abandonnons pas le radar, la localisation, nous verrons un avion si le pilote l'allume, s'il l'éteint, nous ne le verrons pas. Mais pour une sécurité fiable et un contrôle clair en temps de paix, un tel système est essentiel pour améliorer qualitativement la sécurité des vols et le système de gestion de l'aviation. Y compris l'aviation générale.

Maintenant, tout le système de contrôle de l'aviation aux États-Unis et en Europe est basé sur le fait que l'avion roule toujours au sol, et un signal est déjà apparu sur les écrans de localisation que l'application a réussi, l'avion a été approuvé, son mission de vol a été convenu, qu'il peut voler en toute sécurité dès notification. La notification est une approche complètement différente.

Mais pour une sécurité fiable et un contrôle clair en temps de paix, un tel système est essentiel pour améliorer qualitativement la sécurité des vols et le système de gestion de l'aviation. Y compris l'aviation générale.

- Bon, de toute façon, si on revient au problème du vol.

Quant au soutien matériel, il n'y a pas de questions ici. Je ne suis préoccupé que par le soutien des ressources pour les avions et les hélicoptères, qui sont équipés pour résoudre ce problème.

- Donc tout est en ordre avec le kérosène ?

La présence de kérosène, carburants et lubrifiants et autres moyens ne me dérange pas du tout. Tout y est, ce ne sont pas ces années-là. Aérodromes, carburants et lubrifiants, nous avons même signé des contrats avec CJSC Gazpromneft-Aero, nous avons ce réseau déployé sur 12 aérodromes - ce qu'on appelle l'externalisation. Il est déjà au travail. La principale préoccupation est la facilité d'entretien et la fourniture de ressources. Malheureusement, notre structure Aviaremont ne répond pas aussi pragmatiquement à tous les besoins dont nous avons besoin qu'elle le devrait. Je n'arrive toujours pas à comprendre quelle est la raison.

Des fonds pour les réparations et la restauration ont été alloués. Et beaucoup. Si vous comparez avec l'époque des années 90, alors parfois. Il y a des opportunités financières, les responsabilités sont définies, le cahier des charges l'est aussi. Manque d'agilité et de responsabilité fonctionnaires qui sont tenus de le faire. Malheureusement, seul le commandant en chef de l'armée de l'air, qui est responsable de entraînement au combat. Pour une raison quelconque, nos autres structures ne sont responsables que des flux financiers.

D'où les problèmes. Mais si l'année dernière nous avons volé environ 340 000 heures, nous avons volé plus de 90 heures par pilote. C'est un raid différent - selon le type, le type d'avion. Cette année, je me suis fixé pour tâche, notamment en ce qui concerne les jeunes pilotes, de voler au moins 100 heures.

L'an dernier, 80 % des jeunes remplissaient ces normes. Certains lieutenants se sont affaissés, mais sans faute de leur part, mais parce qu'il n'y avait pas de soutien des ressources. Et surtout, ils n'ont pas répondu à temps pour les envoyer dans d'autres unités où cette tâche pourrait être résolue. Par la suite, nous avons résolu ce problème, mais ils ont reçu non pas 100 heures, mais un peu plus de 50. Mais ce n'est pas cinq, pas sept, pas deux heures, qui étaient dans les années 90.

- Mais vos pilotes volent non seulement pour améliorer l'entraînement individuel, mais aussi, apparemment, pour résoudre des problèmes complexes dans le cadre d'exercices en districts ? Participez-vous à ces événements ?

Bien sûr, dans tous les exercices à grande échelle, si vous l'avez remarqué, l'aviation joue un rôle important. Si ce n'est pas principal. Tout le monde regarde ce qui se passe dans l'air.

- Et quels sont les exercices les plus importants auxquels vous participerez cette année ?

Dans tout. Tout ce qui est prévu, tout est lié à l'aviation. Nous avons un plan de soutien à l'aviation pour tous les événements. Il a été approuvé par le chef d'état-major général et nous participons très activement à tous les exercices.

