Qu'est-ce qu'un campus sur un navire ? Cuisine sur un navire - équipement

L'heure de l'amiral - la pause déjeuner, pendant laquelle les marins sont autorisés à dormir.
Réservoir - la proue d'un navire (navire).
Poste de combat - un lieu avec des armes militaires et des équipements techniques.
Ogive - une unité de l'équipage d'un navire qui effectue des tâches spécifiques.
Service de combat - une forme d'activité opérationnelle quotidienne des forces navales en temps de paix.
"Dépliant de combat" - une sorte de dépliant mural manuscrit contenant des informations sur les succès au combat et la formation politique du personnel du navire (unité).
"Numéro de combat" - un carnet de poche dans lequel sont consignées les fonctions du marin (contremaître) conformément à tous les horaires du navire.
"Grand rassemblement" - formation du personnel du navire lors de la levée du drapeau, lors des parades navales, lors des réunions fonctionnaires et etc.
Brigade - formation tactique de navires similaires.
"Taureau" - commandant de l'unité de combat du navire.
"Des connards" - de grosses bottes à bout arrondi.
Gaffe - une vergue inclinée fixée dans la partie supérieure du mât, utilisée pour hisser et porter le drapeau de Saint-André lors du déplacement.
Lèvre - poste de garde.
Division des navires - la formation tactique la plus basse de navires similaires des troisième et quatrième rangs.
Division des navires - une formation tactique composée de navires de premier rang ou de brigades et divisions de navires de rangs inférieurs.
Doc -médecin (médecin du navire).
chênes - ornement sur les visières des casquettes des officiers supérieurs de la marine.
Punaise de chewing-gum - un ensemble permettant de fixer l'extrémité de la chaîne d'ancre à la coque du navire. L’expression « virer de bord » signifie relâcher la chaîne d’ancre jusqu’au bout.
IDA-59 - un appareil respiratoire individuel.
Cavtorang - capitaine 2ème rang.
Galère - cuisine sur le navire (navire).
Kaperang - capitaine 1er rang.
Cuisiner - cuisiner sur un navire (navire).
Hiloire - clôture des portes, trappes, cols, empêchant l'eau de pénétrer à l'intérieur.
Arrière - l'arrière du navire (navire).
"Les rouges" - La couleur rouge sur le plan d’exercice indique les actions de ses propres forces.
Poste de pilotage - l'hébergement des marins sur un navire (navire).
Casquette - commandant du navire.
"Tilleul" - tromperie délibérée.
Habitacle - support de boussole magnétique.
"Océan" - un simulateur électronique conçu pour visualiser visuellement la situation lors d'un jeu opérationnel-tactique.
Périscope - un dispositif optique permettant de surveiller les conditions de surface et de l'air depuis un sous-marin immergé.
Gaillard - élévation de la coque au dessus du pont supérieur à la proue du navire.
PEJ -post énergie et vitalité.
Butée coulissante - un dispositif permettant de renforcer les cloisons ou de presser fermement le plâtre lors du colmatage d'un trou dans le flanc d'un navire.
Casier - un coffre (casier) sur le navire où sont stockés les effets personnels de l'équipage.
"Bleu" - la couleur bleue sur le plan d'exercice indique les actions des forces ennemies.
Sous-marin - Sous-marin.
"Shiloh" - alcool.

La cuisine - la cuisine du navire - jouissait souvent d'une triste renommée. « La Salle de Panique » était l'un des noms que lui donnaient les marins, car la galère était véritablement un royaume d'immondices.

La construction d’une cuisine sur un navire est une idée relativement récente. Pendant des milliers d’années, ils n’en avaient aucune idée. Après tout, alors que la navigation près de la côte dominait (et c'était le cas en Europe jusqu'à l'époque des Grandes Découvertes Géographiques), il fallait débarquer chaque soir sur le rivage, où l'équipage recevait du pain pour le dîner et le petit-déjeuner. Les exceptions ne font que confirmer règle générale. Certains navires, bien sûr, auraient pu déjà avoir de petites kitchenettes. À propos des nefs des croisés, on raconte que le capitaine et les passagers de haut rang y dînaient sur des plats en argent. Nous devons supposer qu'il s'agit d'aliments bouillis, fumés ou frits. Le reste des passagers se contentait d'une légère soupe pour le déjeuner et le soir, ils recevaient en plus du vin. Cependant, ils ont eu de nombreuses possibilités de se procurer de la nourriture.

Il est étonnant qu'il n'y ait ni cuisinier ni cuisine sur les navires de Colomb. La distribution quotidienne de nourriture, composée principalement de rations sèches : viande séchée, saindoux, crackers, fromage, beurre, vin, groseilles (petits raisins noirs séchés) et autres produits, était assurée par le maître des provisions, également appelé marinier. , et le combattant chargé des barils d'eau, de vin et d'eau-de-vie.

Les biscottes étaient l'aliment principal sur les voiliers : il n'y avait pas de fours pour cuire le pain sur le navire et le pain frais se gâtait rapidement. Les morceaux de crackers étaient souvent si durs qu’ils pouvaient difficilement être brisés avec un marteau. Selon la farine utilisée pour les fabriquer, les crackers différaient en apparence et en goût. Les anglais étaient de couleur claire car ils étaient cuits avec du blé et du maïs. Les marins racontaient que de la farine de châtaigne était également mélangée à la pâte. Le « pain croustillant » suédois était appelé « pierre de touche » pour sa dureté et sa configuration - un cercle avec un trou au milieu. Les « knallers » (« crackers ») allemands étaient cuits à partir de seigle et étaient un type de cracker préféré des marins.

En outre, il existait également des crackers spéciaux, appelés navires. On les appelait aussi biscuits, ce qui signifie en français « deux fois cuits ».

Séché à l'extrême, le four dur, stocké des années sur le rivage sous nos latitudes, sur le navire sous l'influence d'une humidité constante est rapidement devenu moisi ou affecté par des vers, malgré le fait que les crackers étaient conservés dans de grandes boîtes de conserve ou dans garde-manger bien fermés. Les vers ont été éliminés par cuisson ou trempage répétés.

Pour ajouter un peu de variété à la nourriture ennuyeuse, les marins réduisaient les craquelins en miettes, les mélangeaient avec du saindoux et du sucre et diluaient le tout avec de l'eau. Le résultat fut un plat sucré, qui reçut un nom plutôt farfelu - «gâteau pour chien».

Au début, la nourriture était rarement préparée à bord du navire. Afin de fournir au moins un peu de nourriture chaude pour le déjeuner chaque jour, un foyer ouvert avec un foyer en brique recouvert de sable a été construit sur les navires des découvreurs. Dans un chaudron géant suspendu au-dessus de lui, un plat de pois, lentilles, orge, haricots, riz – nourriture chinoise ou mil et corned-beef – était cuit. Ce plat était rarement cuit correctement.

L'équipe était divisée en chars. Le chef de chacun de ces groupes était Bachkova. Il recevait une ration hebdomadaire de nourriture pour son unité et attribuait à chacun une part appropriée à l'heure du déjeuner chaque jour. Il était également responsable de préparer le déjeuner pour son groupe.

La création de la galère n'a pas du tout amélioré la qualité de l'approvisionnement alimentaire. Au milieu de cette pièce fétide se trouvait une dalle de brique autour de laquelle les gens marchaient le long d'un chemin semé de sable. Le reste de la zone contenait des tables de cuisine grossièrement taillées, des bûches pour couper le bois et couper la viande, des tonneaux et des réservoirs, des chaudières, des étagères avec des casseroles, des tas de bois de chauffage, des sacs et autres accessoires de cuisine. Tout cela encombrait tellement la cuisine que le cuisinier pouvait à peine s'y retourner.

Dans la grande majorité des cas, un seul plat était également préparé pour l'équipe dans la cuisine. Toute autre solution au problème de nourrir autant de personnes avec si peu de capacité de cuisine était impensable.

