Budget doublé. Doublure nord de Kutuzovsky Prospekt

"Pour démolir, vous ne pouvez pas pardonner" - un tel article (trilogie) a été publié par des habitants entreprenants sur le site Web http://zakuncevo.org C'est une longue histoire sur la façon dont l'environnement urbain habituel et normal de Moscou est détruit pour plaire au complexe de construction vorace. Victime de projets nuisibles à l'environnement, que ce soit la corde nord-ouest, Sous-étude du Nord Perspective Kutuzovsky, Accord nord-est - les rues sont déjà devenues milice populaire, Tolboukhina, Berzarina. Bloqué, ou coupé à jamais, les communications inter-districts. Ils ont même abattu Kuskovo, déclarant impudemment qu'une partie de la forêt avec des chênes centenaires n'est pas du tout une forêt. L'anarchie que commettent les responsables de Moscou, qui croient en leur impunité, explose.

Les autoroutes sans circulation, en violation de toutes les normes imaginables et du bon sens, entraînent les Moscovites sous les fenêtres mêmes. Même si objectivement le projet "ne s'intègre pas" dans les compteurs existants - passages souterrains, panneaux routiers et des "araignées" piétonnes surélevées se rapprochent des fenêtres. Dans la maison du Narodnogo Opolcheniya n°44, les habitants peuvent même faire sécher leur linge sur un immense panneau de signalisation qu'ils ont collé sous la fenêtre. L'arbre près de la fenêtre, qui ornait la rue depuis 50 ans, a été tout simplement abattu. En aucun billet d'abattage ce n'était pas marqué. L'anarchie triomphe et tue l'écologie de la ville.

Personne ne pense à conséquences possibles pour la vie et la santé des citoyens. "Nous allons installer des fenêtres en plastique" - mais cela protégera-t-il les gens du monstrueux bruit de la circulation des autoroutes sans circulation ? Et l'oxygène, l'espace de vie autour de la maison, une vue normale depuis la fenêtre, vous livrera également quotidiennement et diffusera sur grand écran? Nous, les Moscovites, sommes coincés sur le bord de l'autoroute. Nos poumons seront obstrués par les gaz d'échappement qui se déposeront sans encombre par les milliers d'espaces verts détruits en bordure de route. La ville coupe chaque année des dizaines de milliers d'arbres pour plaire aux médiocres imeuble projets. Nous devrons parcourir des kilomètres dans les transports personnels et publics pour simplement conduire jusqu'à une maison voisine et rester dans des embouteillages de plusieurs kilomètres sur l'autoroute !

Notre ville est maltraitée quotidiennement et a impudemment déclaré que la plantation de 125 châtaigniers et de fenêtres en plastique peut compenser quelqu'un pour l'environnement de rue normal perdu. Les garages d'expansion sont démolis comme s'ils étaient des déchets et des excroissances qui se sont formées d'elles-mêmes. Les gens poursuivent, vont à des rassemblements, recueillent des milliers de signatures - mais ils crachent juste dessus.

Donc - au sujet de la démolition des coopératives de garage le long de la rue Ivan Franko. Dans mon blog, je reposte le troisième épisode (si ça vous intéresse, vous pouvez lire le background sur le site "Pour Kuntsevo"), raconté par les participants à la lutte pour leurs droits. Les habitants exigent l'arrêt des travaux de démolition - mais ils ne sont pas entendus et ne veulent pas savoir.

Le député Vyacheslav Lysakov de " Russie unie", candidat à la Douma d'État à ces élections. Le "défenseur" des droits des automobilistes a fait savoir par l'intermédiaire de ses assistants que la démolition des garages est inévitable. Complètement affamé ne comprend pas, Lysakov n'ira pas défendre les garages à Kuntsevo. C'est pas ses affaires, il a le temps pour les réunions pré-électorales et les promesses.

Alors: "Les coopératives de garage le long de la rue Ivan Franko ont reçu début juillet une nouvelle directive du conseil :

Les responsables ne veulent pas voir l'évidence. En effet, en mars de cette année, les garagistes ont envoyé une lettre à la préfecture, dans laquelle ils citent les ordres de l'architecte en chef de Moscou (voir la note précédente "Vous ne pouvez pas être pardonné (suite 2)"), donna les coordonnées de ces ordonnances (énoncées, soit dit en passant, dans le domaine public) et demanda :

1. Appliquer au Département de la construction de Moscou une pétition pour suspendre la démolition de nos garages jusqu'à l'approbation par décret du gouvernement de Moscou d'un nouveau projet de planification pour les sections de la sous-étude nord de Kutuzovsky Prospekt depuis le périphérique de Moscou à la rue Gvardeiskaya et de la rue Gvardeiskaya à la rue Minskaya, où ils se trouvent.

2. Postulez au Département de la construction de Moscou et au Comité d'architecture de la ville de Moscou avec une proposition à inclure dans les termes de référence pour la préparation d'un projet de planification du territoire d'un objet linéaire d'une rue- réseau routier sélection sdcp terrains pour le placement d'installations de garage compensatoires (au-dessus ou le long du SDKP, ou d'autres options).

