Equipement, armement et composition de combat de l'armée de l'air japonaise : histoire et modernité. Armée de l'air japonaise : la transition vers l'autosuffisance industrielle Avions japonais de la Première Guerre mondiale

qui a secoué le monde

Déploiement par les Japonais du premier avion de ligne du dernier demi-siècle MRJ forcé de regarder les succès antérieurs des Japonais dans l'industrie aéronautique. Aujourd'hui, le rôle du Japon dans l'industrie aéronautique semble insignifiant, mais en XX siècle, les Japonais faisaient partie des six grandes puissances qui ont déterminé l'ensemble de l'industrie aéronautique mondiale (toujours les États-Unis, l'URSS, l'Angleterre, l'Allemagne, la France). Le rôle des autres puissances en dehors de ces six était vraiment insignifiant - moins de 10% de la production totale leur incombe. Oui, maintenant les Japonais fabriquent peu d'avions (en pièces), mais il ne faut pas oublier que le même Dreamliner est fabriqué à 35% au Japon, et cela représente déjà plusieurs centaines d'avions "conditionnels" !

Magazine « Voyage en avion » a présenté le traditionnel flash mob sur les 10 plus notables de l'histoire aviation moderne Avion japonais

NAMC YS-11

passager 40 places YS -11, produit par la société NAMC , s'est avéré être le dernier paquebot japonais avant la "saga des MRJ ". Sa production a pris fin il y a 40 ans, mais au moins 17 appareils de ce type sont toujours en service - 15 par le ministère japonais de la Défense et deux par la firme mexicaine Alon.

Mitsubishi MRJ

Déployé il y a une semaine - le 18 octobre, un avion de ligne régional Mitsubishi de 96 places marqué nouvelle ère dans l'industrie aéronautique japonaise. Le premier vol est prévu pour le premier trimestre 2015. Au total, Mitsubishi a collecté des commandes pour 191 appareils avec des livraisons à partir de 2017. Une autre modification de 76 sièges est prévue. MRJ 70, mais on n'entend plus parler du 100 places depuis longtemps - après de nombreux retards avec le projet principal, les Japonais ne sont pas à la hauteur.

Combien d'adversaires du Sukhoi Superjet hurlaient alors que les Japonais venaient d'annoncer leurs plans : « Comment pouvons-nous rivaliser avec les Japonais et les Chinois ? Les Japonais ont du plastique, de la coopération et tout ça. Et qu'avons-nous après l'effondrement « réussi » de la perestroïka ?

Cependant, dix ans se sont écoulés, les Japonais ont raté toutes les échéances, le prototype d'avion a dû être refait à zéro, car ils ont échoué avec la certification (ce qui signifie une pause de 50 ans !). « Et ces gens nous interdisent de nous curer le nez » ?!

Honda NA-420

Cet avion d'une disposition inhabituelle avec des moteurs sur pylônes sur l'aile (avant cela seuls les Allemands le faisaient) et une peau en plastique lisse subit actuellement des tests de certification. Quatre appareils volent actuellement et la certification est attendue au premier trimestre 2015. La production en série est prévue à l'usine de Greensboro aux États-Unis. Maintenant, le portefeuille de commandes de 18 avions en provenance des États-Unis et du Mexique.

Mitsubishi F-2

Extérieurement, ce combattant japonais ressemble à l'américain F -16, ce qui n'est pas surprenant, puisqu'il a été créé en coopération avec les Américains. Mais structurellement - en plastique - il est étonnamment différent du prototype. Il y a maintenant 78 avions de ce type sur l'aile, et Mitsubishi pense déjà à un nouveau chasseur ...

Shinmaiwa US-2

Amphibiens américains -2 est conçu pour les opérations de recherche et de sauvetage de la flotte japonaise d'autodéfense, et est un développement logique de l'amphibien précédent - NOUS -1, qui est toujours en service. DE NOUS -2 est lié à une percée sérieuse des Japonais sur le marché de l'aviation militaire - environ 18 avions devraient être commandés par les Indiens.
Général US -2, à en juger par la formule de Sokolyansky, est désormais le bateau volant le plus en état de navigabilité.

Kawasaki R-1

L'avion de patrouille maritime à réaction R-1 développé par Kawasaki est conçu pour remplacer les R-3 Orions américains obsolètes. "L'autodéfense" japonaise a déjà reçu deux XP-1 expérimentés et cinq avions de production.