Cuire sur bateau à voileétait un personnage odieux. Le mépris à son égard s'exprimait par de nombreux surnoms « doux ». Étalon de galère, amiral côtelette, prince du jambon, chiffon gras, commandant de casserole - ce ne sont pas les noms les plus dissonants de cette liste. Cela se reflète dans le texte Shanti « Le meilleur cuisinier », où la caractéristique automatique suivante est mise dans la bouche du cuisinier du navire :

Je vais rincer les pots avec de l'eau,
Comme nous le dit la coutume maritime.
Mais pour réaliser un profit pour vous-même,
J'essaie de ne pas enlever la graisse des bords.

Ces quatre lignes indiquent deux propriétés caractéristiques de la plupart des cuisiniers : leur malpropreté physique et morale. En règle générale, ils portaient des vêtements gras, servaient souvent d'informateurs au capitaine, restaient assis au chaud tout le temps, cachaient des friandises pour eux-mêmes et leurs favoris et préparaient la nourriture pour l'équipage d'une manière ou d'une autre.

Parmi les découvertes les moins respectées de leur travail dans le domaine de la cuisine figure le soi-disant potage - un ragoût préparé à partir de restes et de déchets de cuisine - depuis les queues de poisson jusqu'aux os rongés, collectés pendant plusieurs jours et mis dans un chaudron. Leur travail consistait à élaborer de tels menus hebdomadaires, peu variés, selon lesquels on préparait un jour pois et corned-beef, le lendemain corned-beef et petits pois, puis tout se répétait à nouveau. Les petits pois, comme des cailloux, roulaient bruyamment dans l'eau tiède.

Le monde des voiliers océaniques est un monde d'hommes. La femme dans la cuisine fut rejetée par les « prévisionnistes » uniquement parce que sa présence à bord porterait malheur. Un homme, manipulant des chaudrons et des poêles à frire et en même temps inhabituellement bavard, aurait dû y apparaître comme l'incarnation de qualités indignes d'un homme. Pour justifier les « cuisiniers » du navire, il faut cependant noter qu’avec un tel travail et dans de telles conditions, des traits féminins finiraient par apparaître dans le caractère de tout homme, même le plus courageux.

Au fil du temps, le cuisinier du navire a gagné en respect. De nos jours, la cuisine est devenue une sorte de place de marché maritime, où règne la liberté imaginaire. Ici, on peut parfois critiquer le capitaine sans craindre d'être tenu pour responsable. Ceux qui sont amis avec le cuisinier peuvent ici, autour d'une extraordinaire tasse de café ou de bouillon, dissiper légèrement l'ennui de la vie en bateau.

Mais avant, comme déjà mentionné, tout était différent. Souvent, des Noirs étaient embauchés comme cuisiniers. Dans la plupart des cas, il s'agissait de gars de bonne humeur, et l'équipage, malgré toute son amertume contre tout ce qui concernait la galère, était indulgent envers eux. Mais les cuisiniers noirs n’étaient pas à l’abri des plaisanteries cruelles des marins.

Parfois, quelqu'un, saisissant l'occasion, jetait une botte dans le chaudron de thé de l'officier ou glissait quelques boules de goudron saupoudrées de sucre dans la pâte destinée aux crêpes du capitaine.

Souvent, encore plus que la coka, les équipages des chars détestaient leurs propres « ouvriers d'artel » - les équipages des chars. Ils stockaient la part de nourriture de la semaine entière, en s'appuyant sur le réservoir, dans des placards verrouillés. La part quotidienne de viande, avec une étiquette attachée à une corde indiquant qu'elle appartenait à un réservoir donné, était descendue dans un grand chaudron de cuivre rempli d'eau bouillante dans la cuisine. Les portions de viande de tous les autres chars étaient également placées ici. Au bout d'un certain temps, le cuisinier les sortait du bouillon à l'aide d'une fourchette. Avant le dîner, le bachkovoï recevait la viande et la partageait en portions sur un morceau de toile étalé sur le pont. Cette procédure provoquait toujours du ressentiment et des critiques, même si couper la viande en morceaux exactement identiques, au gramme près, était bien sûr impossible, peu importe la quantité souhaitée.

Des discordes constantes sont également apparues lors de la division d'autres produits. Certains voulaient avoir un peu de sucre à chaque repas. D'autres ont préféré recevoir la totalité de leur ration hebdomadaire de sucre en une seule fois, le dimanche, ne reconnaissant pas les autres opinions sur la question. Comment Bachkovo, accablé une somme énorme contenants de produits, satisfont à toutes ces exigences ! La seule chose qu’il pouvait faire était de rester un honnête homme. Mais néanmoins, il y avait toujours des gloutons qui affirmaient que leur bachkovoy gagnait de l'argent grâce à la fraude avec les produits.

Des désaccords sont également survenus au sujet du pudding, l'un des plats préférés à bord du navire. Bachkova a préparé la pâte à partir de farine, de sucre, de raisins secs et de saindoux fondu, mélangés à de l'eau, donnés par le chef cuisinier. Cette pâte était ensuite placée dans un sac en toile. Le sac a été attaché, une étiquette d'identification y a été attachée et, avec les sacs à pudding des autres chars, il a été descendu dans le grand pot de la cuisine.

Le poste de Bachkov était tournant, dans l'espoir que chacun exercerait ces fonctions pendant un certain temps. Il arrivait que parfois le pudding ne fonctionnait pas. Puis le chaos a commencé ! Afin de se protéger des piques, et même des assauts de ses camarades du char, le coupable du malheur a jugé plus approprié pour lui-même de «démissionner».

Les plats chauds des voiliers marchands étaient livrés depuis la cuisine jusqu'aux quartiers de l'équipage dans de grands réservoirs. Il n'y avait très souvent pas de bols sur les navires, alors pendant les repas, chacun jetait à tour de rôle une cuillère directement dans le réservoir commun. Les querelles ont éclaté principalement parce que quelqu'un a soudainement attrapé un plus gros morceau de viande (si seulement il était comestible !). Quiconque ne parvenait pas à suivre le rythme et sortait du réservoir trop tôt se faisait frapper les doigts avec une cuillère. "C'était comme des cochons entassés autour d'une auge", commente Traven à propos du déroulement du déjeuner dans les quartiers de l'équipe à Yorickey. Mais le « Yorikki » n’était pas un voilier, mais un cargo propulsé à la vapeur… Même à l’époque de la vapeur, ces coutumes barbares étaient encore préservées en mer !

La mauvaise qualité de la nourriture est ce qui a fait de la navigation un enfer pendant des siècles. Cette situation s'explique par de nombreuses raisons. Premièrement, le plus souvent, l’équipe recevait des produits bon marché et de mauvaise qualité. Cela ne s'applique pas seulement au corned-beef et aux haricots : parfois, tout n'était pas en ordre avec l'eau potable livrée aux navires dans les villes portuaires. L'eau était puisée directement dans les rivières ou dans des puits sans vérifier au préalable sa qualité. Deuxièmement, le seul moyen de conserver les aliments périssables comme la viande et le saindoux était le sel. La viande trop salée était presque immangeable, d'autant plus qu'en raison de la quantité limitée d'eau à bord du navire, il n'était pas possible de la tremper suffisamment. De plus, lors de longs voyages, notamment sous les latitudes tropicales, la qualité de la viande diminuait également à cause de la chaleur.

Le corned-beef en fûts a acquis une couleur acajou particulière avec le jaunissement et, avec un stockage ultérieur, il est devenu brun-verdâtre ; elle dégageait un esprit de cadavre naturel. Par la suite, lorsque les conserves sont apparues, les marins ont appelé le bœuf fibreux des boîtes « à talons » ou « Français mort ».