AVEC SOIN DES PERSONNES

- La question des problèmes sociaux de l'Armée de l'Air. Augmenté les salaires des pilotes de deux ou trois fois.

Nous traitons avec eux. Un seul centre d'établissement a été créé, ce n'était que le deuxième mois depuis qu'ils ont commencé à payer des augmentations de salaires, quelque chose n'a pas fonctionné quelque part. Nous allons le découvrir et tout arranger. Les gens comprennent : tout ce qui est déclaré, ils le recevront. Pas maintenant, alors plus tard.

- Et le salaire a-t-il augmenté, par exemple, du commandant d'escadron?

Ceci est comparable aux paiements que les pilotes ont reçus dans le cadre de la 400e commande. Et c'est bien plus qu'avant l'augmentation. Des chiffres précis peuvent être précisés afin de ne pas tromper les lecteurs.

- Et le logement ?

De nombreux logements ont été aménagés. Vous avez traversé Balashikha, vous avez vu combien c'est. Plus de 6 mille appartements. Et ils construisent dans la région de Moscou. Mais ce compte qui est le nôtre a été ruiné, c'était dans les parties opérationnelles de l'appartement, maintenant ils ont fait une banque unique. Nous avons souvent des pannes. Tous les vendredis, y compris hier, Nikolai Yegorovich Makarov tient une réunion sur cette question. Je ne sais pas quand cet échec passera, mais j'ai déjà dit à mes gens que si nous ne corrigeons pas la situation sur le terrain, en commençant par les subdivisions et au-dessus, nous ne comprenons pas ce qui nous arrive, alors ce peut-on attendre d'en haut ?! Il faut le comprendre au niveau de la pièce.

Malheureusement, une partie des unités d'aviation s'est rendue dans les districts, comme nous en parlions plus tôt. Moi, en tant que commandant en chef, je ne peux pas influencer l'état des choses là-bas. Mais je n'ai pas non plus à faire ce travail. Il existe des instances territoriales qui sont appelées à résoudre ces problèmes. Mais il est impossible de ne pas dire que certains officiers sont également irresponsables à propos de ces questions - un avis est arrivé, mais ils ne rédigent pas de documents. Volontairement ou par inconscience, le temps s'éternise. Ils ne présentent pas dans leur intégralité les documents qui devraient l'être.

Les situations sont différentes. Quelqu'un a un logement, mais essaie d'en prendre plus. Les tentations sont nombreuses. Les forces armées sont aujourd'hui la seule structure où les gens reçoivent légalement un logement de l'État. Des logements de service sont déjà prévus pour les bases principales, en effet, nous aurons sept aérodromes de bases aéronautiques et 14 aérodromes de bases d'aviation de l'armée, des logements de service y seront créés. Tout le reste, qu'on le veuille ou non, finira par passer à la municipalité. Nous y transférerons toutes les villes.

Une autre question est de permettre aux officiers - eh bien, il ne veut pas rester à Morozovsk ou à Millerovo, où d'excellents appartements ont été construits après le retrait du Groupe des forces occidentales, mais il n'y a pas d'industrie - de partir ailleurs. Je crois qu'une telle opportunité peut être donnée aux officiers. Bien que, d'autre part, une personne bénéficie d'un logement.

Ici, nous avons le village de Zarya, il y a aussi beaucoup de gens qui veulent se loger dans la région de Moscou. Nous avons été autorisés à transférer des appartements du bureau à la municipalité. Et la tension ici est en grande partie supprimée. Sous moi, alors que je suis devenu le commandant en chef, trois maisons ont déjà été construites ici. Il ne reste plus qu'à aménager ces maisons, et 100 personnes du commandement principal trouveront un toit au-dessus de leur tête. Plus les pièces de la disposition, et je supprime complètement la tâche de logement de bureau.

– Un autre problème aigu concerne l'éducation. Y compris lié au scandale qui a éclaté en raison du transfert de l'Académie de Joukovski et Gagarine à Voronej. Quelle en est la raison et qu'adviendra-t-il de l'excellent musée de l'aviation, situé à Monino ?