3. Tenir dans la préfecture de ZAO la réunion précédemment promise à l'invitation de représentants du Département de la construction, du Département des transports, du Comité d'architecture de Moscou, de la DGI, du concessionnaire, du groupe d'initiative des habitants du district de Kuntsevo , les députés, les représentants du GSK et de l'ASK pour mieux prendre en compte les avis de toutes les parties intéressées et préparer les auditions publiques .

Ce n'est que le 28 avril 2016 que nous avons reçu une réponse du chef du département de la construction et de la reconstruction de la préfecture V. V. Gilyarov, dans laquelle il a simplement déclaré que «... les projets développés pour l'aménagement du territoire du site du linéaire facilité réseau routier- la section de la doublure nord de Kutuzovsky Prospekt de la rue Gvardeiskaya à la rue Minskaya et du périphérique de Moscou à la rue Gvardeiskaya n'a pas été reçue par la préfecture.

Naturellement, ils n'ont pas agi, car ils n'existent tout simplement pas encore - comme nous l'avons déjà vu, une refonte est en cours. Et la raison en est la nécessité de prendre en compte les particularités du passage de l'itinéraire dans la ville, car, comme l'a dit un spécialiste - « Concevoir et construire une route dans un champ ouvert est un processus, et une autre chose dans un environnement urbain à haute densité". Mais ensuite, il s'avère que le projet de planification notoire, approuvé par le décret du gouvernement de Moscou n ° 292 - PP du 17/05/13, auquel l'administration fait référence dans son "pointeur", est obsolète et, semble-t-il, il faut attendre un vrai projet correct, et seulement ensuite établir des listes d'indemnisation, estimer l'argent nécessaire, prévoir des dates de sortie, etc. au lieu de tirer des garages.

Naturellement, dans sa réponse, Gilyarov n'a rien dit sur notre proposition de suspendre la démolition de nos garages jusqu'à ce qu'un nouveau projet de plan de planification des sections de la sauvegarde nord de Kutuzovsky Prospekt soit approuvé par un décret du gouvernement de Moscou, inclus dans le T.Z. pour l'attribution de conception de parcelles de terrain pour le placement d'installations de garage compensatoires (au-dessus ou le long du SDKP, ou d'autres options). Tout comme le rendez-vous promis a été oublié pour mieux prendre en compte les avis de toutes les parties intéressées et préparer les auditions publiques. Soit dit en passant, au début de cet été, lors d'une réunion avec des habitants du district de la préfecture de la ZAO, où l'actuel candidat à la Douma d'État de Russie unie V.I. Lysakov, le premier sous-préfet de la ZAO Klimenko V.V. promis de ne pas démolir les garages jusqu'à l'approbation du nouveau projet de planification SDKP.

Pour toute personne sensée, les inconvénients de la décision de démolir les garages avant l'approbation d'un nouveau projet SDKP solide sont évidents :

- dans ce cas, la commune perçoit un déficit supplémentaire injustifié places de parking, menant à des cours remplies de voitures, des allées, etc. et, par conséquent, une complication de la situation de la circulation (notez, une complication causée non pas par des raisons objectives, mais uniquement par l'entêtement bureaucratique et la réticence à tenir compte des intérêts des résidents);

- si quelqu'un décide par la suite d'organiser des parkings ouverts payants sur le site des coopératives démolies, il échouera, car les territoires des coopératives existantes sont situés loin des principales zones résidentielles de la zone, et donc la demande de plein air le stationnement sera petit, et encore plus dans heure d'hiver, puisque tout le stationnement (y compris les voitures) sera couvert de neige et de glace, il sera impossible de circuler avec des véhicules personnels;

- si plus tard, après la finalisation du projet, le SDKP décide néanmoins de démarrer un parking ouvert (organisé sur le site de la coopérative démolie), les frais d'aménagement d'un tel parking devront être amortis ;

- Naturellement, les garagistes souffriront aussi déraisonnablement, et ils en tireront les bonnes conclusions (qui fait basculer le bateau avant les élections maintenant ?).

Le seul qui bénéficiera de la démolition des garages est le Département de la préparation du territoire, puisque l'argent (environ 200 millions de roubles) a été alloué à cette opération, et les messieurs de ce département rêvent de maîtriser cet argent.

Entre-temps, un groupe d'initiative de garagistes s'est adressé aux députés de la Douma d'État pour leur demander de porter nos demandes au gouvernement de Moscou, car le dialogue avec la préfecture et l'administration ne donne manifestement aucun résultat.

Et ce ne sont pas nos fantasmes. Ainsi, le ministre du gouvernement de Moscou, chef du département politique économique et développement de la ville Maxim Reshetnikov au Forum stratégique "Systèmes de transport de la Russie" début juillet année actuelle a informé le public des caractéristiques et des difficultés associées à la conception de la doublure nord de Kutuzovsky Prospekt -

Citant un fonctionnaire respecté :

« ….le projet de concession pour la construction de la sous-étude nord de Kutuzovsky Prospekt sera financé par des fonds de pension non étatiques. L'organisateur du financement du projet Northern Understudy est CJSC "Leader" (Asset Management Company of the Non-Governmental Pension Fund)».