Des transformations non moins profondes se sont produites avec l’eau potable. Ils ont commencé quelques semaines après avoir pris la mer. A chaque mois de navigation, l'eau devenait plus épaisse et plus odorante. Plus tard, les réservoirs d'eau en bois ont été remplacés par des réservoirs en fer. Cependant, l'eau à bord d'un navire est toujours considérée comme précieuse : une personne peut vaincre la faim pendant une semaine, voire plus, mais doit boire un certain minimum d'eau chaque jour. Pendant des siècles à cause de eau fraiche les chemins dans l’océan étaient aussi dangereux que les sentiers de caravanes dans le désert, même si sous les pieds du marin il n’y avait pas du sable croquant, mais une épaisseur d’eau atteignant parfois plusieurs milliers de mètres. Le marin peut être comparé à Tantale, qui se tenait dans l'eau jusqu'au cou et ne pouvait néanmoins pas étancher sa soif.

La légende prétend que la mer est devenue salée à cause des larmes versées par les gens au cours de leur vie terrestre. Le pourcentage élevé de sel rend l’eau de mer presque totalement imbuvable. Consommé en petite quantité, il est bénéfique. Même la vie et la guérison. Les vieux loups de mer le savent et lors de longs voyages, ils diluent leur boisson d'un tiers avec de l'eau de mer. C'est ce qu'a fait Thor Heyerdahl lors de son voyage à bord du Kon-Tiki à travers l'océan Pacifique.

Mais l’effet positif de l’eau salée se transforme en son contraire si une personne assoiffée boit ce « vin de mer » avec gourmandise et à fortes doses. L'aventure grandiose consistant à transplanter la vie de son berceau - la mer dans une sphère de vie complètement différente - sur la terre ferme s'est produite il y a trop longtemps pour que le corps humain puisse tolérer de fortes doses d'eau de mer sans danger pour la vie.

La cuisine bâclée dans la cuisine sale a coupé dès le début tout l'appétit des garçons de gaillard d'avant. Certes, la responsabilité de cet état de fait ne peut pas être imputée uniquement au cuisinier. Il n’avait tout simplement pas les ustensiles de cuisine nécessaires pour offrir chaque jour à tant de personnes une nourriture variée et savoureuse. La chaudière de la cuisine était toujours occupée à faire une autre cuisine. Et si de la viande et des haricots y étaient cuits pour le déjeuner, alors la soupe brune du soir, appelée thé, avait inévitablement le goût du bouillon de viande. Cependant, cette similitude était complétée par des cercles de graisse flottant à l’intérieur. Il était physiquement impossible de nettoyer le chaudron géant entre le déjeuner et le thé du soir. Le goût dégoûtant, la monotonie et la mauvaise qualité de la nourriture ont privé de leur appétit même les mangeurs les moins exigeants et les plus affamés. Pire encore, la soif était provoquée par la consommation quotidienne de corned-beef et de crackers et devenait de plus en plus insupportable en raison du strict respect du régime hydrique.

La monotonie de la nourriture entraînée conséquences sérieuses. Cela menaçait la santé et la vie des marins. Lors de longs voyages à la voile, le manque de vitamine C avait un effet particulièrement destructeur sur l'homme et conduisait au scorbut. Mes gencives saignaient, mes dents bougeaient. Finalement, toute la cavité buccale s'est transformée en une plaie continue et le corps s'est couvert d'ulcères. Les marins ne pouvaient ni mâcher ni avaler et mouraient littéralement de faim.

Souvent, près des trois quarts de l'équipage souffraient du scorbut et le cuisinier devait proposer des plats tels qu'ils pouvaient être mangés même avec des dents desserrées et des gencives enflées. C'est alors qu'est né le plat marin professionnel « labskaus » : du corned-beef bouilli finement haché, mélangé à du hareng salé moulu, puis écrasé en une pâte fine aromatisée au poivre. Même les patients gravement malades pourraient avaler cette « mousse ». De nombreux marins lui doivent la vie. Le nom « labskaus » lui-même vient des Norvégiens et signifie littéralement : « facile à avaler ».

La recette du labskaus a changé au fil du temps et, lors de voyages ultérieurs, ils ont également ajouté des oignons, des cornichons et des pommes de terre.

Ce n'est que bien plus tard que les médecins découvrirent que le scorbut était dû au manque de légumes frais et des fruits. Le sergent-major de Rostock Karl Friedrich Behrens, qui, en tant que commandant d'un détachement de marines, accompagna le Néerlandais Roggeveen lors de son voyage vers les mers du Sud en 1721, dans ses mémoires sur ce voyage, intitulés « Le Sudiste expérimenté », note : entre autres choses, ce qui suit : " Cette vie misérable ne peut pas être décrite avec un stylo. Les navires puaient les malades et les morts. On pouvait tomber malade rien qu'à cause de l'odeur. Les malades gémissaient et criaient pitoyablement. Pas même une pierre n'aurait pu sont restés indifférents à cela. Certains étaient si émaciés et ridés par le scorbut qu'ils montraient une apparence visible de la mort. Ces gens sont morts en s'éteignant tranquillement, comme des bougies. D'autres, au contraire, étaient enflés et enflés. Ceux-ci ont commencé à devenir violents avant la mort. Certains avaient des diarrhées sanglantes... Il y en avait beaucoup qui souffraient de les troubles mentaux. Aucun médicament n'aiderait ici, à l'exception des aliments frais, à la fois de la viande et des légumes - légumes verts, fruits, rutabaga et autres légumes... Chacun de nous souffrait du scorbut. Mes dents étaient presque entièrement dépourvues de gencives, et les gencives elles-mêmes étaient enflées, aussi épaisses qu'un doigt. Des nodules de la taille d’une noisette sont apparus sur mes mains et sur mon corps.

Seules les pertes humaines importantes sur les navires de la marine britannique les ont obligés à recourir à la recherche de mesures préventives. Les médecins de la marine anglaise Lind et Pringle, ayant appris d'anciennes sources normandes que les Vikings emportaient de la choucroute avec eux lors de longs voyages, recommandèrent fortement à l'Amirauté britannique d'inclure des légumes marinés dans la ration alimentaire du navire.

Cependant, il s’est avéré que la présence de fûts de choucroute sur un navire partant pour un long voyage ne résolvait pas le problème. Cela a été confirmé par les expéditions de Byron et Wallis et par le premier tour du monde de Cook. Le scorbut n'était déclaré indemne que si ce remède préventif était consommé régulièrement, comme collation quotidienne. Cependant, il semblait que les marins anglais préféraient mourir du scorbut plutôt que de le prendre dans leur bouche. Choucroute. Ni les explications ni les mots gentils n’ont aidé.

Puis, lors de son deuxième voyage, Cook choisit une tactique différente. Il ordonna qu'un grand plat de choucroute soit apporté de la cuisine au carré pour chaque dîner des officiers. Le garçon de cuisine avait pour mission de porter ce plat à découvert aux « invités du pont », en le tenant devant lui à bout de bras afin d'attirer l'attention des habitants du gaillard d'avant. Tout ce que recevaient les officiers semblait aux marins ordinaires bien meilleur et plus savoureux que ce que le reste de l'équipage recevait. Cependant, dans la plupart des cas, tel était le cas. Une astuce similaire avec la choucroute a immédiatement provoqué une réévaluation correspondante de ses mérites dans l'esprit des marins, et les « gars du gaillard d'avant » ont commencé à la manger avec impatience. Cook est revenu de son deuxième tour du monde sans un seul décès dû au scorbut.

L'importance de ce succès peut être appréciée si l'on considère que même au XVIIIe siècle, les pertes d'équipage dues au scorbut sur les navires longue distance variaient entre 30 et 50 pour cent. Mais la choucroute ne ressemblait pas du tout à des pilules curatives. Consommé quotidiennement, il devenait vite ennuyeux et ne causait pas moins de dégoût aux marins que le corned-beef. Mais les légumes frais et la viande fraîche ont fait des merveilles : les malades du scorbut se sont rétablis en quelques semaines. Cela a été compris même par Henri le Navigateur, qui a ordonné d'amener des animaux utiles dans certaines îles inhabitées de l'Atlantique, qui pourraient servir de nourriture à ses marins pendant les voyages.