Le musée est tel qu'il était et restera. Il entrera au Musée central des forces armées en tant que branche, et personne n'empiète dessus de quelque manière que ce soit.

À propos de l'académie. J'ai beaucoup répondu à cette question. Pourquoi est-ce pays riche, comme les États-Unis d'Amérique, n'ont que trois universités militaires pour la formation officiers. Quelqu'un at-il posé cette question? Pourquoi ne peuvent-ils pas étendre un réseau d'établissements d'enseignement dans tout le pays ? Pourquoi est-ce comme ça en Angleterre ?

Au nom du ministre, je suis avec mes subordonnés, et ce des personnes célèbres- Le général Kharchevsky, le général Gradusov, le colonel Bareev, si Dieu le veut, sera bientôt général - c'est l'élite de l'armée de l'air moderne, nous sommes allés en voyage d'affaires et avons observé l'organisation de l'entraînement au combat de l'US Air Force pendant près d'un la semaine. Étaient au Pentagone, dans tous les commandements, y compris à la base aérienne de Nelis. Selon les normes soviétiques, cela peut être comparé à la base de Mary, où j'ai servi autrefois.

Nous étions également à Colorado Springs et à cette académie, où 4 000 cadets étudient en même temps dans quatre cours. Et où chaque année sur 1 000 diplômés, 500 deviennent pilotes. 500 qu'ils recrutent dans d'autres universités. J'ai étudié leur expérience en détail, étonnamment, mes collègues m'ont également fourni un programme de formation, même sous la rubrique «Littérature officielle», la conversation était absolument ouverte. Et je suis d'accord que tout doit être concentré en un seul endroit. Y compris les ressources financières et matérielles.

Oui, où perdons-nous ? Le fait que, par exemple, tous les gars de Sibérie n'aient pas la possibilité de venir entrer à l'université de Voronej, mais c'est notre tâche. Organisez des commissions de visite, organisez des tests compétitifs et trouvez des gars qui ne sont pas seulement de la partie européenne de la Russie, mais aussi de Extrême Orientétudiera avec nous. C'est la tâche de l'espèce de s'engager dans la sélection des cadets. Y compris le travail de proximité. Pour recruter des gars sains et forts, et de telles personnes sont nécessaires dans l'armée de l'air. Nous avons un jour plaisanté : ils recrutent en fonction de la santé, mais demandent en fonction de l'esprit.

C'est une tâche différente. Mais avoir un réseau et pulvériser de l'argent n'est pas intelligent. Yuri Petrovich Klishin, c'est l'ancien chef adjoint des armements, quand il est arrivé à Voronezh moderne, il a appelé de là et a dit: " Alexander Nikolaevich, je ne m'attendais pas à ce que Vasily Zibrov et son équipe y ont fait en si peu de temps". Et encore cela ne suffit pas. Le ministre me dit : Vous allez à collèges des cadets et regardez ce qui a été fait là-bas. Quels moyens y sont créés pour préparer les garçons. Et c'est tout à fait possible de le faire.».

Un instant de plus. Là, près de Voronezh, à 90 kilomètres se trouve Lipetsk, le centre de formation de Lipetsk, qui permet des stages et la formation d'officiers du niveau opérationnel-tactique. Toute la technologie de pointe est là.

Je ne veux offenser personne. Mais ces dernières années, notre science, y compris les professeurs et les enseignants, a très bien vieilli et a pris du retard par rapport aux exigences modernes que les cinq dernières années révolutionnaires nous ont présentées. Surtout les trois dernières années. Et nous, comme la presse aime à l'écrire, continuons à nous battre selon l'expérience des guerres passées. Et je ne veux pas me battre selon l'expérience des guerres passées.

J'ai du respect pour le personnel enseignant, nous devons vraiment le garder, nous devons créer une sorte de centre - nous avons fait une telle proposition au chef du département de l'éducation des forces armées, de telles études sont en cours. Mais, pour être franc, la base d'entraînement, à l'exception du bâtiment "T" (bâtiment d'entraînement à l'Académie Gagarine. - V.L.), est aussi vieille que ce monde. Oui, et il y a tous les simulateurs d'avions qui quittent cette vie.