"... La doublure nord de Kutuzovsky Prospekt sur ce moment est la seule concession parmi les projets de transport à Moscou et a un investissement approximatif de 60 milliards de roubles.

…En cours ce projet des défis uniques se présentent, puisque la conception et la construction d'une route en plein champ est un processus, et une autre chose est dans un environnement urbain à haute densité, dans une zone chemin de fer, parmi les communications, avec l'intersection de divers intervenants, le besoin d'acquisition de terrains, la démolition de bâtiments, etc. ...

…depuis la conclusion du contrat de concession avec New Concession Company JSC le 25 décembre 2014, de nombreux imprévus sont apparus».

Selon Maxim Reshetnikov, "... pour participer au concours, un projet d'urbanisme ne suffit pas, il faut un projet de la route elle-même. Maintenant, au cours de nombreux ajustements, des discussions sont en cours concernant l'emplacement des supports, et il s'agit de centaines de millions de roubles, car cela inclut des facteurs tels que la nécessité ou non de la démolition du bâtiment, des accords avec le chemin de fer. Ces nuances importantes modifient la géométrie de l'itinéraire, le coût du retrait, de la construction, etc.

Actuellement, une conception active est en cours pour le projet de la doublure nord de Kutuzovsky Prospekt, ce qui ouvre la nécessité de remplacer les projets de planification. Un nouvel obstacle est apparu, sous la forme de l'introduction de zones d'évacuation des services publics dans le plan. Cela entraîne des complexités supplémentaires dans la détermination de la configuration de la route et, par conséquent, la configuration du projet, ce qui conduit à de nouvelles audiences publiques.

Résumons :

Depuis la conclusion de l'accord de concession avec New Concession Company JSC le 25 décembre 2014, le projet SDKP a "de nombreux imprévus" qui modifient la géométrie du tracé, nécessitent le remplacement des projets d'aménagement (après tout, le projet d'aménagement a été préparé et soumis pour la première fois à des audiences publiques en 2012) et conduit à de nouvelles audiences publiques. En général, "c'était lisse sur le papier...".

Et juste à ce moment-là, des réponses sont arrivées du département de la construction de Moscou (une réponse à un appel d'un député de la Douma d'État de la faction du Parti communiste Rodin et une réponse à un appel du chef de la faction LDPR à la Douma d'État Zhirinovsky et du député de la Douma d'État et candidat au poste de député de la future convocation de la Douma d'État du LDPR Nilov) à nos appels transmis par des députés respectés.

En prenant connaissance des réponses soumises, il convient de garder à l'esprit que la réponse à l'appel du député du Parti communiste de la Fédération de Russie Rodin a été préparée dans les profondeurs du Bureau pour la préparation des territoires (elle a été préparée par le chef de l'institution budgétaire de l'État de l'administration pour la préparation du territoire Nagimov Rustem Mudarisovich), et la réponse à l'appel du député Zhirinovsky a été préparée au Bureau de la construction de routes et de ponts (et signée par Vasily Nikolaevich Desyatkov, chef de ce département).

Apparemment, c'est précisément la raison de l'absence dans la réponse préparée par l'Institution budgétaire de l'État du Département de la préparation du territoire de la mention de « Tenue d'audiences publiques sur les projets d'aménagement élaborés » et que « la décision de démolir les garages sera prise après l'approbation des projets d'urbanisme élaborés », alors que dans la réponse du Département de la construction des routes et des ponts, cela est écrit en texte clair.

Cependant, cela est compréhensible, car la démolition de garages prévoit jusqu'à 60% des allocations budgétaires allouées à la libération de l'ensemble du territoire de la construction du SDKP (un total de 200 millions de roubles - voir la note précédente «Vous ne pouvez pas être pardonné pour démolition (suite 2) ») et l'ensemble du parcours peut être libre de garages pour un maximum de 2-3 semaines. Par conséquent, les gens du Département de la préparation du territoire ne veulent même pas entendre parler d'"audiences publiques" et de "démolition de garages ... après approbation de ... projets de plans" (ils veulent utiliser les fonds alloués et le maximum qu'ils acceptent de est d'attendre la tenue des élections (nous avons eu une conversation correspondante avec leur représentant), tandis que le Département de la construction des routes et des ponts est responsable de la détermination correcte de l'ensemble du territoire libéré (malheureusement, nous n'avons pas parlé à un représentant de ce Département).

En général, il reste très peu de temps avant l'adoption de décisions fatidiques, et nous ne pouvons que deviner qui va gagner - bon sens ou la volonté à tout prix d'appliquer une décision manifestement dépassée depuis 4 ans (et en cours de route de maîtriser l'argent alloué), l'Administration de préparation du territoire ou l'Administration de la construction des routes et des ponts. Ou peut-être que cela nous semble être le cas et que la situation réelle est complètement différente ?