Cette idée a ensuite été reprise par des marins d'autres nations. Des bases de produits alimentaires frais ont commencé à être créées sur les îles et les côtes. L'actuel parc public près du Cap doit son origine aux plantations de légumes fondées ici par les Hollandais à la fin du XVIIIe siècle pour approvisionner leurs expéditions indiennes. Île de l'Atlantique Sainte-Hélène, où Napoléon vécut plus tard en exil, servait de base végétale aux Portugais dès 1502. Plus tard, en 1563, la Compagnie néerlandaise des Indes orientales prit possession de cette place forte dans le même but. Aucune autre raison ne peut expliquer les multiples changements de propriétaires à Maurice et dans d'autres îles du pays. océan Indien. L'emplacement idéal de Maurice en faisait un point de ravitaillement idéal en eau douce et en fruits sur la route allant de l'Afrique à Java. C'est pour cette raison qu'elle fut successivement prise par les Néerlandais aux Portugais, par les Français aux Néerlandais et enfin par les Anglais. des Français.

Les nations maritimes ne se sont désintéressées de telles bases, où il était possible d'approvisionner l'équipage en vitamine C, que lorsque les Britanniques ont découvert que le jus de citron fort était une bonne mesure préventive contre le scorbut qui décimait les populations. En 1795, l’Amirauté britannique ordonna que l’approvisionnement quotidien en rhum soit complété par une portion de jus de citron. Au début, les officiers et équipages des autres marines se moquèrent de cette innovation. Les marins anglais étaient appelés avec mépris « limes » - citronnelle. Cependant, bientôt d'autres flottes décidèrent de recourir à ce remède et commencèrent à emporter du jus de citron avec elles : après tout, c'était moins cher que de soigner les patients atteints du scorbut.

Source - http://flot.h14.ru

Autonomie - durée du voyage sans réapprovisionnement en carburant, eau et nourriture.

Zone d'eau — zone limitée de surface de l'eau.

Anticyclone - zone élevée pression atmosphérique avec un mouvement d'air autour de son centre.

Axiomètre - indicateur de l'angle de déviation du safran ou de l'axe de l'hélice par rapport au plan médian du navire.

Arneson en voiture - type de transmission à arbre horizontal.

Après-pic- le compartiment arrière le plus extérieur du navire.

Poteau d'étambot- l'arrière du navire, élément de la coque. Il peut être encadré sur le tableau arrière ou dans le prolongement de la poutre de quille.

Au four - panneau de navigation flottant installé au mouillage.

Ballast- une cargaison liquide ou solide placée à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque d'un navire, assurant la stabilité et le tirant d'eau nécessaires. Cela peut aussi s'avérer redondant et parler beaucoup.

Balleur - un arbre vertical qui entraîne le safran.

Pot— 1. Un siège sur les bateaux non pontés qui sert également d'espaceur entre les côtés. 2. Haut-fond situé séparément et de taille limitée. 3. Conteneur pour stocker les vers.

Bar— 1. Haut-fond alluvial dans la zone côtière. 2. Une unité de pression approximativement égale à 1 atmosphère.

Barhout- épaississement de la coque extérieure du navire au niveau de la ligne de flottaison.

Beidewind- la route du yacht, pour laquelle le plan diamétral du navire par rapport à la direction du vent est inférieur à 90 degrés.

Saisissant- ligature de câbles épais avec un trait plus fin.

Fesses- des lignes d'un dessin théorique, donnant une idée de la forme volumétrique du corps.

Batoport— mur de cale sèche mobile.

Faisceau- une poutre transversale reliant les branches latérales de la charpente, élément de la charpente de coque.

Bitt— un support pour fixer les câbles sur les grands yachts de croisière.

Bon- une structure flottante fixe pour l'amarrage de petits navires et à d'autres fins et travaux.

Bora- alias Nord-Est.

Baril- baril. Grand flotteur sur une ancre morte. Facilite le processus d’ancrage dans des endroits difficiles. "Tenez-vous sur un tonneau."

Montre de marque- un vaisseau installé pour surveiller quelque chose (quelqu'un).

Treuil— mécanisme de pont pour lever l'ancre.

Bride- câble d'ancrage, chaîne, corde, fixé avec l'extrémité racine à l'ancre dans le sol, et avec l'extrémité courante - au baril, flèche.

Brise- une brise côtière qui change de direction au cours de la journée, en raison de la différence de température entre le jour et la nuit entre terre et mer.

Fin du lancer- lancer la fin.

Brochage— pour les voiliers : une forte perte de contrôlabilité par vent arrière avec le safran sortant de l'eau et tombant sur l'échine.

Bouée- panneau de navigation flottant.

Représentant d'achat- un câble, une ancre sur la tendance et une bouée en surface. Indique l'emplacement de l'ancre et facilite son retrait ultérieur lors du levage.

DANS

Rugosité du navire- un inconvénient important est la propriété du navire à s'incliner en raison de forces externes insignifiantes à des angles importants et à revenir très lentement à la position d'équilibre. Cela se manifeste fortement sur les navires à faible stabilité.

Voies navigables- un lit sur le pont découvert pour l'écoulement de l'eau. Également utilisé dans le sens de poutres sur les côtés, dans le cadre du plancher de terrasse.

Ligne de flottaison- la limite de deux milieux, bien visible sur la coque du navire. Bien sûr, cela dépend de la charge.

Broche ancres- une tige d'ancrage.

Verp- ancre auxiliaire.

Pivot— liaison articulée du longeron. L'émerillon de pêche est le petit frère.

Jalon- panneau de navigation flottant. Protège les dangers et indique les côtés du fairway.

Déplacement du navire- la quantité d'eau déplacée par la partie sous-marine d'un navire à flot. La quantité d'eau déplacée est égale à la masse du bateau entier.

- un moteur à réaction qui utilise l'accélération de l'éjection de l'eau à travers une tuyère.

Choisir- tirez vers le haut, tirez sur le tacle.

port- mouillage côtier pour navires, protégé du vent.

Coucou- crochet

Galfind- Pour bateau à voile- un parcours avec un angle de plan médian et une direction du vent de 90 degrés.

Latrine- toilettes

Clouer- direction du vent par rapport à la coque. Par exemple, tribord amure signifie que le vent est à tribord.

Port de casque— une découpe dans la poupe pour acheminer la crosse.

Rabotage- un mode de mouvement dans lequel la coque du navire s'appuie sur la surface de l'eau uniquement grâce aux forces hydrodynamiques, et non grâce à Archimède. Possible uniquement lorsqu'une certaine vitesse est atteinte et sur des lignes de coque planantes (très faible deadrise au tableau arrière). Lancer des pierres plates comme une crêpe sur l'eau est une variante du rabotage. La pierre coulera à l'arrêt, mais lors du rabotage, les forces d'Archimède n'agissent pas, et si la vitesse requise est maintenue, une pierre plate pourra traverser l'Atlantique, à condition bien sûr que le calme absolu règne.

Déviation du compas magnétique- déviation des indicateurs de boussole associée à l'action de sa propre champ magnétique navire.

Bois morts— 1. Les parties sous-marines des pointes du navire depuis la poupe et la proue, associées à la quille. 2. Boîtier de pied de moteur hors-bord.

Des choses intelligentes — Nom commun diverses pièces et petites choses incluses dans l'équipement nécessaire et non nécessaire du navire.

Plan diamétral du navire- un plan imaginaire vertical passant par l'étrave et l'étambot.

Garniture— inclinaison de la coque du navire dans le plan vertical longitudinal par rapport à la surface de l'eau.