Tout ce qui est nouveau est créé à Voronej. Tous les systèmes de contrôle automatisés modernes, simulateurs modernes, modernes ... Alors j'ai obtenu mon diplôme universitaire, il y avait déjà des MiG-23 et MiG-25, des missiles pour eux et tout le reste. Et nous avons tous piloté le MiG-21, étudié les missiles américains RS2S, qui n'étaient plus dans l'armée. C'était comme ça le système. Tout le matériel qui entrait dans l'école à cette époque était celui qui sortait des troupes.

Et nous disons non. Nous devons enseigner ce qui est et sera dans les troupes. Nous terminons maintenant notre formation à l'école sur un avion d'entraînement avancé. Cela ne s'applique pas aux forces de défense aérienne, tout y est déjà à jour. Ils n'ont pas besoin de voler, ils doivent venir aux troupes et s'asseoir immédiatement aux panneaux de contrôle de l'équipage de combat et commencer le travail de combat.

Le pilote a un système différent. Nous lui donnons des heures de vol et un véhicule d'entraînement au combat de haut niveau. Ensuite, il vient au centre d'État, où nous lui apprenons à se battre. Et de là - aux troupes, où il était déjà formé et a tout appris. Et sur la technologie utilisation au combat commence à voler et à effectuer une mission de combat.

En tant que jeune pilote, j'ai eu la chance d'écouter Pavel Stepanovich Kutakhov. Je me suis souvenu de ses mots pour le reste de ma vie. J'étais dans le 3e escadron en tant que lieutenant Zelin. 1976 Le maréchal prit la craie et se mit à dessiner sur le tableau noir. " Voici une telle tâche, je l'envoie pour effectuer un pilote de première classe. Pour résoudre un autre problème, le lien des pilotes de deuxième classe. Et pour cela, je dois envoyer tout l'escadron de pilotes de troisième classe". Même alors, il était clair ce qu'un pilote d'une classe ou d'une autre signifiait, comment les pilotes devraient être encouragés à améliorer leurs qualifications de classe. Quand ils ont payé pour la classe, pour les nuages, pour ça, pour ça...

Et maintenant ils nous disent : les gars, on vous paye trop cher. Nous ne paierons pas pour l'excellence. Je pense que c'est absolument faux. La motivation de l'équipage de conduite n'est pas la moindre liée à l'évaluation de ses activités. je ne pense pas en L'heure soviétique ils n'y ont pas pensé et ont juste payé l'argent.

On parlait des pilotes. Mais vous avez aussi des météorologues, des navigateurs, des spécialistes de l'armement. Où les enseigner ?

Tout en un Université de Voronezh. Il est prévu d'y créer un centre scientifique militaire ou une université d'État pour la formation de spécialistes de l'aviation.

Où sont les techniciens ? Spécialistes de la technologie ?

Et les techniciens sont là. Tout à Voronej. Tout le monde y étudie actuellement. Toutes les écoles d'ingénieurs qui l'étaient, en 2009, y ont commencé leur formation. Irkoutsk, puis Stavropol, puis l'école des communications de Tambov... Tous concentrés au même endroit. Notre seule branche sera l'école de Krasnodar, qui formera les pilotes. Personnel navigant et officiers de contrôle de combat.

- Et les étrangers ?

Et les étrangers. Notre Voronezh forme tout le personnel qui est lié aux questions de soutien complet des activités aéronautiques. Arrière, technique. Tout ce qui s'y rapporte. Nous formons des pilotes directement à Krasnodar.

Et l'éducation académique, je n'ai pas précisé, que nous avons reçue à l'Académie Joukovski et Gagarine, est en train d'être abolie. Nous passons aux cours. Nous ne délivrerons pas de deuxième diplôme. Nous délivrerons le document correspondant à la fin du cours. Et plus loin, pour chaque poste à venir, l'officier sera formé spécifiquement à de tels cours. Cela aura lieu à Voronezh et Lipetsk au niveau opérationnel et tactique. Et, en conséquence, à l'Académie de l'état-major général.