Mitsubishi Mu-2

Ce petit superplan bimoteur, qui ne transportait que 14 personnes, a volé pour la première fois en 1962, mais néanmoins, 287 de ces appareils volent toujours.

Mitsubishi Mu-300 "Diamant"

Sur la vague du succès Mu -2 Mitsubishi a décidé de créer un jet d'affaires Mu -300. L'avion a pris son envol en 1978. Les droits en ont été acquis par la société américaine Beechcraft, qui l'a « rebaptisé » en Beach 400. Maintenant, il y a encore 56 "Diamonds" volant, principalement aux États-Unis, et un seul vole au Japon Mu -300, qui a été utilisé pendant 30 ans comme laboratoire volant.

Kawasaki XC-2

L'avion S-2 est créé pour remplacer les forces d'autodéfense S-1 et Hercules. La réponse japonaise à toutes sortes de "globemasters" et "Atlantis". Dispose d'une disposition à deux moteurs. La capacité de charge maximale devrait être de 37 tonnes et le S-1 est sorti en 27 exemplaires.

Mitsubishi A6M "Zéro"


Quelle est l'histoire des "Japonais" sans "Zéro" ? Même s'il a longtemps été un avion "historique". À son tour, il a complètement changé la vision de «l'Occident» sur l'aviation japonaise et a frappé ses adversaires avec maniabilité, taux de montée et conception légère. Chaque vingtième avion dans l'histoire du Japon est l'un des 11 000 Zéros. Pourquoi, "historique" - plusieurs exemplaires volent encore, et le "zerobuilding" continue ...

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le complexe militaro-industriel japonais n'a pas brillé des « perles » de son industrie militaire, et dépendait entièrement des produits imposés de l'industrie de défense américaine, dont le puissant lobby était exercé par les autorités japonaises en raison de la dépendance directe du capital et des sentiments pro-américains dans la mentalité du sommet de la société.

Un exemple frappant en est composition moderne Armée de l'Air (ou Aviation légitime défense) : il s'agit de 153 unités F-15J (une copie complète du F-15C), 45 unités F-15DJ (une copie du F-15D biplace). Sur le ce moment ce sont ces machines, construites sous licence américaine, qui forment l'épine dorsale quantitative de l'aviation pour gagner en supériorité aérienne, ainsi que pour supprimer la défense aérienne, l'utilisation du PRLR AGM-88 "HARM" est prévue sur les avions.

Le reste de l'aviation de chasse de reconnaissance copiée des États-Unis est représentée par les avions F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, dont il y a environ 80 dans l'armée de l'air du pays, maintenant ils sont progressivement retirés du service . Il existe également un contrat pour l'achat de 42 chasseurs F-35A GDP, qui sont une copie améliorée du Yak-141. L'aviation RTR, comme les leaders en Europe, est représentée par les avions E-2C et E-767.

18 décembre 2012 Le F-2A japonais escorte le dernier avion de reconnaissance navale russe Tu-214R

Mais en 1995, le pilote militaire japonais E. Watanabe a pris dans les airs un tout nouveau véhicule de combat, qui peut désormais être classé en toute sécurité dans la génération 4 ++. Il s'agissait du premier prototype du chasseur multirôle XF-2A F-2A, et du F-2B biplace suivant. Malgré la forte similitude du F-2A avec le F-16C Block 40 américain, à savoir qu'il a été pris par les ingénieurs japonais comme modèle de référence, le F-2A était une unité technique relativement nouvelle.

Surtout, cela a affecté la cellule et l'avionique. Le nez du fuselage est un développement purement japonais utilisant une nouvelle idée géométrique différente de celle du Falcon.

Il possède le F-2A et une toute nouvelle aile avec un balayage plus faible, mais un coefficient de portance aérodynamique supérieur de 1,25 (propriété portante) : la surface alaire du Falcon est de 27,87 m 2 , pour le F-2 - 34,84 m 2 . Grâce à l'augmentation de la surface de l'aile, les Japonais ont incarné dans leur chasseur la capacité de manœuvrer "d'énergie" dans le BVB en mode virage constant à une vitesse d'environ 22,5 degrés / s, ainsi que de réduire la consommation de carburant pendant le combat à haute altitude dans la grille insulaire complexe du Japon. Cela est également devenu possible grâce à l'utilisation de matériaux composites avancés dans les éléments de cellule du nouvel avion.

L'augmentation de la maniabilité a également été influencée par grand carré ascenseurs.