PS Les prochaines élections à la Douma d'État ont sans aucun doute un impact sur le comportement des fonctionnaires. Et, semble-t-il, ils ont dû réduire leur ardeur au moins pendant un certain temps. Oui, ce n'était pas là ! Alors que cette note avait déjà été rédigée, nous avons reçu un appel du siège de l'actuel député de la faction à la Douma d'État et candidat à la future convocation de la Douma d'État de Russie unie Lysakov V.I. Il y a plus d'un mois, nous nous sommes également tournés vers lui pour nous aider à résoudre des problèmes de démolition de garages. En réponse, son assistante nous a envoyé un SMS, dans lequel elle disait que les garages seraient démolis et qu'il n'y aurait rien à faire, en général, accrochez-vous, bonne humeur et santé à vous. C'est ainsi qu'ils ont aidé...

Cette situation est typique pour tout Moscou. Les responsables, avec l'aide de Russie unie, crachent avec défi sur les intérêts des habitants, donnant lieu à de plus en plus de projets qui aggravent les conditions de vie des Moscovites. Et ils ne semblent pas avoir pitié de leurs adjoints. Nous pouvons vous assurer : c'est dommage. Et si le parti au pouvoir quelque part n'obtient pas de voix, les auteurs s'envoleront immédiatement pour réapparaître. C'est juste que les officiels sont sûrs que le peuple s'empare de tout sans condition. Et leur pratique confirme cette confiance.

Ainsi, lors des élections municipales de 2013, un taux de participation de 32 % a été enregistré. Seul un tiers des citoyens se sont rendus dans les bureaux de vote, bien que déjà les jetons aient commencé à voler sous la hache du maire ! Ça parait beaucoup moins ? Mais lors des élections des députés de la Douma de Moscou en 2014, le taux de participation n'a pas dépassé 21 %. Mais les législateurs de la ville ont été élus pour les cinq prochaines années.

La plupart des analystes affirment avec confiance que les autorités ne peuvent gagner à Moscou qu'avec une faible participation ! C'est tout le secret.

Dans l'ensemble, peu importe à qui nos compatriotes donneront la préférence le 18 septembre. L'essentiel est qu'ils trouvent 15 minutes pour se rendre au bureau de vote. Laissez les chalets et les canapés attendre un peu. Entre autres choses, le taux de participation est un signal aux autorités sur l'attention des résidents aux problèmes existants. Et si l'attention est démontrée, les officiels seront obligés de débriefer. Sinon, ils continueront à poser des clairières le long de nos destins et de nos vies.

Pourquoi ont-ils proposé la doublure nord de Kutuzovsky Prospekt?
Ni lors des audiences, ni dans de nombreuses publications, il n'y a de réponse intelligible sur la façon dont la nouvelle autoroute à péage "sortante" aidera la ville et comment les calculs ont été faits pour que cela ne fasse pas de mal.
Tous les arguments "pour" la construction sont réduits aux déclarations suivantes :
1. La ville de Moscou a besoin de cette piste, car tout le monde va travailler depuis Rublyovka.
2. Vous avez besoin d'un itinéraire pour contourner Odintsovo, car il n'y a que des embouteillages à Odintsovo.
3. La ville n'a pas ce genre d'argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout le monde ira bien.
allons-y manière logique Essayons de tester ces affirmations.
Regardons le schéma de ce qui existe déjà et de ce qui devrait être construit dans un proche avenir.