- La toute dernière question. Restent les "martinets" et les "chevaliers russes" ?

Personne ne les touche. Personne n'a jamais eu une telle idée.

- Piloteront-ils le Yak-130 ?

Sur les Yak-130, dès que nous les aurons, nous créerons également un escadron pour voler haut en couleur avec de la fumée, comme, disons, Patrol de France ou Triche de Color, d'autres. Nous prétendons souvent que nous sommes les seuls à piloter des avions de combat. Mais dans la vie ce n'est pas le cas. J'ai voyagé à travers le monde, regardé.

Les Américains pilotent des F-16 de l'Air Force, des F-18 de la Navy, des vols de démonstration. L'armée de l'air avait l'habitude de voler sur le T-50, mais après que tout le groupe s'est écrasé, ce fut une lourde tragédie, ils sont tous passés au F-16. Et les pilotes navals ont tous deux piloté le F-18 et continuent de voler. Les Japonais pilotent également des avions de combat. Les Sud-Coréens ont combattu, mais ils ont maintenant créé leur propre T-50. C'est pratiquement le prototype du F-16, ils ont créé un véhicule d'entraînement pour cela. Et ils achètent, si je ne me trompe pas, les Italiens.

Quand j'étais à leur 60e anniversaire, je leur ai demandé : pourquoi n'achèteriez-vous pas nos avions ? Ils l'ont pris et ont écrit que nous avions mis notre T-50 en appel d'offres. Le nôtre a immédiatement refusé.

Ce n'est pas le premier jour que la nouvelle se répand dans les médias que le commandant en chef des forces aérospatiales a été nommé et que le général Surovikin S.V. le deviendra. Il prendra ce poste à la place du général Viktor Bondarev. Le commandant en chef des forces aérospatiales a reçu une nouvelle répartition et travaillera au sein du Conseil de la Fédération. L'ancien commandant des forces aérospatiales russes travaillera avec le comité dans le domaine de la défense et de la sécurité et se prépare actuellement à commencer nouvelle position. La nouvelle nomination du commandant en chef des forces aérospatiales et le remaniement à la direction n'ont pas été perçus sans ambiguïté par tout le monde.

Comment le personnel militaire du VKS a réagi à la nomination

Le personnel militaire des Forces aérospatiales a réagi particulièrement négativement à cette nomination. Bien que le limogeage de Bondarev, le commandant du VKS, soit également dû au fait que sa direction s'est distinguée par un nombre accru d'accidents aériens. Mais contrairement à son prédécesseur, Sergei Surovikin n'a jamais rien eu à voir avec la force aérienne, il a surtout carrière militaire commandait des formations de fusiliers motorisés et, ces dernières années, dirigeait le travail du détachement en Syrie. Selon les pilotes, confier le commandement des Forces aérospatiales à une personne qui n'avait aucune expérience à la barre d'un avion est une décision extrêmement téméraire.

Le général de division de l'armée de l'air Alexander Tsialko a également pris cette nouvelle sans grand enthousiasme. À son avis, le commandant en chef du VKS devrait être un professionnel dans son domaine. Avec de telles affectations, il arrive souvent que le commandant doive d'abord apprendre les connaissances de base. Il lui sera difficile de se plonger dans les documents, l'organisation du travail et simplement comprendre la vie des pilotes. Le commandement de ces troupes est formé dans des établissements d'enseignement militaire spécialisés.

C'est à cause de l'incompétence de la direction qu'il y a des cas de décès de pilotes en service. Le commandant du VKS doit écouter ses adjoints afin d'éviter les erreurs de leadership. Tsialko pense que Surovikin ne le fera pas toujours. Par conséquent, les problèmes ne peuvent être évités.