La nacelle est restée standard pour le Falcon, puisqu'il a été décidé d'utiliser le turboréacteur à postcombustion General Electric F110-GE-129 avec une poussée maximale de 13,2 tonnes.A noter que la capacité des réservoirs de carburant internes est de 4675 litres, et 5678 - avec la suspension de 3 PTB. Le dernier F-16C Block 60 américain n'a que 3080 litres dans les réservoirs internes. Les Japonais ont fait un geste très judicieux : se référant à leur nature défensive de l'avion, en cas de conflit, au Japon uniquement, ils ont permis au F-2A d'avoir plus de carburant à bord et de maintenir la maniabilité sur haut niveau sans utiliser de PTB massif. De ce fait, un rayon d'action de combat plus élevé, qui est d'environ 830 km contre 580 pour le Falcon.

Le chasseur a un plafond pratique de plus de 10 km, la vitesse de vol à haute altitude est d'environ 2120 km/h. Lors de l'installation de 4xUR AIM-9M (4x75kg) et 2xUR AIM-120C (2x150kg) et de réservoirs de carburant internes remplis à 80% (3040l), le rapport poussée / poids sera d'environ 1,1, ce qui est encore aujourd'hui un indicateur fort.

L'avionique, au moment où le chasseur est entré dans l'armée de l'air, a donné des chances à l'ensemble de la flotte chinoise. L'avion est équipé d'un radar Mitsubishi Electric multicanal insensible au bruit avec J-APG-1 AFAR, dont le réseau d'antennes est formé de 800 PPM en GaAs (arséniure de gallium), qui est le composé semi-conducteur le plus important utilisé dans ingénierie radio moderne.

Le radar est capable d'effectuer une "égalité" (SNP) d'au moins 10 routes cibles et d'en tirer 4 à 6. Considérant que dans les années 1990, l'industrie PAR se développait activement en Fédération de Russie et dans d'autres pays, on peut estimer que la portée de fonctionnement du radar pour une cible de type chasseur (3 m 2) ne dépasse pas 120-150 km. Or, à cette époque, AFAR et PFAR n'étaient que sur le Rafale français, notre MiG-31B et le F-22A américain.

Radar aéroporté J-APG-1

Le F-2A est équipé d'un pilote automatique numérique nippo-américain, d'un système de guerre électronique Melko, de dispositifs de communication et de transmission de données de situation tactique dans les bandes d'ondes courtes et ultracourtes. Le système de navigation inertielle est construit autour de cinq gyroscopes (le principal est laser et quatre mécaniques de secours). Le cockpit est équipé d'un indicateur holographique de haute qualité sur le pare-brise, d'un grand MFI d'informations tactiques et de deux MFI CRT monochromes.

L'armement est presque identique au F-16C américain, et est représenté par AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X ; Il convient de noter la perspective du système de missile air-air japonais AAM-4, qui aura une portée d'environ 120 km et une vitesse de vol de 4700-5250 km / h. Il pourra utiliser un chasseur et des bombes guidées avec des missiles anti-navires PALGSN, ASM-2 et d'autres armes avancées.

Aujourd'hui, la Japan Air Self-Defense Force compte 61 chasseurs F-2A et 14 F-2B qui, avec les chasseurs AWACS et 198 F-15C, assurent une bonne défense aérienne pour le pays.

A la 5ème génération aviation de chasse Le Japon « marche » déjà tout seul, ce que confirme le projet Mitsubishi ATD-X « Shinshin » (« Shinshin », qui signifie « âme »).

Le Japon, comme toute superpuissance technologique, doit par définition avoir son propre chasseur furtif pour acquérir la suprématie aérienne ; le début des travaux sur le magnifique descendant du légendaire avion A6M Zero a commencé en 2004. On peut dire que les employés de l'Institut de conception technique du ministère de la Défense ont abordé les étapes de création de nœuds nouvelle voiture dans un autre plan.

Depuis que le projet Xingxing a reçu son premier prototype bien plus tard que le F-22A, et, sans aucun doute, toutes les lacunes et erreurs dont les Russes, les Américains et les Chinois ont appris ont été prises en compte et éliminées, et toutes les meilleures idées aérodynamiques pour la mise en œuvre de caractéristiques de performance idéales, les derniers développements de la base de données avionique, où le Japon a déjà réussi.

Le premier vol prototype ATD-X prévu pour l'hiver 2014-2015. Seulement pour le développement du programme et la construction d'une machine expérimentale en 2009, une allocation de 400 millions de dollars a été allouée. Très probablement, le Xingsin s'appellera le F-3, il entrera dans les troupes au plus tôt en 2025.