L'autoroute devrait décharger Kutuzovsky Prospekt. Ceux. l'itinéraire de circulation des voitures devrait passer des routes existantes à une nouvelle route à péage. Pour ce faire, l'itinéraire doit en permettre l'entrée et la sortie de manière à ce que, par conséquent, le sens de circulation coïncide avec l'itinéraire souhaité de l'automobiliste. Sinon, pourquoi iriez-vous dans cette voie ? En termes simples, vous devez comprendre où et où les flux iront du point de vue des clients du projet.
D'où il est plus ou moins clair - la ville de Moscou. On nous dit qu'une élite y travaille, qui vivent tous sur Rublyovka. Mais regardons autour de nous les équipes des entreprises où nous travaillons. Combien de pour cent des employés de votre entreprise peuvent être appelés top managers ? Combien d'entre eux peuvent acheter une maison sur Rublyovka? Pas du tout. Les propriétaires d'entreprise peuvent se le permettre et ils ne se rendent pas au bureau pour travailler aux heures de pointe. Ils peuvent ne pas aller n'importe où du tout. Dans la ville de Moscou, 99% des employés sont le même plancton de bureau que partout ailleurs. Ils ont besoin de métro, de trains et de routes dans toutes les directions, et non en direction de Rublyovka.
Preuve. Ici, vous pouvez voir clairement le salaire annuel moyen des grandes entreprises et le rapport avec le revenu du PDG.
D'accord, disons que nous avons cru et que le flux de la ville de Moscou s'est précipité vers la doublure du Nord. Où devraient-ils en sortir ? La doublure nord traverse Moscou en transit et 17 km après la fin de l'existence du périphérique de Moscou, fusionnant avec l'autoroute de Minsk. Ceux. la tâche de la doublure (le but où le flux cherche) se situe quelque part entre le périphérique de Moscou et l'autoroute de Minsk. Il n'y a que deux sorties - les autoroutes Podushkinskoye et Krasnogorskoye. Ils sont à voie unique et vent très fort, c'est-à-dire leur débit est nul. A cause de quel remue-ménage ? Détour Odintsovo? Mais nous examinons le schéma - l'autoroute de Minsk est le détour d'Odintsovo, elle a été conçue de cette façon dès le début, et en plus, elle va à Minsk, c'est-à-dire il s'agit d'une autoroute internationale majeure, qui est actuellement en cours de reconstruction dans le cadre d'un projet d'augmentation de la capacité des autoroutes Kutuzovsky, Mozhayskoye et Minskoye.
Encore une fois, tout se résume à ces deux congrès. Ceci est confirmé par une disposition très étrange des points de paiement. Sur une si petite section de la route à péage (17 km), bloquez complètement l'autoroute deux fois et percevez deux fois le paiement de toutes les voitures (100 roubles sur une et 50 roubles sur la seconde d'une voiture particulière) - pourquoi? Partout dans le monde, il est d'usage soit de collecter une fois chez tout le monde, si l'on parle d'un tronçon homogène sans sorties intermédiaires, soit de collecter à ces mêmes entrées/sorties, en fonction du kilométrage parcouru. A quoi bon dans une autoroute à grande vitesse avec une limite de 130 km/h, si vous ne pouvez pas atteindre une telle vitesse, vous devrez faire la queue au box-office tous les 7 km.
Cela suggère que le client ne croit pas que le but principal du mouvement sera un passage vers l'autoroute de Minsk. Donc tout de même, le but c'est les sorties 1 et 2.
Si ce n'est pas Moscou-City qui va là-bas, alors qui est-ce? Si les débits ne battent clairement pas, alors il ne s'agit pas de flux de voitures, mais de redresser la route pour les tuples simples ?
Dans le schéma, les icônes M et NO indiquent les domaines de Meiendorf et Novo-Ogaryovo. Eh bien, c'est bien sûr une coïncidence, ainsi que le fait que la direction du mouvement des habitants de ces domaines coïncide exactement avec la direction de la doublure.
Les investisseurs, les hommes d'affaires, ne peuvent pas investir 40 milliards juste pour redresser la route des gyrophares, ils attendent un flux de profits, c'est-à-dire ils ont calculé avec précision que le flux de voitures récupérera ses coûts sans attirer de budgets de quelque niveau que ce soit.
Cependant, ce n'est pas le cas non plus.
Les accords de concession qui sont devenus populaires dans Ces derniers temps avec des projets de construction coûteux, ils ont une caractéristique.
Là, en effet, tous les coûts de construction sont à la charge du gagnant du concours, seul le profit ne lui est pas promis et il n'est pas nécessaire. L'objectif principal est la compensation annuelle de ses dépenses, quelle que soit l'efficacité du projet. Ceux. le concessionnaire contracte un emprunt pour un an et construit, à la fin de l'année il est plus que compensé pour les dépenses du budget et ainsi de suite pendant plusieurs années consécutives, avec la possibilité d'augmenter, mais pas de réduire les indemnités. Ainsi, seuls ceux qui auront obtenu le soutien d'une banque de plusieurs milliards de roubles pourront se rapprocher de la concurrence, un participant indésirable ne passera pas. Et le projet d'investissement déclaré est en fait financé par le budget. Le concours pour la concession pour la construction de la doublure nord de la ville au périphérique de Moscou devrait être annoncé prochainement, afin que tout puisse être documenté.
Quel est le résultat:
1. La ville de Moscou a besoin de cette piste, car tout le monde va travailler depuis Rublyovka. - Pas vrai.
2. Vous avez besoin d'un itinéraire pour contourner Odintsovo, car il n'y a que des embouteillages à Odintsovo. - C'est faux, il y a déjà un détour.
3. La ville n'a pas ce genre d'argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout le monde ira bien. - Probablement pas vrai non plus.
Une autre conclusion est plus logique.
La ligne est nécessaire aux officiels. Juste ils vont du centre à Rublyovka et retour. Ils sont dictés par les horaires et les réunions du matin. Ils ont besoin d'un itinéraire où les autres peuvent être tenus à l'écart, éliminés par le paiement et les inconvénients des files d'attente. Les officiels eux-mêmes emprunteront le corridor vert avec des laissez-passer spéciaux. Ils n'ont pas besoin de sorties et d'entrées en cours de route, seuls les points finaux - Rublyovka - Centre. Il n'y a aucun avantage pour la ville ici. Et ils compensent facilement la construction d'un tel divertissement à partir du budget.
Et oui, 2 milliards par kilomètre, ce n'est pas de l'argent pour de telles fins.

Un représentant du RDIF a confirmé que, avec Leader Management Company, il négocie avec des partenaires du Moyen-Orient sur l'investissement dans les infrastructures - dont on se fera connaître cette semaine lors de la visite du roi Arabie Saoudite Salman en Russie.

"La particularité de la construction du projet Kutuzovsky est qu'il n'y a pas de subventions de l'État ni de fonds du Fonds national de richesse", explique le PDG du RDIF, Kirill Dmitriev, "le tout au détriment de l'argent privé. Nous avons réussi à attirer des investisseurs - c'est une très belle histoire historique, le trafic est bien calculé et il est entendu qu'il s'agit d'une direction très fréquentée.