Drek- petite ancre sur bateaux et annexes.

Drektov— corde d'ancrage du drek.

Dérive— dérive du bateau par rapport à la route sous l'influence des vents, mais sans tenir compte des courants.

Capacité de survie du navire— la fiabilité du navire et sa capacité à conserver ses caractéristiques, même en cas d'avaries graves.

Pion— 1. Fixez l'extrémité de la corde. 2. Faites demi-tour.

Vrai cours— cap tenant compte de la déviation et de la déclinaison magnétique.

Plier- coude du lit de la rivière.

Câble— 185,2 m — 1/10 de mille marin.

Galère- cuisine

Cavitation- charges de choc résultant de l'effondrement de bulles de vapeur ou de gaz, qui se sont formées à la suite d'une diminution critique de la pression et ont rencontré la limite de la zone haute pression. Le résultat de cette rencontre peut être des impacts sur le bord de l'hélice avec une force comparable à un coup de marteau. En conséquence, les bords des aubes s’écaillent, c’est pourquoi ce phénomène est également appelé érosion par cavitation.

Système cardinal- un système d'installation de panneaux de danger pour la navigation maritime, dans lequel leur détour et leurs manœuvres sont étroitement liés aux points cardinaux.

Cartoucheka- une partie d'un compas magnétique qui détermine la direction du méridien magnétique.

Mort- caractéristiques du profil transversal de la coque du bateau. Elle est mesurée par une caractéristique numérique au tableau arrière et au milieu du navire - angles d'accrochage.

Knecht- un objet métallique pour sécuriser les extrémités d'amarrage.

Arrière- l'arrière du navire. La poupe du baleinier est épicée. Le tableau arrière est une coupe plate à la poupe.

Quille- la poutre principale de l'ensemble longitudinal de divers matériaux, situé dans le plan diamétral. Un quillard peut ne pas disposer de ce dispositif, mais le deadrise sera formé par la jonction des tôles de peau. Les quillards gonflables ont une quille gonflable qui, une fois gonflée, repose d'un côté contre le sol et de l'autre, elle tire sur le tissu inférieur, coupé d'une manière spéciale, ce qui crée le deadrise.

Bloc de quille— support pour le stockage à sec du bateau.

Se réveiller— 1. La ligne de passage des navires dans des conditions de formation de glace. 2. Formation de navires suivant la même ligne.

Jet de sillage- une trace sur l'eau derrière un navire en mouvement.

Kilson- sur coques rigides - liaison des membrures en zone de fond.

Kippa- un dispositif à cornes sur le pont ou sur les côtés pour escamoter les écoutes ou ressorts.

Hawse— un trou dans le corps avec une bordure de protection pour le câblage de l'appareillage. Par exemple, une chaîne d'ancre.

Tricotsa- une plaque triangulaire ou en forme de losange reliant les éléments de l'ensemble carrosserie.

Bouton- un épaississement ou nœud au bout d'une corde.

Poste de pilotage— un espace ouvert sur le pont supérieur pour le travail de l'équipage. Par exemple, pour pêcher ou prendre bain de soleil. Sur les bons yachts, le cockpit est facilement reconnaissable à la présence d'une table pliante avec une bouteille de vin.

Hiloire— un seuil étanche à l'entrée de la timonerie ou de la cabine.

Boussole- appareil de navigation principal.

Cours de boussole- cours à la boussole.

Fin- tout câble ou ligne non métallique.

Aile- un matériau consommable qui adoucit les impacts de la coque sur le quai ou sur d'autres navires lors de l'amarrage, du départ et des manœuvres. Les ailes peuvent être gonflables, en osier - une exclusivité coûteuse et simplement remplies de chanvre. Il n'est pas recommandé d'entrer dans une marina sans défenses où sont amarrés des yachts très chers.

Vitesse de croisière— le mode de déplacement des bateaux le plus économique. Chacun a le sien et dépend de nombreux facteurs.

Feu tous azimuts- feu tous azimuts.

Cap du navire- l'angle entre la partie nord du méridien et la direction du déplacement.

Virage de bord- sur les voiliers - se déplacer vers le point prévu contre le vent, en changeant constamment de cap, en changeant de bord.

Décalage- un appareil de mesure de la vitesse et de la distance parcourue.

Lagom amarrage - amarrage côte à côte.

Système latéral— système de navigation pour l'installation de panneaux de navigation. Utilisé principalement dans les eaux intérieures. Utilise le principe de désigner l'axe du canal de navigation ou ses bords droit et gauche.

Léventik- pour les voiliers - la position de l'étrave face au vent lorsque la voile commence à tourner au ralenti.

Lorgner- main courante ou clôture sous forme de câble tendu.

Likpaz- la rainure dans laquelle s'insère le lyctros.

Pilote— section de navigation. Des aides à la navigation astucieuses pour une zone de navigation particulière - également appelées pilotage.

Pilote- une personne disposant d'un guide de navigation ou connaissant la zone de navigation par cœur.

Luc- trappe.

Marque- sceller l'extrémité d'une nappe ou d'un câble, ou le marquer dans un but précis.

Phare- phare.

Milieu du navire- une ligne imaginaire d'intersection de la surface extérieure de la coque du bateau avec une section transversale qui divise sa longueur hors tout en parties égales.

mile nautique- la longueur de l'arc du méridien de la planète Terre est de 1 degré. En raison de la différence de latitudes différents lieux planètes, a différentes significations. La valeur internationale est de 1852 mètres.

Naval- contact de la coque avec le quai ou un autre navire, survenant par inertie.

Au vent- situé plus près du vent.

Superstructure- une structure de pont fermée d'un côté à l'autre.

Chevaliers— un palan pour sécuriser l'équipement. Une chose nécessaire dans une tempête.

À PROPOS

Observation— détermination de l'emplacement à l'aide d'objets dont les coordonnées sont connues.

Exagération- une chose désagréable qui entraîne inévitablement un bain imprévu.

Séjour prolongé— pour les voiliers — changer d'amure avec la proue traversant la ligne de vent.

Ogon- une boucle au bout d'un câble ou d'une corde. Un insert dans une boucle de protection contre l'usure en métal, cuir, etc. est également appelé ogon.

Posséder- ralentir l'inertie du navire.

Brouillon- la distance entre la surface de l'eau et le point le plus bas du navire.

La stabilité- un facteur important déterminant la capacité d'un bateau, éloigné d'une position d'équilibre sous l'influence de forces extérieures, à revenir à sa position d'origine.

Poursuivre- une méthode de signalisation du passage des navires faisant appel à une personne munie de drapeaux ou de lampes de poche.

Va te faire foutre- s'éloigner.

Révéler- détacher.

Copain— support d'amarrage. Parfois également utilisé pour désigner une goupille de verrouillage.

Payol- revêtement de sol au fond du bateau.

Palier- l'angle formé par la ligne méridienne et la ligne passant par l'observateur et l'objet observé.

Cloison— une paroi séparant les compartiments du corps.

Signe de passage- un panneau côtier indiquant l'endroit où passe le chenal d'une rive à l'autre.

Montant— support pour absorber les charges verticales du corps.

Plat-bord- poutre du bord supérieur du pavois.

Podvolok- le revêtement du plafond dans les locaux du navire.

Lambrequin- le surplomb de la poupe du navire.

Ramasser- la même chose que choisir.

La moitié du vent— galfind.

Ponton- structure flottante.

Barre de repos, aire de repos— Une poutre de divers matériaux courant le long du côté. Il fonctionne en conjonction avec les pare-battages, mais à lui seul, il ne fait que protéger notre bateau du carambolage.

Transmission en Z- type de transmission à arbre horizontal. Malgré le fait que le moteur lui-même soit situé à l'intérieur de la coque du bateau, grâce à l'utilisation d'une transmission à cardan, il permet à la colonne de fonctionner comme un moteur hors-bord - s'incliner lorsqu'elle heurte un obstacle et ajuster l'angle d'attaque.