Shinshin est le plus petit chasseur de cinquième génération, mais la portée prévue est d'environ 1800 km

Que savons-nous de Xingsin aujourd'hui ? Le Japon est une petite puissance et n'envisage pas de participer de manière indépendante à de grandes guerres régionales avec l'armée de l'air d'autodéfense, envoyant ses avions de combat à des milliers de kilomètres de profondeur dans les territoires ennemis, d'où le nom des forces armées d'autodéfense. Par conséquent, les dimensions du nouveau "invisible" sont petites: longueur - 14,2 m, envergure - 9,1 m, hauteur le long des stabilisateurs arrière - 4,5 m Il y a de la place pour un membre d'équipage.

Basé sur la petite taille de la cellule et l'utilisation la plus large de matériaux composites, et c'est plus de 30% de plastique avec du carbone de renforcement, 2 turboréacteurs XF5-1 légers avec une poussée d'environ 5500 kg / s chacun, la masse d'un le chasseur vide sera de l'ordre de 6,5 à 7 tonnes, t .e. le poids et les dimensions hors tout seront très proches du chasseur français Mirage-2000-5.

En raison de la section médiane miniature et de la pente maximale des prises d'air par rapport à l'axe longitudinal de l'avion (mieux que cela), ainsi que du nombre minimal d'angles droits dans la conception d'une cellule sophistiquée, le Shinsina EPR devrait répondre aux attentes de l'équipage de conduite militaire japonais, et ne pas dépasser 0,03 m 2 (le F-22A a environ 0,1 m 2, le T-50 a environ 0,25 m 2). Bien que, selon les développeurs, l'équivalent d'un "petit oiseau" ait sonné, et c'est 0,007 m 2.

Les moteurs Shinsina sont équipés d'un système OVT tout aspect, composé de trois pétales aérodynamiques contrôlés qui ont l'air très "chêne", comme pour un chasseur de génération 5+, mais apparemment les ingénieurs japonais ont vu dans une telle conception des garanties de fiabilité supérieure à notre " tout aspect » sur le produit 117C. Mais dans tous les cas, cette tuyère est meilleure que la tuyère américaine, réglée sur , où le contrôle vectoriel s'effectue uniquement en hauteur.

L'architecture avionique est prévue pour être construite autour du puissant radar aéroporté J-APG-2 avec AFAR, la portée de détection de la cible de type F-16C sera d'environ 180 km, proche des radars Zhuk-A et AN/APG-80 , et un bus de données multicanal basé sur des conducteurs en fibre optique, contrôlé par les ordinateurs de bord les plus puissants. Dans le contexte des progrès de l'électronique japonaise, cela se voit de première main.

L'armement sera très diversifié, avec un placement dans les compartiments internes du chasseur. Avec OVT, l'avion réalise partiellement des qualités super-maniables, mais en raison du rapport plus faible de l'envergure sur la longueur du fuselage que les autres avions (pour le Sinsin - 0,62, pour le PAK-FA - 0,75), un planeur avec un structure portante aérodynamique, ainsi que des afflux vers l'avant développés au niveau des racines des ailes, l'absence d'un schéma statiquement instable dans la cellule, il n'y a aucune possibilité de transition d'urgence vers un vol instable à grande vitesse. En BVB, cet avion est plus inhérent aux manœuvres "énergétiques" à vitesse moyenne utilisant l'OVT.

OVT "à trois feuilles" sur chaque moteur à double flux

Auparavant, le Pays du Soleil Levant voulait conclure un contrat avec les États-Unis pour l'achat de plusieurs dizaines de Raptors, mais l'Américain commandement militaire, avec sa position sans équivoque de non-prolifération complète dans le domaine de la défense "précise", a refusé de fournir à la partie japonaise même une "version appauvrie" du F-22A.

Puis, lorsque le Japon a commencé à tester la première disposition ATD-X et a demandé un site de test électromagnétique StingRay spécial à large plage pour le balayage sous tous les angles de l'indice EPR, ils se sont à nouveau "essuyés les pieds" sur leur partenaire du Pacifique. La partie française a accepté de fournir l'installation, et les choses sont allées plus loin ... Eh bien, voyons comment le sixième chasseur de cinquième génération nous surprendra en fin d'année.

/Evgueni Damantsev/

Au début de 2012, l'effectif de la Force d'autodéfense aérienne japonaise était d'environ 43 700. La flotte aérienne comprend environ 700 avions et hélicoptères des principaux types, dont le nombre de chasseurs tactiques et polyvalents est d'environ 260 unités, des avions légers d'entraînement / d'attaque - environ 200, des avions AWACS - 17, des avions de renseignement électronique et de guerre électronique - 7, ravitailleurs stratégiques - 4 , avions de transport militaire - 44.