L'argent arabe commence à s'habituer à travailler en Russie, ils sont déjà entrés dans Pulkovo, le projet du périphérique central, avec eux.

"Nous entrons dans un concessionnaire existant, il n'y aura pas de changement de concessionnaire", déclare Dmitriev. "Plus tard, un autre partenaire d'un pays arabe apparaîtra dans le projet." Lequel, Dmitriev ne dit pas.

Les représentants de Leader Management Company, Mubadala et PIF n'ont pas répondu aux questions.

Les gens ont commencé à parler de la doublure nord de Kutuzovsky Prospekt au milieu des années 2000. que diriez-vous de l'infrastructure de transport de la ville de Moscou. Le projet a commencé à prendre une forme réelle en 2007: les responsables ont annoncé qu'une doublure se déroulerait le long de la direction de Smolensk du chemin de fer de Moscou.

En 2011, le vice-maire Marat Khusnullin a annoncé que le plan avait été révisé: la doublure a commencé à coûter la moitié des 110 milliards de roubles d'origine. Un an plus tard, Sergueï Sobianine a décidé d'attirer des investisseurs étrangers dans le projet et de faire payer la route.

En 2014, le projet a été officialisé en concession et le tracé de 10,5 à 11 km a commencé à coûter 60 milliards de roubles. "En termes de coûts pour 1 km de route, le projet a créé un précédent dans l'industrie routière", explique un responsable du secteur routier, car la majeure partie passera sur un viaduc. La vitesse de déplacement sera limitée à 100 km/h.

Le gagnant de l'appel d'offres pour la concession devait parvenir à un accord avec les chemins de fer russes sur terrains, et avec les habitants dont les maisons devaient être démolies - à propos de la réinstallation. L'investisseur a dû lever des fonds et rembourser l'investissement du tarif sans le soutien du concessionnaire (gouvernement de Moscou). Au moment de l'annonce de la concession, il était prévu que la construction débuterait en 2015 et se terminerait au plus tard en 2020.

Ce contrat de concession est beaucoup plus difficile à remplir que d'autres, explique l'un des consultants du marché des projets d'infrastructures : le concessionnaire est obligé non seulement de construire, mais aussi de concevoir, et il est également partiellement responsable des obligations de l'État pour préparer le territoire.

Le projet de doublure a été achevé et approuvé, a déclaré Khusnullin sur le site Internet du gouvernement de Moscou, la construction pourrait commencer fin 2017 et se terminer en 2019.

Il est prévu que l'autoroute à péage aura trois voies dans chaque direction, la doublure sera reliée à d'autres routes de la région, a informé Khusnullin, cela soulagera Kutuzovsky Prospekt et le secteur ouest de Moscou dans son ensemble.

Le concessionnaire devra désormais lancer un appel d'offres et sélectionner un entrepreneur en construction, explique Dmitry Kovalev, partenaire de PwC, Moscou participe financièrement à la préparation du territoire et à la suppression des communications, et procède à un examen du projet. Un employé de la structure du gouvernement de Moscou affirme que le consentement du concessionnaire, en l'occurrence le gouvernement de Moscou, est également requis pour changer de concessionnaire, mais la ville n'a pas encore reçu de demande officielle de modification des termes de la concession accord. En tant que concessionnaire, "Leader" a le droit de choisir la source de financement, déclare un responsable du gouvernement de Moscou, mais il n'est pas question de changer de concessionnaire - l'essentiel est que le projet soit mis en œuvre.

L'apparition de vrais investisseurs prêts à investir de l'argent réel même au stade de la mise en œuvre du projet est extrêmement positive pour le climat d'investissement à Moscou et dans l'ensemble du pays, se réjouit Kovalev, les investisseurs arabes sont prudents, leur apparition est un signe positif pour autres investisseurs internationaux.

Moscou a un potentiel de construction les routes à péage en raison de la forte densité de population, explique le responsable fédéral des autoroutes, tout ce qui est construit sera progressivement rempli de trafic. L'essentiel est de résoudre le problème de la facturation des frais, conclut-il.

Les autorités de la capitale ont décidé de construire la partie sud de la corde aux frais de la ville

Construction Sous-étude du sud Kutuzovsky Prospekt commencera avant la fin de cette année et s'achèvera fin 2018 - début 2019. L'état de préparation de plusieurs aménagements érigés dans le cadre du projet de création de l'autoroute du Nord-Ouest permettra aux constructeurs de respecter des délais record. Nouvelle piste 10,5 km de long longeront la direction de Kyiv du chemin de fer à travers les zones d'Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo et Dorogomilovo, sans affecter les espaces verts.