Ce n'est un secret pour personne que les pilotes n'aiment pas l'infanterie. Ce n'est pas dû à une grande fierté, mais au fait que vous devez comprendre le monde du vol. Les pilotes ont leur propre langage spécial pour les commandes. Grâce à cela, les généraux confient toutes les tâches nécessaires à leurs subordonnés. Pour cette seule raison, le nouveau GK VKS peut avoir des problèmes d'interaction et de gestion.

Que sait-on du nouveau patron

Commandant en chef du VKS S.V. Surovikin a traversé une voie militaire difficile. Sa biographie a des moments difficiles. Le nouveau chef du VKS a 50 ans, c'est un militaire professionnel régulier diplômé de l'école militaire de commandement interarmes située à Omsk. Sergei Vladimirovitch a commencé son service à l'époque de l'armée soviétique. Immédiatement après avoir obtenu son diplôme, il a été envoyé pour servir en Afghanistan. Il a servi pendant la guerre sur le territoire du Tadjikistan, ainsi que dans le Caucase du Nord. En 2002, il est diplômé de l'académie militaire de l'état-major général.

Au cours de la période 2002-2004, il a dirigé la 34e division de fusiliers motorisés stationnée à Ekaterinbourg. Puis il a servi dans la 42e division pendant la période des hostilités lors du conflit militaire en République de Tchétchénie. Il y occupe principalement des postes de commandement et participe aux travaux du quartier général. Depuis octobre 2013, il dirige des formations militaires au sein des Forces de défense aérienne. Depuis 2017, il dirige le travail des troupes russes en Syrie. Il a des récompenses militaires, a reçu des ordres tels que "pour courage" et "pour courage".

A 90 ans au Tadjikistan, il a accouché au péril de sa vie équipement militaire et du personnel pour assurer la liquidation conséquences sérieuses catastrophe naturelle aux régions touchées du pays. De nombreux collègues du général parlent de lui comme d'un militaire expérimenté et professionnel.

Mais tout n'est pas si fluide dans la biographie du futur commandant en chef des forces aérospatiales russes. Il y a eu un moment dans sa vie où il a été placé en garde à vue après la mort de civils. Cela s'est produit en 1991, alors qu'il était encore capitaine de la division Toman. Par ordre du Comité d'urgence de l'État, il devait participer au rétablissement de l'ordre dans Moscou en difficulté. Dans la nuit du 21 août, il reçoit l'ordre de percer les barricades de civils dressées à Anneau de jardin. Il dirigeait la colonne BMP. À la suite de la collision, trois piqueteurs ont été tués.

Après cette tragédie, il a été contraint de passer sept mois à Matrosskaya Tishina, mais, plus tard, les charges ont été abandonnées et le grade a été élevé au rang de major, avec la main légère de Boris Eltsine.

Un autre cas s'est produit avec Sergei Surovikin en 2004. Son subordonné a rédigé un rapport au bureau du procureur au sujet de son passage à tabac par son commandant, à cause du mauvais vote aux élections, et un mois plus tard, son subordonné s'est suicidé. Mais dans les deux cas, la faute du commandant de division n'a pas été prouvée.

Création de la police militaire

Sergei Vladimirovich Surovikin était à l'origine de la création de la structure de la police militaire, c'est lui qui a ouvert cette structure. L'autorité de cette unité comprend les activités du FSB et du contre-espionnage militaire. police militaire non seulement des tâches de patrouille sont effectuées, mais des activités opérationnelles sont également effectuées. Les militaires de ces unités sont également tenus de surveiller l'entretien du corps de garde.

Création de cette structure S.V. Surovikin était censé en devenir le chef, mais en raison du fait qu'une condamnation de longue date a fait surface, pour laquelle il a reçu une probation d'un an, sa candidature a été retirée de l'examen.