Chasseur tactique F-15J (160 pcs.) Une version monoplace tout temps du chasseur F-15 pour l'armée de l'air japonaise, produite depuis 1982 par Mitsubishi sous licence.

Il est structurellement similaire au chasseur F-15, mais dispose d'un équipement de guerre électronique simplifié. F-15DJ (42) - développement ultérieur du F-15J

F-2A/B(39/32pcs.) - Un chasseur multirôle développé par Mitsubishi et Lockheed Martin pour la Japan Air Self-Defense Force.

Chasseur F-2A, photo prise en décembre 2012. de la reconnaissance russe Tu-214R

Le F-2 était principalement destiné à remplacer le chasseur-bombardier Mitsubishi F-1 de troisième génération - selon les experts, une variation infructueuse sur le thème SEPECAT "Jaguar" avec une portée insuffisante et une faible charge de combat. L'apparence de l'avion F-2 a été considérablement influencée par le projet américain General Dynamic "Agile Falcon" - une version légèrement agrandie et plus maniable du F-16 "fighting Falcon" Bien que l'extérieur de l'avion japonais soit très similaire à son homologue américain , il doit toujours être considéré comme un nouvel avion qui diffère du prototype non seulement par des différences dans la conception de la cellule, mais aussi par les matériaux de structure utilisés, les systèmes embarqués, l'électronique et les armes. Comparé à la machine américaine dans la conception combattant japonais des matériaux composites prometteurs ont été utilisés beaucoup plus largement, ce qui a assuré une diminution de la masse relative de la cellule. En général, la conception de l'avion japonais est plus simple, plus légère et plus avancée technologiquement que celle du F-16.

F-4EJ Kai (60 pièces) - Chasseur polyvalent.

Version japonaise du McDonnell-Douglas F-4E. Fantôme II

image satellite Google Earth : avion et F-4J Miho AFB

T-4 (200 pièces) - Avion léger d'attaque / d'entraînement développé par Kawasaki pour la Japan Air Self-Defense Force.

Le T-4 est piloté par l'équipe de voltige japonaise Blue Impulse. Le T-4 dispose de 4 points d'emport pour les réservoirs de carburant, les conteneurs de mitrailleuses et d'autres armes nécessaires aux missions d'entraînement. La conception inclut la possibilité d'une modification rapide en un avion d'attaque léger. Dans cette version, il est capable d'emporter jusqu'à 2000 kg de charge de combat sur cinq points d'emport. L'avion peut être modernisé pour l'utilisation de missiles air-air AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13pcs) - AWACS et avions de contrôle.

Boeing E-767 AWACS (4 pièces)

Avion AWACS construit pour le Japon, basé sur le passager Boeing-767

C-1A (25 pièces) avion de transport militaire moyenne portée développé par Kawasaki pour la Japan Air Self-Defense Force.

Les C-1 forment l'épine dorsale de la flotte de transport militaire des Forces d'autodéfense japonaises.
L'avion est conçu pour le transport aérien de troupes, équipement militaire et fret, débarquement du personnel et du matériel par des méthodes d'atterrissage et de parachute, évacuation des blessés. L'avion C-1 a une aile en flèche haute, un fuselage à section ronde, une queue en T et un train d'atterrissage tricycle qui se rétracte en vol. Devant le fuselage se trouve une cabine composée de 5 membres d'équipage, derrière elle se trouve un compartiment cargo de 10,8 m de long, 3,6 m de large et 2,25 m de haut.
Le cockpit et le compartiment à bagages sont pressurisés et reliés au système de climatisation. Le compartiment cargo peut transporter 60 soldats armés ou 45 parachutistes. Dans le cas du transport des blessés, 36 blessés sur civière et le personnel qui les accompagne peuvent être placés ici. Par la trappe de chargement située dans la partie arrière de l'avion, les éléments suivants peuvent être chargés dans la cabine: un obusier de 105 mm ou un camion de 2,5 tonnes ou trois voitures
genre jeep. L'atterrissage de l'équipement et du fret s'effectue par cette trappe, et les parachutistes peuvent également atterrir par les portes latérales à l'arrière du fuselage.