À Moscou, tout est prêt pour commencer la construction d'une nouvelle autoroute urbaine - la sauvegarde sud de Kutuzovsky Prospekt: ​​​​l'expertise de l'État est terminée, l'entrepreneur pour la section de départ a été sélectionné et il a été décidé de retirer le vrai objets immobiliers tombant dans la zone de construction. Il était initialement prévu que la route, qui serait parallèle à Kutuzovsky Prospekt depuis le sud (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, etc.), serait construite aux dépens d'investisseurs ayant des projets dans les environs. "Mais depuis qu'une partie du réseau routier et des structures artificielles ont été érigées dans le cadre de la section sud de la corde nord-ouest, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a décidé de construire une doublure aux dépens du budget de la ville", explique Andrey Bochkarev, chef de le département construction.
La portée restante des travaux est d'environ 11,5 km de routes, dont 5,5 km sont des sections de la route principale, 4,3 km sont des sorties, 1,2 km sont la reconstruction de la rue Minskaya et des sections adjacentes de l'UDS. En outre, plusieurs structures artificielles doivent être construites - huit passages supérieurs, y compris à travers les voies de la direction de Kyiv du chemin de fer, deux passages supérieurs tournants dans la section allant de la rue Minskaya au troisième périphérique et quatre ponts sur la rivière Setun. Pour le confort des piétons, quatre passages piétons souterrains seront réalisés, et afin de protéger les zones résidentielles du bruit de la circulation, des écrans de protection seront installés le long du parcours. Bien que la vitesse de circulation sur la Sous-étude Sud sera limitée à 80 km/h, le mode feux tricolores assurera une haute débit– jusqu'à 3900 voitures par heure de pointe dans un sens.
L'itinéraire complet de la doublure peut être divisé en trois sections principales: la première - du périphérique de Moscou à l'autoroute Aminevsky; le deuxième - de l'autoroute Aminevsky à la rue Minsk; le troisième - de la rue Minskaya au troisième anneau de transport. D'ici la fin de cette année, les travaux devraient commencer à la deuxième étape du projet. "Après avoir étudié les matériaux soumis à examen, les experts sont arrivés à la conclusion que les résultats des études d'ingénierie et la documentation du projet répondent aux exigences règlements techniques et d'autres exigences établies, et la documentation du projet - les résultats des études d'ingénierie effectuées pour sa préparation. Sur la base des résultats de l'examen, une conclusion positive a été émise », a déclaré Glavgosexpertiza à Moscow Perspective. L'entrepreneur pour la construction de la section de la sous-étude sud de l'autoroute Aminevsky à la rue Minskaya sera la Société d'ingénierie et de construction de Moscou (MISK), qui a remporté l'appel d'offres annoncé par l'administration municipale. Le gagnant a proposé d'achever les travaux pour 7,18 milliards de roubles, avec un prix initial de 7,21 milliards de roubles.
Selon le Comité d'architecture de Moscou, MISK doit construire un survol du passage principal à l'intersection de la sous-étude sud de Kutuzovsky Prospekt avec la rue Minskskaya d'une longueur de 366,9 mètres; survols à la sortie de la doublure de la rue Minskaya vers Kutuzovsky Prospekt d'une longueur de 116,3 mètres; survols à la sortie de la rue Minskaya vers la doublure vers l'autoroute Aminevsky d'une longueur de 226,8 mètres; sortie à droite de la rue Minskaya vers la doublure en direction du troisième anneau de transport; survols à la sortie et sortie vers un nouveau quartier résidentiel - Trade House "Volynskaya". Il est également prévu de construire un viaduc à la sortie de la rue Mosfilmovskaya vers la maison de commerce Volynskaya, deux ponts sur la rivière Setun, des routes d'une longueur de plus de 6 km, deux passages piétons souterrains, une protection contre le bruit et des écrans de protection de 1,76 km de long , et des installations de traitement. Le projet prévoit la reconstruction et la pose de réseaux d'ingénierie.
Les autorités de la ville ont déjà pris la décision de libérer les sites qui tombent dans la zone de construction. Nous parlons de plusieurs dizaines d'objets immobiliers situés le long de la direction de Kyiv du chemin de fer de Moscou et détenus ou loués par les titulaires de droits. L'administration municipale explique que la saisie est effectuée pour les besoins de l'État - en particulier, pour créer une sortie de la rue Poklonnaya vers la sous-étude sud. Selon le Comité d'architecture de Moscou, en général, la construction nouvelle autoroute, parallèle à Kutuzovsky Prospekt, nécessitera la réservation de 23 hectares supplémentaires de territoire. Dans le même temps, l'itinéraire a été conçu de manière à ne pas affecter la vallée de Setun et la forêt de Matveevsky, ce qui a suscité de vives inquiétudes chez les écologistes et les résidents locaux.
En plus des quartiers déjà existants, la sauvegarde sud de Kutuzovsky Prospekt desservira un nouveau grand microdistrict - TH "Volynskaya", où d'ici 2021 le groupe de sociétés Inteko a l'intention de construire 227 000 mètres carrés. mètres de terrain sur un terrain de 20 hectares. Dont 144,3 mille mètres carrés. mètres de logement, 5 mille mètres carrés. mètres de locaux non résidentiels et 1450 places de parking. En général, le développement intégré du territoire de la maison de commerce "Volynska" implique le développement de 48 hectares. De plus, l'apparition de la Southern Understudy a stimulé
il n'y a pas de développement de zones industrielles situées le long de la future autoroute. Les autorités de la ville ont déjà approuvé le projet d'aménagement de la zone industrielle d'Ochakovo, dans laquelle les industries et activité scientifique. Ici, une sous-station électrique sera reconstruite, un complexe administratif et d'entrepôt sera construit, une caserne de pompiers et un complexe de tri des déchets seront érigés et des travaux seront réalisés pour améliorer le territoire.