Il a reçu un casier judiciaire à la suite d'une affaire où il a été reconnu coupable de trafic d'armes à feu. Plus tard, il s'est avéré qu'il avait été piégé, la condamnation a été annulée, mais un tel incident n'a pas été oublié au bureau du procureur. Le procureur militaire en chef de la Fédération de Russie s'est opposé à sa candidature et en 2011, dans sa lettre au ministre de la Défense, il a exprimé sa position. Le commandant en chef de la Fédération de Russie, afin d'éviter les conflits, a envoyé Surovikin au poste de commandant en chef adjoint du district militaire oriental.

Dernier rendez-vous

L'information selon laquelle Surovikin sera nommé commandant en chef des troupes du VKS fait depuis longtemps l'objet de discussions parmi les militaires. On pense qu'il a reçu une telle nomination après son excellent travail effectué dans le conflit syrien. Malgré le fait qu'il soit un commandant terrestre typique, il a réussi à organiser le travail de l'aviation, des systèmes de défense aérienne, des troupes spatiales et des formations de fusiliers motorisés.

Deux autres candidats ont été considérés pour ce poste :

1. le lieutenant-général Igor Mokouchev ;
2. représentant des forces spatiales Alexander Golovko.

SV Surovikin n'a pas été considéré avec un sérieux particulier parmi les candidats possibles. Les deux candidats ont fait leur carrière militaire et ont été associés à des activités dans le domaine des fusées et des forces aériennes, mais ce problème Le choix a été fait pour d'autres raisons.

Les pilotes ne voulaient pas voir la candidature d'Alexander Golovko. Depuis lors de la création des Forces aérospatiales, les forces fusées et spatiales ont très activement commencé à maîtriser le budget alloué à l'ensemble de la structure. Pour cette raison, Golovko, en tant que représentant des fusées et des forces spatiales, n'était pas le plus la meilleure option. Par conséquent, le choix qui n'est pas en sa faveur n'a plu qu'aux représentants de l'armée de l'air.

Le général Sergei Surovikin a été choisi en raison du fait qu'il possède une vaste expérience des armes combinées. Dans une telle position, un représentant d'un type de troupes rencontrera des difficultés. L'exemple de son prédécesseur, Viktor Bondarev, est illustratif. Il y a une opinion que le commandant en chef des forces aérospatiales, le lieutenant-général Viktor Bondarev, part précisément à cause de l'accident d'avion qui s'est produit en 2016 à Sotchi. Cette tragédie a influencé la décision pas en sa faveur.

Pour Surovikin, la nouvelle de la nomination a également été une surprise, mais il a une bonne expérience de commandement différents types troupes et agit comme un bon gestionnaire. Par conséquent, malgré toute la complexité, on espère qu'il comprendra parfaitement cette question, comme il l'a toujours fait. Du fait que les Forces Aérospatiales deviennent une véritable structure interarmées, elles comprennent non seulement les troupes de l'Armée de l'Air, mais aussi les Forces de Défense Aérienne et les Forces Spatiales et Fusées. Il s'agit d'une structure qui agit dans l'intérêt de toutes les troupes des forces armées de la Fédération de Russie.

L'expérience militaire du général Surovikin dans le commandement d'un district militaire interarmes, qui comprend des formations militaires telles qu'une flotte, des systèmes de défense aérienne et d'autres types de troupes, a grande importance pour travailler dans ce poste.

Le général a acquis une bonne expérience en Syrie, où il a dû gérer divers systèmes et organiser le travail sur leur interaction. Des exemples de nomination de commandants d'autres structures militaires ont déjà été dans l'histoire de la Russie. Il y a eu un cas de nomination au poste le plus important du ministre de la Défense Anatoly Serdyukov, qui n'a rien à voir avec l'armée. Mais, malgré ce fait, il a pu se mettre au courant et a même entamé une réforme militaire à grande échelle.

Par conséquent, il était logique de prendre une telle décision, de nommer le commandant des forces aérospatiales, par décision du commandant en chef, général interarmes, Sergei Vladimirovich Surovikin, car son expérience dans l'interaction de diverses troupes assurera une efficacité travailler à son poste.