Image satellite de Google Earth : avions T-4 et C-1A Base aérienne de Tsuiki

EC-1 (1 pc.) - Avion de reconnaissance électronique basé sur le transport S-1.
YS-11 (7 pcs.) - Avion de guerre électronique basé sur moyen-courrier avion de passagers.
C-130H (16 pièces) - Avion de transport militaire polyvalent.
Boeing KC-767J (4 pièces) - Avion ravitailleur stratégique basé sur le Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 pièces) - Hélicoptère polyvalent.
CH-47JCinook (16 pièces) - Hélicoptère de transport militaire polyvalent.

Défense aérienne : 120 PU SAM "Patriot" et "Improved Hawk".

Image satellite de Google Earth : PU SAM "Patriot" défense aérienne du Japon dans la région de Tokyo

Image satellite de Google Earth : SAM "Advanced Hawk" défense aérienne du Japon, une banlieue de Tokyo

Formation de courant Armée de l'air japonaise a commencé par l'adoption le 1er juillet 1954 d'une loi portant création de la Direction de la Défense nationale, ainsi que des forces terrestres, navales et aviation. Problème technologie aéronautique et le personnel a été résolu avec l'aide américaine. En avril 1956, un accord a été signé pour fournir au Japon des avions à réaction F-104 Starfighter.

À cette époque, ce chasseur polyvalent subissait des essais en vol, montrant des capacités élevées en tant que chasseur de défense aérienne, ce qui correspondait aux vues des dirigeants du pays sur l'utilisation des forces armées "uniquement dans l'intérêt de la défense".
Par la suite, lors de la création et du développement des forces armées, les dirigeants du Japon sont partis de la nécessité d'assurer la "défense principale du pays contre l'agression". La réponse ultérieure à un éventuel agresseur en vertu du traité de sécurité devait être donnée par les forces armées américaines. Tokyo considérait le déploiement de bases militaires américaines sur les îles japonaises comme un garant d'une telle réponse, tandis que le Japon assumait une grande partie des coûts pour assurer la durée de vie des installations du Pentagone.
Sur la base de ce qui précède, l'équipement de l'armée de l'air japonaise a commencé.
"Starfighter" à la fin des années 1950, malgré le taux d'accident élevé, est devenu l'un des principaux chasseurs de l'armée de l'air de nombreux pays, a été produit sous diverses modifications, y compris au Japon. C'était un intercepteur F-104J tout temps. Depuis 1961, l'armée de l'air du pays du soleil levant a reçu 210 avions Starfighter, dont 178 ont été produits sous licence par la société japonaise bien connue Mitsubishi.
Je dois dire que la construction de chasseurs à réaction au Japon a été lancée en 1957, lorsque la production (également sous licence) de l'avion américain F-86F Sabre a commencé.

F-86F "Sabre" de la Force aérienne d'autodéfense japonaise

Mais au milieu des années 1960, le F-104J a commencé à être considéré comme une machine obsolète. Par conséquent, en janvier 1969, le Cabinet des ministres japonais a décidé d'équiper l'armée de l'air du pays de nouveaux chasseurs-intercepteurs. Le chasseur multirôle américain F-4E "Phantom" de troisième génération a été choisi comme prototype. Mais les Japonais, lors de la commande de la variante F-4EJ, ont posé comme condition qu'il s'agissait d'un avion intercepteur. Les Américains ne s'y sont pas opposés et tout l'équipement pour travailler sur des cibles au sol a été retiré du F-4EJ, mais l'armement air-air a été renforcé. Le tout en accord avec le concept japonais du "uniquement dans l'intérêt de la défense". Les dirigeants du Japon ont manifesté, au moins dans les documents conceptuels, la volonté de faire en sorte que les forces armées du pays restent des forces armées nationales et assurent la sécurité de leur territoire.