Vous avez probablement entendu et lu dans les médias leurrés de Moscou et sur les blogueurs de Sobianine des articles élogieux sur la façon dont Sobianine "se bat contre les voitures", "restreint la motorisation" et "donne la priorité aux transports publics" (un exemple typique d'une telle servilité de Revzin : "La voiture a été réprimé, le piéton est devenu le principal »). Cependant, il existe aussi des articles abusifs, dont les auteurs, sans contester "l'autogénocide", lui donnent une appréciation négative.

Donc, quelles que soient les évaluations - tout cela est un mensonge.
La véritable politique de Sobianine conduit objectivement à la dégradation des transports publics et stimule la motorisation.

En matière de transport en commun, .
Depuis 6 ans Sobianine, il n'y a pas non plus de développement significatif du réseau de tramway.
Lignes d'autobus Mosgortrans est en train d'être cédée à des commerçants privés, et Mosgortrans elle-même se prépare manifestement à la privatisation.
Les tarifs OT augmentent plus vite que l'inflation.
La "Journée sans voiture" annuelle sous Sobianine a finalement perdu tout son sens, remplacée par un défilé de vélos ostentatoire.
Il y a un certain développement du métro et des trains électriques, mais il n'est pas causé par le souci des habitants, mais par des projets d'"investissement" de développement des zones industrielles et des zones protégées.

Vis-à-vis des automobilistes, Sobyanin fait preuve de tendresse - à condition qu'ils ne se rendent pas au centre-ville.
Pour les voitures, Sobyanin construit, sans ménager son budget, de vastes pâturages, c'est-à-dire des autoroutes urbaines.

L'exemple classique est " accord nord-est", a traversé le parc de Kuskovo malgré les protestations des Moscovites.
Même Poutine a été interrogé sur cette affaire flagrante, mais comme d'habitude, il n'est «pas au courant»: concernant le parc de Kuskovo, ce qui y est coupé, j'entends pour la première fois. Pourquoi abattre le parc Kuskovo, je n'en ai aucune idée. Mikhaïl Alexandrovitch a demandé à parler au maire de Moscou. Je vais certainement parler.

Du même opéra "accord nord-ouest" - ils ne l'ont coupé que dans les zones résidentielles.

Un autre exemple - Sous-étude nord de Kutuzovsky Prospekt du périphérique de Moscou à la ville de Moscou. Sobianine a déjà tenté de l'imposer aux Moscovites en 2012, mais lors des audiences, il a reçu une puissante protestation et a reporté cette entreprise de destruction.
Mais maintenant, il a été retiré à nouveau.
Le trafic de pointe prévu sur cette autoroute à 6 voies est de 4670 voitures/heure, ce qui est plus que sur l'autoroute Mozhayskoe (4240 voitures/heure).

Il est évident que les concepteurs de Sobianine de cette autoroute ne sont en aucun cas " transport public"Ils ne croient pas. Ils n'ont probablement pas lu Revzin et ne savent pas que" le nombre de voies, l'expansion des autoroutes et la destruction des restes de verdure "est un concept" dépassé "sous Sobianine.
Et "l'esthétique" de Sobianine, qui gronde de minces fils de trolleybus "bloquant le ciel", ne s'oppose pas pour une raison quelconque aux structures massives et pas du tout esthétiques du viaduc de doublure, comme celles que Sobianine a construites sur l'autoroute Mozhaisk:

28 décembre 2016, sous le déguisement vacances du nouvel an nommé audiences publiques dans le cadre de ce projet dans trois districts de ZAO.

Par conséquent, j'exhorte les habitants honnêtes des districts de Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - à venir aux audiences et à dire "NON" catégorique nouvelle autoroute.

Dans le district de Mojaïsk, les audiences auront lieu le 28/12/2016 à partir de 18h00 dans le bâtiment de GBPOU ZKNO à l'adresse : st. Gardes, D. 15, bâtiment. 2.

Dans le district de Kuntsevo, les audiences auront lieu le 28 décembre 2016 à partir de 18h00 à l'adresse : Moscou, st. Bobruiskaya, 23 ans (GBPOU de la ville de Moscou "Moscow Educational Complex WEST").

Dans le district de Fili-Davydkovo, les audiences auront lieu le 28 décembre 2016 à partir de 18h00 à l'adresse : st. Kremenchugskaya, 46 ans, GBOU de la ville de Moscou "École n ° 97".

Il vaut mieux venir à l'avance, car des claqueurs rémunérés essaieront certainement d'occuper la salle. Si vous le pouvez, quittez le travail plus tôt.

Informez les voisins, parents, amis vivant dans ces quartiers des audiences ! Ne laissez pas Sobianine tuer la ville !

Le post a été préparé sur la base de :