Rédan- peut être transversal et longitudinal. Un rebord, une marche au fond des bateaux rapides planants et des vedettes rapides. Sans trop affecter l'hydrodynamique, les marches longitudinales servent à stabiliser le mouvement et à corriger la surface mouillée, sorte de triangle « mouillé » qui se forme lors du mode planing. Les marches transversales sont conçues pour réduire la surface mouillée à grande vitesse. Cependant, l'utilisation de redans des deux types ne doit se faire qu'après des calculs assez compliqués. En appliquant des modifications à la coque sans calculs hydrodynamiques et sans un tas de caractéristiques, vous pouvez détériorer considérablement les performances du navire. Pour chaque cas de fabricants réputés, les redans ne sont utilisés qu'après une série de tests de test en piscine et en taille réelle sur le large, qui, avec les calculs de conception, déterminent leur nombre et leur configuration. En mode déplacement, les redans, notamment transversaux, jouent un rôle négatif.

Inverse- changer le sens de l'action à l'opposé. Définition des moteurs. Sur les bébés suspendus, jusqu'à 3,5 ch, la marche arrière s'effectue en tournant le moteur autour de son axe. Sur les moteurs plus anciens - en déplaçant le levier de vitesses. Essentiellement, engager la marche arrière.

Raid- partie côtière ouverte de la surface de l'eau. La rade est destinée à l'amarrage des navires aux ancres ou aux bouées et fûts d'amarrage.

Balustrade- une clôture de pont sous forme de poteaux avec câbles, formant une sorte de pavois.

Récession— une niche à l'arrière pour un moteur hors-bord.

Récif- rocker en eau peu profonde.

Récif, prends un récif— pour les voiliers — réduisez la surface de voilure en utilisant un équipement spécial.

Ancre à rouleaux— un dispositif pour faciliter le largage/remontée de l'ancre. Le rouleau peut également avoir une corde d'ancrage ou un arrêt de chaîne.

Hacher- une structure sur le pont qui laisse un passage sur les côtés.

Rumba- division de la boussole, un angle plat égal à 1/32 de cercle, 11,25 degrés.

Taller— levier de direction sur le stock ou sur le moteur hors-bord.

Casier- un box fermé pour les effets personnels ou les biens du navire.

Rym- une bague ou demi-bague, le plus souvent en métal. Il comporte de nombreux points d’attache et cela dépend de la tâche effectuée par un globe oculaire particulier. Par exemple, un œil d’amarrage sur la proue d’un bateau.

Cloche- une sorte de carillon de cloche de navire. Récemment, la cloche elle-même a commencé à être appelée cloche, ce qui, en général, est incorrect.

AVEC

Skeg- la partie inférieure de la boîte de vitesses d'un moteur hors-bord ou une colonne angulaire, une plume-aileron. Certains appareils à gouverner de yacht ont également un aileron - un profil devant le safran.

Glisser- une surface inclinée s'étendant dans l'eau et conçue spécifiquement pour la mise à l'eau des navires. Sur le bordereau, vous pourrez également observer de nombreuses situations amusantes qui se produisent lorsque les bateaux sont lancés depuis la remorque.

Démolition— dérive du navire hors du cap sous l'influence du courant sans tenir compte des vents.

Système AISM— adoption d'un système de clôture contre les risques de navigation Association internationale services de phare.

Pommette- en plus de celui humain, il existe également sur la coque du navire ; il représente la courbure la plus raide du côté de la proue du navire. Selon la conception et l'objectif, les navires peuvent être à bouchain rond ou à bouchain pointu.

Slan— plancher inférieur amovible.

Signes phares— des panneaux appariés le long des berges.

Arrêter l'ancre- ancre de rechange ou auxiliaire.

Le rôle du navire— une liste détaillée de l'équipage et des positions, heure d'arrivée/départ à bord.

Passage du navire- les itinéraires de navigation intérieure indiqués sur la carte et les panneaux de navigation.

Couloir- échelle portative.

Gréement— un ensemble d'équipement. Il peut être debout ou en train de courir.

Cordon- émerillon avec fil pour attache.

Bouée- un flotteur pour indiquer l'emplacement de l'ancre.

Tonne d'enregistrement- 2,83 mètres cubes, 100 pieds cubes.

Faisceau- la direction vers l'objet, qui est perpendiculaire au plan médian du navire. Le cheminement peut être à droite ou à gauche, et la distance jusqu'à l'objet est la distance de cheminement.

Poison- desserrer, tenir. L’action inverse est de choisir.

Plaque de tableau arrière— une plaque réglable derrière le tableau arrière, facilitant l'entrée en mode planing et réduisant l'assiette de roulement.

Échelle— hors-bord — pour soulever/abaisser des personnes. Interne - un escalier pour la communication entre les pièces de différents niveaux.

S'orienter- connexion des pattes et de l'axe de l'ancre.

Prise- l'espace inférieur d'un navire sous le plancher, sur le pont.

Noeud- une unité navale de vitesse égale à 1 mille marin par heure. Sur les routes de navigation intérieure, le km/h est toujours utilisé.

Canard- fonte à deux cornes, souvent en métal. Sert à y attacher facilement des câbles et des cordes.

FAUX- du matériel pour soulever toutes sortes de choses.

Falin- un câble sur la proue du bateau.

Rempart— le bordé latéral du pont au-dessus de son niveau.

Fairway- un lieu de passage sécurisé des navires, avec signalisation de navigation.

Fordewind- pour les voiliers - une route qui coïncide avec la direction du vent.

Fordeck- partie avant du pont.

Coquelicot avant— compartiment avant jusqu'à la première cloison.

tige- la poutre avant du navire, se transformant en quille.

Freebort- franc-bord.

Marchepied— un poteau avec divisions pour contrôler le niveau d'eau.

Cyclones - Un grand vortex d'air autour d'une zone de basse pression.

Chvartov— câble, corde d'amarrage.

Amarrage- un ensemble d'actions associées au stationnement d'un bateau.

Dispositif d'amarrage-toutes sortes de dispositifs pour faciliter le processus d'amarrage.

Cisaillement- une des ceintures de plaquage latérales, plus épaisse que les autres. Adjacent au pont supérieur.

Schlag- un tour de corde.

Cadre- une partie transversale de la charpente du navire, un raidisseur, une partie de la charpente.

Spatzia- distance entre les cadres.

Saboter- trou pour évacuer l'excès d'eau.

Printemps— amarres de la proue à la poupe et vice versa.

Sturtros— un câble pour relier le volant au timon, à la crosse ou au PLM.

Yacht- un bateau de plaisance sans limitation de tonnage.

La cuisine sur un bateau (cuisine) est un endroit spécial. Le résultat du voyage dépend de son organisation et du professionnalisme du cuisinier. Les appareils énergivores sont installés dans une petite pièce. La cuisine du navire offre des solutions techniques modernes : possibilité de cuire du pain et des pâtisseries, de préparer du café, de proposer des plats diététiques au menu et de nourrir l'équipage et les passagers du navire avec des aliments à base d'ingrédients frais.

Le système de survie de tout navire ne peut se passer d'une cuisine. La surface occupée et l'équipement du local cuisine dépendent des fonctions, des tâches assignées à l'embarcation et de son type. Impossible de se passer d'une cuisine de navire équipée.

Trois titres principaux

La gamme d'équipements de cuisine est approuvée par les exigences de SanPin 2.5.2-703-98. La mécanisation de la cuisine des navires nécessite la présence de trois éléments nécessaires à la réalisation de la cuisine. Parlons-en ci-dessous.