Aujourd'hui, le général Viktor Bondarev est le commandant en chef des forces aérospatiales russes. Il est difficile de surestimer les mérites de cet homme, qui a risqué sa vie à plusieurs reprises pour défendre sa patrie. Ses exploits sont attestés par de nombreux prix et médailles reçus des mains du président lui-même. Et pourtant, que sait-on de la vie de Viktor Bondarev ? Comment est-il devenu soldat ? À quelles batailles l'aviateur a-t-il participé? Et qui est-il aujourd'hui ?

Viktor Bondarev: premières années et éducation

Victor est né le 7 décembre 1959. Cela s'est passé dans le petit village de Novobogoroditsky, dans le district de Petropavlovsk, dans la région de Voronej. DE jeunes années il rêvait de conquérir le ciel et ne se considérait que comme pilote.

C'est pourquoi Viktor Bondarev, immédiatement après avoir obtenu son diplôme, est allé à l'école supérieure d'aviation militaire de Borisoglebsk pour les pilotes. En 1981, il a terminé avec succès ses études, après quoi il est allé servir à l'école supérieure d'aviation de Barnaul. Ici, il a travaillé comme pilote instructeur jusqu'en 1989.

En 1989, il a commencé à suivre des cours à l'Air Force Academy. Gagarine. Grâce à cette formation, en 1992, Viktor Bondarev est devenu commandant d'escadron, ainsi que navigateur principal à temps partiel au centre de formation au pilotage de Borisoglebsk. Entre 2002 et 2004, le grand pilote étudiait à l'académie de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie.

Carrière militaire

Entre 1996 et 2000, Viktor Bondarev a commandé le 889th Guards Assault Aviation Regiment dans la 105th Aviation Mixed Division de la 16th Air Defence and Air Force Army. A cette époque, une partie d'entre eux était située près de Buturlinovka, dans la région de Voronej. En 2000, il a été promu commandant adjoint, et en 2004, il est devenu commandant dans la même division d'aviation.

En 2006, Viktor Bondarev est devenu commandant adjoint de la 14e armée de l'air et de la défense aérienne à Novossibirsk. Et deux ans plus tard, il a été nommé au poste de commandant de cette formation. En 2009, Bondarev est devenu commandant en chef adjoint de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. En juin 2011, il attend une promotion et le poste de chef d'état-major général et 1er commandant en chef adjoint de l'armée de l'air. 6 mai 2012 Viktor Bondarev devient commandant en chef de l'armée de l'air de la Fédération de Russie.

Participation aux opérations militaires

Dans le passé, Bondarev a participé aux hostilités dans le Caucase du Nord. Si l'on considère le premier guerre tchétchène, puis pendant sa période l'aviateur a effectué environ 100 sorties. Mais au cours de la Seconde, ce nombre a plus que triplé.

En particulier, en décembre 1994, près du village de Shatoy, les Dudayev ont abattu un avion russe. Sous une grêle de balles, le pilote parvient encore à s'éjecter, mais est emprisonné dans le ring par l'ennemi. En apprenant cela, Viktor Bondarev a décidé d'un acte héroïque: il a désactivé de manière indépendante les installations anti-aériennes des Dudaevites et a couvert la position de son combattant jusqu'à ce que l'hélicoptère de sauvetage arrive pour lui. Pour son héroïsme et son courage, le président de la Russie a décerné à Viktor Bondarev le titre de héros de la Fédération de Russie.

Grand aviateur aujourd'hui

Malgré son âge, Bondarev pilote toujours habilement des avions. C'est notamment lui qui a conduit le TU-160 lors du défilé militaire en l'honneur du 9 mai 2015.

Et maintenant, en août 2015, le colonel-général Viktor Bondarev a été nommé commandant en chef des forces aérospatiales russes. Selon le grand aviateur, ce poste a été l'une des plus grandes victoires de sa vie. Et en mars 2016, le président russe Vladimir Poutine a offert à Bondarev un autre cadeau incroyable. Le chef de l'Etat a remis au grand aviateur bannière de bataille ses troupes, ce qui symbolise la profonde confiance et le respect du pays pour les mérites de Viktor Bondarev.