Un "adoucissement" des approches de Tokyo en matière d'armes offensives, y compris dans l'armée de l'air, a commencé à être observé dans la seconde moitié des années 1970 sous la pression de Washington, notamment après l'adoption en 1978 des soi-disant "Lignes directrices pour le Japon". -Coopération de défense américaine." Auparavant, aucune action conjointe, même des exercices, des forces d'autodéfense et des unités américaines n'avait été menée sur le territoire du Japon. Depuis lors, beaucoup, y compris dans les caractéristiques de performance des équipements aéronautiques, dans les Forces d'autodéfense japonaises ont changé sur la base d'actions conjointes. Sur le F-4EJ encore produit, par exemple, un équipement de ravitaillement en vol est installé. Le dernier Phantom de l'armée de l'air japonaise est arrivé en 1981. Mais déjà en 1984, un programme a été adopté pour prolonger leur durée de vie. Dans le même temps, les Phantoms ont commencé à être équipés de matériel de bombardement. Ces avions ont été nommés Kai.
Mais cela ne signifie pas que la tâche principale de l'armée de l'air japonaise a été modifiée. Il est resté le même - assurer la défense aérienne du pays. C'est pourquoi, depuis 1982, l'armée de l'air japonaise a commencé à recevoir des chasseurs intercepteurs F-15J tous temps produits sous licence. C'était une modification du chasseur tactique américain tout temps quatrième génération F-15 "Eagle", conçu "pour acquérir la supériorité aérienne". À ce jour, le F-15J est le principal chasseur de défense aérienne de l'armée de l'air japonaise (au total, 223 avions de ce type leur ont été livrés).
Comme vous pouvez le constater, l'accent a presque toujours été mis dans le choix des équipements aéronautiques sur les chasseurs destinés à des tâches de défense aérienne, à l'obtention de la supériorité aérienne. Cela s'applique aux F-104J, F-4EJ et F-15J.
Ce n'est que dans la seconde moitié des années 1980 que Washington et Tokyo ont convenu de développer conjointement un chasseur d'appui rapproché.
La validité de ces déclarations a jusqu'à présent été confirmée au cours des collisions en raison de la nécessité de rééquiper la flotte de chasseurs aviation militaire des pays. La tâche principale L'armée de l'air japonaise reste à fournir défense aérienne des pays. Bien que la tâche de fournir un soutien à l'aviation ait été ajoutée forces terrestres et la Marine. Cela ressort de structure organisationnelle Aviation. Il a trois directions d'aviation - nord, centre et ouest. Chacun d'eux dispose de deux ailes d'aviation de chasse, dont deux escadrons. Dans le même temps, sur 12 escadrons - neuf de défense aérienne et trois de combat tactique. De plus, il y a l'aile d'aviation composite sud-ouest, qui comprend un autre escadron d'aviation de chasse de défense aérienne. Les escadrons de défense aérienne sont armés d'avions F-15J, F-4EJ Kai.
Comme vous pouvez le voir, le noyau des "forces de base" de l'armée de l'air japonaise sont des chasseurs intercepteurs. Il n'y a que trois escadrons de soutien direct et ils sont armés de chasseurs F-2 de développement conjoint nippo-américain.
Le programme actuel du gouvernement japonais visant à rééquiper la flotte d'avions de l'armée de l'air du pays vise généralement à remplacer les Phantom obsolètes. Deux options ont été envisagées. Selon la première variante de l'appel d'offres pour un nouveau Combattant FX il était censé acheter de 20 à 60 chasseurs de défense aérienne de cinquième génération similaires en termes de performances au chasseur américain F-22 Raptor (Predator, fabriqué par Lockheed Martin / Boeing). Il est entré en service dans l'US Air Force en décembre 2005.
Selon les experts japonais, le F-22 est le plus conforme aux concepts de défense du Japon. Le chasseur américain F-35 a également été considéré comme une option de secours, mais on pense que davantage d'avions de ce type seront nécessaires. De plus, il s'agit d'un avion polyvalent et son objectif principal est de frapper des cibles au sol, ce qui ne correspond pas au concept de "uniquement dans l'intérêt de la défense". Cependant, le Congrès américain en 1998 a interdit l'exportation de " dernier combattant, qui utilise tout meilleures réalisations» l'industrie de l'aviation ETATS-UNIS. Dans cet esprit, la plupart des autres pays acheteurs de chasseurs américains sont satisfaits de plus premiers modèles F-15 et F-16, ou en attendant le début des ventes du F-35, qui utilise les mêmes technologies que le F-22, mais il est moins cher, plus polyvalent dans ses applications et était destiné à l'exportation dès le début de développement.
Parmi les sociétés d'aviation américaines, les liens les plus étroits sont avec l'armée de l'air japonaise de longues années avait un Boeing. En mars, il a proposé un nouveau modèle F-15FX considérablement amélioré. Deux autres chasseurs produits par Boeing sont également proposés, mais ils n'ont aucune chance de succès, car une grande partie de ces machines sont obsolètes. Ce qui est attrayant dans la demande de Boeing pour les Japonais, c'est que la société garantit officiellement une assistance au déploiement de la production sous licence et promet également de fournir aux entreprises japonaises les technologies utilisées dans la fabrication des avions.
Mais très probablement, selon les experts japonais, le F-35 deviendra le gagnant de l'appel d'offres. Il a presque les mêmes caractéristiques de haute performance que le F-22, appartient à la cinquième génération de chasseurs et possède certaines caractéristiques que le Predator n'a pas. Certes, le F-35 est toujours en cours de développement. Son admission dans l'armée de l'air japonaise, selon diverses estimations, pourrait commencer en 2015-2016. Jusque-là, tous les F-4 auront servi leur vie utile. Le retard dans le choix d'un nouveau chasseur principal pour l'armée de l'air du pays inquiète les milieux d'affaires japonais, puisqu'en 2011, après la sortie du dernier des F-2 commandés, pour la première fois dans le Japon d'après-guerre, il était nécessaire, bien que temporairement, de réduire sa propre construction de chasseurs.
Aujourd'hui, au Japon, il existe environ 1200 entreprises associées à la production d'avions de chasse. Ils disposent d'équipements spéciaux et possèdent formation nécessaire Personnel. La direction de la Mitsubishi Jukogyo Corporation, qui détient le plus grand portefeuille de commandes du ministère de la Défense, estime que "les technologies de production du secteur de la défense, si elles ne sont pas soutenues, sont perdues et ne revivront jamais".