Plaque

La cuisine du navire est équipée d'appareils dont la conception, par exemple les cuisinières, diffère peu de celle des cuisinières ordinaires. Les aspects importants d’une telle dalle sont :

Compacité – chaque centimètre d'espace sur le navire est calculé ;
Durabilité - l'unité doit résister à de longs cycles de fonctionnement avec une charge maximale ;
Dispositifs anti-basculement (supports) – lors du roulage, la vaisselle ne bouge pas de la surface chauffante et ne tombe pas du poêle ;
Réglage du chauffage ;
Cuisiner au moins trois plats à la fois en quantité suffisante pour l’équipage du navire ;
Cuire du pain dans un four à cuisinière ;
Isolation thermique des surfaces latérales extérieures (jusqu'à 45ºС).

Bien entendu, le poêle de la cuisine d’un chalutier sera très différent de celui d’une cuisine de restaurant sur un bateau de croisière. Mais caractéristiques communes, donné ci-dessus, sera toujours conservé. Les réchauds de cuisine sont installés sur des navires de différents types et sont utilisés pour préparer des repas nutritifs.

Les cuisinières électriques de la cuisine doivent fonctionner dans des conditions tropicales difficiles (+ 45ºС) et à basses températures (– 10ºС). Le taux d'humidité doit être maintenu à 75 %. Le maximum possible (98%) entraînera une diminution de la limite supérieure des températures positives (35ºС).

Pour les modèles de poêles de petite taille, des éléments du système de commande (commutateurs à paquets) sont intégrés au boîtier. Ces poêles sont alimentés par une simple prise. Les échantillons restants sont contrôlés par des équipements installés sur des tableaux séparés. Les appareils sont connectés au réseau électrique du navire à l'aide de borniers (situés sur le boîtier extérieur).

Chaudière (réservoir pour chauffer l'eau)

Une cuisine sur un navire, comme toute autre, ne peut se passer d’eau chaude. L'eau bouillante est un produit universel. Il est utilisé pour préparer des plats, transformer les aliments avant de les trancher et de les conserver, de laver la vaisselle et de l'utiliser comme boisson (pour le brassage).

Les qualités particulières des chaudières de navire sont en corrélation avec les paramètres des poêles électriques de cuisine. Mais avant tout, vous devez faire attention aux performances du réservoir. L'appareil doit produire la quantité d'eau chaude requise dans un certain temps. Le volume d'eau bouillante produit est calculé individuellement pour chaque navire.

Une chaudière est un conteneur avec des radiateurs à l'intérieur. Le revêtement appliqué à l’extérieur évite le contact avec une surface chaude. Le réservoir est installé verticalement et fixe. Extrêmement utile dans les cuisines avec de petits espaces. Chauffe rapidement l'eau et maintient sa température.

Facilite l’entretien du réservoir :

La présence d'un robinet supplémentaire pour évacuer l'eau ;
Système de contrôle semi-automatique ;
Protection contre la mise en marche accidentelle du réservoir sans eau.

Un paramètre précieux de la chaudière est le revêtement anticorrosion. La différence de dureté de l’eau douce provenant de différentes sources a un impact négatif sur la conception du réservoir. Un revêtement de haute qualité fournira à la chaudière long terme prestations de service.

Réfrigérateur

La conservation des aliments pendant un voyage est la tâche principale d'un groupe frigorifique de cuisine. Un réfrigérateur domestique ordinaire peut remplir ce rôle. Cependant, dans la plupart des cas, les unités de réfrigération domestiques ne sont pas utilisées à bord des navires.

Une cuisine sur un navire nécessite l'installation d'un réfrigérateur doté d'une fixation fiable (système de fixation) afin que son corps ne bouge pas à cause des vibrations du navire. Il est recommandé d'installer des dispositifs de verrouillage sur les portes du congélateur pour éviter toute ouverture accidentelle.

Le volume utile requis du groupe frigorifique est déterminé en fonction du nombre d'équipage/passagers et du type de navire (cargo/passager). Des appareils spécialisés de réfrigération pour navires avec différents types de congélation ont été développés : à eau et à air.

Plus deux unités

Le développement de la technologie a permis de doter les cuisines des navires des derniers équipements multifonctionnels. Deux types d'équipements sont les plus répandus.

Four micro-onde

Les micro-ondes peuvent être trouvés dans presque toutes les cuisines. Ils trouvèrent également leur place dans les galères. Il y a des fours à micro-ondes sur les navires niveau professionnel et des échantillons généraux de ménages. Cela est dû au fait que les fours à micro-ondes ne sont pas inclus dans la gamme d'équipements obligatoires, mais la cuisine du navire peut être équipée d'appareils similaires selon les besoins.

Le propriétaire du navire/capitaine décide lui-même de la présence d'un tel dispositif dans la cuisine. Ce fait ne signifie pas influence spéciale sur la popularité de l'utilisation des micro-ondes dans la flotte. Il n’existe pas de caractéristiques de cuisine particulières pour un four à micro-ondes. L'essentiel est qu'il y ait une place pour cela.

Four mixte

La gamme de fonctions de l'appareil est extrêmement large. Grâce au four mixte vous pouvez :

Aliments traités thermiquement : méthodes sèches et humides ;
Préparer un ensemble complet de plats de la catégorie « deuxième » ;
Cuire la viande;
Reprendre la pâtisserie (pain, pâtisseries).

Une cuisine de navire équipée d'un four mixte présente de nombreux avantages :

Le cuisinier passe moins de temps à cuisiner ;
Inclusion de plats diététiques dans le menu ;
Possibilité d'élargir considérablement le régime alimentaire ;
Préparez des plats plus complexes.

Tous les équipements de la cuisine sont nécessairement certifiés par le Registre maritime russe de la navigation et le Registre fluvial russe.

Fabricants de mécanismes de cuisine en Russie

Pas un seul fabricant ne traite le thème marin des équipements de cuisine dans sa forme pure. Il existe très peu de fournisseurs nationaux d’équipements de cuisine. Parmi elles, on distingue trois entreprises :

Concern "Termal" (Nizhny Novgorod) est un fournisseur d'un grand nombre d'accessoires et d'appareils divers pour les galères. De plus, l'entreprise développe de manière indépendante des échantillons d'équipements, en privilégiant les composants nationaux. Plus de 15 unités d'équipements sont en phase de conception et de modernisation. La société a établi un réseau de concessionnaires dans les pays de la CEI et développe activement sa coopération avec les pays étrangers.
OJSC Chuvashtorgtekhnika produit en série deux modifications de fours mixtes en version marine. Les modèles russes sont beaucoup moins chers que les modèles importés (3 à 4 fois). L'entreprise peut également fabriquer d'autres appareils.
Planeta LLC (Saint-Pétersbourg) fournit depuis 20 ans une large gamme d'équipements électriques pour cuisines. Toutes les informations sur les produits de l'entreprise sont publiées sur son site Internet.

Une cuisine sur un navire nécessite des équipements de qualité, faciles à utiliser et ergonomiques.

Préparer les pâtisseries et le café

Les mécanismes de cuisine de type boulangerie-confiserie diffèrent des équipements terrestres : ils sont de petite taille et d'une grande fiabilité. Les équipements de cuisine professionnels pour navires résolvent parfaitement le problème de la préparation individuelle des pizzas, confiseries, pâtisseries et pains.

Les fournisseurs proposent une large sélection de fours de différentes tailles et modifications. Le cycle de fonctionnement de ces fours vous permet de cuire plusieurs produits différents à la fois, ou un grand lot d'un seul article. Un système d'autonettoyage automatisé (non installé sur tous les modèles) rendra le travail avec le poêle aussi pratique que possible.

Les machines à café ne manquent pas. Le problème du prix élevé du matériel de café est résolu en achetant du matériel déjà utilisé, mais qui n'a pas perdu ses qualités de fonctionnement.