En général, l'armée de l'air japonaise est bien équipée, un équipement militaire suffisamment moderne, qui est en état de préparation au combat élevé, est tout à fait capable de résoudre les tâches assignées.

En service dans l'aéronavale Forces navales autodéfense (Marine) du Japon sont 116 avions et 107 hélicoptères.
Les escadrons aériens de patrouille sont armés d'avions de patrouille de base R-ZS Orion.

Les escadrons d'hélicoptères ASW sont équipés d'hélicoptères SH-60J et SH-60K.

Anti-sous-marin SH-60J Marine japonaise

Les escadrons de recherche et de sauvetage comprennent trois escadrons de recherche et de sauvetage (trois hélicoptères UH-60J chacun). Il y a un escadron d'hydravions de sauvetage (US-1A, US-2)

Hydravions US-1A de la marine japonaise

Et deux escadrons EW équipés d'avions EP-3, UP-3D et U-36A EW, ainsi que de reconnaissance OR-ZS.
Des escadrons d'aviation distincts, selon leur objectif, résolvent les tâches d'essais en vol d'aéronefs navals, participent aux opérations des forces de déminage, ainsi qu'aux mesures de transfert de personnel et de fret par voie aérienne.

Sur les îles japonaises, dans le cadre d'un traité bilatéral nippo-américain, est déployée en permanence la 5e armée de l'air de l'US Air Force (quartier général à la base aérienne de Yokota), qui comprend 3 ailes d'aviation équipées des avions de combat les plus modernes, dont 5 générations F-22 Raptor.

Image satellite Google Earth: Avion F-22 de l'US Air Force à la base aérienne de Kadena

De plus, la 7e flotte opérationnelle de l'US Navy opère constamment dans l'Ouest océan Pacifique. Le quartier général du commandant de la 7e flotte est situé à Yokosuka PVMB (Japon). Les formations et les navires de la flotte sont basés à Yokosuka et Sasebo WWMB, aviation - à Atsugi, bases aériennes de Misawa, formations marines- à Camp Butler (Okinawa) aux termes d'un bail à long terme de ces bases au Japon. Les forces de la flotte participent régulièrement à des opérations de sécurisation du théâtre d'opérations, lors d'exercices conjoints avec la marine japonaise.

Image satellite de Google Earth : porte-avions J. Washington dans la base navale de Yokosuka

Le groupe aéronaval de l'US Navy, qui comprend au moins un porte-avions, est presque constamment présent dans la région.

À proximité Îles japonaises un groupe d'aviation très puissant est concentré, plusieurs fois supérieur à nos forces dans cette région.
A titre de comparaison, l'aviation de combat de notre pays sur Extrême Orient dans le cadre du commandement de l'armée de l'air et de la défense aérienne, l'ancienne 11e armée de l'armée de l'air et de la défense aérienne - association opérationnelle de l'armée de l'air Fédération Russe, dont le siège est à Khabarovsk. Il ne compte pas plus de 350 avions de combat, dont la plupart ne sont pas prêts au combat.
En nombre, l'aviation navale de la flotte du Pacifique est environ trois fois inférieure à l'aviation de la marine japonaise.

Selon les matériaux :
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Référence K.V.Chuprin "FORCES ARMÉES DE LA CEI ET DES PAYS BALTES"