Équipement auxiliaire

Il existe une large classe d'appareils à traction électrique ou à entraînement manuel. L'ensemble le plus complet de ces équipements est disponible sur les grands navires (paquebots, ferries), où un service de type restaurant est requis et où un grand nombre de personnes doivent être nourries. Une telle cuisine sur un navire peut être équipée d'appareils pour pétrir la pâte, de hachoirs à viande, de trancheuses (dispositifs de coupe) et de machines à éplucher les pommes de terre.

La liste des unités est assez longue. Les dispositifs spécifiques qui seront montés dans la cuisine dépendent des concepteurs du navire. L'armateur se réserve le droit de moderniser l'espace et les équipements de la cuisine.

Meubles de cuisine

La spécificité du mobilier de cuisine est son fonctionnement dans des conditions d'exposition prolongée à un environnement agressif. Les ustensiles de cuisine sont constamment exposés à : l'humidité, les particules de détergents, la saumure et les épices. Les charges mécaniques sont subies par les surfaces de travail des tables de découpe. Par conséquent, les meubles pour la cuisine d'un navire sont conçus avec une sélection rigoureuse de matériaux durables capables de résister à un environnement agressif et de ne pas subir de dommages mécaniques.

La production d'équipements de cuisine non mécaniques est maîtrisée dans de nombreuses usines en Russie. Aujourd'hui, les fabricants nationaux rivalisent avec succès avec les entreprises étrangères. La qualité des meubles de cuisine spécialisés fournis aux navires n'est pas pire que celle des échantillons importés. Le prix des produits russes est inférieur. Les constructeurs navals militaires et civils préfèrent travailler avec des fournisseurs de meubles de cuisine de la Fédération de Russie.

Les fabricants russes ont développé de nombreux produits de mobilier marin, notamment des meubles de cuisine :

Tables de cuisine préparatoires ;
Tables et cuves pour couper le pain ;
Éviers de différentes options avec différents nombres d'éviers (1-3) ;
Armoires pour conserver les aliments, la vaisselle, les coffres ;
Étagères (pour ranger les assiettes, planches à découper et autres ustensiles de cuisine) ;
Boîte contenant du sel ;
Un tableau pour enregistrer la disposition des produits.

Les caractéristiques de conception du mobilier d'une cuisine de navire prennent en compte le volume de l'espace cuisine, le nombre d'équipage, le mode d'autonomie et la fourniture de rations. Ces facteurs influencent le choix des échantillons d'équipements prêts à l'emploi ou l'élaboration de croquis individuels. Pris en compte différentes variantes aménagement d'une cuisine pour un navire.

Laver la vaisselle et purifier l’air

Le lave-vaisselle et la hotte sont des appareils non destinés à la conservation et à la préparation des aliments. Mais il est difficile d’imaginer une cuisine équipée moderne sans eux. Le premier fait gagner du temps aux cuisiniers (ils ne sont pas distraits par la vaisselle). La seconde permet de cuisiner en conditions confortables, éliminant odeurs désagréables et des microparticules d'ingrédients alimentaires.

Les modifications des instruments du navire sont créées selon les mêmes principes que les autres équipements de cuisine. Les principales exigences sont la compacité, la longue durée de vie et l'immunité aux environnements négatifs.

Exemple de configuration

Yachts - les petits bateaux ont leur propre classification. Le nombre de membres d'équipage peut atteindre deux douzaines de personnes. En conséquence, la zone allouée à la cuisine est très petite. Mais même dans un si petit espace, il y a environ 7 à 10 appareils. La quantité et la fonctionnalité des équipements, d'une part, sont déterminées par l'ensemble minimum d'équipements requis, d'autre part, par les souhaits des membres de l'équipage et les capacités de l'armateur du navire.

La classe des yachts a été créée pour les voyages en mer. L'ensemble des instruments nécessaires pour créer du confort à bord lors de longs voyages et d'escales loin de la terre peut ressembler à ceci (l'équipement de la cuisine du yacht « Nikolaev » est illustré) :

Four;
Lave-vaisselle;
Réfrigérateur;
Panneau de verre pour réchauffer des aliments ;
Machine à glaçons;
Cafetière;
Congélateur.

Le navire comme maison

Les raisons d’utiliser un navire comme domicile et non comme embarcation peuvent être différentes : économiques, politiques, romantiques. Une telle maison doit être aménagée sérieusement. La cuisine du hangar à bateaux est achetée dans une salle d'exposition de meubles ordinaire.

Contrairement à la cuisine d'un navire naviguant sur les eaux, la cuisine d'un bateau-maison n'exige pas de caractéristiques strictes en matière d'équipement et de mobilier. Il n'est pas nécessaire d'installer des versions d'appareils purement marines.

Le matériel professionnel peut être remplacé par du matériel ménager ordinaire. Il y a une raison d'utiliser les services d'un designer. La petite cuisine du navire peut accueillir un réfrigérateur, un four et un évier. Vous pouvez organiser suffisamment d'espace pour ranger la vaisselle. Utilisez le plan de travail comme espace de cuisson et connectez une table de cuisine si nécessaire.

Un panier coulissant peut s'intégrer dans le design. L'espace sous le four est fonctionnel : on y place les ustensiles utilisés pour la pâtisserie. L'intérieur de la cuisine est configuré en tenant compte des souhaits du client. La plupart des équipements peuvent être recouverts de façades colorées. Choix gamme de couleurs restera avec le client - le propriétaire du bateau-maison.

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Stabilité - la capacité d'un engin flottant à résister forces externes, le faisant rouler ou s'ajuster et revenir à un état d'équilibre à la fin de l'influence perturbatrice. Aussi - une branche de la théorie des navires qui étudie la stabilité.
L'équilibre est considéré comme une position avec des valeurs acceptables d'angles de roulis et d'assiette (dans un cas particulier, proches de zéro). Un engin qui s’en écarte a tendance à retrouver l’équilibre. Autrement dit, la stabilité ne se manifeste qu’en cas de déséquilibre.
La stabilité est l’une des qualités de navigabilité les plus importantes d’une embarcation flottante. En ce qui concerne les navires, la caractéristique clarificatrice de la stabilité du navire est utilisée. La marge de stabilité est le degré de protection d'une embarcation flottante contre le chavirage. Un impact extérieur peut être provoqué par un coup de vague, un coup de vent, un changement de cap, etc.
La stabilité est la capacité d'un navire, éloigné d'une position d'équilibre normal par des forces extérieures, à revenir à sa position d'origine après la cessation de l'action de ces forces. Les forces externes qui peuvent déplacer un navire d'une position d'équilibre normal comprennent le vent, les vagues, le mouvement des marchandises et des personnes, ainsi que les forces centrifuges et les moments qui surviennent lorsque le navire tourne. Le navigateur est tenu de connaître les caractéristiques de son navire et d'évaluer correctement les facteurs affectant sa stabilité. Une distinction est faite entre la stabilité transversale et longitudinale.
La stabilité est la capacité d'un navire, dévié d'une position d'équilibre, à y revenir après la cessation des forces qui ont provoqué la déviation.
L'inclinaison du navire peut résulter de l'action des vagues venant en sens inverse, dues à l'inondation asymétrique des compartiments lors d'un trou, du mouvement de la cargaison, de la pression du vent, dues à la réception ou à la consommation de la cargaison.
L'inclinaison du navire dans le plan transversal est appelée roulis et dans le plan longitudinal, assiette. Les angles formés dans ce cas sont désignés respectivement par θ et ψ.
La stabilité d'un navire lors des inclinaisons longitudinales est appelée longitudinale. Il est généralement assez grand et il n'y a jamais de risque que le navire chavire par la proue ou la poupe.
La stabilité d'un navire lors d'inclinaisons transversales est dite transversale. Elle est la plus caractéristique importante du navire, qui détermine sa navigabilité.
Une distinction est faite entre la stabilité latérale initiale aux petits angles de roulis (jusqu'à 10-15°) et la stabilité aux grandes inclinaisons, car le moment de redressement aux petits et aux grands angles de roulis est déterminé de différentes manières.